WO2004112984A1

WO2004112984A1 - ホイールリムハンプ部成形方法及びその装置

Info

Publication number: WO2004112984A1
Application number: PCT/JP2004/008760
Authority: WO
Inventors: Koichi Arai; Minoru Nakano; Kenzo Takeda
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2003-06-23
Filing date: 2004-06-22
Publication date: 2004-12-29
Also published as: US7520056B2; US20070107223A1

Abstract

　ワーク（車両用ホイールリム）Ｗを把持した第１爪３０及び第２爪３２を所定の位置で停止させ、環状支持部材１６０を該ワークＷのカール部Ｃ１の端面に当接させる。次に、右第１型１６ｂを閉じて該右第１型１６ｂの支持型１０６でカール部Ｃ１及び外周壁面を支持した後、同様に、左第１型１６ａを閉じて該左第１型１６ａの支持型１０６でカール部Ｃ１と外周壁面とを支持する。さらに、長尺ロッド１３６を前進動作させることによってローラ金型１２４をワークＷの内周壁面に当接させ、該ローラ金型１２４を円周方向に沿って旋回動作させる。

Description

明細書

ホイールリムハンプ部成形方法及びその装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両用ホイールリムの外周壁面を隆起させることによってハンプ部を設けるホイールリムハンプ部成形方法及びその装置に関する。

背景技術

[0002] 自動車が走行するために必要なタイヤを嵌着するホイールの 1種として、円筒体形状の車両用ホイールリム（以下、単にリムと表記することもある）の内部に円盤形状のディスクを挿入し、両者を MIG溶接等によって接合して作成されたツーピースホイ一ルが広汎に知られている。

[0003] このうち、リムは、例えば、以下のようにして製作される。まず、長方形状の板材の端面同士を当接させて円筒体とし、次に、この当接した端面同士を抵抗溶接等で接合する。次に、多段ロール成形力卩ェを施して前記円筒体の外周壁面における略中央部にドロップ部といわれる凹部を円周方向に沿って形成した後、該円筒体の端部を折曲して力ール部を設ける。

[0004] 前記円筒体には、さらに、ホイールに嵌着されたタイヤから空気が漏洩することを防止するとともに、リム中央に設けられたドロップ部にタイヤのビード部が脱落することを阻止するためのハンプ部が設けられ、これによりリムが得られるに至る。

[0005] このハンプ部の成形方法として、特許文献 1には、円筒形状のワークに対して粗成形を施すことによって外周壁面を延伸し、次に、凹部を有する金型を該外周壁面に押圧しながら仕上げ成形を施すことによって外周壁面をさらに延伸させるとともに、外周壁面の肉を前記凹部に流入させて該外周壁面を隆起させることでハンプ部を形成する方法が提案されている。

[0006] また、特許文献 2には、側周壁部に凸部が設けられた第 1ローラを円筒体の内部に挿入する一方、該円筒体の外部に凹部を有する第 2ローラを配設し、前記第 1ローラと前記第 2ローラとを互いに指向して変位させ、最終的に第 1ローラの凸部で円筒体の内周壁面を押圧して隆起させることによってハンプ部を設けることが開示されている。なお、円筒体の隆起した外周壁面は、第 2ローラの凹部に進入する。

[0007] このようにして製作されたリムの内部にディスクが挿入され、 MIG溶接等によって両者が接合されることにより、ホイールが得られる。

特許文献 1：特開平 10 - 71443号公報

特許文献 2：特開平 2 - 70304号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0008] ハンプ部には、ホイールに嵌着されたタイヤから空気が漏洩することを防止する役割を確実に果たすベぐ寸法精度が良好であることが必要となる。特に、タイヤと接する外周壁面には、曲率半径や、ハンプ部の頂点とカール部との距離等の数値が所定の範囲内であることが要求される。

[0009] 本発明の一般的な目的は、寸法精度が良好なハンプ部を設けることが可能であり、このためにタイヤから空気が漏洩するという懸念を払拭するホイールを得ることが可能なホイールリムハンプ部成形方法を提供することにある。

[0010] 本発明の主たる目的は、寸法精度が良好なハンプ部を容易に成形することができるホイールリムハンプ部成形方法を提供することにある。

[0011] 本発明の別の目的は、上記したホイールリムハンプ部成形方法を実施するためのホイールリムハンプ部成形用装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0012] 本発明の第 1の側面によれば、把持手段に把持された車両用ホイールリムの外周壁面にハンプ部を円周方向に沿って設けるホイールリムハンプ部成形方法であって凹部を有する第 1型で前記車両用ホイールリムを外周壁面側から支持するとともに、回転軸に連結された第 2型における前記凹部に対応する箇所に設けられた凸部で前記車両用ホイールリムを内周壁面側から押圧し、前記凸部での押圧によって前記車両用ホイールリムの前記外周壁面側を隆起させ、

前記回転軸を回転動作させることに伴い、前記車両用ホイールリムの内周壁面における円周方向に沿って前記凸部を変位させることにより、円周方向に沿って前記外周壁面を隆起させてハンプ部を成形するホイールリムハンプ部成形方法が提供される。

[0013] この場合、前記第 1型に前記凹部とは別の凹部をさらに設け、前記車両用ホイールリムを前記外周壁面側から支持する際、該車両用ホイールリムの端部に設けられた力一ル部を別の前記凹部に収容して支持することが好ましい。

[0014] また、前記第 2型として、側周壁部に凸部が突出形成されたローラを使用するようにしてもよい。

[0015] さらに、前記第 1型に個別に可動可能な 2枚の可動板を設け、前記第 1型が開いた状態で前記車両用ホイールリムを載置台に載置し、第 1型の一方の可動板を閉じた後、残余の可動板を閉じて該第 1型を型閉じすることで前記車両用ホイールリムの外周壁面を支持して前記ハンプ部を設けるようにすることが好ましい。

[0016] 好適には、前記ハンプ部を設ける工程は、支持部材を前記カール部の端面に当接させて行われる。

[0017] 本発明の第 2の側面によれば、把持手段に把持された車両用ホイールリムの外周壁面にハンプ部を円周方向に沿って設けるホイールリムハンプ部成形用装置であつて、

前記車両用ホイールリムを載置するための載置台と、

凹部を有するとともに、前記車両用ホイールリムを外周壁面側から支持する第 1型と回転軸に連結されて前記凹部に対応する箇所に凸部が設けられた第 2型と、前記回転軸を回転動作させる回転手段と、

を具備し、

前記車両用ホイールリムを前記第 2型の前記凸部で内周壁面側から押圧し、塑性変形した肉を前記第 1型の前記凹部に進入させることによって前記車両用ホイールリムの前記外周壁面側を隆起させ、

前記回転軸を回転動作させることにより、前記車両用ホイールリムの内周壁面における円周方向に沿って前記凸部を変位させることに伴い、円周方向に沿って前記外周壁面を隆起させてハンプ部を成形するホイールリムハンプ部成形用装置が提供される。

[0018] この装置における前記第 1型は、前記凹部とは別の凹部をさらに有することが好ましい。この別の凹部は、前記車両用ホイールリムを前記外周壁面側から支持する際、該車両用ホイールリムの端部に設けられたカール部を支持する。

[0019] また、前記第 2型の好適な例としては、側周壁部に凸部が突出形成されたローラが挙げられる。

[0020] さらに、この装置は、前記把持手段を反転させる反転手段を具備することが好ましレ、。

[0021] さらにまた、この装置においては、前記第 1型が 2枚の可動板を有するとともに、前記可動板同士を個別に可動させることが可能であることが好ましい。この場合、該装置において、前記ハンプ部は、前記第 1型が開いた状態で前記載置台に載置された前記車両用ホイールリムに対し、該第 1型の一方の可動板を閉じた後に残余の可動板を閉じて該第 1型を型閉じすることで前記車両用ホイールリムの外周壁面が支持された状態で成形される。

[0022] この場合、装置には、閉じた前記第 1型を位置決め固定する固定手段が設けられていることが好ましい。

[0023] そして、一方の前記可動板の押圧力が残余の前記可動板に比して大きいことが好ましい。

[0024] この装置は、前記カール部を端面側から支持する支持部材と、前記支持部材を変位させる支持部材変位手段とを具備することが好ましい。この装置において、前記ハンプ部は、前記支持部材が前記カール部の端面に当接された状態で成形される。図面の簡単な説明

[0025] [図 1]図 1は、本実施の形態に係るホイールリムハンプ部成形方法を遂行するハンプ部成形装置の全体概略斜視図である。

[図 2]図 2は、図 1のハンプ部成形装置の概略側面図である。

[図 3]図 3は、図 1のハンプ部成形装置の概略正面図である。

[図 4]図 4は、図 3に示すクランプ手段を拡大した正面要部拡大図である。

[図 5]図 5は、図 4のクランプ手段の側面説明図である。 [図 6]図 6は、図 4の VI— VI線矢視断面図である。

[図 7]図 7は、図 3に示す左第 1型と右第 1型とを型閉じした状態を示す要部正面説明図である。

[図 8]図 8は、ローラ金型をワークの内周壁面に変位させる変位手段と、ローラ金型を旋回動作させる旋回手段とを示す要部断面説明図である。

[図 9]図 9は、図 7の左第 1型と右第 1型とを位置決め固定する位置決め用シリンダの要部概略側面図である。

[図 10]図 10は、載置台に載置されたワークが第 1爪及び第 2爪によって把持された状態を示す要部概略側面図である。

[図 11]図 11は、ローラ金型をワークの内周壁面に変位させて該内周壁面を押圧し、隆起部を形成した状態を示す要部断面説明図である。

[図 12]図 12は、ハンプ部が設けられた車両用ホイールリムの全体概略側面図である発明を実施するための最良の形態

[0026] 以下、本発明に係るホイールリムのハンプ部成形方法につきそれを実施するホイ一ノレリムハンプ部成形用装置との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

[0027] まず、ホイールリムハンプ部成形用装置（以下、単にハンプ部成形装置という）につき説明する。全体概略斜視図を図 1に、概略側面図を図 2に、概略正面図を図 3に示すように、このハンプ部成形装置 10は、ドロップ部 Dとカール部 Cl、 C2とが設けられ、かつハンプ部が設けられていないリム（以下、ワークと表記することもある) Wを載置する載置台 12と、ワーク Wを把持する把持手段としてのクランプ手段 14と、ワーク W を外周壁面から押圧する左第 1型 16a (可動板）及び右第 1型 16b (可動板）とを有し、これらは基台 17に支持されている。

[0028] 載置台 12は、基台 17の図 2における左端部に載置台用昇降シリンダ 18を介して設置されており、該載置台用昇降シリンダ 18の作用下に昇降動作が可能である。なお、載置台用昇降シリンダ 18の左右にはガイドロッド 20が配設されており、これらガイドロッド 20が案内用ブッシュ 22の貫通孔内を摺動することにより、載置台 12が昇降動作する際に傾斜することが回避される。

[0029] 載置台 12の周縁には立ち上がり部 24が設けられており、かつ該立ち上がり部 24の内壁面近傍には、支持用枠体 26が着脱自在に設けられている。これら立ち上がり部 24及び支持用枠体 26によって、ワーク Wが脱落することが防止される。

[0030] 図 4に示すように、クランプ手段 14は、爪開閉手段 28の作用下に互いに接近又は離間する第 1爪 30及び第 2爪 32と、これら第 1爪 30及び第 2爪 32を図 2における矢印 X方向に前進動作又は後退動作させる爪変位手段 34と、第 1爪 30及び第 2爪 32 を反転させて互いの位置を入れ替える爪反転手段 36とを有する。なお、第 1爪 30及び第 2爪 32における各ワーク当接面には、緩衝部材 37が取り付けられている。

[0031] 基台 17の上部には、その上端面の左右各端部にレール 38が設置された長尺な案内部材 40が設けられている。また、この案内部材 40の上端面には、爪変位手段 34 を構成する爪変位用シリンダ 42も設置されている。

[0032] 第 1爪 30及び第 2爪 32を支持する架台 44は、滑動用ブロック 46を介してレール 38 に滑動自在に係合されている。この架台 44には前記爪変位用シリンダ 42のロッド 48 が連結されており、従って、該ロッド 48が前進 ·後退動作することに伴って架台 44、ひいては第 1爪 30及び第 2爪 32が前進'後退動作する。

[0033] 図 4及び図 5に示すように、この架台 44は、滑動用ブロック 46が連結された直線変位部 50と、該直線変位部 50に対して回転動作可能な回転動作部 52とを有し、前記爪変位用シリンダ 42のロッド 48は、このうちの直線変位部 50に連結されている。

[0034] また、回転動作部 52の上端部には突起部 54が突出形成されており（図 4参照）、かつ直線変位部 50の下端部には、前記突起部 54に当接するストッパ部 56が設けられている。

[0035] 架台 44の上部には、前記爪反転手段 36を構成する反転用ァクチユエータ 58が設置されている。この反転用ァクチユエータ 58には回転軸 60が連結されており、該回転軸 60は、直線変位部 50及び回転動作部 52にそれぞれ設けられた貫通孔 62、 64 に通されている。この回転軸 60には、小径部 66と大径部 68を有する円筒状軸 70が外嵌されており、該円筒状軸 70の小径部 66は、回転動作部 52の貫通孔 64内に揷入されている。また、この円筒状軸 70の大径部 68は、図示しないボルトを介して回転動作部 52と連結されている。このため、回転軸 60が回転付勢された際、これに追従して円筒状軸 70が回転動作するとともに、回転動作部 52、ひいては第 1爪 30及び第 2爪 32が 180° 反転動作する。

[0036] 円筒状軸 70の小径部 66から突出した回転軸 60の下端部は、爪開閉手段 28を構成する円筒部材 72の貫通孔と、略菱形のカム 74の貫通孔とに通された後、回転動作部 52に設けられた軸受部 76に軸支されている。なお、直線変位部 50、円筒部材 72及びカム 74と回転軸 60との間には、ベアリング 77がそれぞれ介装されている。

[0037] 円筒部材 72の上端部は円周方向に切り欠かれており、この切欠部 78には、第 1歯車 80が嵌合されている。そして、この第 1歯車 80、円筒部材 72及びカム 74は、図示しなレ、ボルトによって互いに連結されてレ、る。

[0038] 図 4の VI— VI線矢視断面図である図 6から諒解されるように、カム 74の長手方向における両端部には、第 1アーム 82及び第 2アーム 84がそれぞれ連結されている。第 1爪 30及び第 2爪 32は、この第 1アーム 82及び第 2アーム 84にそれぞれ連結されている。

[0039] 爪開閉手段 28は、さらに、回転動作部 52にそれぞれ支持された回転ァクチユエ一タ 86及び回転角センサ 88を有し、これら回転ァクチユエータ 86及び回転角センサ 8 8は、主回転軸 90、従回転軸 92をそれぞれ具備する。これら主回転軸 90及び従回転軸 92には第 2歯車 94及び第 3歯車 96がそれぞれ嵌合されており、該第 2歯車 94 及び該第 3歯車 96は、前記第 1歯車 80に嚙合している。

[0040] 従って、回転ァクチユエータ 86の主回転軸 90が回転付勢された場合、回転駆動力が第 2歯車 94を介して第 1歯車 80に伝達され、これにより該第 1歯車 80に連結されたカム 74が図 6に示す矢印 Y方向に回動動作する。カム 74がこのように回転動作することに伴って第 1アーム 82が矢印 Z1方向に、第 2アーム 84が矢印 Z2方向にそれぞれ前進動作することにより、第 1爪 30が図 6における矢印 Z1方向に、第 2爪 32が矢印 Z2方向にそれぞれ進行し、その結果、第 1爪 30と第 2爪 32が互いに離間する。すなわち、爪が開く。この際の第 1爪 30及び第 2爪 32の開き量は、前記回転角センサ 88によって検知される。

[0041] 図 2及び図 7に示すように、左第 1型 16a及び右第 1型 16bには、左第 1型用シリンダ 98a及び右第 1型用シリンダ 98bの各ロッド 100a、 100bが連結されており、左第 1 型 16a及び右第 1型 16bは、これらロッド 100a、 100bが前進 ·後退動作することに伴レ、、平板状ブラケット 102の一端面に設けられたレール 104に案内されて前進'後退動作する。

[0042] ここで、左第 1型 16a及び右第 1型 16bにおける円弧状開口には、ワーク Wを支持するための支持型 106が着脱自在に設置されており、該支持型 106には、図 8に示すように、ハンプ部を形成するための第 1凹部 108と、カール部 Cl、 C2を外周壁面側から支持するための第 2凹部 110とが設けられてレ、る。

[0043] 図 9に示すように、平板状ブラケット 102の他端面には、型閉じした左第 1型 16a及び右第 1型 16bが開くことを阻止するための位置決め手段を構成する位置決め用シリンダ 112が固定されている。そして、この位置決め用シリンダ 112のロッド 114には、弓形に屈曲形成されたロッド変位部材 116が連結されてレ、る。

[0044] このロッド変位部材 116の上端部及び下端部には、平板状ブラケット 102に設けられた貫通孔から突出したロッド 118がそれぞれ連結されている。各ロッド 118の先端部の一部は切り欠かれており、この切欠部 120は、ロッド 118が前進動作した際に、左第 1型 16a及び右第 1型 16bの摺接部 122上に摺接して積層される。

[0045] ハンプ部成形装置 10は、さらに、図 8に示すように、ハンプ部を設けるための第 2型としてのローラ金型 124と、該ローラ金型 124をワーク Wの内周壁面側に変位させるための変位手段 126と、該ローラ金型 124をワーク Wの円周方向に沿って旋回動作させるための旋回手段 128とを有する。

[0046] まず、変位手段 126は、基台 17 (図 2参照）に支持されたローラ金型変位用シリンダ 130と、該ローラ金型変位用シリンダ 130のロッド 132に連結ブラケット 134を介して連結された回転軸としての長尺ロッド 136と、該長尺ロッド 136の先端部に固定されて傾斜面が設けられた係合カム 138と、該係合カム 138が前進動作することに伴ってワーク Wの内周壁面に指向して変位する移動カム 140とを有する。なお、長尺ロッド 1 36と連結ブラケット 134との間には、図示しないベアリングが介装されている。

[0047] 移動カム 140は、図示しないコイルスプリングの作用下に、係合カム 138側に指向して常時弹発付勢されている。また、この移動カム 140は、係合カム 138の傾斜面に対応する傾斜面を有し、従って、長尺ロッド 136が前進動作して係合カム 138の傾斜面が移動カム 140の傾斜面を押圧すると、該移動カム 140に連結された軸部材 142 に軸支されたローラ金型 124が図 8における下方、換言すれば、ワーク Wの内周壁面側に指向して変位する。

[0048] 次に、旋回手段 128は、その孔部 147内に長尺ロッド 136を収容した回転体 144と、該回転体 144を回転動作させるモータ 146とを有する。

[0049] 具体的には、長尺ロッド 136は、回転体 144に設けられた孔部 147内に挿入されている。また、この回転体 144の大部分は、固定枠体 148に囲繞されている。ここで、回転体 144と固定枠体 148の間には、ベアリング 150が介装されている。

[0050] モータ 146の回転軸先端に固定されたプーリ 152には、ベルト 154が卷回されている。一方、回転体 144において、固定枠体 148から突出した側周壁部には歯車 156 が嵌合されており、該歯車 156は、ベルト 154の内周面に設けられた凹部 157に嚙合する。さらに、回転体 144と長尺ロッド 136の間には軸受 158が介装されており、従つて、プーリ 152が回転付勢されることに伴って、回転体 144を介して長尺ロッド 136 も回転動作する。

[0051] ここで、固定枠体 148には、カール部 Cl、 C2を端面側から支持する環状支持部材 160が配設されている。具体的には、固定枠体 148には第 1支持部材用シリンダ 16 2と、 6個の第 2支持部材用シリンダ 164とが設置されており、環状支持部材 160は、これら第 1支持部材用シリンダ 162及び第 2支持部材用シリンダ 164を構成する各口ッド 166、 168の先端部に設置されている。両ロッド 166、 168は同期して前進'後退動作され、従って、環状支持部材 160の当接面は同時にカール部 C1又はカール部 C2の端面に当接する。

[0052] ローラ金型 124の側周壁部には、前記左第 1型 16a及び前記右第 1型 16bにおける各支持型 106の各第 1凹部 108に対応する位置に、凸部 170が突出形成されている。

[0053] 次に、このように構成されたハンプ部成形装置 10によって遂行される、本実施の形態に係るハンプ部成形方法につき説明する。

[0054] まず、第 1爪 30及び第 2爪 32を左第 1型 16a及び右第 1型 16bに近接させるとともに、両爪 30、 32を互いに離間させる。具体的には、回転ァクチユエータ 86を付勢して主回転軸 90及び従回転軸 92を回転動作させ、該主回転軸 90及び該従回転軸 9 2に嵌合された第 2歯車 94及び第 3歯車 96を介して、第 1歯車 80を回転動作させる。これに追従して円筒部材 72が回転動作するともにカム 74が図 6における矢印 Y方向に回動動作し、その結果、第 1アーム 82及び第 2アーム 84が矢印 Zl、 Z2方向にそれぞれ前進動作して、第 1爪 30及び第 2爪 32が互いに離間する方向に進行する。換言すれば、爪が開く。上記したように、この際の爪の開き量は、回転角センサ 88 ( 図 5参照）によって検知される。

[0055] さらに、載置台用昇降シリンダ 18を付勢することによって、載置台 12を上死点に位置させる。この状態で、載置台 12にワーク（リム) Wを載置する。この際、ワーク Wの長手方向とハンプ部成形装置 10の長手方向とを一致させる。すなわち、一端部のカール部 C1がハンプ部成形装置 10の左第 1型 16a及び右第 1型 16bに臨むようにヮーク Wを載置する。

[0056] そして、爪変位用シリンダ 42を付勢して該爪変位用シリンダ 42のロッド 48を前進動作させて架台 44をレール 38に沿って前進動作させることにより、第 1爪 30及び第 2 爪 32をワーク Wのドロップ部 Dまで変位させる。その後、回転ァクチユエータ 86の主回転軸 90を上記とは逆方向に回転動作させ、これにより、第 1爪 30及び第 2爪 32を互いに接近させる。第 1爪 30及び第 2爪 32は、最終的に、図 10に示すように、ワーク Wのドロップ部 Dを把持する。この状態で、載置台用昇降シリンダ 18を付勢して載置台 12を下降させる。これによりワーク Wが載置台 12から離脱して、該ワーク Wが第 1 爪 30及び第 2爪 32にのみ把持された状態となる。

[0057] 次に、爪変位用シリンダ 42を付勢してロッド 48を後退動作させることによって第 1爪 30及び第 2爪 32を後退させ、これにより、ワーク Wのカール部 C1を左第 1型 16a及び右第 1型 16bの位置まで後退させる。

[0058] 次に、右第 1型用シリンダ 98bを付勢してロッド 100bをワーク Wに指向して前進動作させ、平板状ブラケット 102のレール 104に案内されて変位した右第 1型 16bにおける支持型 106の第 2凹部 110にカール部 C1を接近させるとともに、該支持型 106 のその他の部位をワーク Wの側周壁部に接近させる。最終的に、ロッド 100bを最大限に前進動作させて、右第 1型 16bを前進端位置とする。

[0059] 同様に、左第 1型用シリンダ 98aを付勢し、ロッド 100aをワーク Wに指向して前進動作させる。これにより、レール 104に案内されて変位した左第 1型 16aにおける支持型 106の第 2凹部 110がカール部 C1に接近するとともに、該支持型 106のその他の部位がワーク Wの側周壁部に接近する。

[0060] ここで、ロッド 100aは、ロッド 100bのおよそ半分の駆動力で前進動作する。従って、左第 1型 16aは、該左第 1型 16aにおける支持型 106の端面が前進端位置で待機する右第 1型 16bにおける支持型 106の端面に当接することに伴って停止する。すなわち、本実施の形態においては、ロッド 100bを最大限に前進動作させた際の右第 1 型 16bの前進端位置を基準としてロッド 100aが停止し、これにより左第 1型 16aが停止-位置決めされる。この位置決めにより型閉じが終了し、カール部 C1が側周壁面側から支持されるとともに、ワーク Wの側周壁部が支持されるに至る。

[0061] このように、本実施の形態においては、右第 1型 16bと左第 1型 16aを個別に作動させるようにしてレ、る。このため、例えば、ワーク Wは、右第 1型 16b側に偏在しているときには、先に前進動作する右第 1型 16bに押圧されることによって該右第 1型 16bの前進端位置まで変位し、この前進端位置で左第 1型 16aに支持されて位置決めされる。一方、ワーク Wが左第 1型 16a側に偏在しているときには、該ワーク Wは、後から前進動作する左第 1型 16aに押圧されることによって、既に前進動作を終えて前進端位置で待機する右第 1型 16bまで変位し、この前進端位置で右第 1型 16bに支持されて位置決めされる。以上により、ワーク Wを所定の位置に確実に位置決めすることができる。換言すれば、ワーク Wが位置ずれを起こすことを回避することができる。

[0062] 次に、第 1支持部材用シリンダ 162及び 6個の第 2支持部材用シリンダ 164を付勢して各ロッド 166、 168を前進動作させ、環状支持部材 160をカール部 C1の端面側に同時に当接させる。このように、環状支持部材 160をカール部 C1の端面側に同時に当接させることにより、ワーク Wの長手方向と長尺ロッド 136の長手方向とがー致する。すなわち、ワーク Wが長尺ロッド 136、ひいてはローラ金型 124に対して傾斜した状態となることを回避することができる。

[0063] 次に、位置決め用シリンダ 112を平板状ブラケット 102に指向して後退動作させる。これに追従してロッド 118を平板状ブラケット 102の貫通孔からさらに突出させ、該ロッド 118の切欠部を左第 1型 16a及び右第 1型 16bの摺接部 122上に摺接させた後に積層させる。これにより左第 1型 16a及び右第 1型 16bが位置決め固定され、型が開くことが抑制される。

[0064] 次に、ローラ金型変位用シリンダ 130のロッド 132を前進動作させることにより、連結ブラケット 134を介して長尺ロッド 136を前進動作させる。これに伴って係合カム 138 の傾斜部が移動カム 140の傾斜部に摺接することによって、移動カム 140がワーク W の内周壁面に指向して変位し、その結果、図 11に示すように、ローラ金型 124の凸部 170がワーク Wの内周壁面に当接する。さらにローラ金型 124の変位を続行させると、塑性変形によって内周壁面が陥没するとともに外周壁面が隆起して隆起部が形成される。なお、この隆起部は、左第 1型 16aないし右第 1型 16bにおける各支持型 1 06の第 1凹部 108に収容される。

[0065] 次に、モータ 146の回転軸先端に取り付けられたプーリ 152を回転付勢する。この回転付勢によってベルト 154及び歯車 156が回転動作を開始することに追従して回転体 144が回転動作し、さらに、軸受 158を介して長尺ロッド 136が回転動作する。なお、回転体 144と固定枠体 148との間にはベアリング 150が介装されているので、この際に固定枠体 148が回転動作することはない。長尺ロッド 136と連結ブラケット 1 34に関しても同様である。

[0066] 長尺ロッド 136が回転動作すると、係合カム 138及び移動カム 140も回転動作する。従って、移動カム 140に連結されたローラ金型 124がワーク Wの内周壁面に沿って旋回動作し、これに伴い、該ワーク Wの内周壁面が連続的に陥没するとともに、外周壁面が連続的に隆起する。このようにして外周壁面が連続的に隆起されることにより、該外周壁面に突出したハンプ部 Hが成形される。

[0067] このように、本実施の形態においては、ワーク Wを端面側及び外周壁面から押圧して所定の位置に位置決め固定した後、内周壁面をローラ金型 124で押圧することによってハンプ部 Hを成形するようにしている。このため、カール部 C1から所定の距離で離間した箇所にハンプ部 Hを設けることができる。

[0068] し力、も、この場合、ワーク Wの内周壁面をローラ金型 124の凸部 170で押圧するとともに、凸部 170で押圧されたワーク Wの肉を左第 1型 16a又は右第 1型 16bにおける支持型 106の各第 1凹部 108に進入させることによって塑性変形させるようにしている。このため、設けられたハンプ部 Hにおける内周壁面側及び外周壁面側の各曲率半径を、所定の数値範囲内とすることができる。換言すれば、寸法精度が良好なハンプ部 Hを成形することができる。

[0069] また、環状支持部材 160が当接することによってワーク Wが傾斜することが阻止されているので、軌跡がワーク Wの円周方向に沿ったハンプ部 Hを設けることができる

[0070] さらに、右第 1型 16bを前進端位置に位置決めした後に左第 1型 16aを閉じるようにしているので、ワーク Wが左第 1型 16a又は右第 1型 16bのいずれかに偏在した場合であっても、該ワーク Wは、最終的に右第 1型 16bの前進端位置まで変位されてこの位置で位置決めされる。このため、ローラ金型 124が位置ずれを起こすことなく内周壁面の円周方向に沿って旋回動作するので、隆起高さや曲率半径にムラのないハンプ部 Hを得ることができる。

[0071] 上記のようにして一端部にハンプ部 Hが形成された後、ワーク Wが反転される。すなわち、上記とは逆の過程を経てワーク Wをローラ金型 124から解放し、左第 1型 16 a及び右第 1型 16bの貫通孔に位置決め用シリンダ 112のロッド 114を坦没させた後に型開きを行う。そして、反転用ァクチユエータ 58を付勢して、該反転用ァクチユエータ 58の回転軸 60を回転動作させる。

[0072] 回転軸 60が回転動作することに伴い、該回転軸 60に外嵌された円筒状軸 70が回転動作する。これに追従して、該円筒状軸 70に連結された回転動作部 52が回転動作し、その結果、該回転動作部 52に支持された第 1爪 30及び第 2爪 32が反転するに至る。この際、カム 74は、回転動作するものの、矢印 Y方向（図 6参照）に回動動作することはなレ、。従って、第 1爪 30と第 2爪 32とが互いに離間することもない。換言すれば、回転動作部 52を反転させる際にも、ワーク Wが把持された状態が維持される。なお、反転した回転動作部 52は、突起部 54が直線変位部 50のストツバ部 56に当接することによって停止する。

[0073] 第 1爪 30と第 2爪 32とを反転させることによってワーク Wを反転させた後、上記と同一の動作を行わせれば、図 12に示すように、ワーク Wの残余の他端部にも寸法精度が良好なハンプ部 Hが成形されたリム Rが得られるに至る。

[0074] なお、例えば、図 2に示されるワーク Wに比して長尺なワークに対しハンプ部 Hを設ける際には、支持用枠体 26を載置台 12から取り外せばよい。

[0075] また、開口径が図 2のワーク Wとは異なるワークに対してハンプ部 Hを設ける場合、左第 1型 16a及び右第 1型 16bの支持型 106を、開口径に応じた寸法を有するものに交換すればよい。

[0076] また、上記した実施の形態においては、右第 1型 16bを先に作動させるようにしている力 S、左第 1型 16aを先に作動させるようにしてもよいことはいうまでもない。

Claims

請求の範囲

[1] 把持手段（14)に把持された車両用ホイールリム (W)の外周壁面にハンプ部（H) を円周方向に沿って設けるホイールリムハンプ部成形方法であって、

凹部（108)を有する第 1型（106)で前記車両用ホイールリム (W)を外周壁面側から支持するとともに、回転軸（136)に連結された第 2型における前記凹部（108)に対応する箇所に設けられた凸部（170)で前記車両用ホイールリム (W)を内周壁面側力押圧し、前記凸部（170)での押圧によって前記車両用ホイールリム (W)の前記外周壁面側を隆起させ、

前記回転軸（136)を回転動作させることに伴い、前記車両用ホイールリム (W)の内周壁面における円周方向に沿って前記凸部（170)を変位させることにより、円周方向に沿って前記外周壁面を隆起させてハンプ部（H)を成形することを特徴とするホイールリムハンプ部成形方法。

[2] 請求項 1記載の成形方法において、前記第 1型（106)に前記凹部（108)とは別の凹部（110)をさらに設け、前記車両用ホイールリム (W)を前記外周壁面側から支持する際、該車両用ホイールリム (W)の端部に設けられたカール部（Cl、 C2)を別の前記凹部（110)に収容して支持することを特徴とするホイールリムハンプ部成形方法。

[3] 請求項 1記載の成形方法において、前記第 2型として、側周壁部に凸部（170)が突出形成されたローラ（124)を使用することを特徴とするホイールリムハンプ部成形方法。

[4] 請求項 1記載の成形方法において、前記第 1型（106)に個別に可動可能な 2枚の可動板（16a、 16b)を設け、前記第 1型（106)が開いた状態で前記車両用ホイールリム (W)を載置台（12)に載置し、第 1型（106)の一方の可動板（16b)を閉じた後、残余の可動板（16a)を閉じて該第 1型（106)を型閉じすることで前記車両用ホイ一ノレリム (W)の外周壁面を支持して前記ハンプ部（H)を設ける工程を行うことを特徴とするホイールリムハンプ部成形方法。

[5] 請求項 1記載の成形方法において、支持部材（160)を前記カール部（Cl、 C2)の端面に当接させて前記ハンプ部（H)を設ける工程を行うことを特徴とするホイールリムハンプ部成形方法。

[6] 把持手段（14)に把持された車両用ホイールリム (W)の外周壁面にハンプ部（H) を円周方向に沿って設けるホイールリムハンプ部成形用装置（10)であって、前記車両用ホイールリム (W)を載置するための載置台（12)と、

凹部（108)を有するとともに、前記車両用ホイールリム (W)を外周壁面側から支持する第 1型（106)と、

回転軸（136)に連結されて前記凹部（108)に対応する箇所に凸部（170)が設けられた第 2型と、

前記回転軸（136)を回転動作させる回転手段（146)と、

を具備し、

前記車両用ホイールリム (W)を前記第 2型の前記凸部（170)で内周壁面側から押圧し、塑性変形した肉を前記第 1型（106)の前記凹部（108)に進入させることによつて前記車両用ホイールリム (W)の前記外周壁面側を隆起させ、

前記回転軸（136)を回転動作させることにより、前記車両用ホイールリム (W)の内周壁面における円周方向に沿って前記凸部（170)を変位させることに伴レ、、円周方向に沿って前記外周壁面を隆起させてハンプ部（H)を成形することを特徴とするホィールリムハンプ部成形用装置（10)。

[7] 請求項 6記載の装置（10)において、前記第 1型（106)は、前記凹部（108)とは別の凹部（110)をさらに有し、前記車両用ホイールリム (W)を前記外周壁面側から支持する際、該車両用ホイールリム (W)の端部に設けられたカール部（Cl、 C2)を別の前記凹部（110)で支持することを特徴とするホイールリムハンプ部成形用装置（1 0)。

[8] 請求項 6記載の装置（10)において、前記第 2型は、側周壁部に凸部（170)が突出形成されたローラ（124)であることを特徴とするホイールリムハンプ部成形用装置（1 0)。

[9] 請求項 6記載の装置（10)において、前記把持手段（14)を反転させる反転手段（3

6)を具備することを特徴とするホイールリムハンプ部成形用装置（10)。

[10] 請求項 6記載の装置（10)において、前記第 1型（106)が 2枚の可動板（16a、 16b )を有するとともに、前記可動板（16a、 16b)同士を個別に可動させることが可能であり、前記第 1型（106)が開いた状態で前記載置台（12)に載置された前記車両用ホィールリム (W)に対し、該第 1型（106)の一方の可動板（16b)を閉じた後に残余の可動板（16a)を閉じて該第 1型（106)を型閉じすることで前記車両用ホイールリム（ W)の外周壁面を支持し、

この状態で前記ハンプ部（H)を成形することを特徴とするホイールリムハンプ部成形用装置（10)。

[11] 請求項 10記載の装置（10)において、閉じた前記第 1型（106)を位置決め固定する固定手段（118)をさらに具備することを特徴とするホイールリムハンプ部成形用装置（10)。

[12] 請求項 10記載の装置（10)において、一方の前記可動板（16a)の押圧力が残余の前記可動板（16b)に比して大きいことを特徴とするホイールリムハンプ部成形用装置（10)。

[13] 請求項 6記載の装置（10)において、前記カール部（Cl、 C2)を端面側から支持する支持部材（160)と、

前記支持部材（160)を変位させる支持部材変位手段（162、 164)と、を具備し、

前記支持部材（160)を前記カール部（Cl、 C2)の端面に当接させ、この状態で前記ハンプ部（H)を成形することを特徴とするホイールリムハンプ部成形用装置（10)。