CN107448303A - 发动机及其停缸控制装置 - Google Patents

发动机及其停缸控制装置 Download PDF

Info

Publication number
CN107448303A
CN107448303A CN201610370381.1A CN201610370381A CN107448303A CN 107448303 A CN107448303 A CN 107448303A CN 201610370381 A CN201610370381 A CN 201610370381A CN 107448303 A CN107448303 A CN 107448303A
Authority
CN
China
Prior art keywords
cylinder
air inlet
group
inlet pipe
pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610370381.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107448303B (zh
Inventor
伊安·弗雷明
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SAIC Motor Corp Ltd
Original Assignee
SAIC Motor Corp Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SAIC Motor Corp Ltd filed Critical SAIC Motor Corp Ltd
Priority to CN201610370381.1A priority Critical patent/CN107448303B/zh
Publication of CN107448303A publication Critical patent/CN107448303A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107448303B publication Critical patent/CN107448303B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0082—Controlling each cylinder individually per groups or banks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F02D2021/083—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine controlling exhaust gas recirculation electronically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0022—Controlling intake air for diesel engines by throttle control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

一种发动机以及一种用于发动机的停缸控制装置，所述发动机包括第一组气缸和第二组气缸。所述停缸控制装置包括：第一进气管，与所述第一组气缸的进气口连通；第一排气管，与所述第一组气缸的排气口连通；第二进气管，与所述第二组气缸的进气口连通；第二排气管，与所述第二组气缸的排气口连通；以及进气控制阀，设置于所述第二进气管上，用于控制所述第二进气管的打开和关闭。本发明提供的停缸控制装置结构简单、制造成本低、且易于实现。

Description

发动机及其停缸控制装置
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机及其停缸控制装置。
背景技术
汽车停缸控制装置，或称为可变排量技术，是一种节油技术。其节油原理是：当汽车不需要强大动力时，如在低速行驶、怠速停车等情况下时，可将部分气缸停止工作；而当需要较大动力时，再恢复原来正常工作状态，从而提高发动机的负荷率，达到节油的目的。
目前，部分气缸的停止是通过关闭进气门或油路的方式实现的。然而，通过关闭气缸的进气门以使得气缸停止工作的实现方式，其控制系统结构复杂、造价较高。通过关闭油路以使得气缸停止工作的实现方式，其中，正常工作的气缸温度较高，而被停止工作的气缸温度较低，因此会在不同的缸之间会产生热应力。
因此，需要提供一种停缸控制装置，其结构简单、制造成本低、且易于实现。
发明内容
本发明解决的问题是：提供一种停缸控制装置，其结构简单、制造成本低、且易于实现。
为解决上述问题，本发明提供一种用于发动机的停缸控制装置，所述发动机包括第一组气缸和第二组气缸，包括：第一进气管，与所述第一组气缸的进气口连通；第一排气管，与所述第一组气缸的排气口连通；第二进气管，与所述第二组气缸的进气口连通；第二排气管，与所述第二组气缸的排气口连通；以及进气控制阀，设置于所述第二进气管上，用于控制所述第二进气管的打开和关闭。
可选的，所述进气控制阀还用于在所述第二进气管打开时，调节通过所述第二进气管进入所述第二组气缸的气体的流量。
可选的，所述停缸控制装置还包括回流管，连通所述第一排气管和所述第二进气管。
可选的，所述停缸控制装置还包括排气控制阀，设置于所述第一排气管和所述第二进气管之间的管路上，其中，当所述进气控制阀控制所述第二进气管关闭时，所述排气控制阀打开所述第一排气管和所述第二进气管之间的所述管路，以连通所述第一组气缸的所述排气口和所述第二组气缸的所述进气口。
可选的，所述停缸控制装置还包括排气控制阀，设置于所述第一排气管和所述第二进气管之间的管路上，其中，当所述进气控制阀控制所述第二进气管打开时，所述排气控制阀关闭所述第一排气管和所述第二进气管之间的所述管路。
可选的，所述停缸控制装置还包括排气控制阀，设置于所述第一排气管和所述第二进气管之间的管路上，其中，当所述进气控制阀控制所述第二进气管打开时，所述排气控制阀打开所述第一排气管和所述第二进气管之间的所述管路。
可选的，所述排气控制阀设置于所述第一排气管和所述回流管的连接处，以控制所述第一排气管和所述回流管的打开和关闭，其中，当所述回流管关闭时，所述第一排气管打开，以连通所述第一组气缸的所述排气口和外界环境；以及当所述第一排气管关闭时，所述回流管打开，以通过所述回流管连通所述第一组气缸的所述排气口和所述第二组气缸的所述进气口。
可选的，所述排气控制阀设置于所述回流管上，以通过控制所述回流管的打开和关闭，打开和关闭所述第一排气管和所述第二进气管之间的所述管路。
可选的，所述回流管通过所述进气控制阀与所述第二进气管连通，其中，当所述第二进气管关闭时，所述进气控制阀打开所述回流管，以通过所述回流管连通所述第一组气缸的所述排气口和所述第二组气缸的所述进气口。
可选的，所述回流管通过所述进气控制阀与所述第二进气管连通，其中，当所述第二进气管打开时，所述进气控制阀关闭所述回流管。
可选的，所述回流管通过所述进气控制阀与所述第二进气管连通，其中，当所述第二进气管打开时，所述进气控制阀打开所述回流管。
本发明还提供了一种发动机，其包括上述任意一个所述的停缸控制装置。
与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
本发明提供的停缸控制装置，可通过设置于第二进气管上的进气控制阀控制所述第二进气管的开闭，以导通或者阻断通过所述第二进气管进入所述第二组气缸的空气。从而，当在所述进气控制阀的控制下，所述第二进气管关闭时，所述第二组气缸将停止工作；而在所述进气控制阀的控制下，所述第二进气管打开时，所述第二组气缸将恢复正常的工作。因此，本发明提供的停缸控制装置结构简单、制造成本低、且易于实现。
进一步，本发明提供的停缸控制装置中还设置有回流管，所述回流管连通所述第一排气管与所述第二进气管，以将所述第一组气缸产生的废气重新通入所述第二组气缸内，从而实现所述废气的再循环和再利用。
进一步，本发明提供的停缸控制装置中还设置有排气控制阀，所述排气控制阀设置于所述第一排气管和所述第二进气管之间的管路上。从而，通过所述进气控制阀和所述排气控制阀的配合作用，可实现不同的目的。
例如，当所述进气控制阀关闭所述第二进气管，以使所述第二组气缸停止工作时，如果所述排气控制阀打开所述第一排气管和所述第二进气管之间的管路，则所述第一组气缸产生的废气可被通入所述第二组气缸，以提高所述第二组气缸的温度，从而防止在所述第一组气缸和所述第二组气缸之间产生热应力。
当所述进气控制阀打开所述第二进气管，以使所述第二组气缸恢复工作时，如果所述排气控制阀关闭所述第一排气管和所述第二进气管之间的管路，则所述第一组气缸和所述第二组气缸均处于正常工作状态。
当所述进气控制阀打开所述第二进气管，以使所述第二组气缸恢复工作时，如果所述排气控制阀打开所述第一排气管和所述第二进气管之间的管路，则所述第一组气缸产生的废气可被通入所述第二组气缸，并在所述第二组气缸内进行再燃烧，从而可提高燃油的利用率，减少排放。
附图说明
图1是本发明第一实施例提供的停缸控制装置的结构示意图；
图2是本发明第一实施例提供的停缸控制装置的另一结构示意图；以及
图3是本发明第二实施例提供的停缸控制装置的结构示意图。
具体实施方式
正如背景技术中所言，为了达到节油的目的，当汽车不需要强大动力时，可将部分气缸停止工作，而当需要较大动力时，再恢复原来正常工作状态。本发明提供了一种停缸控制装置，其包括：与第一组气缸的进气口相连通第一进气管；与所述第一组气缸的排气口相连通的第一排气管；与第二组气缸的进气口相连通的第二进气管；与所述第二组气缸的排气口相连通的第二排气管；以及进气控制阀，设置于所述第二进气管上，用于控制所述第二进气管的打开和关闭。因此，当汽车不需要强大动力时，可通过关闭所述第二进气管，阻止空气进入所述第二组气缸，以使得所述第二组气缸停止工作，从而到达节油的效果。另外，本发明提供的停缸控制装置，所述第二组气缸的停止和恢复工作是通过设置于第二进气管上的进气控制阀实现的，因而，结构简单、制造成本低、且易于实现。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
参考图1和图2所示，本发明的第一实施例提供了一种停缸控制装置100。所述停缸控制装置100包括：第一进气管101用于向第一组气缸内输入空气；第一排气管102用于将第一组气缸内的废气排出；第二进气管103用于向第二组气缸内输入空气；第二排气管104用于将第二组气缸内的废气排出；以及进气控制阀105，设置于所述第二进气管103上，用于控制所述第二进气管103的打开和关闭。因此，当第二进气管103在所述进气控制阀105的控制下关闭时，通过所述第二进气管103进入所述第二组气缸的空气被阻断，即空气不可进入所述第一组气缸。此时，所述第二组气缸将停止工作，从而实现停止部分气缸，节油减排的目的。
在一些实施例中，所述第一进气管101与所述第一组气缸的进气口相连通，所述第一排气管102与所述第一组气缸的排气口相相连通。所述第二进气管103与所述第二组气缸的进气口相连通，所述第二排气管104与所述第二组气缸的排气口相连通。
在一些实施例中，所述第一组气缸包括多个第一气缸，所述第二组气缸包括多个第二气缸。如图1和图2所示的第一实施例中，所述第一组气缸包括气缸1和气缸4，所述第二组气缸包括气缸2和气缸3。换句话说，发动机的多个气缸被分为两组，即所述第一组气缸和所述第二组气缸，其中，所述第一组气缸一直处于正常工作状态，而所述第二组气缸可以在工作状态和停止工作状态之间切换。
在一些实施例中，所述第一组气缸也可只包括一个气缸。在一些实施例中，所述第二组气缸也可只包括一个气缸。值得注意的是，所述第一组气缸中的气缸的数量与所述第二组气缸中的气缸的数量可以相同，也可以不同。在实际应用中，可根据不同的需求，分别确定第一组气缸中的气缸数量和所述第二组气缸中的气缸数量。
在一些实施例中，所述第一进气管101包括第一进气总管和第一进气歧管，所述第一进气总管与所述第一进气歧管相连通。所述第一进气总管与气源相连，以使得空气可以通过所述第一进气管101进入所述第一组气缸内。在一些实施例中，所述第一进气歧管的数量为多个，所述多个第一进气歧管分别与所述第一组气缸中的多个气缸(例如，所述气缸1和所述气缸4)的进气口相连，以使得空气可分别通过所述多个第一进气歧管进入所述第一组气缸中多个气缸。
在一些实施例中，所述第一排气管102包括第一排气总管和第一排气歧管，所述第一排气总管与所述第一排气歧管相连通。所述第一排气总管与所述发动机的排气系统(例如，发动机的催化转换器)相连，以将所述第一组气缸内的废气排放至外界环境中。在一些实施例中，所述第一排气歧管的数量为多个，所述多个第一排气歧管分别与所述第一组气缸中的多个气缸(例如，所述气缸1和所述气缸4)的排气口相连，以使得所述第一组气缸中的多个气缸内的废气分别通过所述多个第一排气歧管排出。
类似的，在一些实施例中，所述第二进气管103包括第二进气总管和第二进气歧管，所述第二进气总管与所述第二进气歧管相连通。所述第二进气总管与气源相连，以使得空气可以通过所述第二进气管103进入所述第二组气缸内。在一些实施例中，所述第二进气歧管的数量为多个，所述多个第二进气歧管分别与所述第二组气缸中的多个气缸(例如，所述气缸2和所述气缸3)的进气口相连，以使得空气可分别通过所述多个第二进气歧管进入所述第二组气缸中的多个气缸。
在一些实施例中，所述第二排气管104包括第二排气总管和第二排气歧管，所述第二排气总管与所述第二排气歧管相连通。所述第二排气总管与所述发动机的排气系统(例如，发动机的催化转换器)相连，以将所述第二组气缸内的废气排放至所述外界环境中。在一些实施例中，所述第二排气歧管的数量为多个，所述多个第二排气歧管分别与所述第二组气缸中的多个气缸(例如，所述气缸2和所述气缸3)的排气口相连，以使得所述第二组气缸中的多个气缸内的废气分别通过所述多个第二排气歧管排出。
在一些实施例中，所述进气控制阀105配置成适于在全开和全关之间切换。其中，当所述进气控制阀105处于全开状态时，如图2所示，所述第二进气管103被完全打开，即进入所述第二进气管103的空气不受所述进气控制阀105的任何阻碍。当所述进气控制阀105处于全关状态时，如图1所示，所述第二进气管103被完全关闭，即空气不可通过所述第二进气管103。另外，当所述第二进气管103被完全关闭时，由于空气不可通过所述第二进气管103进入所述第二组气缸，因此所述第二组气缸处于停止工作状态。当所述第二进气管103被完全打开时，所述第二组气缸恢复正常工作状态。所述第一组气缸则一直处于正常工作状态。
在一些实施例中，所述进气控制阀105还用于在所述第二进气管103打开时，调节通过所述第二进气管103进入所述第二组气缸的气体的流量。换句话说，所述进气控制阀105可以使得所述第二进气管103处于部分打开状态，且可以通过控制所述进气阀105的阀门开启的大小，调节通过所述第二进气管103的气体的流量。
在一些实施例中，所述进气控制阀105为如图1和图2所示的流量调节阀。具体地，通过调整所述进气控制阀105的旋转角度，可调节阀门开启的大小，进而调节通过所述第二进气管103的气体的流量。
在一些实施例中，所述进气控制阀105也可为直通阀、换向阀、节流阀或其它类型的控制阀。
在一些实施例中，所述进气控制阀105的数量为一个。所述进气控制阀105设置于所述第二进气管103的所述第二进气总管上。从而，通过一个进气控制阀105同时控制所述第一组气缸的所述多个气缸的工作和停止。
在一些实施例中，所述进气控制阀105的数量为多个。所述多个进气控制阀105分别设置在所述第二进气管103的所述多个第二进气歧管上。从而，通过所述多个第一进气控制阀105分别控制所述第一组气缸的多个气缸的工作和停止。
由此，本发明第一实施例提供的停缸控制装置100可通过所述进气控制阀105使得第二组气缸停止工作或恢复工作，以实现停缸控制，节油减排的目的。另外，本发明提供的所述停缸控制装置100结构简单、制造成本低、且易于实现。
继续参考图1和图2所示，所述停缸控制装置100还包括回流管106，所述回流管106连通所述第一排气管102和所述第二进气管103。
具体地，所述回流管106的第一端与所述第一排气管102相连，第二端与所述第二进气管103相连。如此一来，所述第一组气缸内的废气可通过所述回流管106进入所述第二组气缸内，以实现废气的再循环和再利用。
所述停缸控制装置100还包括排气控制阀107。所述排气控制阀107设置于所述第一排气管102和所述第二进气管103之间的管路上，以控制所述第一排气管102和所述第二进气管103之间的所述管路的打开和关闭。值得注意的是，所述回流管106和所述排气控制阀107应设置在恰当的位置上，以使得：当所述排气控制阀107打开所述第一排气管102和所述第二进气管103之间的所述管路时，所述第一组气缸的所述排气口与所述第二组气缸的所述进气口连通，从而所述第一组气缸内的废气可通过所述管路进入所述第二组气缸内；而当所述排气控制阀107关闭所述第一排气管102和所述第二进气管103之间的所述管路时，所述第一组气缸的所述排气口与所述第二组气缸的所述进气口不连通，从而所述第一组气缸内的废气不可通过所述管路进入所述第二组气缸内。还应该注意的是，当所述第一组气缸内的废气不可通过所述管路进入所述第二组气缸内，应保证所述第一排气管与外界环境之间相连通，以使得所述第一组气缸产生的所述废气可被顺利排放至外界环境中。
在一些实施例中，如图1和图2所示，所述排气控制阀107设置于所述第一排气管102和所述回流管106的连接处。所述第一排气管102和所述回流管106的打开和关闭均通过同一排气控制阀107实现。由此，所述第一排气管102和所述第二进气管103之间的所述管路的打开和关闭是通过所述排气控制阀107打开和关闭所述回流管106实现的。所述第一排气管102与所述外界环境之间的导通与否也是通过所述排气控制阀107实现的。
在一些实施例中，当所述进气控制阀105关闭所述第二进气管103时，所述排气控制阀107关闭所述第一排气管102并打开所述回流管106。此时，由于所述第二进气管103处于关闭状态，空气不可进入所述第二组气缸内，从而所述第二组气缸停止工作。同时，由于所述回流管106处于打开状态，所述第一排气管102处于关闭状态，从所述第一组气缸排出的废气全部通过所述回流管106以及所述第二进气管103进入所述第二组气缸。由此，第一组气缸产生的废气可被用于加热所述第二组气缸，以防止因所述第二组气缸停止工作、温度降低，而在所述第一组气缸和所述第二组气缸之间产生热应力。
在一些实施例中，当所述进气控制阀105关闭所述第二进气管103，所述排气控制阀107打开所述回流管106时，所述第一排气管102也可处于打开状态，从而使得部分的废气被用于加热所述第二组气缸，部分的废气直接排放至所述外界环境中。
在一些实施例中，当所述进气控制阀105打开所述第二进气管103时，所述排气控制阀107打开所述第一排气管102并关闭所述回流管106。此时，由于第二进气管103处于打开状态，所述第二组气缸处于正常工作状态。同时，由于所述回流管106处于关闭状态，所述第一排气管102处于打开状态，所述第一组气缸产生的废气被排放至所述外界环境中，而不会通过所述回流管106进入所述第一组气缸内。
在一些实施例中，当所述进气控制阀105打开所述第二进气管103时，所述排气控制阀107打开所述回流管106并关闭所述第一排气管102。此时，由于第二进气管103处于打开状态，所述第二组气缸处于工作状态。同时，由于所述回流管106处于打开状态，所述第一排气管102处于关闭状态，所述第一组气缸产生的废气全部通过所述回流管106进入所述第一组气缸内。由此，第一组气缸产生的废气没有被直接排放至外界环境中，而是被通入所述第二组气缸以进行再次燃烧，从而提高燃油的利用率，并降低发动机的排放。
在一些实施例中，当所述第二进气管103处于打开状态，所述回流管106处于打开状态时，所述第一排气管102也可处于打开状态。此时，只有部分的废气可以通过所述回流管106进入所述第二组气缸以进行在燃烧。
在一些实施例中，所述进气控制阀105还适于控制通过所述第二进气管103进入所述第二组气缸的空气的流量，所述排气控制阀107适于控制通过所述回流管106进入所述第二组气缸的废气的流量。此时，可通过所述进气控制阀105和所述排气控制阀107控制第二组气缸内的空气和废气的比例，以提高燃烧效率。
在一些实施例中，所述排气控制阀的数量为两个，所述两个排气控制阀分别用于控制所述第一排气管102和所述回流管106。
在一些实施例中，所述排气控制阀也可只设置于所述回流管106上，以通过控制所述回流管106的打开和关闭，打开和关闭所述第一排气管102和所述第二进气管103之间的所述管路。
在一些实施例中，所述排气控制阀可以为图1和图2中所示的节流阀。在一些实施例中，所述排气控制阀也可为直通阀、换向阀或其它类型的控制阀，只要其能实现上述的功能即可。
由此，本发明提供的停缸控制装置100还可以实现废气的再循环，所述第一组气缸产生的废气可被用于加热处于停止工作状态的第二组气缸，以防止不同气缸之间热应力的产生。所述第一组气缸产生的废气还可被用于再燃烧，以提高燃油的利用率，降低排放。
参考图3所示，本发明的第二实施例提供了一种停缸控制装置200。所述停缸控制装置200包括：第一进气管201用于向第一组气缸内输入空气；第一排气管202用于将第一组气缸内的废气排出；第二进气管203用于向第二组气缸内输入空气；第二排气管204用于将第二组气缸内的废气排出；以及进气控制阀205，设置于所述第二进气管203上，用于控制所述第二进气管203的打开和关闭。因此，当第二进气管203在所述进气控制阀205的控制下关闭时，通过所述第二进气管203进入所述第二组气缸的空气被阻断，即空气不可进入所述第一组气缸。此时，所述第二组气缸将停止工作，从而实现停止部分气缸，节油减排的目的。
在一些实施例中，所述第一进气管201与所述第一组气缸的进气口相连通，所述第一排气管202与所述第一组气缸的排气口相连通。所述第二进气管203与所述第二组气缸的进气口相连通，所述第二排气管204与所述第二组气缸的排气口相连通。
在一些实施例中，所述第一组气缸包括气缸1和气缸4，所述第二组气缸包括气缸2和气缸3。
在一些实施例中，所述第一组气缸包括一个或两个以上的所述第一气缸。在一些实施例中，所述第二组气缸包括一个或两个以上所述第二气缸。
在一些实施例中，所述第一进气管201包括第一进气总管和第一进气歧管，所述第一进气总管与所述第一进气歧管相连通。所述第一进气总管与气源相连，以使得所述空气可以通过所述第一进气管201进入所述第一组气缸内。在一些实施例中，所述第一进气歧管的数量为多个，所述多个第一进气歧管分别与所述第一组气缸中的多个气缸(例如，所述气缸1和所述气缸4)的所述进气口相连，以使得所述空气可分别通过所述多个第一进气歧管进入所述第一组气缸中的多个气缸。
在一些实施例中，所述第一排气管202包括第一排气总管和第一排气歧管，所述第一排气总管与所述第一排气歧管相连通。所述第一排气总管与所述发动机的排气系统(例如，发动机的催化转换器)相连，以排出所述第一组气缸内的废气。在一些实施例中，所述第一排气歧管的数量为多个，所述多个第一排气歧管分别与所述第一组气缸中的多个气缸(例如，所述气缸1和所述气缸4)的排气口相连，以使得所述第一组气缸中的多个气缸内的废气分别通过所述多个第一排气歧管排出。
类似的，在一些实施例中，所述第二进气管203包括第二进气总管和第二进气歧管，所述第二进气总管与所述第二进气歧管相连通。所述第二进气总管与气源相连，以使得所述空气可以通过所述第二进气管203进入所述第二组气缸内。在一些实施例中，所述第二进气歧管的数量为多个，所述多个第二进气歧管分别与所述第二组气缸中的多个气缸(例如，所述气缸2和所述气缸3)的进气口相连，以使得所述空气可分别通过所述多个第二进气歧管进入所述第二组气缸中的多个气缸。
在一些实施例中，所述第二排气管204包括第二排气总管和第二排气歧管，所述第二排气总管与所述第二排气歧管相连通。所述第二排气总管与所述发动机的排气系统(例如，发动机的催化转换器)相连，以排出所述第二组气缸内的废气。在一些实施例中，所述第二排气歧管的数量为多个，所述多个第二排气歧管分别与所述第二组气缸中的多个气缸(例如，所述气缸2和所述气缸3)的所述排气口相连，以使得所述第二组气缸中的多个气缸内的所述废气分别通过所述多个第二排气歧管排出。
所述停缸控制装置200还包括回流管206，所述回流管206连通所述第一排气管202和所述第二进气管203。具体地，所述回流管206的第一端与所述第一排气管202相连通，第二端通过所述进气控制阀205与所述第二进气管203相连通。此时，所述回流管206的打开与关闭以及所述第一排气管202的打开与关闭均由所述进气控制阀205控制。并且，所述第一排气管202和所述第二进气管203之间的管路的打开和关闭是通过打开和关闭所述回流管206实现的。
在一些实施例中，当所述第二进气管203关闭时，所述进气控制阀205打开所述回流管206。此时，由于所述第二进气管203处于关闭状态，空气不可进入所述第二组气缸，从而所述第二组气缸停止工作。同时，由于所述回流管206处于打开状态，从所述第一组气缸排出的废气可通过所述回流管206进入所述第二组气缸。由此，第一组气缸产生的废气被用于加热所述第二组气缸。从而，可以防止因所述第二组气缸停止工作、温度降低，而造成所述第一组气缸和所述第二组气缸之间产生热应力。
在一些实施例中，当所述第二进气管203打开时，所述进气控制阀205关闭所述回流管206。此时，由于第二进气管203处于打开状态，所述第二组气缸处于正常工作状态。同时，由于所述回流管206处于关闭状态，所述第一组气缸产生的废气不可通过所述回流管206进入所述第一组气缸内。
在一些实施例中，当所述第二进气管203打开时，所述进气控制阀205打开所述回流管206。此时，由于第二进气管203处于打开状态，所述第二组气缸处于工作状态。同时，由于所述回流管206处于打开状态，所述第一组气缸产生的废气可通过所述回流管206进入所述第一组气缸内。由此，第一组气缸产生的废气可被通入所述第二组气缸以进行再次燃烧，从而提高燃油的利用率，并降低发动机的排放。
在一些实施例中，所述停缸控制装置200还进一步包括排气控制阀207，所述排气控制阀207用于控制所述第一排气管202的打开和关闭。
由此，当所述第二进气管203关闭，所述回流管206打开时，如果所述第一排气管202关闭，则所述第一组气缸产生的废气全部通入所述第二组气缸内，用于加热所述第二组气缸。当所述第二进气管203打开，所述回流管206打开时，如果所述第一排气管202关闭，则所述第一组气缸产生的废气全部通入所述第二组气缸内以进行再燃烧。当所述第二进气管203关闭，所述回流管206打开时，如果所述第一排气管202打开，则所述第一组气缸产生的废气部分地通入所述第二组气缸以进行加热所述第二组气缸。当所述第二进气管203打开，所述回流管206打开时，如果所述第一排气管202打开，则所述第一组气缸产生的废气部分地通入所述第二组气缸以进行再燃烧。值得注意的是，当所述回流管206关闭时，所述第一排气管202应被打开，以保证所述第一组气缸的内的废气可被排放至所述外界环境中。
本发明还提供了一种发动机，其包括上述任意一个所述的停缸控制装置，例如，所述停缸控制装置100或者所述停缸控制装置200，以实现停缸节油的目的。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (12)

1.一种用于发动机的停缸控制装置，所述发动机包括第一组气缸和第二组气缸，其特征在于，包括：
第一进气管，与所述第一组气缸的进气口连通；
第一排气管，与所述第一组气缸的排气口连通；
第二进气管，与所述第二组气缸的进气口连通；
第二排气管，与所述第二组气缸的排气口连通；以及
进气控制阀，设置于所述第二进气管上，用于控制所述第二进气管的打开和关闭。
2.根据权利要求1所述的停缸控制装置，其特征在于，所述进气控制阀还用于在所述第二进气管打开时，调节通过所述第二进气管进入所述第二组气缸的气体的流量。
3.根据权利要求1所述的停缸控制装置，其特征在于，还包括回流管，连通所述第一排气管和所述第二进气管。
4.根据权利要求3所述的停缸控制装置，其特征在于，还包括排气控制阀，设置于所述第一排气管和所述第二进气管之间的管路上，其中，当所述进气控制阀控制所述第二进气管关闭时，所述排气控制阀打开所述第一排气管和所述第二进气管之间的所述管路，以连通所述第一组气缸的所述排气口和所述第二组气缸的所述进气口。
5.根据权利要求3所述的停缸控制装置，其特征在于，还包括排气控制阀，设置于所述第一排气管和所述第二进气管之间的管路上，其中，当所述进气控制阀控制所述第二进气管打开时，所述排气控制阀关闭所述第一排气管和所述第二进气管之间的所述管路。
6.根据权利要求3所述的停缸控制装置，其特征在于，还包括排气控制阀，设置于所述第一排气管和所述第二进气管之间的管路上，其中，当所述进气控制阀控制所述第二进气管打开时，所述排气控制阀打开所述第一排气管和所述第二进气管之间的所述管路。
7.根据权利要求4至6的其中之一所述的停缸控制装置，其特征在于，所述排气控制阀设置于所述第一排气管和所述回流管的连接处，以控制所述第一排气管和所述回流管的打开和关闭，其中，当所述回流管关闭时，所述第一排气管打开，以连通所述第一组气缸的所述排气口和外界环境。
8.根据权利要求4至6的其中之一所述的停缸控制装置，其特征在于，所述排气控制阀设置于所述回流管上，以通过控制所述回流管的打开和关闭，打开和关闭所述第一排气管和所述第二进气管之间的所述管路。
9.根据权利要求3所述的停缸控制装置，其特征在于，所述回流管通过所述进气控制阀与所述第二进气管连通，其中，当所述第二进气管关闭时，所述进气控制阀打开所述回流管，以通过所述回流管连通所述第一组气缸的所述排气口和所述第二组气缸的所述进气口。
10.根据权利要求3所述的停缸控制装置，其特征在于，所述回流管通过所述进气控制阀与所述第二进气管连通，其中，当所述第二进气管打开时，所述进气控制阀关闭所述回流管。
11.根据权利要求3所述的停缸控制装置，其特征在于，所述回流管通过所述进气控制阀与所述第二进气管连通，其中，当所述第二进气管打开时，所述进气控制阀打开所述回流管。
12.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-11的任意一个所述的停缸控制装置。
CN201610370381.1A 2016-05-30 2016-05-30 发动机及其停缸控制装置 Active CN107448303B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610370381.1A CN107448303B (zh) 2016-05-30 2016-05-30 发动机及其停缸控制装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610370381.1A CN107448303B (zh) 2016-05-30 2016-05-30 发动机及其停缸控制装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107448303A true CN107448303A (zh) 2017-12-08
CN107448303B CN107448303B (zh) 2019-11-26

Family

ID=60484872

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610370381.1A Active CN107448303B (zh) 2016-05-30 2016-05-30 发动机及其停缸控制装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN107448303B (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109681332A (zh) * 2018-12-05 2019-04-26 一汽解放汽车有限公司 一种发动机排气系统
CN110318889A (zh) * 2018-03-28 2019-10-11 通用汽车环球科技运作有限责任公司 通过位置同步电磁脉冲进行液压系统清除

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060218899A1 (en) * 2005-03-31 2006-10-05 Yuji Narita Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine
US20100251977A1 (en) * 2009-04-06 2010-10-07 Honda Motor Co., Ltd. Cooling System For Variable Cylinder Engines
CN103184926A (zh) * 2011-12-30 2013-07-03 Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司 具有废气和增压空气引导装置的内燃发动机
CN103485900A (zh) * 2012-06-13 2014-01-01 福特环球技术公司 可变排量发动机
CN105526012A (zh) * 2014-10-17 2016-04-27 现代自动车株式会社 发动机的停缸装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060218899A1 (en) * 2005-03-31 2006-10-05 Yuji Narita Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine
US20100251977A1 (en) * 2009-04-06 2010-10-07 Honda Motor Co., Ltd. Cooling System For Variable Cylinder Engines
CN103184926A (zh) * 2011-12-30 2013-07-03 Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司 具有废气和增压空气引导装置的内燃发动机
CN103485900A (zh) * 2012-06-13 2014-01-01 福特环球技术公司 可变排量发动机
CN105526012A (zh) * 2014-10-17 2016-04-27 现代自动车株式会社 发动机的停缸装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110318889A (zh) * 2018-03-28 2019-10-11 通用汽车环球科技运作有限责任公司 通过位置同步电磁脉冲进行液压系统清除
CN110318889B (zh) * 2018-03-28 2022-06-07 通用汽车环球科技运作有限责任公司 可变排量内燃机控制系统
CN109681332A (zh) * 2018-12-05 2019-04-26 一汽解放汽车有限公司 一种发动机排气系统
CN109681332B (zh) * 2018-12-05 2023-10-24 一汽解放汽车有限公司 一种发动机排气系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN107448303B (zh) 2019-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7311090B2 (en) Engine exhaust gas passage flow orifice and method
CN102200050B (zh) 用于将空气引导入发动机的系统
US7654086B2 (en) Air induction system having bypass flow control
EP1711699B1 (en) An internal combustion engine
US8640458B2 (en) Control strategy for an engine
US7500475B2 (en) Engine and method for operating an engine
RU2017141162A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
JP2004510094A (ja) 排気ガスターボチャージャ、スーパーチャージ型内燃機関およびこれらの動作方法
JP2016536501A (ja) 可変式のコンプレッサ流入部を備えるコンプレッサ
JP2008528860A (ja) ツインチャージャー式燃焼機関とその動作方法
WO2007136142A1 (en) Exhaust gas recirculation system of internal combustion engine
RU2015153191A (ru) Устройство для торможения двигателем, предназначенное для двигателя внутреннего сгорания, и способ эксплуатации устройства для торможения двигателем
KR100909737B1 (ko) 내부 ｅｇｒ 시스템을 갖는 엔진
AU2014397180A1 (en) A turbine system
CN107448303A (zh) 发动机及其停缸控制装置
CN101344033B (zh) 防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构
CN201062538Y (zh) 防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套
US20120124997A1 (en) Internal combustion engine and associated operational method
CN105008705A (zh) 用于内燃机的排气装置
KR20180067338A (ko) 차압 밸브를 이용한 듀얼 퍼지 시스템
US6422215B1 (en) Exhaust gas re-circulation system with an integrated catalytic converter
JP2018145915A (ja) 内燃機関の排気システム
JPH11229885A (ja) ディーゼルエンジン
JPH09256814A (ja) ディーゼル機関プラント
NL2029326B1 (en) A powertrain for a truck

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant