WO2003074343A2 - Automóvil auto-estabilizable - Google Patents

Automóvil auto-estabilizable Download PDF

Info

Publication number
WO2003074343A2
WO2003074343A2 PCT/MX2003/000021 MX0300021W WO03074343A2 WO 2003074343 A2 WO2003074343 A2 WO 2003074343A2 MX 0300021 W MX0300021 W MX 0300021W WO 03074343 A2 WO03074343 A2 WO 03074343A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
parts
elements
design
chassis
modality
Prior art date
Application number
PCT/MX2003/000021
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2003074343A3 (es
Inventor
Hugo Gilberto Aguilera Aldana
Original Assignee
Hugo Gilberto Aguilera Aldana
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hugo Gilberto Aguilera Aldana filed Critical Hugo Gilberto Aguilera Aldana
Publication of WO2003074343A2 publication Critical patent/WO2003074343A2/es
Publication of WO2003074343A3 publication Critical patent/WO2003074343A3/es

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Definitions

  • the substantive difference is presented in the chassis; which raises the height of the gravitational center as well as the geometric centroid, on paving level, because the body, from its roof to the chassis plate where the structural elements of vertical support concur, is suspended vertically by the structural frames that transmit the weight to the pavement and from where the tire device goes down;
  • the first fundamental change the shape of the tires since they can be spherical or wheels.
  • a second strategic difference of the damping system and the change of direction is contained in the tire fixing system in which orders are transmitted to this device for change of direction; in the lower part of the chassis, is the central longitudinal axis; that at its ends a fixed tire is placed which is the rear tire, at the front end, the mobile tire linked to the steering;
  • the transverse axis of the car forms a cross intersection at right angles on which a laminar plate rests, the first element of the chassis body and from which all the other elements that will form the users' occupation space will be fixed.
  • Another element referring to this description is the placement of solar cell units for adequate caloric transformation, in energy and work vectors; part of the system with which movement is printed to the car, forming part of the electric motor with which movement is printed to the car; said cells are installed in the back of the car, arranged, in inclinations from the vertical; for optimal uptake; being close to the axis transverse and arranged as oblique solar panels for a more efficient collection of solar energy.
  • the materials that will be used mostly will be fiver glass reinforced with expanded metal or different epoxy resins, also reinforced; Likewise, electro-magnetic materials, given the standards reached for both those of national manufacture and those of importation, will be subject to competition, after an elected project and its specifications.
  • the body components can be divided into two different groups of parts; the first referring to parts, (not mechanisms).
  • drawing 2 shows the intersection between the main axis frame, in which the damping spring, joins the duct in which it is located, which transmits through the spring the efforts directly to the single tire, which unloads it on the pavement, in the upper part it joins the horizontal frame with which the system is stiffened frames and from which the body will hang; also this spring that contains the axis that becomes directional, when in the upper part gears are placed so that by turning it this movement causes the spring to rotate and with it the change of direction is made.
  • motorcycles such as Harley Davidson, Indian, Hyundai, Lambreta, among others in which the steering change system is in the damping system being the difference in the proposed gear mechanisms.
  • the braking systems to stop the movement inertia of the Scarabak are described as the most typical parts of said system which begin with a specific liquid container from which the hydraulic brake fluid pipe systems are detached, are subject to the central axis of the rhomboid, at whose ends, the brake rims are located, which are flanked by Cymbals containing the system shoes where the hydraulic pressure system is operated to energize the shoes, the double action pedal drive system, direct braking and safety brake.
  • the second alternative for motion transmission It is designed for the only rear tire in which the damping axis is the axis from where a gearbox will transmit the movement, represents the gears of the motion transmission box (same lamina).
  • the roof which will be covered with acrilan
  • the same material will be lined the seats, doors and rear vertical panel, the top of the seagull doors, are covered With clear and colorless acrylic laminate as well as the windshield, the dashboard will be designed in accordance with current regulations on information on the operating conditions of the vehicle from the start, the floor will be carpeted with specific acrylic for use.
  • Figures 1 to 6 include each of the parts of the patent, as follows: Figure No.1, parts: 2, 3, 4, 7, 9, 10, 15, 16; Figure No.2, parts: 2, 3, 4, 7; Figure No.3, parts: 1, 2, 3, ... 19, symbol (previous paragraph); Figure No.5, parts: 1, 14, 17; Figure No.6, parts: 9, 13, 14, 15, 17, 18.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Este prototipo, se diseña en función de los principios: a) cabina suspendida por articulaciones a marcos apoyados directamente al sistema de rodamiento; esta aportación, revolucionará, la evolución del diseño automotriz, a la vez, un nuevo enfoque, protege al usuario, al incorporar retroinercia, cuando el apoyo desacelera la cabina, absorbiendo el impacto; en cuanto la semejanza con el insecto, al observarlo, deduzco el trabajo ya descrito, el efecto mantener en equilibrio estático la cabina de usuarios; a este principio, se liga otro de la misma causa b) cambio del sistema paralelo a sistema de intersección en cruz de los ejes; otra innovación: elevación tanto de centro de gravedad, como centroide, al techo; respecto de los ejes intersectados, sólo una llanta, la delantera operará la dirección; construido mayoritariamente por plásticos reforzados; otra aportación es, en cuanto a ensamblado, el sistema de acoplamiento por presión, expansión y aprovecha tecnología de punta para la operación de las portezuelas por gravedad; acepta los tres tipos de máquinas cinemáticas, hidrocarburos, eléctricas conteniendo cómo principio de diseño paneles con celdas solares; destaco los más significativos de los aportes y una sola idea de diseño optimizarlo, para la ergonomía-confort del usuario.

Description

AUTOMÓVIL AUTO-ES TABILIZABLE
INTRODUCCIÓN.
Se trata de un modelo prototipo, el cual se ha identificado, en el párrafo inicial como Automóvil Auto-Estabilizable del cual me atribuyo ser inventor; identificándome: Arq. Hugo Gilberto Aguilera Aldana, con cédulas profesionales números 144970 y 2743, del D.F. y del Estado de México y con registro federal de contribuyentes AUAH-360416-LV8, extensivo a la empresa Reinforced and Laminar Structural Sistems Corporation; para los efectos a que haya lugar.
ANTECEDENTES.
La actividad de impacto de mayor efecto en el sector industrial, que cambiaría los sistemas de transporte en todo el mundo, que tuvo, antecedentes como ejemplos, la Vahu house, modern still, Arts and crafts núcleos de origen del diseño automotriz, entre otros, así mismo destacados inventores: L'e Corbussier, Berlage, Neutra, especialmente Walter Grophius, entre otros, que definen el diseño como acto creativo en base al modelo humano relacionando con sus demandas funcionales y ergonómicas; para tal caso, entrando en materia y ejemplo, Daymler, evoluciona la carrocería clásica de la diligencia, a un modelo operativo funcional de automóvil; las firmas Mercedes Benz, Masserati Alfa Romeo, Lamburgini, Rolls Royse, Peugeot, inician una desenfrenada competencia por la evolución del diseño festivamente conocido como aerodinámico, para hacer de la velocidad el ideal del transporte, creando los grandes circos automotrices, donde la tragedia y la pericia de intimidación conforman el frenesí emocional mas estresante de los llamados deportes profesionales, prácticamente todas las ciudades Europeas, Norte Americanas, Inglesas y del resto de los continentes; contienen un enorme ovalo, simbólicamente hablando; donde se dirimen competencias millonarias que se alejan lentamente de los verdaderos objetivos del transporte y que se enunciaron simultáneamente por dos grandes corrientes: el ideal Norte Americano de Henry Ford: "un automóvil para cada Norte Americano", el espíritu Colonial Europeo hace eco de la idea de Henry Ford y de la realidad de la gran Nación Norte Americana y las grandes distancias para recorrerla, trabajo y superación no es solo una idea romántica, contiene un verdadero objetivo de diseño; pero existen también otros diferentes objetivos de diseño; la misma hipnosis de la velocidad aporta otra dimensión al diseño, que se ubica entre los segundos parámetros: desgaste y fatiga, trabajo mecánico por combustión interna, esta ultima como única alternativa a la dinámica de trabajo no solo estos inconvenientes, todo automóvil deberá portar consigo un almacén de combustible y una fuente eléctrica generalmente de ignición para producir la explosión controlada e iniciar con ello movimiento, dinámica de movimiento y estabilidad del móvil son otros de los de los objetivos de diseño, con ello estática, centroide y centro de gravedad; otra variante sobre morfología aerodinámica y estabilidad de un móvil la conforman los apoyos dinámicos; sobre este aspecto la evolución de los móviles incluye desde: monociclos, biciclos, triciclos y tetraciclos, a excepción de los monociclos; se les ha agregado motores para auto- dinamizarlos.
Considerar cada uno de los objetivos enumerados, metas reales para un nuevo enfoque de diseño automotriz, conforma los antecedentes para aplicación de metodologías; ruta crítica u otros modelos, para generar nuevos procesos, y formas de diseño evidentemente más plásticas, cuyas resultantes mecánicas representen una alternativa a nuevas técnicas de producción de vehículos. Como se trata de un modelo prototipo de automóvil radicalmente diferente a los automóviles convencionales en el enfoque de concepto de transporte; coincidiendo únicamente en los planteamientos generales como: numero de plazas; en este caso seis, confort interno semejante a los alcanzados por la Industria automotriz, específicamente en adaptaciones de instrumentos y accesorios electromagnéticos computarizados, conforme a las exigencias de diseño y de inmejorable estándar de calidad, impuesto por los armadores a los fabricantes de los múltiples accesorios y partes de los acabados automotrices DESCRIPCIÓN
Se trata de un modelo prototipo de automóvil radicalmente diferente a los automóviles convencionales en el enfoque de concepto de transporte; coincidiendo únicamente en los planteamientos generales como: numero de plazas; en este caso seis, confort interno semejante al de los alcanzados por la Industria automotriz, específicamente a adaptaciones de instrumentos y accesorios computarizados y electro magnético, exclusivamente.
La irresistible necesidad de variantes mas estables dinámicamente hablando, hace de este objetivo de diseño el mas importante de esta propuesta automotriz con ello los croquis de los gráficos de centroides y centros de gravedad, la morfología auto dinámica dependerá de la optimación del dispositivo del chasis, que a diferente altura conforma el sistema de techo del automóvil, teniendo a la altura de las llantas, la parte complementaria de dicho chasis en forma de plataforma de asientos, que a su vez y respecto del prototipo del que iniciamos su descripción; contiene tubos de acoplamiento telescópico que reciben la extensión del asiento, la cual penetra en el fijado a la placa del chasis, la propuesta de permitir giro libre del asiento permitirá, junto con los movimientos de inclinación, avance y retroceso la ubicación más confortable del ocupante, en las barras de apoyo y amortiguación se fija horizontalmente, otra que permite la inmovilidad de la barra de instrumentos y volante así también sirve de apoyo al acrílico de cubrimiento delantero, fijado a presión en guías con junta de sellamiento para aislamiento de la cabina; respecto de los agentes climáticos, semejante a este elemento, ventanillas de portezuelas, se construyen para el mismo fin, el troquelado del chasis sirve de apoyo para recibir una placa, que cumple el objetivo de defensa corrida la cual se apoya en salpicaderas que remata en placas curvas dispuestas en semi-esfera; ambas reciben el capó que protege el motor y sistema eléctrico.
La síntesis de ideas enfocadas a concebir un mas ventajoso sistema de transportación, que se esta esquematizando, al conformar una imagen de un adelantado y mas seguro prototipo de vehículo personal o comunitario, concurre a la esquematización de un modelo por objetivos para plantear una metodología de diseño, que incluya las ideas -objetivos que enumeramos se llega a conforma tal modelo con las siguientes variables:
1) Un automóvil para cada persona económicamente activa en parámetros de productividad. 2) Acceso a espacio vial especializado.
3) Factor velocidad, auto regulable por sistema vial especializado, (aerodinámica )
4) Optimación del desgaste, en función de materiales.
5) Suprimir almacenamiento de combustibles (explosiones e incendios).
6) Mejora de la transmisión directa de energía a trabajo mecánico. 7) Elevar y hacer coincidir centroide formal y centro de gravedad.
8) Apoyos directos al sistema de rodamiento, resortes interiores del marco
9) Amortiguación por transmisión de impactos a marcos de suspensión de carrocería.
10) Protección con defensas perimetrales del sistema de chasis. 11) Interacción entre defensas a carrocería y defensas a chasis. (acoplamiento a presión metal-acrílico ).
12) Nuevas uniones; presión-acoplamiento de las partes de carrocería, entre si y a otros elementos.
13) Uso estratégico del acero (exclusivamente carga e impactos). 14) Efecto cápsula auto-equilibrante suspendida a los marcos verticales del chasis. 15) Uso preponderante de materiales plásticos reforzados y aligerados.
La diferencia sustantiva se presenta en el chasis; el cual eleva en cuanto al centro Gravitacional al igual que el centroide geométrico su altura, sobre nivel de pavimentación, debido a que la carrocería, desde su techo hasta la placa del chasis donde concurren los elementos estructurales de sustentación vertical, esta suspendida verticalmente por los marcos estructurales que transmiten el peso al pavimento y desde donde baja el dispositivo de las llantas; he aquí el primer cambio fundamental: la forma de las llantas ya que pueden ser esféricas o ruedas. Una segunda diferencia estratégica del sistema de amortiguación y el cambio de dirección se contiene en el sistema de fijación de las llantas en el cual se transmiten ordenes a este dispositivo para cambio de dirección; en la parte inferior del chasis, se encuentra el eje longitudinal central; que en sus extremos se coloca una llanta fija que es la llanta trasera, en el extremo delantero, la llanta móvil ligada a la dirección; el eje transversal del auto conforma una intersección en cruz en ángulos rectos sobre la cual, descansa una plancha laminar, primer elemento de la carrocería chasis y desde la cual se fijaran todos los otros elementos que formaran el espacio de ocupación de los usuarios.
Otro aspecto diferente respecto de amortiguación, es la articulación del rin con el disco de los frenos, que también esta fijada a la suspensión por ser única la llanta delantera, por lo que los amortiguadores, para las tres llantas restantes tienen como camisa los marcos que partiendo del techo e intersectandose en el centroide y centro de gravedad en la parte mas elevada del auto llegan a las llantas, siendo la estructura en marco, la que sustenta el mecanismo de operación de las puertas de gaviota, a la vez marcos de apoyo vertical del techo conteniendo un resorte en el interior del marco de sustentación y amortiguación y que responde al movimiento del amortiguador, absorbiendo las vibraciones propias de las irregularidades en el pavimento, provocando respuesta de dicho sistema o en su defecto, los obstáculos que aparecen fortuitamente y por sus dimensiones o por estar fuera del campo visual del conductor y chocando o aplastándolos, provocando respuesta del sistema de amortiguación.
Otro elemento referente a esta descripción; es la colocación de unidades de celdillas solares para la adecuada transformación calórica, en energía y vectores trabajo; parte del sistema con el cual se imprime movimiento al auto, formando parte del motor eléctrico con el cual se imprime movimiento al auto; dichas celdas están instaladas en la parte posterior del auto, dispuestas, en inclinaciones a partir de la vertical; para una óptima captación; estando próximas al eje transversal y dispuestas como paneles solares oblicuos para una captación mas eficaz de la energía solar.
La distribución interior délas plazas, ocupando las delanteras el sitio del eje transversal el desarrollo de este sitio permite tres asientos, siendo la central, el del conductor las plazas posteriores conforman una distribución triangular de estos otros asientos en que la segunda central esta atrás de este segundo eje de ubicación; sobre la placa del piso de la carrocería, apoyada en el eje longitudinal y que contiene el sistema de amortiguación de la maquina electro magnético, con la que se generara la dinámica de desplazamiento absorbiendo el conjunto de accesorios eléctricos que vinculan los paneles de celdas solares con la maquina ya mencionada; la cual es objeto por separado que se registrara como otro invento; también tanto el panel de instrumentos de conducción, como las luces y señalizaciones tanto posteriores como delanteras, conforman el bloque electro mecánico, del automóvil.
Los materiales que se usaran mayoritariamente serán fiver glass reforzado con metal desplegado o bien diferentes resinas epóxicas, también reforzadas; igualmente los materiales electro magnéticos, dados los estándares alcanzados tanto para los de fabricación nacional como los de importación serán objeto de concurso, previo proyecto electo y sus especificaciones.
Las partes componentes del vehículo se describen a continuación: 1) CHASIS.
Chasis de lámina troquelada de forma romboidal, con los cuatro vértices recortados; reforzada con placas verticales, con doble propósito: impactos y rigidización; en ambos lados del chasis; y en los vértices de extremos delantero, y trasero, protectores curvos, de placa horizontal en persiana, que presiden la llanta delantera; trabajando a impacto, las piezas anteriores del chasis y en los vértices recortados del romboide se soldán como en las partes anteriores; estas placas, a las cuales fijaran los marcos de estructuración de la carrocería, al chasis dejando libre el marco para que aloje en su interior el sistema de amortiguación. Existen similaridades en cuanto a troquelado, como el doblado laminar para incrementar la rigidez en los que así lo requieren, en otros aspectos como placas perimetrales, soleras curvas contra impacto no existen antecedentes en no pocas marcas de automóviles al respecto; en cuanto a las placas para fijación de marco no existen antecedentes de elementos soportantes de este tipo en el diseño automotriz.
2) SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN.
Ligado estrechamente a los marcos, por ser estos de sección tubular rectangular exterior e interior de sección circular; la cual aloja tanto el eje vertical, con su correspondiente chaveta de fijación; introducido en el. resorte, que a su vez esta fijado al muelle elástico a su vez este, con dos platillos en sus extremos, desde los cuales se fija el eje de la única llanta delantera.
Existe en el mercado una generación de biciclos de motor que han aprovechado los sistemas de amortiguación, en que se apoyan directamente y son parte del sistema de giro para cambio de dirección sirviendo para ambos mecanismos, cito entre otros motociclos; Indian, Harley Davidson, Honda, Jawa, modelos de aprovechamiento al respecto.
3) LOS COMPONENTES DE LA CARROCERÍA.
La distribución interior de las plazas, ocupando las delanteras; el sitio del eje transversal el desarrollo de este, permite tres asientos, siendo la central, el del conductor las plazas posteriores conforman una segunda - distribución de asientos, por ultimo la baterías de carga de electricidad; sobre la placa del piso de la carrocería, apoyada en el eje longitudinal y que contiene los marcos de amortiguación de la maquina electro magnética, con la que se generara el desplazamiento absorbiendo la energía, convertida en electricidad procedente de los paneles de celdas solares con la maquinaria; la cual es objeto por separado que se registrara como otro invento; también tanto el panel de instrumentos de conducción, como las luces y señalizaciones tanto posteriores como delanteras, conforman el bloque electro mecánico, del automóvil.
Los componentes de la carrocería los podemos dividir en dos diferentes grupos de partes; el primero referente a partes, (no mecanismos).
4) VOLANTE DE DIRECCIÓN.
La propuesta para el diseño de un mecanismo para cambio de dirección, representa uno de los análisis de simplificación óptima de sistemas que pueden concurrir en la operación mas simple de este prototipo, con la incidencia de dos mecanismos; amortiguación y giros y la aparente posibilidad de aprovechamiento de partes que pueden cumplir con doble trabajo, así observando la lámina y centros de gravedad y de masa, el dibujo 2 muestra la intersección entre el marco del eje principal, en que el resorte de amortiguación, une el ducto en que se encuentra localizado, el cual transmite por medio de la muelle los esfuerzos directamente a la única llanta, que lo descarga en el pavimento, en la parte , superior se une al marco horizontal con el que se rigidiza el sistema de marcos y desde los cuales penderá la carrocería; también este resorte que contiene el eje que se convierte en direccional, cuando en la parte superior se colocan engranes para que haciéndolo girar este movimiento haga que gire la muelle y con ello se efectué el cambio de dirección. Existen varias marcas de motocicletas como Harley Davidson, Indian, Honda, Lambreta, entre otros en que el sistema de cambio de dirección, se encuentre en el sistema de amortiguación siendo la diferencia en los mecanismos de engrane propuestos.
5) MECANISMO DE FRENADO.
Los sistemas de frenado para detener la inercia de movimiento del Scarabak se describe como las partes mas típicas de dicho sistema las cuales principian por un recipiente de líquido específico del cual se desprenden los sistemas de tubería, de liquido de frenos hidráulicos, están sujetos a el eje central del romboide, en cuyos extremos, se localizan las llantas de frenado, las cuales están flanqueadas por platillos conteniendo las zapatas del sistema donde se opera el sistema de presión hidráulica para dinamizar las zapatas, el sistema de accionamiento por pedal de doble acción, frenado directo y freno de seguridad.
Como apuntábamos son las partes hidromecánicas más estandarizadas para lograr cada ocasión un alto rendimiento de frenados; en el mercado existen una variedad de sistemas que en una u otra forma lo componen, tanque de líquido, tubería para alimentar las dichas cápsulas herméticas que inyectan por presión de bombeo a los dispositivos de las zapatas para que abriéndose ejerzan presión por rozamiento, inmovilizando el auto.
6) ALTERNATIVAS DE TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO.
En la lamina diseño de operación de elementos de carrocería dirección y amortiguación aparecen los elementos que representan la operación mecánica de transmisión de movimiento el esquema de un sistema de engranes que transmite a ambas llantas de un eje, el cual se convierte en una caja de transmisión directa de la fuente, al eje central.
La segunda alternativa para transmisión de movimiento; se diseña para la única llanta trasera en que el eje de amortiguación, es el eje desde donde una caja de engranes transmitirá el movimiento, representa los engranes de la caja de transmisión de movimiento (misma lamina).
Al presentar dos alternativas de transmisión de movimiento, también en este aspecto aunque similares a los estándares de competencia en el mercado en la lamina análisis de diseño de los sistemas de amortiguación de los refuerzos de la carrocería y de transmisión de esfuerzos de la dirección, se aprecian engranajes para transmisión que se diferencian fundamentalmente en que transmiten;, los esquemas muestran con claridad, las evidentes diferencias de mecanismos de engranaje y poleas con los que se transmiten en ambos casos el movimiento. 7) ACABADOS INTERIORES.
Iniciaremos la descripción de los elementos de confort, partiendo de la parte superior, el techo, el cual será recubierto con acrilan, del mismo material serna forrados los asientos, puertas y panel vertical trasero, la parte superior de las puertas de gaviota, están cubiertas con laminado transparente e incoloro de acrílico al igual que el parabrisas, el tablero de instrumentos se diseñara de acuerdo de las normas vigentes sobre información sobre condiciones de operación del vehículo desde el encendido, el piso será alfombrado con acrilit especifico para el uso.
8) ACABADOS EXTERIORES.
Los materiales que se usaran mayoritariamente serán fiber glass reforzado con metal desplegado o bien diferentes resinas epóxicas, también reforzadas; igualmente los materiales electro magnéticos, dados los estándares alcanzados tanto para los de fabricación nacional como los de importación serán objeto de concurso, previo proyecto electo y sus especificaciones; una vez aclarado parcialmente la sección de algunos materiales, precisaremos su posición y desempeño:
Sistema de llantas ligado a los mecanismos de amortiguación, en tres de ellas; la • llanta delantera, también aloja los mecanismos de cambio de dirección.
Debe mencionarse como fundamento de la patente el símbolo convencional lGάΛ que indica en la figura No.4 la razón principal del diseño del automóvil auto estabilizado, esta es: la varianza de ubicación entre centroide geométrico y centro gravitacional, ambos los ubicamos en líneas verticales paralelas y a una distancia que llamaremos 1, respecto del plano original de la tierra; al unirlos por una oblicua que desde la parte alta del arco medio, donde es mayor la gravedad y unida a la base de la linea del centroide forma άΛ que oscila en las propuestas B, C, D, de la figura No.4, entre 18° y 23°. Por lo anterior, las figuras 1 a 6, incluyen cada una de las partes de la patente, así: figura No.1, partes: 2, 3, 4, 7, 9, 10, 15, 16; figura No.2, partes: 2, 3, 4, 7; figura No.3, partes: 1, 2, 3,...19, símbolo (párrafo anterior); figura No.5, partes: 1, 14, 17; figura No.6, partes: 9, 13, 14, 15, 17, 18.
CONCLUSIONES.
Así al inicio del proceso de planeación del modelo de automóvil auto estabilizante, he propuesto se analizarán diferentes opciones para ordenación y organización tanto de la estructura metodológica conceptual, como la concreción del diseño de los elementos o partes constitutivas del automóvil; ambos procesos, conceptual y de concreción, conforman el sistema para activar la dinámica de diferentes metodologías; en este caso la del modelo metodológico de planeación, por objetivos, el cual se adaptaba a las características del citado proceso de diseño, por fomentar la dinámica interactiva entre ambos procesos; así como marco de referencia para la correlación entre ambas vertientes, cuya interrelación producirá el prototipo, relacionando el todo a las partes; una vez superada la optimación, de los objetivos que componen dicho modelo . Por lo anterior consideré que desde ambos enfoques se logró una dinámica iterativa a los retos planteados, en la dinámica de evolución del modelo.
En base a este esquema metodológico se analizó la teoría de la Géstalt, de ella, lo conocido como: "eineflus und haupt motiv" y lo referente a ideas concretables, para el caso, lo conducente al automóvil auto-estabilizante; siendo estas primeras conclusiones fundamentales en el proceso creativo y su conceptualización como un todo a sus partes, así en el esquema; lógica de las cuestiones, se fundamentó el planteamiento del modelo por objetivos; por lo tanto el procesamiento de cuestiones: to know who, which, to know what, & from what, to know how & when, contextúales a la ordenación propuesta por I.M.P.I., esto es; introducción, antecedentes, descripción, reivindicaciones, conclusión; ambas vertientes, concretaban el modelo y el desarrollo de este en base a un plan organizativo, fundamentado en los criterios que conforman la estructura del modelo por objetivos que si bien, analógicamente y respecto déla lógica de las cuestiones representa un proceso, el cual se inicia con: 1 planteamiento y expectativas sobre el objeto y objetivo de su diseño, expuesto en introducción, antecedentes y descripción, inicio de esta descripción, 2) alternativas de solución; antecedentes y descripción, unidades que lo contextualizan 3) ponderación de propuestas, descripción, en cuanto a especificaciones de los materiales por usar, 4) selección de prototipos de solución, descripción y reivindicaciones, son el contexto de evaluación de objeto y objetivos, 5) optimación de propuestas por aproximaciones sucesivas, 6) pruebas por ensayo en el sistema conformado, me refiero a pruebas de laboratorio para corroboración y calibrado del los elementos componentes: también desarrollables en dicho esquema propuesto por I.M.P.I; por lo cual se obtuvieron conclusiones, que se transformaron en los paradigmas por concretar, para lograr un diseño óptimo, cito a continuación como paradigmas los siguientes: Factor sociológico.
Un auto transporte por cada persona económicamente activa.
Eficacia de transportación en destinos de trabajo.
Factor tecnológico.
Relación de la altura del automóvil y del centro gravitacional y centroide. Desgaste por fricción y fatiga de los elementos componentes. Alternancia de fuentes de energía cinética. Marcos sustentantes y de amortiguación telescópica. Factor diseño. Automóvil auto estabilizante. Automóvil morfo dinámico. Automóvil morfo ergonómico. Automóvil morfo estético.
Como directrices del modelo metodológico, que al evolucionar, presenta las siguientes tendencias de desarrollo en el proceso conformado por los factores de diseño y sus principios y precisiones, así el planteamientos y expectativas, puede concluirse que otros paradigmas que complementan la visión totalizadora de un prototipo de modelo automovilístico que superará los patrones convencionales; así por aproximaciones sucesivas a la realidad conceptual y concretable, hasta el óptimo resultado entre cualidades interactivas entre ambos enfoques; se concluye que el prototipo o modelo obtenido, de todas y cada una de las partes que se haya así analizado conforma el elemento representativo de este tipo de análisis. Lo anterior permitió que evolucionara, del paradigma a una precisión tecnológica; con lo cual, los paradigmas citados, retoman su efectiva tendencia; anexo la nueva descripción de la relación de paradigmas ponderados hasta su máxima precisión tecnológica, con lo que concluyo este requerimiento.
Doy cumplimiento con este análisis a las conclusiones de mi invento, las cuales se complementa con las láminas con esquemas gráficamente descriptivos y leyendas respectivas.

Claims

REIVINDICACIONES.
1) Citare como síntesis de la estratégica e importante conceptualización: El diseño global del modelo, que el considerar como punto de partida de un modelo automotriz tener tanto estadísticas respecto de colisiones como las causas de estas y que en general la relación que existe en un primer aspecto: diseño de la vialidad pavimentaciones y señalización que parecen ser rebasadas por la capacidad de la velocidad que puede ofrecer cualquier prototipo tradicional actual que rebasa dichos diseños operantes cuyo esquema de equilibrio no considera que la figura horizontal en rectángulo a acciones de esfuerzos laterales por viento, impacto entre otros, y simultáneamente centroide y centro gravitacional están por debajo de la altura máxima del techo del vehículo, así como también en los ejes transversales alejados de ambos centros de estabilidad presenta igualmente probabilidades de riesgo, así como otras características físico mecánicas; no motores de combustión, no hidrocarburos, contribución a la recuperación ecológica. Lo anterior es la primera reivindicación para el invento del modelo que se presenta.
Automóvil auto sustentable; Esta cualidad representa diferentes en foques, abastecimiento de energía cinética esto es de trabajo para la dinámica del modelo; el bloque de paneles solares, recuperación de perdida de energía para el desplazamiento.
Es un modelo de diseño morfo dinámico; como respuesta a esfuerzos externos como velocidad, aceleración, desaceleración, impacto, equilibrio dinámico e inercia en cambios de dirección.
El modelo en cuanto a los espacios de los usuarios se desarrollo en interacción y conciliación de objetivos automotores con paradigmas Ergonómicos, ponderando prioridades, en el enfoque confort funcional y principios estéticos. Existen similares en cuanto a troquelado, como el doblado laminar para incrementar la rigidez en los laminados que así lo requieren, en otros aspectos como placas perimetrales, soleras curvas, contra impacto no existen antecedentes en no pocas marcas de automóviles; al respecto, así como placas para fijación de marco también respecto de estos últimos no existen antecedentes elementos soportantes de este tipo en el diseño automotriz.
Existen varias marcas de motocicletas como Harley Davidson, Indian, Honda, Lambreta, entre otros en que el sistema de cambio de dirección, se encuentre en el sistema de amortiguación siendo las diferencias en los mecanismos propuestos.
Existe en el mercado una generación de biciclos de motor que han aprovechado los sistemas de amortiguación, en que se apoyan directamente y son parte del sistema de giro para cambio de dirección sirviendo para ambos mecanismos, cito entre otros motociclos; Indian, Harley Davidson, Honda, Jawa, modelos de aprovechamiento al respecto. Como apuntábamos son las partes hidromecánicas mas estandarizadas, similares para lograr cada ocasión un alto rendimiento de frenados; en el mercado existen una variedad de sistemas que en una u otra forma lo componen tanque de líquido, tubería para alimentar las dichas cápsulas herméticas que inyectan por presión de bombeo a los dispositivos de las zapatas para que abriéndose ejerzan presión por rozamiento, inmovilizando el auto.
2) Al presentar dos alternativas de transmisión de movimiento, también en este aspecto aunque similares a los estándares de competencia en el mercado en la lamina análisis de diseño de los sistemas de amortiguación de los refuerzos de la carrocería y de transmisión de esfuerzos de la dirección, se aprecian engranajes para transmisión que se diferencian fundamentalmente en que transmiten; los esquemas muestran con claridad, las evidentes diferencias de mecanismos de engranaje y poleas con los que se transmiten en ambos casos el movimiento.
Chasis de lámina troquelada de forma romboidal, con los cuatro vértices recortados; reforzada con placas verticales, con doble propósito: impactos y rigidización; en ambos lados del chasis; y en los vértices de extremos delantero, y trasero protectores curvos, de placa horizontal en persiana, que presiden las llantas extremas; trabajando a impacto, las piezas anteriores del chasis y en los vértices recortados del romboide se soldán como en las partes anteriores; estas placas fijarán los marcos de estructuración de la carrocería, al chasis dejando libre el marco para que aloje en su interior el sistema de amortiguación, también se alojan como partes; primero y segundo acumuladores, cajas de engranes para movimiento, modulo de celdillas solares, motor (alternativas ) camisas para fijación de asientos, capos de fiber glass, portezuelas, uniones de presión- acoplamiento entre chasis y carrocería, módulo de instrumentos de pilotaje y de apoyo; la similitud del equipamiento del auto en su conjunto, tendrá necesariamente, en el mercado automotriz, los estándares y semejanzas de todas y cada una de las partes citadas y sus homologas del mercado automotriz incluyendo por lo tanto aspectos complementarios, como lo son acabados interiores y exteriores.
ESPECIFICACIONES DE MATERIALES Y PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN AUTOMÓVIL AUTO-ESTABLE.
3) Chasis-, de lámina de acero duro (grado de carbón ), según diseño estructural, para incremento en la repuesta a esfuerzos por cargas, impacto o torsión, con ello resistencia a la deformación y aptitud para apoyo rígido, el calibre de la lámina será n°14 (4.5mm.), puede emplearse cold rol inoxidable, la forma del troquelado es de rombo recortado en sus vértices, colocándose prismas equiláteros, para fijación de marcos de estructuración de la carrocería, estos elementos se electro- soldarán entre sí con barras de soldadura ced. 30/40.
De la descripción anterior de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Chasis, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad 4) Defensa perimetral corrida-.De placa de acero duro(grado de carbón ) de calibre 3/8"electro soldada con barras de soldadura ced. N°30/40 al troquelado perimetral, igualmente los prismas equiláteros de fijación de marcos, unida a defensa de persiana y a concha de cajuela.
Por lo anterior descrito de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Defensa perimetral corrida, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad
5) La tecnología de avanzada sobre llantas y rodamientos-. Las uniones al chasis, permiten aprovechar adelantos como lo era (tecnología década de 1970) los rodamientos de rollingóm, lo definieron como material de acoplamiento al relieve, esto es, su paso sobre cuerpos, se amolda a ellos descomponiendo el vector-carga.
Lo escrito anterior de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto La tecnología de avanzada sobre llantas y rodamientos, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad
6) Salpicadera cuarto de esfera-. De lámina de acero inoxidable, calibre 3/16", electro-soldada con barras de soldadura ced. 30/40, unida a chasis,, defensa perimetral, y prismas de fijación.
De la descripción anterior de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Salpicadera cuarto de esfera, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad 7) Caja para alojar faros de alógeno-. Esta caja al igual que otros elementos están habilitados para ser conectivos con los diferentes circuitos eléctricos: de luces exteriores, interiores, de tablero, conectivos a condensadores, distribuidor de corriente y batería.
8) Rejilla de enfriamiento por aire, al motor, e interior de cabina.- consiste en boca y ductos, los cuales están fijados al chasis contra los troquelados, conectivos a controles de paso, estando, estos elementos conectados a filtros de purificación de aire.
Por lo anterior descrito de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Rejilla de enfriamiento por aire, al motor, e interior de cabina, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad
9) Defensa delantera en persiana circular-. Se trata de un dispositivo de amortiguación de impactos complementario del rombo del chasis, dado su reducido frente desvía impactos directos; se trata de solera curvada, de calibre VA ", electro-soldada a defensa corrida con barras de soldadura ced. 30/40.
De la descripción anterior de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Defensa delantera en persiana circular, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad
10) Postes de acoplamiento telescópico a asientos -. Se trata de tubos de calibre 3", acoplado de unión telescópica por medio de placa de acero duro (grado de carbón) de chasis a asientos y que esta fijada por medio de electro-soldadura de barras de ced. 30/40. Lo escrito anterior de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Postes de acoplamiento telescópico a asientos, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad
11) Capó para zona de emplazamiento de fuente de movimiento-. Se trata de una placa curva moldeada y elaborada con plexi-glass o, fiber-glasso, P.V.C. reforzada con tela metálica de cernir o metal desplegado, esta fijada a la defensa corrida con postes de presión descritos posteriormente, y para plegamientos se usa sistema bisagra.
De la descripción anterior de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Capó para zona de emplazamiento de fuente de movimiento, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad
12) Concha y Tapa de cajuela trasera -.La concha hemisférica trasera esta compuesta por sección baja fija y por la sección alta de tapa de cajuela y espacio de la batería, en parte baja de del sistema de celdillas solares; estos dos elementos, concha y tapa están elaborados con moldes de diseño de ambas y con P.V.C., plexi glass, fiber glass, reforzadas con tela metálica de criba, o metal desplegado.
Por lo anterior descrito de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Concha y Tapa de cajuela trasera, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad 13) Celdillas solares y acumuladores-. Estos elementos, estrechamente ligados entre sí y con cajas de engranes para transmisión de movimiento, ocupan espacio entre zona de cajuela y asiento posterior, están representados por marcas y patentes de fábricas fabricación Norte Americana, en general especificaciones y presentación en mercados de partes automotrices, deberán adaptarse el diseño para la garantía sobre especificaciones de procedimiento y materiales.
14) Motor eléctrico-. El diseño de el motor, pertenece a propuesta de patente por separado del diseño del automóvil que me ocupa, por lo que describiré sintéticamente su funcionamiento: la captación de energía calórica solar, su transformación en forma de corriente eléctrica alterna en energía cinética, implica, la intervención de condensador bovinado y separación cátodo, ánodo para dinámica de revolución; con lo que se convertirá en fuerza, es el principio del motor por diseñar, sin embargo la conjunción de partes implica espacio de ocupación, que es el propuesto entre tablero y defensa en persiana.
De la descripción anterior de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Motor eléctrico, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad
15) Tablero display-.Ofrece control electrónico sobre: encendido de marcha, combustible, lubricante, refrigerante, tacómetro, o velocímetro y temperatura de máquina.
16) Dirección operada por engranes -.Se trata de eje de giro libre alojado en manga el extremo inferior conectivo a sistema de engranes para movimiento de llantas, fijado a marco central de estructuración de carrocería. Lo escrito anterior de esté párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Dirección operada por engranes, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad
17) Portezuelas y su operación-. Este elemento de seguridad, para su especificación lo he dividido en dos partes; nos referiremos primero al bastidor generalmente metálico, en este caso se propone como material, aluminio por ser ligero, rígido, dúctil, conectivo; su característica de elaboración extrusión, representa secciones conectivas de bajo riesgo de separación, compitiendo con el acero por su fácil operación, lográndose con ello bastidores confiables por estar unidos a presión con juntas elásticas y adhesivos así como uniones por perforación con pistola de presión por con pijas. El segundo aspecto es la cubierta laminar por ambas vistas, estas secciones laminares se moldean y se emplea: P.V.C. o fiber glass o plexiglass reforzadas con tela metálica para cernir o metal desplegado, por último la unión a la carrocería, por sistema bisagra y plegamiento vertical.
18) Parabrisas, ventanillas, tragaluces-. Los elementos citados son complemento de las portezuelas y aislamiento de acciones del medio ambiente, parabrisas y tragaluces son, directamente dependientes de la estructura de la carrocería por lo que requieren de marcos de fijación para colocarlos con bajo riesgo de vulnerabilidad de filtraciones; considerando, por lo tanto los marcos de aluminio anodizado, fijados a presión y con juntas elásticas y perforación por pijas; y uso de adhesivos a cubriendo el espacio del marco con acrílico de 3 mm., polarizado.
19) Marcos metálicos estructurales -. Estos elementos participan de las funciones estratégicas del equilibrio estable del automóvil y de la cohesión de los elementos que conforman la carrocería inclusive de no pocos elementos de acabados del automóvil; analicemos el concepto de equilibrio estable del auto, en esquema al respecto se describía la necesidad de concordancia entre centroide espacial y ' centro gravitacional para lograr equilibrio indiferente ya que no ha intervenido en la consideración la altura como factor de equilibrio, precisamente al elevar el centro espacio -gravitacional, por medio de los apoyos de los marcos, a la máxima altura del vehículo, se logra el equilibrio estable de cualquier móvil. El otro factor de análisis es el referente a trabajo de cohesión logrado a través de los marcos; simplemente los marcos en crucería enlazan: chasis a carrocería y carrocería a las partes complementarias conformándose un sistema de cápsula deslizante.
De la descripción anterior de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Marcos metálicos estructurales, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad
20) Sistema de ductos en instalaciones eléctricas-. Hemos mencionado ya la importancia de los circuitos eléctricos diferenciados y su necesaria conexión a diferentes instrumentos, no es el caso para este sistema el diseño de las redes eléctricas es la ordenación óptima de estas para un eficaz seguridad y servicio lográndose generalmente por la adecuada ubicación y mínimo desarrollo para dotar de alambrado a los diversos circuitos.
Por lo anterior descrito de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Sistema de ductos en instalaciones eléctricas, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad 21) Sistemas de frenado, riñes y tambores -. Debe de considerarse en varios aspectos, la red de tubería para inyección de líquido de frenado; esto es como tal y como agente para inyección de 1 líquido para desplazar por presión disco y zapatas para la inmovilización de los rodamientos; respecto del primero el material esto es uniones y tubería, así como instrumentos; desde el avellanado de las puntas de la tubería, la limpieza de los extremos de la misma, en cuanto a supervisión técnica deberá permanecer en los monitores las imágenes que conforman el manual correspondiente, así mismo el monitoreo de las pruebas de laboratorio de resistencia de tubería de cobre y sus uniones, calibre y diámetro, radiografías de soldaduras, conforman las especificaciones de procedimientos y materiales.
Respecto de tambores para frenado, en mi diseño se contempla una variante la que describo: se trata de un tambor circular unido a la tubería de líquido de frenos y su recipiente correspondiente, contiene en su interior un disco paralelo, de igual diámetro a los de las tapas extremas de dicho tambor, radial, perimetralmente y soldados, pivotes normales a la superficie del disco, la tapa extrema, tiene taladrados orificios igualmente emplazados a los pivotes por donde estos penetran en ellos están sujetas zapatas cóncavas de media circunferencia que inmovilizan el rin de la llanta, el pedal es un émbolo que presiona al líquido contra el disco.
De la descripción anterior de este párrafo es motivo de que reivindique todas y cada una de las partes, elementos o componentes que lo conforman para producir el trabajo propio de su objeto Sistemas de frenado, riñes y tambores, como componente de esta patente por lo tanto sui generis por lo tanto exclusivo en su modalidad por adaptación siendo esta su especificidad
22) Acabados y recubrimientos del interior del espacio de usuarios-. Los materiales de revestimiento de una serie de aditamentos de confort, apoya brazos, asientos, respaldos, tablero de instrumentos, radio, amplificadores sono-fidelidad, guantera, viseras, consola de servicios, entre otros, están diseñados para modelar estas partes con telas sintéticas; acrilán, spandex, poliéster, licra, polietileno, entre otros, sustitutos de pieles, fieltros, panas, en cuanto a materiales rígidos para bastidores, marcos, se fabrican con aglomerados de madera, cartón comprimido, unicel, o plásticos rígidos, estos también se modelan para manijas, perillas marcos, elevadores, alfombras y tapetes de materiales sintéticos.
PCT/MX2003/000021 2002-03-06 2003-03-06 Automóvil auto-estabilizable WO2003074343A2 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
MXPA/A/2002/002464 2002-03-06
MXPA02002464A MXPA02002464A (es) 2002-03-06 2002-03-06 Automovil auto-estabilizante scarabak.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2003074343A2 true WO2003074343A2 (es) 2003-09-12
WO2003074343A3 WO2003074343A3 (es) 2003-12-18

Family

ID=34101970

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/MX2003/000021 WO2003074343A2 (es) 2002-03-06 2003-03-06 Automóvil auto-estabilizable

Country Status (2)

Country Link
MX (1) MXPA02002464A (es)
WO (1) WO2003074343A2 (es)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101875315A (zh) * 2010-03-27 2010-11-03 李新民 一种多能源环保节能汽车
US11027786B2 (en) 2018-11-20 2021-06-08 Harley-Davidson Motor Company Group, LLC Gyroscopic rider assist device

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2076722A (en) * 1935-04-10 1937-04-13 Heinze Dev Company Motor vehicle
US2533752A (en) * 1945-04-09 1950-12-12 Alamagny Marcel Antoin Clement Automobile vehicle
DE1580409A1 (de) * 1964-01-07 1972-08-03 Alberto Morelli Kraftwagen mit stromlinienfoermigem Aufbau
WO1987002512A1 (en) * 1984-09-19 1987-04-23 Intreprinderea De Calculatoare Electronice Solar car battery
EP0254974A1 (en) * 1986-07-30 1988-02-03 Silvio Marino Rhomboidal geometry of an automotive vehicle
GB2332406A (en) * 1998-10-23 1999-06-23 Raymond Henry Greenly Automobile chassis and steering mechanism

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2076722A (en) * 1935-04-10 1937-04-13 Heinze Dev Company Motor vehicle
US2533752A (en) * 1945-04-09 1950-12-12 Alamagny Marcel Antoin Clement Automobile vehicle
DE1580409A1 (de) * 1964-01-07 1972-08-03 Alberto Morelli Kraftwagen mit stromlinienfoermigem Aufbau
WO1987002512A1 (en) * 1984-09-19 1987-04-23 Intreprinderea De Calculatoare Electronice Solar car battery
EP0254974A1 (en) * 1986-07-30 1988-02-03 Silvio Marino Rhomboidal geometry of an automotive vehicle
GB2332406A (en) * 1998-10-23 1999-06-23 Raymond Henry Greenly Automobile chassis and steering mechanism

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101875315A (zh) * 2010-03-27 2010-11-03 李新民 一种多能源环保节能汽车
US11027786B2 (en) 2018-11-20 2021-06-08 Harley-Davidson Motor Company Group, LLC Gyroscopic rider assist device
US11577793B2 (en) 2018-11-20 2023-02-14 Harley-Davidson Motor Company Group, LLC Gyroscopic rider assist device

Also Published As

Publication number Publication date
WO2003074343A3 (es) 2003-12-18
MXPA02002464A (es) 2004-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5992408B2 (ja) 車両用のシャーシ部材及び車両
US9227507B2 (en) Pneumatic powertrain for an automotive vehicle
US8317257B2 (en) Body for pneumatic vehicle
US8807262B2 (en) Four-wheeled vehicle
US9340249B2 (en) Vehicle
CN103587366B (zh) 用于车辆的减震器外壳支撑装置
US2637592A (en) Automobile body structure
CN103079899B (zh) 具有碰撞能量吸收结构的机动车
AU2009295555B2 (en) Pneumatic vehicle
JP6517590B2 (ja) 車体後部構造
US20100078245A1 (en) Chassis for pneumatic vehicle
NL2024051B1 (en) A system for storing pressurised fuel on a truck
CN107074286A (zh) 由经模块化管状框架支撑的滚塑主体制成的用于运输货物的电动车辆
Campbell Automobile suspensions
ES1063217U (es) Asiento movil para vehiculos.
JP2019518652A (ja) 車両
US20190255901A1 (en) Motor Vehicle Comprising a Chassis and a Passenger Cell
CN105437944A (zh) 铰接客车
JP2020117212A (ja) 電気スポーツ車又はハイブリッドスポーツ車
WO2003074343A2 (es) Automóvil auto-estabilizable
CN102328690B (zh) 车身补强装置
CN113302114A (zh) 用于机动车辆的车身的结构框架
JP3369546B2 (ja) 電気自動車
RU76286U1 (ru) Автомобиль повышенной проходимости специального назначения
CN206749907U (zh) 一种镁合金汽车车身骨架

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): BR CA CH CN CZ DE ES GB HU ID IL IN JP KP KR MK MX PL RU SE TR US VN YU ZA ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP