JPH10129598A - 気球型減量器 - Google Patents
気球型減量器Info
- Publication number
- JPH10129598A JPH10129598A JP8320687A JP32068796A JPH10129598A JP H10129598 A JPH10129598 A JP H10129598A JP 8320687 A JP8320687 A JP 8320687A JP 32068796 A JP32068796 A JP 32068796A JP H10129598 A JPH10129598 A JP H10129598A
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- JP
- Japan
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- weight
- gas
- gross weight
- tire
- lighten
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 13
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- SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N helium atom Chemical compound [He] SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 3
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims abstract description 3
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- 125000004435 hydrogen atom Chemical class [H]* 0.000 claims abstract description 3
- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 abstract description 7
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Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】動くもの、例えば自転車、車、船、飛行機等に
とって、最高出力、最大トルクを高めるのと同様の効果
を得られるのが、軽量化である。したがって、機体の軽
量化については、研究の最重要項目の一つであり、ほん
のわずかな軽量化も、運動性の面からも省エネルギーの
面からも大きな意味を持つ。しかし、現在のところ決定
力を持つものは、みつかっていない。本発明は、機体の
軽量化について、マイナスの要素を加えることによっ
て、問題解決の一助となるべき、気球型減量器である。 【解決手段】本発明は、空気より軽い気体１、例えば、
水素、ヘリウム、灯用ガスあるいは熱空気等を気密性の
袋２につめこみ、比重の差を浮力として、動くもの、例
えば自転車、車、船、飛行機等にとりつけることによっ
て、本体の重量を軽くし、運動性能の向上と省エネルギ
ーに役立てるという気球型減量器である。
とって、最高出力、最大トルクを高めるのと同様の効果
を得られるのが、軽量化である。したがって、機体の軽
量化については、研究の最重要項目の一つであり、ほん
のわずかな軽量化も、運動性の面からも省エネルギーの
面からも大きな意味を持つ。しかし、現在のところ決定
力を持つものは、みつかっていない。本発明は、機体の
軽量化について、マイナスの要素を加えることによっ
て、問題解決の一助となるべき、気球型減量器である。 【解決手段】本発明は、空気より軽い気体１、例えば、
水素、ヘリウム、灯用ガスあるいは熱空気等を気密性の
袋２につめこみ、比重の差を浮力として、動くもの、例
えば自転車、車、船、飛行機等にとりつけることによっ
て、本体の重量を軽くし、運動性能の向上と省エネルギ
ーに役立てるという気球型減量器である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、動くものの重量
軽量化に関するものである。
軽量化に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】動くもの、例えば自転車、車、船、飛行
機等にとって、最高出力、最大トルクを高めるのと同様
の効果を得られるのが、軽量化である。したがって、機
体の軽量化については、研究の最重要項目の一つであ
り、ほんのわずかな軽量化も、運動性の面からも省エネ
ルギーの面からも大きな意味を持つ。しかし、現在、考
えられる限りの努力がなされているが、今のところ、決
定力を持つものはみつかっていない。現在のところ、機
体の軽量化については、より軽い材質のものを使った
り、バッテリー等をより小さくあるいはなくしたりする
こと等が考えられるのみである。
機等にとって、最高出力、最大トルクを高めるのと同様
の効果を得られるのが、軽量化である。したがって、機
体の軽量化については、研究の最重要項目の一つであ
り、ほんのわずかな軽量化も、運動性の面からも省エネ
ルギーの面からも大きな意味を持つ。しかし、現在、考
えられる限りの努力がなされているが、今のところ、決
定力を持つものはみつかっていない。現在のところ、機
体の軽量化については、より軽い材質のものを使った
り、バッテリー等をより小さくあるいはなくしたりする
こと等が考えられるのみである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これらは、価格が非常
に高くなってしまうか、必要なものの働きを妨げるまで
して軽量化を実現しようとしており、どうしても競技用
の乗り物を中心とした軽量化であった。本発明品は、こ
うした方法とともに、あるいは、これ単属でなしうる軽
量化である。
に高くなってしまうか、必要なものの働きを妨げるまで
して軽量化を実現しようとしており、どうしても競技用
の乗り物を中心とした軽量化であった。本発明品は、こ
うした方法とともに、あるいは、これ単属でなしうる軽
量化である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】各機種別に課題を解決す
るための手段を述べる。 イ．まず、自転車の場合、タイヤ、タイヤカバー、リ
ム、ハンドル等の部分をできるだけ軽く、太くして、そ
の内部に、空気より軽い気体（１）、例えば、水素、ヘ
リウム、灯用ガスあるいは熱空気等を詰め込み、比重の
差を浮力として、全体の総重量を軽くする。ここで、タ
イヤ、タイヤカバー、リム、ハンドル等を太くするため
に、重くなってしまってはどうしようもないので、各部
品とも、アルミ等の本体部分と気密性のビニール等の補
助部分（２）との併用が考えられる。また、極端な場合
には、気球（４）か飛行船（３）を本体から上げるか、
人間がナップサックのように軽気体と気密性のビニール
等の補助部分（２）を背負うことも考えられる。 ロ．次に、車の場合、屋根の上にできるだけ大きな流線
型の袋を用意し、あたかも飛行船（３）の如く、その中
に空気より軽い気体（１）をつめこんで、比重の差を浮
力とし、全体の総重量を軽くする。この飛行船の形につ
いては、通常のリヤスポイラーの形をとって、すなわ
ち、飛行機の翼が上向きの揚力を発するのと逆に、スピ
ードが上がると下向きの揚力を発するものとするのも一
案である。また、車の中であいているスペース、例え
ば、ドアの内部、ボンネット、キャビンの天井、トラン
ク等には、上の自転車の場合と同様に、軽気体（１）入
りの気密性ビニール等の補助部分（２）も併用する。 ハ．船の場合は、より簡単に、気球（４）を必要な数だ
け上げ、同様に全体の総重量を軽くする。それから上の
２つと同様に、軽気体（１）入りの気密性ビニール等の
補助部分（２）も併用する。 ニ．飛行機の場合も、本体かビニール等の補助部分
（２）と軽気体（１）で、全体の総重量を軽くする。ま
た、必要におおじて、機体部分に軽気体（１）を大量に
含み得る、飛行機自体を半飛行船的なスタイルにするこ
とも考えられる。以上、自転車、車、船、飛行機につい
て、それぞれに適した方法を述べてきたが、これらの方
法はお互いに相互利用可能である。例えば、船には気球
（４）がよいと思われたが、もちろん、流線型の飛行船
的な物（３）でもよく、そこは臨機応変に最適な方法を
選ぶ。最後に、上記以外でも、これらの方法は適用し得
る。例えば、三輪車、スキー、スケート等が考えられ、
同時に人の乗っていない無人式の車、飛行機、船も同様
である。本発明は、以上の構成よりなる気球型減量器で
ある。
るための手段を述べる。 イ．まず、自転車の場合、タイヤ、タイヤカバー、リ
ム、ハンドル等の部分をできるだけ軽く、太くして、そ
の内部に、空気より軽い気体（１）、例えば、水素、ヘ
リウム、灯用ガスあるいは熱空気等を詰め込み、比重の
差を浮力として、全体の総重量を軽くする。ここで、タ
イヤ、タイヤカバー、リム、ハンドル等を太くするため
に、重くなってしまってはどうしようもないので、各部
品とも、アルミ等の本体部分と気密性のビニール等の補
助部分（２）との併用が考えられる。また、極端な場合
には、気球（４）か飛行船（３）を本体から上げるか、
人間がナップサックのように軽気体と気密性のビニール
等の補助部分（２）を背負うことも考えられる。 ロ．次に、車の場合、屋根の上にできるだけ大きな流線
型の袋を用意し、あたかも飛行船（３）の如く、その中
に空気より軽い気体（１）をつめこんで、比重の差を浮
力とし、全体の総重量を軽くする。この飛行船の形につ
いては、通常のリヤスポイラーの形をとって、すなわ
ち、飛行機の翼が上向きの揚力を発するのと逆に、スピ
ードが上がると下向きの揚力を発するものとするのも一
案である。また、車の中であいているスペース、例え
ば、ドアの内部、ボンネット、キャビンの天井、トラン
ク等には、上の自転車の場合と同様に、軽気体（１）入
りの気密性ビニール等の補助部分（２）も併用する。 ハ．船の場合は、より簡単に、気球（４）を必要な数だ
け上げ、同様に全体の総重量を軽くする。それから上の
２つと同様に、軽気体（１）入りの気密性ビニール等の
補助部分（２）も併用する。 ニ．飛行機の場合も、本体かビニール等の補助部分
（２）と軽気体（１）で、全体の総重量を軽くする。ま
た、必要におおじて、機体部分に軽気体（１）を大量に
含み得る、飛行機自体を半飛行船的なスタイルにするこ
とも考えられる。以上、自転車、車、船、飛行機につい
て、それぞれに適した方法を述べてきたが、これらの方
法はお互いに相互利用可能である。例えば、船には気球
（４）がよいと思われたが、もちろん、流線型の飛行船
的な物（３）でもよく、そこは臨機応変に最適な方法を
選ぶ。最後に、上記以外でも、これらの方法は適用し得
る。例えば、三輪車、スキー、スケート等が考えられ、
同時に人の乗っていない無人式の車、飛行機、船も同様
である。本発明は、以上の構成よりなる気球型減量器で
ある。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図にも示したとおり、全ての物は、総重量が幾分
かでも軽くなっており、従って同じ最高出力、最大トル
クでも軽快に操縦、運転ができる。同時に、本発明は動
かすものの重量を減らす訳であるから、省エネルギーに
も貢献し得る。
する。図にも示したとおり、全ての物は、総重量が幾分
かでも軽くなっており、従って同じ最高出力、最大トル
クでも軽快に操縦、運転ができる。同時に、本発明は動
かすものの重量を減らす訳であるから、省エネルギーに
も貢献し得る。
【０００６】
【発明の効果】動くもの、例えば自転車、車、船、飛行
機等にとって、最高出力、最大トルクを高めるのと同様
の効果を得られるのが、軽量化である。本発明を使用す
ることによって、それぞれ軽量化が図られており、より
軽い物のように、軽快に操縦、運転することができ、ま
た、省エネルギーにも貢献する。
機等にとって、最高出力、最大トルクを高めるのと同様
の効果を得られるのが、軽量化である。本発明を使用す
ることによって、それぞれ軽量化が図られており、より
軽い物のように、軽快に操縦、運転することができ、ま
た、省エネルギーにも貢献する。
【図１】自転車における使用状態を示す側方図
【図２】自転車における使用状態を示す上方図
【図３】自転車に飛行船を付けた側方図
【図４】自動車に飛行船を付けた側方図
【図５】自動車における使用状態を示す側方図
【図６】船に飛行船を付けた側方図
【図７】飛行機における使用状態を示す上方図
【図８】飛行機における使用状態を示す側方図
１ 軽気体 ２ ビニール等の補助部分 ３ 流線型の飛行船的な物 ４ 気球
Claims (1)
- 【請求項１】空気より軽い気体、例えば、水素、ヘリウ
ム、灯用ガスあるいは熱空気等を気密性の袋につめこ
み、比重の差を浮力として、動くもの、例えば自転車、
車、船、飛行機等にとりつけることによって、本体の重
量を軽くし、運動性能の向上と省エネルギーにに役立つ
気球型減量器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8320687A JPH10129598A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | 気球型減量器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8320687A JPH10129598A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | 気球型減量器 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006334501A Division JP2007168769A (ja) | 2006-12-12 | 2006-12-12 | 気球型減量器 |
| JP2007048821A Division JP2007186203A (ja) | 2007-02-28 | 2007-02-28 | 気球型減量器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129598A true JPH10129598A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=18124226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8320687A Pending JPH10129598A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | 気球型減量器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129598A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004060741A1 (en) * | 2003-01-04 | 2004-07-22 | Abdallah Hassan Hussin | Transportation method using balloons or airships together with a ship |
| WO2005032919A1 (ja) * | 2003-10-06 | 2005-04-14 | Tomoyasu, Yoko | 自動車の風力利用排ガス低減システム |
-
1996
- 1996-10-24 JP JP8320687A patent/JPH10129598A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004060741A1 (en) * | 2003-01-04 | 2004-07-22 | Abdallah Hassan Hussin | Transportation method using balloons or airships together with a ship |
| WO2005032919A1 (ja) * | 2003-10-06 | 2005-04-14 | Tomoyasu, Yoko | 自動車の風力利用排ガス低減システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050906 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051020 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061017 |
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| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061212 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070130 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070228 |
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| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070523 |
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| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20070615 |