WO2005002168A1 - Verfahren zur bereitstellung von telematikdiensten für fahrzeuge - Google Patents

Verfahren zur bereitstellung von telematikdiensten für fahrzeuge Download PDF

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WO2005002168A1
WO2005002168A1 PCT/EP2004/006771 EP2004006771W WO2005002168A1 WO 2005002168 A1 WO2005002168 A1 WO 2005002168A1 EP 2004006771 W EP2004006771 W EP 2004006771W WO 2005002168 A1 WO2005002168 A1 WO 2005002168A1
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telematics
vehicle
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Thomas Ringel
Tim Schluesener
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Daimlerchrysler Ag
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    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
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    • H—ELECTRICITY
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    • H04L69/30—Definitions, standards or architectural aspects of layered protocol stacks
    • H04L69/32—Architecture of open systems interconnection [OSI] 7-layer type protocol stacks, e.g. the interfaces between the data link level and the physical level
    • H04L69/322—Intralayer communication protocols among peer entities or protocol data unit [PDU] definitions
    • H04L69/329—Intralayer communication protocols among peer entities or protocol data unit [PDU] definitions in the application layer [OSI layer 7]

Definitions

  • the invention relates to systems in the service area, which on the one hand provide for monitoring and diagnosis of various vehicle functions, and on the other hand also customer-specific services, e.g. provide an offer of various information.
  • Modern systems of this type integrate such various functions in telematics services, where wireless data exchange between a vehicle-side device in the customer vehicle (i.e. the vehicle of the customer of the telematics service) and a telematics center realizes, for example, remote diagnosis of various technical components of the vehicle, breakdown assistance and status monitoring (constant monitoring) are. Examples include DE 197 50 366 C2 and DE 198 16 575 AI.
  • Each telematics service is currently individually programmed and permanently created in the control devices carried during the manufacture of the vehicle.
  • the different process sequences for telematics services therefore run regularly according to a fixed pattern; a flexible change during the vehicle life cycle is not provided.
  • this fixed scheme is not always useful.
  • a telematics service can provide one depending on the current level of customer needs Include voice call with the telematics center or not.
  • In-vehicle services are usually scheduled more than two years before they are launched on the market. Due to the fast pace of the telematics world, services can later be partially outdated in their definition. An adjustment or extension of the services implemented ex works to further developed application options is only possible afterwards by reprogramming the control system. The same applies to the integration of completely newly developed telematics technologies during the life of the vehicle.
  • the invention is based on telematics service systems for vehicles with the restrictions listed regarding the fixation of the process flows.
  • the object of the present invention is to develop a method for telematics service systems which largely overcomes the disadvantages mentioned.
  • telematics control elements in the vehicle to which telematics services are provided by wireless data exchange between a stationary service center and the vehicle are configured as independently executable modules for various telematics services functions and can be modified individually.
  • the individual process sequences of the telematics services for example, data transmission, voice call, SMS transmission, event for triggering, etc.
  • the vehicle are broken down into individual "service modules" and created as modules. These modules can then be put together as required for a customized profile of the telematics service.
  • modules that form functional groups e.g. Belonging thematically, or cooperating with one another via data exchange, can be easily put together to form corresponding functional groups.
  • the customer can create individual new configurations at any time.
  • the arrangement of the modules can of course also be modified in a corresponding manner by contacting the service center from there or also stationary during a maintenance process.
  • Special telematics services e.g. Monitoring of the basic vehicle functionality, breakdown assistance, etc., which are therefore of critical importance, are not available to the customer for direct access, so that accidental "deletion" of these essential services is excluded can be reconfigured using the corresponding release codes.
  • Service modules the function of which depends on corresponding parameters (for example with regard to data selection, destination number, threshold values, etc.). According to the invention, these parameters can also be modified. An access hierarchy is also provided here so that important functions are not accidentally disturbed by incorrect data input can be. The parameterization can also relate to control functions for the effective interaction of the modules with one another.
  • the import or change of telematics services in the vehicle takes place only via the configuration or parameterization of "service modules", i.e. not via software download.
  • service modules i.e. not via software download.
  • dynamic control elements assigned to the telematics control elements are designed depending on the modification of the modules. This means that operation is always automatically adaptable to the current configuration of the modules.
  • Softkeys e.g. parts of a touch-sensitive display
  • the figure shows an example of the possibility of reconfiguring a telematics service.
  • a vehicle is initially provided with "basic service equipment” with a limited range of functions ex works. Later expansion to include an additional service (here: "remote check”) is carried out by importing the corresponding module parameters via the service center (CAC, Customer Assistance Center).
  • CAC Customer Assistance Center
  • the customer activates this new service in his vehicle by adding it to his individually configured telematics services menu.
  • This service function is now available to the customer without restriction. If this service is no longer desired by the customer, this "service module" can either be deactivated again by the customer himself (deletion from his menu selection) or via the service center.
  • the method according to the invention has various advantages over a telematics service with a rigidly defined range of services:
  • Telematics services can also be activated later on older vehicles.
  • the telematics services can always be kept up to date throughout the life of the vehicle.
  • a tiered access hierarchy protects critical modules and parameters from unintentional intervention.
  • the method according to the invention for the configuration and parameterization of telematics services makes an important contribution to the continuous optimization of the supporting functions in the vehicle over the entire life of the vehicle. In addition to an increase in comfort, this also entails a significant improvement in terms of safety.

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Abstract

Beschrieben wird ein Verfahren für Telematikdienste für Fahrzeuge, mittels dessen Dienste unter verschiedenen Aspekten variiert werden können. Im Fahrzeug werden dabei die Telematikdienste als konfigurierbare Module angelegt. Das Aktivieren bzw. Deaktivieren verschiedener Module kann dann einerseits vom Kunden individuell, oder über die Servicezentrale erfolgen, wobei unterschiedliche Zugriffshierarchien vorgesehen sein können. Einspielen oder Ändern von Parametern zur Anpassung der Telematikdienste erfolgt im Zusammenspiel mit der Servicezentrale nur über Rekonfiguration bzw. Parametrisierung von Dienstebausteinen (Modulen) und nicht über Softwaredownload. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht stets aktuelle und kundenindividuelle Telematikdienste während der gesamten Fahrzeuglebensdauer.

Description

DaimlerChrysler AG
Verfahren zur Bereitstellung von Telematikdiensten für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft Systeme im Servicebereich, die einerseits für eine Überwachung und Diagnose verschiedener Fahrzeugfunktionen sorgen, andererseits auch kundenspezifische Dienste, z.B. ein Angebot verschiedener Informationen bereitstellen.
Moderne Systeme dieser Art integrieren solche verschieden Funktionen in Telematikdiensten, wo mittels drahtlosen Datenaustauschs zwischen einer fahrzeugseitigen Einrichtung im Kundenfahrzeug (d.h. dem Fahrzeug des Kunden des Telematikdienstes) und einer Telematikzentrale beispielsweise eine Ferndiagnose verschiedener technischer Komponenten des Fahrzeugs, Pannenhilfe und Statusüberwachung (Constant Monitoring) realisiert sind. Beispielhaft seien dazu die DE 197 50 366 C2 und die DE 198 16 575 AI genannt .
Jeder Telematikdienst wird derzeit individuell programmiert und bei der Herstellung des Fahrzeugs in den mitgeführten Steuergeräten fest angelegt. Fahrzeugseitig laufen damit die unterschiedlichen Prozessabläufe für Telematikdienste regelmäßig nach einem festen Schema ab, eine flexible Änderung während des Fahrzeuglebenszyklus ist nicht vorgesehen. Dieses fixe Schema ist jedoch nicht immer sinnvoll. Beispielsweise kann ein Telematikdienst je nach aktueller Ausprägung des Kundenbedürfnisses einen Sprachruf mit der Telematikzentrale beinhalten oder auch nicht .
Die Festlegung der Dienste im Fahrzeug erfolgt gewöhnlich mehr als zwei Jahre vor der Markteinführung. Durch die Schnelllebigkeit der Telematikwelt können Dienste dann später in ihrer Festlegung teilweise veraltet sein. Eine Anpassung oder Erweiterung der ab Werk implementierten Dienste auf weiterentwickelte Anwendungsmöglichkeiten ist im Nachhinein nur durch eine Neuprogrammierung des Steuersystems möglich. Entsprechendes gilt für eine Integration gänzlich neu entwickelter Telematiktechniken während der Fahrzeuglebenszeit.
Die Erfindung geht aus von Telematikdienstesystemen für Fahrzeuge mit den aufgeführten Beschränkungen bezüglich der Fixierung der Prozessabläufe. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren für Telematikdienste- syste e zu entwickeln, das die genannten Nachteile weitgehend überwindet .
Diese Aufgabe wird gelöst durch das Verfahren mit den charakterisierenden Merkmalen des Hauptanspruchs. Weitere Details und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Grundidee der Erfindung ist es, dass Telematik- Steuerungselemente in demjenigen Fahrzeug, dem Telematikdienste bereitgestellt werden durch drahtlosen Datenaustausch zwischen einer stationären Servicezentrale und dem Fahrzeug, als selbstständig ausführbare Module für verschiedene Telematikdienste-Funktionen konfiguriert und individuell modifizierbar sind. Mit anderen Worten werden die bisher im Fahrzeug fixiert abgespeicherten einzelnen Prozessabläufe der Telematikdienste (z.B. Datenübertragung, Sprachruf, SMS-Versand, Ereignis zur Auslösung etc.) in einzelne „Dienstebausteine" zerlegt und im Steu- erungsgerät als Module angelegt. Diese Module können in Folge je nach Bedarf variabel für ein angepasstes Profil des Telematikdienstes zusammengestellt werden.
Erfindungsgemäß sind unterschiedliche Ebenen der Konfigurationsmöglichkeit vorgesehen: Zunächst können vom Kunden selbst, z.B. durch Anwahl per Softkey, bestimmte Dienste in das Telematikdienstesystem integriert oder entfernt werden, so dass auf der Anwenderseite ein optimal angepasstes Telematik-Menu verfügbar ist. Module die funktionale Gruppen bilden, da sie z.B. thematisch zusammengehören, oder über Datenaustausch miteinander kooperieren, können dabei in einfacher Weise zu entsprechenden Funktionsgruppen zusammengestellt werden.
Ändern sich die Kundenbedürfnisse, so können individuelle Neu-Konfigurationen vom Kunden jederzeit selbst erstellt werden. Die Zusammenstellung der Module kann in entsprechender Weise natürlich auch über den Kontakt zur Servicezentrale von dort aus oder auch stationär während eines Wartungsvorgangs modifiziert werden.
Spezielle Telematikdienste, z.B. Monitoring der Fahrzeug- Grundfunktionalität, Pannenhilfe u.a., die also von kritischer Bedeutung sind, stehen dem unmittelbaren Zugriff des Kunden nicht zur Verfügung, damit ein versehentliches „Löschen" dieser essentiellen Dienste ausgeschlossen ist. Diese Module können aber andererseits erfindungsgemäß von der Servicezentrale oder vom Wartungspersonal mittels entsprechender Freigabecodes rekonfiguriert werden.
„Dienstemodule" , deren Funktion von entsprechenden Parametern abhängt (z.B. bzgl. Datenauswahl, Zielrufnummer, Schwellenwerte, etc.). sind erfindungsgemäß auch bezüglich dieser Parameter modifizierbar. Auch hier ist eine Zugriffshierarchie vorgesehen, damit wichtige Funktionen nicht versehentlich durch Fehleingabe von Daten gestört werden können. Die Parametrisierung kann dabei auch Steuerfunktionen für das effektive Zusammenwirken der Module untereinander betreffen.
Das Einspielen oder Ändern von Telematikdiensten im Fahrzeug erfolgt beim erfindungsgemäßen Verfahren nur über die Konfiguration bzw. Parametrisierung von „Dienstebausteinen", d.h. nicht über Softwaredownload. Hierdurch müssen die für Softwaretransfer sonst üblichen Sicherheitsanforderungen bei diesem Verfahren nicht berücksichtigt werden.
Mit Vorteil wird vorgeschlagen, dass den Telematik- Steuerungselementen zugeordnete dynamische Bedienelemente abhängig von der Modifikation der Module ausgeführt sind. Damit wird die Bedienung automatisch immer an die gerade aktuelle Konfiguration der Module anpassbar. Eine geeignete Realisierungsform solcher dynamischen Bedienelemente stellen beispielsweise Softkeys (z.B. Teile eines berührempfindlichen Displays) dar.
Die Fig. zeigt beispielhaft die Möglichkeit der Neukonfiguration eines Telematikdienstes . Ein Fahrzeug ist zunächst ab Werk mit einer „Dienstegrundausstattung" mit abgegrenztem Funktionsumfang versehen. Eine spätere Erweiterung auf einen zusätzlichen Dienst (hier: „Ferncheck") erfolgt über Einspielen der entsprechenden Modulparameter über die Servicezentrale (CAC, Customer As- sistance Center) . Der Kunde aktiviert diesen neuen Dienst in seinem Fahrzeug durch Aufnahme in sein individuell konfiguriertes Telematikdienste-Menu. Ab sofort steht diese Servicefunktion dem Kunden uneingeschränkt zur Verfügung. Wird dieser Dienst vom Kunden nicht mehr gewünscht, so kann dieses „Dienstemodul" entweder vom Kunden selbst (Löschen aus seiner Menu-Auswahl) oder über die Servicezentrale wieder deaktiviert werden. Das erfindungsgemäße Verfahren weist gegenüber einem Telematikdienst mit starr vorgegebenem Diensteangebot verschiedene Vorteile auf:
Telematikdienste können auch bei älteren Fahrzeugen nachträglich aktiviert werden.
Während der gesamten Fahrzeuglebensdauer können die Telematikdienste stets auf dem neuesten Stand gehalten werden.
Jeder Kunde kann sein System der Telematikdienste individuell auf persönliche Bedürfnisse optimieren.
Modifizierungen erfolgen ohne Softwaredownload
Durch gestaffelte Zugriffshierarchie sind kritische Module und Parameter vor unbeabsichtigtem Eingriff geschützt.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Konfigurierung und Parametrisierung von Telematikdiensten leistet einen wichtigen Beitrag zur kontinuierlichen Optimierung der unterstützenden Funktionen im Fahrzeug während der gesamten Fahrzeuglebensdauer. Damit verbunden ist - neben einer Erhöhung des Komforts - auch eine wesentliche Verbesserung unter Sicherheitsaspekten.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Verfahren zur Bereitstellung von Telematikdiensten für Fahrzeuge, wobei drahtlos Daten zwischen einer stationären Servicezentrale und Telematik- Steuerungselementen im Fahrzeug ausgetauscht werden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Telematik-Steuerungselemente als selbstständig ausführbare Module für verschiedene Telematik- dienste-Funktionen konfiguriert und individuell modifizierbar sind.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein Module sowohl vom Anwender im Fahrzeug, als auch seitens der stationären Servicezentrale modifizierbar ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Module nach Relevanzkriterien klassifiziert sind, wobei die Klassifizierung mit einer Einschränkung der Modifizierbarkeit der Module verbunden ist.
4. Verfahren nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Relevanzkriterien die Fahrtsicherheit betreffen, wobei sicherheitsrelevante Module nur seitens der stationären Servicezentrale modifiziert werden können.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Modifizierung der Module auch deren Aktivierung bzw. Deaktivierung umfasst.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Modifizierung eines Moduls auch die Eingabe, Änderung oder Löschung von Funktionsparametern beinhaltet.
7. Verfahren nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass Funktionsparameter einzelner Module nur seitens der stationären Servicezentrale modifiziert werden können.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass Module, die inhaltlich (z.B. ergänzendes Informationsangebot) und/oder technisch (z.B. Datenaustausch) zusammenwirken, zu Funktionsgruppen zusammengefasst werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass den Telematik-Steuerungselementen zugeordnete dynamische Bedienelemente abhängig von der Modifikation der Module ausgeführt sind.
10. Verfahren nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die dynamischen Bedienelemente als Softkeys aus gebildet sind.
PCT/EP2004/006771 2003-06-30 2004-06-23 Verfahren zur bereitstellung von telematikdiensten für fahrzeuge WO2005002168A1 (de)

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