WO2003106835A1

WO2003106835A1 - ディーゼルエンジンのdme燃料供給装置

Info

Publication number: WO2003106835A1
Application number: PCT/JP2003/007645
Authority: WO
Inventors: 野田　俊郁; 野崎　真哉; 牛山　大丈; 早坂　行広
Original assignee: 株式会社ボッシュオートモーティブシステム
Priority date: 2002-06-18
Filing date: 2003-06-17
Publication date: 2003-12-24
Also published as: AU2003241704A1

Abstract

ノズルリターンパイプ７へ燃料噴射ノズル９からオーバーフローしたＤＭＥ燃料が電動コンプレッサー２３に吸引されて燃料タンク４へ戻される構成を成しているので、ノズルリターンパイプ７は、電動コンプレッサー２３に吸引されることによって一定の負圧状態に維持される。ノズルリターンパイプ７内は、電動コンプレッサー２３に吸引されることによって、略一定の圧力に規制されることになるので、燃料噴射ノズル９の弁に対して作用するノズルリターンパイプ７内の圧力の変動を少なくすることができ、それによって、ノズルリターンパイプ７内の圧力の変動によって燃料噴射ノズル９の燃料噴射特性が低下してしまう虞を少なくすることができる。

Description

03 07645 明細ディ一ゼルェンジンの D M E燃料供給装置技術分野

本願発明は、 D ME (ジメチルエーテル）を燃料としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置に関する。

ディーゼルエンジンによる大気汚染対策として、軽油の代わりに排気がクリ一ンな D MEを燃料とするものが注目されている。 DME燃料は、従来の燃科である軽油と違って液ィ匕ガス燃料である。つまり、軽油と比較して沸点温度が低く、大気圧下で軽油が常温において液体であるのに対して、 D MEは、常温において気体となる性質を有している。

このような性質を有する DMEを燃料としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置は、一般的に、 D ME燃料が気化しないようにフィードポンプ等によつて加圧された状態で燃料夕ンクからインジヱクシヨンポンプの油溜室へ供給され、インジェクションポンプから高圧な D M E燃料がインジェクションパイプを通つてディーゼルエンジンの各燃料噴射ノズルへ圧送される。そして、燃料噴射ノズルからオーバーフローした D ME燃料は、ノズルリターンパイプへ送出され、油溜室からオーバ一フローした D M E燃料は、ォ一ノ一フ口一燃料ノィプへ送出され、ノズルリターンパイプ及びオーバ一フ口一燃料ノィプへ送出された D M E燃料はオーバ一フローリターンパイプを経由して、クーラー等で冷却された後に燃料タンクへ戻される。

このような従来の D M E燃料供給装置は、燃料噴射ノズルからオーバ一フローした D M E燃料がノズルリターンパイプに送出され、燃料噴射ノズルからのォ一バ一フローによって燃料タンクへ押し出される。つまり、ディ一ゼルエンジンの運転時には、ノズルリターンパイプ内に燃料噴射ノズルからオーバ一フローして送出された D ME燃料が常に充填された状態となる。そのため、ノズルリターンパイプ内の圧力は、不安定で温度等の条件によって変動し易い状態となる。燃料噴射ノズルは、ノズルリターンパイプ内の圧力がノズル開弁圧に影響を及ぼすため、つまり、ノズルリターンパイプ内の圧力が燃料噴射ノズルの弁に対して閉弁方向に作用するため、従来の DM E燃料供給装置は、不安定で変動しやすいノズルリターンパイプ内の圧力の影響によって、燃料噴射ノズルの閧弁圧が変動し、燃料噴射ノズルの燃料噴射特性が低下してしまうという問題があつた。また、例えば、特開平 1 1— 1 0 7 8 7 1号公報等に開示されている D MEを燃料としたディ一ゼルェンジンの D M E燃料供給装置は、燃料タンク内の D ME 燃料をフィードボンプ等で加圧してインジェクションボンプへ送出する。インジェクシヨンポンプは、燃料タンクから供給された油溜室の DME燃料を、所定のタイミングで所定の量だけディ一ゼルエンジンの各燃料噴射ノズルへ圧送する。インジェクションポンプの油溜室には、フィードポンプで加圧された D ME燃料が供給され続けるので、油溜室内の D M E燃料の圧力が一定に保たれるように D ME燃料をオーバーフローさせて燃料タンクに戻している。

このような、燃料循環型の D M E燃料供給装置は、 DME燃料が常に循環しているので油溜室内の温度分布が均一になり易く、それによつて、各インジェクションポンプの噴射特性が安定する。つまり、フィードボンプの加圧力を制御しなくてもオーバ一フロー燃料パイプに設けられたオーバ一フローバルブ等でオーバ —フローする D ME燃料の量を制御することによって、油溜室内の DME燃料の圧力を略一定に保つことができ、それによつて、各インジェクションポンプの噴射特性を容易に安定させることができるというメリットがある。

ところが、上記 D ME特有の性質から DME燃料は、軽油燃料と比較して温度による影響がはるかに大きいので、燃料噴射ノズルによる D M E燃料の燃料噴射特性は、わずかな温度上昇で大きく変化してしまうことになる。そのため、： D M E燃料供給装置による発熱ゃデイーゼルエンジンからの熱等がインジェクションパイプへ伝達してィンジェクションパイプの温度が上昇し、燃料噴射ノズルへ圧送される DME燃料の温度が上昇すると、燃料噴射ノズルによる D ME燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞がある。発明の開示

本発明は、このような状況に鑑み成されたものであり、第 1の目的は、ノズルリターンパイプ内の圧力変動によって燃料噴射ノズルの開弁圧が変動し、燃料噴射ノズルの燃料噴射特性が低下してしまう虞を少なくすることにある。

また、本発明の第 2の目的は、インジヱクシヨンポンプから燃料噴射ノズルへ圧送される D M E燃料の温度が上昇することによって、 D ME燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくすることにある。

上記目的を達成するため、本発明の第 1の態様は、燃料タンクからフィードパイブを経由して供給された D ME燃料を、所定のタイミングで所定の量だけディ —ゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクションポンプと、前記燃料噴射ノズルからオーバ一フローした前記 D ME燃料を前記燃料タンクへ戻すノズルリターンパイプと、該ノズルリ夕ーンパイプ内の圧力を所定の範囲の圧力に規制するノズルリターンパイプ内圧カ規制手段とを備えたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置である。

このように、燃料噴射ノズルからオーバ一フローした D ME燃料が送出されるノズルリターンパイプ内の圧力を所定の範囲の圧力に規制するので、燃料噴射ノズルの弁に対して閉弁方向に作用するノズルリ夕一ンパイプ内の圧力の変動を少なくすることができる。

これにより、本発明の第 1の態様に係るディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置によれば、燃料噴射ノズルの弁に対して閉弁方向に作用するノズルリターンパイプ内の圧力の変動を少なくすることができるので、ノズルリターンパイプ内の圧力の変動によって燃料噴射ノズルの燃料噴射特性が低下してしまう虞を少なくすることができる。

本発明の第 2の態様は、前記第 1の態様において、前記ノズルリターンパイプ内圧力規制手段は、前記燃料噴射ノズルから前記ノズルリ夕一ンパイプへオーバ —フローした D ME燃料を吸引して前記燃料タンクへ送出するコンプレッサーを備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置である。本発明の第 2の態様に係るディ一ゼルェンジンの D ME燃料供給装置によれば、ノズルリターンパイプへォ一ノ —フローした D M E燃料をコンプレッサーで吸引するので、ノズルリターンパイプ内は略一定の負圧状態となり、それによつて、前記第 1の態様による作用効果を得ることができる。また、ノズルリターンパイプ内は、コンプレッサーで吸引されて略一定の負圧状態となるので、ノズルリターンパイプ内の D M E燃料は気化しゃすくなり、その気化熱によってノズルリ夕

—ンパイプ及び燃料噴射ノズルが冷却され、ノズルリターンパイプ及び燃料噴射ノズルの温度が上昇することによつて燃料噴射ノズルの燃料噴射特性が低下する虞も少なくすることができる。

本発明の第 3の態様は、前記第 2の態様において、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっている前記インジェクションポンプのカム室内の潤滑油に混入した前記 D ME燃料を分離するオイルセパレ一夕を備え、該オイルセパレ一夕にて分離された前記 D ME燃料は、前記コンプレヅサ一によつて吸引されて前記燃料タンクへ送出される、ことを特徴としたディーゼルェンジンの DME燃料供給装置である。

前述したように、： D ME燃料は、常温において気体となる性質を有しているので、液体の D ME燃料をインジェクションポンプへ供給するためには、軽油燃料よりインジェクションポンプへの供給圧力を高くする必要がある。そのため、ィンジェクションポンプへの高い供給圧力によって、ディーゼルェンジンの燃料噴射ノズルに D M E燃料を送出するインジェクションボンプのブランジャバレルとブランジャとの間の隙間から、インジェクションボンプのカム室に漏れる燃料の量が、軽油燃料を使用した場合より多くなつてしまうという問題が生じる。また、 DMEは、軽油と比較して低粘度であるので、隙間から漏れやすく、さらにその量は多くなつてしまう。そして、プランジャバレルとプランジャとの間の隙間から漏れた DME燃料が、ィンジェクシヨンポンプのカム室に流れ込んで気化し、気化した DM E燃料がディーゼルエンジンのクランク室に侵入して引火する虞がある。

そこで、力ム室をディ一ゼルェンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系とし、カム室内の潤滑油に混入した D ME燃料をオイルセパレ一夕で分離し、ノズルリターンパイプ内を吸引するコンプレッサーで吸引、加圧して燃料タンクへ送出することによって、このような問題が生じる虞を少なくすることができる。そして、このように、ノズルリタ一ンパイプ内の DME燃料を吸引する手段と、オイルセパレ一夕で潤滑油から分離された D ME燃料を吸弓 I、加圧して燃料タンクへ送出する手段とを 1つのコンプレッサーで行うことによって、ノズルリターンパイプ内圧力規制手段を備えた D M E燃料供給装置を低コストに構成することができる。これにより、本発明の第 3の態様に係るディ一ゼルェンジンの D M E燃料供給装置によれば、前記第 2の態様による作用効果に加えて、コンプレッサーを共用とすることによって、ノズルリターンパイプ内圧力規制手段を備えた D M E燃料供給装置を低コストに構成することができるという作用効果が得られる。

本発明の第 4の態様は、前記第 2の態様において、前記コンプレッサーは、前記インジェクションポンプのカムを駆動力源として動作する、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置である。

本発明の第 4の態様に係るディ一ゼルェンジンの D M E燃料供給装置によれば、前記第 2の態様による作用効果に加えて、インジェクションポンプのカムを駆動力源としたコンプレッサーによって、省電力な D ME燃料供給装置を低コストで構成することができるという作用効果が得られる。

本発明の第 5の態様は、前記第 4の態様において、前記ノズルリターンパイプの圧力を所定の圧力に維持するとともに、前記コンプレツサ一から前記ノズルリ夕一ンパイプへ前記 D M E燃料が逆流することを防止する逆止弁が、前記ノズルリタ一ンパイプに配設されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの DM E燃料供給装置である。

このように、ノズルリターンパイプの配設された逆止弁によって、コンプレツサ一からノズルリタ一ンパイプへ D M E燃料が逆流することを防止することができるとともに、ノズルリターンパイプ内の圧力を略一定の圧力に規定して維持することができるので、ノズルリターンパイプ内の圧力の変動をより少なくすることができる。

これにより、本発明の第 5の態様に係るディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置によれば、前記第 4の態様による作用効果に加えて、ノズルリターンパイプ内の圧力の変動をより少なくすることができるので、ノズルリ夕一ンパイプ内の圧力の変動によつて燃料噴射ノズルの燃料噴射特性が低下してしまう虞をさらに少なくすることができるという作用効果が得られる。

本発明の第 6の態様は、前記第 1の態様において、前記ノズルリターンパイプ内圧力規制手段は、前記ノズルリタ一ンパイプ内の圧力に応じて前記ノズルリ夕 —ンパイプの連通状態を開閉可能な機構を有する圧力規制装置を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置である。

本発明の第 6の態様に係るディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置によれば、ノズルリターンパイプ内の圧力に応じてノズルリターンパイプの連通状態を開閉可能な機構を有する圧力規制装置によって、燃料噴射ノズルの弁に対して閉弁方向に作用するノズルリターンパイプ内の圧力の変動を少なくすることができ、それによって、前記第 1の態様による作用効果を得ることができる。

本発明の第 7の態様は、前記第 1の態様において、前記ノズルリターンパイプ 45 内圧力規制手段は、前記ノズルリターンパイプを大気中に開放する構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置である。

本発明の第 7の態様に係るディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置によれば、ノズルリターンパイプを大気中に開放することによって、ノズルリターンパイプ内が略一定の大気圧状態となるので、燃料噴射ノズルの弁に対して閉弁方向に作用するノズルリタ一ンパイプ内の圧力の変動を少なくすることができ、それによつて、前記第 1の態様による作用効果を得ることができる。 · 本発明の第 8の態様は、前記第 1の態様から第 7の態様のいずれかにおいて、前記インジェクションパイプを冷却する手段を備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置である。

このように、インジェクションパイプを冷却する手段を備えているので、 D M

E燃料供給装置による発熱ゃデイーゼルエンジンからの熱等がィンジェクションパイプへ伝達してィンジェクションパイプの温度が上昇してしまうことを防止することができる。

これにより、本発明の第 8の態様に係るディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置によれば、前記第 1の態様から第 7の態様のいずれかによる作用効果に加えて、インジェクションパイプの温度が上昇してしまうことを防止することができるので、燃料噴射ノズルへ圧送される： D M E燃料の温度が上昇することを防止することができ、それによつて、燃料噴射ノズルによる DM E燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくすることができるという作用効果が得られる。また、インジェクションパイプの温度が上昇してしまうことを防止することができるので、ディーゼルエンジンを停止したが、間もなくエンジンを再起動したような場合において、インジェクションパイプへ燃料タンクから D ME燃料を充填した際に、充填した D M E燃料の一部が気ィ匕して D M E燃料を完全に充填しきることができない虞を少なくすることができるという作用効果が得られる。 .

本発明の第 9の態様は、前記第 8の態様において、前記インジヱクシヨンパイプは、前記ィンジェクシヨンボンプから前記燃料噴射ノズルへ送出された前記 D M E燃料が流れる噴射燃料通路と、該噴射燃料通路に流れる前記 D M E燃料を冷却する冷却媒体が流れる冷却媒体通路とを有し、前記燃料噴射通路の外周面を前記冷却媒体が流れる如く前記冷却媒体通路が構成されている二重管構造を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置である。このように、インジェクションパイプが噴射燃料通路と、噴射燃料通路に流れる D M E燃料を冷却する冷却媒体が流れる冷却媒体通路とを有する二重管構造を成しているので、冷却媒体によってィンジェクションパイプの温度が上昇することを防止することができる。

これにより、本発明の第 9の態様に係るディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置によれば、インジェクションパイプが噴射燃料通路と、噴射燃料通路に流れる D ME燃料を冷却する冷却媒体が流れる冷却媒体通路とを有する二重管構造を成していることによって、前記第 8の態様による作用効果を得ることができる。本発明の第 1 0の態様は、前記第 9の態様において、前記インジヱクシヨンパイブは、外周面に断熱性を有する被膜が施されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置である。

本発明の第 1 0の態様に係るディーゼルエンジンの： DME燃料供給装置によれば、前記第 9の態様による作用効果に加えて、インジヱクシヨンパイプの外周面に施された断熱性を有する被膜によって、ィンジェクシヨンパイプの周囲からの熱を遮断することができるので、インジヱクシヨンパイプの温度上昇をより確実に防止することができるという作用交力果が得られる。

本発明の第 1 1の態様は、前記第 9の態様において、前記インジェクションポンプからオーバ一フローした前記 D ME燃料を前記燃料タンクへ戻すためのォ一バーフローリターンパイプと、前記燃料噴射ノズルからオーバ一フローした前記 D ME燃料を前記ォーノ一フローリターンパイプへ連通させるノズルリタ一ンパィプとを備え、前記冷却媒体通路は、前記フィ一ドパイプから前記ノズルリタ一ンパイプへ前記 D ME燃料が前記冷却媒体として流れる構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置である。

本発明の第 1 1の態様に係るディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置によれば、前記第 9の態様による作用効果に加えて、フィードパイプから油溜室に入る前の比較的低温な D M E燃料を冷却媒体として利用することによって、つまり、フィ一ドパイプから冷却媒体通路及びノズルリターンパイプを経由して燃料夕ンクへ D M E燃料を循璟させる冷却媒体循環経路を構成することによって、燃料夕ンク内の D M E燃料を冷却媒体として効率的にィンジェクシヨンパイプを冷却することができるので、インジェクションパイプを冷却する手段を低コス卜で構成することができるという作用効果が得られる。

本発明の第 1 2の態様は、前記第 2の態様から第 7の態様のいずれかにおいて、前記 D ME燃料を冷却媒体とする冷却サイクルによって前記フィードパイプに流れる前記 D M E燃料を冷却する供給燃料冷却装置と、前記ィンジェクションポンプ内の前記 D ME燃料の温度を検出する温度検出手段と、該温度検出手段にて検出した前記インジェクションポンプ内の温度に基づいて、前記インジェクションパイプへ送出される前記 D M E燃料の温度が一定になる如く、前記供給燃料冷却装置を制御して前記フィードパイプに流れる前記 D M E燃料の温度を制御する供給燃料温度制御部を備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置である。

このように、温度検出手段にて検出したインジェクションポンプ内の温度に基づいて、インジェクションパイプへ送出される D M E燃料の温度が一定になる如く、供給燃料冷却装置を制御してフィードパイプに流れる D M E燃料の温度を制御することによって、油溜室内の D M E燃料の温度を一定の温度に制御することができる。

これにより、本発明の第 1 2の態様に係るディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置によれば、前記第 2の態様から第 7の態様のいずれかにによる作用効果に加えて、油溜室内の D ME燃料の温度を一定の温度に制御することができるので、油溜室の DME燃料の温度を一定に維持することができ、それによつて、 D ME 燃料の噴射量の温度補正を行わずに D M E燃料の噴射特性を安定させることができるという作用効果が得られる。

本発明の第 1 3の態様は、前記第 1 の態様において、前記供給燃料冷却装置は、前記 DME燃料を冷却媒体とした燃料冷却器と、前記冷却媒体としての前記 D ME燃料を前記燃料夕ンクから前記燃料冷却器へ供給する冷却媒体供給パイプと、該冷却媒体供給パイプを開閉可能な冷却媒体供給パイプ閧閉電磁弁とを備え、前記燃料冷却器にて前記冷却媒体供給ノ、°ィプに流れる前記 D M E燃料を気化させ、前記: D ME燃料が気ィ匕することによる気ィ匕熱を利用して前記フィードパイプに流れる前記 DME燃料を冷却する構成を成しており、前記供給燃料温度制御部が前記冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁を開閉制御することによって制御される、ことを特徴としたディーゼルエンジンの DME燃料供給装置である。

前述したように、 D ME燃料は、常温で気体となる性質を有しているので、 D ME燃料を冷却媒体とした冷却サイクルを構成し、 D ME燃料が気化することによる気化熱を利用してフィードパイプ内の D M E燃料を冷却することができる。つまり、 DME燃料の冷却媒体としての優れた特性を有効利用した燃料冷却器によってフィードパイプ内の DME燃料を冷却するので、供給燃料冷却装置を合理的に構成することができる。

これにより、本発明の第 1 3の態様に係るディーゼルエンジンの DME燃料供給装置によれば、前記第 1 2の態様による作用効果に加えて、 DME燃料の冷却媒体としての優れた特性を有効利用した燃料冷却器によって、供給燃料冷却装置を合理的に構成することができるので、ディ一ゼルェンジンの D M E燃料供給装置のコストを低減させることができるという作用効果が得られる。

本発明の第 1 4の態様は、前記第 1 3の態様において、前記燃料夕ンクから前記燃料冷却器へ供給されて気化した前記 D M E燃料は、前記コンプレヅサ一へ送 T JP03/07645 出される、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置である。前述したように、前記 D ME燃料は、常温で気体となる性質を有しており、かつ粘性も低いことからインジェクションポンプ内において、インジェクションポンプエレメントのプランジャからカム室内に D M E燃料が漏れ出てしまう。そこで、インジェクションポンプのカム室をディーゼルエンジンの潤滑系と分離した専用潤滑系とし、カム室内に漏れ出て潤滑油に混入した D ME燃料をオイルセパレ一夕で分離してコンプレッサーで燃料タンクへ送出する。それによつて、カム室に D ME燃料が漏れ出す虞をなくすことができる。そして、燃料冷却器へ供給されて気化した D ME燃料が、上記コンプレッサーへ送出される構成を成していることによって、オイルセパレ一夕にて潤滑油と分離されて D ME燃料と、燃料冷却器へ供給されて気化して D ME燃料とを 1つのコンプレッサーで加圧して燃料夕ンクへ送出することができるので、供給燃料冷却装置を効率的に構成することができる

これにより、本発明の第 1 4の態様に係るディーゼルエンジンの DME燃料供給装置によれば、前記第 1 3の態様による作用効果に加えて、供給燃料冷却装置を効率的に構成することができるので、ディ一ゼルェンジンの D M E燃料供給装置のコストをより低減させることができるという作用効果が得られる。

本発明の第 1 5の態様は、前記第 1の態様から第 7の態様のいずれかにおいて、前記インジェクションポンプから送出された前記 DM E燃料は、コモンレールへ供給され、該コモンレールから各燃料噴射ノズルへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの DME燃料供給装置である。

本発明の第 1 5の態様に係るディ一ゼルェンジンの D M E燃料供給装置によれば、コモンレール式ディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置において、前述した第 1の態様から第 7の態様のいずれかにによる作用効果を得ることができる。また、本発明の第 1 6の態様は、燃料タンクからフィードパイプを経由して供給された D ME燃料を、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクシヨンポンプと、該インジェクションボンプの油溜室へ燃料夕ンクの前記 D M E燃料を供給する D M3E燃料供給手段と、前記油溜室の前記 D ME燃料を冷却する油溜室燃料冷却装置と、前記油溜室内の前記 D ME燃料の温度を検出する油溜室燃料温度検出手段と、前記油溜室内の前記 D ME燃料の温度に基づいて、前記油溜室内の前記 D ME燃料の温度が略一定の温度になる如く前記油溜室燃料冷却装置を制御する油溜室燃料冷却装置制御部とを備えたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置であって、前記油溜室内の前記 D ME燃料を前記油溜室の外に配設された前記油溜室燃料冷却装置に送出して冷却した後、再び前記油溜室へ戻すことによって、前記油溜室内の DME燃料を冷却して循環させる油溜室内燃料循環手段を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの DME燃料供給装置である。

このように、油溜室から送出した D M E燃料を油溜室燃料冷却装置で冷却した後、再び油溜室へ戻すことで、冷却した DM E燃料が油溜室内を常に循環するので、油溜室の D M E燃料を略一定の温度で温度分布状態を略均一にすることがでぎる。

これにより、本発明の第 1 6の態様に係るディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置によれば、油溜室内の D ME燃料を循環させる油溜室内燃料循環手段によつて、油溜室内の DM E燃料を略一定の温度で温度分布状態を略均一にすることができるので、インジェクションポンプから燃料噴射ノズルへ圧送される D ME 燃料の温度が上昇することによって、 D ME燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくすることができ、かつ各燃料噴射ノズルの噴射特性のばらつきを少なくすることができるという作用効果が得られる。

本発明の第 1 7の態様は、前記第 1 6の態様において、前記油溜室内燃料循環手段は、前記インジェクションポンプのカムを駆動力源とした循環ポンプによつて前記油溜室内の前記 D ME燃料を循環させる構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの DME燃料供給装置である。

本発明の第 1 7の態様に係るディーゼルエンジンの DME燃料供給装置によれば、前記第 1 6の態様による作用効果に加えて、インジェクションポンプのカムを駆動力源とした循環ポンプによって油溜室内の D ME燃料を循環させるので、省電力な D M E燃料供給装置を低コストで構成することができるという作用効果が得られる。

本発明の第 1 8の態様は、前記第 1 6又は第 1 7の態様において、前記油溜室燃料冷却装置は、前記 D ME燃料を冷却媒体とする冷却サイクルによって前記油溜室内の前記 DM E燃料を冷却する構成を成しており、前記 D ME燃料が気化することによる気化熱を利用して、前記油溜室内の前記 DME燃料を冷却する燃料冷却器を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの DME燃料供給装置である。

前述したように、 D ME燃料は、常温で気体となる性質を有しているので、 D M E燃料を冷却媒体とした冷却サイクルを構成し、 D M E燃料が気ィ匕することによる気化熱を利用して油溜室内の D ME燃料を冷却することができる。つまり、 DME燃料の冷却媒体としての優れた特性を有効利用した燃料冷却器によって油溜室内の DME燃料を冷却するので、油溜室燃料冷却装置を合理的に構成することができる。

これにより、本発明の第 1 8の態様に係るディーゼルエンジンの DME燃料供給装置によれば、前記第 1 6又は第 1 7の態様による作用効果に加えて、 D ME 燃料の冷却媒体としての優れた特性を有効利用した燃料冷却器によって、油溜室燃料冷却装置を合理的に構成することができるので、ディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置のコストをさらに低減させることができるという作用効果が得られる。

本発明の第 1 9の態様は、前記第 1 8の態様において、前記油溜室燃料冷却装置は、前記フィードパイプから前記 D M E燃料を供給する冷却媒体供給ノ ^イブと、該冷却媒体供給パイプに流れる前記 DME燃料を気化して前記燃料冷却器へ送出する燃料気化器と、前記冷却媒体供給パイプを開閉する冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁とを備え、前記冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁を開閉制御することによつて制御される構成を成している、ことを特徴としたディ一ゼルエンジンの D ME 燃料供給装置である。

このように、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁を開閉制御することによって、燃料冷却器に送出される気化した DME燃料の量を制御することができる。それによって、燃料冷却器を制御することができるので、油溜室燃料冷却装置による油溜室内の D M E燃料の温度を制御することができる。

これにより、本発明の第 1 9の態様に係るディーゼルエンジンの DME燃料供給装置によれば、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁を開閉制御することによって燃料冷却器を制御することが可能な構成を成す油溜室燃料冷却装置によって、前述した第 1 8の態様による作用効果を得ることができる。

本発明の第 2 0の態様は、前記第 1 9の態様において、前記ディーゼルェンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっている前記カム室内の潤滑油に混入した前記 D ME燃料を分離するオイルセパレ一夕と、該オイルセパレー夕にて分離した前記 DME燃料を加圧して前記燃料タンクへ送出する電動コンプレッサーとを備え、前記冷却媒体供給パイプから前記油溜室燃料冷却装置に供給された前記 D ME燃料は、前記電動コンプレヅサ一によって前記燃料夕ンクへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの DME燃料供給装置である。

前述したように、 D ME燃料は、常温において気体となる性質を有しているので、液体の D ME燃料をインジェクションポンプへ供給するためには、軽油燃料よりインジェクションポンプへの供給圧力を高くする必要がある。そのため、ィンジェクシヨンポンプへの高い供給圧力によって、ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに D ME燃料を送出するィンジェクシヨンポンプのプランジャバレルとプランジャとの間の隙間から、インジェクションポンプのカム室に漏れる燃料の量が、軽油燃料を使用した場合より多くなつてしまうという問題が生じる。また、

D M Eは、軽油と比較して低粘度であるので、隙間から漏れやすく、さらにその量は多くなつてしまう。そして、プランジャバレルとプランジャとの間の隙間から漏れた D M E燃料が、インジェクションポンプのカム室に流れ込んで気ィ匕し、気ィ匕した D M E燃料がディーゼルエンジンのクランク室に侵入する虞がある。そこで、カム室をディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系とし、カム室内の潤滑油に混入した D M E燃料をオイルセパレ一夕で分離し、分離した D M E燃料を電動コンプレッサーで加圧して燃料タンクへ送出することによって、このような問題が生じる虞を少なくすることができる。そして、この電動コンプレヅサ一を利用して、冷却媒体供給パイプから油溜室燃料冷却装置に供給された D M E燃料を燃料タンクへ送出することによって、専用の冷却媒体回収手段を設けることなく、冷却媒体として油溜室燃料冷却装置に供給された D ME燃料を回収することができる。

これにより、本発明の第 2 0の態様に係るディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置によれば、前記第 1 9の態様による作用効果に加えて、専用の冷却媒体回収手段を設けることなく、冷却媒体として油溜室燃料冷却装置に供給された D M E燃料を回収することができるので、油溜室燃料冷却装置をより低コストに構成することができるという作用効果が得られる。

本発明の第 2 1の態様は、前記第 1 6の態様〜第 2 0の態様のいずれかにおいて、前記 D M E燃料供給手段は、燃料タンク内の D M E燃料を所定の圧力に加圧して前記油溜室へ送出するフィードポンプと、前記油溜室からオーバーフローした前記 D ME燃料を前記燃料タンクへ戻すためのオーバーフローリターンパイプとを備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置である。

このように、燃料タンクの D M E燃料をフィードポンプで圧送し、オーバーフ 03 07645 ローした D M E燃料を燃料タンクへ戻す、 Vヽわゆる循環型の D M E燃料供給装置においても、油溜室内の D ME燃料を冷却しつつ循環させることによって、油溜室内の D ME燃料を略均一に冷却することができる。

これにより、本発明の第 2 1の態様に係るディーゼルエンジンの DME燃料供給装置によれば、循環型の D M E燃料供給装置において、前記第 1 6の態様〜第 2 0の態様のいずれかによる作用効果を得ることができる。

本発明の第 2 2の態様は、前記第 1 6の態様〜第 2 0の態様のいずれかにおいて、前記 D M E燃料供給手段は、前記油溜室燃料冷却装置制御部で前記油溜室内の前記 D M E燃料の温度を前記燃料夕ンク内の前記 D M E燃料の温度より低温に調節することにより生じる前記油溜室内と前記燃料夕ンク内との圧力差によって、前記燃料夕ンク内の前記 D ME燃料を前記油溜室へ供給する、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置である。

油溜室内の D M E燃料を冷却し、油溜室内の D ME燃料の温度を低下させると、油溜室内の D ME燃料の飽和蒸気圧が低下していく。したがって、常温において略同圧だった燃料タンク内の飽和蒸気圧と、油溜室内の飽和蒸気圧とに差圧が生じ、その圧力差によって燃料タンク内の D ME燃料が油溜室へ圧送されることになる。また、油溜室燃料温度検出手段にて油溜室内の D M E燃料の温度を検出し、油溜室内と燃料夕ンク内との圧力差が略一定になるように、油溜室内の D M E燃料の温度を油溜室燃料冷却装置にて制御することによって、略一定の圧力で燃料タンク内の D ME燃料を油溜室へ圧送することができる。

このように、フィードポンプを設けずに、油溜室燃料冷却装置で油溜室内の D M E燃料を冷却することによって生じる燃料夕ンク内の飽和蒸気圧と油溜室内の飽和蒸気圧との圧力差によって、燃料夕ンク内の D M E燃料を略一定の圧力で油溜室へ圧送する構成を成す DME燃料供給装置において、油溜室から送出した D ME燃料を再び油溜室へ戻すことで、油溜室内の D M E燃料を循環させる油溜室内燃料循環手段によって、油溜室内の D ME燃料が常に循環するので、油溜室燃料冷却装置で冷却した油溜室内の D M E燃料の温度分布状態を略均一にすることができる。

これにより、本発明の第 2 2の態様に係るディーゼルエンジンの DME燃料供給装置によれば、フィードポンプを設けずに、油溜室燃料冷却装置で油溜室内の D M E燃料を冷却することによつて生じる燃料夕ンク内の飽和蒸気圧と油溜室内の飽和蒸気圧との圧力差によって、燃料タンク内の D ME燃料を略一定の圧力で油溜室へ圧送する構成を成す D ME燃料供給装置において、前記第 1 6の態様〜第 2 0の態様のいずれかによる作用効果を得ることができる。

本発明の第 2 3の態様は、前記第 2 2の態様において、前記燃料タンクと前記フィードパイプとの間に、前記燃料タンクより容量が小さいサブ燃料タンクが設けられており、前記ディーゼルエンジンの始動時には、前記燃料タンクと前記サブ燃料夕ンクとの間の連通を遮断するとともに、前記サブ燃料タンクの気相部と前記電動コンプレッサ一の出口側とを連通させることによって、前記電動コンプレッサーによって気相部が加圧された前記サブ燃料夕ンクから前記 D M E燃料が前記油溜室へ供給される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルェンジンの DME燃料供給装置である。

ディーゼルエンジンの始動時には、まず、インジェクションポンプの油溜室に D M E燃料を供給しなければならないが、油溜室燃料冷却装置で油溜室内の D M E燃料を冷却することによって生じる燃料タンク内の飽和蒸気圧と油溜室内の飽和蒸気圧との圧力差によって、燃料タンク内の D ME燃料を略一定の圧力で油溜室へ圧送する構成を成す D ME燃料供給装置においては、最初は油溜室内に D M E燃料が無いので油溜室内と燃料タンク内との液圧差を利用して燃料タンク内の DME燃料を油溜室へ送出することができない。そこで、ディーゼルエンジンの始動時には、電動コンプレヅサーを駆動することによつて燃料夕ンク内の気相部を加圧し、燃料夕ンク内の液相部の圧力を上昇させる。そして、電動コンプレツサ一に加圧された燃料タンク内の D ME燃料は、その圧力によってフィードパイプに送出され、 D M E燃料が油溜室へ充填されることになる。

しかし、容量の大きな燃料タンク内を電動コンプレッサーで加圧するには、一定の時間が必要となるので、ディーゼルエンジン始動時の油溜室への D M E燃料の充填動作に長い時間を要することになつてしまう虞がある。そこで、燃料タンクとフィードパイプとの間に、燃料タンクより容量が小さいサブ燃料夕ンクを設ける。そして、ディーゼルエンジン始動時の油溜室への D ME燃料の充填動作時には、燃料タンクとサブ燃料タンクとの間の連通を遮断するとともに、サブ燃料タンクの気相部と電動コンプレッサーの出口側とを連通させることによって、電動コンプレッサーによって気相部が加圧されたサブ燃料夕ンクから D M E燃料が油溜室へ供給されるようにする。サブ燃料タンクは、燃料タンクより容量が小さいので、電動コンプレッサーによる加圧時間が短くて済むので、電動コンプレツサ一の加圧力によって D M E燃料を油溜室へ充填する時間を短縮することができる。

これにより、本発明の第 2 3の態様に係るディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置によれば、前記第 2 2の態様による作用効果に加えて、ディーゼルェンジンの始動時に D M E燃料を油溜室へ充填する際には、燃料タンクとフィードパイプとの間に設けられた燃料夕ンクより容量が小さいサブ燃料夕ンク内を前記電動コンプレヅサ一で加圧して、サブ燃料夕ンク内の D M E燃料を油溜室へ充填するので、 D ME燃料を油溜室へ充填する時間を短縮することができるという作用効果が得られる。

本発明の第 2 4の態様は、前記第 2 3の態様において、前記燃料タンク内の温度を調節する燃料タンク内温度調節手段を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置である。

本発明の第 2 4の態様に係るディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置によれば、前記第 2 3の態様による作用効果に加えて、燃料タンク内の温度を調節する燃料夕ンク内温度調節手段によって、油溜室内と燃料夕ンク内との相対的な温度差を維持したまま油溜室内の D ME燃料の温度を最適な温度に制御することができるので、それによつて、最適な D ME燃料の噴射特性を得ることができるという作用効果が得られる。

本発明の第 2 5の態様は、前記第 2 4の態様において、前記燃料タンク内温度調節手段は、前記電動コンプレッサーから送出された前記 DME燃料が空冷冷却器を経由して冷却されてから前記燃料夕ンクへ送出される第 1のリターン経路と、前記電動コンプレツサーから送出された前記 D M E燃料が前記空冷冷却器を経由せずに前記燃料夕ンクへ送出される第 2のリターン経路と、前記第 1のリターン経路と前記第 2のリターン経路とを切り換えるリタ一ン経路切換電磁弁と、前記燃料タンク内の温度を検出する燃料タンク内温度検出手段と、前記リターン経路切換電磁弁を制御することによって、前記燃料タンク内の温度を調節する燃料夕ンク内温度制御部とを備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置である。

本発明の第 2 5の態様に係るディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置によれば、電動コンプレッサーから送出された DME燃料を冷却してから燃料タンクへ送出する第 1のリターン経路と、電動コンプレッサーから送出された D ME燃料を冷却せずに燃料タンクへ送出する第 2のリターン経路とを切り換えるリタ一ン経路切換電磁弁を制御することによって、燃料夕ンク内の温度を制御することができ、それによつて、前述した第 2 4の態様による作用効果を得ることができる。本発明の第 2 6の態様は、前記第 1 6〜第 2 5の態様のいずれかにおいて、前記ィンジェクシヨンポンプから送出された前記 D ME燃料は、コモンレールへ供給され、該コモンレールから各燃料噴射ノズルへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置である。

本発明の第 2 6の態様に係るディ一ゼルェンジンの D M E燃料供給装置によれば、コモンレール式ディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置において、前述した前記第 1 6〜第 2 5の態様のいずれかによる作用効果を得ることができる。図面の簡単な説明

FIG. 1は、本願発明に係る D ME燃料供給装置の第 1実施例を示した概略構成図である。

F I G . 2は、本願発明に係る D M E燃料供給装置の第 2実施例を示した概略構成図である。

FIG. 3は、本願発明に係る D ME燃料供給装置の第 3実施例を示した概略構成図である。

FIG. 4は、本願発明に係る DME燃料供給装置の第 4実施例を示した概略構成図である。

FIG. 5ば、本願発明に係る DME燃料供給装置の第 5実施例を示した概略構成図である。

FIG. 6は、本願発明に係る DME燃料供給装置の第 6実施例を示した概略構成図である。

F I G . 7は、本願発明に係る D M E燃料供給装置の第 7実施例を示した概略構成図である。

FIG. 8は、本願発明に係る DME燃料供給装置の第 8実施例を示した概略構成図である。

FIG. 9は、本願発明に係る D M E燃料供給装置の第 9実施例を示した概略構成図である。

FIG. 10は、本願発明に係る DM E燃料供給装置の第 10実施例を示した概略構成図である。

FIG. 11は、ィンジェクシヨンポンプエレメントのプランジャを示した要部構成図である。

FIG. 12は、燃料循環用インジェクションポンプエレメントのプランジャを示した要部構成図である。 P 画藝 45

F I G . 1 3は、本願発明に係る DME燃料供給装置の第 1 1実施例を示した概略構成図である。

F I G . 1 4は、本願発明に係る DME燃料供給装置の第 1 2実施例を示した概略構成図である。発明を実施するための最良の形態

以下、本願発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。

まず、本願発明に係るディーゼルェンジンの D M E燃料供給装置の第 1実施例について説明する。 F I G . 1は、本願発明に係る D ME燃料供給装置の第 1実施例を示した概略構成図である。

ディ一ゼルェンジンに D M E燃料を供給する本願発明に係る D M E燃料供給装置 1 0 0は、インジェクションポンプ 1を備えている。燃料タンク 4の液相部 4 aの DME燃料は、液相燃料出口 4 1からフィル夕 5 1でろ過された後、フィ一ドパイプ 5及び 3方電磁弁 2 1を介してインジェクションポンプ 1の油溜室 1 1 へ供給される。噴射状態時（ディーゼルエンジンの運転時）には、 3方電磁弁 2 1は O N状態、他の 3方電磁弁 3 1は O F F状態を取り、燃料タンク 4と油溜室 1 1とを連通させる。インジェクションポンプ 1は、ディーゼルエンジンが有するシリンダの数と同じ数のインジェクションポンプエレメント 2を備えている。インジェクションポンプエレメント 2の燃料送出口には、インジェクションパイプ 3が接続されており、インジェクションパイプ 3は、燃料噴射ノズル 9へ接続され、インジェクションポンプ 1から送出される高圧に圧縮された D ME燃料は、インジェクションパイプ 3を介して燃料噴射ノズル 9へ圧送される。燃料噴射ノズル 9からオーバ一フ口一した D M E燃料は、ノズルリタ一ンパイプ 7を介して燃料タンク 4へ戻される。

カム室 1 2は、ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、オイルセパレー夕 1 3は、インジェクションポンプエレメント 2からカム室 1 2に漏れだした、 D ME燃料が混入したカム室 1 2内の潤滑油を、 DME燃料と潤滑油とに分離して潤滑油をカム室 1 2に戻す。オイルセパレ一夕 1 3で分離された D ME燃料は、カム室 1 2内の圧力が大気圧以下になるのを防止するチエック弁 1 4を介して、電動コンプレッサー 2 3へ送出され、電動コンプレヅサ一 2 3で加圧された後、燃料タンク 4へ戻される。また、「油溜室燃料冷却装置」を構成する燃料冷却器 6に冷却媒体として供給された D M E燃料も電動コンプレッサ一 2 3によって加圧された後、燃料タンク 4へ戻される。

電動コンプレッサー 2 3にて加圧された D ME燃料は、 3方電磁弁 2 2が O F Fしている場合には、「空冷冷却器」としてのクーラ一 4 2によって冷却されてから燃料タンク 4へ戻される（第 1のリターン経路)。また、 3方電磁弁 2 2が〇N している場合には、クーラ一 4 2を経由しないで、つまり冷却されずに燃料タンク 4へ戻される（第 2のリターン経路)。そして、燃料タンク 4内には、燃料タンク内の温度を検出する「燃料タンク内温度検出手段」としての燃料タンク内温度センサ 4 cが配設されている。したがって、燃料タンク内温度センサ 4 cの検出温度に基づいて、燃料タンク内温度制御部 3 0によって 3方電磁弁 2 2を O N/ 0 F F制御することで、燃料夕ンク 4に戻す D M E燃料の温度を調節することができ、それによつて、燃料タンク 4内の D ME燃料の温度を制御することができる。尚、逆止弁 4 3は、第 2のリターン経路から D ME燃料がクーラ一 4 2へ逆流することを防止するためのものである。

油溜室 1 1の外側には、油溜室 1 1の D M E燃料を冷却するための「油溜室燃料冷却装置」が配設されており、油溜室 1 1内には、油溜室 1 1の DM E燃料の温度を検出する「油溜室燃料温度検出手段」としての油溜室内温度センサ 1 1 a が配設されている。「油溜室燃料冷却装置」は、燃料冷却器 6、燃料気ィ匕器 1 5、冷却媒体供給パイプ 6 2、及び冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁 1 6を有している。燃料気化器 1 5には、フィードパイプ 5から燃料タンク 4の D ME燃料が冷却媒体として供給される。冷却媒体としての DME燃料は、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁 1 6が開く（O F F状態）ことによって燃料気化器 1 5へ供給され、燃料気ィ匕器 1 5で気ィ匕された D ME燃料は、燃料冷却器 6に供給され、その気化熱によって油溜室 1 1内の D ME燃料が冷却される。燃料冷却器 6に冷却媒体として供給された D ME燃料は、オーバーフローリターンパイプ 8を経由して電動コンプレッサ一 2 3に吸引されて燃料タンク 4へ戻される。また、ノズルリ夕一ンパィプ 7へ燃料噴射ノズル 9からオーバーフローした D M E燃料も電動コンプレヅサー 2 3に吸引されて燃料タンク 4へ戻される。そして、油溜室燃料冷却装置制御部 1 0が油溜室内温度センサ 1 1 aの検出温度に基づいて、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁 1 6を閧閉制御することによって、油溜室 1 1内の D ME燃料の温度を略一定の温度に制御することができる。

このような構成を成す D M E燃料供給装置 1 0 0において、停止状態からディ —ゼルエンジンを運転する際には、まず、 3方電磁弁 2 1は O N状態、 3方電磁弁 3 1は O F F状態とし、燃料タンク 4と油溜室 1 1との連通経路を構成する。つづいて、 3方電磁弁 2 2及び電動コンプレッサー 2 3を O Nすると、オーバ一フロ一リターンパイプ 8が吸引され、 O N状態の 3方電磁弁 2 2によって連通している第 2のリタ一ン経路が加圧され、燃料タンク 4内の気相部 4 bが加圧される。燃料タンク 4内の気相部 4 bが加圧されることによって、液相部 4 aの DM E燃料がフィードパイプ 5へ送出され、油溜室 1 1及びインジェクションパイプ 3へ DME燃料が充填される。

冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁 1 6が開制御され、フィ一ドパイプ 5から燃料気ィ匕器 1 5へ冷却媒体として供給された D ME燃料は、前述したように、燃料気化器 1 5によって気化されて燃料冷却器 6へ送出され、その気化熱によって油溜室 1 1内に充填された DME燃料が冷却される。また、ノズルリタ一ンパイプ 7 内の圧力を所定の範囲の圧力に規制するための本願発明に係る「ノズルリターンパイプ内圧力規制部 1 3 7」は、ノズルリターンパイプ 7へ燃料噴射ノズル 9からオーバーフローした D M E燃料が電動コンプレヅサ一 2 3に吸弓 Iされて燃料夕ンク 4へ戻される構成を成しているので、ノズルリターンパイプ 7は、電動コンプレッサー 2 3に吸引されることによって一定の負圧状態に維持される。

各部に DME燃料が充填された時点で、燃料タンク 4内の D ME燃料は、燃料冷却器 6によって冷却された油溜室 1 1内の D ME燃料と、燃料タンク 4内の D ME燃料との温度差によって生じる両者間の相対的な圧力差によって、フィードパイプ 5へと圧送される。つまり、当該実施例に示した D ME燃料供給装置 1 0 0は、燃料タンク 4から D ME燃料をインジェクションポンプ 1へ送出するためのポンプを備えておらず、油溜室 1 1内の D ME燃料を冷却することによって生じる油溜室 1 1と燃料タンク 4内との圧力差によって、燃料タンク 4内の D ME 燃料をィンジェクシヨンポンプ 1へ供給する構成を成している。

そして、ディーゼルエンジン停止後、シリンダ内に気化した D ME燃料が充満することによって、ディーゼルエンジンを再始動する際に生じるノッキング等の異常燃焼を防止するために、油溜室 1 1及びィンジェクシヨンパイプ 3へ充填されている DME燃料を「残留燃料回収手段」によって燃料タンク 4へ回収する。「残留燃料回収手段」は、 3方電磁弁 2 1、 3方電磁弁 3 1、電動コンプレッサ — 2 3、及びこれらを制御する残留燃料回収制御部 2 0とで構成される。

ディーゼルエンジン停止後、 3方電磁弁 2 1が O F Fされると、油溜室 1 1とオーバーフローリターンパイプ 8とが連通し、電動コンプレッサー 2 3の吸引力によって、油溜室 1 1及びインジェクションパイプ 3へ充填されている D ME燃料がオーバ一フローリターンパイプ 8を経由して燃料タンク 4へ回収される。 3 方電磁弁 2 2を O F Fすることによって、回収される DM E燃料は、第 1のリタ ―ン経路でクーラ一 4 2によって冷却されてから燃料夕ンク 4へ回収される。また、 3方電磁弁 2 1を O F Fする前に 3方電磁弁 3 1を O Nすると、燃料夕ンク 4の気相送出口 4 4から気相部 4 bの気ィ匕した D M E燃料が気相出力パィプ 3 1 1を介してフィードパイプ 5の油溜室 1 1側の部分に充填される。気相部 4 bの気ィ匕した D ME燃料は、絞り部 3 1 2によってさらに加圧されて前記フィ一ドパイプ 5へ充填され、それによつて、フィードパイプ 5内の液体の D ME燃料を油溜室 1 1側へ圧送する。このように、油溜室 1 1及びインジェクションパイプ 3へ充填されている D M E燃料を電動コンプレッサー 2 3によって回収する前に、前記フィ一ドパイプ 5内に気化した D M E燃料を前記の如く充填することによって、電動コンプレッサー 2 3による D M E燃料の回収をアシストし、その回収時間を短縮することができる。

このようにして、当該実施例に示した D M E燃料供給装置 1 0 0は、ノズルリ夕ーンパイプ 7内の圧力を所定の範囲の圧力に規制するための本願発明に係る「ノズルリターンパイプ内圧力規制部 1 3 7」は、ノズルリターンパイプ 7へ燃料噴射ノズル 9からオーバ一フローした D ME燃料が電動コンプレッサー 2 3に吸引されて燃料タンク 4へ戻される構成を成しているので、ノズルリターンパイプ 7内は、電動コンプレッサー 2 3に吸引されることによって、略一定の負圧状態となる。したがって、ノズルリタ一ンパイプ 7内は、略一定の圧力に規制されることになるので、燃料噴射ノズル 9の弁に対して作用するノズルリターンパイプ 7内の圧力の変動を少なくすることができ、それによつて、ノズルリターンパイブ 7内の圧力の変動によって燃料噴射ノズル 9の燃料噴射特性が低下してしまう虞を少なくすることができる。また、ノズルリターンパイプ 7内は、コンプレヅサ一 2 3で吸引されて略一定の負圧状態となるので、ノズルリターンパイプ 7 内の D M E燃料は気ィ匕しやすくなり、その気ィ匕熱によってノズルリターンパイプ 7及び燃料噴射ノズル 9が冷却される。それによつて、燃料噴射ノズル 9の温度上昇を低減させることができるので、燃料噴射ノズル 9による D M E燃料の噴射特性をより安定させることができる。

また、第 2実施例としては、フィードポンプで燃料タンク 4の D ME燃料を圧送し、油溜室 1 1から D M E燃料をオーバ一フローさせて燃料タンク 4へ戻す構成を成すものが挙げられる。 F I G . 2は、本願発明に係る D ME燃料供給装置 1 0 0の第 2実施例を示した概略構成図である。尚、第 2実施例を含めて他の実施例の説明において、先の説明した実施例と同様の部分については、同一符号を付してその説明は省略する。

当該実施例に示した DME燃料供給装置 1 0 0は、燃料タンク 4内の DME燃料を油溜室 1 1へ送出する手段としてフィードポンプ 5 2を備えている。フィ一ドポンプ 5 2は、燃料タンク 4に貯留されている DME燃料を、所定の圧力に加圧してフィードパイプ 5へ送出する。燃料タンク 4の: DME燃料送出口 4 1は、燃料タンク 4内の DME燃料の液面より下に設けられており、フィードポンプ 5 2が燃料タンク 4の D ME燃料送出口 4 1近傍に配設されている。フィードパイプ 5へ送出された D M E燃料は、フィル夕 5 1でろ過され、 3方電磁弁 2 1を介してインジェクションポンプ 1へ送出される。 3方電磁弁 2 1は、噴射状態時（デイーゼルエンジンの運転時）には O Nで図示の方向に連通している。

燃料夕ンク 4からフィードポンプ 5 2によって所定の圧力に加圧されて送出された D ME燃料は、ィンジェクシヨンポンプ 1の各ィンジェクシヨンポンプエレメント 2からインジェクションパイプ 3を経由して、燃料噴射ノズル 9へ圧送される。オーバ一フロー燃料パイプ 8 1には、油溜室 1 1内の D ME燃料の圧力を所定の圧力に維持するとともに、オーバ一フローした DM E燃料が燃料タンク 4 に戻る方向にのみ DME燃料の流れ方向を規定するオーバ一フローバルブ 8 2が配設されている。インジェクションポンプ 1からオーバ一フローした D ME燃料は、オーバ一フロー燃料パイプ 8 1を経由し、オーバーフローバルブ 8 2、ォーバーフローリターンパイプ 8、及びクーラ一 4 2を介して燃料タンク 4へ戻される。また、各燃料噴射ノズル 9からオーバーフローした D ME燃料は、ノズルリターンパイプ 7を介して燃料夕ンク 4へ戻される。

インジェクションポンプ 1内のカム室 1 2は、ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、オイルセパレ一夕 1 3は、インジェクションポンプ 1内のカム室 1 2に漏れ出た D ME燃料が混入したカム室 1 2内の潤滑油を D ME燃料と潤滑油とに分離し、潤滑油をカム室 1 2に戻す。オイルセパレ一夕 13で分離された DME燃料は、カム室 12内の圧力が大気圧以下になるのを防止するチェヅク弁（逆止弁） 14を介してコンプレッサー 17へ送出され、コンプレッサー 1 7で加圧された後、チェック弁（逆止弁） 18、及びクーラー 42を介して燃料タンク 4へ戻される。チェック升 18は、ディーゼルエンジンの停止時に、燃料タンク 4から DME燃料がカム室 12へ逆流するのを防止するために設けられている。コンプレッサー 17は、カム室 12内のカム 1 12を駆動力源とするコンプレッサーとなっている。

当該実施例に示した DM E燃料供給装置 100の「残留燃料回収手段」は、ァスピレ一夕 7 1、 3方電磁弁 2 1、 2方電磁弁 24、及び残留燃料回収制御部 2 0を備えている。残留燃料回収制御部 20は、ディーゼルエンジンの運転 Z停止状態（DME燃料供給装置 100の噴射/無噴射状態）を検出し、各状態に応じて 3方電磁弁 2 1、 2方電磁弁 24、及びフィードポンプ 52等の ON/OFF 制御を実行し、ディーゼルエンジン停止時には、油溜室 1 1及びオーバ一フロー燃料パイプ 8 1に残留している DME燃料を回収する制御を実行する。

ァスピレ一夕 7 1は、入口 7 aと出口 7 bと吸入口 7 cとを有している。入口 7 aと出口 7 bは真っ直ぐに連通しており、吸入口 7 cは、入口 7 aと出口 7b との間の連通路から、略垂直方向に分岐している。 3方電磁弁 2 1が OFFの時に連通する連通路の出口側が入口 7 aに接続されており、クーラー 42を介して燃料タンク 4への経路へ出口 7 bが接続されている。また、吸引口 7 cは、噴射状態時（ディーゼルエンジンの運転時）には OFF状態で閉じている 2方電磁弁 24に接続されている。

残留燃料回収制御部 20は、無噴射状態時（ディーゼルエンジンの停止時）には、 3方電磁弁 2 1を OFFしてフィードパイプ 5からァスピレ一夕 71の入口 7 aへの連通路を構成するとともに、 2方電磁弁 24を〇Nして、オーバ一フロ —バルブ 82の上流側のオーバ一フロー燃料パイプ 8 1とァスピレ一夕 Ί 1の吸入口 7 cとの間を連通させる。したがって、フィードポンプ 52から送出された DME燃料は、インジェクションポンプ 1へ送出されずに、ァスピレ一夕 7 1へ送出され、入口 7 aから出口 7 bへ抜け、オーバ一フローバルブ 8 2の下流側のオーバーフロー燃料パイプ 8 1、オーバ一フローリターンパイプ 8、及びクーラ一 4 2を介して燃料タンク 4へ戻り、再びフィードポンプ 5 2からァスピレ一夕 7 1へ送出される。つまり、ァスピレ一夕 7 1を介して燃料タンク 4の D ME燃料液が環流する状態となる。そして、インジェクションポンプ 1内の油溜室 1 1、及びオーバーフローバルブ 8 2の上流側のオーバ一フロー燃料パイプ 8 1に残留している DME燃料は、入口 7 aから出口 7 bへ流れる D ME燃料の流れによつて生じる吸引力によって気化され、気ィ匕した DM E燃料が吸引口 7 cから吸引され、入口 7 aから出口 7 bへ流れる DME燃料に吸収されて燃料タンク 4へ回収される。

そして、ノズルリターンパイプ 7内の圧力を所定の範囲の圧力に規制するための本願発明に係る「ノズルリターンパイプ内圧力規制部 1 3 7」は、ノズルリ夕ーンパイプ 7へ燃料噴射ノズル 9からオーバ一フローした D M E燃料をコンプレッサ一 1 7にて吸引して燃料タンク 4へ戻す構成を成している。ノズルリターンパイプ 7内は、コンプレッサー 1 7に吸引されることによって、略一定の負圧状態となる。したがって、ノズルリターンパイプ 7内は、コンプレッサー 1 7に吸引されることによって、略一定の圧力に規制されることになるので、燃料噴射ノズル 9の弁に対して作用するノズルリターンパイプ 7内の圧力の変動を少なくすることができる。

このように、燃料タンク 4の D ME燃料をフィードポンプ 5 2で圧送し、ォ一バ一フローした D ME燃料を燃料タンク 4へ戻す、いわゆる循環型の D ME燃料供給装置 1 0 0においても、ノズルリターンパイプ 7内をコンプレッサー 1 7にて吸引して、略一定の圧力に規制することによって、ノズルリターンパイプ 7内の圧力の変動によって燃料噴射ノズル 9の燃料噴射特性が低下してしまう虞を少なくすることができる。さらに、第 3実施例としては、上記第 2実施例に加えて、インジェクションパイブ 3を冷却する手段を備えたものが挙げられる。 F I G . 3は、本願発明に係る D ME燃料供給装置 1 0 0の第 3実施例を示した概略構成図である。

当該実施例に示した DME燃料供給装置 1 0 0は、インジェクションパイプ 3 を冷却する手段として、インジェクションパイプ 3が噴射燃料通路 3 1と冷却媒体通路 3 2とを有する二重管構造となっている。噴射燃料通路 3 1は、インジェクシヨンポンプエレメント 2の送出口と燃料噴射ノズル 9とを連通させ、ィンジェクシヨンポンプエレメント 2から圧送される油溜室 1 1の高圧な D M E燃料を燃料噴射ノズル 9へ送出する。冷却媒体通路 3 2は、噴射燃料通路 3 1の外周面に形成されており、油溜室 1 1の入口手前のフィードパイプ 5とノズルリターンパイプ 7とを連通させ、フィードポンプ 5 2によってフィードパイプ 5へ送出される燃料タンク 4内の D ME燃料が、噴射燃料通路 3 1を流れる D ME燃料を冷却する冷却媒体として流れる。なお、インジェクションパイプ 3の外周面に断熱性を有する被膜 1 1 3が施されて、インジェクションパイプ 3の周囲からの熱を遮断することができるように構成され、インジェクションパイプ 3の温度上昇をより確実に防止することができるようになつている。

つまり、フィードポンプ 5 2が動作しているときに冷却媒体通路 3 2には、フイードパイプ 5からパイプ 3 4を経由して D ME燃料が流れ込み、パイプ 3 3を経由してノズルリターンパイプ 7へ D ME燃料が流れ出て、コンプレッサー 1 7 によって吸引されて燃料夕ンク 4へ戻る循環経路で燃料夕ンク 4内の D ME燃料が冷却媒体として流れる。そして、冷却媒体通路 3 2を流れる DME燃料によつて、噴射燃料通路 3 1が冷却され、それによつて、噴射燃料通路 3 1の温度が上昇することを防止することができる。また、無噴射状態時に冷却媒体通路 3 2に残留している D M E燃料は、前述の「残留燃料回収手段」によって回収される。このようにして、当該実施例に示した D ME燃料供給装置 1 0◦は、ノズルリ夕一ンパイプ 7内の圧力を所定の範囲の圧力に規制するための本願発明に係る「ノズルリターンパイプ内圧力規制部 1 3 7」は、ノズルリターンパイプ 7内をコンプレッサー 1 7にて吸引して、略一定の圧力に規制することによって、ノズルリ夕一ンパイプ 7内の圧力の変動によって燃料噴射ノズル 9の燃料噴射特性が低下してしまう虞を少なくすることができる。また、それに加えて、冷却媒体通路 3 2を流れる冷却媒体としての D ME燃料によって噴射燃料通路 3 1が冷却され、燃料噴射ノズル 9へ圧送される D M E燃料の温度が上昇することを防止することができるので、燃料噴射ノズル 9による D M E燃料の噴射特性をより安定させることができる。

さらに、第 4実施例としては、前述した第 2実施例に加えて、インジェクションポンプ 1に供給する DME燃料を冷却する「供給燃料冷却装置 1 5 3」を備えたものが挙げられる。 F I G . 4は、本願発明に係る D ME燃料供給装置 1 0 0 の第 4実施例を示した概略構成図である。

D ME燃料供給装置 1 0 0は、「供給燃料冷却装置 1 5 3」として、油溜室 1 1 内の DME燃料の温度を検出する油溜室内温度センサ 1 l aと、 D ME燃料を冷却媒体とし、冷却媒体としての D ME燃料を気ィ匕させる燃料気化器 5 5を有する燃料冷却器 5 3と、 D ME燃料を燃料タンク 4から燃料冷却器 5 3へ供給する冷却媒体供給パイプ 5 aと、冷却媒体供給パイプ 5 aを開閉可能な冷却媒体供給パィプ開閉電磁弁 5 .4と、供給燃料温度制御部 5 0とを備えている。供給燃料温度制御部 5 0は、油溜室内温度センサ 1 1 aにて検出した油溜室 1 1内の D ME燃料の温度に基づいて、油溜室 1 1からインジェクションパイプ 3へ送出される D

ME燃料の温度が一定になる如く、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁 5 4を制御してフィードパイプ 5に流れる D M E燃料の温度を制御する。

燃料冷却器 5 3は、冷却媒体供給パイプ 5 aに流れる D ME燃料を燃料気化器

5 5にて気ィ匕させ、 D ME燃料が気化することによる気化熱を利用してフィードパイプ 5に流れる DM E燃料を冷却する構成を成している。供給燃料温度制御部

5 0は、油溜室内温度センサ 1 1 aで検出した油溜室 1 1内の DME燃料の温度が所定の温度より高い場合には、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁 54を開制御して、燃料冷却器 53に冷却媒体としての DME燃料を供給してフィードパイプ 5 を流れる DME燃料を冷却し、油溜室内温度センサ 1 l aで検出した油溜室 11 内の DME燃料の温度が所定の温度以下の場合には、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁 54を閉制御して、燃料冷却器 53に冷却媒体としての DME燃料を供給しない。

このようにして、当該実施例に示した： DME燃料供給装置 100は、ノズルリターンパイプ 7内の圧力を所定の範囲の圧力に規制するための本願発明に係る「ノズルリターンパイプ内圧力規制部 137」は、ノズルリターンパイプ 7内をコンプレッサー 17にて吸引して、略一定の圧力に規制することによって、ノズルリターンパイプ Ί内の圧力の変動によって燃料噴射ノズル 9の燃料噴射特性が低下してしまう虞を少なくすることができる。また、それに加えて、フィードパィプ 5に流れる DME燃料を冷却制御することによって、油溜室 1 1内の DME 燃料の温度を一定に維持することができるので、インジェクションポンプ 1で D ME燃料の噴射量の温度補正を行うことなく燃料噴射ノズル 9の噴射特性を安定させることができる。

さらに、本願発明に係る DME燃料供給装置 100の第 5実施例としては、上記第 2実施例において、 DME燃料供給装置 100をコモンレ一ル式にしたものが挙げられる。 F IG. 5は、本願発明に係る DME燃料供給装置 100の第 5 実施例を示した概略構成図である。

このように、インジェクションポンプ 1から圧送される DME燃料が、各燃料噴射ノズル 9が連結されているコモンレール 91を介して供給されるコモンレール式 DME燃料供給装置 100においても本願発明の実施は可能であり、本願発明による作用効果を得ることができるものである。

さらに、本願発明に係る DME燃料供給装置 100の第 6実施例としては、ノズルリターンパイプ 7内の圧力に応じてノズルリターンパイプ 7の連通状態を開閉可能な機構を有する圧力規制装置を備えたものが挙げられる。 F I G . 6は、本願発明に係る D ME燃料供給装置 1 0 0の第 6実施例を示した概略構成図である。

ノズルリターンパイプ 7がオーバ一フロ一燃料ノィプ 8 1を介してォ一ノ一フローリターンパイプ 8に連通している点を除いて、基本的な全体構成は、第 2実施例に示した DME燃料供給装置 1 0 0と同様である。そして、ノズルリターンパイプ 7内の圧力を所定の範囲の圧力に規制するための本願発明に係る「ノズルリターンパイプ内圧力規制部 1 3 7」として、ノズルリターンパイプア内の圧力に応じてノズルリターンパイプ 7の連通状態を開閉可能な機構を有する圧力規制装置 7 2が配設されている。圧力規制装置 7 2は、ノズルリターンパイプ 7の上流側、つまり、燃料噴射ノズル 9が連結されている側の圧力を検出するセンサ 1 7 2を有しており、該センサ 1 7 2で検出した圧力に応じて弁を開閉して、ノズルリ夕一ンパイプ 7の上流側の圧力を略一定の範囲に規制する。したがって、燃料噴射ノズル 9の弁に対して作用するノズルリターンパイプ 7内の圧力の変動を少なくすることができ、それによつて、ノズルリ夕一ンパイプ 7内の圧力の変動によって燃料噴射ノズル 9の燃料噴射特性が低下してしまう虞を少なくすることができる。

さらに、本願発明に係る D M E燃料供給装置 1 0 0の第 7実施例としては、ノズルリターンパイプ 7を大気中に開放する構成を成しているものが挙げられる。 F I G . 7は、本願発明に係る DME燃料供給装置 1 0 0の第 7実施例を示した概略構成図である。

基本的な全体構成は、第 2実施例に示した D ME燃料供給装置 1 0 0と同様である。そして、ノズルリターンパイプ 7内の圧力を所定の範囲の圧力に規制するための本願発明に係る「ノズルリターンパイプ内圧力規制部 1 3 7」としてノズルリ夕一ンパイプ 7を大気中に開放する構成を成していることによって、ノズルリターンパイプ内が略一定の大気圧状態となって略一定の圧力に規制されることになるので、ノズルリ夕一ンパイプ 7内の圧力の変動によって燃料噴射ノズル 9 の燃料噴射特性が低下してしまう虞を少なくすることができる。また、ノズルリ夕一ンパイプ 7内の D ME燃料は、気ィ匕して大気中に放出されるので、その気ィ匕熱によって燃料噴射ノズル 9が冷却される。それによつて、燃料噴射ノズル 9の温度上昇を低減させることができるので、燃料噴射ノズル 9による DME燃料の噴射特性をより安定させることができる。

本願発明に係るディ一ゼルエンジンの D M E燃料供給装置の第 8実施例について説明する。 F I G . 8は、本願発明に係る DME燃料供給装置の第 8実施例を示した概略構成図である。

ディーゼルエンジンに D M E燃料を供給する本願発明に係る D M E燃料供給装置 1 0 0は、インジェクションポンプ 1を備えている。燃料タンク 4の液相部 4 aの DME燃料は、 D ME燃料供給手段 1 0 5、すなわち液相燃料出口 4 1からフィル夕 5 1でろ過された後、フィードパイプ 5及び 3方電磁弁 2 1を介してィンジェクシヨンポンプ 1の油溜室 1 1へ供給される。噴射状態時（ディーゼルェンジンの運転時）には、 3方電磁弁 2 1は O N状態、他の 3方電磁弁 3 1は O F F状態を取り、燃料タンク 4と油溜室 1 1とを連通させる。インジェクションポンプ 1は、ディーゼルエンジンが有するシリンダの数と同じ数のインジェクションポンプエレメント 2を備えている。ィンジェクシヨンポンプエレメント 2の燃料送出口には、ィンジェクシヨンパイプ 3が接続されており、ィンジェクシヨンパイプ 3は、燃料噴射ノズル 9へ接続され、インジェクションポンプ 1から送出される高圧に圧縮された D ME燃料は、インジェクションパイプ 3を介して燃料噴射ノズル 9へ圧送される。燃料噴射ノズル 9からオーク ^一フローした D M E燃料は、ノズルリターンパイプ 7を介してフィードパイプ 5へ戻され、再び油溜室 1 1へと供給される。

カム室 1 2は、ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、オイルセパレー夕 1 3は、インジェクションポンプエレメント 2からカム室 1 2に漏れだした D ME燃料が混入したカム室 1 2内の潤滑油を、 D ME燃料と潤滑油とに分離して潤滑油をカム室 1 2に戻す。オイルセパレ一夕 1 3で分離された D ME燃料は、カム室 1 2内の圧力が大気圧以下になるのを防止するチェック弁 1 4を介して、電動コンプレッサー 2 3へ送出され、電動コンプレッサー 2 3で加圧された後、燃料タンク 4へ戻される。また、油溜室燃料冷却装置 1 1 1を構成する燃料冷却器 6に冷却媒体として供給された D ME燃料も電動コンプレヅサ一2 3によって加圧された後、燃料タンク 4へ戻される。

電動コンプレッサー 2 3にて加圧された D ME燃料は、 3方電磁弁 2 2が O F Fしている場合には、「空冷冷却器」としてのクーラ一 4 2によって冷却されてから燃料タンク 4へ戻される（第 1のリターン経路)。また、 3方電磁弁 2 2が O N している場合には、クーラ一 4 2を経由しないで、つまり冷却されずに燃料タンク 4へ戻される（第 2のリターン経路）。そして、燃料タンク 4内には、燃料タンク内の温度を検出する「燃料夕ンク内温度検出手段 1 3 0」としての燃料タンク内温度センサ 4 cが配設されている。したがって、燃料タンク内温度センサ 4 c の検出温度に基づいて、燃料タンク内温度制御部 3 0によって 3方電磁弁 2 2を 0 N/0 F F制御することで、燃料夕ンク 4に戻す D ME燃料の温度を調節することができ、それによつて、燃料タンク 4内の D ME燃料の温度を制御することができる。尚、逆止弁 4 3は、第 2のリターン経路から D ME燃料がクーラ一 4 2へ逆流することを防止するためのものである。

油溜室 1 1の外側には、油溜室内の D ME燃料を冷却して循環させる「油溜室内燃料循環手段 1 1 7」として、油溜室 1 1の D ME燃料を冷却するための本願発明に係る「油溜室燃料冷却装置 1 1 1」と、循環ポンプ 1 7とが配設されており、油溜室 1 1内には、油溜室 1 1の D ME燃料の温度を検出する「油溜室燃料温度検出手段」としての油溜室内温度センサ 1 l aが配設されている。「油溜室燃料冷却装置 1 1 1」は、燃料冷却器 6、燃料気化器 1 5、冷却媒体供給パイプ 6 2、及び冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁 1 6を有している。燃料気化器 1 5には、フィードパイプ 5から分岐した冷却媒体供給パイプ 6 2を介して燃料夕ンク 4から D ME燃料が冷却媒体として供給される。冷却媒体供給パイプ 6 2に供給された D ME燃料は、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁 1 6が開く（O F F状態）ことによって燃料気ィ匕器 1 5へ供給され、燃料気化器 1 5で気ィ匕された： D M E燃料は、燃料冷却器 6に供給され、その気ィ匕熱によって燃料冷却器 6内の D ME燃料が冷却される。燃料冷却器 6に冷却媒体として供給された: D ME燃料は、パイプ 6 3 を経由して電動コンプレッサー 2 3に吸引されて燃料タンク 4へ戻される。

油溜室 1 1内の D ME燃料は、循環ポンプ 1 7によって燃料冷却器 6へ送出され、燃料冷却器 6から燃料循環パイプ 6 1、及び燃料循環パイプ 6 1に流れる D ME燃料の逆流を防止する逆止弁 1 8を経由して油溜室 1 1に戻される。つまり、油溜室 1 1内の D ME燃料は、循環ポンプ 1 7によって常に循環するとともに、燃料冷却器 6内を流れて冷却されてから油溜室 1 1へ戻ることになる。そして、油溜室燃料冷却装置制御部 1 0が油溜室内温度センサ 1 1 aの検出温度に基づいて、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁 1 6を開閉制御することによって、油溜室 1 1内の D ME燃料の温度を略一定の温度に制御することができる。

このような構成を成す DME燃料供給装置 1 0 0において、停止状態からディ —ゼルエンジンを運転する際には、まず、 3方電磁弁 2 1は O N状態、 3方電磁弁 3 1は O F F状態とし、燃料タンク 4と油溜室 1 1との連通経路を構成する。つづいて、 3方電磁弁 2 2及び電動コンプレッサー 2 3を O Nすると、オーバ一フロ一リターンパイプ 8が吸引され、 O N状態の 3方電磁弁 2 2によって連通している第 2のリターン経路が加圧され、燃料夕ンク 4内の気相部 4 bが加圧される。燃料タンク 4内の気相部 4 bが加圧されることによって、液相部 4 aの DM E燃料がフイードパイプ 5へ送出され、油溜室 1 1、インジェクションパイプ 3、ノズルリターンパイプ 7、及び冷却媒体供給パイプ 6 2へ D ME燃料が充填される。冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁 1 6が閧制御され、冷却媒体供給パイプ 6 2 へ冷却媒体として供給された D ME燃料は、前述したように、燃料気ィ匕器 1 5に PC翻雇 45 よって気化されて燃料冷却器 6へ送出され、その気化熱によって油溜室 1 1内に充填された D M E燃料が冷却される。

各部に D ME燃料が充填された時点で、燃料タンク 4内の D ME燃料は、燃料気化器 6によって冷却された油溜室 1 1内の D ME燃料と、燃料タンク 4内の D ME燃料との温度差によって生じる両者間の相対的な圧力差によって、フィードパイプ 5へと圧送される。つまり、当該実施例に示した D M E燃料供給装置 1 0 0は、燃料タンク 4から D ME燃料をィンジェクシヨンポンプ 1へ送出するためのポンプを備えておらず、油溜室 1 1内の D ME燃料を冷却することによって生じる油溜室 1 1と燃料タンク 4内との圧力差によって、燃料タンク 4内の D ME 燃料をインジェクションポンプ 1へ供給する構成を成している。

また、ディーゼルエンジン停止後、シリンダ内に気化した D M E燃料が充満することによって、ディーゼルエンジンを再始動する際に生じるノッキング等の異常燃焼を防止するために、油溜室 1 1、インジェクションパイプ 3、ノズルリタ —ンパイブ 7、及び冷却媒体供給パイプ 6 2へ充填されている DME燃料を「残留燃料回収手段」によって燃料タンク 4へ回収する。「残留燃料回収手段」は、 3 方電磁弁 2 1、 3方電磁弁 3 1、電動コンプレッサー 2 3、及びこれらを制御する残留燃料回収制御部 2 0とで構成される。

ディーゼルエンジン停止後、 3方電磁弁 2 1が O F Fされると、油溜室 1 1とオーバ—フローリ夕—ンパイプ 8とが連通し、電動コンプレッサー 2 3の吸引力によって、油溜室 1 1、インジェクションパイプ 3、ノズルリターンパイプ 7、及び冷却媒体供給パイプ 6 2へ充填されている D ME燃料がオーバ一フローリタ —ンパイプ 8を経由して燃料タンク 4へ回収される。 3方電磁弁 2 2を O F Fすることによって、回収される D ME燃料は、第 1のリターン経路でクーラ一 4 2 によって冷却されてから燃料タンク 4へ回収される。

また、 3方電磁弁 2 1を O F Fする前に 3方電磁弁 3 1を O Nすると、燃料夕ンク 4の気相送出口 4 4から気相部 4 bの気化した D M E燃料が気相出力パィプ 3 1 1を介してフィードパイプ 5の油溜室 1 1側の部分に充填される。気相部 4 bの気ィ匕した D ME燃料は、絞り部 3 1 2によってさらに加圧されてフィードパィプ 5へ充填され、それによつて、フィードパイプ 5内の液体の D ME燃料を油溜室 1 1側へ圧送する。このように、油溜室 1 1、インジェクションパイプ 3、ノズルリターンパイプ 7、及び冷却媒体供給パイプ 6 2へ充填されている D ME 燃料を電動コンプレッサー 2 3によって回収する前に、前記フィードパイプ 5内に気化した D M E燃料を前記の如く充填することによって、電動コンプレッサー 2 3による D ME燃料の回収をアシストし、その回収時間を短縮することができる。

このようにして、当該実施例に示した DME燃料供給装置 1 0 0は、油溜室 1 1内の D ME燃料が循環ポンプ 1 7によって常に循環した状態で、油溜室燃料冷却装置制御部 1 0によって略一定の温度に制御されるので、油溜室 1 1内の D M E燃料を略均一の温度分布状態で略一定の温度に制御することができる。そして、それによつて、ィンジェクシヨンポンプ 1から燃料噴射ノズル 9に送出される D ME燃料の温度を略一定にすることができるので、燃料噴射ノズル 9の燃料噴射特性を安定させることができる。

また、第 9実施例としては、上記第 8実施例に加えて、燃料タンク 4とフィ一ドパイプ 5との間に燃料タンク 4より容量の小さいサブ燃料タンクを設けたものが挙げられる。 F I G . 9は、本願発明に係る D ME燃料供給装置 1 0 0の第 9 実施例を示した概略構成図である。

燃料夕ンク 4とフィ一ドパイプ 5との間には、燃料タンク 4より容量の小さいサブ燃料タンク 4 5が設けられている。当該実施例においては、サブ燃料タンク 4 5の容量は、燃料タンク 4の約 1ノ1 0 0程度の容量となっている。当該実施例に示した D ME燃料供給装置 1 0 0は、ディーゼルエンジンの始動時に、油溜室 1 1、インジェクションパイプ 3、ノズルリターンパイプ 7、及び冷却媒 ί本供給パイプ 6 2へ D ME燃料を充填する際には、 D ME燃料の供給経路を切り換えて、燃料夕ンク 4からではなくサブ燃料夕ンク 4 5から D ME燃料を供給する構成を成している。

このような構成を成す: D M E燃料供給装置 1 0 0において、停止状態からディーゼルエンジンを運転する際には、残留燃料回収制御部 2 0が 3方電磁弁 2 1を O N制御し、燃料タンク 4と油溜室 1 1との連通経路を構成するとともに、燃料供給経路切換制御部 4 0が 3方電磁弁 3 3及び電磁弁 3 2も 0 N状態とし、燃料タンク 4とサブ燃料タンク 4 5との連通を遮断し、電動コンプレッサー 2 3からの連通経路をサブ燃料タンク 4 5側へ連通させる。この状態で、電動コンプレツサー 2 3を O Nすると、リターンパイプ 8が吸引され、 O N状態の 3方電磁弁 2 2によって連通しているサブ燃料タンク 4 5の気相部が加圧される。サブ燃料夕ンク 4 5の気相部が加圧されることによって、サブ燃料タンク 4 5内の D ME燃料がフィードパイプ 5へ送出され、油溜室 1 1、インジェクションパイプ 3、ノズルリ夕一ンパイプ 7、及び冷却媒ィ本供給パイプ 6 2 充填される。

このようにして、第 9実施例に示した: D ME燃料供給装置 1 0 0は、インジェクシヨンポンプ 1から燃料噴射ノズル 9に送出される D M E燃料の温度を略一定にすることができ、それによつて、燃料噴射ノズル 9の燃料噴射特性を安定させることができることに加えて、燃料夕ンク 4より容量が小さいサブ燃料タンク 4 5から] D ME燃料を油溜室 1 1電動コンプレッサー 2 3の加圧力によって D ME 燃料を油溜室 1 1、インジェクションパイプ 3、ノズルリターンパイプ 7、及び冷却媒体供給パイプ 6 2へ充填するので、電動コンプレッサー 2 3による加圧時間が短くて済む。したがって、 DM E燃料の充填に要する時間を短縮することができる。尚、サブ燃料タンク 4 5の容量は、油溜室 1 1、インジェクションパイプ 3、ノズルリターンパイプ 7、及び冷却媒体供給パイプ 6 2へ D ME燃料を充填することが可能な範囲において、より小さい容量であるほど迅速な D ME燃料の充填が可能になり好ましいと言える。

さらに、第 1 0実施例としては、上記第 9実施例において、余分に配設したィンジェクシヨンポンプエレメントによって油溜室 11の D M E燃料を循環させる構成としたものが挙げられる。 FIG. 10は、本願発明に係る D ME燃料供給装置 100の第 10実施例を示した概略構成図である。

ィンジェクシヨンポンプ 1は、ディーゼルエンジンのシリンダと同数のィンジ工クシヨンポンプエレメント 2に加えて、上記第 8実施例及び第 9実施例における循環ポンプ 17と同等の役割を果たす燃料循環用ィンジェクシヨンポンプエレメント 19を備えている。 F I G. 11及び FIG. 12は、インジェクションポンプエレメント 2、及び燃料循環用インジェクションポンプエレメント 19のプランジャを示したものであり、 FIG. 11は、インジェクションポンプエレメント 2のプランジャ、 F I G. 12は、燃料循環用インジェクションポンプェレメン卜 19のプランジャをそれそれ示したものである。ィンジェクシヨンポンプエレメント 2のプランジャ 2 aは、有効ストロ一ク長を調節して燃料噴射量が調節可能な如くリード 211が形成されている。一方、燃料循環用インジェクシヨンポンプエレメント 19のプランジャ 2 bは、リードなしとなつており、プランジャ 2 bのストローク長がそのまま有効ストローク長となる。インジェクションポンプ 1が動作することによって、ィンジヱクシヨンポンプエレメント 2から燃料噴射ノズル 9へ油溜室 11内の DME燃料が圧送されるとともに、インジェクシヨンポンプエレメント 19から油溜室 11内の DME燃料が燃料冷却器 6へ送出され、それによつて、油溜室 11内の DME燃料を循環させることができる。さらに、第 11実施例としては、上記第 8実施例において、 DME燃料供給装置 100をコモンレール式にしたものが挙げられる。 FIG. 13は、本願発明に係る DME燃料供給装置 100の第 11実施例を示した概略構成図である。このように、インジェクションポンプ 1から圧送される DME燃料が、各燃料噴射ノズル 9が連結されているコモンレール 91を介して供給されるコモンレール式 DME燃料供給装置 100においても本願発明の実施は可能であり、本願発明による作用効果を得ることができるものである。さらに、第 12実施例としては、フィードポンプで燃料タンク 4の DME燃料を圧送し、油溜室 1 1から DME燃料をォ一バーフローさせて燃料タンク 4へ戻す構成を成すものが挙げられる。 F IG. 14は、本願発明に係る DME燃料供給装置 100の第 12実施例を示した概略構成図である。

当該実施例に示した DME燃料供給装置 100は、燃料タンク 4内の DME燃料を油溜室 1 1へ送出する手段としてフィードポンプ 52を備えている。フィードポンプ 52は、燃料タンク 4に貯留されている DME燃料を、所定の圧力に加圧してフィードパイプ 5へ送出する。燃料タンク 4の DME燃料送出口 41は、燃料タンク 4内の DME燃料の液面より下に設けられており、フィードポンプ 5 2が燃料タンク 4の DME燃料送出口 41近傍に配設されている。フィードパイプ 5へ送出された DME燃料は、フィル夕 5 1でろ過され、 3方電磁弁 21を介してインジェクシヨンポンプ 1へ送出される。 3方電磁弁 21は、噴射状態時（デイーゼルエンジンの運転時）には ONで図示の方向に連通する。

燃料タンク 4からフィードポンプ 52によつて所定の圧力に加圧されて送出された DME燃料は、インジェクションポンプ 1の各インジェクションポンプエレメント 2からインジェクションパイプ 3を経由して、燃料噴射ノズル 9へ圧送される。オーバ一フロー燃料パイプ 81には、油溜室 1 1内の DME燃料の圧力を所定の圧力に維持するとともに、オーバーフ口一した D M E燃料が燃料夕ンク 4 に戻る方向にのみ DME燃料の流れ方向を規定するオーバーフローバルブ 82が配設されている。インジェクションポンプ 1からオーバ一フローした DME燃料は、オーバ一フロー燃料パイプ 81を経由し、オーバ一フローバルブ 82、ォーバーフローリターンパイプ 8、及びクーラ一 42を介して燃料タンク 4へ戻される。また、各燃料噴射ノズル 9からォ一バーフローした DME燃料は、ノズルリ夕一ンパイプ 7を経由し、オーバーフロー燃料パイプ 81、オーバーフローリタ —ンパイプ 8、及びクーラー 42を介して燃料タンク 4へ戻される。

当該実施例に示した DME燃料供給装置 100の「残留燃料回収手段」は、ァスピレ一夕 7 1、 3方電磁弁 2 1、 2方電磁弁 2 4、及び残留燃料回収制御部 2 0を備えている。残留燃料回収制御部 2 0は、ディーゼルエンジンの運転/停止状態（D ME燃料供給装置 1 0 0の噴射/無噴射状態）を検出し、各状態に応じて 3方電磁弁 2 1、 2方電磁弁 2 4、及びフィードポンプ 5 2等の O N/O F F 制御を実行し、ディーゼルエンジン停止時には、油溜室 1 1、オーバ一フロー燃料パイプ 8 1、及びノズルリタ一ンパイプ 7に残留している D ME燃料を回収する制御を実行する。

ァスピレー夕 7 1は、入口 7 aと出口 7 bと吸入口 7 cとを有している。入口 7 aと出口 7 bは真っ直ぐに連通しており、吸入口 7 cは、入口 7 aと出口 7 b との間の連通路から、略垂直方向に分岐している。 3方電磁弁 2 1が O F Fの時に連通する連通路の出口側が入口 7 aに接続されており、クーラ一 4 2を介して燃料タンク 4への経路へ出口 7 bが接続されている。また、吸引口 7 cは、噴射状態時（ディーゼルエンジンの運転時）には O F F状態で閉じている 2方電磁弁 2 4に接続されている。

残留燃料回収制御部 2 0は、無噴射状態時（ディーゼルエンジンの停止時）には、 3方電磁弁 2 1を O F Fしてフィードパイプ 5からァスピレ一夕 7 1の入口 7 aへの連通路を構成するとともに、 2方電磁弁 2 4を O Nして、オーバ一フロ —バルブ 8 2の上流側のォ一バーフロー燃料パイプ 8 1とァスピレ一夕 7 1の吸入口 7 cとの間を連通させる。したがって、フィードポンプ 5 2から送出された DME燃料は、インジェクションポンプ 1へ送出されずに、ァスピレ一夕 7 1へ送出され、入口 7 aから出口 7 bへ抜け、オーバーフローバルブ 8 2の下流側のオーバ一フロー燃料パイプ 8 1、オーバ一フローリターンパイプ 8、及びクーラ —4 2を介して燃料タンク 4へ戻り、再びフィードポンプ 5 2からァスピレー夕 7 1へ送出される。つまり、ァスピレー夕 7 1を介して燃料タンク 4の DME燃料液が環流する状態となる。

そして、インジェクションポンプ 1内の油溜室 1 1、及びオーバ一フローバルプ 8 2の上流側のオーバ一フロー燃料パイプ 8 1に残留している D ME燃料は、入口 7 aから出口 7 bへ流れる DME燃料の流れによって生じる吸引力によって気化され、気ィ匕した D ME燃料が吸引口 7 cから吸引され、入口 7 aから出口 7 bへ流れる D ME燃料に吸収されて燃料タンク 4へ回収される。

そして、油溜室 1 1内の D ME燃料は、循環ポンプ 1 7によって燃料冷却器 6 へ送出され、燃料冷却器 6から燃料循環パイプ 6 1を経由して油溜室 1 1に戻される。つまり、油溜室 1 1内の DME燃料は、循環ポンプ 1 7によって常に循環するとともに、燃料冷却器 6内を流れて冷却された後、油溜室 1 1へ戻ることによって冷却されて油溜室 1 1へ戻ることになる。そして、油溜室燃料冷却装置制御部 1 0が油溜室内温度センサ 1 1 aの検出温度に基づいて、油溜室燃料冷却装置制御冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁 1 6を開閉制御することによって、油溜室 1 1内の D M E燃料の温度を略一定の温度に制御することができる。

このように、燃料タンク 4の DME燃料をフィードポンプ 5 2で圧送し、ォ一バ一フローした D ME燃料を燃料タンク 4へ戻す、いわゆる循環型の D ME燃料供給装置 1 0 0においても、油溜室 1 1内の D M E燃料を冷却しつつ循環させることによって、油溜室 1 1内の DME燃料を略均一に冷却することができる。そして、それによつて、インジェクションポンプ 1から燃料噴射ノズル 9に送出される D M E燃料の温度を略一定にすることができるので、燃料噴射ノズル 9の燃料噴射特¾£を安定させることができる。

尚、本願発明は上記実施例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。産業上の利用可能性

本願発明によれば、ノズルリターンパイプ内の圧力変動によって燃料噴射ノズルの開弁圧が変動し、燃料噴射ノズルの燃料噴射特性が低下してしまうことを防止することができ、 DMEを燃料としたディーゼルエンジンの DME燃料供給装置に利用できる。

Claims

請求の範囲

1 . 燃料タンクからフィードパイプを経由して供給された DM E燃料を、所定のタイミングで所定の量だけディ一ゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するィンジェクシヨンポンプと、

前記燃料噴射ノズルからオーバ一フローした前記 D M E燃料を前記燃料夕ンクへ戻すノズルリターンパイプと、

該ノズルリターンパイプ内の圧力を所定の範囲の圧力に規制するノズルリ夕ーンパイプ内圧力規制手段とを備えたディーゼルエンジンの DME燃料供給装置。

2 . 請求項 1において、前記ノズルリターンパイプ内圧力規制手段は、前記燃料噴射ノズルから前記ノズルリターンパイプへオーバーフローした D M E燃料を吸引して前記燃料タンクへ送出するコンプレッサーを備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置。

3 . 請求項 2において、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっている前記ィンジェクシヨンポンプのカム室内の潤滑油に混入した前記 D ME燃料を分離するオイルセパレー夕を備え、該オイルセパレ一夕にて分離された前記 D M E燃料は、前記コンプレッサ一によって吸引されて前記燃料夕ンクへ送出される、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置。

4 . 請求項 2において、前記コンプレッサーは、前記インジェクションボンプの力ムを駆動力源として動作する、ことを特徴としたディ一ゼルェンジンの D ME燃料供給装置。

5 . 請求項 4において、前記ノズルリターンパイプの圧力を所定の圧力に維持するとともに、前記コンプレヅサ一から前記ノズルリターンパイプへ前記 D M E燃料が逆流することを防止する逆止弁が、前記ノズルリ夕一ンパイプに配設されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置。

6 . 請求項 1において、前記ノズルリターンパイプ内圧力規制手段は、前記ノズルリターンパイプ内の圧力に応じて前記ノズルリターンパイプの連通状態を開閉可能な機構を有する圧力規制装置を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置。

7 . 請求項 1において、前記ノズルリターンパイプ内圧力規制手段は、前記ノズルリターンパイプを大気中に開放する構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置。

8 . 請求項 1〜7のいずれか 1項において、前記インジェクションパイプを冷却する手段を備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給

9 . 請求項 8において、前記インジェクションパイプは、前記インジェクションポンプから前記燃料噴射ノズルへ送出された前記 D M E燃料が流れる噴射燃料通路と、該.噴射燃料通路に流れる前記 D M E燃料を冷却する冷却媒体が流れる冷却媒体通路とを有し、前記燃料噴射通路の外周面を前記冷却媒体が流れる如く前記冷却媒体通路が構成されている二重管構造を成している、ことを特徴としたディ一ゼルエンジンの DM E燃料供給装置。

1 0 . 請求項 9において、前記インジェクションパイプは、外周面に断熱性を有する被膜が施されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃

1 1 . 請求項 9において、前記インジェクションポンプからオーバーフローした前記 D ME燃料を前記燃料タンクへ戻すためのオーバ一フローリターンパイプと、前記燃料噴射ノズルからオーバ一フローした前記 D M E燃料を前記ォーノ —フローリターンパイプへ連通させるノズルリタ一ンパイプとを備え、前記冷却媒体通路は、前記フィードパイプから前記ノズルリターンパイプへ前記 D M E燃料が前記冷却媒体として流れる構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置。

1 2 . 請求項 2〜 7のいずれか 1項において、前記 D ME燃料を冷却媒体とする冷却サイクルによって前記フィ一ドパイプに流れる前記 D ME燃料を冷却する供給燃料冷却装置と、前記ィンジェクシヨンポンプ内の前記 D M E燃料の温度を検出する温度検出手段と、該温度検出手段にて検出した前記ィンジェクシヨンポンプ内の温度に基づいて、前記ィンジェクシヨンパイプへ送出される前記 DM E燃料の温度が一定になる如く、前記供給燃料冷却装置を制御して前記フイードパイプに流れる前記 D ME燃料の温度を制御する供給燃料温度制御部を備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置。

1 3 . 請求項 1 2において、前記供給燃料冷却装置は、前記 D ME燃料を冷却媒体とした燃料冷却器と、前記冷却媒体としての前記 D M E燃料を前記燃料夕ンクから前記燃料冷却器へ供給する冷却媒体供給パイプと、該冷却媒体供給パイプを開閉可能な冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁とを備え、前記燃料冷却器にて前記冷却媒体供給パイプに流れる前記 DME燃料を気ィ匕させ、前記： D ME燃料が気化することによる気化熱を利用して前記フィードパイプに流れる前記 D ME燃料を冷却する構成を成しており、前記供給燃料温度制御部が前記冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁を開閉制御することによって制御される、ことを特徴としたディ一ゼルエンジンの D ME燃料供給装置。

1 4 . 請求項 1 3において、前記燃料夕ンクから前記燃料冷却器へ供給されて気ィ匕した前記 D M E燃料は、前記コンプレッサーへ送出される、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置。

1 5 . 請求項:！〜 7のいずれか 1項において、前記インジェクションポンプから送出された前記 D ME燃料は、コモンレールへ供給され、該コモンレールから各燃料噴射ノズルへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置。 .

1 6 . 燃料タンクからフィードパイプを経由して供給された D ME燃料を、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクションポンプと、

該インジェクションボンプの油溜室へ燃料夕ンクの前記 D M E燃料を供給する D ME燃料供給手段と、

前記油溜室の前記 D M E燃料を冷却する油溜室燃料冷却装置と、

前記油溜室内の前記 D ME燃料の温度を検出する油溜室燃料温度検出手段と、前記油溜室内の前記： D ME燃料の温度に基づいて、前記油溜室内の前記 D ME 燃料の温度が略一定の温度になる如く前記油溜室燃料冷却装置を制御する油溜室燃料冷却装置制御部とを備えたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置であつて、

前記油溜室内の前記 D ME燃料を前記油溜室の外に配設された前記油溜室燃料冷却装置に送出して冷却した後、再び前記油溜室へ戻すことによって、前記油溜室内の D ME燃料を冷却して循環させる油溜室内燃料循環手段を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置。

1 7 . 請求項 1 6において、前記油溜室内燃料循環手段は、前記ィンジェクシヨンポンプのカムを駆動力源とした循環ポンプによって前記油溜室内の前記 D ME燃料を循環させる構成を成している、ことを特徴としたディ一ゼルエンジンの D ME燃料供給装置。

1 8 . 請求項 1 7において、前記油溜室燃料冷却装置は、前記 DME燃料を冷却媒体とする冷却サイクルによって前記油溜室内の前記 D M E燃料を冷却する構成を成しており、前記 D M E燃料が気化することによる気化熱を利用して前記油溜室内の前記 D ME燃料を冷却する燃料冷却器を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置。

1 9 . 請求項 1 8において、前記油溜室燃料冷却装置は、前記フィ一ドパイプから前記 D ME燃料を供給する冷却媒体供給パイプと、該冷却媒体供給パイプに流れる前記 D ME燃料を気化して前記燃料冷却器へ送出する燃料気化器と、前記冷却媒体供給パイプを開閉する冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁とを備え、前記冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁を開閉制御することによって制御される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置。

2 0 . 請求項 1 9において、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっている前記カム室内の潤滑油に混入した前記 D ME燃料を分離するオイルセパレ一夕と、該オイルセパレ一夕にて分離した前記 D ME燃料を加圧して前記燃料夕ンクへ送出する電動コンプレッサーとを備え、前記冷却媒体供給パイプから前記油溜室燃料冷却装置に供給された前記 D ME燃料は、前記電動コンプレッサーによって前記燃料タンクへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディ一ゼルェンジンの D M E燃料供給装置。

2 1 . 請求項 1 6〜2 0のいずれか 1項において、前記 D ME燃料供給手段は、燃料夕ンク内の D M E燃料を所定の圧力に加圧して前記油溜室へ送出するフイードポンプと、前記油溜室からオーバーフローした前記 D ME燃料を前記燃料タンクへ戻すためのオーバ一フロ一リターンパイプとを備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D M E燃料供給装置。

2 2 . 請求項 1 6〜2 0のいずれか 1項において、前記 D ME燃料供給手段は、前記油溜室燃料冷却装置制御部で前記油溜室内の前記 D M E燃料の温度を前記燃料夕ンク内の前記 D M E燃料の温度より低温に調節することにより生じる前記油溜室内と前記燃料夕ンク内との圧力差によって、前記燃料夕ンク内の前記 D ME燃料を前記油溜室へ供給する、ことを特徴としたディーゼルエンジンの DM E燃料供給装置。

2 3 . 請求項 2 2において、前記燃料タンクと前記フィードパイプとの間に、前記燃料タンクより容量が小さいサブ燃料タンクが設けられており、前記ディーゼルエンジンの始動時には、前記燃料夕ンクと前記サブ燃料タンクとの間の連通を遮断するとともに、前記サブ燃料夕ンクの気相部と前記電動コンプレッサ一の出口側とを連通させることによって、前記電動コンプレッサーによって気相部が加圧された前記サブ燃料夕ンクから前記 D M E燃料が前記油溜室へ供給される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置。

2 4 . 請求項 2 3において、前記燃料タンク内の温度を調節する燃料タンク内温度調節手段を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの DME燃料供給装置。

2 5 . 請求項 2 4において、前記燃料夕ンク内温度調節手段は、前記電動コンプレッサ一から送出された前記 D M E燃料が空冷冷却器を経由して冷却されてから前記燃料夕ンクへ送出される第 1のリタ一ン経路と、前記電動コンプレヅサ —から送出された前記 DME燃料が前記空冷冷却器を経由せずに前記燃料タンクへ送出される第 2のリターン経路と、前記第 1のリターン経路と前記第 2のリ夕 —ン経路とを切り換えるリターン経路切換電磁弁と、前記燃料タンク内の温度を検出する燃料タンク内温度検出手段と、前記リターン経路切換電磁弁を制御することによって、前記燃料夕ンク内の温度を調節する燃料夕ンク内温度制御部とを備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの D ME燃料供給装置。

2 6 . 請求項 1 6〜2 0のいずれか 1項において、前記インジェクションポンプから送出された前記 D ME燃料は、コモンレールへ供給され、該コモンレールから各燃料噴射ノズルへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディ —ゼルエンジンの D M E燃料供給装置。