WO2003076223A1 - Versenkbares dach für personenkraftfahrzeuge, insbesondere hartdach für zweisitzige cabriolets, roadster o. dgl. - Google Patents

Versenkbares dach für personenkraftfahrzeuge, insbesondere hartdach für zweisitzige cabriolets, roadster o. dgl. Download PDF

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WO2003076223A1
WO2003076223A1 PCT/DE2003/000806 DE0300806W WO03076223A1 WO 2003076223 A1 WO2003076223 A1 WO 2003076223A1 DE 0300806 W DE0300806 W DE 0300806W WO 03076223 A1 WO03076223 A1 WO 03076223A1
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    • B60J7/223—Wind deflectors for open roofs specially adapted for convertible cars

Definitions

  • Retractable roof for passenger vehicles especially hard roof for two-seater convertibles, roadsters or the like.
  • the invention relates to a retractable roof for passenger vehicles, in particular hard roof for two-seater convertibles, roadsters or the like. , with a roof part of a curved, rigid shell, with a rear window for a window opening in the rear roof part, with an accommodation space located directly behind the seats to the longitudinal axis of the vehicle, in which the roof part can be moved in and out by guide and drive means, with the roof part on Rails in the accommodation space on a guideway is kinematically positively guided.
  • a folding top for a passenger car which consists of a uniform, firm and stable folding roof with an approximately horizontal upper when closed Roof area and a rear roof area sloping towards the rear of the car with side parts, each with two rotary slide bearings on each of the two side parts of the rear roof area, which, when the folding roof is closed, are at a distance from each other slightly below the parapet and with two, on each of the two side walls of the car, symmetrically arranged, guide rails, in which the rotary slide bearings engage.
  • each of the two guide rails are at a distance from the assigned rotary slide bearings and there have a directly downward course, the distance decreasing downwards, so that there is a movement curve of the folding roof at the beginning of the open movement the upper roof area is opened and, as the movement continues, it is guided downward into its end position in a more vertical position.
  • the rotary slide bearing In the first phase of movement, the rotary slide bearing is guided downwards in a circular arc in the guide rail, as a result of which the folding roof swings up with the front roof area and down with the rear roof area. Due to the two mutually concentric guide rails fastened to the inner wall of the car, which force the extensions of the side parts through rotary slide bearings, a relatively large amount of space behind the seating group is partially taken up in the trunk. Furthermore, tilting of the many guide elements cannot be ruled out due to the unfavorable force exerted when opening and closing.
  • DE 43 24 708 AI discloses a retractable roof for vehicles, in particular for two-seater convertibles with a roof shell having a roof panel and rear roof posts, which extend lengthways with the roof posts into an accommodation space between the lateral side walls of the Body can be moved in, after which it is held upright in a vehicle plane, with a rear window for a window opening delimited by the roof posts on the side and from the roof plate at the top, and with guide means for controlling the movement of the roof shell and rear window, the rear window being in its used position relative to the roof shell in one Non-use position is motion-controlled, in which its disc surface is opposite the roof panel at a short distance.
  • the roof shell is lowered-controlled via sliding guides arranged laterally in the accommodation space, the sliding guides being mounted on the roof shell so as to be longitudinally displaceable independently of the guide means of the rear window via their associated sliding guide means.
  • a retractable roof for vehicles in particular hard roof for convertibles with roof posts extending laterally of a rear window of the roof, which, seen from the side, enclose an obtuse angle with the length region of the roof in front of it and with a Storage position of the sunken roof in a receptacle lying below the roof posts when the roof is closed, in which the roof at Sinking with the roof jambs in front of the length can be moved in, after which it lies upright in the receiving room.
  • the roof is attached to the body of the vehicle in a handlebar arrangement which comprises two support links which are mirror-symmetrical with respect to the longitudinal median plane of the vehicle, the upper ends of which are articulated to the associated roof pillar in the lower end region and the at least one extending parallel to an inclination line of the rear window
  • a handlebar arrangement which comprises two support links which are mirror-symmetrical with respect to the longitudinal median plane of the vehicle, the upper ends of which are articulated to the associated roof pillar in the lower end region and the at least one extending parallel to an inclination line of the rear window.
  • the retract and extend mechanism is very bulky due to the roller drive and takes up the entire space behind the seating group. All known retractable roofs of the prior art achieve the necessary structural rigidity through a relatively high mass, are complex in terms of mechanical structure and ultimately expensive.
  • the invention has for its object to improve a retractable roof of the type mentioned in such a way that the necessary structural rigidity achieved with less weight, smoothness and mechanical simplicity and usability with a space-saving design.
  • the roof according to the invention is characterized in that the accommodation space for the roof part is moved into the immediate vicinity of the seating group, the rear ends of the roof part being arranged on the outside around the seating group.
  • This is made possible by the fact that the accommodation space corresponding to the movement curve is given approximately the shape or shape of the envelope curve and the guide rails are arranged on support plates which are perpendicular and are fixedly attached to the body structure parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the roof according to the invention only requires two guide rails, one for each rear end of the roof part. This saves space and weight.
  • the roof according to the invention achieves high structural rigidity and, when closed, largely offers the comfort of a tightly closed coupe. It is space-saving, smooth, easy to use, and allows a clear view backwards without restriction.
  • the invention will be explained in more detail below using two exemplary embodiments.
  • Fig. 1 shows a longitudinal section of a two-seater
  • Fig. 2 shows an embodiment of the
  • Fig. 5 is a view of the guide carriage
  • Fig. 7 is a perspective view of the
  • 8a shows a longitudinal section of the roof part with integrated rear window and representation of the sequence of movements (a) to (e) when the rear window is extended
  • 8b is an enlarged view of the
  • Fig. 9 shows a longitudinal section of a two-seater
  • Fig. 10 is a longitudinal section of a two-seater
  • Fig. 11 is a longitudinal section of a two-seater
  • Fig. 12 is a perspective view of a two-seater convertible with an S-shaped guideway and an open roof section with an integrated rollover protection system.
  • the roof 1 is to be used in an example two-seater convertible shown in FIG. 1. It consists of a roof part 2 in the form of a curved, rigid shell, the rear ends 3 of which are designed as support arms running in the direction of curvature of the roof part 2. The lower ends of these support arms are with Provided around a horizontal transverse axis rotatable guide carriage 4, which have rollers or shoes.
  • the guide slides 4 run on rigid double-T rails 5 or square rails, which are fastened to support plates 6 which are perpendicular and are fixed to the body structure and are parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
  • Each rear end 3 is only positively guided on a rail 5 by a guide slide 4.
  • the rails 5 are low-wear and have a hard surface.
  • the 2 shows a compact design of the guide carriage 4 with four rollers 10 which roll along the rails 5.
  • the rails 5 run on a circular arc-shaped guideway FBK, which is turned around a horizontal transverse axis through point Q, and are arranged laterally past the seating group 7. Point Q is outside the vehicle.
  • the two rails 5 are assigned an accommodation space 8 on the seating group 7, the spatial extent of which results from the movement curve of the roof part 2 when lowering or moving out.
  • the roof 1 connects with its front area to the upper frame of the windshield.
  • the roof 1 can be moved by drives known per se and can run completely automatically.
  • the roof When moving a distance T, the roof is rotated by the angle ⁇ by the positive guidance of the rotary guideway 21.
  • the leading pin leaves the path after the next following pin has engaged in the following path 22 in order to continue the rotation of the roof.
  • the rotary guideways have the shape of a trochoid.
  • the trochoid section deviates negligibly slightly from a straight line and can be replaced by a straight line, so that cost-effective production is made possible.
  • the shape of the rotary guideways 21 and 22 can be made correspondingly circular. By varying the geometric parameters, different speeds of rotation can be achieved.
  • Fig. 5 shows an arrangement of the carriage 4, which is positively guided on the rail 5 with the aid of the pin 20 engaging in the rotary guide track 21.
  • the roof part 2 moves with its rear ends 3 during further lowering - as shown in FIG. 6 - along the circular arc-shaped guideway FBK around the rollover protection system 23 to its end position.
  • the rear ends 3 are guided laterally on the rails 5 past the seating group 7.
  • FIG. 7 shows a perspective illustration of this accommodation space, which is formed from a central part 25 and two side parts 26.
  • the side space parts 26 receive the rear ends and the central space part 25 the roof shell.
  • the central part 25 is compact, so that a drive train can run below this central part 25.
  • the rear window 9 is integrated in the roof part 2 and has a circular arc-shaped or rotationally symmetrical curvature corresponding to the curvature of the roof part 2.
  • the rear window 9 is displaceable close to the roof surface and is controlled by lowering in two parallel guide links 11 by means of the pins 12 and 13.
  • the guide slots 11 are arranged on the inside of the roof shell and along the side edges of the roof shell. They point near their upper ends into a link section 15 following the curvature of the roof part 2 and a link section 16 running in the direction of the vehicle interior.
  • the branching point A is assigned a spring-like guide blade 17 which traverses the link section 16.
  • the pins 12 and 13 are held by a frame part and have a distance B which corresponds to the distance C of the branch sections 15 and 16 branched from one another at the upper attachment points.
  • the spring-like guide blade 17 has a length in the region of the link section 15 which is smaller than the distance B between the guide pins 12 and 13.
  • the rear window 9 is moved by the pins 12 and 13 in the guide link, the pin 12 is guided in the link section 16 branching inward and reaches its end position there. Since the pin 13 — as shown enlarged in FIG. 8b — presses the spring-like guide leaf 17 out of its deflection position when it moves in the link section 16, the path of the pin 12 in the link section 15 is released. The rear window 9 is raised and takes up a wind blocker position.
  • the rear window 9 is slightly curved in a circular arc or rotationally symmetrical manner about a horizontal transverse axis of the convertible. Its concave side 19 faces the vehicle interior.
  • the rear window 9 presses against sealing strips which are attached to the roof and body surfaces.
  • the rear window 9 can alternatively be framed by sealing strips.
  • FIG. 10 shows a longitudinal section of a two-seater convertible with an S-shaped guideway FBS for the roof part 2.
  • the rear window 9 is guided in the roof shell like a sunroof in such a way that it can reach the front edge of the roof. It is guided on two circular paths in the roof shell arranged on vertical planes parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the rear window 9 is rotationally symmetrical about a horizontal transverse axis of the vehicle and can be designed flat in a simplified embodiment in the transverse direction. It then has the shape of a cylindrical surface.
  • a rollover protection system 23 is integrated in the front part of the roof. As shown in FIG. 11, the roof is not lowered completely, but the front part protrudes from the accommodation space. A cover 24 is inserted over the roof, inserted into the accommodation space and allows a clear view to the rear through the opening that is created. The rear window can be brought into a wind blocker position in this roof opening.
  • Fig. 12 shows a perspective view of the roof in the lowered position.
  • Circular arcuate guideway FBK Circular arcuate guideway

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein versenkbares Dach (1) für Personenkraftfahrzeuge, insbesondere Hartdach für Cabriolets, Roadster o. dgl., mit einem Dachteil (2) aus einer gebogenen formsteifen Schale, mit einer Heckscheibe (9) für eine Fensteröffnung im hinteren Dachteil (2), mit einem quer zur Fahrzeuglängsachse unmittelbar hinter den Sitzen gelegenen Unterbringungsraum (8), in dem der Dachteil (2) durch Führungs- und Antriebsmittel hinein- und hinausbewegbar ist, wobei der Dachteil (2) auf Schienen (5) im Unterbringungsraum (8) auf einer Führungsbahn kinematisch zwangsgeführt ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein versenkbares Dach der eingangs genannten Art derart zu verbessern, dass die notwendige Struktursteifigkeit bei geringerem Gewicht, Leichtgängigkeit und mechanischer Einfachheit sowie Bedienbarkeit unter gleichzeitiger platzsparender Bauweise erreicht. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, dass sich der Unterbringungsraum (8) entlang einer durch die Ab- und Aufwärtsbewegung des Dachteiles (2) entsprechend erzeugten Bewegungskurve bis in den Bereich seitlich der Sitzgruppe (7) erstreckt, wobei die an senkrecht stehenden und parallel zur Fahrzeuglängsachse durch Trägerplatten (6) fest an der Karosseriestruktur gehaltenen Schienen (5) innerhalb des Unterbringungsraumes (8) seitlich an der Sitzgruppe (7) vorbeilaufende Führungen für die hinteren Enden des Dachteiles bilden, die mittels an den Enden angeordneten Führungsschlitten (4) auf den Schienen (5) geführt sind, und dass die Heckscheibe (9) unmittelbar in den Dachteil (2) ein- und ausziehbar integriert ist.

Description

Versenkbares Dach für Personenkraftfahrzeuge, insbesondere Hartdach für zweisitzige Cabriolets, Roadster o.dgl.
Die Erfindung betrifft ein versenkbares Dach für Personenkraftfahrzeuge, insbesondere Hartdach für zweisitzige Cabriolets, Roadster o. dgl . , mit einem Dachteil einer gebogenen formsteifen Schale, mit einer Heckscheibe für eine Fensteröffnung im hinteren Dachteil, mit einem guer zur Fahrzeuglängsachse unmittelbar hinter den Sitzen gelegenen Unterbringungsraum, in dem der Dachteil durch Führungs- und Antriebsmittel hinein- und herausbewegbar ist, wobei der Dachteil auf Schienen im Unterbringungsraum auf einer Führungsbahn kinematisch zwangsgeführt ist.
Aus der DE 36 32 058 AI bzw. EP 0 261 379 AI ist ein aufklappbares Verdeck für einen Personenkraftwagen bekannt, das aus einem einheitlichen, festen und stabilen Klappdach mit einem im geschlossenen Zustand etwa waagerechten, oberen Dachbereich und einem zur Rückseite des Pkw hin abfallenden, rückseitigen Dachbereich mit Seitenteilen, mit je zwei Dreh- Gleitlagern an jeden der zwei Seitenteile des rückwärtigen Dachbereiches, die im geschlossenen Zustand des Klappdachs in einem Abstand zueinander etwas unterhalb der Brüstung liegen und mit je zwei, an jeder der zwei Seitenwände des Pkw symmetrisch angeordneten, Führungsschienen, in die die Dreh- Gleitlager eingreifen. Die je zwei Führungsschienen liegen mit ihren oberen Enden im Abstand der zugeordneten Dreh- Gleitlager und haben dort einen unmittelbar nach unten gerichteten Verlauf, wobei der Abstand nach unten hin geringer wird, so dass sich eine Bewegungskurve des Klappdachs ergibt, bei der zu Anfang der Offenbewegung der obere Dachbereich aufgeklappt wird und im weiteren Verlauf der Bewegung in einer weitergehend senkrechten Lage nach unten in seine Endlage geführt wird.
Das Dreh-Gleitlager wird in der ersten Bewegungsphase in der Führungsschiene auf einem Kreisbogen nach unten geführt, wodurch das Klappdach mit dem vorderen Dachbereich nach oben und mit dem hinteren Dachbereich nach unten schwenkt. Durch die zwei an der Pkw-Innenwand befestigten zueinander konzentrisch liegenden Führungsschienen, die die Fortsätze der Seitenteile durch Dreh-Gleitlager zwangsführen, wird verhältnismäßig viel Platz hinter der Sitzgruppe bis zum Teil in den Kofferraum beansprucht. Des weiteren ist ein Verkanten der vielen Führungselemente durch die ungünstige Krafteinwirkung beim Öffnen und Schließen nicht ausschließbar .
Die DE 43 24 708 AI offenbart ein versenkbares Dach für Fahrzeuge, insbesondere für zweisitzige Cabriolets mit einer eine Dachplatte und hintere Dachpfosten aufweisenden Dachschale, die mit den Dachpfosten voran der Länge nach in einen Unterbringungsraum zwischen seitlichen Bordwänden der Karosserie hineinbewegbar ist, wonach es aufgerichtet in einer Fahrzeugebene gehalten ist, mit einer Heckscheibe für eine von den Dachpfosten seitlich und von der Dachplatte oben begrenzten Fensteröffnung und mit Führungsmitteln zur Bewegungssteuerung von Dachschale und Heckscheibe, wobei die Heckscheibe aus ihrer Gebrauchtstellung relativ zur Dachschale in eine Nichtgebrauchsstellung bewegungsgesteuert ist, in der ihre Scheibenfläche der Dachplatte in geringem Abstand gegenüberliegt. Die Dachschale ist über seitlich im Unterbringungsraum angeordnete Schiebeführungen absenkgesteuert, wobei die Schiebeführungen unabhängig von den Führungsmitteln der Heckscheibe über ihr zugeordnete Schiebeführungsmittel längsverschiebbar an der Dachschale gelagert ist.
Durch die zwei an der Pkw-Innenwand befestigten Führungsschienen, die die Seitenteile beispielsweise durch Dreh-Gleitlager oder Stifte zwangsführen, wird verhältnismäßig viel Platz hinter der Sitzgruppe bis zum Teil in den Kofferraum beansprucht. Des weiteren ist ein Verkanten der vielen Führungselemente durch die ungünstige Krafteinwirkung beim Öffnen und Schließen nicht ausschließbar. Es können unverhältnismäßig hohe Flächenpressungen auftreten, die zur Schwergängigkeit des Daches führen.
Des weiteren ist nach der DE 40 38 074 Cl ein versenkbares Dach für Fahrzeuge, insbesondere Hartdach für Cabriolets mit seitlich einer Heckscheibe des Daches verlaufenden Dachpfosten bekannt, die von der Seite aus gesehen mit dem davor liegenden Längenbereich des Daches einen stumpfen Winkel einschließen und mit einer Ablagestellung des versenkten Daches in einem bei geschlossenem Dach unterhalb der Dachpfosten liegenden Aufnahmeraum, in den das Dach beim Versenken mit den Dachpfosten voran der Länge nach hineinbewegbar ist, wonach es steil aufgerichtet im Aufnahmeraum liegt. Die Heckscheibe bildet bei geschlossenem Dach über ihre zwischen den Dachpfosten vorliegende Breite den unteren Abschluss des Daches und ist aus dieser Betriebsstellung in eine Ablagestellung überführbar, in der sie bei versenktem Dach in einem Höhenabstand zu den unteren Enden der Dachpfosten verstaut ist. Das Dach ist zur zwangläufigen Bewegungssteuerung bei einer Lenkeranordnung an der Karosserie des Fahrzeuges angeschlagen, die zwei bezogen auf die Längsmittelebene des Fahrzeuges spiegelsymmetrische Stützlenker umfasst, deren oberen Enden im unteren Endbereich am zugeordneten Dachpfosten angelenkt sind und die mindestens einen parallel zu einer Neigungslinie der Heckscheibe verlaufenden Führungslenker umfasst, der oberhalb der Heckscheibe am Dach und unterhalb der Heckscheibe an der Karosserie des Fahrzeuges angelenkt ist. Bei dieser bekannten Lösung werden Teile des Insassenraumes durch den Absenk- und Ausfahrvorgang infolge der doch verhältnismäßig sperrigen Lenkeranordnung beansprucht. Die Lenkeranordnung ist des weiteren mechanisch aufwendig, oftmals schwergängig und damit störanfällig.
Aus der US 2 191 269 ist ein versenkbares Dach ohne hintere Dachstützen eines Cabriolets bekannt, bei dem über ein aus einer kleineren und größeren Rolle bestehender Ein- und Ausfahrmechanismus das Dach hinter und zum Teil unter die Sitzgruppe ein- und ausfahrbar ist.
Der Ein- und Ausfahrmechanismus ist durch den Rollenantrieb sehr sperrig und nimmt den gesamten Platz hinter der Sitzgruppe in Anspruch. Alle bekannten versenkbaren Dächer des Standes der Technik erreichen die notwendige Struktursteifigkeit durch eine verhältnismäßig hohe Masse, sind im mechanischen Aufbau aufwendig und letztendlich teuer.
Bei diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein versenkbares Dach der eingangs genannten Art derart zu verbessern, dass die notwendige Struktursteifigkeit bei geringerem Gewicht, Leichtgangigkeit und mechanischer Einfachheit sowie Bedienbarkeit unter gleichzeitiger platzsparender Bauweise erreicht.
Diese Aufgabe wird durch ein Dach der eingangs genannten Gattung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des Daches sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Das erfindungsgemäße Dach zeichnet sich dadurch aus, dass der Unterbringungsraum für den Dachteil bis in die unmittelbare Nähe der Sitzgruppe verlegt ist, wobei die hinteren Enden des Dachteiles außen um die Sitzgruppe herum geführt angeordnet sind. Dies wird dadurch möglich, dass der der Bewegungskurve entsprechende Unterbringungsraum etwa die Form bzw. Gestalt der Hüllkurve erhält und die Führungsschienen an senkrecht stehenden und parallel zur Fahrzeuglängsachse fest an der Karosseriestruktur angebrachten Trägerplatten angeordnet sind. Das erfindungsgemäße Dach benötigt lediglich zwei Führungsschienen, je eine für jedes hintere Ende des Dachteiles. Hierdurch wird Platz und Gewicht gespart.
Das erfindungsgemäße Dach erreicht trotz seiner geringem Masse eine hohe Struktursteifigkeit, bietet im geschlossenen Zustand weitgehend den Komfort eines fest geschlossenen Coupes. Es ist platzsparend, leichtgängig, einfach bedienbar, und ermöglicht ohne Einschränkung eine freie Sicht rückwärts. Die Erfindung soll nachstehend an zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.
Es zeigt bzw. zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines zweisitzigen
Cabriolets mit geschlossenem Dach und kreisbogenförmiger Führungsbahn,
Fig. 2 eine Ausführungsvariante des
Führungsschlittens mit vier Rollen in Seiten- und Draufsicht,
Fig. 3 einen Längsschnitt des Cabriolets am Beginn des Absenkvorganges,
Fig. 4 eine Darstellung der Drehführung des Daches,
Fig. 5 eine Ansicht des Führungsschlittens mit
Drehführung gem. Fig. 4,
Fig. 6 einen weiteren Längsschnitt des Fahrzeuges am Ende des Absenkvorganges,
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des
Unterbringungsraumes für das Dach,
Fig. 8a einen Längsschnitt des Dachteiles mit integrierter Heckscheibe und Darstellung des Bewegungsablaufes (a) bis (e) beim Ausfahren der Heckscheibe, Fig. 8b eine vergrößerte Darstellung des
Bewegungsablaufes gem. Fig. 8a beim Ausfahren der Heckscheibe,
Fig. 9 einen Längsschnitt eines zweisitzigen
Cabriolets mit abgesenktem Dachteil und ausgefahrener Heckscheibe in einer Windschottposition,
Fig. 10 einen Längsschnitt eines zweisitzigen
Cabriolets mit S-förmiger Führungsbahn und einem geschlossenem Dachteil mit integriertem Überschlagschutzsystem,
Fig. 11 einen Längsschnitt eines zweisitzigen
Cabriolets mit S-förmiger Führungsbahn und geöffnetem Dachteil mit integriertem Überschlagschutzsystem und
Fig. 12 eine perspektivische Darstellung eines zweisitzigen Cabriolets mit S-förmiger Führungsbahn und geöffnetem Dachteil mit integriertem Überschlagschutzsystem.
Beispiel 1:
In einem beispielsweise zweisitzigen in Fig. 1 dargestellten Cabriolet soll das erfindungsgemäße Dach 1 eingesetzt werden. Es besteht aus einem Dachteil 2 in Form einer gekrümmten, formsteifen Schale, deren hinteren Enden 3 als in Krümmungsrichtung des Dachteiles 2 verlaufende Tragarme ausgebildet sind. Die unteren Enden dieser Tragarme sind mit um eine horizontale Querachse drehbar angeordnete Führungsschlitten 4 versehen, welche Rollen oder Gleitschuhe aufweisen. Die Führungsschlitten 4 laufen auf biegesteifen Doppel-T-Schienen 5 oder Vierkantschienen, die an senkrecht stehenden und parallel zur Fahrzeuglängsachse fest an der Karosseriestruktur angebrachten Trägerplatten 6 befestigt sind. Jedes hintere Ende 3 ist jeweils nur auf einer Schiene 5 durch einen Führungsschlitten 4 zwangsgeführt. Die Schienen 5 sind verschleißarm und besitzen eine harte Oberfläche.
Die Fig. 2 zeigt eine kompakte Auslegung des Führungsschlittens 4 mit vier Rollen 10, die entlang der Schienen 5 abrollen. Die Schienen 5 verlaufen auf einer um eine horizontale Querachse durch Punkt Q geschlagenen kreisbogenförmigen Führungsbahn FBK und sind seitlich an der Sitzgruppe 7 vorbeigeführt angeordnet. Der Punkt Q liegt außerhalb des Fahrzeuges. Den beiden Schienen 5 ist ein Unterbringungsraum 8 an der Sitzgruppe 7 zugeordnet, dessen räumliche Ausdehnung sich aus der Bewegungskurve des Dachteiles 2 beim Absenken bzw. Herausfahren ergibt.
Das Dach 1 schließt mit seinem vorderen Bereich an den oberen Rahmen der Windschutzscheibe an. Die Verfahrbarkeit des Daches 1 erfolgt durch an sich bekannte Antriebe und kann vollkommen automatisch ablaufen.
In dem in Fig. 3 dargestellten Zustand des Daches 1 hat der Bewegungsablauf zum Absenken des Daches 1 in den Unterbringungsraum 8 begonnen. Durch die gebogen geformte Dachschale hebt der Dachteil 2 vom oberen Rahmen der Windschutzscheibe ab. Synchron zur Bewegung entlang der Schienen 5 wird das Dach um den drehbar ausgelegten Schlittenaufhängungspunkt P gedreht. Um eine einfache und zuverlässige Zwangsführung zu erreichen, wird -wie vereinfachend in Fig. 4 an einer geraden Führungsschiene dargestellt- das Dach durch Stifte 20 in den Führungsschienen 5 an den Trägerplatten 6 angebrachten Drehführungsbahnen weitgehend ohne Spiel geführt. Die Stifte 20 sind kreisförmig um den Schlittenanhängungspunkt P, jeweils um den Winkel ß zueinander versetzt angeordnet. Beim Verfahren einer Strecke T wird durch die Zwangsführung der Drehführungsbahn 21 das Dach um den Winkel ß gedreht. Dabei verlässt der führende Stift die Bahn nachdem der nächst folgende Stift in die nachfolgende Bahn 22 eingegriffen hat, um die Drehung des Daches kontinuierlich weiterzuführen. Die Drehführungsbahnen haben in diesem Beispiel die Form einer Trochoiden. Bei der Wahl geeigneter geometrischer Parameter weicht der Trochoidenabschnitt vernachlässigbar geringfügig von einer Geraden ab und kann durch eine solche ersetzt werden, so dass eine kostengünstige Fertigung ermöglicht wird.
Bei einer kreisförmigen Führungsschiene 5 kann die Form der Drehführungsbahnen 21 und 22 entsprechend kreisförmig gestaltet werden. Durch Variieren der geometrischen Parameter können unterschiedliche Drehgeschwindigkeiten erzielt werden.
Die Fig. 5 stellt eine Anordnung des Schlittens 4 dar, der an der Schiene 5 mit Hilfe des in die Drehführungsbahn 21 eingreifenden Stiftes 20 zwangsgeführt ist.
Der Dachteil 2 verfährt mit seinen hinteren Enden 3 beim weiteren Absenken - wie in Fig. 6 gezeigt- entlang der kreisbogenförmig verlaufenden Führungsbahn FBK um das Überschlagschutzsystem 23 herum bis in seine Endstellung. Die hinteren Enden 3 werden dabei auf den Schienen 5 seitlich an der Sitzgruppe 7 vorbeigeführt.
Der Dachteil 2 liegt nach Beendigung des Absenkvorganges etwa in leicht schräger Lage hinter den Rückenlehnen der Sitzgruppe 7 im Unterbringungsraum 8 ein. Die Fig. 7 zeigt eine perspektivische Darstellung dieses Unterbringungsraumes, der aus einem Mittelraumteil 25 und zwei Seitenraumteilen 26 gebildet ist. Die Seitenraumteile 26 nehmen die hinteren Enden und der Mittelraumteil 25 die Dachschale auf. Der Mittelraumteil 25 ist kompakt ausgebildet, so dass ein Antriebsstrang unterhalb dieses Mittelraumteiles 25 verlaufen kann.
Die Heckscheibe 9 ist -wie Fig. 8a zeigt- in den Dachteil 2 integriert und weist eine der Krümmung des Dachteils 2 entsprechende kreisbogenförmige oder rotationssymmetrische Krümmung auf. Die Heckscheibe 9 wird dicht unterhalb der Dachfläche verschiebbar und absenkgesteuert in zwei parallel verlaufenden Führungskulissen 11 mittels den Stiften 12 und 13 bewegt. Die Führungskulissen 11 sind an der Innenseite der Dachschale und entlang der Seitenränder der Dachschale angeordnet. Sie verzeigen sich nahe ihrer oberen Enden in einen der Krümmung des Dachteiles 2 folgenden Kulissenabschnitt 15 und einen in Richtung des Fahrzeuginneren verlaufenden Kulissenabschnitt 16. Der Abzweigstelle A ist ein federartiges Führungsblatt 17 zugeordnet, das den Kulissenabschnitt 16 durchquert. Die Stifte 12 und 13 sind von einem Rahmenteil gehalten und haben einem Abstand B, der dem Abstand C der voneinander verzweigten Kulissenabschnitte 15 und 16 an den oberen Anschlagpunkten entspricht. Das federartige Führungsblatt 17 hat im Bereich des Kulissenabschnittes 15 eine Länge, die kleiner ist als der Abstand B der Führungsstifte 12 und 13.
Bei ihrer Ausfahrbewegung wird die Heckscheibe 9 durch die Stifte 12 und 13 in den Führungskulissen bewegt, der Stift 12 wird in den nach innen abzweigenden Kulissenabschnitt 16 geführt und gelangt dort in seine Endlage. Da der Stift 13 -wie in Fig. 8b vergrößert dargestellt- bei seiner Bewegung im Kulissenabschnitt 16 das federartige Führungsblatt 17 aus seiner Umlenkposition drückt, wird der Weg des Stiftes 12 im Kulissenabschnitt 15 freigegeben. Die Heckscheibe 9 ist aufgerichtet und nimmt eine Windschottposition ein.
Bei der Einziehbewegung der Heckscheibe 9 laufen die Bewegungsvorgänge in umgekehrter Reihenfolge ab.
Die Fig. 9 zeigt die ausgefahrene Heckscheibe 9 als Windschott .
Die Heckscheibe 9 ist um eine horizontale Querachse des Cabriolets leicht kreisbogenförmig oder rotationssymmetrisch gebogen. Ihre konkave Seite 19 ist dem Fahrzeuginnenraum zugewandt .
Bei geschlossenem Dach 1 drückt die Heckscheibe 9 gegen Dichtungsleisten, die an den Dach- und Karosserieflächen angebracht sind. Die Heckscheibe 9 kann jedoch auch alternativ von Dichtungsleisten umrahmt sein.
Beispiel 2
In Fig. 10 ist ein Längsschnitt eines zweisitzigen Cabriolets mit einer S-förmigen Führungsbahn FBS für den Dachteil 2 dargestellt .
Die Heckscheibe 9 wird in diesem Beispiel ähnlich einem Schiebedach derart in der Dachschale geführt, dass sie bis zur vorderen Dachkante gelangen kann. Sie wird an zwei an senkrechten Ebenen parallel zur Fahrzeuglängsachse angeordneten kreisbogenförmigen Bahnen in der Dachschale geführt. Um eine vorteilhafte, platzsparende Kinematik zu erreichen, ist die Heckscheibe 9 um eine horizontale Querachse des Fahrzeuges rotationssymmetrisch geformt und kann in vereinfachter Ausführung in Querrichtung ebenflächig gestaltet sein. Sie hat dann die Form einer Zylindermantelfläche .
Am vorderen Teil des Daches ist ein Überschlagschutzsystem 23 integriert. Das Dach wird -wie Fig. 11 gezeigt- nicht vollständig abgesenkt, sondern der vordere Teil ragt aus dem Unterbringungsraum hinaus. Eine Abdeckung 24 wird über das Dach eingeschoben, in den Unterbringungsraum eingeführt und ermöglicht durch die entstehende Öffnung eine freie Sicht rückwärts. Die Heckscheibe kann in dieser Dachöffnung in eine Windschottposition gebracht werden. Die Fig. 12 zeigt in einer perspektivischen Darstellung das Dach in abgesenkter Stellung.
Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
Dach 1
Dachteil 2 hinteres Ende des Dachteils 2 3
FührungsSchlitten 4
Schiene 5 Trägerplatte 6
Sitzgruppe 7
Unterbringungsraum für Dachteil 2 8
Heckscheibe 9
Rollen des Führungsschlittens 4 10 Führungskulisse für Heckscheibe 9 11
Stifte 12, 13
Abschnitte der Führungskulisse 11 15, 16
Federartiges Führungsblatt 17
Konkave Seite der Heckscheibe 9 19 Stift 20
Drehführungsbahnen 21, 22
Überschlagschutzsystem 23
Abdeckung (Deckel) am vorderen Dachteil 24
Mittelraumteil des Unterbringungsraumes l 25 Seitenraumteile des Unterbringungsraumes 26
Abzweigstelle A
Abstand der Stifte 12 und 13 B
Kreisbogenförmige Führungsbahn FBK
S-förmige Führungsbahn FBS Abstand der Raumteile 15 und 16 C
Schlittenanhängungspunkt P
Querachse durch den Mittelpunkt
Der Führungsbahn FBK Q Strecke T
Drehwinkel des Daches ß
Hierzu 13 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche
1. Versenkbares Dach für Personenkraftfahrzeuge, insbesondere Hartdach für Cabriolets, Roadster o. dgl., mit einem Dachteil aus einer gebogenen formsteifen Schale, mit einer Heckscheibe für eine Fensteröffnung im hinteren Dachteil, mit einem quer zur Fahrzeuglängsachse unmittelbar hinter den Sitzen gelegenen Unterbringungsraum, in dem der Dachteil durch Führungs- und Antriebsmittel hinein- und hinausbewegbar ist, wobei der Dachteil auf Schienen im Unterbringungsraum auf einer Führungsbahn kinematisch zwangsgeführt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass sich der Unterbringungsraum (8) entlang einer durch die Ab- und Aufwärtsbewegung des Dachteiles (2) entsprechend erzeugten Bewegungskurve bis in den Bereich seitlich der Sitzgruppe (7) erstreckt, wobei die an senkrecht stehenden und parallel zur Fahrzeuglängsachse durch Trägerplatten (6) fest an der Karosseriestruktur gehaltenen Schienen (5) innerhalb des Unterbringungsraumes (8) seitlich an der Sitzgruppe vorbeilaufende Führungen für die hinteren Enden (3) des Dachteiles bilden, die mittels an den Enden (3) angeordneten Führungsschlitten (4) auf den Schienen (6) geführt sind, und dass die Heckscheibe (9) unmittelbar in den Dachteil (2) ein- und ausziehbar integriert ist.
2. Dach nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Führungsbahn einen gekrümmten Bogen beschreibt.
3. Dach nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der gekrümmte Bogen ein Kreisbogen oder ein vorzugsweise aus zwei Kreisbögen zusammengesetzter S-Bogen ist.
4. Dach nach Anspruch 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Dachteil (2) motorisch in den Unterbringungsraum (8) verfahrbar ist.
5. Dach nach Anspruch 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e , dass die Heckscheibe (9) eine Krümmung aufweist, die der Krümmung des Dachteils (2) entspricht .
6. Dach nach Anspruch 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Heckscheibe (9) um eine horizontale Querachse des Fahrzeuges leicht kreisbogenförmig oder rotationssymmetrisch gebogen ist, wobei ihre konkave Seite (19) zum Fahrzeuginnenraum hin zugewandt angeordnet ist .
7. Dach nach Anspruch 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Heckscheibe (9) im ausgefahrenem Zustand eine Windschottstellung einnimmt.
8. Dach nach Anspruch 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Heckscheibe (9) mit umlaufenden Dichtungsleisten versehen ist.
9. Dach nach Anspruch 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Dachteil (2) eine rotationssymmetrische Auslegung aufweist, die etwa der des Unterbringungsraumes (8) entspricht.
10. Dach nach Anspruch 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der vordere Bereich des Dachteiles (2) mit einem Überschlagschutzsystem (23) versehen ist .
11. Dach nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Schienen (5) aus biegesteifen Vierkant-, Vierkantrohr-, U-, C- oder Doppel-T- Profil mit harter Oberfläche bestehen.
12. Dach nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Führungsschlitten (5) mit Gleitschuhen oder Rollen versehen sind.
13. Dach nach Anspruch 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Führungsschlitten (5) drehbar am Ende (3) des Dachteils (2) angeordnet ist.
14. Dach nach Anspruch 1, 5 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Heckscheibe (9) klappbar an der Karosserie angeordnet ist.
15. Dach nach Anspruch 1, 5 bis 8 und 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n t, dass die Heckscheibe (9) an der Karosserie absenkbar angeordnet ist.
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