WO2005032919A1 - 自動車の風力利用排ガス低減システム - Google Patents

自動車の風力利用排ガス低減システム Download PDF

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WO2005032919A1
WO2005032919A1 PCT/JP2003/013172 JP0313172W WO2005032919A1 WO 2005032919 A1 WO2005032919 A1 WO 2005032919A1 JP 0313172 W JP0313172 W JP 0313172W WO 2005032919 A1 WO2005032919 A1 WO 2005032919A1
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car
wind
cover
roof
exhaust emission
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Application number
PCT/JP2003/013172
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English (en)
French (fr)
Inventor
Yoshioki Tomoyasu
Original Assignee
Tomoyasu, Yoko
Tomoyasu, Yutaka
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining

Definitions

  • the present invention changes the direction of a wind, which is a driving load when a vehicle is running, to push up an inner wall of a power bar mounted on a roof of the vehicle upward. This is related to energy saving and emission reduction by raising the weight of the car body by wind power.
  • Background Art It is a well-known fact that the issue of energy saving and emission reduction of automobiles has long been a serious social issue as a problem deeply concerned with the energy resources and pollution of the earth. Numerous technological developments are being pursued as solutions, including the removal of toxic substances from exhaust gas using fuel cells, hybrid vehicles, electric vehicles, and filters. Both of these are urgently needed, and their impact on the environment and health is being discussed.
  • the present invention provides a cover for a vehicle body by installing a cover on a roof of a vehicle and changing a wind path to receive wind pressure when the vehicle travels, thereby pushing up an inner wall of a ceiling of the cover. This system promotes energy saving by reducing the relative load of the vehicle body by lifting the vehicle, resulting in reduction of exhaust gas.
  • another cover is mounted directly on the roof of the car, and there is a slit in front of it.
  • the wind inhales itself into the body.
  • the body is lifted and lightened as if by wind force, the umbrella bone was lifted upside down as if it were a strong wind. This reduces the load on the engine, resulting in energy saving and emission reduction.
  • the cover in a T-shape on a flat surface directly on the roof of the car, there is a gap between the cover and the above-mentioned cover, so that the wind blowing from the side of the car
  • the relative load of the car is further reduced by directing it to the ceiling. Therefore, the wind power that saves energy and reduces exhaust gas is the combined force of wind power from the front and side.
  • the upper and lower covers constitute a wind path, forming a gentle circular shape in the side view, and the rear end of the car roof is steep and a differential pressure is generated between the car and the airflow.
  • the structure is such that the pulling-back force does not act on the vehicle body later, so that further energy saving and exhaust gas reduction effects can be obtained.
  • FIG. 1 is an example of a cross-sectional view of the vehicle's wind energy saving and emission reduction system.
  • a power par (1) is set on the roof (4) of the car, and a cover (2) with a slit (3) is set in front on the same roof (4).
  • the wind that blows from enters through the inlet (8), and the wind that has entered through the slit (3) of the cover (2) is absorbed into the body and deformed.
  • the relative weight is reduced as if the car body is lifted, thereby saving energy and reducing exhaust gas.
  • the wind blowing from the side of the car passes through the gap between the cover (1) and the cover (2) and pushes up the inner wall (7) of the ceiling of the cover (1), which contributes to energy saving and reduction of exhaust gas.
  • the air-inflated end of the cover (2) extending to the rear end (5) of the car roof (4) and the cover (1) work together to lower the wind path and create a differential pressure in the airflow. This prevents vortices from occurring and prevents the body from being pulled back by the vortex pulling force, contributing to energy savings and emission reduction.
  • the efficiency of energy saving and exhaust gas reduction of the wind power saving system of the relevant vehicle differs slightly depending on the running speed of the vehicle compared with the case where the cover is not used. Tests have shown that efficiencies in excess of 0% have been demonstrated.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

当該自動車の風力利用省エネ及び排ガス低減システムは自動車の屋根(4)の上にカバー(1)とカバー(2)を設置し,カバー(2)の前方に付いたスリット(3)から風の入口(5)から侵入した風を自らの体内に吸込んで変形し,風の風道をカバー(1)の内壁の天井(7)を押上げる方向に方向付けて,風力で自動車の車体の荷重を軽くしてその分自動車のエンジンの負荷を軽減して省エネ及び排ガスの低減を達成するシステム。又,それに加えて、自動車の屋根の後端(6)部でカバー(1)とカバー(2)が形成する気流の風道が急勾配による差圧が生じて渦が発生し,その引張力で自動車の車体が後に引戻す作用をしないようになだらかな構造の風道を形成して省エネ及び排ガス低減を達成するシステム。

Description

明 細 書 自動車の風力利用省エネ及び排ガス低減システム 技術分野 この発明は， 自動車の走行時に駆動負荷である風を自動車の屋根の上に架けた力 バーの内壁を上向きに押上げる風向きに方向を変えて風力で自動車の車体の荷重を 持上げて軽くすることによって， 省エネと排ガス低減に関する。 背景技術 従来から， 自動車の省エネと排ガス低減の問題は， 地球のエネルギー資源と公害 に深く拘る問題として深刻な社会問題化しているのは周知の事実です。 その解決策 として， 燃料電池， ハイブリッ ド車， 電気自動車， 又， フィルターによる排ガスか らの有毒物質の除去等， 数々の技術開発が取組まれています。 その何れもが時間的 に急を要する課題として環境や健康に及ぼす影響が取り沙汰されています。 この中で安全性， コストや性能面で未だ充分とは言えない状況にあり， その達成 には暫くの猶予期間が必要とされています。 その間， 完全とは言えないまでも， 言 わば， 間に合わせとも受取れる中間的な機構を備えたハイブリッ ド車等が新たな開 発による究極の技術の出現迄時間稼ぎの役割を担っている状態です。 発明の開示 本発明は、 自動車の屋根の上にカバ一を設置することによって， 自動車が走行の 際に受ける風圧を風道を変えることによって， 前記カバーの天井の内壁を押上げて 自動車の車体を持上げて車体の相対荷重を軽くすることによって省エネを推進し， 結果的に排ガス低減を達成するシステムです。 この風向きを変える手段の一つとして， 自動車の屋根の上に直接別のカバーを取 付けその前方にスリッ トが付いていて， 最初に風が前方から吹いた時， 風を自ら 体内に吸込んで満杯になって変形し， 風向きが前記カバーの天井の内壁に突当た つて風力で恰も強風時傘の骨を逆さに持上げるように車体を持上げて軽くするこ とによって， エンジンの負荷を軽く し， 結果的に省エネと排ガス低減を果たすシス テムです。 この場合、 自動車の屋根の上に直接カバーを平面で T字型に設置することによつ て， 前記上に設置したカバーとの間に隙間がある為， 自動車の横から吹いてくる風 も天井に方向づけるので更に自動車の相対荷重を軽く します。 従って， 省エネと排 ガスの低減に作用する風力は正面と側面からの風力の合力となります。 更に， 上下のカバ一は風の風道を構成して側面図でなだらかな円形を描いて自動 車の屋根の後端が急勾配で気流との間に差圧が生じて渦が発生し， その引張力によ り車体を後に引戻す力が作用しないような構造にするので一層の省エネと排ガス低 減効果が得られます。 図面の簡単な説明 第一図は， 当該自動車の風力利用省エネ及び排ガス低減システムの断面図の一例 です。 先ず， 自動車の屋根 （4 ) の上に力パー （1 ) を設置し， 同じ屋根 （4 ) の上に， 前方にスリッ ト （3 ) の付いたカバー （2 ) を設置し、 自動車の前方か ら吹く風が入口 （8 ) を通って侵入し， カバー ( 2 ) のスリッ ト （3 ) から侵入 した風を自らの体内に吸込んで変形し， 引続いて吹く風の方向を力パー ( 1 ) の 天井の内壁 （7 ) を突上げることによって自動車の車体を持上げるように相対重 量を軽く して省エネと排ガス低減する構造です。 更に， 自動車の横から吹く風もカバ一 （1 ) とカバー （2 ) の隙間を通って， カバー （1 ) の天井の内壁 （7 ) を押上げるので， 省エネと排ガス低減を助長し ます。 又， 自動車の屋根 （4 ) の後端 （5 ) 迄伸びたカバ一 （2 ) の空気で膨ら んだ末端とカバ一 （1 ) が相俟って風道を下げて気流に差圧が生じないようにし て渦を発生しないようにし， 渦の引張力によって車体を後に引戻さないよう形状 を保つ為， 省エネと排ガス低減に貢献します。 以上の構造と理由から， 当該自動車の風力利用省エネ及び排ガス低減システム は， 自動車の走行速度により省エネ及び排ガス低減の効率はカバーを使用しない 場合と較べて多少の割合の差がありますが何れも 3 0 %を越える効率がテス卜で 実証されています。

Claims

請求の範囲
1. 自動車の屋根 （4) の上にカバー （1) を設置して， 走行時に受ける自動車 の車体が受ける風をカバー （1) の天井の内壁 （7) を押上げる方向に方向 付けて， カバ一に連結する自動車の車体の荷重を軽減してエンジンの負荷を 節減して省エネと排ガス低減を達成するシステム。
2. 自動車の走行時に受ける風を前方にスリツ ト （3) が付いたカバ一 （2) を 直接と自動車の屋根 （4) に取付けて， 入口 （5) より侵入する風を先ずス リッ ト （3) から体内に吸込んで自ら変形することによって， 続いて吹いて くる風の風道をカバー （1) の天井の内壁 （7) に吹揚げるように方向付け ると同時に， 側面から吹く風も天井に方向付けて揚力にするシステム。
3. カバー （1) と自ら空気を吸込んで成型するカバ一 （2) が自動車の屋根の 後端 （6) をなだらかに気流が下流に流れるように風道を形成し， 気圧差に よって渦が発生し， その引張力が自動車の車体を後に引戻す作用をしないよ うな構造にする。
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