WO2003095853A1 - Wälzlager zur lagerung einer lenkwelle - Google Patents

Wälzlager zur lagerung einer lenkwelle Download PDF

Info

Publication number
WO2003095853A1
WO2003095853A1 PCT/EP2003/001656 EP0301656W WO03095853A1 WO 2003095853 A1 WO2003095853 A1 WO 2003095853A1 EP 0301656 W EP0301656 W EP 0301656W WO 03095853 A1 WO03095853 A1 WO 03095853A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bearing
ring
inner ring
angular contact
contact ball
Prior art date
Application number
PCT/EP2003/001656
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rainer Plötz
Original Assignee
Ina-Schaeffler Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ina-Schaeffler Kg filed Critical Ina-Schaeffler Kg
Priority to AU2003208873A priority Critical patent/AU2003208873A1/en
Publication of WO2003095853A1 publication Critical patent/WO2003095853A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
    • F16C35/073—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between shaft and inner race ring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
    • F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
    • F16C25/06—Ball or roller bearings
    • F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
    • F16C25/083—Ball or roller bearings self-adjusting with resilient means acting axially on a race ring to preload the bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/588—Races of sheet metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/20—Land vehicles
    • F16C2326/24—Steering systems, e.g. steering rods or columns
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/38—Ball cages
    • F16C33/3806—Details of interaction of cage and race, e.g. retention, centring

Definitions

  • the invention relates to a roller bearing, in particular an angular contact ball bearing, for mounting a steering shaft of a motor vehicle, comprising a bearing inner ring and a bearing outer ring, between which bearing balls roll on associated raceways, the bearing inner ring being received by a tolerance ring made of an elastically resilient polymeric material.
  • Rolling bearings of this type are used for mounting steering shafts in steering columns of motor vehicles.
  • the bearing is an angular contact ball bearing, which is used together with another angular contact ball bearing and forms a bearing arrangement with this additional angular contact ball bearing and various preloading and supporting elements.
  • Such a bearing arrangement is previously described in DE 40 13 655 C2.
  • a bearing is used as an upper steering bearing in a steering column, means for transmitting the electrical current from the steering shaft via the roller bearing to the receiving steering tube must be present. This is necessary to activate the signal horn or to deploy the airbag.
  • the conductive connection between the steering shaft and the steering tube can be made, for example, in such a way that a coil spring connects the steering shaft and the steering tube in a conductive manner.
  • a conductive intermediate ring is arranged in the upper steering bearing, which creates a current-conducting connection between the steering bearing and the inner bearing ring. In this case, the power is transmitted via the steering shaft, conductive intermediate ring, inner race, rolling element, outer race to the steering tube.
  • an additional part namely the clock spring or the intermediate ring, must be manufactured and handled. This makes the assembly process more expensive and increases the price of such a steering bearing.
  • Such a steering bearing is previously described in DE 19952 119 A1.
  • the object of the invention is therefore to develop a steering bearing, the manufacture and assembly of which is simplified and which has good electrical conductivity.
  • this task is performed according to the characterizing part of Claim 1 in connection with its preamble solved in that the bearing inner ring merges into an axially extending area following its raceway area, this axially extending area being provided with at least one circumferential point with two spaced-apart incisions, so that at least one elastic projection is formed , which is directed radially inward and makes a conductive contact with the steering shaft.
  • the conductive connection between the steering shaft and the steering tube is taken over by the inner ring of the bearing itself, so that on the one hand an additional component that takes over the power line does not have to be manufactured and handled.
  • This unnecessary component reduces the overall cost of the warehouse.
  • the tolerance ring is provided with an exemption in the region of this elastic projection.
  • the tolerance ring has resilient retaining tongues over part of its axial length due to recesses evenly spaced apart in the circumferential direction, which engage behind the bearing inner ring with a radial projection, a tensioning element is arranged at the other end of the tolerance ring for the axial preloading of the bearing and the bearing balls are guided in a cage on one End has a radially outwardly facing first projection engaging behind the bearing outer ring and at the other end a radially inwardly facing second projection engaging behind the bearing inner ring.
  • the tensioning element is to be a corrugated spring which engages with corresponding recesses of the tolerance ring with axial projections which are evenly spaced apart in the circumferential direction.
  • the bearing inner ring and the bearing outer ring are produced by a non-cutting shaping process and are subjected to a hardening process.
  • the bearing outer ring merges into an axially extending region following its raceway region, this axially extending region being provided with at least one circumferential location with two spaced-apart incisions, so that at least one elastic projection is formed which extends radially is directed outside and makes a conductive contact with the steering tube.
  • 1 and 2 show a longitudinal section through a steering bearing according to the invention without or with a steering shaft
  • 3 shows a longitudinal section through the bearing inner ring
  • Figure 4 is a plan view of the bearing inner ring in the region of the elastic projection.
  • the angular contact ball bearing 1 shown in FIGS. 1 and 2 consists of the two non-cutting bearing rings 2 and 3, between which bearing balls 5 run on associated raceways in the cage 4.
  • the bearing rings 2, 3 are made of St4 or 16MnCr5 steel, case-hardened and tempered.
  • the cage 4 engages behind the bearing outer ring 3 on the left-hand side with the radially outwardly directed projection 6 and engages behind the bearing inner ring 2 on the right-hand side with the radially inwardly directed second projection 7.
  • the bearing inner ring 2 is seated on the tolerance ring 8 with its inner circumferential surface polymeric material and is subdivided into holding tongues 10 by spacings 9 which are evenly spaced apart around its circumference and which engage behind the bearing inner ring 2 with the radially outwardly directed projection 11.
  • a captive unit is formed by the tolerance ring 8 and the bearing cage 4.
  • the tolerance ring 8 is equipped with the corrugated spring 12, which has axially directed projections 13 which engage in associated recesses 14 in the tolerance ring 8.
  • the bearing inner ring 2 has the raceway area 2.1, which merges into the axially extending area 2.2. At least one circumferential point, preferably three circumferential points, the axially extending region 2.2 is provided with two notches 2.3 spaced apart in the circumferential direction, so that an elastic projection 2.4 is formed.
  • This elastic projection 2.4 is oriented radially inwards in the direction of the bearing axis 16 and, as FIG. 2 shows, bears against the steering shaft 15. The management of the electrical see current takes place via the steering shaft 15, the bearing inner ring 2, the bearing balls 5, the bearing outer ring 3 up to a steering tube, not shown.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Wälzlager, insbesondere ein Schrägkugellager (1), zur Lagerung einer Lenkwelle eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem Lagerinnenring (2) und einem Lageraussenring (3), zwischen denen auf zugehörigen Laufbahnen Lagerkugeln (5) abwälzen, wobei der Lagerinnenring (2) von einem Toleranzring (6) aus einem elastisch federnden polymeren Werkstoff aufgenommen ist. Das Schrägkugellager (1) zeichnet sich dadurch aus, dass der Lagerinnenring (2) im Anschluss an seinen Laufbahnbereich (2.1) in einen axial verlaufenden Bereich (2.2) übergeht, wobei dieser axial verlaufende Bereich (2.2) an wenigstens einer Umfangsstelle mit zwei voneinander beabstandeten Einschnitten (2.3) versehen ist, so dass wenigstens ein elastischer Vorsprung (2.4) gebildet ist, der radial nach innen gerichtet ist und mit der Lenkwelle (15) einen leitenden Kontakt herstellt. Durch diese elastischen Vorsprünge (2.4) des Lagerinnenringes (2) wird die Stromübertragung übernommen, so dass die bisherigen nach dem Stand der Technik erforderlichen zusätzlichen Zwischenringe oder dergleichen entbehrlich sind.

Description

Wälzlager zur Lagerung einer Lenkwelle
Anwendungsgebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Wälzlager, insbesondere ein Schrägkugellager, zur Lagerung einer Lenkwelle eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem Lagerinnenring und einem Lageraußenring, zwischen denen auf zugehörigen Lauf- bahnen Lagerkugeln abwälzen, wobei der Lagerinnenring von einem Toleranzring aus einem elastisch federnden polymeren Werkstoff aufgenommen ist.
Hintergrund der Erfindung
Derartige Wälzlager werden zur Lagerung von Lenkwellen in Lenksäulen von Kraftfahrzeugen verwendet. In den meisten Fällen ist das Lager ein Schrägkugellager, das zusammen mit einem weiteren Schrägkugellager eingesetzt und mit diesem weiteren Schrägkugellager sowie unterschiedlichen Vorspann- und Stützelementen eine Lageranordnung bildet. In der DE 40 13 655 C2 ist eine derartige Lageranordnung vorbeschrieben.
Ein weiteres gattungsgemäßes Schrägkugellager, wie es häufig zur Lagerung von Lenkwellen verwendet wird, ist aus der DE 38 08 556 A1 vorbekannt. Der Innenring ist von einem Toleranzring aus einem Kunststoff aufgenommen, der den Innen- und Außenring mit einem radialen Vorsprung hintergreift. Am anderen axialen Ende des Innenringes ist ein Federelement in Form eines Federringes angeordnet, das im Toleranzring durch eine Sperrscheibe gehalten ist, die ebenfalls im Toleranzring durch einen radial nach innen weisenden Vorsprung gesichert ist. Auf diese Weise ist eine vorgespannte Baueinheit aus dem Wälzlager und dem Halteelementen bzw. Spannelementen gebildet. Damit ist bei der Montage nur noch ein einziges, durch einfaches axiales Aufschieben vormontierbares Teil vorhanden. Wenn ein derartiges Lager als oberes Lenkungslager in einer Lenksäule eingesetzt ist, müssen Mittel zur Übertragung des elektrischen Stromes von der Lenkwelle über das Wälzlager zum aufnehmenden Lenkrohr vorhanden sein. Dies ist für die Betätigung des Signalhorns oder für das Auslösen des Airbags erforderlich. Die leitende Verbindung zwischen Lenkwelle und Lenkrohr kann beispielsweise derart erfolgen, dass eine Wickelfeder Lenkwelle und Lenkrohr leitend verbindet. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass im oberen Lenkungslager ein leitender Zwischenring angeordnet ist, der eine stromleitende Verbindung zwischen Lenklager und innerem Lagerring herstellt. Die Strom- Übertragung erfolgt in diesem Falle über Lenkwelle, leitenden Zwischenring, inneren Laufring, Wälzkörper, äußeren Laufring bis hin zum Lenkrohr. Nachteilig dabei ist, dass in diesen Fällen ein zusätzliches Teil, nämlich die Wickelfeder oder der Zwischenring, gefertigt und gehandhabt werden müssen. Das verteuert den Montagevorgang und erhöht den Preis eines solchen Lenkungs- lagers. In der DE 19952 119 A1 ist ein solches Lenkungslager vorbeschrieben.
Eine andere Art der Stromübertragung zwischen Lenkwelle und Lenkrohr geht aus der DE 199 22 914 A1 hervor. Danach wird der Strom durch einen Toleranzring übertragen, der aus einem leitend gemachten Kunststoff hergestellt ist. Die Leitfähigkeit des Kunststoffes kann beispielsweise durch den Zusatz von Kohlefasern oder auch durch einen leitenden Überzug hergestellt sein. Einerseits ist ein solch elektrisch leitend gemachter Kunststoff in seiner Herstellung verteuert und andererseits hat sich in der Praxis gezeigt, dass er den Strom nur unzureichend überträgt. Außerdem kann es passieren, dass die leitfähige Schicht abplatzt.
Zusammenfassung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Lenkungslager zu entwickeln, dessen Herstellung und Montage vereinfacht ist und das eine gute elektrische Leitfähigkeit aufweist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe nach dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen Oberbegriff dadurch gelöst, dass der Lagerinnenring im Anschluß an seinen Laufbahnbereich in einen axial verlaufenden Bereich übergeht, wobei dieser axial verlaufende Bereich an wenigstens einer Umfangsstelle mit zwei voneinander beabstandeten Einschnitten versehen ist, so dass wenigstens ein elastischer Vorsprung gebildet ist, der radial nach innen gerichtet ist und mit der Lenkwelle einen leitenden Kontakt herstellt.
Nach der Erfindung wird die leitende Verbindung zwischen Lenkwelle und Lenkrohr durch den Innenring des Lagers selbst übernommen, so dass einerseits ein die Stromleitung übernehmendes zusätzliches Bauteil nicht gefertigt und gehandhabt werden muss. Dieses nicht erforderliche Bauteil verringert insgesamt die Kosten des Lagers. Andererseits braucht kein leitender Kunststoff angewendet werden, der, wie bereits ausgeführt, gegenüber einem han- delsüblichen Kunststoff in seiner Herstellung wesentlich teurer ist. Auf diese Weise wird nochmals eine Kostenreduzierung erreicht. Das Schlitzen des Innenringes hingegen zur Bildung des die Stromleitung übernehmenden elastischen Vorsprunges ist nur ein kleiner zusätzlicher Aufwand, dessen vorteilhafte Wirkungen aber entscheidend sind.
Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 5 beschrieben.
So ist nach Anspruch 2 vorgesehen, dass der Toleranzring im Bereich dieses elastischen Vorsprunges mit einer Freistellung versehen ist.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Schrägkugellagers ist im Anspruch 3 beschrieben. Danach ist vorgesehen, dass der Toleranzring durch gleichmäßig voneinander in Umfangsrichtung beabstandete Aussparun- gen über einen Teil seiner axialen Länge federnde Haltezungen aufweist, die den Lagerinnenring mit einem radialen Vorsprung hintergreifen, am anderen Ende des Toleranzringes ein Spannelement zum axialen Vorspann des Lagers angeordnet ist und die Lagerkugeln in einem Käfig geführt sind, der an einem Ende einen radial nach außen weisenden, den Lageraußenring hintergreifenden ersten Vorsprung und am anderen Ende einen radial nach innen weisenden, den Lagerinnenring hintergreifenden zweiten Vorsprung besitzt.
Nach einem weiteren zusätzlichen Merkmal gemäß Anspruch 4 soll das Spannelement eine Wellfeder sein, die mit gleichmäßig in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten axialen Vorsprüngen in zugehörige Ausnehmungen des Toleranzringes eingreift.
Nach einem weiteren zusätzlichen Merkmal der Erfindung gemäß Anspruch 5 ist vorgesehen, dass der Lagerinnenring und der Lageraußenring durch einen spanlosen Formgebungsprozeß hergestellt und einem Härteprozeß unterworfen sind.
Die umgekehrte Verfahrensweise zum unabhängigen Anspruch 1 , nämlich die Anordnung eines Toleranzringes zwischen dem Lageraußenring und einem Lenkrohr geht aus dem zweiten unabhängigen Anspruch 6 hervor.
Danach ist vorgesehen, dass der Lageraußenring im Anschluß an seinen Lauf- bahnbereich in einen axial verlaufenden Bereich übergeht, wobei dieser axial verlaufende Bereich an wenigstens einer Umfangsstelle mit zwei voneinander beabstandeten Einschnitten versehen ist, so dass wenigstens ein elastischer Vorsprung gebildet ist, der radial nach außen gerichtet ist und mit dem Lenkrohr einen leitenden Kontakt herstellt.
Die Erfindung wird an nachstehendem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Es zeigen:
Figuren 1 und 2 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Lenkungslager ohne bzw. mit Lenkwelle, Figur 3 einen Längsschnitt durch den Lagerinnenring und
Figur 4 eine Draufsicht auf den Lagerinnenring im Bereich des elastischen Vorsprunges.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Das in den Figuren 1 und 2 gezeigte Schrägkugellager 1 besteht aus den zwei spanlos hergestellten Lagerringen 2 und 3, zwischen denen auf zugehörigen Laufbahnen im Käfig 4 geführte Lagerkugeln 5 abwälzen. Die Lagerringe 2, 3 sind aus dem Stahl St4 oder 16MnCr5 gefertigt, einsatzgehärtet und angelassen. Der Käfig 4 hintergreift linksseitig mit dem radial nach außen gerichteten ersten Vorsprung 6 den Lageraußenring 3 und hintergreift rechtsseitig mit dem radial nach innen gerichteten zweiten Vorsprung 7 den Lagerinnenring 2. Der Lagerinnenring 2 sitzt mit seiner inneren Mantelfläche auf dem Toleranzring 8. Dieser besteht aus einem polymeren Werkstoff und ist durch gleichmäßig um seinen Umfang voneinander beabstandete Freistellungen 9 in Haltezungen 10 untergliedert, die mit dem radial nach außen gerichteten Vorsprung 11 den Lagerinnenring 2 hintergreifen. Auf diese Weise ist durch den Toleranzring 8 und den Lagerkäfig 4 eine unverlierbare Baueinheit gebildet. An der den federnden Haltezungen 10 abgewandten Seite ist der Toleranzring 8 mit der Wellfeder 12 bestückt, die axial gerichtete Vorsprünge 13 besitzt, welche in zugehörige Ausnehmungen 14 des Toleranzringes 8 eingreifen.
Wie die Figuren 1 und 2, sowie insbesondere die Figuren 3 und 4 weiter zeigen, weist der Lagerinnenring 2 den Laufbahnbereich 2.1 auf, der in den axial verlaufenden Bereich 2.2 übergeht. An wenigstens einer Umfangsstelle, in bevorzugter Weise an drei Umfangsstellen, ist der axial verlaufende Bereich 2.2 mit zwei in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten Einschnitten 2.3 versehen, so dass ein elastischer Vorsprung 2.4 gebildet ist. Dieser elastische Vorsprung 2.4 ist radial nach innen in Richtung der Lagerachse 16 ausgerichtet und liegt, wie Figur 2 zeigt, an der Lenkwelle 15 an. Die Leitung des elektri- sehen Stromes erfolgt also über die Lenkwelle 15, den Lagerinnenring 2, die Lagerkugeln 5, den Lageraußenring 3 bis hin zu einem nicht dargestellten Lenkrohr.
Bezugszeichen
1 Schrägkugellager
2 Lagerinnenring
2.1 Laufbahnbereich
2.2 axial verlaufender Bereich
2.3 Einschnitt
2.4 Vorsprung
3 Lageraußenring
4 Käfig
5 Lagerkugel
6 erster Vorsprung
7 zweiter Vorsprung
8 Toleranzring
9 Freistellung
10 Haltezunge
11 Vorsprung
12 Wellfeder
13 Vorsprung
14 Ausnehmung
15 Lenkwelle
16 Achse

Claims

Patentansprüche
1. Wälzlager, insbesondere ein Schrägkugellager (1), zur Lagerung einer Lenkwelle (15) eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem Lagerinnen- ring (2) und einem Lageraußenring (3), zwischen denen auf zugehörigen
Laufbahnen Lagerkugeln (5) abwälzen, wobei der Lagerinnenring (2) von einem Toleranzring (8) aus einem elastisch federnden polymeren Werkstoff aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerinnenring (2) im Anschluß an seinen Laufbahnbereich (2.1 ) in einen axial verlaufenden Be- reich (2.2) übergeht, wobei dieser axial verlaufende Bereich (2.2) an wenigstens einer Umfangsstelle mit zwei voneinander beabstandeten Einschnitten (2.3) versehen ist, so daß wenigstens ein elastischer Vorsprung (2.4) gebildet ist, der radial nach innen gerichtet ist und mit der Lenkwelle (15) einen leitenden Kontakt herstellt.
2. Schrägkugellager (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Toleranzring (8) im Bereich dieses elastischen Vorsprunges (2.4) mit einer Freistellung (9) versehen ist.
3. Schrägkugellager (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Toleranzring (8) durch gleichmäßig voneinander in Umfangsrichtung beab- standete Freistellungen (9) über einen Teil seiner axialen Länge federnde Haltezungen (10) aufweist, die den Lagerinnenring (2) mit einem radialen Vorsprung (11) hintergreifen, am anderen Ende des Toleranzringes (8) ein Spannelement zum axialen Vorspannen des Schrägkugellagers (1) angeordnet ist und die Lagerkugeln (5) in einem Käfig (4) geführt sind, der an einem Ende einen radial nach außen weisenden, den Lageraußenring (3) hintergreifenden ersten Vorsprung (6) und am anderen Ende einen radial nach innen weisenden, den Lagerinnenring (2) hintergreifenden zweiten Vorsprung (7) besitzt.
4. Schrägkugellager (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement eine Wellfeder (12) ist, die mit gleichmäßig in Umfangs- richtung voneinander beabstandeten axialen Vorsprüngen (13) in zugehörige Ausnehmungen (14) des Toleranzringes (8) eingreift.
5. Schrägkugeliager (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerinnenring (2) und der Lageraußenring (3) durch einen spanlosen
Formgebungsprozeß hergestellt und einem Härteprozeß unterworfen sind.
6. Wälzlager, insbesondere ein Schrägkugellager zur Lagerung einer Lenkwelle eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem Lagerinnenring und ei- nem Lageraußenring, zwischen denen auf zugehörigen Laufbahnen Lagerkugeln abwälzen, wobei der Lageraußenring von einem Toleranzring aus einem elastisch federnden polymeren Werkstoff aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lageraußenring im Anschluß an seinen Laufbahnbereich in einen axial verlaufenden Bereich übergeht, wobei dieser axial verlaufende Bereich an wenigstens einer Umfangsstelle mit zwei voneinander beabstandeten Einschnitten versehen ist, so daß wenigstens ein elastischer Vorsprung gebildet ist, der radial nach außen gerichtet ist und mit einem Lenkrohr einen leitenden Kontakt herstellt.
PCT/EP2003/001656 2002-05-10 2003-02-19 Wälzlager zur lagerung einer lenkwelle WO2003095853A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU2003208873A AU2003208873A1 (en) 2002-05-10 2003-02-19 Roller bearing for bearing a steering axle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10220688.0 2002-05-10
DE10220688A DE10220688B4 (de) 2002-05-10 2002-05-10 Wälzlager zur Lagerung einer Lenkwelle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003095853A1 true WO2003095853A1 (de) 2003-11-20

Family

ID=29265180

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2003/001656 WO2003095853A1 (de) 2002-05-10 2003-02-19 Wälzlager zur lagerung einer lenkwelle

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU2003208873A1 (de)
DE (1) DE10220688B4 (de)
WO (1) WO2003095853A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005054750A1 (de) * 2005-11-17 2007-05-24 Schaeffler Kg Lageranordnung zur Lagerung einer Welle
WO2011023485A1 (en) * 2009-08-28 2011-03-03 Aktiebolaget Skf Rolling bearing device for steering column
WO2014142821A1 (en) * 2013-03-13 2014-09-18 Koyo Bearings Usa Llc Steering column support bearing
DE102014200479A1 (de) * 2014-01-14 2015-07-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Lenkgetriebe
DE102007063725B4 (de) * 2007-03-19 2016-06-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Welle
CN109083931A (zh) * 2018-09-13 2018-12-25 苏州驿力机车科技股份有限公司 一种防水轴承的连接结构

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006012598B4 (de) * 2006-03-18 2010-10-07 Zf Lenksysteme Gmbh Wälzlager
DE102008020853A1 (de) 2008-04-25 2009-10-29 Schaeffler Kg Wälzlager zur Lagerung einer Lenkwelle eines Kraftfahrzeugs und Toleranzring
FR2991411A1 (fr) * 2012-05-31 2013-12-06 Skf Ab Dispositif de palier a roulement pour colonne de direction.
EP2682636A1 (de) * 2012-07-06 2014-01-08 Aktiebolaget SKF Befestigung einer Wellenscheibe in einer Schrägwälzlageranordnung zur Verwendung in einer Lenksäule
EP2687739A1 (de) 2012-07-20 2014-01-22 Aktiebolaget SKF Schräglageranordnung zur Verwendung in einer Lenksäule
EP2687738B1 (de) 2012-07-20 2015-09-09 Aktiebolaget SKF Schrägkugellageranordnung zur Verwendung in einer Lenksäule und Verfahren zur Montage einer Lenksäule
EP2687421B1 (de) 2012-07-20 2015-03-04 Aktiebolaget SKF Schrägkugellageranordnung zur Verwendung in einer Lenksäule
FR3004770B1 (fr) * 2013-04-23 2015-08-21 Skf Ab Dispositif de palier a roulement pour colonne de direction
FR3004769B1 (fr) * 2013-04-23 2015-08-28 Skf Ab Dispositif de palier a roulement pour colonne de direction

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1157879A (en) * 1965-08-09 1969-07-09 Fafnir Bearing Co Improvements in or relating to Bearing-Mount Assemblies
JPS5673221A (en) * 1979-11-20 1981-06-17 Nippon Seiko Kk Conductive bearing for steering shaft of vehicle
US4548454A (en) * 1981-12-19 1985-10-22 Petri A.G. Electrical contact for a vehicle steering device
DE3808556A1 (de) 1988-03-15 1989-09-28 Kugelfischer G Schaefer & Co Schraegwaelzlager, insbesondere fuer lenksaeulen von kraftfahrzeugen
DE4013655C2 (de) 1989-04-28 1994-02-03 Torrington Co Wellenanordnung mit Kugel- oder Rollenlager
FR2782758A1 (fr) * 1998-09-02 2000-03-03 Skf France Palier a roulement
DE19922914A1 (de) 1999-05-20 2000-11-23 Schaeffler Waelzlager Ohg Wälzlager zur Lagerung einer Lenkwelle
DE19952119A1 (de) 1999-10-29 2001-05-03 Schaeffler Waelzlager Ohg Kugellager
EP1184583A1 (de) * 2000-08-30 2002-03-06 Skf France Wälzlager mit axialer Lagervorspannung, insbesondere für eine Lenksäule eines Kraftfahrzeuges

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19913211B4 (de) * 1999-03-24 2006-09-28 Schaeffler Kg Schrägkugellager
DE19955643A1 (de) * 1999-11-19 2001-05-23 Schaeffler Waelzlager Ohg Kugellager
DE10027513A1 (de) * 2000-06-06 2001-12-13 Schaeffler Waelzlager Ohg Lager zur Lagerung einer Lenkwelle

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1157879A (en) * 1965-08-09 1969-07-09 Fafnir Bearing Co Improvements in or relating to Bearing-Mount Assemblies
JPS5673221A (en) * 1979-11-20 1981-06-17 Nippon Seiko Kk Conductive bearing for steering shaft of vehicle
US4548454A (en) * 1981-12-19 1985-10-22 Petri A.G. Electrical contact for a vehicle steering device
DE3808556A1 (de) 1988-03-15 1989-09-28 Kugelfischer G Schaefer & Co Schraegwaelzlager, insbesondere fuer lenksaeulen von kraftfahrzeugen
DE4013655C2 (de) 1989-04-28 1994-02-03 Torrington Co Wellenanordnung mit Kugel- oder Rollenlager
FR2782758A1 (fr) * 1998-09-02 2000-03-03 Skf France Palier a roulement
DE19922914A1 (de) 1999-05-20 2000-11-23 Schaeffler Waelzlager Ohg Wälzlager zur Lagerung einer Lenkwelle
DE19952119A1 (de) 1999-10-29 2001-05-03 Schaeffler Waelzlager Ohg Kugellager
EP1184583A1 (de) * 2000-08-30 2002-03-06 Skf France Wälzlager mit axialer Lagervorspannung, insbesondere für eine Lenksäule eines Kraftfahrzeuges

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 005, no. 139 (M - 086) 3 September 1981 (1981-09-03) *

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005054750A1 (de) * 2005-11-17 2007-05-24 Schaeffler Kg Lageranordnung zur Lagerung einer Welle
DE102005054750B4 (de) * 2005-11-17 2014-12-18 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Lageranordnung zur Lagerung einer Welle
DE102007063725B4 (de) * 2007-03-19 2016-06-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Welle
CN102596687A (zh) * 2009-08-28 2012-07-18 Skf公司 用于转向柱的滚动轴承装置
FR2949523A1 (fr) * 2009-08-28 2011-03-04 Skf Ab Dispositif de palier a roulement pour colonne de direction
US8926189B2 (en) 2009-08-28 2015-01-06 Aktiebolaget Skf Rolling bearing device for steering column
WO2011023485A1 (en) * 2009-08-28 2011-03-03 Aktiebolaget Skf Rolling bearing device for steering column
WO2014142821A1 (en) * 2013-03-13 2014-09-18 Koyo Bearings Usa Llc Steering column support bearing
CN105452086A (zh) * 2013-03-13 2016-03-30 光洋轴承北美有限责任公司 转向柱支撑轴承
US9850958B2 (en) 2013-03-13 2017-12-26 Koyo Bearings North America Llc Steering column support bearing
CN105452086B (zh) * 2013-03-13 2018-01-19 光洋轴承北美有限责任公司 转向柱支撑轴承
DE102014200479A1 (de) * 2014-01-14 2015-07-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Lenkgetriebe
CN109083931A (zh) * 2018-09-13 2018-12-25 苏州驿力机车科技股份有限公司 一种防水轴承的连接结构
CN109083931B (zh) * 2018-09-13 2020-05-19 苏州驿力机车科技股份有限公司 一种防水轴承的连接结构

Also Published As

Publication number Publication date
AU2003208873A1 (en) 2003-11-11
DE10220688B4 (de) 2010-11-04
DE10220688A1 (de) 2003-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10060638B4 (de) Radlagereinheit
DE10220688B4 (de) Wälzlager zur Lagerung einer Lenkwelle
EP2508767B1 (de) Kombiniertes Radialdrucklager
EP1273812B1 (de) Spielfreies Radialkugellager
EP1336052B1 (de) Lager zur fixierung einer lenkwelle
DE102013008977A1 (de) Wälzlagermontagevorrichtung für Lenksäule
WO2002073049A1 (de) Axiallager
DE112009002345T5 (de) Verarbeitung von Videodaten in Geräten mit eingeschränkten Ressourcen
DE102005033566A1 (de) Spielfreies Wälzlager
WO2009043663A2 (de) Radlagerung für kraftfahrzeuge
WO2004063577A2 (de) Wälzlager zur lagerung einer lenkwelle
DE102010000809B4 (de) Kompakte Axial-Radial-Lagerung
EP1164300A1 (de) Lager zu Lagerung einer Lenkwelle
DE102005026499A1 (de) Lageranordnung
DE102006031029A1 (de) Radlagereinheit
EP2325509B1 (de) Wälzlager mit aus blech hergestellten lagerringen
DE4438564A1 (de) Radiallager
DE102004059518A1 (de) Schrägwälzlager, insbesondere für eine Radlagereinheit eines Kraftfahrzeuges
DE102010021813B4 (de) Stoßfestes Schrägkugellager
EP1812248B1 (de) Einheit aus wenigstens einem träger und aus einem radlager
DE102015215192A1 (de) Radlagereinheit
DE102019100139A1 (de) Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug
DE102007019888B4 (de) Spielfreies Radialkugellager
WO2005015039A1 (de) Wälzlager zur lagerung einer lenkwelle
DE102010054903A1 (de) Kegelrollenlager mit mehrteiligem Innenring

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NO NZ OM PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP