CN219570186U - 单缸柴油机导风罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种单缸柴油机导风罩，包括相互连接的进风板和环形的导风板，导风板设有相对布置的主出风口和辅出风口；主出风口和辅出风口将导风板分隔为主出风区域和辅出风区域；主出风区域和辅出风区域均设置有涡旋结构，使得气流在主出风区域和辅出风区域均呈漩涡状定向流动。主出风口连接柴油机机体上端以及气缸盖的进风口，辅出风口连接柴油机机体的下端。风扇安装于导风罩内，主出风区域的风叶产生的气流，从主出风口流出，辅出风区域的风叶产生的气流从辅出风口流出。辅出风区域的涡旋结构，使得辅出风区域的气流呈漩涡状从辅出风口流出，其流速更快，流量更大，从而使得柴油机的散热效果更佳。

Description

单缸柴油机导风罩

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体是一种单缸柴油机导风罩。

背景技术

中国专利CN211314362U公开了一种柴油发动机导风罩，包括环形挡风板，挡风板内壁与外壁的间距呈涡旋式递增，使得从进风口进入的空气在挡风板的作用下呈漩涡状定向流动，提高散热效率。

由于导风罩具有相对布置的主出风口和辅出风口。部分气流从主出风口流入机体和气缸盖，部分气流从辅出风口流入柴油机的机体内。由于涡旋结构只设置于导风罩的一侧，与扇叶产生流向主出风口的气流同侧。对于扇叶产生流向辅出风口的一侧，则气流流速较慢，如此会影响柴油发动机的散热效果。

因此，如何克服上述缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为解决背景技术中的技术问题，本实用新型公开了一种单缸柴油机导风罩。

本实用新型提供一种单缸柴油机导风罩，包括相互连接的进风板和环形的导风板，导风板设有相对布置的主出风口和辅出风口；

主出风口和辅出风口将导风板分隔为主出风区域和辅出风区域；

主出风区域和辅出风区域均设置有涡旋结构，使得气流在主出风区域和辅出风区域均呈漩涡状定向流动。

主出风口连接柴油机机体上端以及气缸盖的进风口，辅出风口连接柴油机机体的下端。风扇安装于导风罩内，主出风区域的风叶产生的气流，从主出风口流出，辅出风区域的风叶产生的气流从辅出风口流出。辅出风区域的涡旋结构，使得辅出风区域的气流呈漩涡状从辅出风口流出，其流速更快，流量更大，从而使得柴油机的散热效果更佳。

主出风区域的涡旋结构具体为：主出风区域处的导风板与进风板圆心的距离从辅出风口至主出风口方向递减。

辅出风区域的涡旋结构具体为：辅出风区域设置有连接导风板的弧形导流板，导流板与进风板圆心的距离从主出风口至辅出风口方向递减。

由于导流板的结构位置设置，其距离导风板的距离递增，因此，导流板位于辅出风口的一端连接强度低，所以进一步地改进解决这一问题，具体的，导流板导流板位于辅出风口的一端还通过连接板与导风板连接。

连接板的结构直接影响辅出风口的气流流速，基于此，进一步地设计是：连接板与导流板构成钝角。如此，连接板对气流起到导向作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型另一个视角的结构示意图；

图3是本实用新型的主视图；

图4是图3中A-A的剖视图；

图中：1、进风板；2、导风板；3、导流板；4、连接板；11、进风孔；21、主出风口；22、辅出风口；23、主出风区域；24、辅出风区域。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例一：

如图1-4所示，本实用新型是一种单缸柴油机导风罩，包括相互连接的进风板1和环形的导风板2。风扇安装于导风罩内。进风板1设置有圆形进风孔11。通过风扇旋转，将导风罩外的空气吸入导风罩内。

导风板2的一端呈倾斜布置，从进风板1的一端向外倾斜，并设为主出风口21。导风板2的相对另一端呈平直形，并设为辅出风口22，其气流方向与导风板2平行，进入柴油机机体内。

主出风口21和辅出风口22将导风板2分隔为主出风区域23和辅出风区域24。主出风区域23处的导风板2与进风板1圆心的距离从辅出风口22至主出风口21方向递减，从而构成涡旋结构，使得气流在主出风区域23呈漩涡状定向流动。辅出风区域24设置有连接导风板2的弧形导流板3，导流板3与进风板1圆心的距离从主出风口21至辅出风口22方向递减，从而构成涡旋结构，使得气流在辅出风区域24呈漩涡状定向流动。

主出风口21连接柴油机机体上端以及气缸盖的进风口，辅出风口22连接柴油机机体的下端。风扇安装于导风罩内。主出风区域23的风叶产生的气流，从主出风口21流出，辅出风区域24的风叶产生的气流从辅出风口22流出。辅出风区域24的涡旋结构，使得辅出风区域24的气流呈漩涡状从辅出风口22流出，其流速更快，流量更大，从而使得柴油机的散热效果更佳。

实施例二：

与实施例一相比，区别之处为：由于导流板3的结构位置设置，其距离导风板2的距离递增，因此，导流板3位于辅出风口22的一端连接强度低，因此，导流板3导流板3位于辅出风口22的一端还通过连接板4与导风板2连接。

实施例三：

与实施例二相比，区别之处为：连接板4与导流板3构成钝角。如此，连接板4对气流起到导向作用。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.一种单缸柴油机导风罩，包括相互连接的进风板(1)和环形的导风板(2)，其特征在于：

所述导风板(2)设有相对布置的主出风口(21)和辅出风口(22)；

所述主出风口(21)和辅出风口(22)将所述导风板(2)分隔为主出风区域(23)和辅出风区域(24)；

所述主出风区域(23)和辅出风区域(24)均设置有涡旋结构，使得气流在所述主出风区域(23)和辅出风区域(24)均呈漩涡状定向流动。

2.根据权利要求1所述的单缸柴油机导风罩，其特征在于：所述主出风区域(23)处的所述导风板(2)与所述进风板(1)圆心的距离从所述辅出风口(22)至主出风口(21)方向递减。

3.根据权利要求1所述的单缸柴油机导风罩，其特征在于：所述辅出风区域(24)设置有连接所述导风板(2)的弧形导流板(3)，所述导流板(3)与所述进风板(1)圆心的距离从所述主出风口(21)至辅出风口(22)方向递减。

4.根据权利要求3所述的单缸柴油机导风罩，其特征在于：所述导流板(3)位于所述辅出风口(22)的一端还通过连接板(4)与所述导风板(2)连接。

5.根据权利要求4所述的单缸柴油机导风罩，其特征在于：所述连接板(4)与导流板(3)构成钝角。