WO2004010059A1 - 可変容量圧縮機を用いた空調装置 - Google Patents

可変容量圧縮機を用いた空調装置 Download PDF

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    • F25B2700/21152Temperatures of a compressor or the drive means therefor at the discharge side of the compressor

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioner provided with a refrigerant circuit including a variable displacement compressor, and more particularly to control of a discharge capacity.
  • the distance between the two pressure monitoring points 2 and 3 of the refrigerant circuit 1 must be increased as shown in FIG. 1 or the refrigerant circuit 1 as shown in FIG. It is conceivable to provide an aperture 4 at the end.
  • one of the two conduits 6, 7 for guiding the pressure at the pressure monitoring points 2, 3 to the differential pressure sensor 5 becomes longer, and as a result, the air conditioner becomes complicated. In the latter case, a pressure loss occurs due to the throttle 4 and the efficiency of the air conditioner decreases.
  • variable displacement compressor In order to enable feedback control, the variable displacement compressor has a control valve driven by electromagnetic force.
  • a pressure transmission passage that leads one of the two pressure monitoring points to the variable displacement compressor is required.
  • Such a pressure transmission passage is a variable displacement compression Complicates machine design.
  • an object of the present invention is to provide an air conditioner having a simple configuration and capable of controlling the amount of refrigerant circulating in a refrigerant circuit without lowering the efficiency. Disclosure of the invention
  • an air conditioner including a refrigerant circulation circuit including a variable displacement compressor, wherein the collision force of a refrigerant flowing in the refrigerant circulation circuit is detected to detect a collision force detection value.
  • An air conditioner comprising: a collision force detecting means for generating; and a discharge capacity control means for controlling a discharge capacity of the variable displacement compressor with reference to the detected collision force value.
  • an air conditioner provided with a refrigerant circulation circuit including a variable displacement compressor, wherein a collision plate for impinging a refrigerant flowing in the refrigerant circulation circuit, and a rod on the collision plate An electromagnetic force acts on the rod, and a valve section for introducing the discharge gas into the crank chamber is provided on the rod; and when the force acting on the collision plate due to the collision of the refrigerant is greater than the electromagnetic force, An air conditioner is provided in which the valve portion is opened and the discharge capacity of the variable displacement compressor is controlled so that the force acting on the collision plate approaches the electromagnetic force.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an example of a method for detecting a differential pressure between two pressure monitoring points in a refrigerant circuit.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram of another example of a method for detecting a differential pressure between two pressure monitoring points in the refrigerant circuit.
  • FIG. 3 is a conceptual diagram of the air conditioner according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is an explanatory diagram showing a main part of the air conditioner of FIG. 3 in detail.
  • FIG. 5 is a conceptual diagram of an air conditioner according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a control valve included in the air conditioner of FIG. 5 in detail.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram for explaining the operation of the control valve shown in FIG. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • Equation (2) has a relationship between the flow velocity V, the flow rate Q, and the area A of the flow path.
  • equation (4) is obtained. .
  • the flow rate Q can be determined by measuring the force F applied to the object.
  • the force F received by the object is an index to estimate the flow rate.
  • the air conditioner shown in FIG. 3 is a vehicle air conditioner and includes a refrigerant circulation circuit including a variable capacity swash plate type compressor 11 and an external refrigerant circuit.
  • the external refrigerant circuit includes a condenser 12 connected to the discharge side of the compressor 11, an evaporator 13 connected to the suction side of the compressor 11, and an expansion connected between the condenser 12 and the evaporator 13. Valve 14 and Have.
  • variable capacity swash plate type compressor 11 includes a discharge chamber 15 connected to a condenser 12, a suction chamber 16 connected to an evaporator 13, a discharge chamber 15 and A crank chamber provided with a cylinder mechanism 17 (not shown) for a cylinder (17) interposed between the suction chambers 16 and a cam (swash plate, etc.) for reciprocating a piston (not shown) in the cylinder bore 17 18 and a solenoid valve 19 inserted in a path connecting the discharge chamber 15 to the crank chamber 18.
  • the solenoid valve 19 controls the pressure in the crank chamber 18 and changes the discharge capacity of the variable displacement swash plate type compressor 11 according to a known principle.
  • the compressor 11 further includes a flow sensor 21 connected to the outlet side of the discharge chamber 15.
  • the air conditioner of FIG. 3 further includes a solenoid valve driving circuit 22 for driving a solenoid valve 19, a control device 23 for controlling the operation of the solenoid valve driving circuit 22, and a control device 23.
  • An operation panel 24 and an external information detecting means 25 are connected, and a blower motor 26 and a damper 27 which are driven directly or indirectly by operating the operation panel 23 are provided.
  • the blower motor 26 is for blowing air around the evaporator 13 to promote heat exchange.
  • the damper 27 is for controlling the cross-sectional area and path of the air passage.
  • the flow sensor 21 is composed of a flow force detector 28 and a displacement sensor (position sensor) 29.
  • the fluid force detector 28 counteracts the flow of the refrigerant with the disk-shaped movable plate 31 that detects the flow of the refrigerant when the refrigerant discharged from the discharge chamber 15 collides with the flow of the refrigerant.
  • a coil spring (elastic member) 32 biased in the direction. The force of the coolant flow acts on the coil spring 32.
  • the movable plate 31 moves to a position where the force of the refrigerant flow and the urging force of the coil spring 32 are balanced. That is, the movable plate 31 is displaced in accordance with the force with which the refrigerant collides.
  • the displacement sensor 29 is disposed opposite to the movable plate 31 with an interval 33 therebetween, and outputs a collision force detection value according to a change in the interval 33 according to the displacement of the movable plate 31. If the force due to the flow of the refrigerant is determined based on the collision force detection value, the refrigerant flow rate can be measured. it can.
  • the flow sensor 21 functions as a collision force detecting means.
  • the coil spring 32 can be replaced with another flexible member that elastically supports the movable plate 31.
  • the movable plate 31 can be replaced with a deflectable plate against which the refrigerant collides.
  • the displacement sensor 29 is replaced with a strain sensor that detects the distortion of the deflectable plate.
  • the displacement sensor 29 is connected to the control device 23 together with the operation panel 24 and the external information detecting means 25, and inputs the detected value to the control device 23.
  • External information detection means 25 is discharge pressure / temperature sensor 34, suction pressure sensor 35, AC switch 36, temperature setting device 37, temperature sensor 38, vehicle speed sensor 39, engine speed sensor 4 1, and an accelerator opening sensor 42, etc., and their output signals are also input to the controller 23.
  • the control device 23 determines the control target coolant flow rate based on the input signal from the external information detection means 25, calculates the coolant flow rate of the air conditioner by referring to the detection value of the displacement sensor 29, and simultaneously performs control. If the actual refrigerant flow rate is greater than the target refrigerant flow rate compared to the target refrigerant flow rate, a signal is sent to the solenoid valve drive circuit 22 so that the solenoid valve 19 has a longer open time per unit time. Controls solenoid valve 19. As the opening time per unit time of the solenoid valve 19 increases, the pressure in the crank chamber 18 of the compressor 11 increases, and as is well known, the inclination angle of the swash plate, that is, the cam inclination angle decreases.
  • the refrigerant flow rate is reduced. If the actual refrigerant flow rate is smaller than the control target refrigerant flow rate as compared to the control target refrigerant flow rate, the solenoid valve 19 is controlled so that the open time per unit time of the solenoid valve 19 is shortened. The refrigerant flow rate increases. In this way, by performing feedback control of the discharge capacity based on the actual refrigerant flow rate, the actual refrigerant flow rate can be accurately adjusted to the control target refrigerant flow rate.
  • FIG. 5 an entire air conditioner according to a second embodiment of the present invention will be described.
  • the same reference numerals are given to the same parts as those in FIG.
  • the air conditioner of FIG. 5 includes a control valve 51 between the discharge chamber 15 and the condenser 12 and the crank chamber 18 instead of the solenoid valve 19 and the flow sensor 21 in the air conditioner of FIG. ing.
  • the control valve 51 uses electromagnetic force, and the electromagnetic force By balancing the force due to the flow of the discharged refrigerant, the flow rate of the refrigerant flowing from the discharge chamber 15 to the crank chamber 18 is adjusted to control the pressure in the crank chamber 18. It serves to change the discharge capacity of the plate compressor 11.
  • a control valve drive circuit 52 for driving the control valve 51 is connected to the control valve 51. The drive of the control valve drive circuit 52 is also controlled by the control device 23.
  • control valve 41 will be described with reference to FIG.
  • the control valve 51 includes a valve housing 53 connected to the condenser 12, the discharge chamber 15, and the crank chamber 18, a valve device 54 inserted into the valve housing 53, and a valve housing. 5 3 and valve device
  • first, second, and third seal members 55, 56, 57 that seal between 54.
  • the sealing members 55, 56, 57 By providing the sealing members 55, 56, 57, the discharge gas from the discharge chamber 15 is guided to the condenser 12 through the valve housing 53 without being affected by the operation of the valve device 54.
  • a discharge passage 58 and a control passage 59 that guides the discharge gas from the discharge chamber 15 to the crank chamber 18 while being controlled by the operation of the valve device 54 are formed.
  • the valve device 54 includes a valve member (rod) 61 that can move left and right in the figure that can control the opening / closing or opening degree of the control passage 59 and a valve member 61 that connects the opening direction of the control passage 59 ( (Rightward in the figure) and a movable plunger connected to the spring 62 and the valve member 61
  • the flow detecting member 65 detects the flow of the refrigerant when the refrigerant discharged from the discharge chamber 15 to the discharge passage 58 collides. Specifically, when the refrigerant collides, the flow detection member 65 urges the valve member 61 in the opening direction.
  • the valve member 61 controls the opening / closing or the opening of the control passage 59 to adjust the refrigerant flow rate.
  • the electromagnetic force generated by the coil 64 is determined so as to obtain the following action based on a signal input to the control device 23 from the external information detection means 25 connected to the control device 23. Is done. If the force of the refrigerant flow is large relative to the electromagnetic force, the valve member 61 opens the control passage 59 (opens the valve section) so that the discharge gas flows to the crank chamber 18, and the crank chamber pressure increases. However, since the cam tilt angle decreases and the discharge capacity decreases, the refrigerant flow rate decreases. As the flow rate of the refrigerant decreases, the force of the refrigerant flow decreases and approaches the electromagnetic force.
  • crank chamber pressure decreases, the cam tilt angle increases, and the discharge capacity increases, so that the refrigerant flow rate increases, approaching the force due to the refrigerant flow.
  • feedback control of the discharge volume of the variable displacement compressor based on the actual refrigerant flow rate can be performed.
  • Equation (7) shows the relationship between the refrigerant flow F1, the electromagnetic force F2 generated by the coil 64, and the panel force F3 generated by the spring 62.
  • the spring 62 is used to forcibly open the valve member 61 and introduce the discharge gas into the crankcase in order to maintain the discharge capacity of the variable displacement compressor at a minimum by turning off the power supply to the coil 64. Therefore, the urging force thereof can be regarded as constant within the range of the opening / closing stroke of the valve member 61.
  • the flow rate of the compressor in a variable displacement compressor, can be known as an electric signal by the flow rate detector, and the control of engine load and control of vehicle air conditioning can be advanced. . Since the load acting on the compressor can be estimated from the refrigerant flow rate, compression damage due to overload can be prevented. Furthermore, comparing the actual refrigerant flow rate in consideration of the control target refrigerant flow rate and at least the compressor rotational speed, if the actual refrigerant flow rate is significantly low, it is determined that there is a possibility of refrigerant leakage. Can be In this way, it is possible to predict the leakage of the refrigerant, so that it is possible to prevent the compressor from burning.
  • control valve structure In the case of a control valve structure, it is difficult to detect refrigerant leakage and switch the control means for flow rate and suction pressure.However, it is easy to attach to the compressor and does not require a complicated differential pressure passage.
  • the structure of the control valve can be simplified, and the compressor can be provided at a low price.
  • the air conditioner of the present invention is suitable as a vehicle air conditioner mounted on a vehicle such as an automobile.

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Abstract

可変容量型圧縮機(11)を有する冷媒循環回路を備えた空調装置において、冷媒循環回路に流れている冷媒の衝突力を検出して衝突力検出値を生成する流量センサ(21)を設ける。衝突力検出値を参照して可変容量圧縮機の吐出容量を制御する。吐出冷媒をクランク室に導入する弁部に冷媒の衝突力と電磁力とを逆向きに作用させ、電磁力に対して衝突力が大きい場合に弁部を開き、衝突力が電磁力に近づくように吐出容量を制御するようにしてもよい。

Description

明 細 書 可変容量圧縮機を用いた空調装置 技術分野
本発明は、 可変容量型圧縮機を含む冷媒循環回路を備えた空調装置に関し、 特に、 吐出容量の制御に関する。 背景技術
この種の空調装置においては、 冷媒循環回路を流れる冷媒の循環量、 即ち、 冷媒循環量を検出して制御することが重要である。 例えば特開 2 0 0 1 - 1 4 0 7 6 7公報には、 可変容量型圧縮機を含む冷媒循環回路に二つの圧力監視点 を設け、 これらの圧力監視点間の差圧と冷媒循環量との相関性を利用して冷媒 循環量を制御する空調装置が開示されている。 即ち、 圧力監視点間の差圧を検 出し、 この検出差圧が制御目標値に近づくように可変容量型圧縮機の吐出容量 をフィードバック制御する。
そのフィードバック制御を安定して行うには、 二つの圧力監視点間の差圧を 精度良く検出することが不可欠である。差圧の検出精度を向上させるため、 図 1に示すように冷媒循環回路 1の二つの圧力監視点間 2 , 3間の距離を長くす ることや、 図 2に示すように冷媒循環回路 1に絞り 4を設けることが考えられ る。 前者の場合には、 圧力監視点 2 , 3の圧力を差圧センサ 5に導くための二 つの導管部 6, 7のうちどちらか一方が長くなり、 結果として空調装置が複雑 になる。 後者の場合には、 絞り 4による圧力損失が発生し、 空調装置の効率が 低下する。
フィードバック制御を可能にするために、 可変容量型圧縮機は電磁力で駆動 される制御弁を備えている。 上述した差圧を制御弁の電磁力に直接対抗させる 力として用いるには、 二つの圧力監視点のうち一方の圧力を可変容量型圧縮機 に導く圧力伝達通路が必要となる。 そのような圧力伝達通路は、 可変容量圧縮 機の設計を煩雑にする。
それ故に本発明の目的は、 簡単な構成でかつ効率を低下させることなく冷媒 循環回路の冷媒循環量を制御できるようにした空調装置を提供することにある。 発明の開示
本発明の一態様によれば、 可変容量型圧縮機を含む冷媒循環回路を備えた空 調装置であって、 前記冷媒循環回路に流れている冷媒の衝突力を検出して衝突 力検出値を生成する衝突力検出手段と、 前記衝突力検出値を参照して前記可変 容量圧縮機の吐出容量を制御する吐出容量制御手段とを備えたことを特徴とす る空調装置が得られる。
本発明の他の態様によれば、 可変容量型圧縮機を含む冷媒循環回路を備えた 空調装置であって、 前記冷媒循環回路に流れている冷媒を衝突させる衝突板と、 前記衝突板にロッドを介して電磁力が作用し、 前記ロッドに吐出ガスをクラン ク室に導入する弁部とを備え、 冷媒の衝突により前記衝突板に作用する力が前 記電磁力に対して大きい場合に前記弁部を開き、 前記衝突板に作用する力が前 記電磁力に近づくように前記可変容量圧縮機の吐出容量を制御することを特徴 とする空調装置が得られる。 図面の簡単な説明
図 1は、 冷媒循環回路の二つの圧力監視点間の差圧の検出方法の一例の説明 図である。
図 2は、 冷媒循環回路の二つの圧力監視点間の差圧の検出方法の他例の説明 図である。
図 3は、 本発明の第 1の実施の形態に係る空調装置の概念図である。
図 4は、 図 3の空調装置の要部を詳細に示した説明図である。
図 5は、 本発明の第 2の実施の形態に係る空調装置の概念図である。
図 6は、 図 5の空調装置に含まれた制御弁を詳細に示した断面図である。 図 7は、 図 6に示した制御弁の動作を説明するための説明図である。 発明を実施するための最良の形態
最初に、 本発明の理解を容易にするために、 流体中の物体が受ける力とその 流体の流量との関係について説明する。
流れている流体に関しては、 流体中の物体が受ける力 Fと流体の密度 pと流 量 Qと流速 Vとに、 式 (1) に示す相関関係があることが知られている。
Focp Q V · · · ■ (1)
流速 Vと流量 Qと流路の面積 Aとの間には、 式 (2) の関係がある。
v = Q/A · · · · (2)
ここで、 流路を直径 dの断面円形のものとすると、 流路の面積 Aは式 (3) で 表される。
A=7T d2/4 · · · (3)
式 (3) を式 (2) に代入すると、 式 (4) が得られる。.
v = Q/ (πά2/4) · · · (4)
式 (4) を式 (1) に代入すると、
F pQ2/ (7rd2/4) · · · · (5)
となる。
式 (5) より流量 Qは、
Q^- iF (7T d2/4) /p] · · · · (6)
となる。
流体の密度 Pは、 流体の圧力及び温度から求めることができるので、 物体が 受ける力 Fを測定すれば、 流量 Qを求めることができる。 つまり、 物体が受け る力 Fは、 流量を推し量る指標となることを示している。
さて図 3を参照して、 本発明の第 1の実施の形態に係る空調装置の全体につ いて説明する。
図 3の空調装置は車両用空調装置であり、 容量可変型斜板式圧縮機 1 1と外 部冷媒回路とから構成された冷媒循環回路を含んでいる。 外部冷媒回路は、 圧 縮機 11の吐出側に接続された凝縮器 12と、 圧縮機 11の吸入側に接続され た蒸発器 13と、 凝縮器 12及び蒸発器 13の間に接続された膨張弁 14とを 備えている。
容量可変型斜板式圧縮機 1 1は、 周知のように、 凝縮器 1 2に接続された吐 出室 1 5と、 蒸発器 1 3に接続された吸入室 1 6と、 吐出室 1 5及び吸入室 1 6の間に介在したシリンダポア 1 7と、 シリンダポア 1 7内のピストン (図示 せず) を往復動させるためのカム (斜板等) のクランク機構 (図示せず) を配 したクランク室 1 8と、 吐出室 1 5をクランク室 1 8に接続した経路に揷入さ れた電磁弁 1 9とを有している。 電磁弁 1 9はクランク室 1 8の圧力を制御し、 周知の原理に従って容量可変型斜板式圧縮機 1 1の吐出容量を変化させるため のものである。 圧縮機 1 1は、 さらに、 吐出室 1 5の出口側に接続された流量 センサ 2 1を備えている。
図 3の空調装置は、 さらに、 電磁弁 1 9を駆動するための電磁弁駆動回路 2 2と、 電磁弁駆動回路 2 2の動作を制御するための制御装置 2 3と、 制御装置 2 3に接続された操作パネル 2 4及び外部情報検知手段 2 5と、 操作パネル 2 3の操作により直接的に又は間接的に駆動駆動されるブロアモータ 2 6及びダ ンパ 2 7と備えている。 ブロアモータ 2 6は蒸発器 1 3の周囲に送風して熱交 換を促進するためのものである。 ダンパ 2 7は送風路の断面積や経路を制御す るためのものである。
次に図 3と共に図 4を参照して、 流量センサ 2 1について説明する。
流量センサ 2 1は、 流力検知器 2 8と変位センサ (位置センサ) 2 9とより 構成されている。 流力検知器 2 8は、 吐出室 1 5から吐出される冷媒が衝突す ることでその流れのカを検知する円板状の可動板 3 1と、 可動板 3 1を冷媒の 流れに逆らう向きに付勢したコイルばね (弾性部材) 3 2とを有している。 冷 媒の流れによる力は、 コイルばね 3 2に作用する。 可動板 3 1は、 冷媒の流れ による力とコイルばね 3 2による付勢力とが釣り合う位置まで移動する。 即ち、 可動板 3 1は冷媒が衝突する力に応じて変位する。
変位センサ 2 9は可動板 3 1に間隔 3 3をおいて対向配置され、 可動板 3 1 の変位にしたがう間隔 3 3の変動に応じた衝突力検出値を出力する。 この衝突 力検出値に基づき冷媒の流れによる力を求めれば、 冷媒流量を測定することが できる。 ここで、 流量センサ 2 1は衝突力検出手段として働く。
なお、 コイルばね 3 2は、 可動板 3 1を弾力的に支持した他の弹性部材に置 換可能である。 また可動板 3 1は、 冷媒が衝突する可歪板に置換可能であり、 その場合には、 変位センサ 2 9が可歪板の歪を検出する歪センサに置換される。 図 4に示すように、 変位センサ 2 9は操作パネル 2 4及び外部情報検知手段 2 5と共に制御装置 2 3に接続され、 その検出値を制御装置 2 3に入力する。 外部情報検知手段 2 5は、 吐出圧 ·温度センサ 3 4、 吸入圧力センサ 3 5、 A Cスィッチ 3 6、 温度設定器 3 7、 温度センサ 3 8、 車速センサ 3 9、 ェン ジン回転数センサ 4 1、 及びアクセル開度センサ 4 2等を含み、 これらの出力 信号も制御装置 2 3に入力される。
次に、 圧縮機 1 1の吐出容量の制御について説明する。
制御装置 2 3は、 外部情報検知手段 2 5からの入力信号に基づき制御目標冷 媒流量を決定し、 変位センサ 2 9の検出値を参照して空調装置の冷媒流量を演 算すると同時に、 制御目標冷媒流量と比較して、 制御目標冷媒流量に対して実 冷媒流量が多い場合は、 電磁弁駆動回路 2 2へ信号を送り電磁弁 1 9の単位時 間当りの開放時間が長くなるように電磁弁 1 9を制御する。 電磁弁 1 9の単位 時間当りの開放時間が長くなると、 圧縮機 1 1のクランク室 1 8の圧力は、 高 くなり、 周知のように斜板の傾き角、 即ち、 カム傾角が減少して吐出容量が減 少するので、 冷媒流量は減少する。 制御目標冷媒流量と比較して、 制御目標冷 媒流量に対して実冷媒流量が少ない場合は、 電磁弁 1 9の単位時間当りの開放 時間が短くなるように電磁弁 1 9を制御して、 冷媒流量が大きくなる。 このよ うに、 実冷媒流量による吐出容量のフィードバック制御とすることで、 実冷媒 流量を制御目標冷媒流量に精度よく合わせ込むことができる。
図 5に移り、 本発明の第 2の実施の形態に係る空調装置の全体について説明 する。 図 3と同様な部分には同じ参照符号を付して説明を省略する。
図 5の空調装置は、 図 3の空調装置における電磁弁 1 9及び流量センサ 2 1 に代えて、 吐出室 1 5と凝縮器 1 2及びクランク室 1 8との間に制御弁 5 1を 備えている。 制御弁 5 1は、 電磁力を利用し、 その電磁力と吐出室 1 5からの 吐出冷媒の流れによる力とが釣り合うことで、 吐出室 1 5からクランク室 1 8 に向かう冷媒の流量を調節してクランク室 1 8の圧力を制御し、 周知の原理に 従つて容量可変型斜板式圧縮機 1 1の吐出容量を変化させる役目を果たすもの である。 制御弁 5 1にはこれを駆動するための制御弁駆動回路 5 2が接続され ている。 制御弁駆動回路 5 2も、 制御装置 2 3により駆動を制御される。
次に図 6を参照して、 制御弁 4 1について説明する。
制御弁 5 1は、 凝縮器 1 2、 吐出室 1 5、 及びクランク室 1 8に接続された 弁筐体 5 3と、 弁筐体 5 3に挿入された弁装置 5 4と、 弁筐体 5 3及び弁装置
5 4の間をシールした第 1、 第 2、 及び第 3のシール部材 5 5, 5 6 , 5 7と を有している。 シ一ル部材 5 5 , 5 6 , 5 7を設けたことにより、 吐出室 1 5 の吐出ガスを弁装置 5 4の動作に影響されることなく弁筐体 5 3を通して凝縮 器 1 2に導く吐出用通路 5 8と、 吐出室 1 5の吐出ガスを弁装置 5 4の動作に より制御を受けつつクランク室 1 8に導く制御用通路 5 9とが形成される。 弁装置 5 4は、 制御用通路 5 9の開閉又は開度を制御できる図中で左右に可 動な弁部材 (ロッド) 6 1と、 弁部材 6 1を制御用通路 5 9の開方向 (図中で 右方向) に付勢したバネ 6 2と、 弁部材 6 1に結合された可動なブランジャー
6 3と、 通電時にプランジャ一 6 3を制御用通路 5 9の閉方向 (図中で左方向) に付勢する電磁力を発生するコイル 6 4と、 吐出用通路 5 8に配置されかつ弁 部材 6 1に結合された流カ検知部材 (衝突板) 6 5とを有している。 流カ検知 部材 6 5は、 吐出室 1 5から吐出用通路 5 8に吐出される冷媒が衝突すること で冷媒の流カを検知するものである。 具体的には、 冷媒が衝突すると、 流カ検 知部材 6 5は弁部材 6 1を開放方向に付勢する。 したがって、 圧縮機 1 1の運 転時には、 流カ検知部材 6 5で検知した冷媒流カ F 1と、 コイル 6 4の通電に よる電磁力 F 2と、 バネ 6 2の付勢力 F 3とが釣り合った状態で、 弁部材 6 1 が制御用通路 5 9の開閉又は開度を制御し、 冷媒流量を調節することになる。 図 7をも参照して、 制御弁 5 1の動作を説明する。
コイル 6 4による電磁力は、 制御装置 2 3に接続されている外部情報検知手 段 2 5から制御装置 2 3に入力される信号に基づき次の作用を得るように決定 される。 電磁力に対して冷媒の流れによる力が大きい場合は、 吐出ガスがクラ ンク室 18へ流れるように、 弁部材 61が制御用通路 59を開き (弁部を開き)、 クランク室圧力が高くなり、 カム傾角が減少し吐出容量が減少するので冷媒流 量は減少する。 冷媒流量が減少すると、 冷媒の流れによる力は低下して、 電磁 力に近づく。 逆の場合はクランク室圧力が低くなるので、 カム傾角が増加し吐 出容量が増加するので冷媒流量は増加し、 冷媒の流れによる力に近づく。 つま り、 実冷媒流量による可変容量圧縮機の吐出容積のフィ一ドバック制御を行う ことができる。
冷媒流カ F 1とコイル 64による電磁力 F 2とバネ 62によるパネ力 F 3と の関係を式 (7) に示す。
F l+PdXSA - Pd (SA—SB) - P c (SB-SC) —F 2+F 3 -PdXSD + P c (SB-SC) +Pd (SD-SB) =0 · · · · (7) ここで、 Pdは吐出室圧力、 P cはクランク室圧力を示し、 また SA、 SB、 SC、 SDはそれぞれ、 矢印 71、 72、 73で示した部分の断面積を示す。 式 (7) を整理すると、
F 1=F2-F3 · · · · (8)
の関係にある。 したがって、 ガス圧力の影響を受けることなく、 冷媒流力と電 磁力とを釣り合わせることが可能である。 なお、 バネ 62は、 コイル 64への 通電をオフして可変容量圧縮機の吐出容積を最小容量に維持するために、 弁部 材 61を強制的に開いて吐出ガスをクランク室へ導入する目的で設置されたも のであり、 したがってそれの付勢力は、 弁部材 61の開閉ストロークの範囲内 では一定とみなすことができる。
以上説明したように、 本発明によれば、 可変容量圧縮機において、 流量検知 器により圧縮機の流量を電気信号として知ることが可能となり、 エンジンの負 荷調整や車両空調の制御を高度化できる。 冷媒流量から圧縮機に作用する負荷 を推定することができるので、 過負荷による圧縮の破損を防止することができ る。 さらに、 制御目標冷媒流量と少なくとも圧縮機回転数を考慮し実冷媒流量 を比較して、 実冷媒流最が大幅に低い場合は、 冷媒の洩れの可能性があるとす ることができる。 こうして冷媒の洩れを予測することができるので圧縮機の焼 損を防止することが可能となる。
冷媒回路の低圧側圧カを検知する検知手段も付加し、 流量検知器によるフィ ードバック制御と切り替える手段を備えれば、 それぞれの制御の利点を引き出 した最適な制御が可能となり、 快適性とェンジン負荷低減をより高い次元で調 和させることが可能となる。 特に、 低負荷領域は、 燕発器の着霜防止をするう えで低圧側圧力のフィードバック制御のほうが望ましい。 高負荷領域は、 ェン ジン負荷が大きく、 急加速時等においてエンジン負荷を確実に低減できる冷媒 流量のフィードバック制御が好適である。
制御弁構造とすると場合、 冷媒もれ検知と流量 ·吸入圧力の制御手段の切り 替えは困難であるが、 圧縮機への取り付けが容易であること及び複雑な差圧通 路が不要であり、 制御弁の構造も簡略化が可能であり圧縮機を低価格で提供す ることが可能である。 産業上の利用可能性
本発明の空調装置は、 自動車などの車両に搭載される車両用空調装置として 好適である。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 可変容量型圧縮機を含む冷媒循環回路を備えた空調装置であって、 前記冷 媒循環回路に流れている冷媒の衝突力を検出して衝突力検出値を生成する衝突 力検出手段と、 前記衝突力検出値を参照して前記可変容量圧縮機の吐出容量を 制御する吐出容量制御手段とを備えたことを特徴とする空調装置。
2 . 冷房負荷の変動を外部情報として検知可能な外部情報検知手段を備え、 前 記吐出容量制御手段は、 前記外部情報に基づき前記衝突力に関する制御目標値 を定め、 前記制御目標値に前記衝突力検出値が近づくように前記吐出容量をフ イードバック制御するものである請求の範囲 1に記載の空調装置。
3 . 前記衝突力検出手段は、 冷媒が衝突する可動板と、 前記可動板を弾力的に 支持した弾性部材と、 前記可動板の変位を検出する変位センサとを含む請求の 範囲 1又は 2に記載の空調装置。
4 . 前記衝突力検出手段は、 冷媒が衝突する可歪板と、 前記可歪板の歪を検出 する歪センサとを含む請求の範囲 1又は 2に記載の空調装置。
5 . 前記外部情報検知手段は少なくとも前記冷媒循環回路の低圧側圧力を前記 外部情報として検知するものであり、 前記吐出容量制御手段は、 前記外部情報 に基づいて前記制御目標値として目標圧力を決定する目標圧力決定手段と、 前 記低圧側圧力と前記目標圧力とを比較して、 前記低圧側圧力が前記目標圧力に 近づくように前記フィードバック制御を切り替え可能な吐出容量制御手段とを 含む請求の範囲 2に記載の空調装置。
6 . 前記可変容量型圧縮機の回転数信号と前記衝突力検出値と前記制御目標値 とを用いて前記冷媒循環回路の冷媒の不足を検知する冷媒不足検出手段を備え た請求の範囲 2から 5のいずれかに記載の空調装置。
7 . 前記冷媒不足検知手段は、 前記制御目標値と前記衝突力検出値との差を求 める手段と、 前記差と前記回転数信号とによつて冷媒不足か否かを判断する手 段とを有する請求の範囲 6に記載の空調装置。
8 . 前記可変容量型圧縮機は吸入室と吐出室とクランク室とを有し、 前記吐出 容量制御手段は、 前記クランク室と前記吸入室とを接続した放圧通路と、 前記 吐出室のガスを前記クランク室に導く通路に設置した電磁弁と、 前記衝突カ検 出値に基づいて前記電磁弁を駆動し前記クランク室の圧力を調整する手段とを 有する請求の範囲 1又は 2に記載の空調装置。
9 . 前記可変容量型圧縮機は吸入室と吐出室とクランク室とを有し、 前記吐出 容量制御手段は、 前記吐出室と前記クランク室とを接続した放圧通路と、 前記 クランク室のガスを前記吸入室に導く通路に設置した電磁弁と、 前記衝突カ検 出値に基づいて前記電磁弁を駆動し前記クランク室の圧力を調整する手段とを 有する請求の範囲 1又は 2に記載の空調装置。
1 0 . 可変容量型圧縮機を含む冷媒循環回路を備えた空調装置であって、 前記 冷媒循環回路に流れている冷媒を衝突させる衝突板と、 前記衝突板にロッドを 介して電磁力が作用し、 前記ロッドに吐出ガスをクランク室に導入する弁部と を備え、 冷媒の衝突により前記衝突板に作用する力が前記電磁力に対して大き い場合に前記弁部を開き、 前記衝突板に作用する力が前記電磁力に近づくよう に前記可変容量圧縮機の吐出容量を制御することを特徴とする空調装置。
1 1 . 前記弁部は、 前記電磁力を遮断したときに開放するように、 ばね力が作 用している請求の範囲 1 0に記載の空調装置。
1 2 . 前記弁部の開閉が前記衝突板に作用する冷媒の衝突力と前記ばね力及び 電磁力とのみで行われるように、 前記ロッドに作用するガス圧力と断面積とを 調整した請求の範囲 1 0又は 1 1に記載の空調装置。
1 3 . 冷房負荷変動を外部情報として検知可能な外部情報検知手段を備え、 前 記外部情報に基づき制御目標値となる電磁力を定め、 前記衝突板に作用する力 が前記制御目標値に近づくように前記可変容量圧縮機の吐出容量をフィードバ ック制御する請求の範囲 1 0から 1 2のいずれかに記載の空調装置。
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