JP2007218139A - 容量可変型圧縮機における流量検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本願発明の目的は、流量零時の可動体位置を正確に定めることができる流量検出装置を提供することにある。
【解決手段】吐出流量が全く無い状態で、仮想線のように副スプリング４７は自由長の状態にある主スプリング４６の上端より突出した自由長の状態に有る。微小冷媒ガスを吐出すると、スプール４２は差圧により、筒状部４３と主スプリング４６との間に若干の隙間が存在する実線位置まで副スプリング４７を撓ませる。この状態で磁気センサー５６から出力する検出値を零と設定する。スプール４２は一方から弱い流体圧力を受け、他方から副スプリング４７の付勢力を受けるため、可動体の精度、ばね荷重のばらつき、取り付け公差あるいはスプリングの自由長のばらつき等に関係なく流量零時のスプール４２の位置が確定され、流量検出装置３５は、ばらつきを生じること無く実際の流量変化を出力することができる。
【選択図】図３

Description

本願発明は、容量可変型圧縮機において冷媒ガスの吐出流量の変化に対応して移動する可動体を磁気的に検出する流量検出装置に関するものである。

容量可変型圧縮機（以下、単に圧縮機という）は、例えば特許文献１に開示されているように、制御弁ＣＶの開度を調整することによって斜板１５の傾斜角を変更し、吐出容量（本願明細書では、圧縮機の１回転毎の吐出流量をいう）を変更するように構成されている。

しかし、吐出容量の変更制御は制御弁ＣＶに流量変更指令を出すのみで、実際の吐出容量を知ることができないという問題がある。
また、吐出容量が変更されると圧縮機の動力も変化するが、圧縮機の動力は流量指令値に基づく計算値で推測しているのが現状である。

従って、流量変更指令後の吐出容量が指令値に達するまでの間、実際の圧縮機の動力は前記計算値と異なり、誤差が生じる。特に、車両エンジンの運転開始時に圧縮機を起動したような場合は誤差が大きくなる。このため、必要な車室内温度に達する時間が長くなったり、車両側のエンジンへの負担が増加するなど、適切な制御を行いにくい状態がある。

圧縮機において冷媒ガスの吐出流量を正確に検出できれば、実際の吐出容量や動力を計算によって知ることができ、極めて有用である。
そこで、例えば特許文献２の図２あるいは特許文献３の図1に開示されるような電子式流量計を利用し、圧縮機の吐出流量を検出する方法が考えられる。

特許文献２の電子式流量計は、高圧導圧路９と低圧導圧路１０の２点間の流体の差圧によりマグネット１３を取り付けたベロフラム１２を変位させ、この変位に伴うマグネット１３の磁束密度の変化をホール素子１５によって検出し、流量に応じた検出値を出力する構成である。なお、ベロフラム１２はスプリングによって差圧と対抗する方向へ付勢されている。

特許文献３に開示された電子式流量計も同様の構造であり、スプリング８によって一方向へ付勢されたリテーナ５と一体のマグネット７が２点間の流体差圧により変位した時の磁束密度の変化をホールセンサ９によって検出し、流量に応じた検出値を出力する。
特開２００２−３３２９６２号公報 実開昭６３−１７７７１５号公報 実開平４−９６０２６号公報

しかし、特許文献２及び特許文献３に開示された電子式流量計は、いずれもベロフラム１２あるいはリテーナ５（以下、可動体という）が差圧の変化に釣り合うようにしたスプリングによって付勢された構成である。このため、可動体の精度、ばね荷重のばらつき、取り付け公差等の原因により流量零時の可動体位置がばらつき、ホール素子１５あるいはホールセンサ９の出力にばらつきが生じるという問題がある。

特に、スプリングの自由長にばらつきがあるため、流量零時の可動体位置に大きなばらつきが生じる。スプリングが長い場合は、流量が零となるべき可動体の位置でスプリングが既に撓んでおり、予荷重が与えられた状態となるため、予荷重以下の差圧は検出できないという問題が生じる。また、予荷重が与えられないようにすると、可動体とスプリングとの間に隙間が生じ、可動体の位置が定まらないため流量零時の可動体位置を特定できないという問題がある。

逆にスプリングが短い場合は、流量が零となるべき位置で可動体が自由状態となり、流量零時の可動体位置を特定できないという問題がある。また、電子式流量計に振動が加えられた場合に、ホール素子から予期しない出力が発生してしまう恐れもある。

なお、流量零時の可動体位置を定めるために、可動体を２つのスプリングによって両側から付勢する方法が考えられる。しかし、圧縮機が車両等に搭載され、圧縮機に振動等が加わった場合は、可動体が流量零時の位置にあっても振動によって変位し、周期的な出力が発生するという問題がある。

本願発明の目的は、前記従来技術の問題を解消し、流量零時の可動体位置を正確に定めることができる信頼性のある流量検出装置を提供することにある。

請求項１に記載の本願発明は、容量可変型圧縮機において、前記ハウジング内にもしくはハウジング外のケース内に密封室を形成し、前記密封室に冷媒ガスの流量変化に応じた流体圧力により移動する可動体を収容し、前記可動体に磁石を取り付けるとともに前記ハウジングもしくは前記ケースの外方に前記磁石と対向する磁気センサーを配設し、前記可動体を前記流体圧力に釣り合うばね力を有する少なくとも１つの主スプリングと前記主スプリングよりも弱いばね力を有する副スプリングによって前記流体圧力と対抗する方向に付勢したことを特徴とする

請求項１記載の本願発明によれば、前記可動体を前記流体圧力に釣り合うばね力を有する少なくとも１つの主スプリングと前記主スプリングよりも弱いばね力を有する副スプリングによって前記流体圧力と対抗する方向に付勢したことにより圧縮機の流量零時の可動体位置を正確に設定することができ、信頼性のある圧縮機の流量検出装置を提供することができる。特に、正確な流量検出は圧縮機の吐出容量制御や車両エンジンの回転数制御、その他の機器のより適切な制御に利用することが可能となる。

請求項２に記載の本願発明は、前記主スプリングと前記副スプリングは前記可動体の一方の側に並列に配設したことを特徴とするため、可動体とスプリングの配置をコンパクトな形にでき、簡単な構成の流量検出装置を提供することができる。

請求項３に記載の本願発明は、前記主スプリングと前記副スプリングは１つの非線形スプリングにより構成したことを特徴とするため、複数のスプリングを使用する必要が無く、コンパクトな流量検出器を提供することができる。

請求項４に記載の本願発明は、前記密封室には、車両用空調装置の冷媒回路に設けた絞り部の上流側冷媒通路の高圧流体と前記絞り部の下流側冷媒通路の低圧流体が供給され、前記可動体は両流体の差圧により移動されることを特徴とするため、可動体に圧力を付与する流体の供給機構の形成が容易になり、流量検出装置を簡単な構成とすることができる。

本願発明は、圧縮機の流量零時の可動体位置を正確に設定することができ、信頼性のある流量検出装置を得ることができる。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図１は圧縮機の概要を示す。ハウジング１内には、制御室としてのクランク室２が区画されている。クランク室２内には、駆動軸３が回転可能に配設されている。駆動軸３は、車両に積載されたエンジン４に作動連結され、エンジン４からの動力供給によって回転駆動される。

クランク室２において、駆動軸３上にはラグプレート５が一体回転可能に固定されている。また、クランク室２内には斜板６が収容されている。斜板６は駆動軸３に設定された傾斜角で嵌合し、駆動軸３の軸線方向に傾動可能に支持されるとともに駆動軸３上を摺動可能に設けられている。ヒンジ機構７はラグプレート５と斜板６との間に介在されている。従って、斜板６はヒンジ機構７を介してラグプレート５及び駆動軸３と同期回転するとともに、駆動軸３の軸線方向に対して傾動する。また、斜板６の傾斜角は後述する容量制御装置２１によって制御される。

ハウジング１内には複数（図面には一つのみ示す）のシリンダボア８が形成されており、各シリンダボア８内には片頭型のピストン９が往復動可能に収容されている。各ピストン９はシュー１０を介して斜板６の外周部に係留されている。従って、駆動軸３の回転にともなう斜板６の回転運動がシュー１０を介してピストン９の往復運動に変換される。

シリンダボア８内の背面側（図面右方）には、ピストン９とハウジング１に内装された弁・ポート形成体１１とで囲まれた圧縮室１２が区画されている。ハウジング１の背面側の内部には、吸入圧力領域としての吸入室１３及び吐出圧力領域としての吐出室１４がそれぞれ区画形成されている。

そして、吸入室１３の冷媒ガスは、各ピストン９が上死点位置から下死点位置へ移動することにより、弁・ポート形成体１１に形成された吸入ポート１５及び吸入弁１６を介して圧縮室１２に吸入される。圧縮室１２に吸入された冷媒ガスは、ピストン９が下死点位置から上死点位置へ移動することにより所定の圧力にまで圧縮され、弁・ポート形成体１１に形成された吐出ポート１７及び吐出弁１８を介して吐出室１４に吐出される。

ハウジング１内には抽気通路１９及び給気通路２０が設けられている。抽気通路１９はクランク室２と吸入室１３とを連通する。給気通路２０は吐出室１４とクランク室２とを連通する。ハウジング１において、給気通路２０の途中には制御弁２２を備えた容量制御装置２１が配設されている。

なお、制御弁２２は、第１検圧回路２３を介して吐出室１４に連通し、また、後述する外部冷媒回路２４に図示しない第２検圧回路を介して連通し、制御信号及び両検圧回路の２点間差圧に基づいて制御弁２２の開度が調整される。

そして、容量制御装置２１の制御弁２２の開度を調節することで、給気通路２０を介してクランク室２へ導入される高圧冷媒ガスの導入量と抽気通路１９を介してクランク室２から導出される冷媒ガス導出量とのバランスが制御され、クランク室２の内圧が決定される。クランク室２の内圧に応じて、ピストン９を介した圧縮室１２の内圧との差が変更され、斜板６は駆動軸３に対する傾斜角が変更される。この結果、圧縮機はピストン９のストローク、即ち冷媒ガスの吐出容量を変更することができる。

例えば、クランク室２の内圧が低下すると斜板６の傾斜角度が増大し、圧縮機の吐出容量が増大される。図１の二点鎖線で示した斜板６はラグプレート５に当接した最大傾斜角度の状態を示している。逆に、クランク室２の内圧が上昇すると斜板６の傾斜角度が減少し、圧縮機の吐出容量が減少される。図１の実線で示した斜板６は最小傾斜角度の状態を示している。

車両用空調装置の冷媒回路（冷凍サイクル）は、前記圧縮機と吐出室１４及び吸入室１３を繋ぐ外部冷媒回路２４とから構成されている。なお、冷媒としては、例えば二酸化炭素やフロンが用いられている。外部冷媒回路２４は、吐出室１４側から順に、凝縮器２５、レシーバタンク２６、膨張弁２７及び蒸発器２８を備えている。また、凝縮器２５とレシーバタンク２６を繋ぐ冷媒通路には、冷媒の圧力を検出する圧力センサー２９が配設される。圧力センサー２９の検出信号は電気的な接続線３０、データ入力手段３１及び接続線３２を介して圧縮機の容量制御装置２１を制御するアンプ３３に送信される。なお、アンプ３３の吐出容量変更指令は接続線３４を介して容量制御装置２１に発信される。

一方、図１においてハウジング１の上面には、図２及び図３に詳細を示した流量検出装置３５が設置されている。流量検出装置３５は、ハウジング１の一部である吐出フランジ３６内に設置されている。吐出フランジ３６はハウジング１のシリンダブロック３７にガスケット３８を介在して固定され、ハウジング１の一部を構成している。

吐出フランジ３６の内部には、厚みのある本体３９が形成され、本体３９に有底丸孔から成る密封室４０が形成される。密封室４０の開口側は図４に示すように、本体３９に複数のボルト６１によって固定されたカバー４１により閉鎖されるとともにリング状のシール５８により密封されている。

密封室４０には、可動体として有底筒型形状のスプール４２が摺動可能に収容されている。スプール４２の筒状部４３は密封室４０の内径とほぼ同径に形成され、有底部４４は筒状部４３よりも小径に形成されるとともにその端面側に磁石４５が埋設されている。また、スプール４２の筒状部４３とカバー４１との間には主スプリング４６及び副スプリング４７が介在されている。

主スプリング４６はコイルスプリングで形成され、スプール４２が前記流体圧力に釣り合うばね力を有するように構成されている。副スプリング４７は主スプリング４６よりも弱いばね力を有するコイルスプリングで形成され、主スプリング４６内を貫通する形態で配置されている。即ち、副スプリング４７は、圧縮機が小流量の吐出ガスを吐出した時の流体圧力で撓む程度のばね定数が設定されている。また、副スプリング４７は図３の仮想線で示したように、その自由長が主スプリング４６の自由長より長く設定してある。

吐出フランジ３６内には、本体３９に形成され高圧流体室４８及び密封室４０を挟んで低圧流体室４９が区画形成され、両流体室４８、４９は区画壁に形成した絞り部５０で連通されている。

高圧流体室４８は、図１に示したように、吐出通路５１ａ、５１ｂ、５１ｃを介して吐出室１４に連通するとともに連通路５２を介してスプール４２の有底部側密封室４０に連通している。低圧流体室４９は、カバー４１に形成された連通路５３を介してスプール４２の筒状部側密封室４０に連通するとともに吐出ポート５４を介して外部冷媒回路２４に連通している。

従って、高圧流体室４８には吐出室１４から吐出された高圧の冷媒ガスが供給され、低圧流体室４９には高圧流体室４８から絞り部５０を通過することにより圧力低下した冷媒ガスが供給される。このため、密封室４０内のスプール４２は有底部４４側にかかる高圧流体と筒状部４３側にかかる低圧流体との２点間差圧によって図３の上方又は下方に移動する。容量制御装置２１の制御により吐出容量が変更されると、吐出室１４の吐出流量が変化するため、スプール４２にかかる差圧が変化し、スプール４２は差圧に応じて図３の上方又は下方に移動する。

また、吐出フランジ３６の外部には、スプール４２の磁石４５と対向して磁気センサー５６が設置される。磁石４５と対向する磁気センサー５６は吐出フランジ３６との間に所定の隙間が空けられ、ハウジング１側から直接熱伝達されないようにしている。磁気センサー５６は接続線５７を介してアンプ３３に接続されている。なお、図２の符号５５は固定ボルトの挿通孔である。

第１の実施形態は前記した構成により、圧縮機の吐出流量が全く無い状態で図３の仮想線で示すように、スプール４２の有底部４４の上面が密封室４０の有底面にほぼ接触し、副スプリング４７が主スプリング４６の上端より突出した自由長の状態に有る。また主スプリング４６は図の実線の状態で自由長の状態にある。

ここで、圧縮機から微小の冷媒ガスを吐出すると、スプール４２が差圧により副スプリング４７を撓ませ、図３の実線状態まで下降する。この時、スプール４２の筒状部４３は、主スプリング４６との間に若干の隙間が存在し、副スプリング４７の付勢力のみを受けるように設定されている。この状態が図５の流量−出力線図に示したＬ点である。

そして、アンプ３３に、スプール４２が図５のＬ点まで変位した時に磁気センサー５６から出力される検出値を零として設定しておくことにより、図５のＬ点、即ち図３の実線で示した状態は圧縮機の流量零時のスプール４２の位置（本願発明でいう可動体位置）として認識される。

図５のＬ点位置では、スプール４２は一方から弱い流体圧力を受け、他方から副スプリング４７の付勢力を受けている。このため、流量零時のスプール４２の位置は可動体の精度、ばね荷重のばらつき、取り付け公差あるいはスプリングの自由長のばらつき等に関係なく確定され、流量検出装置３５は実際の流量変化をばらつきを生じること無く出力することができる。

圧縮機の運転中は、エンジン４から動力を得て駆動軸３が回転され、斜板６を回転するため、ピストン９の往復運動によりシリンダボア８内に吸入された冷媒ガスが圧縮され、吐出室１４に送り出される。例えばデータ入力手段３１からの車室内温度情報に基づきアンプ３３から接続線３４を介して容量制御装置２１に吐出容量の変更指令が出されると、斜板６の傾斜角が図１の実線位置から仮想線位置までの間で適宜変更され、ピストン９のストロークを変更するため、吐出容量が種々変更される。

吐出室１４から吐出された冷媒ガスは吐出通路５１ａ、５１ｂ、５１ｃを通り、高圧流体室４８に供給される。高圧流体室４８内の冷媒ガスは、一部が連通路５２を介して密封室４０内に高圧流体として供給される。
一方、高圧流体室４８内の冷媒ガスは、絞り部５０を通り、低圧力となって低圧流体室４９内に流入し、その一部が連通路５３を介して密封室４０内に低圧流体として流入する。
なお、低圧流体室４９内の冷媒ガスは吐出ポート５４を介して外部冷媒回路２４に供給されている。

例えば、斜板６が図１の実線位置にある時、圧縮機は最小の吐出容量で運転されており、吐出室１４から送り出される冷媒ガスの流量が最小となる。このため、流量検出装置３５の密封室４０に供給される流体の差圧も最小となり、スプール４２の磁石４５は磁気センサー５６に最も近い図３の位置に存在する。従って、磁気センサー５６は流量が最小であることを示す検出信号をアンプ３３に出力する。

容量制御装置２１によって斜板６の傾斜角が図１の仮想線方向に制御されると、吐出容量が増加して冷媒ガスの流量が増加し、スプール４２にかかる差圧が増加する。このため、スプール４２は図３の下方に移動し、磁気センサー５６と磁石４５との距離が開き始める。従って、磁気センサー５６は磁石４５との距離に応じてその時の流量を示す検出信号をアンプ３３に出力する。

このようにしてスプール４２は密封室４０内に流入した高圧流体と低圧流体の差圧により図３の上下方向に移動される。この移動により、磁気センサー５６と磁石４５との距離に基づき、図５のＬ点以降に示すように、流量変化に応じて磁気センサー５６から所定の検出値が出力される。

アンプ３３には、磁気センサー５６からの冷媒ガスの流量に関するデータのほか、データ入力手段３１からの車室内温度情報、圧縮機のプーリ比及び圧力センサー２９からの冷媒ガスの圧力データ等が入力され、また、車両のエンジン制御手段５９から接続線６０を介してエンジン回転数が入力されている。

従って、アンプ３３は磁気センサー５６によって得られる冷媒ガスの流量データを基にリアルタイムで吐出容量を算出して容量制御装置２１へのフィードバック制御を行い、最適な吐出容量制御を行うことができる。

また、磁気センサー５６によって得られる冷媒ガスの流量データを基に圧縮機のトルクを算出することが可能となるため、車両のエンジン回転数に対応した吐出容量制御が行えるとともにエンジン制御手段５９へのフィードバックにより最適なエンジン回転数制御へも利用可能となる。

前記した第１の実施形態は、以下の作用効果が得られる。
（１）流量零時のスプール４２の位置を確定し、磁気センサー５６からの出力のばらつきを無くすことができるため、正確な流量検出が可能となり、特に車両エンジンの運転開始時における容量制御やエンジン回転数制御を的確に行うことができる。
（２）所定のばね定数を有する主スプリング４６及び副スプリング４７を並列に配置することにより本願発明の作用効果を得ることができるため、特に特殊なばねを使用する必要が無く、流量検出装置を簡単な構成とすることができる。

本願発明は、前記した実施形態の構成に限定されるものではなく、本願発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。

（１）第１の実施形態に示した主スプリング４６は、所定のばね定数を持つ１つのスプリングを使用しているが、図５に示した流量変化を複数段階に分割し、各段階の流体圧力に適したばね力を有するように設定されたばね定数を有する複数のスプリングを主スプリングとして使用することが可能である。このように複数の主スプリングを使用することにより、可動体を流体圧力の変化に対応して適切にバランスさせることができる。
（２）第１の実施形態に示した主スプリング４６及び副スプリング４７は、不等ピッチスプリングあるいは円錐スプリング等の非線形スプリングに置き換えることができる。この場合に、不等ピッチスプリングでは、狭いピッチで形成したスプリング部分をスプール４２が流体圧力に釣り合うばね力を有する主スプリングとし、広いピッチで形成したスプリング部分を主スプリングより弱い小流量にて撓むことができる副スプリングとして構成される。また、円錐スプリングでは、大径スプリング部分を主スプリングとし、小径スプリング部分を副スプリングとして構成すればよい。
このように、非線形スプリングを採用した実施形態は第１の実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。
（２）前記した不等ピッチスプリングの主スプリング部分は、２種類以上の異なるピッチで形成したスプリング部分で形成し、使用することができる。
（３）第１の実施形態に示した主スプリング４６及び副スプリング４７は、並列に配置するのでなく、直列に配置しても同様の作用効果を得ることができる。
（４）第１の実施形態では可動体としてスプール４２を使用する例を示したが、差圧によって移動可能なものならば、例えばベローズを使用するなど可動体の構造、形態を問わない。
（５）第１の実施形態では、吐出フランジ３６と磁気センサー５６との間に隙間を空ける構成を説明したが、両者を接触させた状態でも実施することができる。
（６）第１の実施形態において説明した絞り部５０は、可変絞り弁で実施してもよい。
（７）第１の実施形態は高圧流体と低圧流体を利用した２点間差圧により移動するスプール４２に設けた磁石４５の磁束密度を磁気センサー５６により検出するという間接的な流量検出方法であるが、磁気センサーを用いる流量検出方式であれば、２点間差圧を利用するものに限らず、流量を直接検出する方式やフロート弁を利用して流量を検出する方式においても実施することが可能である。
（８）前記第１の実施形態に示した容量制御装置２１の制御弁２２は、２点間差圧を用いた流量の制御弁として説明しているが、本願発明では磁気センサー５５により検出した流量に基づき圧縮機のトルクを検出することができるので、第１検圧回路２３を吸入室１３に接続したＰｓ制御弁に変更して実施することが可能である。
（９）前記各実施形態に示した流量検出装置３５の密封室４０はハウジング１の一部である吐出フランジ３６内に形成する構成としたものであるが、ハウジング１の外部に密封したケースを設置し、そのケース内に形成する構成としてもよい。

第１の実施形態における容量可変型圧縮機を一部断面した概略図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 流量検出装置を拡大して示した断面図である。 流量検出装置の制御関係を示した説明図である。 第１の実施形態における流量−出力線図である。

符号の説明

１ ハウジング
３ 駆動軸
６ 斜板
８ シリンダボア
９ ピストン
２１ 容量制御装置
２４ 外部冷媒回路
３１ データ入力手段
３３ アンプ
３５ 流量検出装置
３６ 吐出フランジ
３７ シリンダブロック
３８ ガスケット
３９ 本体
４０ 密封室
４１ カバー
４２ 可動体としてのスプール
４３ 筒状部
４４ 有底部
４５ 磁石
４６ 主スプリング
４７ 副スプリング
４８ 高圧流体室
４９ 低圧流体室
５０ 絞り部
５１ａ、５１ｂ、５１ｃ 吐出通路
５２、５３ 連通路
５４ 吐出ポート
５６ 磁気センサー
５９ エンジン制御手段

Claims (5)

1. ハウジング内に駆動軸と複数のシリンダボア及びピストンが設置され、前記駆動軸の回転に伴い駆動軸の軸線方向に往復運動する斜板によって前記ピストンが駆動されるとともに容量制御装置によって前記斜板の傾斜角が制御され、前記ピストンのストロークを変化するように構成した容量可変型圧縮機において、
   前記ハウジング内にもしくはハウジング外のケース内に密封室を形成し、前記密封室に冷媒ガスの流量変化に応じた流体圧力により移動する可動体を収容し、前記可動体に磁石を取り付けるとともに前記ハウジングもしくは前記ケースの外方に前記磁石と対向する磁気センサーを配設し、前記可動体を前記流体圧力に釣り合うばね力を有する少なくとも１つの主スプリングと前記主スプリングよりも弱いばね力を有する副スプリングによって前記流体圧力と対抗する方向に付勢したことを特徴とする容量可変型圧縮機における流量検出装置。
2. 前記主スプリングと前記副スプリングは前記可動体の一方の側に並列に配設したことを特徴とする請求項１に記載の容量可変型圧縮機における流量検出装置。
3. 前記主スプリングと前記副スプリングは１つの非線形スプリングにより構成したことを特徴とする請求項１に記載の容量可変型圧縮機における流量検出装置。
4. 前記密封室に供給された微小流量の冷媒ガスによる前記副スプリングの撓み位置を流量零時の可動体位置に設定することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の容量可変型圧縮機における流量検出装置。
5. 前記密封室には、車両用空調装置の冷媒回路に設けた絞り部の上流側冷媒通路の高圧流体と前記絞り部の下流側冷媒通路の低圧流体が供給され、前記可動体は両流体の差圧により移動されることを特徴とした請求項１〜４のいずれか１項に記載の容量可変型圧縮機における流量検出装置。

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