WO2005007428A2 - Cabriolet-fahrzeug sowie gelenkvorrichtung - Google Patents

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WO2005007428A2
WO2005007428A2 PCT/DE2004/001485 DE2004001485W WO2005007428A2 WO 2005007428 A2 WO2005007428 A2 WO 2005007428A2 DE 2004001485 W DE2004001485 W DE 2004001485W WO 2005007428 A2 WO2005007428 A2 WO 2005007428A2
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WO
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tailgate
vehicle
bracket
lever
tensioning
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PCT/DE2004/001485
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English (en)
French (fr)
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WO2005007428A3 (de
Inventor
Winfried Bunsmann
Franz-Ulrich Brockhoff
Siegfried Licher
Original Assignee
Wilhelm Karmann Gmbh
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Priority to DE502004008280T priority patent/DE502004008280D1/de
Priority to EP04738901A priority patent/EP1646521B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/208—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops with improved trunk access by moving the folded roof package when opening the trunk lid for loading or unloading luggage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/205—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops where the boot lid opens in rearward direction to receive the roof and in forward direction to receive luggage

Definitions

  • the invention relates to a convertible vehicle and a joint device arranged between a tailgate of a convertible vehicle and a tensioning bracket for tensioning the rear edge of the folding top.
  • Cabriolet vehicles are becoming increasingly popular.
  • This small clear width which is referred to as the loading dimension (L206)
  • L206 the loading dimension
  • the reduced loading dimension is very disadvantageous since the capacity of the trunk is then hardly restricted by the convertible top and can also accommodate larger objects.
  • German utility model DE 94 19 035 Ul it is proposed to attach the rear edge of the folding top directly to the tailgate so that at least the rear area of the top is opened accordingly when the tailgate is opened and the loading dimension is not impaired by the folding top.
  • a peculiarity of this proposal is that the open folding top lies on the tailgate and must follow an opening of the tailgate as a whole, which limits the top kinematics.
  • the invention has for its object to remedy the problem that in vehicles equipped with a folding top with a short rear when the top is closed, the loadability of the trunk is significantly restricted without the aforementioned restrictions on the top kinematics.
  • the tailgate encloses the tensioning bracket of the folding top from behind, so that it is recessed in accordance with the shape of the tensioning bracket, the rear edge of the tailgate being able to be arranged only slightly behind the tensioning bracket, in particular in the central region of the vehicle.
  • the tensioning bar and the tailgate are stored in their own bearings on the body, whereby for the release of an adequate luggage loading opening the tensioning bar can be pivoted upwards when the tailgate is opened in a coordinated manner to open the tailgate or independently of the tailgate.
  • Claim 7 characterizes an advantageous embodiment of an articulated device arranged between a tailgate of a convertible vehicle according to the invention and a tensioning bracket for tensioning the rear edge of a folding top of the convertible vehicle, with which a pivoting movement of the tensioning bracket coordinated with the pivoting movement of the tailgate is achieved.
  • the sub-claims 8 to 16 further develop the joint device according to the invention in an advantageous manner.
  • the folding top can advantageously be lowered overall to a level in the area or below the front edge of the tailgate.
  • FIG. 1 shows a side view of the rear half of a conventional cabriolet vehicle to clarify the problem of the invention
  • 2 shows a side view of a convertible vehicle according to the invention
  • FIG. 3 shows a side view of the vehicle according to the invention with the outer skin removed, partly in section, and with the tailgate closed and the folding top closed,
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 with the tailgate partially open
  • FIG. 5 is a view similar to FIG. 3 with the tailgate fully open
  • FIG. 6 is a view similar to FIG. 3 with the clamping bracket lowered as a result of the top being open,
  • FIG. 8 is a side view, partly in section, of the rear half of a further embodiment of a convertible vehicle according to the invention.
  • FIG. 9 is a view similar to FIG. 8 with the tailgate open to the rear and the clamping bracket pivoted upwards,
  • FIG. 10 is a view similar to FIG. 8 with the convertible top fully open and the tailgate closed;
  • FIG. 11 is a view similar to FIG. 8 with the tensioning bar raised and the tailgate open to the front
  • FIG. 12 is a view similar to FIG. 11 with the convertible top closed
  • FIG. 13 is a view similar to FIG. 8 with the tailgate completely opened in the rearward direction
  • FIG. 14 is a plan view of the vehicle according to FIG. 8 with the convertible top removed with the exception of the tensioning bracket.
  • the term front is used to denote the forward direction of a convertible vehicle and the term rear is used to denote the rearward direction of the vehicle;
  • the lateral directions are the directions transverse to the vertical median longitudinal plane.
  • a convertible vehicle of which the rear half is shown in side view, has a body with a rear side part 10 and one
  • Rear end part 12, with a trunk by means of a tailgate 14 which is articulated laterally on the vehicle structure can be closed.
  • the vehicle has a folding top 16 which is closed in the illustrated state and which has a preferably foldable rear window 18, and the rear edge of which is fastened in a manner known per se to a tensioning bracket 20 which, by means of a mechanism (not shown) which can be actuated manually or by a motor, into a Position can be tensioned in which the folding top is properly tensioned.
  • a tensioning bracket 20 which, by means of a mechanism (not shown) which can be actuated manually or by a motor, into a Position can be tensioned in which the folding top is properly tensioned.
  • the vehicle is designed with a relatively short rear, so that the upper side 22 of the tailgate 14, which is cut out in accordance with the tensioning bracket 20, only slightly projects beyond the tensioning bracket 20 to the rear in the region of the vehicle and the trunk essentially through the bent rear wall 24 of the tailgate 14 is closed.
  • a known articulated mechanism 26 which is not explained in detail, is provided, by means of which the tailgate 22 is fastened to the vehicle structure is.
  • the loading capacity of the trunk is restricted by the tensioning bracket 20 which projects far to the rear.
  • the vehicle is designed as shown in FIG. 2, wherein in FIG. 2, components corresponding to those in FIG. 1, provided that these are not explained again, are given the same reference numerals as in FIG. 1.
  • the two vehicles differ primarily in that the tensioning bracket 20 in the vehicle according to the invention is pivoted upward, so that the loading capacity of the trunk is considerably less restricted. This is achieved by a joint device 30, which is explained in more detail below with reference to FIGS. 3 to 7.
  • FIG. 3 shows the articulation device 30 provided on the left-hand side of the vehicle in relation to the longitudinal direction of the vehicle. On the right side of the vehicle there is a further articulation device 30 (not shown).
  • the left-hand wheel house 32 is shown schematically in FIG. 3.
  • the tailgate 14 is also visible in section with the outer plate 34 and inner plate 36. The tailgate lies on the rear end carrier 38, which also forms the loading sill.
  • the rear lower edge 40 of the folding top 16 is fastened in a manner known per se to the tensioning bracket 20, which is formed by a bow-shaped metal profile which is mounted on the two front ends of the bracket in each case on a lever 42 which swivels in the joint 44. bar is connected to the body.
  • the tailgate 14 is pivotally mounted in a joint 48 on a body-fixed bearing bracket 50 via stiffening parts 46 integrated into its front ends.
  • an overall L-shaped first pivot lever 54 is mounted in a further hinge 52 on the bearing bracket 50, one arm 56 of which extends approximately horizontally to the rear in the illustrated closed state of the tailgate 14 and the other arm 58 protrudes approximately vertically downward from the joint 52.
  • a gas pressure spring 60 which is mounted at 62 fixed to the body, engages approximately in the middle of the arm 56.
  • a second pivot lever 66 is pivotally mounted in the joint 64, which extends obliquely forwards and upwards in the illustrated folding position and is pivotably connected in the joint 68 to the tailgate 14 (not shown in detail in FIG. 3).
  • a coupling lever 72 is pivotally mounted on the clamping bracket 20 in the position shown, approximately above the joint 52 in the joint 70, which projects with a pin 74 into a recess 76, which is located at the free end of the arm 58 of the first pivot lever 54 is formed.
  • the pin 74 forms a hinge axis about which the coupling lever 72 is pivotable relative to the first pivot lever 54.
  • the coupling lever 52 is extended beyond the pin 54 and carries at its free end a roller 78 for scanning a guide surface 80 fixed to the body. The function of the roller 78 and the guide surface 80 are explained below with reference to FIG. 7.
  • a locking lever 82 is pivoted in the manner described below in such a way that it locks the pin 74 in the recess 76, so that the pin 76 does not come out of the recess when the top tension decreases.
  • the folding top 16 When the folding top 16 is opened, it is stowed in the space in front of the front edge of the tailgate 14, the lever 42 being pivoted clockwise while lowering the tensioning bracket 20 and the folding top while filling the space between the tensioning bracket 20 and the tensioning bracket normally enclosing recess the top of the tailgate 14 is included.
  • the coupling lever 72 is moved when the tensioning bracket 20 is lowered into its lowered position, which accommodates the convertible top (FIG. 6), into a decoupled position in which the articulated connection between the pin 70 of the coupling lever 72 and the first pivot lever 54 is released is.
  • the roller 78 mounted on the free end of the coupling lever 72 comes into contact with the guide surface 80, which is formed on a link fixed to the vehicle.
  • the pin 74 comes out of the recess 76 at the free end of the arm 58, which is preferably formed slightly with a bevel 83 according to FIG. 7, so that the pin 74 is released from the recess 76 and thus the first pivot lever 74 and moves with increasing lowering of the tensioning bracket 20 into the position shown in FIG. 6.
  • the first pivot lever 54 is completely decoupled from the coupling lever 72, so that the tailgate 14 can be opened without the tensioning bracket 20 moving in any way.
  • the locking lever 84 which is clearly visible in FIG. 7, is pivoted into a position when the tailgate 14 is closed, in which the movement of the pin 74 out of the recess 76 is released.
  • the described design of the joint device can be modified in a variety of ways.
  • the convertible top 16 of the coupling lever 72 has an over-dead center division relative to the articulation 52, so that the convertible top tension contributes to its closing during the very last closing phase of the tailgate or does not immediately pull it into the open position when the tailgate is opened.
  • the simple hinge 48 with which the tailgate is mounted on the body can be replaced by a multi-lever or four-joint hinge.
  • the lever mechanisms can be replaced by other appropriate lever mechanisms with which creates a functional articulated device in which when the tailgate is opened, the tensioning bracket is also opened when the convertible top is closed. When the convertible top is open, the tailgate is evident without moving or pivoting the tensioning bracket.
  • FIGS. 8 to 14 A further embodiment of a convertible vehicle according to the invention is described below with reference to FIGS. 8 to 14. The same reference numerals are used for functionally similar components as for the embodiment according to FIGS. 1 to 7.
  • the boot lid 14 which is cut out in its front area in accordance with the tensioning bracket 20, is pivotally mounted on both sides of the body about a four-bar linkage (not shown).
  • the tensioning bracket 20 is similarly pivotably mounted on both sides of the body about an axis 90.
  • At least one downward protruding hook 92 is fastened to the tensioning bracket 20, into which a corresponding locking bracket 94 engages when the tailgate 14 is pivoted downward and which pivots the tensioning bracket 20 downward in the clockwise pointer direction when the tailgate 14 is closed and the folding roof 16 tensions.
  • a plate or compartment-shaped rear shelf is referred to, for example, in the interior lining behind a backrest 98 of a rear seat of the
  • a fuel tank 100 can be arranged flat behind the rear seat back 102 and preferably in front of the rear axle of the vehicle, not shown.
  • a body cross member (not shown) can also be arranged in this area.
  • the tensioning bracket 20 engages over the front edge of the tailgate 14, which is formed in a U-shaped manner according to the tensioning bracket 20, against which it is pressed as a result of the engagement between the locking bracket 94 and the locking hook 92 in sealing contact, which is conveyed via seals, not shown ,
  • FIG. 9 shows the arrangement according to FIG. 8 with the tensioning bracket 20 pivoted counterclockwise and a tailgate 14 pivoted clockwise via a bearing in its rear region.
  • tailgate 14 An articulation of the tailgate 14 on the vehicle body in such a way that the tailgate 14, on the one hand, as shown in FIG. 9, can be pivoted clockwise about a storage in its rear area and can be pivoted counterclockwise about the storage in its front area (FIG. 1) known per se and is therefore not explained.
  • the pivotability of the tailgate in its position according to FIG. 9 is necessary in the example shown so that the folding top 16, which has relatively long rod parts, which are not shown in detail, can be moved into its fully open position according to FIG.
  • the tailgate 14 is first pivoted into the position according to FIG. 9, the catch bracket 94 disengaging from the catch hook 92, so that the clamping bracket 20 pivots counterclockwise, for example as a result of the convertible top tension.
  • the convertible top 16 is then opened in a manner known per se, the side linkage parts moving below the vehicle belt line into the rear area.
  • the tensioning bracket 20 is pivoted clockwise and can move below the belt line of the vehicle.
  • the rear shelf 96 can be brought into the illustrated lowered position according to FIG. 10 by means of a mechanism.
  • FIG. 11 shows an operating state in which the backrest 98 is folded onto the seat back 102, so that the rear side of the backrest 98 pointing upward and the top side of the tank 100 form an approximately flat surface on which a bulky surface luggage 106 filling the luggage compartment, which has been enlarged into the interior of the vehicle, can be stored.
  • the parcel shelf 96 which hinders the loading of luggage in the position according to FIG. 11, in which the tensioning bracket 20 is pivoted counterclockwise, can be removed, or the parcel shelf 96 can be designed such that it is suspended in the clamping bracket 20, so that it rises together with the clamping bracket 20.
  • the catch bracket 94 When closing the tailgate 14 comes out of the position shown in Figure 11 the catch bracket 94 in turn engages with the catch hook 92, so that the tension bracket 20 is pivoted downward under tension of the convertible top.
  • FIG. 12 shows the position reached from the position according to FIG. 11 with the tailgate 14 completely closed.
  • FIG. 13 shows an operating state of the vehicle corresponding to FIG. 11, but the tailgate 14 is pivoted in the clockwise direction so that the convertible top 16 can be brought into the position according to FIG. 10 and opened fully.
  • a luggage space extending into the interior can be formed, in which flat and very long objects can be accommodated.
  • FIG. 14 shows a top view of the vehicle in the state of FIG. 12, the convertible top with the exception of the tensioning bracket 20 not being shown.
  • brackets 110 advantageously have receptacles 112 for a rigid or in a known manner in the case a roll-over bar 114 (not shown in the other figures) which can be extended in a dangerous situation and which in this way does not prevent through-loading.
  • catch hooks 92 and catch bracket 94 are advantageously provided.
  • the rear shelf 96 can be completely removable, for example, so that a maximum loading capacity is available when the top is closed in combination with the rear seat backrests folded down.
  • the parcel shelf 96 can be moved, for example, by hand or by motor from its raised position to its lowered position, the lowered position being able to be detected by a sensor which indicates a free space for the storage of the convertible top. This is particularly advantageous when the convertible top is actuated by motor.
  • the described movements of the tension bracket, the convertible top, the tailgate and, if applicable, the parcel shelf can be done purely manually. Due to the engagement between the tailgate 14 and the tensioning bracket 20 with the aid of the engagement device formed in the example shown by the catch hooks and retention bracket, a separate movement of the tensioning bracket 20 into the end position exciting the convertible top is not necessary, but the end movement takes place directly by closing of the tailgate 14.
  • the axes around which the tailgate and / or the tensioning bracket move can be kinematically displaced by appropriate multi-joint hinges, so that a secure engagement between the catch hook 92 and the catching bracket 94 is ensured, even if the tensioning bracket 20 is still is in a clearly pivoted position relative to its rest position.
  • actuators can be provided for pivoting the tensioning bracket 20, the tailgate 14 and possibly the movement of the rear shelf 96 and / or folding the backrests 98, which actuators are controlled in a coordinated manner by a control unit.
  • the tensioning bar and the tailgate can be designed such that the tailgate 14 overlaps the tensioning bar 20 from behind and above, which results in a particularly elegant appearance of the vehicle.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Bei einem Cabriolet-Fahrzeug mit einem Faltverdeck (16), dessen Hinterrand an einem beidseitig fahrzeugfestgelagerten Spannbügels (20) befestigt ist, und einer in ihrem geschlossenen Zustand mit ihrem Vorderrand im Bereich des Spannbügels angeordneten, beidseitig fahrzeugfestgelagerten Heckklappe (14) ist der Spannbügel (20) während der Öffnung der Klappe (14) oder bei geöffneter Heckklappe in einer aufwärts verschwenkte Stellung bringbar, so dass eine Öffnung zum Beladen eines unter der Heckklappe und zumindest bei geschlossenem Faltverdeck unterhalb des Spannbügels angeordneten Gepäckraums vergrößert ist.

Description

Cabriolet-Fahrzeug sowie Gelenkvorrichtung
Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug sowie eine zwischen einer Heckklappe eines Cabriolet- Fahrzeugs und einem Spannbügel zum Spannen des Hinterrandes des Faltverdecks angeordnete Gelenkvorrichtung.
Cabriolet-Fahrzeuge erfreuen sich zunehmender Beliebtheit. Bei Fahrzeugen mit kurzem Heck ergibt sich eine kleine lichte Weite zwischen dem den Hinterrand des Faltverdecks nach unten abspannenden Verdeckspannbügel und der Ladekante des Kofferraums. Diese geringe lichte Weite, die als Belademaß (L206) bezeichnet wird, ist allenfalls bei geöffnetem Verdeck hinnehmbar, wenn das geöffnete und größtenteils im Kofferraum eingestaute Verdeck das Volumen des Kofferraums stark einschränkt. Bei geschlossenem Verdeck ist das verringerte Belademaß jedoch sehr nachteilig, da das Fassungsvermögen des Kofferraums dann durch das Verdeck kaum eingeschränkt ist und auch größere Gegenstände aufnehmen kann.
In dem deutschen Gebrauchsmuster DE 94 19 035 Ul wird vorgeschlagen, den Hinterrand des Faltverdecks unmittelbar an der Heckklappe zu befestigen, so dass zumindest der rückwärtige Bereich des Verdecks beim Öffnen der Heckklappe entsprechend mitgeöffnet wird und das Belademaß durch das Faltverdeck nicht beeinträchtigt ist. Eine Eigenart dieses Vorschlags besteht darin, dass das geöffnete Faltverdeck auf der Heckklappe liegt und einer Öffnung der Heckklappe insgesamt folgen muss, wodurch die Verdeckkinematik eingeschränkt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Abhilfe für das Problem zu schaffen, dass bei mit Faltverdeck ausgerüsteten Fahrzeugen mit kurzem Heck bei geschlossenem Verdeck die Beladbarkeit des Kofferraums erheblich eingeschränkt ist, ohne dass die vorgenannten Einschränkungen der Verdeckkinematik bestehen.
Diese Aufgabe wird mit einem Cabriolet-Fahrzeug gemäß dem Anspruchs 1 gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeug umschließt die Heckklappe den Spannbügel des Faltverdecks von hinten her, so dass sie entsprechend der Form des Spannbügels ausgespart ist, wobei insbesondere im mittleren Bereich des Fahrzeugs der Hinterrand der Heckklappe nur geringfügig hinter dem Spannbügel angeordnet sein kann. Der Spannbügel und die Heckklappe sind in eigenen Lagern an der Karosserie gelagert, wobei für die Freigabe einer adäquaten Gepäckeinladeöffnung der Spannbügel beim Öffnen der Heckklappe koordiniert zur Öffnungsbewegung der Heckklappe oder unabhängig von der Heckklap- pe aufwärts verschwenkt werden kann.
Die ünteransprüche 2 bis 6 sind auf vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs gerichtet. Der Anspruch 7 kennzeichnet eine vorteilhafte Ausführungsform einer zwischen einer Heckklappe eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs und einem Spannbügel zum Spannen des Hinterrandes eines Faltverdecks des Cabriolet-Fahrzeugs angeordnete Gelenkvorrichtung, mit der eine mit der Schwenkbewegung der Heckklappe koordinierte Schwenkbewegung des Spannbügels erzielt wird.
Die Unteransprüche 8 bis 16 bilden die erfindungsgemäße Gelenkvorrichtung in vorteilhafter Weise weiter.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug besteht bezüglich des Designs weitgehende Freiheit; wenn der Vorderrand der Heckklappe in deren geschlossenen Zustand den Spannbügel überlagert, wird ein elegantes Aussehen des geschlossenen Cabriolet-Fahrzeugs erreicht. Das Faltverdeck lässt sich vorteilhafter Weise insgesamt auf ein Niveau im Bereich oder unterhalb des Vorderrandes der Heckklappe absenken.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
Es stellen dar:
Figur 1 eine Seitenansicht der hinteren Hälfte eines herkömmlichen Cabriolet-Fahrzeugs zur Verdeutlichung der Erfindungsproblematik, Fig. 2 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs,
Fig. 3 eine Seitenansicht auf das erfindungsgemäße Fahrzeug bei abgenommener Außenhaut, teilweise im Schnitt, und geschlossener Heckklappe sowie geschlossenem Faltverdeck,
Fig. 4 eine Ansicht ähnlich der Fig. 3 bei teilweise geöffneter Heckklappe,
Fig. 5 eine Ansicht ähnlich der Fig. 3 bei vollständig geöffneter Heckklappe,
Fig. 6 eine Ansicht ähnlich der Fig. 3 bei infolge geöffneten Verdecks abgesenktem Spannbügel,
Fig. 7 ein Detail der erfindungsgemäßen Gelenkvorrichtung,
Fig. 8 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt der hinteren Hälfte einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs,
Fig. 9 eine Ansicht ähnlich der Figur 8 bei nach hinten geöffneter Heckklappe und aufwärts verschwenktem Spannbügel,
Fig. 10 eine Ansicht ähnlich der Figur 8 bei vollständig geöffnetem Verdeck und geschlossener Heckklappe,
Fig. 11 eine Ansicht ähnlich der Figur 8 bei angehobenem Spannbügel und nach vorne geöffneter Heckklappe, Fig. 12 eine Ansicht ähnlich der Figur 11 bei geschlossenem Verdeck und
Fig. 13 eine Ansicht ähnlich der Figur 8 bei vollständig in rückwärtiger Richtung ge- öffneter Heckklappe und
Fig. 14 eine Aufsicht auf das Fahrzeug gemäß Figur 8 bei mit Ausnahme des Spannbügels abgenommenem Verdeck.
Im Folgenden werden der Begriff vorne zur Bezeichnung der Vorwärtsrichtung eines Cabriolet-Fahrzeugs und der Begriff hinten zur Bezeichnung der Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs verwendet; die seitlichen Richtungen sind die Richtungen quer zur senkrechten Fahrzeuglängsmittelebene.
Gemäß Fig. 1 weist ein Cabriolet-Fahrzeug, von dem die hintere Hälfte in Seitenansicht dargestellt ist, eine Karosserie mit einem hinteren Seitenteil 10 und einem
Heckabschlussteil 12 auf, wobei ein Kofferraum mittels einer an der Fahrzeugstruktur jeweils seitlich gelenkig gelagerten Heckklappe 14 verschließbar ist.
Das Fahrzeug weist ein im dargestellten Zustand ge- schlossenes Faltverdeck 16 auf, das eine bevorzugt faltbare Heckscheibe 18 aufweist, und dessen Hinterrand in an sich bekannter Weise an einem Spannbügel 20 befestigt ist, der mittels eines nicht dargestellten von Hand oder motorisch betätigbaren Mechanismus in eine Stellung spannbar ist, in der das Faltverdeck einwandfrei gespannt ist. Wie ersichtlich ist das Fahrzeug mit einem verhältnismäßig kurzen Heck ausgebildet, so dass die Oberseite 22 der Heckklappe 14, die entsprechend dem Spannbügel 20 ausgeschnitten ist, im Bereich der Fahrzeugmitte den Spannbügel 20 nach hinten nur wenig überragt und der Kofferraum im Wesentlichen durch die abgebogene Heckwand 24 der Heckklappe 14 verschlossen wird. Damit sich die Heckklappe 14 aus einer Schließstellung, in der sie den Spannbügel 20 bündig umfasst oder überlagert, in die dargestellte Offenstellung bewegen lässt, ist ein an sich bekannter und nicht im Einzelnen erläuterter Gelenkmechanismus 26 vorgesehen, mittels dessen die Heckklappe 22 an der Fahrzeugstruktur befestigt ist.
Wie ersichtlich, ist die Beladbarkeit des Kofferraums durch den weit nach hinten ragenden Spannbügel 20 eingeschränkt .
Zur Abhilfe dieses Problems ist erfindungsgemäß das Fahrzeug, wie in Fig. 2 dargestellt, ausgebildet, wobei in Fig. 2 für denen der Fig. 1 entsprechende Bauteile, soweit diese nicht nochmals erläutert werden, die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 verwendet werden.
Wie aus einem Vergleich der Fig. 2 mit Fig. 1 ersichtlich, unterscheiden sich die beiden Fahrzeuge vor allem dadurch, dass der Spannbügel 20 bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug aufwärts verschwenkt ist, so dass die Be- ladbarkeit des Kofferraums erheblich weniger einge- schränkt wird. Erreicht wird dies durch eine Gelenkvorrichtung 30, die im Folgenden anhand der Fig. 3 bis 7 genauer erläutert wird.
In Fig. 3 ist die bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung an der linken Seite des Fahrzeugs vorgesehene Gelenkvorrichtung 30 dargestellt. An der rechten Seite des Fahrzeugs befindet sich eine weitere, nicht dargestellte Gelenkvorrichtung 30. Von der Karosserie ist in Fig. 3 schematisch das linksseitige Radhaus 32 dargestellt. Weiter ist die Heckklappe 14 im Schnitt mit Außenblech 34 und Innenblech 36 sichtbar. Die Heckklappe liegt unten auf dem Heckabschlussträger 38 auf, der gleichzeitig die Ladekante bildet.
Der hintere untere Rand 40 des Faltverdecks 16 ist in an sich bekannter Weise an dem Spannbügel 20 befestigt, der durch eine bügeiförmiges Metallprofil gebildet ist, das an den beiden vorderen Enden des Bügels jeweils an einem Hebel 42 gelagert ist, der im Gelenk 44 schwenk- bar mit der Karosserie verbunden ist. Die Heckklappe 14 ist über in ihre vordere Enden integrierte Versteifungsteile 46 in je einem Gelenk 48 schwenkbar an einem karosseriefesten Lagerträger 50 gelagert.
Bezüglich des Fahrzeugs hinter und unterhalb des Gelenkes 48 ist in einem weiteren Gelenk 52 an dem Lagerträger 50 ein insgesamt L-förmiger erster Schwenkhebel 54 gelagert, dessen einer Arm 56 sich im dargestellten geschlossenen Zustand der Heckklappe 14 etwa waagrecht nach hinten erstreckt und dessen anderer Arm 58 von dem Gelenk 52 aus etwa senkrecht nach unten absteht. Etwa mittig am Arm 56 greift eine Gasdruckfeder 60 an, die bei 62 karosseriefest gelagert ist.
Am freien Ende des Arms 56 ist im Gelenk 64 ein zweiter Schwenkhebel 66 schwenkbar gelagert, der in der dargestellten Knickstellung schräg nach vorne und oben verläuft und im Gelenk 68 schwenkbar mit der Heckklappe 14 (in Fig. 3 nicht im Einzelnen dargestellt) verbunden ist .
Zur Verbindung der genannten Bauteile mit dem Spannbügel 20 ist am Spannbügel 20 in der dargestellten Stel- lung etwa oberhalb des Gelenks 52 im Gelenk 70 ein Koppelhebel 72 schwenkbar gelagert, der mit einem Zapfen 74 in eine Ausnehmung 76 einragt, die am freien Ende des Arms 58 des ersten Schwenkhebels 54 ausgebildet ist. Der Zapfen 74 bildet eine Gelenkachse, um die der Koppelhebel 72 relativ zum ersten Schwenkhebel 54 schwenkbar ist. Der Koppelhebel 52 ist über den Zapfen 54 hinaus verlängert und trägt an seinem freien Ende eine Rolle 78 zum Abtasten einer karosseriefesten Führungsfläche 80. Die Funktion der Rolle 78 und der Führungsfläche 80 werden weiter unten anhand der Fig. 7 erläutert.
Die Funktion der bisher beschriebenen Bauteile bzw. Gelenkvorrichtung ist die folgende:
Wenn gemäß Fig. 4 die Heckklappe 14 um das Gelenk 48 aufwärts geschwenkt wird, wird das Gelenk 68 zusammen mit der Heckklappe 14 entsprechend aufwärts verschwenkt, wobei sich der Winkel zwischen dem zweiten Schwenkhebel 66 und dem ersten Schwenkhebel 54 vergrößert und der erste Schwenkhebel 54 in Gegenuhrzeigerrichtung um das Gelenk 52 verschwenkt wird. Dabei bewegt sich der Zapfen 74, der die Gelenkverbindung zwischen dem ersten Schwenkhebel 54 und dem Koppelhebel 72 bildet, zunächst auf einem Kreisbogen unterhalb des Gelenks 70, so dass das Gelenk 70 und damit der Spannbügel 20 zunächst kaum angehoben wird, d.h. ein zunächst großer Schwenkwinkel der Heckklappe 14 wird in einen kleinen Schwenkwinkel des Spannbügels 20 umgewan- delt, so dass die hohe Spannkraft, die auf das Faltverdeck 16 wirkt, langsam und unter nicht zu großer Drehmomentbelastung der Öffnungsbewegung der Heckklappe 14 abgebaut wird. Während dieser Anfangsphase der Öffnung der Heckklappe 14 wird ein Verriegelungshebel 82 auf weiter unten beschriebene Weise derart verschwenkt, dass er den Zapfen 74 in der Ausnehmung 76 verriegelt, so dass der Zapfen 76 bei nachlassender Verdeckspannung nicht aus der Ausnehmung freikommt.
Beim weiteren Öffnen der Heckklappe 14 (Fig. 5) wird deren Öffnungsbewegung wegen des Auswanderns des Arms 58 aus der Stellung radial zum Gelenk 70 in eine deutlichere Verschwenkung des Spannbügels 20 in Gegenuhrzeigerrichtung umgewandelt, so dass bei voll geöffneter Heckklappe 14 der Spannbügel 20 deutlich angehoben ist und sich das Lademaß L205, d.h. der Abstand zwischen der durch den Heckabschlussträger 38 gebildeten Ladekante und dem Spannbügel 20, auf ein komfortables Maß vergrößert .
Während die Öffnung der Heckklappe anfänglich durch die sich abbauende Verdeckspannung unterstützt wird, wird die weitere Öffnung der Heckklappe dann durch die Gasdruckfeder 60 unterstützt, die die Heckklappe zuverlässig in deren Offenstellung hält.
Beim Schließen der Heckklappe laufen die geschilderten Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ab, wobei das Verdeck in der letzten Phase des Schließens der Heckklappe wiederum zuverlässig gespannt wird.
Wenn das Faltverdeck 16 geöffnet wird, wird es in dem Raum vor dem Vorderrand der Heckklappe 14 eingestaut, wobei der Hebel 42 unter Absenken des Spannbügels 20 in Uhrzeigerrichtung verschwenkt wird und das Verdeck un- ter Füllen des Raums zwischen dem Spannbügel 20 und der den Spannbügel normalerweise umschließenden Ausnehmung der Oberseite der Heckklappe 14 aufgenommen wird. Beim Öffnen der Heckklappe 14 in diesem geöffneten bzw. zusammengefalteten Zustand des Faltverdecks 16 verbietet sich aus Gründen einer möglichen Beschädigung des Falt- verdecks, dass der Spannbügel 20 beim öffnen der Heckklappe 14 angehoben wird. Damit dies nicht geschieht, wird der Koppelhebel 72 beim Absenken des Spannbügels 20 in dessen abgesenkte, das Verdeck aufnehmende Stellung (Fig. 6) in eine entkoppelte Stellung bewegt, in der die Gelenkverbindung zwischen dem Zapfen 70 des Koppelhebels 72 und dem ersten Schwenkhebel 54 gelöst ist .
Der Ablauf der Entkoppelung wird anhand der Fig. 7 er- läutert.
Wenn der Spannbügel 20 abgesenkt wird, gelangt die am freien Ende des Koppelhebels 72 gelagerte Rolle 78 in Anlage an die Führungsfläche 80, die an einer fahrzeug- festen Kulisse ausgebildet ist. Beim weiteren Absenken des Koppelhebels 72 gelangt der Zapfen 74 aus der bevorzugt gemäß Fig. 7 mit einer Schrägung 83 leicht ausgebildeter Ausnehmung 76 am freien Ende des Arms 58 heraus, so dass der Zapfen 74 von der Ausnehmung 76 und damit dem ersten Schwenkhebel 74 freikommt und sich bei zunehmendem Absenken des Spannbügels 20 in die in Fig. 6 gezeigte Stellung bewegt. In dieser Stellung ist der erste Schwenkhebel 54 vom Koppelhebel 72 vollständig entkoppelt, so dass die Heckklappe 14 geöffnet werden kann, ohne dass sich der Spannbügel 20 irgendwie mitbewegt. Der in Fig. 7 deutlich sichtbare Verriegelungshebel 84 ist bei geschlossener Heckklappe 14 gemäß Fig. 7 in eine Stellung verschwenkt, in der die Herausbewegbar- keit des Zapfens 74 aus der Ausnehmung 76 freigegeben ist. Erreicht wird dies dadurch, dass der Verriegelungshebel 82 an dem Arm 58 angelenkt ist und an seinem anderen Ende (in Fig. 5 sichtbar) mit einem Betätigungshebel 84 gelenkig verbunden ist, der bei 88 (Fig. 4 und 5) mit dem zweiten Schwenkhebel 66 gelenkig verbunden ist. Wenn die beiden Schwenkhebel 54 und 56 aus der maximal geknickten Stellung gemäß Fig. 3 beim Öffnen der Heckklappe 14 verschwenkt werden, wird der Verriegelungshebel 82 in Uhrzeigerrichtung verschwenkt, so dass der untere Rand einer an seinem Ende ausgebildeten seitlichen Ausnehmung 88 den Zapfen 74 hintergreift und in der Ausnehmung 76 verriegelt.
Die beschriebene Ausbildung der Gelenkvorrichtung kann in vielfältiger Weise abgeändert werden. Beispielsweise kann bei vollständig geschlossener Heckklappe und geschlossenen! Verdeck 16 der Koppelhebel 72 gegenüber dem Gelenk 52 eine Übertotpunktsteilung einnehmen, so dass die Verdeckspannung während der allerletzten Schließ- phase der Heckklappe zu deren Schließen beiträgt bzw. beim öffnen der Heckklappe diese nicht sofort in Öffnungsstellung zieht. Das einfache Gelenk 48, mit dem die Heckklappe an der Karosserie gelagert ist, kann durch ein -Mehrfachhebel- oder Viergelenkscharnier er- setzt sein. Die Hebelmechanismen können durch andere zweckentsprechende Hebelmechanismen ersetzt werden, mit denen eine funktionale Gelenkvorrichtung geschaffen wird, bei der beim Öffnen der Heckklappe auch der Spannbügel geöffnet wird, wenn das Verdeck geschlossen ist. Bei geöffnetem Verdeck ist die Heckklappe ohne ein Bewegen bzw. Verschwenken des Spannbügels offenbar.
Anhand der Figuren 8 bis 14 wird im Folgenden eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Cabriolet- Fahrzeugs beschrieben. Für funktionsähnliche Bauteile werden die gleichen Bezugszeichen wie für die Ausführungsform gemäß Figuren 1 bis 7 verwendet.
Gemäß Figur 8 ist bei dem Cabriolet-Fahrzeug der zweiten Ausführungsform der Heckdeckel 14, der in seinem vorderen Bereich entsprechend dem Spannbügel 20 ausgeschnitten ist, beidseitig karosseriefest um ein Viergelenk (nicht dargestellt) schwenkbar gelagert. Der Spannbügel 20 ist in ähnlicher Weise beidseitig der Karosserie um eine Achse 90 schwenkbar gelagert. An dem Spannbügel 20 ist wenigstens ein nach unten vorstehender Fanghaken 92 befestigt, in den beim Abwärtsschwenken der Heckklappe 14 ein entsprechender, an deren vorderem Rand befestigter Fangbügel 94 eingreift, der den Spannbügel 20 beim Schließen der Heckklappe 14 in Uhr- Zeigerrichtung nach unten verschwenkt und dabei das Faltverdeck 16 spannt.
Mit 96 ist eine Platten- bzw. fachförmige Hutablage bezeichnet, die beispielsweise in die Innenraumverklei- düng hinter einer Rücklehne 98 eines Rücksitzes des
Fahrzeugs eingehängt ist. Ein Kraftstofftank 100 kann hinter der Rücksitzlehne 102 und bevorzugt vor der nicht dargestellten Hinterachse des Fahrzeugs flach angeordnet sein. In diesem Bereich kann auch ein Karosseriequerträger (nicht dargestellt) angeordnet sein.
Im dargestellten Beispiel übergreift der Spannbügel 20 den insgesamt entsprechend dem Spannbügel 20 U-förmig ausgebildeten Vorderrand der Heckklappe 14, gegen den er in Folge des Eingriffs zwischen dem Fangbügel 94 und dem Fanghaken 92 in dichtende Anlage gedrückt wird, die über nicht dargestellte Dichtungen vermittelt wird.
Figur 9 zeigt die Anordnung gemäß Figur 8 bei in Gegenuhrzeigersinn verschwenktem Spannbügel 20 und über eine Lagerung in ihren hinteren Bereich im Uhrzeigersinn verschwenkter Heckklappe 14.
Eine Anlenkung der Heckklappe 14 an der Fahrzeugkarosserie derart, dass die Heckklappe 14 einerseits, wie in Figur 9 gezeigt, um eine Lagerung in ihrem rückwärtigem Bereich in Uhrzeigerrichtung schwenkbar ist und um die Lagerung in ihrem vorderen Bereich in Gegenuhrzeigerrichtung schwenkbar ist (Figur 1) ist an sich bekannt und wird daher nicht erläutert.
Die Schwenkbarkeit der Heckklappe in ihrer Stellung gemäß Figur 9 ist im dargestellten Beispiel notwendig, damit das Faltverdeck 16, das verhältnismäßig lange, nicht im Einzelnen dargestellte Gestängeteile aufweist, in seine voll geöffnete Stellung gemäß Figur 10 bewegt werden kann. Zum Öffnen des Faltverdecks 16 wird die Heckklappe 14 zunächst in die Stellung gemäß Figur 9 verschwenkt, wobei der Fangbügel 94 außer Eingriff mit dem Fanghaken 92 kommt, so dass der Spannbügel 20 beispielsweise in Folge der Verdeckspannung in Gegenuhrzeigerrichtung verschwenkt. Das Verdeck 16 wird anschließend in an sich bekannter Weise geöffnet, wobei sich die seitlichen Gestängeteile unter die Fahrzeuggürtellinie in den Heckbereich bewegen. Der Spannbügel 20 wird dabei in Uhrzeigerrichtung verschwenkt und kann sich unter die Gürtellinie des Fahrzeugs bewegen. Die Hutablage 96 kann mittels eines Mechanismus in die dargestellte abgesenkte Position gemäß Figur 10 gebracht werden.
Figur 11 zeigt einen Betriebszustand, bei dem die Rük- kenlehne 98 auf die Sitzlehne 102 geklappt ist, so dass die nach oben zeigende Rückseite der Rückenlehne 98 und die Oberseite des Tanks 100 eine etwa ebene Fläche bil- den, auf der ein sperriges, den bis in den Innenraum des Fahrzeugs vergrößerten Gepäckraum füllendes Gepäckstück 106 abgelegt werden kann.
Es versteht sich, dass die Hutablage 96, die das Einla- den von Gepäck in der Stellung gemäß Figur 11, in der der Spannbügel 20 in Gegenuhrzeigerrichtung verschwenkt ist, behindert, entfernt werden kann, oder aber die Hutablage 96 derart ausgebildet sein kann, dass sie in den Spannbügel 20 eingehängt ist, so dass sie sich zu- sammen mit dem Spannbügel 20 anhebt. Beim Schließen der Heckklappe 14 aus der Stellung gemäß Figur 11 gelangt der Fangbügel 94 wiederrum in Eingriff mit dem Fanghaken 92, so dass der Spannbügel 20 unter Spannung des Verdecks abwärts verschwenkt wird.
Figur 12 zeigt die aus der Stellung gemäß Figur 11 erreichte Stellung bei vollständig geschlossener Heckklappe 14.
Figur 13 zeigt einen der Figur 11 entsprechenden Be- triebszustand des Fahrzeugs, wobei die Heckklappe 14 jedoch in ührzeigerrichtung verschwenkt ist, damit das Verdeck 16 in die Stellung gemäß Figur 10 gebracht und voll geöffnet werden kann. Auf diese Weise lässt sich ein bis in den Innenraum reichender Gepäckraum bilden, in dem flache und sehr lange Gegenstände aufgenommen werden können.
Figur 14 zeigt eine Aufsicht auf das Fahrzeug im Zustand der Figur 12, wobei das Verdeck mit Ausnahme des Spannbügels 20 nicht dargestellt ist.
Wie ersichtlich, ist durch geeignete Konstruktion des Hinterwagens ohne eine strukturelle Rückwand hinter der bzw. den Rücklehnen 98, sondern beispielsweise mit ei- nem unterhalb der Oberseite des Tanks bleibenden Querträger 108, der seitlich aufragende Konsolen 110 bildet, an denen die Lagerungen der Heckklappe und des Spannbügels befestigt sind, ein Durchlademaß D möglich, das durch den Abstand der Konsolen 110 gegeben ist. Vorteilhaft weisen die Konsolen 110 Aufnahmeen 112 für einen starren oder in an sich bekannter Weise im Fall einer Gefahrensituation ausfahrbaren Überrollbügel 114 (in den anderen Figuren nicht dargestellt) auf, der auf diese Weise einer Durchladung nicht entgegensteht.
Wie aus Figur 14 weiter ersichtlich, sind vorteilhafter Weise zwei oder mehr Fanghaken 92 und Fangbügel 94 vorgesehen.
Mit der geschilderten Ausführungsform wird eine große Gepäckeinladeöffnung sowie eine hohe Durchladebreite ermöglicht. Die Hutablage 96 kann beispielsweise komplett herausnehmbar sein, so dass bei geschlossenem Verdeck in Kombination mit umgeklappten Rücksitzlehnen eine maximale Ladekapazität zur Verfügung steht. Die Hutablage 96 kann beispielsweise von Hand oder motorisch aus ihrer angehobenen Position in ihre abgesenkte Position bewegt werden, wobei die abgesenkte Position von einem Sensor erfasst werden kann, der einen Freiraum für die Ablage des Verdecks anzeigt. Dies ist bei motorischer Betätigung des Verdecks besonders vorteilhaft.
Die geschilderten Bewegungen des Spannbügels, des Verdecks, der Heckklappe und gegebenenfalls der Hutablage können rein manuell betätigt erfolgen. Durch den Eingriff zwischen der Heckklappe 14 und dem Spannbügel 20 mit Hilfe der im dargestellten Beispiel durch die Fanghaken und Fangbügel gebildeten Eingriffsvorrichtung ist eine gesonderte Bewegung des Spannbügels 20 in die das Verdeck spannende Endstellung nicht erforderlich, sondern die Endbewegung erfolgt direkt durch das Schließen der Heckklappe 14. Die Achsen, um die sich die Heckklappe und/oder der Spannbügel bewegen, können durch entsprechende Mehrgelenkscharniere sich kinematisch verlagern, so dass ein sicherer Eingriff zwischen dem Fanghaken 92 und dem Fangbügel 94 gewährleistet ist, auch wenn sich der Spannbügel 20 noch in einer gegenüber seiner Ruhelage deutlich verschwenkten Position befindet. Desweiteren können für das Verschwenken des Spannbügels 20, der Heckklappe 14 und gegebenenfalls die Bewegung der Hutablage 96 und/oder das Umklappen der Rückenlehnen 98 Aktoren vorgesehen sein, die von einem Steuergerät koordiniert angesteuert werden.
Die Merkmale der beispielhaft geschilderten Ausfüh- rungsformen können, sofern der jeweils erzielte Zweck erfüllt wird, abgeändert und in unterschiedlicher Weise miteinander kombiniert werden. Beispielsweise kann ein
Eingriffsmechanismus mit Fanghaken und Fangbügel auch bei der erstgeschilderten Ausführungsform vorhanden sein. Bei der zweitgenannten Ausführungsform können der
Spannbügel und die Heckklappe derart ausgebildet sein, dass die Heckklappe 14 den Spannbügel 20 von hinten und oben übergreift, was ein besonders elegantes Aussehen des Fahrzeugs ergibt. Bezugszeichen
10 Seitenteil 12 Heckabschlussteil
14 Heckklappe 16 Faltverdeck
18 Heckscheibe 20 Spannbügel
22 Oberseite 24 Heckwand
26 Gelenkmechanismus 30 Gelenkvorrichtung
32 Radhaus 34 Außenblech
36 Innenblech 38 Heckabschlussträger
40 Rand 42 Hebel
44 Gelenk 46 Versteifungsteil
48 Gelenk 50 Lagerträger
52 Gelenk 54 Schwenkhebel
56 Arm 58 Arm
60 Gasdruckfeder 62 Lagerung
64 Gelenk 66 Schwenkhebel
68 Gelenk 70 Gelenk
72 Koppelhebel 74 Zapfen
76 Ausnehmung 78 Rolle
80 Führungsfläche 82 Verriegelungshebel
83 Schrägung 84 Betätigungshebel
86 Gelenk 88 Ausnehmung
90 Achse 92 Fanghaken
94 Fangbügel 96 Hutablage
98 Rückenlehne 100 Kraftstofftank
102 Sitzlehne 106 Gepäckstück
108 Querträger 110 Konsole
112 Aufnahme 114 Überrollbügel

Claims

Patentansprüche
1. Cabriolet-Fahrzeug mit einem Faltverdeck (16), dessen Hinterrand an einem beidseitig fahrzeugfest gelagerten Spannbügel (20) befestigt ist, und einer in ihrem geschlossenen Zustand mit ihrem Vorderrand im Bereich des Spannbügels angeordneten, beidseitig fahrzeugfest gelagerte Heckklappe (14), wobei der Spannbügel während der Öffnung der Heckklappe oder bei geöffneter Heckklappe in eine aufwärts verschwenkte Stellung bewegbar ist, so dass eine Öffnung zum Beladen eines unter der Heckklappe und zumindest bei geschlossenem Faltverdeck unterhalb des Spannbügels angeordneten Gepäckraums vergrößert ist.
2. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei zwischen der Heckklappe (14) und dem Spannbügel (20) eine Gelenkvorrichtung (30) angeordnet ist, die beim Öffnen der Heckklappe den Spannbügel aufwärts schwenkt.
3. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Spannbügel (20) bei offener Heckklappe (14) unabhängig von einer Verschwenkung der Heckklappe schwenkbar ist.
4. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei zwischen dem Vorderrand der Heckklappe (14) und dem Spannbügel (20) eine Eingriffsvorrichtung (92, 94) wirksam ist, die den Spannbügel beim Schließen der Hecklappe abwärts in seine das Faltverdeck spannende Stellung schwenkt.
5. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei die Ein- griffsvorrichtung einen am Spannbügel befestigten Fanghaken (92) enthält, der beim Schließen der Heckklappe von einem an dieser befestigten Fangbügel (94) erfasst wird.
6. Ein Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 4 oder 5, wobei die Heckklappe (14) und der Spannbügel (20) etwa gleichachsig fahrzeugfest gelagert sind.
7. Zwischen einer Heckklappe (14) eines Cabriolet- Fahrzeugs und einem Spannbügel (20) zum Spannen des
Hinterrandes eines Faltverdecks des Cabriolet-Fahrzeugs angeordnete Gelenkvorrichtung (30), welche Gelenkvorrichtung beim Öffnen der am Fahrzeug schwenkbar gelagerten Heckklappe (14) den Hinterrand des am Fahrzeug schwenkbar gelagerten Spannbügels (20) anhebt.
8. Gelenkvorrichtung nach Anspruch 7, wobei die Gelenkvorrichtung (30) derart ausgebildet ist, dass der Hinterrand des Spannbügels (20) beim Öffnen der Heck- klappe zunächst schwach und dann stärker angehoben wird.
9. Gelenkvorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, wobei die Gelenkvorrichtung eine Koppeleinrichtung (72, 74, 78, 80) enthält, welche die Gelenkverbindung (30) zwischen der Heckklappe (14) und dem Spannbügel (20) bei geöffnetem Faltverdeck (16) und dadurch abgesenktem Spannbügel löst.
10. Gelenkvorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, wobei die Gelenkvorrichtung einen fahrzeugfest gelagerten ersten Schwenkhebel (54) enthält, der gelenkig mit einem an der Heckklappe (14) gelagerten zweiten Schwenkhebel (66) verbunden ist, und einen an dem Spannbügel (20) schwenkbar gelagerten Koppelhebel (72) enthält, der schwenkbar mit dem ersten Schwenkhebel (54) verbunden ist.
11. Gelenkverbindung nach Anspruch 8 und 10 die gegenseitigen Lagen der Schwenkachsen, der Schwenkhebel (54, 66) und des Koppelhebels (72) derart sind, dass ein
Verschwenken der Heckklappe (14) aus deren Schließstellung heraus zunächst nur zu einem kleinen Verschwenken des Spannbügels (20) in Richtung einer Anhebung von dessen Hinterrand und dann zu einem zunehmend stärkeren Verschwenken führt.
12. Gelenkverbindung nach Anspruch 11, wobei der erste Schwenkhebel (54) zwei etwa rechtwinklig abgebogene Arme (56, 58) aufweist, dessen längerer an seinem frei- en Ende mit dem zweiten Schwenkhebel (66) verbunden ist und dessen kürzerer an seinem freien Ende mit dem Koppelhebel (72) verbunden ist, der Schwenkhebel (54) im Bereich zwischen den Armen fahrzeugfest gelagert ist und die Lagerung (70) des Koppelhebels (72) am Spannbügel (20) auf der von der Lagerung (74) des Koppelhebels am ersten Schwenkhebel abgewandten Seite der fahrzeugfesten Lagerung (52) des ersten Schwenkhebels und etwa auf einer Linie liegt, die die Stellen der fahrzeugfesten Lagerung (52) des ersten Schwenkhebels und der Lagerung des Koppelhebels (74) am ersten Schwenkhebel verbindet .
13. Gelenkverbindung nach Anspruch 9 und einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei die Verbindung zwischen dem Koppelhebel (72) und dem ersten Schwenkhebel (54) bei geschlossener Heckklappe (14) durch Verschwenken des Spannbügels (20) in Gegenrichtung zur Öffnungsrichtung der Heckklappe (14) lösbar ist.
14. Gelenkverbindung nach Anspruch 13, wobei der Koppelhebel (72) beim Verschwenken des Spannbügels (20) in zur Öffnungsrichtung der Heckklappe (14) entgegengesetzter Richtung durch Abtasten einer Führungsfläche (80) verschwenkt wird und ein am Koppelhebel vorgesehe- ner Zapfen (74), der die Lagerung des Koppelhebels am ersten Schwenkhebel (54) bildet, außer Eingriff mit einer am ersten Schwenkhebel ausgebildeten Ausnehmung (82) kommt.
15. Gelenkverbindung nach Anspruch 14, wobei eine Verriegelungsvorrichtung (82, 84) vorgesehen ist, die den Eingriff zwischen dem Zapfen (74) und der Ausnehmung (76) bei angehobener Heckklappe (14) verriegelt.
16. Gelenkverbindung nach einem der Ansprüche 7 bis 15, wobei der Spannbügel (20) über einen am Fahrzeug gelagerten Hebel (42) am Fahrzeug gelagert ist.
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