WO2003087507A1 - Tor und führungsschienenanordnung - Google Patents

Tor und führungsschienenanordnung Download PDF

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WO2003087507A1
WO2003087507A1 PCT/EP2002/004161 EP0204161W WO03087507A1 WO 2003087507 A1 WO2003087507 A1 WO 2003087507A1 EP 0204161 W EP0204161 W EP 0204161W WO 03087507 A1 WO03087507 A1 WO 03087507A1
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PCT/EP2002/004161
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Thomas J. HÖRMANN
Herbert Brinkmann
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Hörmann KG Brockhagen
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    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/48—Wings connected at their edges, e.g. foldable wings

Definitions

  • the invention relates to a door with a door leaf which can be closed between an open position and a closed position, a guide rail arrangement which serves to guide the door leaf movement, a fastening arrangement for fastening a rail element of the guide rail arrangement to a wall having an opening which can be closed by the door leaf, with a plurality of fastening elements, of which each can be fixed on the one hand on the wall and on the other hand on the rail element, and a traction means which can be fixed on the one hand on the door leaf and on the other hand on a drive device and / or a weight compensation device and a guide rail arrangement for such a door.
  • Gates of the type described in the introduction are used in the form of garage doors or industrial doors.
  • the door leaf can consist of a plurality of panels which are connected to one another in an articulated manner with respect to articulation axes running perpendicular to the rail element.
  • the door leaf is in the
  • the closed position is arranged approximately in a vertical plane and is generally overhead in a horizontal plane in the open position.
  • a guide rail arrangement with at least one rail element running approximately in the direction of gravity parallel to the lateral edge of the door leaf in the closed position is one over
  • the rail element which runs approximately in the direction of gravity, can be provided with a plurality of angular fastening elements on the opening which has to be closed with the door leaf
  • a weight compensation device for example in the form of a tension or torsion spring arrangement, is generally provided, which is tensioned in the course of a closing movement and in the
  • the weight compensation device is generally coupled to the door leaf by means of a traction means fixed at the lower edge of the door leaf. During the operation of such gates, injuries to the user can occur if the user engages in an intermediate space formed between the rail element running in the direction of gravity and the wall and thereby in
  • angled frames which have two legs that extend over the entire length of the rail element, which runs approximately in the direction of gravity, and have an angle of approximately 90 c , the first on the wall and the second on the rail element is fixed so that the second leg is prevented from engaging in the space formed between the rail element and the wall.
  • Gates with such angular frames are described for example in DE 10 113 847.
  • bulges are additionally provided in the angled frame, with the aid of which an undesired movement of the door leaf can be counteracted in cooperation with a pawl attached to the door leaf, in order to provide effective fall protection on the one hand and reliable deferral protection on the other hand.
  • the assembly of such gates in which the rail element is fastened to the wall via an angular frame, is comparatively complex and therefore correspondingly expensive.
  • the invention has for its object to provide a door of the type described above, which is easy to install on the one hand and can be operated without risk of injury on the other hand, and to provide a guide rail arrangement for such a door.
  • this object is achieved by a further development of the known gates, which is essentially characterized in that the guide rail arrangement is assigned at least one protective element which can be fixed on the rail element and / or on at least one of the fastening elements and serves to bridge an intermediate space between the rail element and the wall is.
  • Such gates are particularly easy to assemble because the rail element can be attached to the wall with the individual fastening elements without the use of bulky and difficult-to-handle angle frames.
  • the risk of injury in the gates according to the invention is reduced in that after the rail element has been mounted on the wall with the fastening elements, a protective element on the
  • the protective element can be produced with less material compared to the conventional angular frames, because with this protective element only the space between the rail element and the wall has to be bridged without the need to provide an additional fastening leg for fastening the protective element to the wall , For this reason, a door according to the invention can also be produced more cheaply in comparison to the conventional doors equipped with angled frames.
  • the protective element can be releasably attached to at least one of the fastening elements and / or to the rail element.
  • protective elements which can be fixed non-positively and / or cohesively to the rail element and / or the fastening element.
  • a particularly simple assembly can, however, be achieved if the protective element has a positive fit on the fastening element and / or the
  • Rail element can be fixed.
  • the fastening elements of the gates according to the invention can be formed in the form of angle pieces with two legs enclosing an angle of preferably approximately 90 ° with one another, a first leg on the
  • Wall and a second leg on the rail element can be fixed.
  • a positive connection between the protective element and the fastening element can be realized particularly easily and without the use of additional components if the second leg has a receiving area for receiving a fastening area of the protective element, the receiving area in the form of an expression of the second Leg can be formed.
  • a particularly secure fixing of the protective element to the fastening element can be achieved if a boundary surface of the fastening region has a profiling which comes into contact with a boundary surface of the second leg of the fastening element and counteracts a separation of the protective element from the fastening element.
  • This profiling can be implemented in the form of barbs or simple, tapered webs on the boundary surface of the fastening area.
  • the protective element has a covering area, with a for receiving the fastening of the rail element to the second leg between a boundary surface of the second leg of the fastening element opposite the rail element serve- the space designed for the fastening means is formed.
  • the fastening means used to fasten the rail element to the second leg can be implemented in the form of screw bolts passing through the rail element and the second leg and nuts screwed thereon, these nuts being formed in the area between the cover area and the second leg of the fastening element
  • Gap can be included. This reduces the risk of injury from the otherwise exposed nuts.
  • the protective element of a gate according to the invention has no supporting function. Therefore, it can be inexpensively made of plastic. As already explained at the beginning, this invention can be used with particular advantage in sectional doors in which the door leaf has a plurality of panels which are connected to one another in an articulated manner with respect to the hinge axes running approximately perpendicular to the rail element.
  • a guide rail arrangement which is suitable for producing such gates and has a rail element which can be fixed to a wall and a fastening arrangement which has a plurality of fastening elements which can be fixed on the wall and on the other hand on the rail element is essentially characterized in that min - At least one protective element that can be fixed on the rail element and / or on at least one of the fastening elements and serves to bridge an intermediate space between the rail element and the wall is provided.
  • the door shown in the drawing comprises a door leaf having a plurality of panels which are connected to one another in an articulated manner, only one of these panels 10 being shown in the drawing, a guide rail arrangement with a roughly parallel direction of gravity parallel to the side edge of the door leaf in the closed position.
  • fenden rail element 20 a plurality of fastening elements 30 for fastening the rail element to a wall having the opening to be closed with the door leaf, and a protective element 40.
  • a guide roller 12 accommodated in the rail element 20 is fastened to the panel 10, so that the door leaf movement can be guided with the aid of the guide roller 12 accommodated in the rail element 20.
  • the fastening element 30 is designed in the form of an angle piece with a first leg 32 fastened to the wall with the aid of a screw 33 and a second leg 34 enclosing a right angle with the leg 32.
  • a total of two screws 35 which pass through the rail element 20 and this second leg 34 are provided, 35 screw nuts being screwed onto the ends of these screws opposite the rail element 20, so as to securely fix the To ensure rail elements 20 on a second leg 34 of the fastening element 30.
  • the rail element 20 is fastened to the wall with a plurality of fastening elements 30 of the type shown in the drawing, predetermined distances being maintained between the individual fastening elements 30.
  • a protective element 40 is provided in order to bridge an intermediate space remaining between the rail element 20 and the wall. After fastening the rail element 20 to the wall, this protective element 40 can be pushed onto the fastening elements 30 with the aid of the fastening elements 30.
  • the second leg 34 of the fastening element 30 has an expression 36, which forms a receptacle for a fastening region 42 of the protective element 40.
  • This fastening area 42 is formed in the form of a web extending approximately parallel to the second leg 34. On its boundary surface facing the second leg 34, the fastening area 42 is provided with a profile in the form of tapered webs 43 which counteract the pulling out of the protective element 40 from the receptacle formed by the expression 36.
  • the protective element 40 has a web 45 which runs obliquely outwards and which merges into a web 44 which runs parallel to the second leg 34 and which in turn merges into a web 48 which extends in the direction of the second leg 34. goes.
  • a covering area is formed which, together with the boundary surface of the second leg 34 opposite the rail element 20, delimits an intermediate space 50 into which the screw nuts 35 are received.
  • the protective element has a protective area 46 extending from the leg 45 approximately parallel to the second leg 34 of the fastening element 30 in the direction of the wall, which bridges an intermediate space formed between the rail element and the wall. Since the protective element 40 does not have a supporting function, it can be made of plastic in the embodiment of the invention shown in the drawing.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments explained with reference to the drawing. Rather, it is also intended to use protective or non-positively fixed protective elements on the fastening element and / or the rail element.
  • the protective element can also be designed without a cover area. In this case it is expedient if the protective element is realized in the form of a U-shaped profile, one of the legs of the protective element being received in a form-fitting manner in a receptacle of the fastening element and the other, longer leg of the protective element being between the rail element and the wall bridged formed space.

Abstract

Tor mit einem zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schliessstellung verschliessbaren Torblatt (10), einer zum Führen der Torblattbewegung dienenden Führungsschienenanordnung, einer Befestigungsanordnung zum Befestigen eines Schienenelementes (20) der Führungsschienenanordnung an einer eine mit dem Torblatt verschliessbare Öffnung aufweisenden Wand mit einer Mehrzahl von Befestigungselementen (30), von denen jedes einerseits an der Wand und andererseits an dem Schienenelement (20) festlegbar ist, und einem einerseits an dem Torblatt (10) und andererseits an einer Antriebseinrichtung und/oder einer Gewichtsausgleichseinrichtung festlegbaren Zugmittel, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschienenanordnung mindestens ein an dem Schienenelement (20) und/oder an mindestens einem der Befestigungselemente (30) festlegbares und zum Überbrücken eines Zwischenraumes zwischen dem Schienenelement und der Wand dienendes Schutzelement (40) zugeordnet ist.

Description

TOR UND FÜHRUNGSSCHIENENANORDNUNG
Die Erfindung betrifft ein Tor mit einem zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung verschließbaren Torblatt, einer zum Führen der Torblattbewegung dienenden Führungsschienenanordnung, einer Befestigungsanordnung zum Befestigen eines Schienenelementes der Führungsschienenanordnung an einer eine mit dem Torblatt verschließbare Öffnung aufweisenden Wand mit einer Mehrzahl von Befestigungselementen, von denen jedes einerseits an der Wand und andererseits an dem Schienenelement festlegbar ist, und einem einerseits an dem Torblatt und andererseits an einer Antriebseinrichtung und/oder einer Gewichtsausgleichseinrichtung festlegbaren Zugmittel sowie eine Führungsschienenanordnung für ein derartiges Tor.
Tore der eingangs beschriebenen Art werden in Form von Garagentoren oder Industrietoren eingesetzt. Dabei kann das Torblatt aus einer Mehrzahl von bzgl. senkrecht zu dem Schienenelement verlaufenden Gelenkachsen gelenkig miteinander verbundenen Paneelen bestehen. Bei derartigen, auch als Sektionaltore bezeichneten Toren ist das Torblatt in der
Schließstellung etwa in einer Vertikalebene angeordnet und befindet sich in der Öffnungsstellung im allgemeinen über Kopf in einer Horizontalebene. Zur Führung der Torblattbewegung zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung ist dabei eine Führungsschienenanordnung mit mindestens einem etwa in Schwererichtung parallel zu dem seitlichen Rand des Torblattes in der Schließstellung verlaufenden Schienenelement, einem über
Kopf und etwa in horizontaler Richtung parallel zu dem Torblattrand in der Öffnungsstellung verlaufenden Schienenelement und einem diese beiden Schienenelemente miteinander verbindenden bogenförmigen Schienenelement vorgesehen. Das etwa in Schwererichtung verlaufende Schienenelement kann mit einer Mehrzahl von winkelförmigen Befesti- gungselementen an der die mit dem Torblatt zu verschließende Öffnung aufweisenden
Wand befestigt sein.
Zur Unterstützung der Öffnungsbewegung des Torblattes ist in der Regel eine beispielsweise in Form einer Zug- oder Torsionsfederanordnung verwirklichte Gewichtsaus- gleichseinrichtung vorgesehen, welche im Verlauf einer Schließbewegung gespannt und im
Verlauf der Öffnungsbewegung wieder entspannt wird. Die Kopplung der Gewichtsausgleichseinrichtung an das Torblatt erfolgt im allgemeinen über ein am unteren Rand des Torblattes festgelegtes Zugmittel. Beim Betrieb derartiger Tore kann es zu Verletzungen des Benutzers kommen, wenn dieser in einen zwischen dem etwa in Schwererichtung ver- laufenden Schienenelement und der Wand gebildeten Zwischenraum eingreift und dabei in
Kontakt mit dem Zugmittel gelangt. Zur Lösung dieser Probleme werden im allgemeinen sog. Winkelzargen eingesetzt, welche zwei sich über die gesamte Länge des etwa in Schwererichtung verlaufenden Schienenelementes erstreckende und einen Winkel von etwas 90 c aufweisende Schenkel aufweisen, von denen der erste an der Wand und der zweite an dem Schienenelement festgelegt ist, so daß mit dem zweiten Schenkel das Eingreifen in den zwischen dem Schienenelement und der Wand gebildeten Zwischenraum verhindert wird. Tore mit derartigen Winkelzargen sind beispielsweise in der DE 10 113 847 beschrieben. Dabei sind in der Winkelzarge zusätzlich Ausbuchtungen vorgesehen, mit deren Hilfe zusammenwirkend mit einer an dem Torblatt befestigten Sperrklinke einer un- erwünschten Torblattbewegung entgegengewirkt werden kann, um so einerseits eine wirksame Absturzsicherung und andererseits eine zuverlässige Aufschiebesicherung bereitzustellen. Allerdings hat es sich gezeigt, daß die Montage derartiger Tore, bei denen das Schienenelement über eine Winkelzarge an der Wand befestigt ist, vergleichsweise aufwendig und daher entsprechend teuer ist.
Angesichts dieser Probleme im Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Tor der eingangs beschriebenen Art bereitzustellen, welches einerseits einfach montierbar ist und andererseits ohne Verletzungsgefahr bedient werden kann, sowie eine Führungsschienenanordnung für ein derartiges Tor bereitzustellen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Weiterbildung der bekannten Tore gelöst, welche im wesentlichen dadurch gekennzeichnet ist, daß der Führungsschienenanordnung mindestens ein an dem Schienenelement und/oder an mindestens einem der Befestigungselemente festlegbares und zum Überbrücken eines Zwischenraumes zwischen dem Schienenelement und der Wand dienendes Schutzelement zugeordnet ist.
Derartige Tore lassen sich besonders einfach montieren, weil das Schienenelement mit den einzelnen Befestigungselementen ohne Einsatz sperriger und nur schwierig handhabbarer Winkelzargen an der Wand befestigt werden kann. Die Verletzungsgefahr wird bei den erfindungsgemäßen Toren dadurch reduziert, daß nach erfolgter Montage des Schie- nenelementes an der Wand mit den Befestigungselementen ein Schutzelement an dem
Schienenelement und/oder an mindestens einem der Befestigungselemente festgelegt wird, welches den Zwischenraum zwischen dem Schienenelement und der Wand überbrückt und so einen Eingriff in diesen Zwischenraum und eine mögliche Verletzungsgefahr durch Kontakt mit dem Zugmittel ausschließt. Dabei wurde im Rahmen dieser Erfindung erkannt, daß die Erhöhung der Bauelementeanzahl durch Bereitstellung eines zusätzlichen Schutzelementes im Hinblick auf die so erreichte Montageerleichterung ohne weiteres in Kauf genommen werden kann. Dabei kann das Schutzelement im Vergleich zu den herkömmlichen Winkelzargen mit einem geringeren Materialaufwand hergestellt werden, weil mit diesem Schutzelement nur der Zwischenraum zwischen dem Schienenelement und der Wand überbrückt werden muß, ohne daß die Bereitstellung eines zusätzlichen Befestigungsschenkels zum Befestigen des Schutzelementes an der Wand benötigt wird. Aus diesem Grund ist ein erfindungsgemäßes Tor im Vergleich zu den herkömmlichen, mit Winkelzargen ausgestatteten Toren auch preiswerter herstellbar. Im Hinblick auf eine einfache und kostengünstige Montage und Demontage eines erfindungsgemäßen Tores hat es sich als besonders günstig erwiesen, wenn das Schutzelement lösbar an mindestens einem der Befestigungselemente und/oder an dem Schie- nenelement festlegbar ist.
Im Rahmen dieser Erfindung ist auch an den Einsatz von Schutzelementen gedacht, welche kraft- und/oder stoffschlüssig an dem Schienenelement und/oder dem Befestigungselement festlegbar sind. Eine besonders einfache Montage läßt sich jedoch errei- chen, wenn das Schutzelement formschlüssig an dem Befestigungselement und/oder dem
Schienenelement festlegbar ist.
Wie eingangs bereits erläutert, können die Befestigungselemente erfindungsgemäßer Tore in Form von Winkelstücken mit zwei einen Winkel von vorzugsweise etwa 90 ° miteinander einschließenden Schenkeln gebildet sein, wobei ein erster Schenkel an der
Wand und ein zweiter Schenkel an dem Schienenelement festlegbar ist. In diesem Fall läßt sich eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Schutzelement und dem Befestigungselement besonders einfach und ohne Einsatz zusätzlicher Bauelemente verwirklichen, wenn der zweite Schenkel einen Aufnahmebereich zum Aufnehmen eines Befestigungsbe- reiches des Schutzelementes aufweist, wobei der Aufnahmebereich in Form einer Ausdrük- kung des zweiten Schenkels gebildet sein kann. In diesem Fall läßt sich eine besonders sichere Festlegung des Schutzelementes an dem Befestigungselement erreichen, wenn eine Begrenzungsfläche des Befestigungsbereiches eine in Anlage an eine Begrenzungsfläche des zweiten Schenkels des Befestigungselementes gelangende und einer Trennung des Schutzelementes von dem Befestigungselement entgegenwirkende Profilierung aufweist. Diese Profilierung kann in Form von Widerhaken oder einfachen, spitz zulaufenden Stegen auf der Begrenzungsfläche des Befestigungsbereiches verwirklicht sein.
Aus optischen Gründen und zur weiteren Erhöhung der Betriebssicherheit eines erfindungsgemäßen Tores ist es bevorzugt, wenn das Schutzelement einen Abdeckbereich aufweist, wobei zwischen einer dem Schienenelement entgegengesetzten Begrenzungsfläche des zweiten Schenkels des Befestigungselementes und dem Abdeckbereich ein zum Aufnehmen von zum Befestigen des Schienenelementes an dem zweiten Schenkel dienen- den Befestigungsmitteln ausgelegter Zwischenraum gebildet ist. Die zum Befestigen des Schienenelementes an dem zweiten Schenkel dienenden Befestigungsmittel können in Form von das Schienenelement und den zweiten Schenkel durchsetzenden Schraubbolzen und darauf aufgeschraubten Muttern verwirklicht sein, wobei diese Muttern in dem zwischen dem Abdeckbereich und dem zweiten Schenkel des Befestigungselementes gebildeten
Zwischenraum aufgenommen sein können. Dadurch wird ein Verletzungsrisiko durch die ansonsten freiliegenden Muttern reduziert.
Das Schutzelement eines erfindungsgemäßen Tores weist keine tragende Funktion auf. Daher kann es preiswert aus Kunststoff hergestellt werden. Wie eingangs bereits erläutert, kann diese Erfindung mit besonderem Vorteil bei Sektionaltoren eingesetzt werden, bei denen das Torblatt eine Mehrzahl von bzgl. etwa senkrecht zu dem Schienenelement verlaufenden Gelenkachsen gelenkig miteinander verbundenen Paneelen aufweist.
Wie der vorstehenden Erläuterung erfindungsgemäßer Tore zu entnehmen ist, ist eine zur Herstellung derartiger Tore geeignete Führungsschienenanordnung mit einem an einer Wand festlegbaren Schienenelement und einer eine Mehrzahl von einerseits an der Wand und andererseits an dem Schienenelement festlegbaren Befestigungselementen aufweisenden Befestigungsanordnung im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß min- destens ein an dem Schienenelement und/oder an mindestens einem der Befestigungselemente festlegbares und zum Überbrücken eines Zwischenraumes zwischen dem Schienenelement und der Wand dienendes Schutzelement vorgesehen ist.
Nachstehend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung, auf die hin- sichtlich aller erfindungswesentlichen und in der Beschreibung nicht näher herausgestellten
Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird, erläutert. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine Horizontalschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Tores im Bereich eines etwa in
Schwererichtung verlaufenden Schienenelementes.
Das in der Zeichnung dargestellte Tor umfaßt ein eine Mehrzahl von gelenkig miteinander verbundenen Paneelen aufweisendes Torblatt, wobei in der Zeichnung nur eines dieser Paneele 10 dargestellt ist, eine Führungsschienenanordnung mit einem etwa in Schwererichtung parallel zum seitlichen Rand des Torblattes in der Schließstellung verlau- fenden Schienenelement 20, eine Mehrzahl von Befestigungselementen 30 zum Befestigen des Schienenelementes an einer die mit dem Torblatt zu verschießende Öffnung aufweisenden Wand sowie ein Schutzelement 40.
An dem Paneel 10 ist eine in dem Schienenelement 20 aufgenommene Führungsrolle 12 befestigt, so daß die Torblattbewegung mit Hilfe der in dem Schienenelement 20 aufgenommenen Führungsrolle 12 geführt werden kann. Das Befestigungselement 30 ist in Form eines Winkelstückes mit einem ersten, mit Hilfe einer Schraube 33 an der Wand befestigten Schenkel 32 und einem zweiten einen rechten Winkel mit dem Schenkel 32 ein- schließenden Schenkel 34 ausgeführt. Zum Festlegen des Schienenelementes 20 an einem zweiten Schenkel 34 des Befestigungselementes 30 sind insgesamt zwei das Schienenelement 20 und diesen zweiten Schenkel 34 durchsetzende Schrauben 35 vorgesehen, wobei auf die dem Schienenelement 20 entgegengesetzten Enden dieser Schrauben 35 Schraubenmuttern aufgeschraubt sind, um so eine sichere Festlegung des Schienenele- mentes 20 an einem zweiten Schenkel 34 des Befestigungselementes 30 zu gewährleisten.
Dabei wird das Schienenelement 20 mit einer Mehrzahl von Befestigungselementen 30 der in der Zeichnung dargestellten Art an der Wand befestigt, wobei zwischen den einzelnen Befestigungselementen 30 vorgegebene Abstände eingehalten sind.
Zur Überbrückung eines zwischen dem Schienenelement 20 und der Wand freibleibenden Zwischenraumes ist ein Schutzelement 40 vorgesehen. Dieses Schutzelement 40 kann nach Befestigung des Schienenelementes 20 an der Wand mit Hilfe der Befestigungselemente 30 auf die Befestigungselemente 30 aufgeschoben werden. Dazu weist der zweite Schenkel 34 des Befestigungselementes 30 eine Ausdrückung 36 auf, welche eine Aufnahme für einen Befestigungsbereich 42 des Schutzelementes 40 bildet. Dieser Befestigungsbereich 42 ist in Form eines sich etwa parallel zum zweiten Schenkel 34 erstreckenden Steges gebildet. An seiner dem zweiten Schenkel 34 zugewandten Begrenzungsfläche ist der Befestigungsbereich 42 mit einer Profilierung in Form von spitz zulaufenden Stegen 43 versehen, welche dem Herausziehen des Schutzelementes 40 aus der durch die Aus- drückung 36 gebildeten Aufnahme entgegenwirken. Im Anschluß an den Befestigungsbereich 42 weist das Schutzelement 40 einen schräg nach außen verlaufenden Steg 45 auf, welcher in einen parallel zum zweiten Schenkel 34 verlaufenden Steg 44 übergeht, der wiederum in einen sich in Richtung auf den zweiten Schenkel 34 erstreckenden Steg 48 über- geht. Auf diese Weise wird ein Abdeckbereich gebildet, welcher zusammen mit der dem Schienenelement 20 entgegengesetzten Begrenzungsfläche des zweiten Schenkels 34 einen Zwischenraum 50 begrenzt, in den die Schraubenmuttern 35 aufgenommen sind. Zusätzlich zu dem Abdeckbereich weist das Schutzelement einen sich ausgehend von dem Schenkel 45 etwa parallel zum zweiten Schenkel 34 des Befestigungselementes 30 in Richtung auf die Wand erstreckenden Schutzbereich 46 auf, welcher einen zwischen dem Schienenelement und der Wand gebildeten Zwischenraum überbrückt. Da das Schutzelement 40 keine tragende Funktion übernimmt, kann es bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform der Erfindung aus Kunststoff hergestellt sein.
Die Erfindung ist nicht auf die anhand der Zeichnung erläuterten Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr ist auch an den Einsatz von stoff- oder kraftschlüssig an dem Befestigungselement und/oder dem Schienenelement festgelegten Schutzelementen gedacht. Ferner kann das Schutzelement auch ohne Abdeckbereich ausgeführt sein. In die- sem Fall ist es zweckmäßig, wenn das Schutzelement in Form eines U-Profils verwirklicht ist, wobei einer der Schenkel des Schutzelementes formschlüssig in einer Aufnahme des Befestigungselementes aufgenommen ist und der andere, längere Schenkel des Schutzelementes den zwischen dem Schienenelement und der Wand gebildeten Zwischenraum überbrückt.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Tor mit einem zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung verschließbaren Torblatt, einer zum Führen der Torblattbewegung dienenden Führungsschienenan- Ordnung, einer Befestigungsanordnung zum Befestigen eines Schienenelementes der Führungsschienenanordnung an einer eine mit dem Torblatt verschließbare Öffnung aufweisenden Wand mit einer Mehrzahl von Befestigungselementen, von denen jedes einerseits an der Wand und andererseits an dem Schienenelement festlegbar ist, und einem einerseits an dem Torblatt und andererseits an einer Antriebseinrichtung und/oder einer Ge- Wichtsausgleichseinrichtung festlegbaren Zugmittel, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschienenanordnung mindestens ein an dem Schienenelement und/oder an mindestens einem der Befestigungselemente festlegbares und zum Überbrücken eines Zwischenraumes zwischen dem Schienenelement und der Wand dienendes Schutzelement zugeordnet ist.
2. Tor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzelement lösbar an mindestens einem der Befestigungselemente und/oder an dem Schienenelement festlegbar ist.
3. Tor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der
Befestigungselemente im wesentlichen in Form eines Winkelstückes mit zwei einen Winkel von vorzugsweise etwa 90 ° miteinander einschließenden Schenkeln gebildet ist, wobei ein erster Schenkel an der Wand und ein zweiter Schenkel an dem Schienenelement festlegbar ist.
4. Tor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Schenkel einen Aufnahmebereich zum Aufnehmen eines Befestigungsbereiches des Schutzelementes aufweist.
5. Tor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmebereich in Form einer Ausdrückung des zweiten Schenkels gebildet ist.
6. Tor nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Begrenzungsfläche des Befestigungsbereiches eine in Anlage an eine Begrenzungfläche des zweiten Schenkels gelangende und einer Trennung des Schutzelementes von dem Befestigungselement entgegenwirkende Profilierung aufweist.
7. Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzelement einen Abdeckbereich aufweist, wobei zwischen einer dem Schienenelement entgegengesetzten Begrenzungsfläche des zweiten Schenkels und dem Abdeckbereich ein zum Aufnehmen von zum Befestigen des Schienenelementes an dem zweiten Schenkel dienenden Befestigungsmitteln ausgelegter Zwischenraum gebildet ist.
8. Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzelement zumindest teilweise aus Kunststoff besteht.
9. Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
Torblatt eine Mehrzahl von bzgl. etwa senkrecht zu dem Schienenelement verlaufenden Gelenkachsen gelenkig miteinander verbundenen Paneelen aufweist.
10. Führungsschienenanordnung für ein Tor nach einem der vorhergehenden Ansprü- ehe mit einem an einer Wand festlegbaren Schienenelement und einer eine Mehrzahl von einerseits an der Wand und andererseits an dem Schienenelement festlegbaren Befestigungselementen aufweisenden Befestigungsanordnung, gekennzeichnet durch mindestens ein an dem Schienenelement und/oder an mindestens einem der Befestigungselemente festlegbares und zum Überbrücken eines Zwischenraumes zwischen dem Schienenelement und der Wand dienendes Schutzelement.
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