JP2020059376A

JP2020059376A - 排気促進装置

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Publication number: JP2020059376A
Application number: JP2018191413A
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Inventors: 征男増山; Masao Masuyama
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Priority date: 2018-10-10
Filing date: 2018-10-10
Publication date: 2020-04-16
Anticipated expiration: 2038-10-10
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Abstract

【課題】車両の燃料消費量増大に伴う、大気汚染の軽減と価格上昇に対する燃料の節約。車両走行時に車体の底部に発生する乱気流、渦流を整流化し、走行抵抗を減少させる。車体床下に負圧を発生させて車体後部の浮上がりを防ぎ、走行安定の確保。同時に自装発動機の排気を装置内に導いて冷却して減容を図り、爆音の静音化、消音化を図りながら、発生負圧を利用して排気を強制吸引排出させて燃費の向上を図る。【解決手段】前端部（１Ａ）に排気管（３）を接続し、後端部（１Ｂ）迄の間に任意の容積を確保して減容消音室とし、上面（１Ｆ）と下面（１Ｅ）の間に所定の膨らみを与え、後端部（１Ｂ）に向かうにつれ垂直上下方向を狭め、下面（１Ｅ）を地面側に向けて車体底部の所定の位置に取り付ける。【選択図】図２

Description

自動車、車両等が低速走行以外の走行時には、床下後部に乱気流、渦流が発生する。これらを整流化して走行抵抗を減じ、同時に車体下面に負圧を発生させて車体後部の浮上がりを防いで走行安定を図りながら、自装発動機の排気を装置内に導いて冷却し、排気量の減容と爆音の静音化、消音化を図り、装置の下面に発生する負圧を利用して装置の後端部から、排気を吸引排出させ、排気を促進する。

本発明は、車両が中高速で走る場合、床下に乱気流、渦流が発生する。これを整流化することにより走行抵抗を減じることが出来る。同時に中高速時に装置の下面に負圧を発生させて後車輪の浮き上がりを防いで走行安定を図り、且つ自装発動機の爆音の静音化、消音化と排気を促進して燃料の節約向上に関する。従前、本発明と似た物があるが、これらは燃費低減が目的では無く、装置の下面に負圧を発生させて車体後部の浮上がりを防ぎ、特に高速走行を安定させることのみが目的であった。これに対し、本発明は装置の下面に負圧を発生させて高速走行の安定を図るも、自装発動機の排気を、装置内に導き、発動機爆音の静音化、消音化と排気の冷却を図って、排気を減容して排気の促進を図る。そして装置の下面に発生させた負圧を利用して減容された排気を吸引排出させて促進する事により燃費の低減を図る排気促進装置である。

特願２０１５−２１８１０４
特願２０１４−２３０２００
特願２０１３−００１３１４
特願２０１１−０７９４７２
特願２０１０−２３２０１４
特願２００３−１４６７０６

自動車、車両等が走行するとその後部床下に乱気流や過流が発生する。速くなる程、増加する。この床下乱気流、渦流を整流化することにより、走行抵抗は減少する。整流化を図ると同時に高速時に床下に装着した装置の下面に負圧を発生させて、後輪の浮上がりを防いで、走行安定を図り、自装発動機の排気を装置内に導いて冷却し、排気の減容と爆音の消音化を図り、更に発生させた前記の負圧により排気を装置の後端部の排気口から吸引排出させて促進し、燃費の向上を図る。

本願排気促進装置（１）の構造は、車両の進行方向を前端部（１Ａ）とし、前端部（１Ａ）に車両の発動機の排気管（３）を接続し、前端部（１Ａ）の反対側を後端部（１Ｂ）とし、開口して排気口（１ＢＡ）とし、前端部（１Ａ）から排気口（１ＢＡ）迄の間に任意の容積を確保して減容消音室（１Ｄ）とし、地面側を下面（１Ｅ）にして、下面（１Ｅ）の反対面を上面（１Ｆ）とし、下面（１Ｅ）の前端部（１Ａ）から後端部（１Ｂ）にかけ、下面中央部（１ＥＡ）付近に、所定の膨らみ（１ＥＢ）を与え、後端部（１Ｂ）に向かうにつれ垂直上下方向を狭め、上面（１Ｆ）と車体底部（２）との間に間隙（１Ｈ２）を設けて、排気促進装置（１）の長手方向を車両の車体底部（２）の車幅方向に向け、前端部（１Ａ）を車両の進行方向に向け、下面（１Ｅ）を地面側に向けて車体底部（２）の所定の位置に取り付けることを特徴とする。

減容消音室（１Ａ）内を独立して貫通し、外気の流通を可能にする冷却墜道（１ＤＢ）を、前端部（１Ａ）から後端部（１Ｂ）の排気口（１ＢＡ）間に設け、その構造は前後端が開口して中空で、前端部（１Ａ）から下流の所定の位置迄の間に冷却墜道用外気渦流発生板（１ＤＢＡ）を複数設け、下流側部分を所定の位置から細く絞って複数の排気吸引孔（１ＤＢＣ）を外面上流側から内面下流側に向って貫通させ、終端部を排気口（１ＢＡ）の近傍に設けることを特徴とする。

減容消音室（１Ａ）内の底部の所定の位置から冷却墜道（１ＤＢ）の所定の位置に両端が開口して中空の水分放出管（１ＤＤ）を接続して設け、内部に耐熱性繊毛（１ＤＥ）を充填し、水を吸い上げることを特徴とする。

排気促進装置（１）の下面（１Ｅ）側の所定の位置から上面（１Ｆ）側に向って減容消音室（１Ｄ）内を独立して貫通し、外気の流通を可能にする複数の冷却洞（１ＤＡ）を設けて、上面（１Ｆ）側の開口部を冷却洞外気導入口（１ＤＡＡ）とし、下面（１Ｅ）側の開口部を冷却洞外気排出口（１ＤＡＢ）とし、冷却洞（１ＤＡ）内には複数の冷却洞外気渦流発生板（１ＤＡＣ）を取付けることを特徴とする。

排気促進装置（１）の前端部（１Ａ）から減容消音室（１Ｄ）内に接続される排気管（３）の後端部の近傍に排気渦流発生板（３Ａ）を複数枚取付け、その下流に車速に応じて電気的、機械的に動作する可動変流板（３Ｂ）を取付け、その下流に排気旋回機構（３Ｃ）を設け、排気旋回機構（３Ｃ）の中心付近に冷却洞（１ＤＡ）を設けることを特徴とする。

排気促進装置（１）の排気口（１ＢＡ）の断面積を拡縮変化させるために、下面（１Ｅ）の排気口（１ＢＡ）端部に、車速に応じて電気的、機械的に動作する排気排出加減板（１ＢＢ）を設けたことを特徴とする。

排気促進装置（１）の排気口（１ＢＡ）から所定の間隔を置いて相対する位置に排気促進板（１Ｃ）を設け、排気促進板（１Ｃ）の上流前端部（４）側を促進板外気取入口（１ＣＡ）とし、下流後端部（４Ｃ）側を促進板外気排出口（１ＣＢ)とし、車速に応じて、電気的、機械的に動作させ、促進板外気排出口（１ＣＢ)の断面積を拡縮変化させることを特徴とする。

排気促進装置（１）の下面（１Ｅ）の前端部（１Ａ）から所定の間隔を置いて集外気板（１ＡＡ）を設けることを特徴とする。

走行する車両の床下後部に発生する乱気流、渦流を整流化すると同時に排気促進装置の下面に負圧を発生させて車体後部の浮上がりを防いで走行の安定を図りながら、排気促進装置内に導いた自装発動機の排気を冷却して減容することにより、爆音の静音化、消音化を図り、下面の発生負圧を利用して排気を吸引排出させて促進することにより燃料節約を図る。

本発明の左後方立体斜視断面図を示す。本発明の右前方立体斜視断面図を示す。本発明の正面図（真横の断面）を示す。本発明の上面図（真上、冷却洞の垂直型）を示す。本発明の上面図（冷却洞の前傾斜型）を示す。本発明の左側面図（前面図、上流排気管側）を示す。本発明の右側面図（後面図、下流排気口側）を示す。本発明の片側型旋回機構の上面図を示す。本発明の両側型排気旋回機構の上面図を示す。本発明の両側型排気旋回機構の正面図を示す。本発明の正副集気板及び排気促進板と排気排出加減版の動作参考図を示す。本発明の可動変流板の動作参考図を示す。本発明の排気促進装置の下面の膨らみ形状を表す参考図を示す。

本発明は、車両の床下後部の所定の位置に直接後付けが可能であると同時に、車両本体の設計段階で組み込むことも出来、製作安価を容易にした。

請求項１について説明する。本願排気促進装置（１）の構造は、車両の進行方向を前端部（１Ａ）とし、前端部（１Ａ）に車両が自装する発動機の排気管（３）を接続する。前端部（１Ａ）の反対側を後端部（１Ｂ）とし、開口して排気口（１ＢＡ）とする。前端部（１Ａ）から排気口（１ＢＡ）迄の間を減容消音室（１Ｄ）とし、任意の容積を確保する。地面側を下面（１Ｅ）にして、下面（１Ｅ）の反対面を上面（１Ｆ）とし、前端部（１Ａ）から後端部（１Ｂ）にかけ、下面（１Ｅ）中央部付近（１ＥＡ）付近に、容易に揚力を発生し得る所定の形状を有する膨らみ（１ＥＢ）を与え、後端部（１Ｂ）に向かうにつれ上下方向を狭める。車両の走行速度が速くなるにつれ、負圧を増大させ、車輪を地面側に引き寄せ、密着させる力を生じさせて走行の安定を図る。上面（１Ｆ）と車体底部（２）との間に間隙（１Ｈ２）を設けて外気を通して冷却を図る。

本願排気促進装置（１）を車体底部（２）に固定する複数の保持板（１Ｂ）を車体進行方向に平行させて取付け、本願排気促進装置（１）の冷却効果を高める。本願排気促進装置（１）の前端部（１Ａ）を車両の進行方向に向け、下面（１Ｅ）を地面側に向け、長手方向を車幅方向に向けて車両の車体底部（２）の所定の位置に取付ける。上面（１Ｆ）には進行方向に平行して保持板（１Ｂ）を複数取付け、両端の保持板（１Ｂ）は上流側を所定の位置から左右、外側へ曲げ、外気の取り込み量を多くするようにして取付ける。下面（１Ｅ）には保持板（１Ｂ）と同様、進行方向に平行して複数の冷却整流板（１ＥＣ）を取付け、排気促進装置（１）の冷却と外気の整流化を図る。

下面中央部
減容消音室（１Ｄ）内には必要に応じて、耐熱性を有する吸音材（３）を所定の位置に必要数を配置する。吸音材（３）の利用参考材料としては、硝子毛、金属毛、岩毛等を挙げる。排気促進装置（１）の膨らんだ下面中央部（１ＥＡ）付近は地面に向かって揚力を効率く発生させるべく所定の形状に膨らませ、下面（１Ｅ）にも保持板（１Ｇ２）と同様、冷却整流板（１ＥＢ）を車体の進行方向に平行して複数枚を設ける。冷却整流板（１ＥＢ）の前縁近傍には、乱流を整流化させると同時に風切り音を低減させるべく複数の乱流発生突起（７Ａ）を設け、所定の距離を置いて複数の乱流整流化突起（７Ｂ）を設ける。

請求項２について説明する。減容消音室（１Ａ）内を独立して貫通し、外気の流通を可能にする冷却墜道（１ＤＢ）を、前端部（１Ａ）から後端部（１Ｂ）の排気口（１ＢＡ）間に設け、その構造は前後端が開口して中空で、前端部（１Ａ）から下流の所定の位置迄の間に所定の角度か捻りを与えた複数の冷却墜道外気過流発生板（１ＤＢＡ）を取付け、浸入外気を過流回転させ、下流側部分を所定の位置から細く絞って複数の排気吸引孔（１ＤＢＣ）を外面上流側から内面下流側に向って貫通させ、終端部を排気口（１ＢＡ）の近傍に設ける。冷却墜道（１ＤＢ）は排気を冷却し、減容と静音化を図り、排気促進と消音化の一翼を担う。後端部を絞って、外気を加速し、ここに設けた複数の排気吸引孔（１ＤＢＣ）から排気を吸引させて外気と共に排気口（１ＢＡ）から排出する。

本願排気促進装置（１）は排気の冷却性を高めて排気の減容を図って静音、消音化と排気
を促進させる故、冬季間、排気に含まれる水分が結露し、本発明の排気促進装置（１）の
下面中央部（１ＥＡ）付近の膨らみ（１ＥＢ）部分に貯まる。酸性故に腐食が進み、膨らみ（１ＥＢ）部分に孔が生じる可能性あり。これを防ぐ手段として、所定の径を有する水分放出管（１ＤＤ）を必要数、膨らみ（１ＥＢ）部に取付け、水分放出管（１ＤＤ）内部に耐熱繊毛（１ＤＥ）を充填して毛細管現象を利用して吸い上げ、水分放出管（１ＤＤ）の終端部を各冷却墜道（１ＤＢ）の所定の位置か或いは細く絞った複数の排気吸引孔（１ＤＢＣ）の位置の付近に設ける。膨らみ（１ＥＢ）部に酸性水分が貯まらぬように毛細管現象を利用し常時吸い上げて排気口（１ＢＡ）から排出する。

請求項３について説明する。下面（１Ｅ）側の所定の位置から上面（１Ｆ）側に向って減容消音室（１Ｄ）内を独立して貫通し、外気の流通を可能にする複数の冷却洞（１ＤＡ）を設ける。構造は両端が開口し、中空で、上面（１Ｆ）側の開口部を冷却洞外気導入口（１ＤＡＡ）とし、下面（１Ｅ）側の開口部を冷却洞外気排出口（１ＤＡＢ）とし、冷却洞（１ＤＡ）内には所定の角度か捻りを与えた複数の冷却洞外気過流発生板（１ＤＡＣ）を取付け、浸入する外気を強制的に過流回転させ壁面への接触面積の拡大と接触時間の増大を図る。冷却洞外気排出口（１ＤＡＤ）の取付け位置は最大揚力が発生する場所に設け、下面（１Ｅ）との面位置に複数枚の冷却洞外気排出口整流板（１ＤＡＥ）を取付け、熱交換された浸入外気を、発生負圧で吸引排出を円滑にする。取付け角度は水平線に対し、直角又は垂直、鉛直方向に設け、冷却洞外気導入口（１ＤＡＡ）は上面に位置させ、全冷却洞外気導入口（１ＤＡＡ）の面位置の下流部分に冷却洞外気導入鍔（１ＤＡＢ）を各位置に取付ける。

又、効率を上げる為に全冷却洞（１ＤＡ）を所定の角度を与えて上流側に斜めに前傾させて、冷却洞外気導入口（１ＤＡＡ）を前端部（１Ａ）近傍の上流側に設け、冷却洞外気排出口（１ＤＡＤ）は下面（１Ｅ）の最大揚力が発生する位置に設け、冷却洞外気排出口（１ＤＡＤ）後端部には下面（１Ｅ）との面位置に冷却洞外気排出口整流板（１ＤＡＥ）を複数枚取付け、熱交換された浸入外気を発生負圧で吸引排出を円滑にさせる。冷却洞（１ＤＡ）内には前段００１８段に記す、所定の角度か捻りを与えた複数の冷却洞外気過流発生板（１ＤＡＣ）を所定の位置に取付け、浸入する外気を強制的に過流回転させる。

請求項４について説明する。減容消音室（１Ｄ）内に接続される排気管（３）の後端部の近傍に所定の角度か捻りを与えた複数の排気過流発生板（３Ａ）を取付けて減容消音室（１Ｄ）内に浸入する排気を強制的に過流回転させ、その下流に車速に応じて電気的、機械的に動作する可動変流板（３Ｂ）を取付ける。

可動変流板（３Ｂ）の下流に排気旋回流機構（３Ｃ）を設け、排気旋回流機構（３Ｃ）の中心近傍の所定の位置に冷却洞（１ＤＡ）を設ける。可動変流板（３Ｂ）は自装発動機の動作状態や車両の走行速度に応じ、車両の走行速度が遅い場合は排出される排気を真直ぐ排気口（１ＢＡ）に向け、発動機の動作が活発で車両の走行速度が速い場合は、排気を排気旋回流機構（３Ｃ）に向ける役をさせる。排気旋回流機構（３Ｃ）の中心近傍から冷却洞（１ＤＡ）の中芯を偏芯させて設け、浸入する排気を冷却洞（１ＤＡ）の外周を周回させて冷却を図り、排気拡散板（３ＣB）を介して前端部（１Ａ）へ導き、湾曲か任意の角度で折り曲げるかした排気反転板（３ＣＣ）を取付けて排気を冷却反転させて排気口（１ＢＡ）へ排出する。

請求項５について説明する。排気促進装置（１）の排気口（１ＢＡ）の断面積を拡縮変化させるために、下面（１Ｅ）の排気口（１ＢＡ）端部に、車速に応じて電気的、機械的に動作する排気排出加減板（１ＢＢ）を設けた。車速が遅い場合、排気口（１ＢＡ）の断面積を広げて排気抵抗を減じ、車速が速く、自装発動機の動作が高回転の時、排気促進装置（１）の下面（１Ｅ）から流れ来る外気流を利用するためにその構造を、下面（１Ｅ）の排気口（１ＢＡ）近傍の所定部を動作可能にして排気排出加減板（１ＢＢ）とし、排気促進装置（１）の前端部（１Ａ）近傍に検知器（４）をつけて、可変抵抗器（４ＡＣ）を動かし、電流量を制御して電動機（５Ａ）の回転子に接続された軸を介して器具や連結棒（４ＡＢ）を動かし、最終の排気排出加減板（１ＢＢ）を機械的に動作させ、排気口（１ＢＡ）の断面積を拡縮変化させる。検知器としてはピトー管を推奨する。

請求項６について説明する。排気促進装置（１）の排気口（１ＢＡ）から所定の間隔を置いて相対する位置に排気促進板（１Ｃ）を設け、排気促進板（１Ｃ）の上流の前端部（１Ａ）側を促進板外気取入口（１ＣＡ）とし、下流の後端部（１Ｂ）側を促進板外気排出口（１ＣＢ)とし、車速に応じて、電気的、機械的に動作させ、促進板外気排出口（１ＣＢ)の断面積や促進板外気取入口（１ＣＡ）の断面積の何れか一方を拡縮変化させる。下流の後端部（１Ｂ）の近傍に、排気口（１ＢＡ）から所定の距離を置いて排気口（１ＢＡ）に相対する面を上面とし、上面が膨らんだ形状を有する排気促進板（１Ｃ）を排気口（１ＢＡ）に被せるように、相対させて設ける。動作装置は前段００２３段と兼用にして連動させる

排気口（１ＢＡ）には排気の排出を助ける為に排気整流板（１ＢＣ）を複数取付ける。
００２５段に記す排気排出加減板（１ＢＢ）及び００２６段に記す排気促進板（１Ｃ）の効率を上げるため整流化し排気の排出を補助させる。

請求項７について説明する。排気促進装置（１）の下面（１Ｅ）の前端部（１Ａ）から所定の間隔を置いて集外気板（１ＡＡ）を設ける。前端部（１Ｂ）近傍に下面（４Ａ）を流れる外気の流量を、車速に応じて制御するために、検知器（４）を排気促進装置（１）の前端部（１Ａ）の近傍に取付けて、検知器（４）をつけ、外気の風圧を検知させて可変抵抗器（４）を動作させ、同期直線電動機（６）を可動させて、磁石をつけた集外気板（１ＡＡ）及び副集外気板（１ＡＡＡ）を動作させる。検知器としてはピトー管を推奨する。

排気促進装置（１）の下面（１Ｅ）の前端部（１Ａ）下流から、後端部（１Ｂ）にかけて下面（１Ｅ）に流れる外気の整流化を図る為に冷却整流板（１ＥＣ）を複数枚取付け、冷却整流板（１ＥＣ）の前端部には複数の乱流発生突起（７Ａ）をつけ、下流の所定の位置に複数の乱流整流化突起（７Ｂ）をつけ走行時に発生する風切り音を低減させる。

図１に対する説明をする。左側前方からみた左立体斜視断面図である。左下から集外気板（１ＡＡ）と副集外気板（１ＡＡＡ）、内部に冷却洞（１ＤＡ）の垂直鉛直形状型と冷却墜道（１ＤＢ）、下面（１Ｅ）に耐熱性吸音材（１ＤＣ）そして右後方に排気排出加減板（１ＢＢ）、排気促進板（１Ｃ）を描いた。

図２に対する説明をする。右側上後方から見た右立体斜視断面図である。右から排気促進板（１Ｃ）、排気排出加減板（１ＢＢ）、冷却墜道（１ＤＢ）、冷却洞（１ＤＡ）の垂直鉛直形状型、下面（１Ｅ）に耐熱性吸音材（１ＤＣ）、左側前端部（１Ａ）に集外気板（１ＡＡ）と副集外気板（１ＡＡＡ）、直上に排気管（３）を描いた。

図３に対する説明をする。正面断面図である。図の左が上流側、前端部（１Ａ）進行方向である。高速走行時に於ける状態を示す。

図４に対する説明をする。図３を上から見た上面平面図である。上が上流側前端部（１Ａ）で、下が下流側後端部（１Ｂ）、排気口（１ＢＡ）側を示す。

図５に対する説明をする。冷却洞（１ＤＡ）を上面（１Ｆ）から下面（１Ｅ）に向け垂直、鉛直方向に貫通させるのでは無く、斜めに前傾させて設け、外気の浸入、流入を容易にした正面断面を示す参考図である。

図６に対する説明をする。左側面図である。上流前端部（１Ａ）側からみた参考図である。

図７に対する説明をする。右側面図である。下流後端部（１Ｂ）側からみた参考図である。

図８に対する説明をする。請求項４を真上から見た平面の参考断面図である。可動変流板（３Ｂ）と直下流に設けた排気旋回流機構（３Ｃ）を上から見た断面図である。垂直、鉛直方向にとりつけられた冷却洞（１ＤＡ）中心を排気旋回流機構（３Ｃ）の中心から偏芯させて設け、一体化を図り、可動変流板（３Ｂ）によって車速が遅い場合、可動変流板（３Ｂ）は排気の流れを排気口（１ＢＡ）に向け、車速が速い場合は排気を排気旋回流機構（３Ｃ）に向け、排気を冷却洞（１ＤＡ）の外周を周回させて、最も冷える前端部（１Ａ）に向かわせる。そして排気反転板（３ＣＣ）に衝突させ、排気を反転させて排気口（１ＢＡ）に向かわせる。

図９に対する説明をする。請求項４を真上から見た平面の参考断面図である。排気旋回流機構（３Ｃ）を２個１組にして、左右に１個ずつ分け、２個の可動変流板（３Ｂ）を排気管（３）の両端に設け、車速が遅い場合中心、中央を開いて開放し、排気を真直ぐ排気口（１ＢＡ）へ向かわせ、車速が速い場合は、中心、中央を閉じて排気を左右に分け、左右の排気旋回流機構（３Ｃ）に向ける。そして所定の角度か捻りを与えられた複数の排気過流発生板（３Ａ）取付けて、排気を過流回転させて冷却洞（１ＤＡ）の外周を周回させて冷却を図り、最も冷える前端部（１Ａ）に向かわせる。そして排気反転板（３ＣＣ）に衝突させ、排気を反転させて排気口（１ＢＡ）に向かわせる。

図１０に対する説明をする。横から見た感じがするも、正面図である。可動変流板（３Ｂ）と排気旋回流機構（３Ｃ）の正面断面図である。

図１１に対する説明をする。集外気板（１ＡＡ）及び副集外気板（１ＡＡＡ）や排気促進板（１Ｃ）そして排気排出加減板（１ＢＢ）を電気的、機械的に動作させる動作制御参考
図である。検知器（４）は前端部（１Ａ）の近傍に取付け、可変抵抗器（４ＡＣ）を動作させ、電流量を増減して同期直線電動機（６）の電流量を制御して集外基板（１ＡＡ）及び副集外気板（１ＡＡＡ）を動作や、電動機の回転子の回転を制御し、排気促進板（１Ｃ）そして排気排出加減板（１ＢＢ）を動作させる参考図である。点線部分は通電作動状態を示し、実線部分は電源切断、不通電、不作動状態を示す。検知器としてはピトー管を推奨する。

図１２に対する説明をする。図８そして図９に示す排気旋回流機構（３Ｃ）の上流に装備された可動変流板（３Ｂ）の動作参考図である。検知器（４）は排気促進装置（１）の前端部（１Ａ）近傍に取付けられ、外気の風量に応じて可変抵抗器（４ＡＣ）を動かして電流量を増減させ、同期直線電動機（６）を動かし、連結棒（４ＡＢ）を介して可動変流板（３Ｂ）を開閉動作させる。車速が遅い場合、検知器（４）の接点は「切断、ＯＦＦ」の位置にあり、電源（５）から同期直線電動機（６）へは通電せず、可動変流板（３Ｂ）は点線位置の閉となり、排気は排気旋回流機構（３Ｃ）へは行かず、真直ぐ排気口（１ＢＡ）へ直行する。車速が速い場合、検知器（４）の接点は「接続，ＯＮ」となり、実線の位置にあって開となり、排気は排気旋回流機構（３Ｃ）へ振り向けられる。検知器としてはピトー管を推奨する。

図１３に対する説明をする。排気促進装置（１）の下面（１Ｅ）の形状は丸みを持たせて図（ａ）示す湾曲曲面型にするか、図（ｂ）に示す、複数回折れ曲がって膨らませた形状にして、何れも地面側に向かって揚力を発生させる。

自動車、車両その他の移動体

１排気促進装置
１Ａ前端部
１ＡＡ集外気板
１ＡＡＡ副集外気板
１Ｂ後端部
１ＢＡ排気口
１ＢＢ排気排出加減板
１ＢＣ排気整流板
１Ｃ排気促進板
１ＣＡ促進板外気取入口
１ＣＢ促進板外気排出口
１Ｄ減容消音室
１ＤＡ冷却洞
１ＤＡＡ冷却洞外気導入口
１ＤＡＢ冷却洞外気導入鍔
１ＤＡＣ冷却洞外気過流発生板
１ＤＡＤ冷却洞外気排出口
１ＤＡＥ冷却洞外気排出口整流板
１ＤＢ冷却墜道
１ＤＢＡ冷却墜道外気過流発生板
１ＤＢＣ排気吸引孔
１ＤＣ耐熱性吸音材
１ＤＤ水分放出管
１ＤＥ耐熱性繊毛
１Ｅ下面
１ＥＡ下面中央部
１ＥＢ膨らみ
１ＥＣ冷却整流板
１Ｆ上面
１Ｇ２保持板
１Ｈ２間隙
２車体底部
３排気管
３Ａ排気過流発生板
３Ｂ可動変流板
３ＢＡ中心可動点
３ＢＣ連結棒
３Ｃ排気旋回流機構
３ＣA 排気旋回整流板
３ＣB 排気拡散板
３ＣＣ排気反転板
３ＣＤ排気旋回板
４検知器
４A 検知器バネ
４ＡＢ連結棒
４ＡＣ可変抵抗器
５電源
５Ａ電動機
５ＡＣ偏芯歯車
５ＡＢ巻取車
６同期直線電動機
６Ａ磁石
７Ａ乱流発生突起
７Ｂ整流化突起
８支点

Claims

車両の進行方向を前端部とし、前端部に車両の発動機の排気管を接続し、前端部の反対側を後端部とし、開口して排気口とし、前端部から排気口迄の間に任意の容積を確保し、減容消音室とし、地面側を下面にして、下面の反対面を上面とし、下面の前端部から後端部にかけ、下面中央部付近に、所定の膨らみを与え、後端部に向かうにつれ垂直上下方向を狭め、上面と車体底部との間に間隙を設けて、排気促進装置の長手方向を車両の車体底部の車幅方向に向け、前端部を車両の進行方向に向け、下面を地面側に向けて車体底部の所定の位置に取り付けることを特徴とする排気促進装置。
減容消音室内を独立して貫通し、外気の流通を可能にする冷却墜道を、前端部から後端部の排気口間に設け、その構造は前後端が開口して中空で、前端部から下流の所定の位置迄の間に冷却墜道外気渦流発生板を複数設け、下流側部分を所定の位置から細く絞って複数の排気吸引孔を外面上流側から内面下流側に向って貫通させ、終端部を排気口の近傍に設けることを特徴とする請求項１に記載の排気促進装置。
減容消音室（１Ａ）内の底部の所定の位置から冷却墜道（１ＤＢ）の所定の位置に両端が開口して中空の水分放出管（１ＤＤ）を接続して設け、内部に耐熱性繊毛（１ＤＥ）を充填し、水を吸い上げることを特徴とする請求項２に記載の排気促進装置。
排気促進装置の下面側の所定の位置から上面側に向って減容消音室内を独立して貫通し、外気の流通を可能にする複数の冷却洞を設けて、上面側の開口部を冷却洞外気導入口とし、下面側の開口部を冷却洞外気排出口とし、冷却洞内には複数の冷却洞外気渦流発生板を取付けることを特徴とする請求項１に記載の排気促進装置。
排気促進装置の前端部から減容消音室内に接続される排気管の後端部の近傍に排気渦流発生板を複数枚取付け、その下流に車速に応じて電気的、機械的に動作する可動変流板を取付け、その下流に排気旋回機構（３Ｃ）を設け、排気旋回機構（３Ｃ）の中心付近に冷却洞（１ＤＡ）を設けることを特徴とする請求項１に記載の排気促進装置。
排気促進装置の排気口の断面積を拡縮変化させるために、下面の排気口端部に、車速に応じて電気的、機械的に動作する排気排出加減板を設けたことを特徴とする請求項１に記載の排気促進装置。
排気促進装置の排気口から所定の間隔を置いて相対する位置に排気促進板を設け、排気促進板の上流前端部側を促進板外気取入口とし、下流後端部側を促進板外気排出口とし、車速に応じて、電気的、機械的に動作させ、促進板外気排出口の断面積を拡縮変化させることを特徴とする請求項１に記載の排気促進装置。
排気促進装置の下面の前端部から所定の間隔を置いて集外気板を設けることを特徴とする請求項１に記載の排気促進装置。