CN206707819U - 一种汽车的排气管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的排气管结构，属于汽车制造技术领域。它解决了现有排气管结构不能防止异物进入且排气效率低等技术问题。本排气管结构包括前管和尾管，前管和尾管之间连接有消音器，尾管与消音器相连接的一端为前端，另一端为后端。尾管内靠近后端的位置设有风机，风机朝向尾管后端的出口，风机与尾管后端的出口之间还固设有导流组件。本实用新型中通过在尾管内设置风机，能够通过风机的扇叶阻止较大的异物进入排气管结构内部，同时通过开启风机运转，向尾管后端的出口吹风，能够进一步防止雨水及异物的进入，而且还带动排气管结构内的尾气加速向外排放。

Description

一种汽车的排气管结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车的排气管结构。

背景技术

排气管是汽车上的重要部件，属于发动机排气系统的一部分，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气管中，排气管一般包括前排气管和后排气管。排气管通常位于汽车的地盘下，位置较低；机动车尾气排放管道的排气角度也一直是专业厂家一直设计和考虑的问题，既要有利于尾气的排放，又要防止雨水或异物的倒灌，轿车及轻型家用汽车排气管道的角度方向一般是向后平行于地面的，而大功率运输车以及农用车辆排气管道的角度是折向地面的。排气管内进入异物后，不易修理，往往给车主造成不必要的损失。

中国专利(公告号：CN205744090U，公开日：2016-11-30)公开了一种防进水汽车排气管，包括第一排气管和第二排气管，第一排气管中部设有窄管，窄管内设有消音器，第一排气管右侧设有第一排水孔，第一排水孔底部设有第一放水阀，第一排气管右端设有第一排气孔，第一排气孔右侧设有第二排气管，第一排气管右端外侧设有第三排气管，第三排气管外侧设有松紧箍，第三排气管底部设有第二排水孔，第二排水孔底部设有第二放水阀，第三排气管顶部设有第二排气孔，第二排气孔顶部设有上挡水板，第二排气孔底部设有下挡水板。

上述专利文献中的汽车排气管虽然能够有效防水，但是其结构影响了排气管的排气效率，且不能有效防止其它异物的进入。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的排气管结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高排气管的排气效率并防止异物进入排气管。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车的排气管结构，所述排气管结构包括前管和尾管，所述前管和尾管之间连接有消音器，其特征在于，所述尾管与所述消音器相连接的一端为前端，另一端为后端，所述尾管内靠近后端的位置设有风机，所述风机朝向所述尾管后端的出口，所述风机与所述尾管后端的出口之间还固设有导流组件。

其原理如下：本技术方案中风机采用耐高温的电机带动，通过在尾管内设置风机，能够通过风机的扇叶阻止较大的异物进入排气管结构内部，同时通过开启风机运转，向尾管后端的出口吹风，能够进一步防止雨水及异物的进入，而且还带动排气管结构内的尾气加速向外排放。

在经过低洼积水路段时，也可以开启风机，使其高速运转，从而有效防止尾气排放不及时或积水倒灌导致的熄火现象。

在上述的汽车的排气管结构中，所述导流组件包括两块分别设置在所述尾管内壁左右两侧的导流板，两个导流板交错设置且均朝向所述尾管的出口倾斜；其中一块导流板的外端正对另一块所述导流板的侧面且两者之间具有间隙。导流板朝向出口端的侧面为阻挡面，另一侧面为导流面，保证尾气顺畅排出的同时有效阻止异物的进入。

在上述的汽车的排气管结构中，所述尾管的出口设有过滤网。通过设置过滤网进一步的防止异物的进入。

在上述的汽车的排气管结构中，所述尾管内固设有能够带动所述风机运转的驱动电机，所述尾管的内壁上设有压力传感器，所述压力传感器位于所述风机与所述尾管的前端之间。压力传感器和控制驱动电机的控制开关均与控制器相连接，当压力传感器感应到尾管内尾气压强过大时，将感应信号传递给控制器从而控制驱动电机带动风机运转，加速尾气排放。

在上述的汽车的排气管结构中，所述尾管安装风机的位置呈圆筒状，所述尾管的内壁上固连有沿尾管径向向内的安装支架，所述风机固设在所述安装支架上且位于所述尾管的中心位置，所述风机的扇叶外端距离所述尾管的内壁0.2mm～0.5mm。作为优选，风机的扇叶外端距离尾管的内壁0.3mm，这样既能够通过扇叶阻挡异物进入排气管内部，又能防止风机运转时与尾管相干涉。

与现有技术相比，本实用新型中通过在尾管内设置风机，能够通过风机的扇叶阻止较大的异物进入排气管结构内部，同时通过开启风机运转，向尾管后端的出口吹风，能够进一步防止雨水及异物的进入，而且还带动排气管结构内的尾气加速向外排放。

附图说明

图1是本排气管结构的立体结构示意图。

图2是本排气管结构中尾管的内部结构示意图。

图中，1、前管；2、尾管；21、前端；22、后端；3、消音器；4、风机；5、导流组件；51、导流板；6、过滤网；7、驱动电机；8、安装支架。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本排气管结构包括前管1和尾管2，前管1和尾管2之间连接有消音器3，尾管2与消音器3相连接的一端为前端21，另一端为后端22，尾管2内靠近后端22的位置设有风机4，风机4朝向尾管2后端22的出口，风机4与尾管2后端22的出口之间还固设有导流组件5；本实施例中通过在尾管2内设置风机4，能够通过风机4的扇叶阻止较大的异物进入排气管结构内部，同时通过开启风机4运转，向尾管2后端22的出口吹风，能够进一步防止雨水及异物的进入，而且还带动排气管结构内的尾气加速向外排放；在经过低洼积水路段时，也可以开启风机4，使其高速运转，从而有效防止尾气排放不及时或积水倒灌导致的熄火现象。

如图2所示，导流组件5包括两块分别设置在尾管2内壁左右两侧的导流板51，两个导流板51交错设置且均朝向尾管2的出口倾斜；其中一块导流板51的外端正对另一块导流板51的侧面且两者之间具有间隙，导流板51朝向出口端的侧面为阻挡面，另一侧面为导流面，保证尾气顺畅排出的同时有效阻止异物的进入；尾管2的出口还设有过滤网6，从而进一步的防止异物的进入。

本实施例中尾管2内固设有能够带动风机4运转的驱动电机7，驱动电机7采用耐高温电机，尾管2的内壁上设有压力传感器，压力传感器位于风机4与尾管2的前端21之间；压力传感器和控制驱动电机7的控制开关均与控制器相连接，当压力传感器感应到尾管2内尾气压强过大时，将感应信号传递给控制器从而控制驱动电机7带动风机4运转，加速尾气排放；尾管2安装风机4的位置呈圆筒状，尾管2的内壁上固连有沿尾管2径向向内的安装支架8，风机4固设在安装支架8上且位于尾管2的中心位置，风机4的扇叶外端距离尾管2的内壁0.2mm～0.5mm。本实施例中风机4的扇叶外端距离尾管2的内壁优选为0.3mm，这样既能够通过扇叶阻挡异物进入排气管内部，又能防止风机4运转时与尾管2相干涉。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、前管；2、尾管；21、前端；22、后端；3、消音器；4、风机；5、导流组件；51、导流板；6、过滤网；7、驱动电机；8、安装支架等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车的排气管结构，所述排气管结构包括前管(1)和尾管(2)，所述前管(1)和尾管(2)之间连接有消音器(3)，其特征在于，所述尾管(2)与所述消音器(3)相连接的一端为前端(21)，另一端为后端(22)，所述尾管(2)内靠近后端(22)的位置设有风机(4)，所述风机(4)朝向所述尾管(2)后端(22)的出口，所述风机(4)与所述尾管(2)后端(22)的出口之间还固设有导流组件(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车的排气管结构，其特征在于，所述导流组件(5)包括两块分别设置在所述尾管(2)内壁左右两侧的导流板(51)，两个导流板(51)交错设置且均朝向所述尾管(2)的出口倾斜；其中一块导流板(51)的外端正对另一块所述导流板(51)的侧面且两者之间具有间隙。

3.根据权利要求1或2所述的汽车的排气管结构，其特征在于，所述尾管(2)的出口设有过滤网(6)。

4.根据权利要求1或2所述的汽车的排气管结构，其特征在于，所述尾管(2)内固设有能够带动所述风机(4)运转的驱动电机(7)，所述尾管(2)的内壁上设有压力传感器，所述压力传感器位于所述风机(4)与所述尾管(2)的前端(21)之间。

5.根据权利要求1或2所述的汽车的排气管结构，其特征在于，所述尾管(2)安装风机(4)的位置呈圆筒状，所述尾管(2)的内壁上固连有沿尾管(2)径向向内的安装支架(8)，所述风机(4)固设在所述安装支架(8)上且位于所述尾管(2)的中心位置，所述风机(4)的扇叶外端距离所述尾管(2)的内壁0.2mm～0.5mm。