WO2003081353A1 - System zum erfassen von informationen - Google Patents

System zum erfassen von informationen Download PDF

Info

Publication number
WO2003081353A1
WO2003081353A1 PCT/DE2002/004473 DE0204473W WO03081353A1 WO 2003081353 A1 WO2003081353 A1 WO 2003081353A1 DE 0204473 W DE0204473 W DE 0204473W WO 03081353 A1 WO03081353 A1 WO 03081353A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
components
information
injector
data
transponder
Prior art date
Application number
PCT/DE2002/004473
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Guenther Weissenberger
Arne Koengeter
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to EP02798264A priority Critical patent/EP1499931A1/de
Publication of WO2003081353A1 publication Critical patent/WO2003081353A1/de

Links

Classifications

    • GPHYSICS
    • G05CONTROLLING; REGULATING
    • G05BCONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B19/00Programme-control systems
    • G05B19/02Programme-control systems electric
    • G05B19/04Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers
    • G05B19/12Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers using record carriers
    • G05B19/128Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers using record carriers the workpiece itself serves as a record carrier, e.g. by its form, by marks or codes on it
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2432Methods of calibration
    • F02D41/2435Methods of calibration characterised by the writing medium, e.g. bar code
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F02D41/2464Characteristics of actuators
    • F02D41/2467Characteristics of actuators for injectors
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/28Interface circuits
    • F02D2041/281Interface circuits between sensors and control unit
    • F02D2041/283Interface circuits between sensors and control unit the sensor directly giving at least one digital reading
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • GPHYSICS
    • G05CONTROLLING; REGULATING
    • G05BCONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B2219/00Program-control systems
    • G05B2219/30Nc systems
    • G05B2219/33Director till display
    • G05B2219/33199Transponder
    • GPHYSICS
    • G05CONTROLLING; REGULATING
    • G05BCONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B2219/00Program-control systems
    • G05B2219/30Nc systems
    • G05B2219/45Nc applications
    • G05B2219/45018Car, auto, vehicle
    • GPHYSICS
    • G05CONTROLLING; REGULATING
    • G05BCONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B2219/00Program-control systems
    • G05B2219/30Nc systems
    • G05B2219/50Machine tool, machine tool null till machine tool work handling
    • G05B2219/50338Tool with rom chip

Definitions

  • the invention relates to a system for acquiring information about components with a device for storing information about the components and means for controlling the components on the basis of the stored information, the information comprising characteristic data of individual components and means for assigning the information to individual components Components are provided.
  • No. 4,827,395 discloses a system for controlling an automatic production line, in which passive and active transceivers are used for the detection of tools, raw material and workpieces.
  • a generic system emerges from the unpublished DE 101 17 809. Such a system comes in particular in the case of electrically driven injectors for the injection of fuel, which for example used in the context of common rail systems. With the common rail accumulator injection, pressure generation and injection are decoupled. The injection pressure is generated independently of the engine speed and the injection quantity and is available for injection in the "rail". Injection timing and quantity are calculated in the electronic engine control unit and implemented by an injector on each engine cylinder via a remote-controlled valve.
  • a quantity map is understood to mean the term between the injection quantity, activation duration and rail pressure.
  • the injectors may only have very small tolerances with regard to the injection quantity during operation. These required small tolerances cannot be met due to the mechanical manufacturing tolerances.
  • the injectors are measured for their injection quantity at characteristic operating points after production and classified into classes. The respective class must be known to the engine control unit during operation, so that the control can be sent to the special features of the class can be adapted to the specific injector. If the engine control unit is unable to correct the tolerances based on knowledge of the class, the special injectors must be reworked mechanically.
  • the class information on the injector for example by means of different codes, such as by means of bar codes, by means of resistors on the injector or by plain text which is arranged on the injector. If the class information is stored by a code on the injector, the information is transmitted to the control unit by means of a code recognition and subsequent programming. When the class information is stored by means of resistors on the injectors, the information can be read out automatically by the control device. However, additional electrical lines are required here. Plain text can be recognized, for example, by means of a camera.
  • the control unit can read these values from the injector via an interface and use them in subsequent operation. However, an interface between the control unit and the injector is required.
  • the information includes characteristic data of individual components and means for assigning the information to individual components.
  • the control unit contains precise information about each individual injector. The quantity map, which the control unit uses, is thus precisely matched to the respective injector. It is provided that, for example, an integrated circuit (IC) is installed on the component, in which the component-specific data is stored and which is read out by the control unit.
  • IC integrated circuit
  • the component is an injector
  • the IC is preferably mounted in the injector head, with correction data relating to the quantity map being transmitted to the control unit.
  • the IC on the injector stores the characteristic data of the injector, which goes beyond mere classification of the injector. This also eliminates the problem of unclassifiability of injectors, which results in an increased output of injectors without reworking.
  • such components are affected by dirt / oil and the like. exposed, which settle on the component surface / injector surface and thus negatively influence the reading quality or data transmission in other ways, for example with labeled injectors.
  • at least one "one-wire communication" must be provided, which uses the existing injector lines as the transmission line for the data. This requires additional circuitry. Adverse contact problems can also occur.
  • the invention is therefore based on the object of further improving and simplifying a process-reliable transmission of data in a generic system for capturing information about components so that not only dirt and the like on the component surface has no negative influence on the data transfer, but rather the data transmission also takes place in a technically simple and inexpensive manner and in particular without any contact problems.
  • the device for storing information about the components is at least one data transponder arranged on the component.
  • the arrangement of the at least one data transponder directly on the component has the great advantage that it can be read out in a particularly reliable manner.
  • a data transponder is not subject to the influence of oil / dirt, so that the data is reliably transmitted even in the case of oil / dirt on the surface of the components.
  • there are no contact problems at the component / reader interface which can lead to incorrect programming of the means for controlling the components.
  • Another advantage is that no visual contact between the read and write station is required for data transmission. This is particularly advantageous with regard to a compact arrangement of the entire system.
  • Transponders can be specifically geometrically adapted to the given space conditions, whereby transponders can be used to exchange extensive information despite the limited space available. In this respect there is no restriction due to the lack of space on the component.
  • Another great advantage is that stored information can easily be verified again "in line", for example before the component is delivered to the customer, and compared with original data that is stored in a test bench, for example.
  • Another major advantage of using data transponders is that they can be used very inexpensively.
  • the components are preferably injectors for injecting fuel.
  • injectors for injecting fuel.
  • the is not limited to injectors, but can be used with any sensors or actuators,
  • the means for controlling the components are preferably integrated in an engine control unit. In this way, additional controls can be omitted; the engine control unit is also used for the injector-specific control.
  • the stored data are advantageously characteristic data which are based on a quantity map of the injector.
  • the quantity map of each injector is preferably measured and the measured actual values are compared with target values. Correction values can be determined from this comparison, which can represent the characteristic data used by the control device.
  • the transponders are advantageously attached to the component by injection, clip-on or press-in.
  • They can have any shape that is adapted to the component, for example the shape of a pin, a disk or a button.
  • the data transponder is preferably arranged on the injector head by injection, clip-on or press-fit.
  • data stored in the data transponder is provided with an antenna arranged near the injector head.
  • the figure shows schematically the data exchange of data transponders arranged on an injector head with an antenna.
  • a transponder for example in the form of a disk 21, a button 22, a pin 23 or a cuboid or disk-shaped component 24, is arranged on the injector head 10 of an injector.
  • the data exchange with an antenna 30 which is preferably arranged in the vicinity of the injector head 10 takes place wirelessly, in particular no visual contact being required.
  • checksums logical Query, stored in a control unit (not shown)
  • incorrect programming can also be reliably excluded. This enables a process-reliable transmission of the data without, for example, oil or dirt deposits on the injector surface or contact problems or the like influencing the reading quality.
  • transponders can be easily adapted to geometric conditions, and despite the limited space, which is very often the case with such injectors, extensive information can be exchanged.
  • the injectors are controlled via a control unit (not shown), for example an engine control unit, in a manner known per se.
  • transponders are already used in large series in the consumer goods sector and are therefore also very cost-effective, their use is also very advantageous not only for technical but also for economic reasons. Communication between the data transponder and the antenna 30 connected to a control unit takes place wirelessly in a manner known per se.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Ein System zum Erfassen von Informationen über Bauteile (10) mit einer Einrichtung (21, 22, 23, 24) zum Speichern von Informationen über die Bauteile (10) und Mitteln zum Steuern der Bauteile (10) auf der Grundlage der gespeicherten Informationen, wobei die Informationen Kenndaten individueller Bauteile (10) umfassen, und wobei Mittel zum Zuordnen der Informationen zu individuellen Bauteilen (10) vorgesehen sind ist dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Speichern von Informationen über die Bauteile wenigstens ein auf dem Bauteil (10) angeordneter Daten-Transponder ist.

Description

System zum Erfassen von Informationen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein System zum Erfassen von Informationen über Bauteile mit einer Einrichtung zum Speichern von Informationen über die Bauteile und Mitteln zum Steuern der Bauteile auf der Grundlage der gespeicherten Informationen, wobei die Informationen Kenndaten individueller Bauteile umfassen und wobei Mittel zum Zuordnen der Informationen zu individuellen Bauteilen vorgesehen sind.
Stand der Technik
Aus der US 4,827,395 geht ein System zur Steuerung einer automatischen Fertigungsstraße hervor, bei welchem zur Erkennung von Werkzeugen, Rohmaterial und Werkstücken passive und aktive Transceiver verwendet werden. Ein gattungsgemäßes System geht aus der nicht vorveröffentlichten DE 101 17 809 hervor. Ein derartiges System kommt insbesondere bei elektrisch getriebenen Injektoren zur Einspritzung von Kraftstoff, welche beispiels- weise im Rahmen von Common-Rail-Systemen verwendet werden, zum Einsatz. Bei der Speichereinspritzung "Common- Rail" sind Druckerzeugung und Einspritzung entkoppelt. Der Einspritzdruck wird unabhängig von der Motordrehzahl und der Einspritzmenge erzeugt und steht im "Rail" für die Einspritzung bereit. EinspritzZeitpunkt und - menge werden im elektronischen Motor-Steuergerät berechnet und von einem Injektor an jedem Motorzylinder über ein ferngesteuertes Ventil umgesetzt.
Solche Injektoren besitzen aufgrund ihrer mechanischen Fertigungstoleranzen unterschiedliche Mengenkennfeider . • Unter einem Mengenkennfeld wird die Bezeichnung zwischen Einspritzmenge, Ansteuerungsdauer und Raildruck verstanden. Dies hat zur Folge, daß trotz elektrisch definierter Steuerung jeder einzelne Injektor den Verbrennungsraum mit unterschiedlichen Kraftstoff- Mengen füllt.
Um nun einen möglichst geringen Kraftstoffverbrauch unter Einhaltung strenger Abgasnormen zu erreichen, dürfen die Injektoren im Betrieb nur sehr geringe Toleranzen im Hinblick auf die Einspritzmenge aufweisen. Diese geforderten geringen Toleranzen können aufgrund der mechanischen Fertigungstoleranzen nicht eingehalten werden. Um dennoch eine definierte Einspritzmenge bei den Injektoren sicherzustellen, werden die Injektoren nach der Fertigung an charakteristischen Arbeitspunkten auf ihre Einspritzmenge vermessen und in Klassen eingeordnet. Die jeweilige Klasse muß im Betrieb dem Motor- Steuergerät bekannt sein, so daß die Steuerung an die speziellen Merkmale der Klasse injektorspezifisch angepaßt werden kann. Sofern die Korrektur der Toleranzen durch das Motor-Steuergerät aufgrund der Kenntnis der Klasse nicht möglich ist, müssen die speziellen Injektoren mechanisch nachgearbeitet werden.
Es sind nun unterschiedliche Möglichkeiten bekannt, die Klasseninformation auf dem Injektor zu speichern, beispielsweise durch verschiedene Codierungen, wie etwa mittels Barcode, durch Widerstände am Injektor oder durch Klartext, der auf dem Injektor angeordnet ist. Im Falle der Speicherung der Klasseninformation durch einen Code auf dem Injektor, werden die Informationen mittels einer Codeerkennung und nachfolgender Programmierung dem Steuergerät übermittelt. Bei Speicherung der Klasseninformation mittels Widerständen an den Injektoren, kann die Information automatisch von dem Steuergerät ausgelesen werden. Hierbei sind jedoch zusätzliche elektrische Leitungen erforderlich. Die Erkennung von Klartext kann beispielsweise mittels einer Kamera erfolgen.
Darüber hinaus können in den Injektoren auch elektronische Speichermöglichkeiten vorgesehen sein, in welchen beispielsweise die Klasseninformation gespeichert ist. Das Steuergerät kann diese Werte über eine Schnittstelle aus dem Injektor auslesen und im Folgebetrieb nutzen. Hierbei ist allerdings eine Schnittstelle zwischen Steuergerät und Injektor erforderlich. Bei dem aus der DE 101 17 809 hervorgehenden System umfassen die Informationen Kenndaten individueller Bauteile und Mittel zum Zuordnen der Informationen zu individuellen Bauteilen. Das Steuergerät enthält genaue Informationen über jeden einzelnen Injektor. Das Mengenkennfeld, welches das Steuergerät verwendet, wird somit genau auf den jeweiligen Injektor abgestimmt. Dabei ist vorgesehen, an dem Bauteil beispielsweise einen integrierten Schaltkreis (IC) zu montieren, in dem die bauteilspezifischen Daten gespeichert sind, und welcher von dem Steuergerät ausgelesen wird. Wenn es sich bei dem Bauteil beispielsweise um einen Injektor handelt, ist der IC vorzugsweise in den Injektorkopf montiert, wobei dem Steuergerät Korrekturdaten im Hinblick auf das Mengenkennfeld übermittelt werden. Der IC an dem Injektor speichert die charakteristischen Daten des Injektors, was über eine bloße Klassifizierung des Injektors hinausgeht. Hierdurch entfällt auch die Problematik einer Nichtklassifizierbarkeit von Injektoren, woraus eine erhöhte Gutausbringung von Injektoren ohne Nacharbeitungen resultiert.
In vielen Fällen nun sind derartige Bauteile, insbesondere Injektoren für Brennkraftmaschinen dem Einfluß von Schmutz/Öl und dgl . ausgesetzt, welche sich auf der Bauteiloberfläche/Injektoroberfläche absetzen und so beispielsweise bei beschrifteten Injektoren die Lesequalität oder die Datenübertragung auf andere Weise negativ beeinflussen. Bei der Anordnung von integrierten Schaltkreisen auf dem Injektorkopf muß zumindest eine "Eindraht- Kommunikation" vorgesehen sein, welche als Übertragungsleitung für die Daten die ohnehin vorhandene Inektorleitungen verwendet. Dies erfordert zusätzlichen schaltungstechnischen Aufwand. Außerdem können nachteilige Kontaktprobleme auftreten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine prozeßsichere Übertragung von Daten bei einem gattungsgemäßen System zum Erfassen von Informationen über Bauteile so weiter zu verbessern und zu vereinfachen, daß nicht nur Schmutz und dgl. auf der Bauteiloberfläche keinen negativen Einfluß auf die Datenübertragung hat, sondern die Datenübertragung auch auf technisch einfache und kostengünstige Weise und insbesondere ohne etwaige Kontaktprobleme erfolgt .
Vorteile der Erfindung
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen System dadurch gelöst, daß die Einrichtung zum Speichern von Informationen über die Bauteile wenigstens ein auf dem Bauteil angeordneter Daten-Transponder ist. Die Anordnung des wenigstens einen Daten-Transponders direkt auf dem Bauteil hat den großen Vorteil, daß er besonders prozeßsicher ausgelesen werden kann. Beispielsweise ist ein Daten-Transponder nicht dem Einfluß von Öl/Schmutz unterworfen, so daß eine sichere Übertragung der Daten auch im Falle von Öl/Schmutz auf der Oberfläche der Bauteile gegeben ist. Darüber hinaus entstehen keine Kontaktprobleme an der Schnittstelle Bauteil/Lesegerät, die zu Fehlprogrammierungen der Mittel zur Steuerung der Bauteile führen können .
Ein weiterer Vorteil ist, daß zur Datenübertragung kein Sichtkontakt zwischen der Schreib- und Lesestation erforderlich ist. Dies ist insbesondere im Hinblick auf eine kompakte Anordnung des gesamten Systems vorteilhaft.
Transponder lassen sich gezielt geometrisch auf vorgegebene Platzverhältnisse anpassen, wobei durch Tranpsonder trotz knapper Platzverhältnisse umfangreiche Informationen austauschbar sind. Es ist insoweit keinerlei Beschränkung durch fehlenden Platz auf dem Bauteil gegeben.
Ein weiterer großer Vorteil ist, daß sich gespeicherte Informationen problemlos "in Linie" beispielsweise vor der Ablieferung des Bauteils an den Kunden nochmals verifizieren und mit Originaldaten, die beispielsweise in einer Prüfbank gespeichert sind, vergleichen lassen.
Ein ganz wesentlicher Vorteil des Einsatzes von Daten- Transpondern liegt auch darin, daß sie sehr kostengünstig einsetzbar sind.
Vorzugsweise sind die Bauteile Injektoren zur Einspritzung von Kraftstoff. Es versteht sich aber, daß die Er- findung nicht auf Injektoren beschränkt ist, sondern bei beliebigen Sensoren oder Aktuatoren einsetzbar ist,
Vorzugsweise sind die Mittel zum Steuern der Bauteile in einem Motor-Steuergerät integriert. Auf diese Weise können zusätzliche Steuerungen entfallen, das Motor- Steuergerät wird vielmehr auch für die injektorspezifische Steuerung eingesetzt.
Die gespeicherten Daten sind vorteilhafterweise Kenndaten, die auf einem Mengenkennfeld des Injektors basieren.
Vorzugsweise wird zur Steuerung der Einspritzmenge das Mengenkennfeld eines jeden Injektors vermessen und die gemessenen Istwerten mit Sollwerten verglichen. Aus diesem Vergleich können Korrekturwerte ermittelt werden, welche die von dem Steuergerät verwendeten Kenndaten darstellen können.
Die Transponder werden vorteilhafterweise auf dem Bauteil durch Einspritzen, Anclipsen oder Einpressen befestigt .
Sie können eine beliebige Form aufweisen, die auf das Bauteil angepaßt ist, beispielsweise die Form eines Stifts, einer Scheibe oder eines Knopfs.
Im Falle eines Injektors wird der Daten-Transponder vorzugsweise an dem Injektorkopf durch Einspritzen, Anclipsen oder Einpressen angeordnet. Zum Auslesen der in dem Daten-Transponder gespeicherten Daten ist bei einer vorteilhaften Ausführungsform eine nahe dem Injektorkopf angeordnete Antenne vorgesehen.
Zeichnung
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung mehrerer Ausführungsformen der Erfindung.
In der Figur ist schematisch der Datenaustausch von an einem Injektorkopf angeordneten Daten-Transpondern mit einer Antenne dargestellt.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In der Figur ist schematisch die Anordnung von Transpondern an einem Injektorkopf 10 eines erfindungsgemäßen Systems dargestellt. Am Injektorkopf 10 eines Injektors ist ein Tranpsonder, beispielsweise in Form einer Scheibe 21, eines Knopfes 22, eines Stifts 23 o- der eines quader- oder scheibenförmigen Bauteils 24 angeordnet .
Der Datenaustausch mit einer vorzugsweise in der Nähe des Injektorkopfes 10 angeordneten Antenne 30 erfolgt drahtlos, wobei insbesondere kein Sichtkontakt erforderlich ist. Durch Verwendung von Prüfsummen (logische Abfrage, hinterlegt in einem (nicht dargestellten) Steuergerät) können ferner Fehlprogrammierungen sicher ausgeschlossen werden. Hierdurch ist eine prozeßsichere Übertragung der Daten möglich, ohne daß beispielsweise Öl oder Schmutz-Ablagerungen auf der Injektoroberfläche oder Kontaktprobleme o. dgl. die Lesequalität beeinflussen.
Von besonderem Vorteil ist, daß sich Transponder leicht auf geometrische Gegebenheiten anpassen lassen, wobei trotz knapper Platzverhältnisse, die bei derartigen Injektoren sehr oft gegeben sind, umfangreiche Informationen austauschbar sind. Die Steuerung der Injektoren erfolgt über ein (nicht dargestelltes) Steuergerät, beispielsweise ein Motorsteuergerät auf an sich bekannte Weise.
Durch den Einsatz eines Daten-Transponders, der mit einer Antenne zusammenwirkt sind insbesondere auch Informationen problemlos "in Linie" vor der Ablieferung beispielsweise des Injektors an Kunden nochmals verifizierbar und mit Originaldaten aus einer Prüfbank vergleichbar.
Da Transponder bereits im Großserien-Einsatz im Konsumgüter-Bereich eingesetzt werden und sie daher auch sehr kostengünstig sind, ist ihr Einsatz darüber hinaus nicht nur aus technischen, sondern auch aus ökonomischen Gründen sehr vorteilhaft. Eine Kommunikation zwischen dem Daten-Transponder und der mit einem Steuergerät verbundenen Antenne 30 erfolgt drahtlos auf an sich bekannte Weise.

Claims

Patentansprüche
1. System zum Erfassen von Informationen über Bauteile (10) mit einer Einrichtung (21, 22, 23, 24) zum Speichern von Informationen über die Bauteile (10) und Mitteln zum Steuern der Bauteile (10) auf der Grundlage der gespeicherten Informationen, wobei die Informationen Kenndaten individueller Bauteile (10) umfassen, und wobei Mittel zum Zuordnen der Informationen zu individuellen Bauteilen (10) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Speichern von Informationen über die Bauteile wenigstens ein auf dem Bauteil (10) angeordneter Daten-Transponder ist.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile (10) Injektoren zur Einspritzung von Kraftstoff sind.
3. System nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Steuern der Bauteile (10) in einem Motor-Steuergerät integriert sind.
4. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kenndaten auf dem Mengenkennfeld eines Injektors (10) basieren.
5. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Transponder durch Einspritzen und/oder Anclipsen und/oder Einpressen an dem Bauteil befestigbar ist.
6. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Transponder eine der folgenden Formen aufweist: Stiftform, Scheibenform, Knopfform.
7. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem wenigstens einen Tranpsonder (21, 22, 23, 24) zusammenwirkende Antenne (30) vorgesehen ist.
PCT/DE2002/004473 2002-03-26 2002-12-06 System zum erfassen von informationen WO2003081353A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP02798264A EP1499931A1 (de) 2002-03-26 2002-12-06 System zum erfassen von informationen

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10213349.2 2002-03-26
DE2002113349 DE10213349A1 (de) 2002-03-26 2002-03-26 System zum Erfassen von Informationen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003081353A1 true WO2003081353A1 (de) 2003-10-02

Family

ID=27815936

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2002/004473 WO2003081353A1 (de) 2002-03-26 2002-12-06 System zum erfassen von informationen

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1499931A1 (de)
DE (1) DE10213349A1 (de)
WO (1) WO2003081353A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004086158A1 (de) * 2003-03-22 2004-10-07 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil und brennkraftmaschinenanlage
US7357123B2 (en) 2005-02-14 2008-04-15 Hitachi, Ltd. Electromagnetic actuator, fuel injection valve, method of controlling fuel injection valve, and method of driving the same
FR2920827A3 (fr) * 2007-09-06 2009-03-13 Renault Sas Procede et dispositif pour l'apprentissage de la permeabilite minimale de turbocompresseurs
FR2920828A3 (fr) * 2007-09-06 2009-03-13 Renault Sas Procede et dispositif de memorisation des caracteristiques fonctionnelles d'un turbocompresseur
FR2952125A1 (fr) * 2009-11-05 2011-05-06 Renault Sa Systeme de pilotage d'un turbocompresseur de moteur thermique et procede associe
GB2442130B (en) * 2006-09-21 2011-05-11 Truetzschler Gmbh & Co Kg Apparatus at a spinning preparation machine in which a clothed rapidly rotating roller is located opposite at least one component at a spacing
WO2011064175A1 (de) * 2009-11-30 2011-06-03 Continental Automotive Gmbh Klassierverfahren eines injektors, kalibrierverfahren eines kennfelds eines injektors sowie prüfstandvorrichtung eines injektors

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005001425A1 (de) * 2005-01-12 2006-07-20 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4301780A (en) * 1978-07-21 1981-11-24 Hitachi, Ltd. Fuel injection control apparatus for internal combustion engine
US4742470A (en) * 1985-12-30 1988-05-03 Gte Valeron Corporation Tool identification system
US4942534A (en) * 1987-12-08 1990-07-17 Nissan Motor Company, Limited Signal-transmission type production supervising system including IC card and wireless type interface unit
US5050106A (en) * 1987-10-07 1991-09-17 Omron Tateisi Electronics Co. Article recognizing system
US5257199A (en) * 1985-09-11 1993-10-26 Omron Tateisi Electronics Apparatus for identifying tools and for managing tool data
US5359160A (en) * 1990-12-24 1994-10-25 W. Schlafhorst Ag & Co. Peg tray type yarn tube carrier with transmitting-receiving device
DE19509836A1 (de) * 1994-03-18 1995-09-21 Hitachi Ltd Informationsendgerätesystem
EP1006420A1 (de) * 1998-12-02 2000-06-07 BOTTERO S.p.A. Maschine zum Formen von Glassgegenständen mit einem System zur Identifikation von Zugriffsstufen von Maschinenbetriebsdaten
WO2001053900A2 (en) * 1999-11-01 2001-07-26 Siemens Automotive Corporation Utilizing increasing width for identification voltages
DE10125336A1 (de) * 2000-05-25 2001-11-29 Denso Corp Verbrennungsmotor einschließlich Einspritzvorrichtung mit Identifizierungsmuster

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE59913807D1 (de) * 1998-06-23 2006-10-12 Meto International Gmbh Identifizierungselement

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4301780A (en) * 1978-07-21 1981-11-24 Hitachi, Ltd. Fuel injection control apparatus for internal combustion engine
US5257199A (en) * 1985-09-11 1993-10-26 Omron Tateisi Electronics Apparatus for identifying tools and for managing tool data
US4742470A (en) * 1985-12-30 1988-05-03 Gte Valeron Corporation Tool identification system
US5050106A (en) * 1987-10-07 1991-09-17 Omron Tateisi Electronics Co. Article recognizing system
US4942534A (en) * 1987-12-08 1990-07-17 Nissan Motor Company, Limited Signal-transmission type production supervising system including IC card and wireless type interface unit
US5359160A (en) * 1990-12-24 1994-10-25 W. Schlafhorst Ag & Co. Peg tray type yarn tube carrier with transmitting-receiving device
DE19509836A1 (de) * 1994-03-18 1995-09-21 Hitachi Ltd Informationsendgerätesystem
EP1006420A1 (de) * 1998-12-02 2000-06-07 BOTTERO S.p.A. Maschine zum Formen von Glassgegenständen mit einem System zur Identifikation von Zugriffsstufen von Maschinenbetriebsdaten
WO2001053900A2 (en) * 1999-11-01 2001-07-26 Siemens Automotive Corporation Utilizing increasing width for identification voltages
DE10125336A1 (de) * 2000-05-25 2001-11-29 Denso Corp Verbrennungsmotor einschließlich Einspritzvorrichtung mit Identifizierungsmuster

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP1499931A1 *

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004086158A1 (de) * 2003-03-22 2004-10-07 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil und brennkraftmaschinenanlage
US7357123B2 (en) 2005-02-14 2008-04-15 Hitachi, Ltd. Electromagnetic actuator, fuel injection valve, method of controlling fuel injection valve, and method of driving the same
GB2442130B (en) * 2006-09-21 2011-05-11 Truetzschler Gmbh & Co Kg Apparatus at a spinning preparation machine in which a clothed rapidly rotating roller is located opposite at least one component at a spacing
FR2920827A3 (fr) * 2007-09-06 2009-03-13 Renault Sas Procede et dispositif pour l'apprentissage de la permeabilite minimale de turbocompresseurs
FR2920828A3 (fr) * 2007-09-06 2009-03-13 Renault Sas Procede et dispositif de memorisation des caracteristiques fonctionnelles d'un turbocompresseur
FR2952125A1 (fr) * 2009-11-05 2011-05-06 Renault Sa Systeme de pilotage d'un turbocompresseur de moteur thermique et procede associe
WO2011064175A1 (de) * 2009-11-30 2011-06-03 Continental Automotive Gmbh Klassierverfahren eines injektors, kalibrierverfahren eines kennfelds eines injektors sowie prüfstandvorrichtung eines injektors

Also Published As

Publication number Publication date
DE10213349A1 (de) 2003-10-09
EP1499931A1 (de) 2005-01-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3290097B1 (de) Betriebsverfahren für ein filtersystem
DE10215610B4 (de) System und Verfahren zum Korrigieren des Einspritzverhaltens von mindestens einem Injektor
DE102006059007B3 (de) Einrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE10305772B4 (de) Kraftstoffinjektor und Kraftstoffeinspritzsystem
EP1520093B1 (de) Verfahren zur steuerung eines kraftstoffzumesssystems einer brennkraftmaschine
WO2004016928A1 (de) Verfahren zur steuerung von injektoren eines kraftstoffzumesssystems einer brennkraftmaschine
DE102007037746A1 (de) Brennkraftmaschinenventiltriebumschaltvorrichtung
DE10117809A1 (de) System und Verfahren zum Erfassen von Informationen
WO2003081353A1 (de) System zum erfassen von informationen
EP2143114B1 (de) Elektromagnetisches betätigungselement
WO2007045550A1 (de) Brennstoffeinspritzventil und verfahren zur identifikation von brennstoffeinspritzventilen
EP1609032B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil und brennkraftmaschinenanlage
DE102005041510A1 (de) Vorrichtung zur Ventilerkennung
WO1991002256A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum abfragen von steuergeräte-daten
DE19851797A1 (de) Elektrische Schaltung zum Speichern/Auslesen technischer Daten eines Kraftstoffzumeßsystems
DE102006059006B3 (de) Einrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP1400678B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE10236820A1 (de) Verfahren zum Individualisieren eines mit einem piezoelektrischen Element versehenen Injektors einer Brennkraftmaschine, Verfahren zur Ansteuerung eines piezoelektrischen Elements, Injektor, sowie Brennkraftmaschine
DE10211355B4 (de) Brennkraftmaschine und Herstellungsverfahren davon
DE10125336A1 (de) Verbrennungsmotor einschließlich Einspritzvorrichtung mit Identifizierungsmuster
DE102006008759B4 (de) Dieselmotor für Fahrzeuge
DE102005001427A1 (de) Verfahren zum Korrigieren des Einspritzverhaltens wenigstens eines ein Magnetventil aufweisenden Injektors
DE102015220100B4 (de) Getriebesystem für ein Kraftfahrzeug zur Übertragung von produktionsrelevanten Kenndaten in selbiges Getriebesystem eines Kraftfahrzeuges
DE102005001426A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP1286044B1 (de) Verfahren und System zum Beeinflussen der Einspritzmenge einer Kraftstoffzumesseinheit

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2002798264

Country of ref document: EP

AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CN JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE SI SK TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2002798264

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 2002798264

Country of ref document: EP