WO2004071792A1 - Kupplungsvorrichtung für zugfahrzeuge - Google Patents

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WO2004071792A1
WO2004071792A1 PCT/AT2004/000042 AT2004000042W WO2004071792A1 WO 2004071792 A1 WO2004071792 A1 WO 2004071792A1 AT 2004000042 W AT2004000042 W AT 2004000042W WO 2004071792 A1 WO2004071792 A1 WO 2004071792A1
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coupling device
carriage
coupling
actuating
hold
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PCT/AT2004/000042
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Josef Scharmüller
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Scharmueller Josef
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    • B60D1/586—Lubrication means

Definitions

  • the invention relates to a coupling device for towing vehicles od. Like. With a frame member, a coupling ball and a hold-down.
  • the object of the invention is to provide a coupling device of the type mentioned, in which the known disadvantages are avoided, with the large forces are transferable, which allows a good management of the moving parts, which is simple and compact to produce, in which the moving parts protected as possible can be arranged and in the prevailing during the dome operation as uniform as possible stress distribution in the contact surface of the blank holder.
  • Another object of the invention is to provide a coupling device of the type mentioned, which can be used in trucks.
  • the frame member comprises a guide, and that a carriage member is slidably mounted in the guide, wherein a coupling operation by moving the carriage member is feasible.
  • a towing eye is at least approximately linearly moved during the coupling process, which can ensure that the coupling device with the entire contact surface of the blank holder with the drawbar eye is engaged, whereby unwanted voltage peaks in a region of the contact surface can be largely avoided .
  • an actuator can be easily protected behind and / or arranged in the plane of the carriage member, since the forces required for the movement of the carriage element does not arise from the law of levers.
  • the carriage element can be actuated by means of an actuating device connected to the frame element and / or the traction vehicle or the like.
  • the Betsch Trentsvorrichtimg can be easily protected, whereby an accidental damage to the actuator largely avoided and a simple, compact and reliable design can be achieved.
  • the actuating device is formed hydraulically and / or pneumatically.
  • the required forces for the actuator can be easily provided, wherein the actuator can be connected to existing lines, which in particular a retrofit of a towing vehicle.
  • the actuator can be connected to existing lines, which in particular a retrofit of a towing vehicle.
  • the frame element comprises adjustable stops for the carriage member.
  • the coupling device can be adapted quickly for different applications. Furthermore, manufacturing tolerances od. Like. Are compensated, whereby larger manufacturing tolerances are tolerable.
  • an actuating element is connected to the actuating device and the actuating element with the carriage element in the direction of movement of the carriage element - is connected at least partially movable.
  • the additional movement of the actuating element relative to the carriage element can be used for the guidance of an additional movement, which can be moved by means of the actuator of several components.
  • the actuating element guide means in particular guide grooves, and that is connected to the guide means at least one in the carriage member transversely to its direction of movement with this displaceably mounted locking element.
  • a mechanical locking of the carriage element in the coupled state can be achieved in a simple manner, which represents in particular a fail-safe operation of the actuating device.
  • the actuating device is unloaded in the coupled state, wherein the carriage member is held by the locking element in the coupled state.
  • the invention may be provided in a development that the guide means is arranged obliquely to the direction of movement of the carriage element and at one outer end a securing means, in particular a securing groove od.
  • a securing means in particular a securing groove od.
  • a force acting on the carriage member and / or the actuating element in the direction of the coupled position closing spring is provided.
  • the closing spring may be provided as an additional securing element, wherein in particular the increase in the reliability of the securing means designed as a securing groove can be achieved.
  • an acting with the carriage member and / or the actuator manually operable actuating means is provided. This can ensure that even in the event of failure of the actuator a coupling operation can be performed and a towing with the inventive coupling device coupled and / or can be solved by this.
  • a self-locking lever element acting with the carriage element and / or the actuating element is provided.
  • the lever element can easily a be provided further mechanical assurance of the coupling device, wherein the
  • Hebelelent can be connected in particular with the manually operable actuating means.
  • Tabs is connected to the carriage element and / or the actuating element, wherein the tab has at least one slot.
  • Downholder is integrally connected to the carriage member.
  • Coupling device are made particularly compact, with large forces of
  • Downholder can be included.
  • Slide element shared catch mouth is provided with at least two Fangmaul cause.
  • Fangmauls is moved, which can be achieved in a simple way large ⁇ ffhungswinkel for the towing eye.
  • Fang jaw parts Due to the off-center attachment of Fangmaulmaschine can be a good
  • Hold-down and / or the carriage element can be kept free of mounting holes.
  • the jaw parts od with a spring element. Like. Connected, so take the
  • the hold-down a hold-down element, in particular a hold-down screw od.
  • the hold-down element is a wear part, whereby the maintenance and / or istandariasterrorism can be kept low.
  • the hold-down element can be adjustably connected to the hold-down, whereby a quick and easy adjustment of the hold-down element can be achieved.
  • the invention may be provided in a development that the hold-down element is spring-loaded, whereby a towing eye pressed with a predetermined minimum force against the coupling ball in the coupled state and the towing eye can be kept almost free of play in the coupling device according to the invention.
  • the coupling ball is screwed to the frame element. By screwing a good force can be ensured by the coupling ball in the frame member and a secure hold of the coupling ball in the frame member.
  • the hold-down element and / or the coupling ball has a lubricating opening.
  • the wear can be kept low, whereby the life of the components of the coupling device according to the invention can be increased.
  • the risk of failure of one of the components, in particular by Reibversch spaung be reduced.
  • the invention further relates to a method for closing a coupling device for towing vehicles od.
  • a coupling device mentioned above a coupling device mentioned above.
  • the object of the invention is to provide a method of the type mentioned above, in which the known disadvantages are avoided, in which the moving parts are guided safely, which ensures a simple, fast and reliable coupling process. According to the invention this is achieved in that a carriage element by means of an actuator connected to an actuating element in a guide of a Frame element is moved from an open position to a coupled position, and that means arranged on the actuating element guide means
  • Locking elements actuated and the carriage member is locked relative to the frame member.
  • the invention further relates to a coupling device for traction vehicles od. Like. With a frame member, a coupling ball and a hold-down.
  • the object of the invention is to provide a coupling device of the abovementioned type, in which the known disadvantages are avoided, in which a uniform distribution of stress in the contact surface of the holddown prevails during the coupling process, during which the smallest possible movement of the drawbar eye required during the coupling process is and can also be used for trucks.
  • Pivoting element is connected.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a coupling device according to the invention in oblique view with a drawbar eye.
  • Fig. 2 is a bottom view of the coupling device of Fig. 1;
  • Fig. 3 is an oblique view of the coupling device of FIG. 1 with removed
  • Fig. 4 is a plan view of the coupling device of Fig. 3;
  • Fig. 5 is an oblique view from behind of the coupling device of Fig. 3;
  • Fig. 6 is an oblique view of the frame member of the coupling device of Fig. 1;
  • Fig. 7 is an oblique view of the carriage member of the coupling device of Fig. 1;
  • Fig. 8 is an oblique view of the actuating element of the coupling device according to Fig. 1;
  • FIG. 9 shows an oblique view of a catch jaw part of the coupling device according to FIG. 1;
  • FIG. 10 shows an oblique view of the frame element of another embodiment of the coupling device according to the invention with a coupling ball
  • Fig. 12 is a bottom view of the coupling device of FIG. 11 with coupled
  • Fig. 13 is an oblique view from behind of the coupling device of FIG. 12;
  • Fig. 14 is a side view of a further embodiment of an inventive
  • Coupling device wherein the coupling ball is connected to a pivoting element
  • Fig. 15 is an oblique view of the coupling device of Fig. 14;
  • Fig. 16 shows a further embodiment of a coupling device according to the invention in
  • FIG. 17 shows the detail A from FIG. 16.
  • FIGs. 1 and 2 is an embodiment of a coupling device according to the invention
  • Carriage element 5 is slidably mounted in the guide 21.
  • the hold-down 4 may be connected to the carriage member 5.
  • the coupling device 1 according to the invention can also be connected to the carriage member 5.
  • Coupling ball 3 may be connected to the carriage member 5. Used in the movement of the
  • Carriage element 5 also a to be coupled towing eye 111 out, so can by the linear
  • the coupling device 1 shown in FIGS. 1 and 2 has a catch mouth 9, which is designed to be split and comprises two catch jaw parts 91, i other embodiments, more than two catch jaw parts 91 may be provided.
  • the catching mouth 9 is divided in the direction of movement of the carriage element 5.
  • the catch jaw parts 91 further each have fastening means 92 which can be connected by means of a spring element 94 or the like. It can thereby be achieved that the jaw members 91 are arranged adjacent to each other and in a central position in the unloaded state.
  • FIG. 9 shows an oblique view of the catch jaw part 91.
  • the jaw members 91 may be connected to the carriage member 5, wherein the carriage member 5 off-center fastener 51 for rotatably mounting the jaw members 91, n region of the fastener 51 occur local stress peaks, wherein the fastening means by the off-center arrangement 51 can be arranged in less stressed areas of the carriage element 5, wherein in particular a compact configuration of the carriage element 5 can be achieved with a small required installation depth.
  • the catching mouth 9 serves to ensure, when the drawbar eye 111 approaches the coupling device 1 according to the invention, a guidance of the drawbar eye 111 into the position above the coupling ball 3.
  • the safety jaw 9 in the open position is substantially not pivotable. This can be achieved in a simple manner by the formation of retaining jaws 22 acting with the catching jaw 9 in the open position or the like on the frame element 2.
  • the holding jaws 22 may also be connected to the towing vehicle or the like.
  • the holding jaws 22 are arranged with mounting arms 93 of the jaw members 91 in a normal plane to the axis of rotation of the jaw members 91, whereby a pivoting of the jaw members 91 is prevented, hn coupled state is often a pivoting of the towing eye 111 desired, which by the rotatable attachment the jaw parts 91 can be achieved, wherein the holding jaws 22 in the coupled position do not work with the attachment arms 93.
  • the holding jaws 22 may have corresponding recesses 23.
  • FIGS. 3 to 5 the coupling device 1 according to the invention is shown without catching mouth 9.
  • FIGS. 11 to 13 show a further embodiment of the coupling device 1 according to the invention without catching jaw 9, wherein the frame element 2 is designed without holding jaws 22.
  • FIG. 6 shows an embodiment of the frame element 2 with holding jaws 22
  • FIG. 10 shows an embodiment of the frame element 2 without holding jaws 22.
  • the carriage member 5 is shown in the coupled position and in Fig. 11 in the open position.
  • a fast and safe operation of the carriage element 5 is achieved when the carriage element 5 can be actuated by means of an actuating device 6 connected to the frame element 2 and / or the towing vehicle or the like.
  • An embodiment of the actuating device 6 is shown in Fig. 5, in particular, a hydraulic and / or pneumatic training of the actuator 6 seems favorable, the actuator can be connected to the towing vehicle usually existing hydraulic and pneumatic or pneumatic systems. Thereby, the power for the actuator device 6 can be provided easily and inexpensively.
  • a reliable limitation of the displacement of the carriage member 5 in the guide 21 can be achieved when the frame member 2 comprises adjustable stops for the carriage member 5, wherein an adaptation for different applications and / or deviating dimensions of the components can be ensured.
  • An actuating element 7 may be connected to the actuating device 6, wherein the actuating element 7 is connected to the carriage member 5 in the direction of movement of the carriage member 5 at least partially movable.
  • FIG. 8 shows an embodiment of the actuating element 7 which can be connected to the actuating device 6 by means of a pin 74.
  • the Betchanistselement- 7 guide means 71 which are formed as guide grooves. With the Fül ingsffen 71, at least one in the carriage member 5 transversely to its direction of movement with this displaceably mounted locking element 8 may be connected.
  • the Veixiegelungselement 8 is shown in Fig. 3 in the guide of the carriage member 5.
  • the guide means 71 is arranged obliquely to the direction of movement of the carriage element 5.
  • a securing means 73 is provided, which may be formed as a securing groove.
  • the actuator 7 may be further moved when the carriage member 5 is in the coupled position, the locking members 8 being actuated and mechanically locking the carriage member 5.
  • the locking elements 8 are first moved by means of the actuating element 7 and then the carriage element 5 is displaced. In this embodiment, the movement of the carriage element 5 and its locking by means of a linear movement of the actuator 6 can be realized.
  • the carriage element 5 can also be held in the coupled position by a closing spring 106 acting on the carriage element 5 and / or the actuation element 7 in the direction of the coupled position.
  • the closing spring 106 may also be provided for improving the effect of the securing means 73.
  • the securing means 73 ensures that the actuating element 7 is not displaced by a force acting on the locking elements 8 normal to the direction of movement of the carriage element 5. By the closing spring 106, this effect of the securing means 73 can be ensured.
  • a manually actuatable actuating means 102 acting with the slide element 5 and / or the actuating element 7 can be provided.
  • the actuating means 102 may be formed as a shaft with which a lever member 104 od. Like. Connected. A further mechanical safety device can be provided in a simple manner if the lever element 104 is self-locking when the coupling device is closed. This can be achieved when the lever member 106 is moved when closing the coupling device on its dead center. This position of the lever element 106, which is shown in FIGS. 16 and 17, can be further secured by means of the closing spring 106. In case of failure of the locking element 8, the actuating element 7 abuts on movement in the direction of the open position on the lever member 104, which prevents a movement of the actuating element 7 and the blank holder 4 due to the self-locking.
  • the lever element 104 may be connected by means of tabs 109 with the actuating element 7 and / or the carriage element 5. In this case, the movement of the lever element 104 over its dead center can be ensured by the tab 109 has at least one slot. As a result, the lever element 104 can be moved even when the actuating element 7 and / or the slide element 5 are stationary above the dead center, at which the articulation points of the lever element 104 and the actuating element 7 and / or the slide element 5 are at a minimum distance.
  • To open the coupling device can be provided that the lever member is pivoted by the actuator 6 via the dead center and only then the actuator 7 is moved. This can be achieved, for example, in that the actuating device is connected to the actuating element 7 by means of a slot.
  • the self-locking lever member 104 is connected to the actuating means 102. In other embodiments of the coupling device according to the invention, the self-locking lever element 104 may also be provided as a separate component.
  • Fig. 7 an embodiment of the carriage element 5 is shown, which is integrally connected to the hold-down 4, whereby a particularly favorable force curve in the hold-4 and the slide element 5 can be achieved.
  • the hold-down device 4 may comprise a hold-down element 41, in particular a hold-down screw or the like.
  • a hold-down screw allows a simple and quick adjustment of the hold-4 to different drawbar eyes 111.
  • the hold-down element 41 may be spring loaded, whereby an automatic adjustment to different geometries of the towing eye 111 is given.
  • a bias of the hold-down element 41 may be provided, whereby a backlash-free connection between the drawbar eye 111 and the invention
  • Coupling device 1 can be ensured.
  • the coupling ball 3 can be screwed to the frame element 2. Due to the direct connection of the
  • Coupling ball 3 with the frame member 2 can be particularly high forces of the
  • Coupling ball 3 in the frame element 2 ensures.
  • a long life of the coupling device 1 according to the invention can be achieved when the hold-down element 41 and / or the coupling ball 3 a
  • FIGS. 14 and 15 show a further embodiment of a device according to the invention
  • Swivel element 107 is connected.
  • this coupling device 1 is in the
  • the coupling device 1 od a detector. Like. Include, with the approach of a drawbar eye 111 in the area between the
  • Coupling ball 3 and the hold-4 can be detected and optionally the
  • the detector can be used as an actuating tongue, as
  • the detector is designed as a sensor 107.
  • the detector may in particular be connected to a control device, whereby the
  • Setting the hold 4 or the like can be made largely automated and / or remotely operable.
  • the coupling device 1 may also be the
  • Hold-down 4 be connected to the pivot member 107.
  • Embodiments of the coupling device 1 may be provided.

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Abstract

Kupplungsvorrichtung (1) für Zugfahrzeuge od. dgl. mit einem Rahmenelement (2), einer Kupplungskugel (3) und einem Niederhalter (4), wobei das Rahmenelement (2) eine Führung (21) umfasst, und dass ein Schlittenelement (5) in der Führung (21) verschiebbar gelagert ist, wobei ein Kupplungsvorgang durch Verschieben des Schlittenelementes (5) durchführbar ist.

Description

Kupplungsvorrichtung für Zugfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für Zugfahrzeuge od. dgl. mit einem Rahmenelement, einer Kupplungskugel und einem Niederhalter.
Bekannte derartige Kupplungsvorrichtungen weisen einen schwenkbaren Niederhalter auf, welcher von einer offenen Position in eine geschlossene Position schwenkbar ist. Nachteilig an diesen bekannten Kupplungsvorrichtungen ist, daß beim Kuppelvorgang hohe Spannungsspitzen n Bereich der Kontaktfläche des Niederhalters mit einer Zugöse auftreten können, wodurch es zu unerwünschten bleibenden Nerformungen des Niederhalters im Bereich der Kontaktfläche kommen kann. Diese bleibenden Nerformungen bewirken einen erhöhten Verschleiß des Niederhalters und/oder der Zugöse, wodurch das Spiel zwischen der Kupplungsvorrichtung und der Zugöse vergrößert wird und die Stabilität des Zugfahrzeuges und des angekuppelten Fahrzeuges verringert wird. Weiters sind aufgrund der Nerformungen kürzere Wartungsintervalle erforderlich.
Ein weiterer Nachteil bekannter Kupplungsvorrichtungen ist, daß für den Kupplungsvorgang und/oder im gekuppelten Zustand hohe Kräfte aufzubringen sind, da die Kontaktfläche des Niederhalters von der Drehachse weiter als der Schließmechanismus und/oder der Sicherungsmechanismus beabstandet ist.
Bekannte Kupplungsvorrichtungen für LKW weisen einen Zapfen auf, der mit einem ringförmigen Kupplungselement einer Zugöse in Eingriff bringbar ist. Bei derartigen Kupplungsvorrichtungen können aufgrund des konstruktionsbedingten Spiels zwischen dem Zapfen und dem Kupplungselement Schwingungen auftreten, wodurch die Stabilität des Zugfahrzeuges und eines Anhängers verringert wird und es zu Unfällen kommen kann. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplungsvorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, bei der die bekannten Nachteile vermieden werden, mit der große Kräfte übertragbar sind, die eine gute Führung der bewegten Teile ermöglicht, die einfach und kompakt herstellbar ist, bei der die bewegten Teile möglichst geschützt anordenbar sind und bei der während des Kuppelvorgangs eine möglichst gleichmäßige Spannungsverteilung in der Kontaktfläche des Niederhalters vorherrscht.
Weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplungsvorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, die bei LKW verwendet werden kann. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Rahmenelement eine Führung umfaßt, und daß ein Schlittenelement in der Führung verschiebbar gelagert ist, wobei ein Kupplungsvorgang durch Verschieben des Schlittenelementes durchführbar ist. Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß eine Zugöse beim Kuppelvorgang zumindest annähernd linear bewegt wird, wodurch sichergestellt werden kann, daß die Kupplungsvorrichtung mit der gesamten Kontaktfläche des Niederhalters mit der Zugöse in Eingriff kommt, wodurch unerwünschte Spannungsspitzen in einem Bereich der Kontaktfläche weitgehend vermieden werden können. Bei dieser Ausgestaltung kann eine Betätigungsvorrichtung auf einfache Weise geschützt hinter dem und/oder in der Ebene des Schlittenelements angeordnet werden, da sich die für die Bewegung des Schlittenelementes erforderlichen Kräfte nicht aus dem Hebelgesetz ergeben.
In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das Schlittenelement mittels einer mit dem Rahmenelement und/oder dem Zugfahrzeug od. dgl. verbundenen Betätigungsvorrichtung betätigbar ist. Die Betätigungsvorrichtimg kann auf einfache Weise geschützt angeordnet werden, wodurch eine unbeabsichtigte Beschädigung der Betätigungsvorrichtung weitgehend vermieden und eine einfache, kompakte und zuverlässige Bauform erreicht werden kann.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Betätigungsvorrichtung hydraulisch und/oder pneumatisch ausgebildet ist. Dadurch können die erforderlichen Kräfte für die Betätigungsvorrichtung einfach bereitgestellt werden, wobei die Betätigungsvorrichtung an bestehende Leitungen angeschlossen werden kann, wodurch insbesondere eine Nachrüstung eines Zugfahrzeuges od. dgl. mit einer erfmdungsgemäßen Kupplungsvorrichtung kostengünstig durchgeführt werden kann.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das Rahmenelement verstellbare Anschläge für das Schlittenelement umfaßt. Mit den verstellbaren Anschlägen kann die Kupplungsvorrichtung schnell für verschiedene Anwendungen adaptiert werden. Weiters können Fertigungstoleranzen od. dgl. ausgeglichen werden, wodurch größere Fertigungstoleranzen tolerierbar sind.
In Weiterfuhrung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß ein Betätigungselement mit der Betätigungsvorrichtung verbunden ist und das Betätigungselement mit dem Schlittenelement in Bewegungsrichtung des Schlittenelementes --umindest teilweise beweglich verbunden ist. Die zusätzliche Bewegung des Betätigungselementes gegenüber dem Schlittenelement kann für die Führung einer zusätzlichen Bewegung verwendet werden, wodurch mittels der Betätigungsvorrichtung mehrerer Bauteile bewegt werden können.
Gemäß einer anderen Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das Betätigungselement Führungsmittel insbesondere Führungsnuten, aufweist, und daß mit dem Führungsmittel wenigstens ein in dem Schlittenelement quer zu dessen Bewegungsrichtung mit diesem verschiebbar gelagertes Verriegelungselement verbunden ist. Dadurch kann auf einfache Weise eine mechanische Verriegelung des Schlittenelementes im gekuppelten Zustand erreicht werden, die insbesondere eine Ausfallsicherung der Betätigungs Vorrichtung darstellt. Es kann auch vorgesehen sein, daß die Betätigungsvorrichtung im gekuppelten Zustand unbelastet ist, wobei das Schlittenelement von dem Verriegelungselement im gekuppelten Zustand gehalten wird.
In diesem Zusammenhang kann in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß das Führungsmittel schräg zur Bewegungsrichtung des Schlittenelementes angeordnet ist und an einem äußeren Ende ein Sicherungsmittel, insbesondere eine Sicherungsnut od. dgl., angeordnet ist. Dadurch kann mit einer linearen Bewegung des Betätigungselementes und der Betätigungsvorrichtung die Führung des Schlittenelementes und der Verriegelungselemente mit einer geringen Anzahl an bewegten Bauteilen sichergestellt werden. Mittels des Sicherungsmittels kann ein unbeabsichtigtes Öffnen der Verriegelungselemente wirksam verhindert werden.
In weiterer Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß eine auf das Schlittenelement und/oder das Betätigungselement in Richtung der gekuppelten Position wirkende Schließfeder vorgesehen ist. Die Schließfeder kann als zusätzliches Sicherungselement vorgesehen sein, wobei insbesondere die Erhöhung der Zuverlässigkeit des als Sicherungsnut ausgebildeten Sicherungsmittels erreicht werden kann. Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß ein mit dem Schlittenelement und/oder dem Betätigungselement wirkendes manuell betätigbares Betätigungsmittel vorgesehen ist. Dadurch kann sichergestellt werden, daß auch bei einem Ausfall der Betätigungsvorrichtung ein Kuppelvorgang durchgeführt werden kann und eine Zugöse mit der erfϊndungsgemäßen Kupplungsvorrichtung gekuppelt und/oder von dieser gelöst werden kann.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß ein mit dem Schlittenelement und oder dem Betätigungselement wirkendes selbsthemmendes Hebelelement vorgesehen ist. Mittels des Hebelelements kann auf einfache Weise eine weitere mechanische Sicherung der Kupplungsvorrichtung bereitgestellt werden, wobei das
Hebelelent insbesondere mit dem manuell betätigbaren Betätigungsmittel verbunden sein kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das Hebelelement mittels
Laschen mit dem Schlittenelement und/oder dem Betätigungselement verbunden ist, wobei die Lasche wenigstens ein Langloch aufweist. Durch diese Ausbildung der Lasche kann die mechanische Sicherung durch das Hebelelement besonders einfach erreicht werden.
Eine andere mögliche Ausfiihrungsform der Erfindung kann darin bestehen, daß der
Niederhalter einstückig mit dem Schlittenelement verbunden ist. Bei einer einstückigen
Ausbildung des Niederhalters mit dem Schlittenelement kann die erfindungsgemäße
Kupplungsvorrichtung besonders kompakt hergestellt werden, wobei große Kräfte vom
Niederhalter aufgenommen werden können.
In Weiterfiihrung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß ein in Bewegungsrichtung des
Schlittenelementes geteiltes Fangmaul mit zumindest zwei Fangmaulteilen vorgesehen ist.
Dadurch ist es bei einer Verschwenkung der Zugöse ausreichend, wenn nur ein Teil des
Fangmauls bewegt wird, wodurch auf einfache Weise große Öffhungswinkel für die Zugöse erreicht werden können.
In diesem Zusammenhang kann in Weiterführung der Erfindung vorgesehen sein, daß das
Schlittenelement außermittige Befestigungsmittel zur drehbaren Befestigung der
Fangmaulteile aufweist. Durch die außermittige Befestigung der Fangmaulteile kann eine gute
Kraftdurchleitung von der Kontaktfläche des Niederhalters über das Schlittenelement in das
Rahmenelement sichergestellt werden, wobei der am höchsten belastete Bereich des
Niederhalters und/oder des Schlittenelementes frei von Befestigungsöffnungen gehalten werden kann.
Gemäß einer anderen Ausfuhrungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß wenigstens ein Anschlag od. dgl. zur Begrenzung der Bewegung der Fangmaulteile in Richtung des jeweils anderen Fangmaulteils vorgesehen ist. Dadurch kann die Bewegung der Fangmaulteile auf einfache Weise begrenzt werden und unerwünschte Schwingungen od. dgl. unterbunden werden. Sind die Fangmaulteile mit einem Federelement od. dgl. verbunden, so nehmen die
Fangmaulteile selbsttätig eine mittige Ruhestellung ein.
In Weiterführung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß eine die Bewegung des
Schlittenelementes bei vorgebbaren Stellungen des Fangmauls sperrende
Sicherungseinrichtung vorgesehen ist, wodurch ein Entkuppeln bei einer stark verschwenkten Zugöse, wobei die erfindungsgemäße Kupplungsvorricht-mg beschädigt werden könnte, unterbunden werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß an dem Rahmenelement mit dem Fangmaul in der offenen Stellung der Kupplungsvorrichtung wirkende Haltebacken od. dgl. angeformt sind. Durch die Haltebacken kann das Fangmaul in der offenen Stellung auf einfache Weise fixiert werden, wobei zusätzliche bewegte Bauteile nicht erforderlich sind. Gemäß einer anderen Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß der Niederhalter ein Niederhalterelement, insbesondere eine Niederhalterschraube od. dgl., umfaßt. Das Niederhalterelement stellt ein Verschleißteil dar, wodurch die Wartungs- und/oder istandhaltungskosten gering gehalten werden können. Weiters kann das Niederhalterelement einstellbar mit dem Niederhalter verbunden sein, wodurch eine schnelle und einfache Anpassung des Niederhalterelementes erreicht werden kann.
In diesem Zusammenhang kann in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß das Niederhalterelement federbelastet ist, wodurch eine Zugöse mit einer vorgebbaren Mindestkraft gegen die Kupplungskugel im gekuppelten Zustand gedrückt und die Zugöse nahezu spielfrei in der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung gehalten werden kann. Gemäß einer weiteren Aus-fu-hrungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Kupplungskugel mit dem Rahmenelement verschraubt ist. Durch die Verschraubung kann eine gute Krafteinleitung von der Kupplungskugel in das Rahmenelement und ein sicherer Halt der Kupplungskugel im Rahmenelement sichergestellt werden.
Gemäß wieder einer anderen Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das Niederhalterelement und/oder die Kupplungskugel eine Schmieröffnung aufweist. Durch die Schmieröffnung kann der Verschleiß gering gehalten werden, wodurch die Lebensdauer der Bauteile der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung erhöht werden kann. Weiters kann durch die Schmierung die Gefahr eines Versagens eines der Bauteile, insbesondere durch Reibverschweißung, verringert werden.
Die Erfindung betrifft weiters ein Verfahren zum Schließen einer Kupplungsvorrichtung für Zugfahrzeuge od. dgl., insbesondere einer oben genannten Kupplungsvorrichtung. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren der oben genannten Art anzugeben, bei dem die bekannten Nachteile vermieden werden, bei welchem die bewegten Teile sicher geführt werden, das einen einfachen, schnellen und zuverlässigen Kupplungsvorgang sicherstellt. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß ein Schlittenelement mittels eines mit einer Betätigungsvorrichtung verbundenen Betätigungselementes in einer Führung eines Rahmenelementes von einer offenen Position in eine gekuppelte Position verschoben wird, und daß mittels am Betätigungselement angeordneten Führungsmitteln
Verriegelungselemente betätigt und das Schlittenelement gegenüber dem Rahmenelement verriegelt wird.
Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß mittels der Betätigungsvorrichtung neben dem
Schlittenelement auch die Verriegelungselemente betätigt werden, wodurch eine kompakte
Bauweise der Kupplungsvorrichtung ermöglicht wird. Weiters wird die Reihenfolge und das
Zusammenwirken der Bewegung des Schlittenelementes und der Verriegelungselemente auf einfache Weise sichergestellt.
In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Bewegung eines Fangmauls in der offenen Position von mit dem Rahmenelement verbundenen Haltebacken od. dgl. begrenzt wird. Dadurch kann die Fixierung des Fangmauls im offenen Zustand ohne zusätzliche bewegte Teile gewährleistet werden.
Die Erfindung betrifft weiters eine Kupplungsvorrichtung für Zugfahrzeuge od. dgl. mit einem Rahmenelement, einer Kupplungskugel und einem Niederhalter.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplungsvorrichtung der oben genannten Art anzugeben, bei der die bekannten Nachteile vermieden werden, bei der während des Kupplungsvorgangs eine möglichst gleichmäßige Spannungsverteilung in der Kontaktfläche des Niederhalters vorherrscht, bei der während des Kupplungsvorgangs eine möglichst geringfügige Bewegung der Zugöse erforderlich ist und die auch für LKW verwendet werden kann.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Kupplungskugel mit einem
Schwenkelement verbunden ist.
Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß die Kupplungskugel in die Zugöse verschwenkt werden kann, wobei die Position der Zugöse während des Kupplungsvorganges annähernd konstant gehalten werden kann. Weiters kann bei einer Ausfür-rungsform mit Fangmaul, dieses während des Kupplugsvorgangs unbewegt gehalten werden.
Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in welchen
Aus-?ührungsformen dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung im Schrägriß mit einer Zugöse;
Fig. 2 die Ansicht von unten auf die Kupplungsvorrichtung nach Fig. 1;
Fig. 3 eine Schrägansicht auf die Kupplungsvorrichtung nach Fig. 1 mit entferntem
Fangmaul; Fig. 4 die Draufsicht auf die Kupplungsvorrichtung nach Fig. 3;
Fig. 5 eine Schrägansicht von hinten auf die Kupplungsvorrichtung nach Fig. 3;
Fig. 6 eine Schrägansicht auf das Rahmenelement der Kupplungsvorrichtung nach Fig. 1;
Fig. 7 eine Schrägansicht auf das Schlittenelement der Kupplungsvorrichtung nach Fig. 1;
Fig. 8 eine Schrägansicht auf das Betätigungselement der Kupplungsvorrichtung nach Fig. 1;
Fig. 9 eine Schrägansicht auf ein Fangmaulteil der Kupplungsvorrichtung nach Fig. 1;
Fig. 10 eine Schrägansicht auf das Rahmenelement einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung mit Kupplungskugel;
Fig. 11 eine Schrägansicht auf die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung mit dem
Rahmenelement nach Fig. 10;
Fig. 12 die Ansicht von unten auf die Kupplungsvorrichtung nach Fig. 11 mit gekuppelter
Zugöse;
Fig. 13 eine Schrägansicht von hinten auf die Kupplungsvorrichtung nach Fig. 12;
Fig. 14 eine Seitenansicht auf eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Kupplungsvorrichtung, wobei die Kupplungskugel mit einem Schwenkelement verbunden ist;
Fig. 15 eine Schrägansicht auf die Kupplungsvorrichtung nach Fig. 14;
Fig. 16 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung in
Schrägansicht; und
Fig. 17 das Detail A aus Fig. 16.
In den Fig. 1 und 2 ist eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung
1 für Zugfahrzeuge od. dgl. mit einem Rahmenelement 2, einer Kupplungskugel 3 und einem
Niederhalter 4 dargestellt, wobei das Rahmenelement 2 eine Führung 21 umfaßt und ein
Schlittenelement 5 in der Führung 21 verschiebbar gelagert ist.
Durch die Führung 21 kann das Schlittenelement 5 in einer im wesentlichen linearen
Bewegung von einer offenen Position in eine gekuppelte Position verschoben werden, wobei, wie in Fig. 1 gezeigt, der Niederhalter 4 mit dem Schlittenelement 5 verbunden sein kann. Bei anderen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung 1 kann auch die
Kupplungskugel 3 mit dem Schlittenelement 5 verbunden sein. Wird bei der Bewegung des
Schlittenelementes 5 auch eine zu kuppelnde Zugöse 111 geführt, so kann durch die lineare
Bewegung eine besonders zuverlässige Führung der Zugöse 111 erreicht werden. Die
Bewegungsrichtung des Schlittenelementes 5 bei der Bewegung von der offenen Position in die geschlossene Position ist dabei vorzugsweise im wesentlichen normal auf die Längsachse der Zugöse 111. Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Kupplungsvorrichtung 1 weist ein Fangmaul 9 auf, welches geteilt ausgebildet ist und zwei Fangmaulteile 91 umfaßt, i anderen Ausfuhrungsformen können auch mehr als zwei Fangmaulteile 91 vorgesehen sein. Das Fangmaul 9 ist in Bewegungsrichtung des Schlittenelementes 5 geteilt. Bei einem Verschwenken der Zugöse 111 in der gekuppelten Position kann der maximale Verschwenkwinkel der Zugöse 111 dadurch vergrößert werden, daß jeweils eines der Fangmaulteile 91 verschwenkt wird, während das jeweils andere Fangmaulteil 91 in einer Ruheposition verbleiben kann. Dies kann auf einfache Weise dadurch erreicht werden, daß ein Anschlag od. dgl. zur Begrenzung der Bewegung der Fangmaulteile 91 in Richtung des jeweils anderen Fangmaulteils 91 vorgesehen ist.
Die Fangmaulteile 91 weisen weiters jeweils Befestigungsmittel 92 auf, die mittels einem Federelement 94 od. dgl. verbunden werden können. Dadurch kann erreicht werden, daß die Fangmaulteile 91 im unbelasteten Zustand aneinandergrenzend und in einer mittigen Lage angeordnet sind. In Fig. 9 ist eine Schrägansicht auf das Fangmaulteil 91 dargestellt. Wie in Fig. 1 gezeigt, können die Fangmaulteile 91 mit dem Schlittenelement 5 verbunden sein, wobei das Schlittenelement 5 außermittige Befestigungsmittel 51 zur drehbaren Befestigung der Fangmaulteile 91 aufweist, n Bereich der Befestigungsmittel 51 treten lokale Spannungsspitzen auf, wobei durch die außermittige Anordnung die Befestigungsmittel 51 in weniger beanspruchten Bereichen des Schlittenelementes 5 angeordnet werden können, wobei insbesondere eine kompakte Ausgestaltung des Schlittenelementes 5 mit einer geringen erforderlichen Einbautiefe erreicht werden kann.
Das Fangmaul 9 dient dazu, bei der Annäherung der Zugöse 111 an die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung 1 eine Führung der Zugöse 111 in die Lage über der Kupplungskugel 3 sicherzustellen. Dazu ist es erforderlich, daß das Fangmaul 9 in der offenen Position im wesentlichen nicht verschwenkbar ist. Dies kann auf einfache Weise durch die Anformung von mit dem Fangmaul 9 in der offenen Position wirkenden Haltebacken 22 od. dgl. an dem Rahmenelement 2 erreicht werden. Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung können die Haltebacken 22 auch mit dem Zugfahrzeug od. dgl. verbunden sein. In der offenen Position sind die Haltebacken 22 mit Befestigungsarmen 93 der Fangmaulteile 91 in einer Normalebene zur Drehachse der Fangmaulteile 91 angeordnet, wodurch ein Verschwenken der Fangmaulteile 91 unterbunden wird, hn gekuppelten Zustand ist oftmals eine Verschwenkbarkeit der Zugöse 111 gewünscht, welche durch die drehbare Befestigung der Fangmaulteile 91 erreicht werden kann, wobei die Haltebacken 22 in der gekuppelten Position nicht mit den Befestigungsarmen 93 wirken. Dazu kann vorgesehen sein, daß die Haltebacken 22 entsprechende Ausnehmungen 23 aufweisen.
Bei der Bewegung des Schlittenelementes 5 von der gekuppelten Position in die offene Position bei einem aus der unbelasteten Lage verschwenkten Fangmaulteil 91 wird die Bewegung des Befestigungsarmes 93 durch den Haltebacken 22 unterbunden, wodurch es zu einer Beschädigung der Kupplungsvorrichtung kommen kann. Eine solche Beschädigung kann dadurch vermieden werden, daß eine die Bewegung des Schlittenelementes 5 bei vorgebbaren Stellungen des Fangmauls 9 sperrende Sicherungseinrichtung vorgesehen ist, wobei die Bewegung des Schlittenelementes 5 gesperrt wird, wenn die Verschwenkung des Fangmauls 9 einen vorgebbaren Winkel übersteigt.
In den Fig. 3 bis 5 ist die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung 1 ohne Fangmaul 9 dargestellt. In den Fig. 11 bis 13 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung 1 ohne Fangmaul 9 gezeigt, wobei das Rahmenelement 2 ohne Haltebacken 22 ausgebildet ist. Dadurch kann eine bessere Zugänglichkeit der Kupplungsvorrichtung 1 erreicht werden, sofern eine Führung der Zugöse 111 bei der Annäherung an die Kupplungsvorrichtung 1 nicht erforderlich ist. In Fig. 6 ist eine Ausführungsform des Rahmenelements 2 mit Haltebacken 22 und in Fig. 10 eine Ausführungsform des Rahmenelements 2 ohne Haltebacken 22 dargestellt. In Fig. 3 ist das Schlittenelement 5 in der gekuppelten Position und in Fig. 11 in der offenen Position dargestellt.
Eine schnelle und sichere Betätigung des Schlittenelementes 5 wird erreicht, wenn das Schlittenelement 5 mittels einer mit dem Rahmenelement 2 und/oder dem Zugfahrzeug od. dgl. verbundenen Betätigungsvorrichtung 6 betätigbar ist. Eine Ausführungsform der Betätigungsvorrichtung 6 ist in Fig. 5 dargestellt, wobei insbesondere eine hydraulische und/oder pneumatische Ausbildung der Betätigungsvorrichtung 6 günstig erscheint, wobei die Betätigungsvorrichtung mit an dem Zugfahrzeug üblicherweise vorhandenen hydraulischen und oder pneumatischen Systemen verbunden werden kann. Dadurch kann die Energie für die Betätigungs Vorrichtung 6 einfach und kostengünstig bereitgestellt werden. Eine zuverlässige Begrenzung des Verschiebeweges des Schlittenelementes 5 in der Führung 21 kann erreicht werden, wenn das Rahmenelement 2 verstellbare Anschläge für das Schlittenelement 5 umfaßt, wobei auch eine Anpassung für unterschiedliche Anwendungen und/oder an abweichende Abmessungen der Bauteile gewährleistet werden kann. Ein Betätigungselement 7 kann mit der Betätigungsvorrichtung 6 verbunden sein, wobei das Betätigungselement 7 mit dem Schlittenelement 5 in Bewegungsrichtung des Schlittenelementes 5 zumindest teilweise beweglich verbunden ist. hi Fig. 8 ist eine Ausführungsform des Betätigungselementes 7 dargestellt, welches mittels eines Zapfens 74 mit der Betätigungsvorrichtung 6 verbindbar ist. Weiters weist das Betätigungselement- 7 Führungsmittel 71 auf, welche als Führungsnuten ausgebildet sind. Mit dem Fül ingsmittel 71 kann wenigstens ein in dem Schlittenelement 5 quer zu dessen Bewegungsrichtung mit diesem verschiebbar gelagertes Verriegelungselement 8 verbunden sein. Das Veixiegelungselement 8 ist in Fig. 3 in der Führung des Schlittenelementes 5 dargestellt. Das Führungsmittel 71 ist schräg zur Bewegungsrichtung des Schlittenelementes 5 angeordnet. An einem äußeren Ende 72 des Führungsmittels 71 ist ein Sicherungsmittel 73 vorgesehen, welches als Sicherungsnut ausgebildet sein kann. Bei der Bewegung des Schlittenelementes 5 von der offenen Position in die gekuppelte Position kann das Betätigungselement 7 weiter bewegt werden, wenn sich das Schlittenelement 5 in der gekuppelten Position befindet, wobei die Verriegelungselemente 8 betätigt werden und das Schlittenelement 5 mechanisch verriegeln. Beim Bewegen des Schlittenelementes 5 von der gekuppelten Position in die offene Position werden zuerst die Verriegelungselemente 8 mittels des Betätigungselementes 7 bewegt und anschließend das Schlittenelement 5 verschoben. Bei dieser Ausführungsform kann die Bewegung des Schlittenelementes 5 und dessen Verriegelung mittels einer linearen Bewegung der Betätigungsvorrichtung 6 realisiert werden. Das Schlittenelement 5 kann auch durch eine auf das Schlittenelement 5 und/oder das Betätigungselement 7 in Richtung der gekuppelten Position wirkenden Schließfeder 106 in der gekuppelten Position gehalten werden. Die Schließfeder 106 kann auch zur Verbesserung der Wirkung des Sicherungsmittels 73 vorgesehen sein. Das Sicherungsmittel 73 stellt sicher, daß das Betätigungselement 7 durch eine Kraftwirkung auf die Verriegelungselemente 8 normal auf die Bewegungsrichtung des Schlittenelementes 5 nicht verschoben wird. Durch die Schließfeder 106 kann diese Wirkung des Sicherungsmittels 73 gewährleistet werden. Um auch bei Ausfall der Betätigungsvorrichtung 6 einen Kuppelvorgang di-rch-fti-hren zu können, kann ein mit dem Schlittenelement 5 und/oder dem Betätigungselement 7 wirkendes manuell betätigbares Betätigungsmittel 102 vorgesehen sein. Das Betätigungsmittel 102 kann dabei als Welle ausgebildet sein, mit der ein Hebelelement 104 od. dgl. verbindbar ist. Eine weitere mechanische Sicherung kann auf einfache Weise bereitgestellt werden, wenn das Hebelelement 104 bei geschlossener Kupplungsvorrichtung selbsthemmend ist. Dies kann erreicht werden ,wenn das Hebelelement 106 beim Schließen der Kupplungsvorrichtung über dessen Totpunkt bewegt wird. Diese Lage des Hebelelementes 106, welche in den Fig. 16 und 17 gezeigt ist, kann mittels der Schließfeder 106 weiter abgesichert werden. Bei einem Versagen des Verriegelungselementes 8 stößt das Betätigungselement 7 bei Bewegung in Richtung der offenen Position auf das Hebelelement 104, welches aufgrund der Selbsthemmung eine Bewegung des Betätigungselementes 7 und des Niederhalters 4 verhindert.
Das Hebelelement 104 kann mittels Laschen 109 mit dem Betätigungselement 7 und/oder dem Schlittenelement 5 verbunden sein. Dabei kann die Bewegung des Hebelelementes 104 über seinen Totpunkt dadurch sichergestellt werden, indem die Lasche 109 wenigstens ein Langloch aufweist. Dadurch kann das Hebelelement 104 auch bei stillstehendem Betätigungselement 7 und/oder dem Schlittenelement 5 über den Totpunkt, bei dem die Anlenkpunkte des Hebelelementes 104 und des Betätigungselementes 7 und/oder dem Schlittenelement 5 einen minimalen Abstand aufweisen, bewegt werden. Zum Öffnen der Kupplungsvorrichtung kann vorgesehen sein, dass das Hebelelement von der Betätigungsvorrichtung 6 über den Totpunkt geschwenkt wird und erst anschließend das Betätigungselement 7 bewegt wird. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass die Betätigungsvorrichtung mit dem Betätigungselement 7 mittels eines Langlochs verbunden ist.
Bei den dargestellten Ausfuhrungsformen ist das selbsthemmende Hebelelement 104 mit dem Betätigungsmittel 102 verbunden. Bei anderen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung kann das selbsthemmende Hebelelement 104 auch als eigenes Bauteil vorgesehen sein.
In Fig. 7 ist eine Aus-fuhrungsform des Schlittenelementes 5 dargestellt, welches einstückig mit dem Niederhalter 4 verbunden ist, wodurch ein besonders günstiger Kraftverlauf in dem Niederhalter 4 und dem Schlittenelement 5 erreicht werden kann.
Wie in Fig. 11 ersichtlich, kann der Niederhalter 4 ein Niederhalterelement 41, insbesondere eine Niederhalterschraube od. dgl., umfassen. Eine Niederhalterschraube ermöglicht eine einfache und schnelle Anpassung des Niederhalters 4 an unterschiedliche Zugösen 111. Bei einer anderen Ausführungsform kann das Niederhalterelement 41 federbelastet sein, wodurch eine selbsttätige Anpassung an unterschiedliche Geometrien der Zugöse 111 gegeben ist. Weiters kann eine Vorspannung des Niederhalterelementes 41 vorgesehen sein, wodurch eine spielfreie Verbindung zwischen der Zugöse 111 und der erfindungsgemäßen
Kupplungsvorrichtung 1 sichergestellt werden kann.
Ist der Niederhalter 4 mit dem Schlittenelement 5 verbunden, kann die Kupplungskugel 3 mit dem Rahmenelement 2 verschraubt sein. Durch die unmittelbare Verbindung der
Kupplungskugel 3 mit dem Rahmenelement 2 können besonders hohe Kräfte von der
Kupplungskugel 3 aufgenommen werden, wobei die Verschraubung einen sicheren Halt der
Kupplungskugel 3 im Rahmenelement 2 sicherstellt.
Eine lange Lebensdauer der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung 1 kann erreicht werden, wenn das Niederhalterelement 41 und/oder die Kupplungskugel 3 eine
Schmieröffnung aufweist.
In den Fig. 14 und 15 ist eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Kupplungsvorrichtung 1 dargestellt, bei der die Kupplungskugel 3 mit einem
Schwenkelement 107 verbunden ist. Bei dieser Kupplungsvorrichtung 1 ist bei dem
Kuppelvorgang eine Vertikalbewegung der Zugöse 111 nicht erforderlich, wodurch die beim
Kuppelvorgang aufgrund einer Verschiebung der Zugöse 111 auftretenden Kräfte gering gehalten werden können. Bei dieser Aus-f-Mirungsform können insbesondere herkömmliche
Fangmäuler 9 od. dgl. einfach verwendet werden können.
Zum Auslösen des Kuppelvorgangs kann die Kupplungsvorrichtung 1 einen Detektor od. dgl. umfassen, mit dem die Annäherung einer Zugöse 111 in den Bereich zwischen der
Kupplungskugel 3 und dem Niederhalter 4 detektiert werden kann und gegebenenfalls der
Kupplungsvorgang ausgelöst werden kann. Der Detektor kann als Betätigungszunge, als
Schalter od. dgl. ausgebildet sein. Bei der Kupplungsvorrichtung 1 in Fig. 15 ist der Detektor als Sensor 107 ausgebildet.
Der Detektor kann insbesondere mit einer Steuereinrichtung verbunden sein, wodurch der
Kupplungsvorgang, das Schmieren der Kupplungskugel 3 und/oder des Niederhalters 4, das
Einstellen des Niederhalters 4 od. dgl. weitgehend automatisiert und/oder fernbedienbar ausgestaltet werden kann.
Bei wieder anderen Ausführungsformen der Kupplungsvorrichtung 1 kann auch der
Niederhalter 4 mit dem Schwenkelement 107 verbunden sein.
Die bei den einzelnen Ausfiihrungsformen der Kupplungsvorrichtung 1 gezeigten Merkmale sind nicht auf diese beschränkt und können insbesondere auch bei den anderen beschriebenen
Ausführungsformen der Kupplungsvorrichtung 1 vorgesehen sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Kupplungsvorrichtung (1) für Zugfahrzeuge od. dgl. mit einem Rahmenelement (2), einer Kupplungskugel (3) und einem Niederhalter (4), dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenelement (2) eine Führung (21) umfaßt, und daß ein Schlittenelement (5) in der Führung (21) verschiebbar gelagert ist, wobei ein Kupplungsvorgang durch Verschieben des Schlittenelementes (5) durchführbar ist.
2. Kupplungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schlittenelement (5) mittels einer mit dem Rahmenelement (2) und/oder dem Zugfahrzeug od. dgl. verbundenen Betätigungsvorrichtung (6) betätigbar ist.
3. Kupplungsvorrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung (6) hydraulisch und/oder pneumatisch ausgebildet ist.
4. Kupplungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenelement (2) verstellbare Anschläge für das Schlittenelement (5) umfaßt.
5. Kupplungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Betätigungselement (7) mit der Betätigungsvorrichtung (6) verbunden ist und das Betätigungselement (7) mit dem Schlittenelement (5) in Bewegungsrichtung des Schlittenelementes (5) zumindest teilweise beweglich verbunden ist.
6. Kupplungsvorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (7) Führungsmittel (71) insbesondere Führungsnuten, aufweist, und daß mit dem Führungsmittel (71) wenigstens ein in dem Schlittenelement (5) quer zu dessen Bewegungsrichtung mit diesem verschiebbar gelagertes Verriegelungselement (8) verbunden ist.
7. Kupplungsvorrichtung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsmittel (71) schräg zur Bewegungsrichtung des Schlittenelementes (5) angeordnet ist und an einem äußeren Ende (72) ein Sicherungsmittel (73), insbesondere eine Sicherungsnut od. dgl., angeordnet ist.
8. Kupplungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf das Schlittenelement (5) und/oder das Betätigungselement (7) in Richtung der gekuppelten Position wirkende Schließfeder (106) vorgesehen ist.
9. Kupplungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit dem Schlittenelement (5) und/oder dem Betätigungselement (7) wirkendes manuell betätigbares Betätigungsmittel (102) vorgesehen ist.
10. Kupplungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit dem Schlittenelement (5) und/oder dem Betätigungselement (7) wirkendes selbsthemmendes Hebelelement (104) vorgesehen ist.
11. Kupplungsvorrichtung (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelelement (104) mittels Laschen (109) mit dem Schlittenelement (5) und/oder dem Betätigungselement (7) verbunden ist, wobei die Lasche (109) wenigstens ein Langloch (110) aufweist.
12. Kupplungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Niederhalter (4) einstückig mit dem Schlittenelement (5) verbunden ist.
13. Kupplungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein in Bewegungsrichtung des Schlittenelementes (5) geteiltes Fangmaul (9) mit zumindest zwei Fangmaulteilen (91) vorgesehen ist.
14. Kupplungsvorrichtung (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Schlittenelement (5) außermittige Befestigungsmittel (51) zur drehbaren Befestigung der Fangmaulteile (91) aufweist.
15. Kupplungsvorrichtung (1) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Anschlag od. dgl. zur Begrenzung der Bewegung der Fangmaulteile (91) in Richtung des jeweils anderen Fangmaulteils (91) vorgesehen ist.
16. Kupplungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß eine die Bewegung des Schlittenelementes (5) bei vorgebbaren Stellungen des Fangmauls (9) sperrende Sicherungseinrichtung vorgesehen ist.
17. Kupplungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Rahmenelement (2) mit dem Fangmaul (9) in der offenen Stellung der Kupplungsvorrichtung (1) wirkende Haltebacken (22) od. dgl. angeformt sind.
18. Kupplungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Niederhalter (4) ein Niederhalterelement (41), insbesondere eine Niederhalterschraube od. dgl., umfaßt.
19. Kupplungsvorrichtung (1) nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Niederhalterelement (41) federbelastet ist.
20. Kupplungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungskugel (3) mit dem Rahmenelement (2) verschraubt ist.
21. Kupplungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Niederhalterelement (41) und/oder die Kupplungskugel (3) eine Schmieröffnung (31) aufweist.
22. Verfahren zum Schließen einer Kupplungsvorrichtung (1) für Zugfahrzeuge od. dgl., insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schlittenelement (5) mittels eines mit einer Betätigungsvorrichtung (6) verbundenen Betätigungselementes (7) in einer Führung (21) eines Rahmenelementes (2) von einer offenen Position in eine gekuppelte Position verschoben wird, und daß mittels am Betätigungselement (7) angeordneten Führungsmitteln (71) Verriegelungselemente (8) betätigt und das Schlittenelement (5) gegenüber dem Rahmenelement (2) verriegelt wird.
23. Verfahren nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung eines Fangmauls (9) in der offenen Position von mit dem Rahmenelement (2) verbundenen Haltebacken (23) od. dgl. begrenzt wird.
24. Kupplungsvorrichtung (1) für Zugfahrzeuge od. dgl. mit einem Rahmenelement (2), einer Kupplungskugel (3) und einem Niederhalter (4), dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungskugel (3) mit einem Schwenkelement (107) verbunden ist.
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