WO2004067844A2 - Fahrweg eines magnetschwebefahrzeugs - Google Patents

Fahrweg eines magnetschwebefahrzeugs Download PDF

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Bernd Pfannschmidt
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/32—Stators, guide rails or slide rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles

Definitions

  • the invention relates to a guideway girder, a stator laminated core and the supporting structure of a guideway of a magnetic levitation vehicle with a guideway girder and stator laminated core and a method for producing a supporting structure for a guideway of a magnetic levitation vehicle.
  • Driveways for magnetic levitation vehicles have a large number of supporting structures which follow one another along a route, on which all the equipment parts such as functional surfaces or side guide rails are mounted which are necessary for the operation of such a vehicle, in particular carrying, guiding, driving and braking.
  • Support structures are positioned on supports anchored in the foundations.
  • dovetail grooves are provided on the back of a stator laminated core, which are inserted into corresponding counterparts made of steel, which in turn engage in a corresponding counter-dovetail piece on the bracket.
  • the disadvantage here is that the back of the stator laminated core is weakened in its geometry by the open dovetail grooves. There is therefore a risk of harmful resonances in the operation of the magnetic levitation vehicle.
  • the invention has for its object to provide an easy-to-assemble support structure of a driveway of a magnetic levitation vehicle, which is easy to assemble and easily replaceable if necessary.
  • the problem is solved by the supporting structure according to claim 7 in connection with a guideway girder according to the invention and a stator laminated core according to the invention as well as by a method for producing a guideway according to claim 11.
  • the supporting structure according to the invention has a guideway girder and a stator laminated core.
  • the guideway girder has, among other things, means for positioning and fixing it to a base girder, which is designed in particular as a concrete girder and establishes the necessary connection to the ground via stilts and foundations.
  • the guideway girder is also provided with a U-shaped section which points in the direction of the stator lamination stack.
  • the stator lamination stack has laminations which are layered transversely to the direction of travel of the magnetic levitation vehicle and which are advantageously coated. Furthermore, in addition to the grooves that point to the functional surface of the guideway and serve to accommodate the windings, this stator laminated core has openings in the back of the laminations, in particular holes that serve to later fix this stator laminated core to the guideway support.
  • the sheets of the stator laminated core are fixed by end plates on the end faces of the stator laminated core and / or special locking rings or welds, so that the stator laminated core is under pressure and thus the penetration of liquids or dirt particles is made more difficult.
  • the entire stator lamination stack can be impregnated and / or potted, so that moisture penetration is made more difficult.
  • the supporting structure of the guideway is now manufactured as follows:
  • the stator laminated core is inserted from below into the U-profile of the guideway support, so that the U-shaped legs at least partially encompass the end faces of the stator laminated core.
  • the support bolts present in the openings in the stator core stack engage in openings in the
  • Ü-profile legs and are fixed there by preferably sleeve-shaped fasteners.
  • the diameter of the opening of a U-profile leg is larger than the outside diameter of the support bolt, so that for the assembly and fixing of the stator lamination stack on the guideway support, fastening elements are necessary which are arranged in such a way that the stator lamination stack is prevented from falling out of the opening.
  • the openings in the U-profile legs as well as the slots in the U-profile legs can be made by milling or flame cutting.
  • the connection of the ready-to-assemble stator laminated core to the guideway girder is facilitated by suitable devices.
  • This enables the guideway girder to be placed on the stator laminated core from above, the device ensuring that the openings of the guideway support are positioned in a predetermined manner with respect to the guideway to the stator laminated core. This is necessary in order to obtain an optimal minimum air gap between the magnetic levitation vehicle and the functional surface of the route for use in magnetic levitation technology.
  • the now finished guideway element with stator laminated core and guideway support ensures that the openings in the guideway support for the stator laminated cores are sufficiently aligned with the fastening holes of the guideway support to the basic support.
  • fastening elements are inserted from both sides onto the end faces of the stator laminated cores on the carrier bolts and into the bores of the guideway girder.
  • these fastening elements can be fitted with a tight fit on the carrier bolt or can be fixed by welding the fastening elements to the carrier bolt.
  • the fastening elements ensure that the stator laminated core is adequately secured against falling out of the guideway girder.
  • the pressure inside the stator laminated core is secured, so that the bracket of the stator laminated core is secured even in the event of willful damage attempts.
  • stator laminated core in the guideway carrier and the vertical fixation of the stator laminated core is ensured by welds between the fastening elements and the guideway carrier.
  • bundles on the fastening elements which abut the outer sides of the guideway girder can also be used to guide the stator lamination packets laterally in the guideway girder.
  • the vertical guidance can also be carried out by precisely fitting the seat between the fastening elements and the guideway girder.
  • screwing or pinning the fastening elements to the guideway girder is also conceivable.
  • stator laminated core falls into the play between the fastening element and the guideway girder.
  • This game is small with approx. 1 to 2 mm so that the magnetic levitation vehicle can continue to operate without danger.
  • the windings which are arranged in the grooves of the stator laminated core, are advantageously covered by winding capsules, so that the winding heads are located on both sides of the stator laminated core in a continuous space formed in the direction of movement of the magnetic rail vehicle.
  • the winding capsule can consist of one or more plastic materials or other materials and can be attached to the stator core and / or guideway girder. Likewise, a cover can be formed using the guideway girder profiles and possibly additional covers.
  • the space that the winding capsule forms around the winding heads can be connected to a cooling air supply which flows through this space with cooling air and thus cools the winding.
  • stator laminations can be manufactured together with the guideway girder as an independent unit. This means that the fastenings of the guideway girders to a base girder can only be loosened or replaced in the event of maintenance.
  • FIG. 1, 2 the basic assembly of a support structure according to the invention
  • FIG. 3 the support structure in the assembled state
  • FIG. 4 5 side views of a support structure according to the invention.
  • the U-profile 2 comprises, at least in part, a stator core 4, which is provided with end plates 5 and stator sheet metal brackets 6 is assembled.
  • the stator laminated core 4 also has a carrier bolt 7 which is inserted through openings provided in the stator laminated core 4.
  • the carrier bolt 7 protrudes on the end faces of the stator laminated core 4 to such an extent that the fastening elements 8 can be properly received in each case. Overhangs of approximately 50 to 100 mm are advantageous.
  • the carrier bolt 7 After insertion according to arrow 3 of the stator laminated core 4 provided with the carrier bolt 7 into slots 9 of the guideway carrier 1, the carrier bolt 7 is located in the opening 10 of the guideway carrier 1. Additional fastening elements 8 prevent the stator laminated core 4 from falling out of the opening 10. Additional welded connections 11 fix the stator laminated core 4 with its carrier bolt 7 to the guideway carrier 1 and thus to the U-profile 2.
  • the fastening elements 8 have a stop, not shown, which facilitates the fixing and positioning of the fastening elements 8 on the carrier bolt 7.
  • stator lamination stack 4 shows a side view of the joining process of the stator lamination stack 4 into the guideway carrier 1.
  • the end plates 5 of the stator lamination stack 4 have approximately the same cross section as the individual stator laminations of the stator lamination stack 4, which are designed as dynamo plates.
  • FIG. 3 shows in the assembled state the travel path of a magnetic levitation vehicle from the components of the travel path support and the stator core.
  • the guideway girders 1 are fastened to a base girder 13 at predetermined intervals by screws 12.
  • the base beam 13 can be designed as a concrete beam or steel beam.
  • FIG. 3 also shows the windings 16 located in the grooves 15 of the stator laminated core 4, each of which form winding heads 17 on the end faces of the stator laminated core 4.
  • the winding overhangs 17 can advantageously be surrounded by capsules 18, which are screwed onto the guideway carrier 1 by corresponding screw connections 19 and / or stator core 4 are attached. Openings in the capsules 18 improve cooling in the area of the end windings. A further improvement in the cooling effect can be achieved by suitable fans which increase the air exchange in the capsules 18.
  • Both guideway beams 1 and stator core 4 can be manufactured completely separately from one another.
  • the supporting structure can be formed completely separately from these parts.
  • the entire functional surface of the magnetic levitation vehicle is thus formed from individual elements that can be assembled in advance and are relatively easy to assemble or replace on site. All that is required is to loosen the screws 12 on the base support 13.

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Abstract

Um eine leicht montierbare Tragkonstruktion eines Fahrwegs eines Magnetschwebefahrzeugs zu schaffen, werden vorfertigbare Statorblechpakete (4) und Fahrwegträger (1) zu der erfindungsgemässen Tragkonstruktion zusammengefügt.

Description

Beschreibung
Fahrweg eines Magnetschwebefahrzeugs
Die Erfindung betrifft einen Fahrwegträger, ein Statorblechpaket sowie die Tragkonstruktion eines Fahrwegs eines Magnetschwebefahrzeugs mit einem Fahrwegträger und Statorblechpaketen und ein Verfahren zur Herstellung einer Tragkonstruktion eines Fahrwegs eines Magnetschwebefahrzeugs.
Fahrwege für Magnetschwebefahrzeuge weisen eine Vielzahl von längs einer Trasse aufeinanderfolgenden Tragkonstruktionen auf, an denen sämtliche Ausrüstungsteile wie Funktionsflächen oder Seitenführungsschienen montiert sind, die für den Be- trieb eines derartigen Fahrzeugs insbesondere das Tragen, Führen, Antreiben und Bremsen notwendig sind. Dabei werden Tragkonstruktionen auf in Fundamenten verankerten Stützen positioniert. Für Befestigungen der Ausrüstungsteile eines Magnetschwebefahrzeugs an den Trägern, werden am Rücken eines Statorblechpakets Schwalbenschwanznuten vorgesehen, die in entsprechende Gegenstücke aus Stahl eingefügt werden, welche selber wiederum in ein entsprechendes Gegenschwalbenschwanz- stück am Träger eingreifen.
Nachteilig dabei ist, dass der Rücken der Statorblechpakete durch die offenen Schwalbenschwanznuten eine Schwächung seiner Geometrie erfährt. Es besteht damit die Gefahr schädliche Resonanzen im Betrieb des Magnetschwebefahrzeugs.
Des Weiteren ergeben sich bei Montage der Statorblechpakete insbesondere bei mehreren Aufhängungen pro Statorblechpaket in axialer Richtung Probleme bezüglich der Einhaltung entsprechender Toleranzen. Diese Probleme konnten bisher nur durch entsprechende Spiele in den Schwalbenschwanzverbindun- gen beseitigt werden. Dabei ist das zusätzliche unerwünschte Spiel durch Ausgussmasse aufgefüllt worden. Demzufolge liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine leicht zu montierende Tragkonstruktion eines Fahrwegs eines Magnetschwebefahrzeugs zu schaffen, das leicht montiertbar ist und im Bedarfsfall leicht austauschbar ist.
Die Lösung der gestellten Aufgabe gelingt durch die Tragkonstruktion nach Anspruch 7 in Verbindung mit einem erfindungsgemäßen Fahrwegträger und einem erfindungsgemäßen Statorblechpaket als auch durch ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrwegs nach Anspruch 11.
Die erfindungsgemäße Tragkonstruktion weist einen Fahrwegträger und ein Statorblechpaket auf. Der Fahrwegträger weist unter anderem Mittel zur Positionierung und Fixierung an einem Grundträger auf, der insbesondere als Betonträger ausgebildet ist und über Stelzen und Fundamente die notwendige Verbindung zum Erdreich herstellt. Der Fahrwegträger ist des Weiteren mit einem U-förmigen Abschnitt versehen, der in Richtung Statorblechpaket weist. Bei Einbau des Statorblechpakets in den Fahrwegträger wird das Statorblechpaket zumindest teilweise von den U-Profil-Schenkeln umschlossen.
Das Statorblechpaket weist quer zur Fahrtrichtung des Magnetschwebefahrzeugs geschichtete Bleche auf, die vorteilhafter- weise beschichtet sind. Des Weiteren weist dieses Statorblechpaket außer den Nuten, die zur Funktionsfläche des Fahrwegs weisen und der Aufnahme der Wicklungen dienen, im Rücken der Bleche fluchtende Öffnungen insbesondere Bohrungen auf, die der späteren Fixierung dieses Statorblechpakets am Fahr- wegträger dienen. Die Fixierung der Bleche des Statorblechpakets erfolgt durch Endplatten an den Stirnseiten der Statorblechpakete und/oder spezielle Sicherungsringe oder Schweißnähte, so dass das Statorblechpaket unter Druck steht und somit das Eindringen von Flüssigkeiten oder Schmutzteilchen er- schwert wird. Vorteilhafterweise kann das gesamte Statorblechpaket imprägniert und/oder vergossen werden, so dass ein Eindringen von Feuchtigkeit weiter erschwert wird.
Die Tragkonstruktion des Fahrwegs wird nun folgendermaßen hergestellt: Das Statorblechpaket wird von unten in das U- Profil des Fahrwegträgers eingesetzt, so dass die U-Profil- Schenkel zumindest teilweise die Stirnseiten des Statorblechpakets umfassen. Dabei greifen die in den Öffnungen des Sta- torblechpakets vorhandenen Trägerbolzen in Öffnungen der
Ü-Profil-Schenkel ein und werden durch vorzugsweise hülsen- förmigen Befestigungselemente dort fixiert. Der Durchmesser der Öffnung eines U-Profil-Schenkels ist größer als der Außendurchmesser des Trägerbolzens, so dass zur Montage und Fi- xierung des Statorblechpakets am Fahrwegträger Befestigungselemente notwendig sind, die derart angeordnet werden, dass ein Herausfallen des Statorblechpakets aus der Öffnung verhindert wird.
Die Öffnungen in den U-Profil-Schenkeln als auch die Schlitze in den U-Profil-Schenkeln können durch Fräsen oder Brennschneiden hergestellt werden. Vorteilhafterweise wird das Verbinden der montagefertigen Statorblechpakete mit dem Fahrwegträger durch geeignete Vorrichtungen erleichtert. Dies er- möglicht den Fahrwegträger von oben auf die Statorblechpakete aufzusetzen, wobei die Vorrichtung dafür sorgt, dass die Öffnungen des Fahrwegträgers bezüglich des Fahrwegs zu den Statorblechpaketen in vorgegebener Art und Weise positioniert werden. Dies ist notwendig, um für den Einsatz in der Magnet- schwebetechnik einen optimalen minimalen Luftspalt zwischen dem Magnetschwebefahrzeug und der Funktionsfläche des Fahrweges zu erhalten.
Das nunmehr fertige Fahrwegelement mit Statorblechpaket und Fahrwegträger stellt sicher, dass die Öffnungen im Fahrwegträger für die Statorblechpakete ausreichend fluchten mit den Befestigungslöchern des Fahrwegträgers zum Grundträger. Nachdem der Fahrwegträger auf die Statorblechpakete aufgesetzt worden ist, werden von beiden Seiten auf die Stirnflächen der Statorblechpakete Befestigungselemente auf die Trägerbolzen und in die Bohrungen des Fahrwegträgers eingesetzt. Vorteilhafterweise können diese Befestigungselemente mit einem Festsitz auf den Trägerbolzen ausgestattet sein oder aber durch Verschweißen der Befestigungselemente mit dem Trägerbolzen fixiert werden. Zwischen den Befestigungselementen und den Öffnungen im Fahrwegträger ist vorteilhafterweise Spiel vorhanden, um die Toleranzen aus der Fertigung auszugleichen.
Die Befestigungselemente sorgen dafür, dass das Statorblechpaket gegen Herausfallen aus dem Fahrwegträger ausreichend gesichert ist. Die Pressung innerhalb des Statorblechpakets ist gesichert, so dass auch bei mutwilligen Beschädigungsversuchen die Halterung des Statorblechpakets gesichert ist.
Die seitliche Führung des Statorblechpakets im Fahrwegträger und die vertikale Fixierung des Statorblechpakets wird durch Schweißnähte zwischen den Befestigungselementen und den Fahrwegträger sichergestellt.
In einer weiteren Ausführungsform kann durch Bunde an den Befestigungselementen, welche an den äußeren Seiten des Fahr- wegträgers anschlagen, auch eine seitliche Führung der Statorblechpakete im Fahrwegträger erfolgen. Die vertikale Führung kann auch durch passgenaue Fertigung des Sitzes zwischen den Befestigungselementen und dem Fahrwegträger durchgeführt werden. Als Alternative zur Verschweißung ist ebenso eine Verschraubung oder Verstiftung der Befestigungselemente mit dem Fahrwegträger denkbar.
Im Falle eines Versagens der Schweißnähte fällt das Statorblechpaket in das Spiel zwischen Befestigungselement und Fahrwegträger. Dieses Spiel ist klein bemessen mit ca. 1 bis 2 mm so dass ein Weiterbetrieb des Magnetschwebefahrzeugs ohne Gefahr möglich ist. Die Wicklungen, die in den Nuten der Statorblechpakete angeordnet sind, sind in vorteilhafter Weise durch Wicklungskapseln abgedeckt, so dass sich die Wicklungsköpfe auf beiden Seiten des Statorblechpakets in einem in Bewegungsrichtung des Magnetschienenfahrzeugs gebildeten durchgehenden Raum befinden. Die Wicklungskapsel kann dabei aus einem oder mehreren Kunststoffmaterialien oder anderen Materialien bestehen und an das Statorblechpaket und/oder Fahrwegträger befestigt sein. Ebenso kann unter Nutzung der Fahrwegträgerprofile und gegebenenfalls zusätzlicher Deckel eine Abdeckung ausgebildet sein.
Bei besonders starker thermischer Beanspruchung kann der Raum, den die Wicklungskapsel um die Wickelköpfe bildet, an eine Kühlluftversorgung angeschlossen werden, die diesen Raum mit Kühlluft durchströmt und damit die Wicklung kühlt.
Die Statorblechpakete können zusammen mit dem Fahrwegträger als unabhängige Einheit hergestellt werden. Damit sind ledig- lieh die Befestigungen der Fahrwegträger an einem Grundträger zu lösen bzw. bei Wartungsfällen auszutauschen.
Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gemäß Merkmalen der Unteransprüche werden im fol- genden anhand schematisch dargestellter Ausführungsbeispiele in der Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
FIG 1, 2 den prinzipiellen Zusammenbau einer erfindungsgemäßen Tragkonstruktion, FIG 3 die Tragkonstruktion im zusammengebauten Zustand, FIG 4, 5 Seitenansichten einer erfindungsgemäßen Tragkonstruktion.
FIG 1 zeigt einen Fahrwegträger 1, der aus mehreren einfachen geometrischen Grundformen, wie Platten oder U-Profilen zusammengeschweißt ist. Das U-Profil 2 umfasst zumindest teilweise, ein Statorblechpaket 4, das mit Endblechen 5 und Stator- blechhalterungen 6 zusammengefügt ist. Das Statorblechpaket 4 weist des Weiteren einen Trägerbolzen 7 auf, der durch dafür vorgesehene Öffnungen im Statorblechpaket 4 eingesetzt ist. Der Trägerbolzen 7 ragt an den Stirnseiten des Statorblechpa- kets 4 soweit hinaus, um die Befestigungselemente 8 jeweils ordnungsgemäß aufnehmen zu können. Es sind dabei Überstände von ca. 50 bis 100 mm vorteilhaft. Nach Einsetzen gemäß Pfeil 3 des mit dem Trägerbolzen 7 versehenen Statorblechpakets 4 in Schlitze 9 des Fahrwegträgers 1 befindet sich der Träger- bolzen 7 in der Öffnung 10 des Fahrwegträgers 1. Zusätzliche Befestigungselemente 8 hindern das Statorblechpaket 4 am Herausfallen aus der Öffnung 10. Zusätzliche Schweißverbindungen 11 fixieren das Statorblechpaket 4 mit seinem Trägerbolzen 7 am Fahrwegträger 1 und damit am U-Profil 2. In vorteilhafter Weise weisen die Befestigungselemente 8 einen nicht näher dargestellten Anschlag auf, der die Fixierung und Positionierung der Befestigungselemente 8 auf den Trägerbolzen 7 erleichtert.
FIG 2 zeigt in Seitenansicht den Fügevorgang des Statorblechpakets 4 in den Fahrwegträger 1. Die Endbleche 5 der Statorblechpakete 4 weisen annähernd den selben Querschnitt wie die als Dynamobleche ausgeführten einzelnen Statorbleche des Statorblechpakets 4 auf.
FIG 3 zeigt im zusammengebauten Zustand den Fahrweg eines Magnetschwebefahrzeugs aus den Komponenten des Fahrwegträgers und des Statorblechpakets. Dabei werden die Fahrwegträger 1 durch Schrauben 12 in vorgebbaren Abständen an einem Grund- träger 13 befestigt. Der Grundträger 13 kann als Betonträger oder Stahlträger ausgeführt sein. Am Fahrwegträger 1 befindet sich des Weiteren eine Führungsschiene 14. FIG 3 zeigt außerdem die in den Nuten 15 des Statorblechpakets 4 befindlichen Wicklungen 16 die an den Stirnseiten des Statorblechpakets 4 jeweils Wickelköpfe 17 bilden. Die Wickelköpfe 17 können in vorteilhafter Weise durch Kapseln 18 umgeben sein, die durch dementsprechende Schraubverbindungen 19 am Fahrwegträger 1 und/oder Statorblechpaket 4 befestigt sind. Öffnungen in den Kapseln 18 verbessern die Kühlung im Bereich der Wickelköpfe. Eine weitere Verbesserung der Kühlwirkung lässt sich durch geeignete Ventilatoren erreichen, die den Luftaustausch in den kapseln 18 erhöhen.
FIG 4 und 5 zeigen jeweils in Seitenansicht die zusammengebaute Fahrwegkonstruktion. Vorteilhafterweise sind dabei die Wicklungen in die Nuten 15 eingeschnappt.
Es können sowohl Fahrwegträger 1 als auch Statorblechpaket 4 völlig getrennt voneinander hergestellt werden. Ebenso kann die Tragkonstruktion völlig separat aus diesen Teilen gebildet werden. Die gesamte Funktionsfläche des Magnetschwebe- fahrzeugs wird somit aus einzelnen Element gebildet, die vorab zusammengefügt werden können und vor Ort relativ einfach montiert bzw. ausgetauscht werden. Dazu sind lediglich die Schrauben 12 am Grundträger 13 zu lösen.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrwegträger (1) für einen Fahrweg eines Magnetschwebe- fahrzeugs mit - Mitteln zur Positionierung und Fixierung an einem Grundträger (13) , zumindest einem in Bewegungsrichtung des Magnetschwebefahrzeugs weisenden U-förmigen Abschnitt (2) .
2. Fahrwegträger nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Schenkel der U-förmigen Abschnitte in vorgebbaren Abständen gegenüberliegende Öffnungen (10) aufweisen.
3. Fahrwegträger nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Öffnungen (10) zur offenen Seite des U-förmigen Abschnitts jeweils einen Schlitz (9) aufweisen.
4. Fahrwegträger nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Breite des Schlitzes (9) kleiner als die jeweilige Öffnung (10) ist.
5. Statorblechpaket (4) eines für einen Fahrweg eines Magnet- Schwebefahrzeugs mit in Fahrtrichtung des Magnetschwebefahrzeugs geschichteten Blechen, insbesondere Dynamoblechen,
Bohrungen der Bleche quer zur Bewegungsrichtung des Magnetschwebefahrzeugs, die fl chtend angeordnet sind, - Fixierung der Bleche durch geeignete Mittel (5, 6).
6. Statorblechpaket (4) nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Bleche durch Sicherungsringe und/oder Schweißnähte (11) an den Stirnseiten des Statorblechpakets (4) fixiert sind.
7. Tragkonstruktion eines Fahrwegs eines Magnetschwebefahrzeugs mit einem Fahrwegträger (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 und einem Statorblechpaket (4) nach Anspruch 5 oder 6 sowie Mitteln zur Fixierung (7,8) des Statorblechpakets (4) am Fahrwegträger (1) .
8. Tragkonstruktion nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine vorgebbare Anzahl von Öffnungen (10) der U-Profil-Schenkel und die Öffnungen der das Statorblechpaket (4) bildenden Bleche fluchtend angeordnet sind, so dass durch zusätzliche Befestigungselemente (8) insbesondere im Bereich des Durchgriffs eines Trägerbolzens (7) im Bereich der U-Profil-Schenkel eine Fixierung und Positionierung der Statorblechpakete (4) am Fahrwegträger (1) er- reicht wird.
9. Tragkonstruktion nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Befestigungselemente (8) an die U-Profilschenkel geschweißt und/oder geschraubt sind.
10. Tragkonstruktion nach einem der Ansprüche 7 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Befestigungselemente hülsenförmig ausgebildet sind.
11. Verfahren zur Herstellung einer Tragkonstruktion eines Fahrwegs eines Magnetschwebefahrzeugs nach Anspruch 7 durch folgende Schritte:
Stanzpaketieren von Statorblechen insbesondere Dynamoblechen nach vorgegebenen Stanzmustern, derart, dass Ausneh- mungen, wie Nuten (15) und Offnungen der Bleche fl chtend angeordnet sind, ansetzen der Endbleche (5) an den Stirnseiten des Statorblechpakets (4), Einsetzen der Trägerbolzen (7) in die Öffnungen auf dem Rücken des Statorblechpakets (4), gegen die Endbleche (5) werden unter Druck Mittel (6) zur Halterung des Statorblechpakets (4) vorgesehen, Einsetzen des Statorblechpakets (4) mit den Trägerbolzen (7) in die Öffnungen (10) des U-Profils (2), zwischen Trägerbolzen (7) und Öffnungen (10) des U-Profils (2) werden Befestigungselemente (8) eingesetzt.
12. Verfahren nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t , dass das Statorblechpaket (4) vor Einsetzen in das U-Profil (2) behandelt insbesondere vergossen und/oder imprägniert wird.
13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t , dass der Trägerbolzen (7) am Fahrwegträger (1) durch den Festsitz der Befestigungselemente (8) oder durch Verschweißen (11) der Befestigungselemente (8) mit den Schenkeln des U-Profils (2) erreicht wird.
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