CN217214792U - 一种用于燃料电池汽车的散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于新能源汽车技术领域，提供了一种用于燃料电池汽车的散热装置，用于燃料电池汽车热源的辅助散热，解决了现有装置散热风机的排风方向不可调节，使得该装置适用范围单一的问题；包括：散热器主体，所述散热器主体包括外安装框和散热基座，外安装框与散热基座之间设置有多个制冷腔；设置在排热腔内的抽风机构，所述抽风机构用于辅助热源的散热；风向改变机构，设置在抽风机构的一侧，与抽风机构配合工作，安装在改变驱动槽内；本实用新型实施例设置了风向改变机构，风向改变机构的设置实现了对抽风机构抽风风向的改变，使得本实用新型适用于不同环境下对热源的辅助散热，提高了热源的散热效率。

Description

一种用于燃料电池汽车的散热装置

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种用于燃料电池汽车的散热装置。

背景技术

随着全球能源危机和环境污染日益严重,进入由传统能源向新能源转换的时代，汽车领域也由此进入由传统燃油车向新能源汽车转换的变革时代，燃料电池汽车作为新能源汽车的一个发展方向，燃料电池汽车具有节能环保的优点，因此具有广阔前景。

燃料电池汽车的热源种类较多，热源工作过程中会产生大量的热量，因此，为了保证热源工作的稳定，需要对热源设备进行辅助散热，从而保证热源的正常稳定工作，现有一种燃料电池汽车散热总成，该装置包括集成式散热器、安装框架和两个散热风机，所述集成式散热器分隔为并排布置的电驱动系统散热区和对燃料电池发动机辅助系统散热的辅助系统散热区，散热风机分别对应所述电驱动系统散热区和所述辅助系统散热区；同时集成式散热器固定安装于所述安装框架内，但是该装置散热风机的排风方向不可调节，使得该装置适用范围单一，因此，我们提出一种用于燃料电池汽车的散热装置。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于燃料电池汽车的散热装置，旨在解决现有装置散热风机的排风方向不可调节，使得该装置适用范围单一的问题。

本实用新型是这样实现的，一种用于燃料电池汽车的散热装置，用于燃料电池汽车热源的辅助散热，所述用于燃料电池汽车的散热装置包括：

散热器主体，所述散热器主体包括外安装框和散热基座，外安装框与散热基座之间设置有多个制冷腔，散热基座上分别设置有用于排热的排热腔以及集热腔；

设置在排热腔内的抽风机构，所述抽风机构用于辅助热源的散热；

风向改变机构，设置在抽风机构的一侧，与抽风机构配合工作，安装在改变驱动槽内。

优选地，还包括设置在外安装框上的主体连接机构，用于安装连接散热器主体，实现散热器主体与汽车主体的稳固连接；

所述主体连接机构包括：

至少一组连接突出部，设置在外安装框的两侧，与外安装框固定连接；

用于对连接突出部限位的突出部限位槽，所述突出部限位槽也设置在外安装框的两侧，且与连接突出部配合工作；

突出部紧固件，用于连接所述突出部限位槽以及连接突出部，安装在连接突出部上。

优选地，所述制冷腔内设置有热源制冷机构，热源制冷机构用于汽车热源的制冷；

所述热源制冷机构包括：

进液端；

排液端，所述进液端与排液端之间通过制冷源导流部连通，制冷源导流部套设在热源制冷部上；

与热源制冷部连通的制冷集成，制冷集成包括有多个制冷端，用于汽车热源的降温处理。

优选地，所述排热腔与集热腔之间通过导气支管连通，集热腔内设置有热源集热总成，热源集热总成用于汽车热源的吸收；

所述热源集热总成包括：

外循环部，所述外循环部的一端与进液端连通，另一端连接有中循环部，外循环部上至少设置有一组外集热件；

至少一组中循环部，相邻所述中循环部之间连通，最内侧的中循环部连通有内循环部；

内循环部，一端与排液端之间连通，所述内循环部上至少设置有一组内集热件。

优选地，所述抽风机构包括：

抽风驱动组件，固定安装在排热腔内；

与抽风驱动组件连接的抽风部，所述抽风部至少设置有一组。

优选地，所述抽风驱动组件包括：

抽风驱动部，固定设置在排热腔内；

与抽风驱动部固定连接的抽风传动部，所述抽风传动部与排热腔之间转动连接。

优选地，所述抽风部周向设置在抽风传动部上，且抽风部与抽风传动部之前固定连接，抽风部倾斜设置，且抽风部包括：

抽风扇；

至少一组消音部，安装在抽风扇内，用于抽风扇工作的消音处理，消音部内填充有消音材料。

优选地，所述风向改变机构包括：

改变机构驱动组件，设置在改变驱动槽内；

风向改变组，与所述改变机构驱动组件之间连接，用于抽风机构抽风风向的改变，设置在抽风机构的一侧。

优选地，所述改变机构驱动组件包括：

改变驱动部，固定安装在改变驱动槽内；

与改变驱动部连接的改变传动部，所述改变传动部的一侧设置有改变移动部，改变移动部与改变驱动槽之间滑动连接；

至少一组改变转动部，设置在改变移动部的一侧，且固定连接有风向改变组。

优选地，所述风向改变组包括至少一组风向改变件，且风向改变组与排风腔之间转动连接，风向改变件为矩形板或扇形板状。

与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：

本实用新型实施例设置了风向改变机构，风向改变机构的设置实现了对抽风机构抽风风向的改变，使得本实用新型适用于不同环境下对热源的辅助散热，提高了热源的散热效率。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种用于燃料电池汽车的散热装置的结构示意图。

图2是本实用新型提供的外安装框的结构示意图。

图3是本实用新型提供的散热基座的结构示意图。

图4是本实用新型提供的热源制冷机构的结构示意图。

图5是本实用新型提供的热源集热总成的结构示意图。

图6是本实用新型提供的抽风机构的结构示意图。

图7是本实用新型提供的抽风扇的结构示意图。

图8是本实用新型提供的风向改变机构的结构示意图。

图9是本实用新型提供的风向改变件的结构示意图。

附图标记说明：1-散热器主体，11-外安装框，12-散热基座，13-制冷腔， 14-排热腔，15-集热腔，2-主体连接机构，21-连接突出部，22-突出部限位槽，23-突出部紧固件，3-热源制冷机构，31-进液端，32-热源制冷部，33- 冷源导流部，34-制冷集成，35-排液端，36-制冷端，4-热源集热总成，41- 外循环部，42-内循环部，43-外集热件，44-内集热件，45-中循环部，5-抽风机构，51-抽风驱动部，52-抽风扇，53-消音部，54-抽风传动部，6-风向改变机构，61-改变驱动槽，62-改变驱动部，63-改变传动部，64-改变移动部，65-改变转动部，66-风向改变件。

具体实施方式

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本实用新型实施例提供了一种用于燃料电池汽车的散热装置，用于燃料电池汽车热源的辅助散热，如图1-2所示，所述用于燃料电池汽车的散热装置包括：

散热器主体1，所述散热器主体1包括外安装框11和散热基座12，外安装框11与散热基座12之间设置有多个制冷腔13，散热基座12上分别设置有用于排热的排热腔14以及集热腔15；

设置在排热腔14内的抽风机构5，所述抽风机构5用于辅助热源的散热；

风向改变机构6，设置在抽风机构5的一侧，与抽风机构5配合工作，安装在改变驱动槽61内。

在本实施例中，散热器主体1可以安装在汽车引擎盖位置、发动机外部、内燃机外部或一侧，从而保证燃料电池汽车工作时热源产生的多余的热量能够被散出，避免了汽车中各个器件的损坏，且散热器主体1之间相互连接，可以采用单排、多排、周向或环向的安装方式，适用于不同车型以及车体不同位置处的散热工作。

本实施例中，工作时，开启抽风机构5，抽风机构5能够将热源产生的热量抽出，同时加速热源附近空气的流通，进而辅助热源散热，本实用新型实施例设置了风向改变机构6，风向改变机构6的设置实现了对抽风机构5抽风风向的改变，使得本实用新型适用于不同环境下对热源的辅助散热，提高了热源的散热效率。

在本实施例中，制冷腔13设置在散热基座12的两侧，排热腔14设置在散热基座12的中心位置，同时集热腔15可以设置在散热基座12的边角处，也可以关于散热基座12周向设置，方便了对热源主体的吸热。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图2所示，实施例还包括设置在外安装框11上的主体连接机构2，用于安装连接散热器主体1，实现散热器主体1与汽车主体的稳固连接；

所述主体连接机构2包括：

至少一组连接突出部21，设置在外安装框11的两侧，与外安装框11固定连接；

用于对连接突出部21限位的突出部限位槽22，所述突出部限位槽22也设置在外安装框11的两侧，且与连接突出部21配合工作；

突出部紧固件23，用于连接所述突出部限位槽22以及连接突出部21，安装在连接突出部21上。

在本实施例中，连接突出部21采用卡板，其关于外安装框11上相互远离的边角对称设置，外安装框11的同一侧相对连接突出部21设置有突出部限位槽22，相邻所述的突出部限位槽22与连接突出部21之间通过卡扣或螺栓固定连接，本实施例中，突出部紧固件23为紧固螺栓，水平排列设置有多个，避免了相邻散热器主体1的脱落，保证了本实用新型实施例的正常工作。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图4所示，所述制冷腔13内设置有热源制冷机构3，热源制冷机构3用于汽车热源的制冷；

所述热源制冷机构3包括：

进液端31；

排液端35，所述进液端31与排液端35之间通过制冷源导流部33连通，制冷源导流部33套设在热源制冷部32上；

与热源制冷部32连通的制冷集成34，制冷集成34包括有多个制冷端36，用于汽车热源的降温处理。

在本实施例中，进液端31和排液端35分别安装有电磁阀，电磁阀电性连接有PLC控制器，用于空气液体的流量和流速，同时进液端31和排液端35 均连通有供冷部，制冷源为冷空气或冷却液，其中冷却液可以为冷凝水，方便回收，也不会造成污染。

本实施例中，制冷源导流部33采用螺旋管状套设在冷源导流部33上，增加了制冷效率，而制冷源导流部33采用PVC材质，且制冷源导流部33可伸缩，制冷集成34为内部中空的集成座，制冷端36为冷气喷头，能够在热源工作时释放冷气，从而起到了辅助热源制冷的作用。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图3所示，所述排热腔14与集热腔 15之间通过导气支管连通，集热腔15内设置有热源集热总成4，热源集热总成4用于汽车热源的吸收。

在本实用新型的一个实施例中，如图5所示，所述热源集热总成4包括：

外循环部41，所述外循环部41的一端与进液端31连通，另一端连接有中循环部45，外循环部41上至少设置有一组外集热件43；

至少一组中循环部45，相邻所述中循环部45之间连通，最内侧的中循环部45连通有内循环部42；

内循环部42，一端与排液端35之间连通，所述内循环部42上至少设置有一组内集热件44。

在本实施例中，外循环部41、内循环部42以及中循环部45为圆环形或多边形的管状结构，增加了与热源表面的接触面积，同时外循环部41、内循环部42以及中循环部45内径不同，采用内径不同的外循环部41、内循环部 42以及中循环部45能够打破动态平衡，从而更好的实现集热制冷效果。

本实施例中，外集热件43和内集热件44采用集热网或集热块，其采用吸热材料制得，从而方便对热源表面热量的收集，也方便热量的散出。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图6所示，所述抽风机构5包括：

抽风驱动组件，固定安装在排热腔14内；

与抽风驱动组件连接的抽风部，所述抽风部至少设置有一组。

在本实施例中，工作时，开启抽风驱动组件，抽风驱动组件带动抽风部转动，从而使得抽风部带动热源附近热量和热空气流动，实现了热源的快速排热。

本实用新型进一步较佳实施例中，所述抽风驱动组件包括：

抽风驱动部51，固定设置在排热腔14内；

与抽风驱动部51固定连接的抽风传动部54，所述抽风传动部54与排热腔14之间转动连接。

在本实施例中，抽风驱动部51为伺服电机，抽风传动部54为圆盘状结构，抽风部关于抽风传动部54周向设置。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图7所示，所述抽风部周向设置在抽风传动部54上，且抽风部与抽风传动部54之前固定连接，抽风部倾斜设置，且抽风部包括：

抽风扇52；

至少一组消音部53，安装在抽风扇52内，用于抽风扇52工作的消音处理，消音部53内填充有消音材料。

在本实施例中，抽风扇52倾斜设置，且抽风扇52关于抽风传动部54逆时针周向设置，抽风扇52为矩形板结构，同时消音部53纵向设置在抽风扇 52的一侧，能够在抽风扇52转动过程中吸收噪音，避免装置工作时产生噪音污染。

消音部53为圆锥形结构，且消音部53的侧壁开设有辅助消音腔，辅助消音腔上安装有个消音槽，消音槽为圆形或矩形槽，进一步起到了消音降噪的作用。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图8所示，所述风向改变机构6包括：

改变机构驱动组件，设置在改变驱动槽61内；

风向改变组，与所述改变机构驱动组件之间连接，用于抽风机构5抽风风向的改变，设置在抽风机构5的一侧。

在本实施例中，工作时，需要改变抽风角度时，开启改变机构驱动组件，改变机构驱动组件带动风向改变组运动，实现了对风向的改变，不但能够对集热腔15内热空气的抽入，还能适用于不同位置处热源的散热，更好的实现对汽车部件的保护。

本实用新型进一步较佳实施例中，所述改变机构驱动组件包括：

改变驱动部62，固定安装在改变驱动槽61内；

与改变驱动部62连接的改变传动部63，所述改变传动部63的一侧设置有改变移动部64，改变移动部64与改变驱动槽61之间滑动连接；

至少一组改变转动部65，设置在改变移动部64的一侧，且固定连接有风向改变组。

在本实施例中，改变驱动部62为伺服电机，改变传动部63为齿轮，改变移动部64为表面抛光的齿轮，改变驱动槽61内设置有用于对改变移动部 64限位的限位滑轨，改变转动部65为齿轮，改变移动部64分别与改变转动部65以及改变传动部63之间啮合传动，工作时，开启改变驱动部62，改变驱动部62带动改变传动部63转动，改变传动部63带动改变移动部64移动，改变移动部64带动改变转动部65转动，改变传动部63带动风向改变组转动，实现了对风向的改变。

在本实用新型的另一个实施例中，所述改变驱动部62为液压缸、气缸或电动推杆，改变传动部63为连接杆，其通过螺栓固定连接有改变移动部64，改变移动部64为齿条，改变转动部65为齿轮，改变移动部64与改变传动部 63之间啮合传动，工作时，开启改变驱动部62，改变驱动部62带动改变移动部64移动，改变移动部64带动改变转动部65和风向改变组转动，也能够实现风向的改变。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图9所示，所述风向改变组包括至少一组风向改变件66，且风向改变组与排风腔之间转动连接，风向改变件66 为矩形板或扇形板状。

综上所述，本实用新型提供了一种用于燃料电池汽车的散热装置，本实用新型实施例设置了风向改变机构6，风向改变机构6的设置实现了对抽风机构5抽风风向的改变，使得本实用新型适用于不同环境下对热源的辅助散热，提高了热源的散热效率。

需要说明的是，对于前述的各实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本实用新型并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本实用新型，某些步骤可能采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，涉及的动作和模块并不一定是本实用新型所必须的。

本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元之间的间接耦合或通信连接，可以是电信或者其它的形式。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对实用新型的保护范围进行限制。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型部分实施例，而不是全部实施例。基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型所要保护的范围。尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域普通技术人员依然可以在不冲突的情况下，不作出创造性劳动对本实用新型各实施例中的特征根据情况相互组合、增删或作其他调整，从而得到不同的、本质未脱离本实用新型的构思的其他技术方案，这些技术方案也同样属于本实用新型所要保护的范围。

Claims (10)

1.一种用于燃料电池汽车的散热装置，用于燃料电池汽车热源的辅助散热，其特征在于，所述用于燃料电池汽车的散热装置包括：

散热器主体，所述散热器主体包括外安装框和散热基座，外安装框与散热基座之间设置有多个制冷腔，散热基座上分别设置有用于排热的排热腔以及集热腔；

设置在排热腔内的抽风机构，所述抽风机构用于辅助热源的散热；

风向改变机构，设置在抽风机构的一侧，与抽风机构配合工作，安装在改变驱动槽内。

2.如权利要求1所述的一种用于燃料电池汽车的散热装置，其特征在于，还包括设置在外安装框上的主体连接机构，用于安装连接散热器主体，实现散热器主体与汽车主体的稳固连接；

所述主体连接机构包括：

至少一组连接突出部，设置在外安装框的两侧，与外安装框固定连接；

用于对连接突出部限位的突出部限位槽，所述突出部限位槽也设置在外安装框的两侧，且与连接突出部配合工作；

突出部紧固件，用于连接所述突出部限位槽以及连接突出部，安装在连接突出部上。

3.如权利要求2所述的一种用于燃料电池汽车的散热装置，其特征在于，所述制冷腔内设置有热源制冷机构，热源制冷机构用于汽车热源的制冷；

所述热源制冷机构包括：

进液端；

排液端，所述进液端与排液端之间通过制冷源导流部连通，制冷源导流部套设在热源制冷部上；

与热源制冷部连通的制冷集成，制冷集成包括有多个制冷端，用于汽车热源的降温处理。

4.如权利要求3所述的一种用于燃料电池汽车的散热装置，其特征在于，所述排热腔与集热腔之间通过导气支管连通，集热腔内设置有热源集热总成，热源集热总成用于汽车热源的吸收；

所述热源集热总成包括：

外循环部，所述外循环部的一端与进液端连通，另一端连接有中循环部，外循环部上至少设置有一组外集热件；

至少一组中循环部，相邻所述中循环部之间连通，最内侧的中循环部连通有内循环部；

内循环部，一端与排液端之间连通，所述内循环部上至少设置有一组内集热件。

5.如权利要求2-4任一所述的一种用于燃料电池汽车的散热装置，其特征在于，所述抽风机构包括：

抽风驱动组件，固定安装在排热腔内；

与抽风驱动组件连接的抽风部，所述抽风部至少设置有一组。

6.如权利要求5所述的一种用于燃料电池汽车的散热装置，其特征在于，所述抽风驱动组件包括：

抽风驱动部，固定设置在排热腔内；

与抽风驱动部固定连接的抽风传动部，所述抽风传动部与排热腔之间转动连接。

7.如权利要求6所述的一种用于燃料电池汽车的散热装置，其特征在于，所述抽风部周向设置在抽风传动部上，且抽风部与抽风传动部之前固定连接，抽风部倾斜设置，且抽风部包括：

抽风扇；

至少一组消音部，安装在抽风扇内，用于抽风扇工作的消音处理，消音部内填充有消音材料。

8.如权利要求2-4任一所述的一种用于燃料电池汽车的散热装置，其特征在于，所述风向改变机构包括：

改变机构驱动组件，设置在改变驱动槽内；

风向改变组，与所述改变机构驱动组件之间连接，用于抽风机构抽风风向的改变，设置在抽风机构的一侧。

9.如权利要求8所述的一种用于燃料电池汽车的散热装置，其特征在于，所述改变机构驱动组件包括：

改变驱动部，固定安装在改变驱动槽内；

与改变驱动部连接的改变传动部，所述改变传动部的一侧设置有改变移动部，改变移动部与改变驱动槽之间滑动连接；

至少一组改变转动部，设置在改变移动部的一侧，且固定连接有风向改变组。

10.如权利要求9所述的一种用于燃料电池汽车的散热装置，其特征在于，所述风向改变组包括至少一组风向改变件，且风向改变组与排风腔之间转动连接，风向改变件为矩形板或扇形板状。

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