WO2003004856A1 - Kraftstoffinjektor mit einspritzverlaufsformung durch schaltbare drosselelemente - Google Patents

Kraftstoffinjektor mit einspritzverlaufsformung durch schaltbare drosselelemente Download PDF

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WO2003004856A1
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Friedrich Boecking
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02M63/004—Sliding valves, e.g. spool valves, i.e. whereby the closing member has a sliding movement along a seat for opening and closing

Definitions

  • Fuel injection systems on direct-injection internal combustion engines are increasingly being implemented as accumulator injection systems.
  • a high-pressure pump or a high-pressure storage space is used to supply the individual fuel injectors in an injection sequence under extremely high pressure, the fuel being supplied at an extremely high pressure level almost without fluctuations in pressure.
  • the start of injection and the end of injection are of great importance with regard to particle emission, depending on the progress of the combustion in the combustion chamber of an internal combustion engine.
  • an injection valve for an internal combustion engine which comprises a servo valve which hydraulically controls the opening and closing movement of the nozzle needle for the injection process.
  • the injection valve comprises a valve body and a valve element movably arranged therein, which presses on a valve seat in the closed position.
  • the valve element has a channel with a throttle, which leads to a groove in the valve element, the groove comprising a piston-shaped shoulder, which lies essentially sealingly against the wall of a bore in the valve body when the servo valve is closed.
  • the bore widens radially at a distance from the upper edge of the groove in relation to the position of the valve element when the servo valve is closed, so that when the servo valve is open there is a direct connection between the valve seat and the groove, from which channels lead to the injection nozzle.
  • This solution can be used in the initial phase of injection Establish throttled connection to the injection nozzle of the injection system.
  • a direct dethrottled connection to the injection nozzle is established, so that an unimpeded injection occurs during the transition from the initial to the main phase of the injection process of fuel can take place in the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • EP 0 994 248 A2 relates to a fuel injector with injection profile shaping by means of a piezoelectric stroke in the injector body.
  • injection rates can be characterized by a ramp-like rise, a boot phase and an approximately trapezoidal phase.
  • a fuel injector comprises an injector body which contains an injection opening.
  • a nozzle needle is movably arranged within the injector body and movable between an open position and a closed position.
  • a piezo actuator is arranged in the injector body and can be moved between an activated and an deactivated position.
  • the nozzle needle and the piezo actuator are coupled to one another by means of a coupling element in such a way that the movement of the piezo actuator within the injector body is translated into a larger stroke movement of the nozzle needle.
  • the nozzle needle can be stopped in a plurality of stroke positions between its open position and its closed position, which allows the injection quantity to be influenced in accordance with the holding position of the nozzle needle in the injector body.
  • the solution according to the invention offers the advantage of being able to shape the injection course by switching on or off discharge throttle elements or inlet throttle elements in combination with a multi-way valve e.g. to represent a 3/3-way valve in a fuel injector.
  • a first outlet throttle element is always connected downstream of the outlet of the valve chamber of the multi-way valve.
  • the valve chamber of the multi-way valve is connected via a main flow channel and a bypass channel to be run parallel to the control valve actuating the nozzle needle.
  • a further outlet throttle element can be accommodated both in the secondary flow channel and in the main flow channel.
  • the inlet throttle element can both be arranged to open into the valve chamber of the multi-way valve and also open directly into the control chamber or be designed to open into one of the channels connecting the valve chamber to the control chamber, for example the main flow channel.
  • the control chamber actuating the nozzle needle is always filled with a control volume by means of the inlet throttle, which can be arranged at various points in the injector body of the fuel injector.
  • the further outlet throttle element is designed in a smaller throttle cross-section compared to the first outlet throttle element downstream of the valve chamber of the multi-way valve, these two outlet throttle elements can be connected both in series and in parallel to one another for shaping the course of the injection. Particularly good shaping of the injection profile can be achieved with the first outlet throttle element connected in series with the further outlet throttle element.
  • outlet throttle elements In addition to the series or parallel connection of outlet throttle elements, it is also possible, according to a further general embodiment variant of the concept on which the invention is based, to form an injection profile on a fuel injector which is equipped with two inlet throttle elements and two outlet throttle elements by means of a suitable circuit combination of the throttle elements. According to this general design variant, too, one of the outlet throttle elements in the valve chamber of the multi-way valve always remains downstream.
  • the multi-way valve can be a 3/3-way valve, injection course shaping taking place in particular through the combination of the further outlet throttle element, either incorporated according to a sub-variant in the main flow or another sub-variant in the bypass duct ,
  • a first inlet throttle element always opens directly into the control chamber, which controls the nozzle needle / tappet movement in the injector body.
  • the further inlet throttle element of this solution variant is arranged such that it is connected to the first outlet throttle element when it is opened as a bypass.
  • the control chamber can thus be filled via two inlet throttle elements which can be connected in parallel, which enables a rapid needle closing speed.
  • the injection course shaping is supported in that two discharge throttle elements can be switched in series or individually acting.
  • a fuel injector that is manufactured in accordance with the two general design variants outlined is characterized by particularly inexpensive and simple manufacturability.
  • Figure 1 shows an embodiment variant with a control room downstream
  • Outlet throttle a further outlet throttle in the bypass duct and an inlet throttle in the valve chamber
  • FIG. 2 shows an embodiment variant with a first outlet throttle element accommodated in the main flow channel and an inlet throttle opening into the control chamber
  • FIG. 3 shows an embodiment variant according to FIG. 2 with the inlet throttle opening into the valve chamber
  • Figure 4 shows an embodiment variant with an opening in the main flow channel
  • FIG. 5 shows a control chamber which is acted upon by control volume via an inlet throttle opening into it and which is followed by an outlet throttle with a further inlet throttle opening into the valve chamber,
  • FIG. 6 shows an embodiment variant according to FIG. 5 with a further inlet throttle element opening into the bypass duct
  • FIG. 7 shows an embodiment variant according to FIG. 5 with a further outlet throttle element incorporated in the main flow channel and a further inlet throttle and above this opening
  • Figure 8 shows an embodiment variant as shown in Figure 7 in the
  • Valve chamber of the multi-way valve opening further inlet throttle element.
  • FIG. 1 shows an embodiment variant with an outlet throttle element connected downstream of a control chamber, a further outlet throttle element in the bypass duct and an inlet throttle opening into the valve chamber of a multi-way valve.
  • An injector for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine comprises an injector body 2, in which a control chamber 3 is formed.
  • the control room 3 is delimited on the one hand by a control room ceiling 4 of the injector body 2 and on the other hand by an end face 6 of a nozzle needle tappet arrangement 5. Furthermore, the control room 3 is delimited by a control room wall 7 of the injector body 2.
  • the control chamber 3 is connected to a valve chamber 19 of a multi-way valve 18 via a first flow channel, the main flow channel 8 via a control chamber-side opening 9 and a valve chamber-side opening 10.
  • the multi-way valve 18 is preferably designed as a 3/3-way valve.
  • control chamber 3 is connected to the valve chamber 19 of the multi-way valve via a second flow channel 11, the bypass channel.
  • the mouth of the flow channel 11 on the control room side is identified by reference numeral 12, while the mouth of the secondary flow channel 11 on the valve room side is identified by reference number 13.
  • Both the main flow channel 8 and the secondary flow channel 11 between the control chamber 3 and the valve chamber 19 can be flowed through by fuel in both flow directions 29 and 30.
  • An outlet throttle element 16 is arranged in the bypass duct 11 and has a cross-sectional area 17 (A 2 ).
  • a transmission element 21 acting on the closing body 20 is shown, which can be actuated by an actuator (not shown here) - be it a piezo actuator or a solenoid valve.
  • an annular gap 22 is formed, from which a branch 23 runs in the direction of an outlet 24.
  • a further outlet throttle element 25 is formed, which is designed in a cross-sectional area Aj.
  • the valve body 20 of the multi-way valve 18 can be switched back and forth by means of the transmission element 21 between a first seat 27 and a further, the second seat 28.
  • the first flow restriction is Sel element 16, which is received in the bypass duct 11 in the illustration according to FIG. 1, is provided with a cross-sectional area A, which is dimensioned smaller than the cross-sectional area 26 A 2 of the further outlet throttle element.
  • the first outlet throttle element 16 received in the bypass duct 11 acts in the outlet direction 30 of the control volume from the control chamber 3 and the further outlet throttle element 25 acted upon via the valve chamber 19 with the control volume to be controlled in the outlet 24 in series.
  • very good injection curve shaping can be achieved in accordance with the dimensioning of the throttle cross sections A, 17 and A 2 26 configured flow areas.
  • FIG. 2 shows an embodiment variant with a first outlet throttle element received in the main flow channel and an inlet throttle element opening directly into the control chamber.
  • valve chamber 19 of the multi-way valve 18 and the control chamber 3 in the injector body 2 are connected via two flow channels running parallel to one another, ie the main flow channel 8 and the secondary flow channel 11.
  • the valve body 20 of the multi-way valve 18 can be moved by means of a transmission element 21 between a first valve seat 27 and a second valve seat 28 above the main flow channel 8.
  • an outlet 24 branches off at the branch point 23, in which the further outlet throttle element 25 with cross-sectional area A 2 , reference numeral 26, is integrated.
  • the control chamber 3 is supplied with fuel directly by a permanently acting inlet throttle 14 from a first inlet 14 on the high-pressure side.
  • the first outlet throttle element 16 is integrated into the main flow channel 8.
  • FIG. 3 shows an embodiment variant according to FIG. 2, however, with a permanently acting inlet throttle opening into the valve chamber.
  • This embodiment variant differs from that according to FIG. 2 only in that the permanently acting first inlet throttle element 15 of the first high-pressure inlet 14 does not open directly into the control chamber 3 but laterally into the valve chamber 19 surrounding the valve body 20 of the multi-way valve 18 in the injector body 2.
  • the main flow channel 8 is therefore flowed through both in relation to the control chamber 3 in the feed direction 29 and in the drain direction 30 by the control volume.
  • the control chamber-side orifices of the main flow channel 8 and the secondary flow channel 11 are identified with the reference numerals 9 and 12 analogously to the illustration according to FIGS. 2 and 3, while the valve chamber-side orifices 10 and 13 of the main flow channel 8 and the secondary flow channel 11 are also identified in the same way as in the previous figures the reference numerals 10 and 13 are identified.
  • FIG. 4 shows an embodiment variant with a permanently acting inlet throttle element opening into the main flow channel between the valve chamber and the control chamber.
  • the first outlet throttle element 16 with its cross-sectional area 17 (A,) is arranged directly behind the mouth 9 on the control room side in the control room ceiling 4.
  • the permanently acting inlet throttle element 15 is in a second additional inlet position, which is identified by reference number 41.
  • the first outlet throttle element 16 received in the main flow channel 8 is flowed through - in relation to the control chamber 3 - in the inlet direction 29 or in the outlet direction 30, the permanently acting inlet throttle element 15 being seen primarily as a leakage quantity limiter, since the actual inlet throttle function depends on the backward flow flow element 17 is taken over - in the feed direction 29.
  • a branch 23 is assigned to an annular gap 22 above the valve chamber 19 of the multi-way valve 18, which branches into an outlet 24 in which a further outlet throttle element 25 is integrated.
  • the cross-sectional area 26 A 2 of the further outlet throttle element 25 is larger than the cross-sectional area A, 17 of the first outlet throttle element 16, which is accommodated in the main flow channel 8 in this embodiment variant and through which the control volume can flow in both directions 29 and 30.
  • FIGS. 1 to 4 have in common that when the valve body 20 of the multi-way valve 18 is in its first seat 27 in the injector body 2, the control chamber 3 is filled by the high pressure present in the inlet 14 on the high-pressure side and the nozzle needle / tappet arrangement 5 is held in its closed position.
  • the control chamber is filled by the first inlet throttle element 15, which is arranged at different points according to the embodiment variants shown here.
  • a very good injection course shaping can be achieved in particular with the embodiment variants according to FIGS. 1 and 4, in which the first outlet throttle elements 16 and the further outlet throttle element 25 are connected in series.
  • FIG. 5 shows a further general embodiment variant of a fuel injector, with a control chamber which is acted upon by a permanently acting inlet throttle opening into it, an outlet throttle being connected downstream of the valve chamber and a first inlet throttle element 15 opening into the valve chamber.
  • a further outlet throttle element 25 with a cross-sectional area 26 A 2 is connected downstream of the valve chamber 19 of the multi-way valve 18, which is accommodated in the outlet 24, which branches off from the annular gap 22.
  • the embodiment variants shown in FIGS. 5, 6, 7 and 8 of the control chamber 3 formed in the injector body 2 of the injector 1 are filled directly via a permanently acting first inlet throttle element 15, which in turn is acted upon by a first inlet 14 on the high-pressure side.
  • the control chamber 3 and the valve chamber 19 of the multi-way valve 18 via two flow channels, i.e. the main flow channel 8 and the secondary flow channel 11 are connected to one another.
  • the main flow channel 8 can be closed by the spherical valve body 20 of the multi-way valve 18 in the following embodiment variants when it enters the second valve seat 28 or can be released again when the transmission element 21 is actuated by an actuator (not shown).
  • a first outlet throttle element 16 is accommodated in the flow channel 11 between the valve chamber 19 of the multi-way valve 18 and the control chamber 3.
  • the bypass duct 11 can be flowed through by the flow volume with respect to the control chamber 3 both in the feed direction 29 and in the drain direction 30.
  • the control-side end of the main flow channel is identified by reference number 9 and its valve-chamber-side opening is identified by reference number 10, while the control-chamber end of the bypass flow channel 11 is identified by reference number 12 and its valve-side end by reference number 13.
  • a further inlet throttle element 51 opens, which is connected to a further inlet 50 on the high-pressure side.
  • valve chamber is in the valve chamber. If, according to this embodiment variant, the valve body 20 of the multi-way valve 18 is placed in its first seat 27, the control chamber is quickly fulfilled via the inlet throttle elements 15 and 51 acting in parallel, in this circuit variant the control chamber via the secondary flow channel 11, the main flow channel 8 and the permanently acting one first inlet throttle element 15 is acted upon.
  • the first outlet throttle element received in the bypass duct 11 is flowed through in the rearward direction when the valve body 20 of the multi-way valve 18 is placed in the first valve seat 27; the nozzle needle / needle arrangement 5 is therefore quickly closed by the control chamber acting on the end face 6 of the nozzle needle / tappet arrangement 3 additionally via a further inlet throttle element 51, which in this case opens into the valve chamber 19 of the multi-way valve 18, is filled and consequently a faster pressure build-up occurs in the control chamber 3.
  • the further inlet throttle element 51 acts as a bypass to the first outlet throttle element 16 accommodated in the bypass duct 11, and when the valve body 20 is moved in the first valve seat 27, a parallel connection of two inlet throttle elements 15 and 51 is brought about.
  • the ability to shape the injection course is given by the fact that, when the valve body 20 is placed in the second valve seat 28 - correspondingly controlled by the actuator actuating the transmission elements 21 - a pressure relief of the control chamber 3 via the series-connected flow restrictor elements, i.e. the first discharge throttle element 16 received in the bypass duct 11 and the further discharge throttle element 25, which can be connected in series therewith, take place in the outlet 24 arranged downstream of the valve chamber 19.
  • the shape of the injection course can be characterized and set by the design of the throttle cross sections 17 and 26 of the first outlet throttle element 16 in the bypass duct 11 and the further outlet throttle element 25 in outlet 24.
  • FIG. 6 shows an embodiment variant as shown in FIG. 5 with a further inlet throttle element opening into the bypass duct.
  • the control chamber 3 in the injector body 2 is filled via a permanently acting first inlet throttle element 15 directly via a first inlet 14 on the high pressure side.
  • a first outlet throttle element 16 is accommodated in the bypass channel 11 in the embodiment variant shown in FIG.
  • Downstream of the valve chamber of the multi-way valve is an outlet 24, which is a further outlet throttle element 25, designed in cross section 26 A 2 includes.
  • the further inlet throttle element 51 of a further inlet 50 on the high-pressure side now does not open in the valve chamber 19, but in the bypass duct 11 at a first distance 54 with respect to the first outlet throttle element 16 arranged in the bypass duct 11.
  • the distance 54 according to the embodiment variant in FIG. 6 it is dimensioned such that in the area of the mouth of the further inlet throttle element 51 and the end of the first outlet throttle element 16 in the bypass duct 11, the flow can again be laminar.
  • the first high-pressure inlet 14 and the further high-pressure inlet 50 and the inlet throttle elements 15 and 51 accommodated therein are connected in parallel, so that, according to this embodiment variant, the control chamber 3 is connected in parallel via two Inlets acted on and thus a quick pressure build-up can be realized, which leads to a quick needle closing.
  • the further inlet 50 on the high-pressure side is designed as a bypass to the first outlet throttle element 16, which is arranged downstream of the control chamber 3.
  • valve body 20 of the multi-way valve When the valve body 20 of the multi-way valve is placed in the second valve seat 28, the pressure in the control chamber 3 is relieved via the outlet throttle elements 16 connected in series in the bypass duct 11 and the further outlet throttle element 25 in the outlet 24 downstream of the valve chamber 19.
  • control chamber 3 is always acted upon directly by a permanently acting first inlet throttle element 15 via a first inlet 14 on the high-pressure side.
  • the control chamber 19 is followed by an outlet 24, in which a further outlet throttle element 25 is accommodated, which is designed in a cross section 26 A 2 .
  • the first outlet throttle element 16 connected downstream of the control chamber is not received in the bypass duct 11, but rather in the main flow duct 8, which can be opened or closed by the valve body 20 of the multi-way valve 18 in the valve chamber 19.
  • the control valve is filled. chamber 3 in the valve body 20 closing the main flow channel 8 via the parallel inlet throttle elements 15 and 51 and the high pressure side inlets 14 and 50 acting on them. Pressure relief of the control chamber 3 takes place according to the embodiment variant of the injector shown in FIG Valve seat provided valve body 20 via the further outlet throttle element received in the outlet 24.
  • the first outlet throttle element 16 accommodated in the main flow channel 8 is not effective since the main flow channel 8 is closed when the pressure in the control chamber 3 is relieved of pressure, so that the pressure relief of the control chamber 3 takes place via the bypass duct 11, the valve chamber 19 and the further outlet throttle element 25 of the outlet 24.
  • FIG. 8 shows a slight modification of the embodiment variant according to FIG. 7.
  • the further inlet 50 on the high-pressure side and the further inlet throttle element 51 integrated therein do not open directly into the main flow channel 8, but rather into the valve chamber 19 of the multi-way valve.
  • the first outlet throttle element 16, designed in a first cross section A, 17, is contained in the main flow channel 8.
  • the valve chamber 19 of the multi-way valve is followed by the outlet 24, which comprises the further outlet throttle element 25, designed in cross section A 2 .
  • the control chamber 3 is pressurized, on the one hand, via the first inlet throttle element 15, which permanently fills it, via the first inlet 14 on the high-pressure side, and via the further inlet throttle element 51, which opens into the valve chamber 19, of another Inlet 50 on the high-pressure side.
  • the control chamber is thus filled via the secondary flow channel 11 and the main flow channel 8, the first outlet throttle element 16, which is incorporated in the main flow channel 8 according to the embodiment variant in FIG. 8, acting as the actual inlet throttle.
  • valve body 20 of the multi-way valve in the valve chamber 19 is placed at its second seat 28, the main flow channel 8 is closed and the pressure in the control chamber 3 is released via the bypass channel 11 into which the outlet 24 downstream of the valve chamber 19 of the multi-way valve 18 is accommodated.
  • the injection profile shaping ability of the injector 1 is achieved in that according to the embodiment variants of FIGS. 5 and 6, when the pressure in the control chamber 3 is relieved, the first outlet throttle element 16 of the bypass duct 11 and the further outlet throttle element 25 of the outlet 24, which is connected downstream of the control chamber 19, act in series and, according to the design of the throttle cross sections A, 17 and A 2 26, injection course shaping can be achieved, while in the embodiment variants shown in FIGS. 7 and 8 the pressure relief of the control chamber 3 when the valve body 20 of the multi-way valve 18 is placed in the second valve seat 28 via the bypass duct 11, the valve chamber 19 into the further outlet throttle element 25 acting individually in these cases in the outlet 24.
  • the control chamber 3 is filled in parallel via the permanently acting first inlet throttle element 15 and the first inlet 18 on the high pressure side and the further inlet throttle element 51 and the other inlet side Inlet 50, which in the variants 5, 6, 7 and 8 at different points, ie the valve chamber 19, the secondary flow channel 11, main flow channel 8 can open.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine. Im Injektorkörper (2) ist ein Mehrwegeventil (18) aufgenommen, welches einen von einem Ventilraum (19) umschlossenen Ventilkörper (20) umfasst. Bei Betätigung des Mehrwegeventiles (18) im Injektorkörper (2) wird ein Steuerraum (3) mit Druck beaufschlagt oder druckentlastet, wobei der Steuerraum (3) über mindestens ein Zulaufdrosselelement (15) druckbeaufschlagt wird und über mindestens ein Ablaufdrosselelement (16) druckentlastbar ist. Dem Ventilraum (19) des Mehrwegeventiles (18) ist ein weiteres Ablaufdrosselelement (25) ablaufseitig nachgeschaltet, wobei der Ventilraum (19) und der Steuerraum (3) über einen Hauptstromkanal (8) und einen Nebenstromkanal (11) miteinander in Verbindung stehen.

Description

Kraftstoffinjektor mit Einspritzverlaufsformung durch schaltbare Drosselelemente
Technisches Gebiet
Kraftstoffeinspritzsysteme an direkt einspritzenden Verbrennungskraftmaschinen werden zunehmend als Speichereinspritzsysteme ausgeführt. Über eine Hochdruckpumpe oder einen Hochdruckspeicherraum wird den einzelnen Kraftstoffinjektoren in Einspritzsequenz unter extrem hohem Druck stehender Kraftstoff zugeleitet, wobei die Kraftstoffzufuhr nahezu druckschwankungsfrei auf einem extrem hohen Druckniveau erfolgt. Neben der Zufuhr von Kraftstoff auf einem hohen nahezu konstantem Druckniveau ist hinsichtlich der Partikelemission der Einspritzbeginn sowie das Ende der Einspritzung abhängig vom Fort- schritt der Verbrennung im Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine von großer Bedeutung.
Stand der Technik
Aus DE 199 10 589 AI ist ein Einspritzventil für eine Verbrennungskraftmaschine bekannt, welches ein Servoventil umfaßt, das hydraulisch der Öffnungs- und Schließbewegung der Düsennadel für den Einspritzvorgang steuert. Das Einspritzventil umfaßt einen Ventilkörper und ein darin beweglich angeordnetes Ventilelement, welches in Schließposition auf einen Ventilsitz drückt. Abhängig von dem in einem Steuerraum herrschenden Druck wird die Verbindung zwischen einem Einlaßkanal und einer Einspritzdüse unterbrochen wobei der Druck im Steuerraum von einem Aktor gesteuert wird. Das Ventilelement weist einen Kanal mit einer Drossel, der zu einer Nut im Ventilelement führt auf, wobei die Nut einen kolbenförmigen Absatz umfaßt, der im wesentlichen abdichtend an der Wand einer Bohrung im Ventilkörper anliegt, wenn das Servoventil geschlossen ist. Die Bohrung erweitert sich in einem Abstand von der Oberkante der Nut bezogen auf die Stellung des Ventilelementes bei geschlossenem Servoventil derart radial, das sich bei offenem Servoventil eine direkte Verbindung zwischen Ventilsitz und Nut ergibt, von der Kanäle zur Einspritzdüse fuhren. Mit dieser Lösung läßt sich in der Anfangsphase der Einspritzung eine gedrosselte Verbindung zu der Einspritzdüse des Einspritzsystemes herstellen. Im weiteren Verlauf des Einspritzvorgangs wird dann, wenn sich das Servoventil weiter öffnet unter Umgehung der während der Anfangsphase der Einspritzung wirksamen Drossel eine di- rekte entdrosselte Verbindung zu der Einspritzdüse aufgebaut, so dass beim Übergang von der Anfangs- zur Hauptphase des Einspritzvorganges eine ungehinderte Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum der Verbrennungskraftmaschine erfolgen kann.
EP 0 994 248 A2 betrifft ein Kraftstoffinjektor mit Einspritzverlaufsformung durch auf piezoelektrischem Wege erfolgenden Düsennadelhub im Injektorkörper. Zur Vermeidung von unerwünschten Abgasemissionen sind zumindest drei verschiedene den Betriebsbereich einer Verbrennungskraftmaschine abdeckende Einspritzraten wünschenswert. Diese Einspritzraten lassen sich durch einen rampenförmigen Anstieg, eine Bootphase sowie eine annähernd trapezförmig verlaufende Phase charakterisieren. Bei der aus EP 0 994 248 A2 bekannten Lösung umfaßt ein Kraftstoffinjektor einen Injektorkörper, der eine Einspritzöffnung enthält. Eine Düsennadel ist innerhalb des Injektorkörpers bewegbar angeordnet und zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließposition bewegbar. Im Injektorkörper ist ferner ein Piezoaktor angeordnet, der zwischen einer eingeschalteten und einer ausgeschalteten Position bewegbar ist. Mittels eines Kopplungselementes sind die Düsennadel und der Piezoaktor miteinander derart verkoppelt, dass die Bewegung des Pie- zoaktors innerhalb des Injektorkörpers in eine größere Hubbewegung der Düsennadel übersetzt wird. Die Düsennadel ist zwischen ihrer Öffnungsstellung bzw. ihrer Schließposition in einer Vielzahl von Hubstellungen anhaltbar, was eine Beeinflussung der Einspritzmenge entsprechend der Halteposition der Düsennadel im Injektorkörper zuläßt. Mit dieser Lö- sung läßt sich die Einspritzung entsprechender Einspritzraten in den Brennraum und damit eine Formung des Einspritzverlaufes erzielen.
Darstellung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Lösung bietet den Vorteil, die Fähigkeit zur Einspritzverlaufsformung durch ein Zu- bzw. ein Abschalten von Ablaufdrosselelementen bzw. Zulaufdrosselelementen in Kombination mit einem Mehrwegeventil z.B. eines 3/3- Wege- Ventiles in einem Kraftstoffinjektor darzustellen.
In einer ersten generellen Ausführungsvariante ist ein erstes Ablaufdrosselelement stets dem Ablauf des Ventilraumes des Mehrwegeventiles nachgeschaltet. Gemäß dieser Variante, bei der der Ventilraum des Mehrwegeventils über einen Hauptstromkanal und einen parallel der zu verlaufenden Nebenstromkanal mit dem die Düsennadel betätigenden Steu- erraum in Verbindung stehen, kann ein weiteres Ablaufdrosselelement sowohl im Neben- stromkanal als auch im Hauptstromkanal untergebracht werden. Das Zulaufdrosselelement jedoch kann sowohl in den Ventilraum des Mehrwegeventils mündend angeordnet sein als auch direkt im Steuerraum münden oder in einen der den Ventilraum mit dem Steuerraum verbindenden Kanäle z.B. dem Hauptstromkanal mündend ausgebildet sein.
Die Befüllung des die Düsennadel betätigenden Steuerraum mit einem Steuervolumen erfolgt stets mittels der Zulaufdrossel, die an verschiedenen Stellen im Injektorkörper des Kraftstoffinjektors angeordnet sein kann. Wird das weitere Ablaufdrosselelement in einem kleineren Drosselquerschnitt, verglichen zu dem den Ventilraum des Mehrwegeventiles nachgeschalteten ersten Ablaufdrosselelementes ausgeführt, lassen sich diese beiden Ablaufdrosselelemente zur Einspritzverlaufsformung sowohl in Reihe als auch parallel zueinander schalten. Eine besonders gute Formung des Einspritzverlaufes läßt sich bei in Reihe geschaltetem ersten Ablaufdrosselelement mit dem weiteren Ablaufdrosselelement realisie- ren.
Neben der Reihen- bzw. Parallelschaltung von Ablaufdrosselelementen ist es gemäß einer weiteren generellen Ausfuhrungsvariante des der Erfindung zugrundeliegenden Gedankens auch möglich, eine Einspritzverlaufsformung an einem Kraftstoffinjektor, der mit zwei Zulaufdrosselelementen und zwei Ablaufdrosselelementen ausgestattet ist, durch geeignete Schaltungskombination der Drosselelemente miteinander zu realisieren. Auch gemäß dieser generellen Ausführungsvariante bleibt eine der Ablaufdrosselelemente im Ventilraum des Mehrwegeventils stets nachgeschaltet. Bei dem Mehrwegeventil kann es sich wie vorstehend bereits erwähnt, um ein 3/3 -Wege- Ventil handeln, wobei eine Einspritzverlaufs- formung insbesondere durch die Kombination des weiteren Ablaufdrosselelementes, entweder aufgenommen gemäß einer Untervariante im Hauptstrom oder einer anderen Untervariante im Nebenstromkanal, erfolgt. Gemäß der skizzierten generellen Ausführungsvariante mündet ein erstes Zulaufdrosselelement stets direkt im Steuerraum, welcher die Düsennadel/Stößelbewegung im Injektorkörper steuert. Das weitere Zulaufdrosselelement dieser Lösungsvariante ist so angeordnet, dass es beim Öffnen als Bypass zum ersten Ablaufdrosselelement geschaltet ist. Damit kann eine Befüllung des Steuerraumes über zwei parallel schaltbare Zulaufdrosselelemente erfolgen, was eine schnelle Nadelschließgeschwindigkeit ermöglicht. Die Einspritzverlaufsformung wird dadurch unterstützt, dass zwei Ablaufdrosselelemente in Reihenschaltung oder einzeln wirkend schaltbar sind.
Mit dieser generellen Ausfuhrungsvariante ist ein besonders schnelles Schließen der Düsennadel im Injektorkörper erzielbar. Ein Kraftstoffinjektor, der gemäß der beiden dargestellten skizzierten generellen Ausführungsvarianten hergestellt wird, zeichnet sich durch eine besonders günstige und einfache Herstellbarkeit aus.
Zeichnung
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.
Es zeigt:
Figur 1 eine Ausführungsvariante mit einer einem Steuerraum nachgeschalteten
Ablaufdrossel, einer weiteren Ablaufdrossel im Nebenstromkanal und einer Zulaufdrossel im Ventilraum,
Figur 2 eine Ausfuhrungsvariante mit einem im Hauptstromkanal aufgenommenen ersten Ablaufdrosselelement und in den Steuerraum mündender Zulaufdrossel,
Figur 3 eine Ausfuhrungsvariante gemäß Figur 2 mit in den Ventilraum münden- der Zulaufdrossel,
Figur 4 eine Ausfuhrungsvariante mit einer in den Hauptstromkanal mündenden
Zulaufdrossel,
Figur 5 ein Steuerraum, der über eine in diese mündende Zulaufdrossel mit Steuervolumen beaufschlagt wird und dem eine Ablaufdrossel nachgeschaltet ist, mit in den Ventilraum mündender weiterer Zulaufdrossel,
Figur 6 eine Ausfuhrungsvariante gemäß Figur 5 mit in den Nebenstromkanal mündenden weiteren Zulaufdrosselelement,
Figur 7 eine Ausführungsvariante gemäß Figur 5 mit in den Hauptstromkanal aufgenommenen weiteren Ablaufdrosselelement und oberhalb von diesem mündender weiterer Zulaufdrossel und
Figur 8 eine Ausführungsvariante gemäß der Darstellung in Figur 7 mit in den
Ventilraum des Mehrwegeventiles mündenden weiterem Zulaufdrosselelement. Ausfuhrungsvarianten
Figur 1 zeigt eine Ausführungsvariante mit einem einem Steuerraum nachgeschalteten Ablaufdrosselelement, einem weiteren Ablaufdrosselelement im Nebenstromkanal und einer im Ventilraum eines Mehrwegeventiles mündenden Zulaufdrossel.
Ein Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine umfaßt einen Injektorkörper 2, in welchem ein Steuerraum 3 ausgebildet ist. Der Steuerraum 3 wird einerseits von einer Steuerraumdecke 4 des Injektorkörpers 2 und andererseits von einer Stirnfläche 6 einer DüsennadelVStößelanordnung 5 begrenzt. Ferner ist der Steuerraum 3 von einer Steuerraum wand 7 des Injektorkörpers 2 begrenzt. Der Steuerraum 3 steht über einen ersten Strömungskanal, dem Hauptstromkanal 8 über eine steuer- raumseitige Mündung 9 und eine ventilraumseitige Mündung 10 mit einem Ventilraum 19 eines Mehrwegeventiles 18 in Verbindung. Das Mehrwegeventil 18 wird vorzugsweise als ein 3/3-Wege- Ventil ausgebildet. Ferner steht der Steuerraum 3 über einen zweiten Strömungskanal 11, dem Nebenstromkanal mit dem Ventilraum 19 des Mehrwegeventils in Verbindung. Die steuerraumseitige Mündung des Stromkanals 11 ist mit Bezugszeichen 12 gekennzeichnet, während die ventilraumseitige Mündung des Nebenstromkanales 11 mit Bezugszeichen 13 identifiziert ist. Sowohl der Hauptstromkanal 8 als auch der Nebenstromkanal 11 zwischen Steuerraum 3 und Ventilraum 19 sind in beide Fließrichtungen 29 bzw. 30 von Kraftstoff durchströmbar.
Der Ventilraum 19, in welchem ein in der Darstellung gemäß Figur 1 kugelförmig konfigu- rierter Schließkörper 20 aufgenommen ist, steht über ein erstes Zulaufdrosselelement 15 mit einem ersten hochdruckseitigen Zulauf 14 in Verbindung. Im Nebenstromkanal 11 ist ein Ablaufdrosselelement 16 angeordnet, welches eine Querschnittsfläche 17 (A2) aufweist.
Oberhalb des kugelförmig konfigurierten Schließkörpers 20 des Mehrwegeventils 18 ist ein auf den Schließkörper 20 einwirkendes Übertragungselement 21 dargestellt, welches über einen hier nicht näher dargestellten Aktor - sei es ein Piezoaktor oder ein Magnetventil - betätigbar ist. Zwischen der Mantelfläche des Übertragungselementes 21 und der Wandung des Injektorkörpers 2 ist ein Ringspalt 22 ausgebildet, von welchem ein Abzweig 23 in Richtung eines Ablaufes 24 verläuft. Im Ablauf 24, dem Abzweig 23 nachgeordnet, ist ein weiteres Ablaufdrosselelement 25 ausgebildet, welches in einer Querschnittsfläche Aj ausgeführt ist. Der Ventilkörper 20 des Mehrwegeventiles 18 ist mittels des Übertragungselementes 21 zwischen einem ersten Sitz 27 und einem weiteren, dem zweiten Sitz 28 hin- und herschaltbar. Zur Erzielung einer Einspritzverlaufsformung ist das erste Ablaufdros- selelement 16, welches in der Darstellung gemäß Figur 1 im Nebenstromkanal 11 aufgenommen ist, mit einer Querschnittsfläche A, versehen, welche kleiner bemessen ist als die Querschnittsfläche 26 A2 des weiteren Ablaufdrosselelementes.
Bei in den zweiten Ventilsitz 28 gestellten Ventilkörper 20 des Mehrwegeventiles 18 wirken das im Nebenstromkanal 11 aufgenommene erste Ablaufdrosselelement 16 in Abiaufrichtung 30 des Steuervolumens aus dem Steuerraum 3 gesehen und das über den Ventilraum 19 mit abzusteuerndem Steuervolumen beaufschlagte weitere Ablaufdrosselelement 25 im Ablauf 24 in Reihe. Bei in Reihe geschalteten Ablaufdrosselelementen 16 bzw. 25 läßt sich eine sehr gute Einspritzverlaufsformung, entsprechend der Dimensionierung der Drosselquerschnitte A, 17 bzw. A2 26 konfigurierte Durchflußflächen erzielen.
In Figur 2 ist eine Ausfuhrungsvariante mit einem im Hauptstromkanal aufgenommenen ersten Ablaufdrosselelement und einem in den Steuerraum unmittelbar mündender Zulauf- drosselelement dargestellt.
Auch gemäß dieser Ausführungsvariante stehen der Ventilraum 19 des Mehrwegeventils 18 sowie der Steuerraum 3 im Injektorkörper 2 über zwei parallel zueinander verlaufende Strömungskanäle, d.h. den Hauptstromkanal 8 un den Nebenstromkanal 11 in Verbindung. Der Ventilkörper 20 des Mehrwegeventils 18 ist mittels eines Übertragungselementes 21 zwischen einem ersten Ventilsitz 27 und einem zweiten Ventilsitz 28 oberhalb des Haupt- stromkanales 8 bewegbar. Vom Ringspalt 22, der das Übertragungselement 21 zur An- steuerung des Ventilkörpers 20 betätigt, zweigt ein Ablauf 24 an der Abzweigstelle 23 ab, in welchen das weitere Ablaufdrosselelement 25 mit Querschnittsfläche A2, Bezugszeichen 26, integriert ist. Im Unterschied zur Darstellung gemäß Figur 1 ist der Steuerraum 3 unmittelbar durch eine permanent wirkende Zulaufdrossel 14 von einem ersten hochdruck- seitigem Zulauf 14 mit Kraftstoff versorgt. Ferner ist das erste Ablaufdrosselelement 16 im Gegensatz zur Darstellung gemäß Figur 1 in den Hauptstromkanal 8 integriert.
Bei dieser Ausfuhrungsvariante wirken das erste Ablaufdrosselelement 16, aufgenommen im Hauptstromkanal 8 sowie das weitere Ablaufdrosselelement 25, aufgenommen im Ablauf 24 parallel zueinander. Auch gemäß dieser Ausfuhrungsvariante liegt die Querschnitts- fläche 17 A, des ersten Ablaufdrosselelementes 16 unterhalb der Querschnittsfläche 26 A2 des weiteren Ablaufdrosselelementes.
Figur 3 zeigt eine Ausführungsvariante gemäß Figur 2 jedoch mit in den Ventilraum mündender, permanent wirkender Zulaufdrossel. Diese Ausführungsvariante unterscheidet sich von derjenigen gemäß Figur 2 lediglich dadurch, dass das permanent wirkende erste Zulaufdrosselelement 15 des ersten hochdruck- seitigen Zulaufes 14 nicht unmittelbar in den Steuerraum 3 mündet sondern seitlich in den den Ventilkörper 20 des Mehrwegeventiles 18 umgebenden Ventilraum 19 im Injektorkör- per 2. Der Hauptstromkanal 8 wird demnach sowohl - in Bezug auf den Steuerraum 3 gesehen - in Zulaufrichtung 29 als auch in Abiaufrichtung 30 vom Steuervolumen durchströmt. Die steuerraumseitigen Mündungen des Hauptstromkanales 8 sowie des Neben- stromkanales 11 sind analog zur Darstellung gemäß den Figuren 2 und 3 mit den Bezugszeichen 9 und 12 identifiziert, während die ventilraumseitigen Mündungen 10 bzw. 13 von Hauptstromkanal 8 und Nebenstromkanal 11 analog zu den vorhergehenden Figuren mit den Bezugszeichen 10 bzw. 13 gekennzeichnet sind.
Figur 4 zeigt eine Ausfuhrungsvariante mit einem in dem Hauptstromkanal zwischen Ventilraum und Steuerraum mündenden permanent wirkenden Zulaufdrosselelement.
Gemäß dieser Ausführungsvariante des der Erfindung zugrundeliegenden Gedankens ist das erste Ablaufdrosselelement 16 mit seiner Querschnittsfläche 17 (A,) unmittelbar hinter der steuerraumseitigen Mündung 9 in der Steuerraumdecke 4 angeordnet. Im Unterschied zu den Darstellungen gemäß der Figuren 1 und 2 befindet sich das permanent wirkende Zulaufdrosselelement 15 in einer zweiten weiteren Zulaufposition, die mit Bezugszeichen 41 bekennzeichnet ist. Das im Hauptstromkanal 8 aufgenommene erste Ablaufdrosselelement 16 wird - in bezug auf den Steuerraum 3 - in Zulaufrichtung 29 bzw. in Abiaufrichtung 30 durchströmt, wobei das permanent wirkende Zulaufdrosselelement 15 in erster Linie als ein Leckagenmengenbegrenzer zu sehen ist, da die eigentliche Zulaufdrossel- funktion vom rückwärts - in Zulaufrichtung 29 - durchströmten ersten Ablaufdrosselelement 17 übernommen wird. Auch in dieser Ausführungsvariante ist einem Ringspalt 22 oberhalb des Ventilraumes 19 des Mehrwegeventiles 18 ein Abzweig 23 zugeordnet, welcher in einen Ablauf 24 übergeht, in welchem ein weiteres Ablaufdrosselelement 25 integriert ist. Die Querschnittsfläche 26 A2 des weiteren Ablaufdrosselelementes 25 ist größer bemessen als die Querschnittsfläche A, 17 des ersten Ablaufdrosselelementes 16, welches in dieser Ausführungsvariante im Hauptstromkanal 8 aufgenommen ist und in beide Richtungen 29 bzw. 30 vom Steuervolumen durchströmt werden kann.
Den in Figur 1 bis 4 wiedergegebenen Ausfuhrungsvarianten ist gemeinsam, das bei Stel- lung des Ventilkörpers 20 des Mehrwegeventils 18 an seinen ersten Sitz 27 im Injektorkorper 2 der Steuerraum 3 durch den im hochdruckseitigen Zulauf 14 anstehenden hohen Druck befüllt wird und die DüsennadeL/Stößelanordnung 5 in ihre Schließposition gehalten wird. Die Befüllung des Steuerraumes erfolgt durch das erste Zulaufdrosselelement 15, welches gemäß der hier dargestellten Ausfuhrungsvarianten an verschiedenen Stellen angeordnet ist. Eine sehr gute Einspritzverlaufsformung läßt sich insbesondere mit den Ausführungsvarianten gemäß der Figuren 1 und 4 erzielen, bei welchen die als erste Ablaufdrosselelemente 16 sowie das weitere Ablaufdrosselelement 25 in Reihe geschaltet sind.
Figur 5 zeigt eine weitere generelle Ausführungsvariante eines Kraftstoffinjektors, mit einem Steuerraum, der über eine in diesen mündende permanent wirkende Zulaufdrossel beaufschlagt ist wobei dem Ventilraum eine Ablaufdrossel nachgeschaltet ist und in den Ventilraum ein erstes Zulaufdrosselelement 15 mündet.
Auch bei den nachfolgend beschriebenen Figuren 5, 6, 7 und 8 ist dem Ventilraum 19 des Mehrwegeventiles 18 jeweils ein weiteres Ablaufdrosselelement 25 mit einer Querschnitts- fläche 26 A2 nachgeschaltet, welches im Ablauf 24, der vom Ringspalt 22 abzweigt, aufgenommen ist.
Ferner wird der in den Figuren 5, 6, 7 und 8 dargestellten Ausfuhrungsvarianten der im Injektorkörper 2 des Injektors 1 ausgebildete Steuerraum 3 unmittelbar über ein permanent wirkendes erstes Zulaufdrosselelement 15 befüllt, welches seinerseits von einem ersten hochdruckseitigen Zulauf 14 beaufschlagt wird. Eine weitere Gemeinsamkeit besteht darin, das in den nachfolgend beschriebenen Ausführungsvarianten des der Erfindung zugrundeliegenden Gedankens der Steuerraum 3 sowie der Ventilraum 19 des Mehrwegeventiles 18 über zwei Strömungskanäle, d.h. den Hauptstromkanal 8 sowie den Nebenstromkanal 11 miteinander in Verbindung stehen. Dabei ist der Hauptstromkanal 8 durch den in den nachstehenden Ausfuhrungsvarianten kugelförmig ausgebildeten Ventilkörper 20 des Mehrwe- geventiles 18 bei dessen Einfahren in den zweiten Ventilsitz 28 verschließbar bzw. bei Betätigung des Übertragungselementes 21 durch einen nicht dargestellten Aktor auch wieder freigebbar.
Gemäß der Ausfuhrungsvariante nach Figur 5 ist in den Stromkanal 11 zwischen Ventil- räum 19 des Mehrwegeventiles 18 und Steuerraum 3 ein erstes Ablaufdrosselelement 16 aufgenommen. Der Nebenstromkanal 11 ist in bezug auf den Steuerraum 3 sowohl in Zulaufrichtung 29 als auch in Abiaufrichtung 30 vom Strömungsvolumen durchströmbar. Analog zu den in Figur 1 bis 4 dargestellten Ausführungsvarianten ist das steuerseitige Ende des Hauptstromkanals mit Bezugszeichen 9 und dessen ventilraumseitige Mündung mit Bezugszeichen 10 bezeichnet, während das steuerraumseitige Ende des Nebenstromka- nales 11 mit Bezugszeichen 12 und dessen ventilraumseitiges Ende mit Bezugszeichen 13 identifiziert ist. Im in Figur 5 dargestellten Ausführungsbeispiel mündet ein weiteres Zulaufdrosselelement 51, welches mit einem weiteren hochdruckseitigen Zulauf 50 in Ver- bindung steht, in den Ventilraum. Wird gemäß dieser Ausführungsvariante der Ventilkörper 20 des Mehrwegeventiles 18 in seinen ersten Sitz 27 gestellt, erfolgt eine schnelle Erfüllung des Steuerraumes über die parallel wirkenden Zulaufdrosselelemente 15 und 51, wobei in dieser Schaltungsvariante der Steuerraum über den Nebenstromkanal 11, den Hauptstromkanal 8 und das permanent wirkende erste Zulaufdrosselelement 15 beaufschlagt wird. Das im Nebenstromkanal 11 aufgenommene erste Ablaufdrosselelement wird bei in den ersten Ventilsitz 27 gestellten Ventilkörper 20 des Mehrwegeventiles 18 in rückwärtige Richtung durchströmt, ein schnelles Schließen der Düsennadel- /Nadelanordnung 5 erfolgt demnach dadurch, dass der die Stirnseite 6 der Düsennadel- /Stößelanordnung beaufschlagende Steuerraum 3 zusätzlich über ein weiteres Zulaufdrosselelement 51, welches in diesem Falle im Ventilraum 19 des Mehrwegeventiles 18 mündet, befüllt wird und sich demzufolge ein schnellerer Druckaufbau in Steuerraum 3 einstellt. Das weitere Zulaufdrosselelement 51 wirkt in der Ausfuhrungsvariante gemäß Figur 5 als Bypass zum im Nebenstromkanal 11 aufgenommenen ersten Ablaufdrosselelement 16 und bei in den ersten Ventilsitz 27 gefahrenen Ventilkörper 20 wird eine Parallelschaltung zweier Zulaufdrosselelemente 15 bzw. 51 herbeigeführt.
Gemäß dieser Ausführungsvariante ist die Fähigkeit zur Einspritzverlaufsformung dadurch gegeben, dass bei in den zweiten Ventilsitz 28 gestelltem Ventilkörper 20 - entsprechend angesteuert durch den das Übertragungselemente 21 betätigenden Aktor - eine Druckentlastung des Steuerraumes 3 über die in Reihe geschalteten Ablaufdrosselelemente, d.h. das im Nebenstromkanal 11 aufgenommene erste Ablaufdrosselelemente 16 und das zu diesem in Reihe schaltbare weitere Ablaufdrosselelement 25 in den dem Ventilraum 19 nachge- ordneten Ablauf 24 erfolgt. Die Einspritzverlaufsformung kann durch die Auslegung der Drosselquerschnitte 17 bzw. 26 des ersten Ablaufdrosselelementes 16 im Nebenstromkanal 11 und des weiteren Ablaufdrosselelementes 25 in Ablauf 24 charakterisiert und eingestellt werden.
Figur 6 zeigt eine Ausführungsvariante gemäß der Darstellung in Figur 5 mit in den Ne- benstromkanal mündenden weiteren Zulaufdrosselelement.
Auch gemäß dieser Ausführungsvariante wird der Steuerraum 3 im Injektorkörper 2 über ein permanent wirkendes erstes Zulaufdrosselelement 15 unmittelbar über einen ersten hochdruckseitigen Zulauf 14 befüllt. Analog zur Ausgestaltung des Hauptstromkanals 8 und des Nebenstromkanals 11 gemäß der Ausführungsvariante in Figur 5 ist bei der in Figur 6 dargestellten Ausführungsvariante ein erstes Ablaufdrosselelement 16 im Nebenstromkanal 11 aufgenommen. Dem Ventilraum des Mehrwegeventils ist ein Ablauf 24 nachgeordnet, der ein weiteres Ablaufdrosselelement 25, ausgelegt in Querschnitt 26 A2 umfasst. Im Unterschied zur Ausfuhrungsvariante gemäß Figur 5 mündet das weitere Zulaufdrosselelement 51 eines weiteres hochdruckseitigen Zulaufes 50 nun nicht im Ventilraum 19, sondern im Nebenstromkanal 11 in einem ersten Abstand 54 in bezug auf das im Nebenstromkanal 11 angeordnete erste Ablaufdrosselelement 16. Der Abstand 54 gemäß der Ausfuhrungsvariante in Figur 6 ist so bemessen, dass im Bereich der Mündungsstelle des weiteren Zulaufdrosselelementes 51 und dem Ende des ersten Ablaufdrosselelementes 16 im Nebenstromkanal 11 die Strömung sich wieder laminar ausbilden kann.
Wird der Ventilkörper 20 im Ventilraum 19 in seinen ersten Sitz 27 gestellt, erfolgt eine Parallelschaltung des ersten hochdruckseitigen Zulaufes 14 und des weiteren hochdruckseitigen Zulaufes 50 und die darin aufgenommenen Zulaufdrosselelemente 15 bzw. 51, so dass auch gemäß dieser Ausfuhrungsvariante der Steuerraum 3 parallel über zwei Zuläufe beaufschlagt und damit ein schneller Druckaufbau realisierbar ist, der zu einem schnellen Nadelschließen führt. Auch hier ist der weitere hochdruckseitige Zulauf 50 als Bypass zum ersten Ablaufdrosselelemente 16, welches dem Steuerraum 3 nachgeordnet ist, ausgelegt.
Bei in den zweiten Ventilsitz 28 gestelltem Ventilkörper 20 des Mehrwegeventiles erfolgt eine Druckentlastung des Steuerraumes 3 über die in Reihe geschalteten Ablaufdrosselelemente 16 im Nebenstromkanal 11 und das weitere Ablaufdrosselelement 25 im Ventilraum 19 nachgeordneten Ablauf 24.
In der Ausführungsvariante gemäß Figur 7 ist eine Abwandlung der Ausfuhrungsvariante gemäß Figur 5 mit in den Hauptstrom aufgenommenen weiteren Ablaufdrosselelement und oberhalb von diesem im Hauptstromkanal mündenden weiteren Zulaufdrosselelement dar- gestellt.
Auch gemäß dieser Variante wird der Steuerraum 3 stets unmittelbar durch ein permanent wirkendes erstes Zulaufdrosselelement 15 über einen ersten hochdruckseitigen Zulauf 14 mit Steuervolumen beaufschlagt. Dem Steuerraum 19 ist ein Ablauf 24 nachgeschaltet, in dem ein weiteres Ablaufdrosselelement 25 aufgenommen ist, das in einem Querschnitt 26 A2 ausgebildet ist. Im Unterschied zur in Figur 5 dargestellten Ausfuhrungsvariante ist das dem Steuerraum nachgeschaltete erste Ablaufdrosselelement 16 nicht im Nebenstromkanal 11, sondern im Hauptstromkanal 8 aufgenommen, welcher durch den Ventilkörper 20 des Mehrwegeventiles 18 im Ventilraum 19 geöffnet bzw. verschlossen werden kann.
Gemäß dieser Ausführungsvariante, bei der das weitere Zulaufdrosselelement 51 des weiteren hochdruckseitigen Zulaufes 50 in einem zweiten Abstand 55 oberhalb des ersten Ablaufdrosselelementes 16 im Hauptstromkanal 8 mündet, erfolgt eine Befüllung des Steuer- raumes 3 bei in den den Hauptstromkanal 8 verschließenden Ventilkörper 20 über die parallel wirkenden Zulaufdrosselelemente 15 bzw. 51 und die diese beaufschlagenden hochdruckseitigen Zuläufe 14 bzw. 50. Eine Druckentlastung des Steuerraumes 3 erfolgt gemäß der in Figur 7 dargestellten Ausfuhrungsvariante des Injektors bei in den zweiten Ventilsitz gestellten Ventilkörper 20 über das im Ablauf 24 aufgenommene weitere Ablaufdrosselelement. Das im Hauptstromkanal 8 aufgenommene erste Ablaufdrosselelement 16 ist, da der Hauptstromkanal 8 bei Druckentlastung des Steuerraumes 3 verschlossen ist, nicht wirksam, so dass die Druckentlastung des Steuerraumes 3 über den Nebenstromkanal, 11 den Ventilraum 19 und das weitere Ablaufdrosselelement 25 des Ablaufes 24 erfolgt.
In der Darstellung gemäß Figur 8 ist eine leichte Abwandlung der Ausführungsvariante gemäß Figur 7 dargestellt. Im Unterschied zur Darstellung gemäß Figur 7 mündet der weitere hochdruckseitige Zulauf 50 und das in diesen integrierte weitere Zulaufdrosselelement 51 nicht unmittelbar in den Hauptstromkanal 8, sondern in den Ventilraum 19 des Mehr- wegeventiles. Analog zur Darstellung gemäß Figur 7 ist im Hauptstromkanal 8 das erste Ablaufdrosselelement 16, ausgelegt in einem ersten Querschnitt A, 17, enthalten. Dem Ventilraum 19 des Mehrwegeventiles ist der Ablauf 24 nachgeschaltet, der das weitere Ablaufdrosselement 25, ausgelegt im Querschnitt A2 umfasst. Ist der Ventilkörper 20 des Mehrwegeventiles in seinen ersten Ventilsitz 27 gestellt, so erfolgt eine Druckbeaufschla- gung des Steuerraumes 3 einerseits über das permanent diesen befullende erste Zulaufdrosselelement 15 über den ersten hochdruckseitigen Zulauf 14 und über das in den Ventilraum 19 mündende weitere Zulaufdrosselelement 51 eines weiteres hochdruckseitigen Zulaufes 50. Der Steuerraum wird somit über den Nebenstromkanal 11 und den Hauptstromkanal 8 befüllt, wobei das im Hauptstromkanal 8 gemäß der Ausführungsvariante in Figur 8 aufge- nommene erste Ablaufdrosselelement 16 als eigentliche Zulaufdrossel fungiert.
Wird hingegen der Ventilkörper 20 des Mehrwegeventiles im Ventilraum 19 an seinen zweiten Sitz 28 gestellt, ist der Hauptstromkanal 8 verschlossen und eine Druckentlastung des Steuerraumes 3 erfolgt über den Nebenstromkanal 11 in die dem Ventilraum 19 des Mehrwegeventiles 18 nachgeschalteten Ablauf 24, aufgenommen ist.
In den dargestellten Ausführungsvarianten gemäß der Figuren 5, 6, 7 und 8 wird die Ein- spritzverlaufformungsfähigkeit des Injektors 1 dadurch erreicht, dass gemäß der Ausfuh- • rungsvarianten der Figuren 5 und 6 bei Druckentlastung des Steuerraumes 3 das erste Ab- laufdrosselelement 16 des Nebenstromkanales 11 und das weitere Ablaufdrosselelement 25 des Ablaufes 24, welches dem Steuerraum 19 nachgeschaltet ist, in Reihe wirken und gemäß der Auslegung der Drosselquerschnitte A, 17 und A2 26 eine Einspritzverlaufsformung erzielbar ist, während bei den in Figur 7 und 8 ausgebildeten Ausführungsvarianten die Druckentlastung des Steuerraumes 3 bei in den zweiten Ventilsitz 28 gestellten Ventilkörper 20 des Mehrwegeventiles 18 über den Nebenstromkanal 11, den Ventilraum 19 in das in diesen Fällen einzeln wirkende weitere Ablaufdrosselelement 25 im Ablauf 24 erfolgt.
Gemäß der Ausführungsvarianten in den Figuren 5 bis 8 erfolgt bei in den zweiten Ventilsitz 28 gestellten Ventilkörper 20 des Mehrwegeventiles 18 eine Befüllung des Steuerraumes 3 parallel über das permanent wirkende erste Zulaufdrosselelement 15 und den ersten hochdruckseitigen Zulauf 18 sowie das weitere Zulaufdrosselelement 51 und den weiteren hochdruckseitigen Zulauf 50, welcher in den Ausführungsvarianten 5, 6, 7 und 8 an verschiedenen Stellen, d.h. dem Ventilraum 19, dem Nebenstromkanal 11, Hauptstromkanal 8 münden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine, in welchem ein Mehrwegeventil (18) aufgenommen ist, welches einen in einem Ventilraum (19) aufgenommenen Ventilkörper (20) umfasst und bei Betätigung des Mehrwegeventiles (18) ein im Injektorkörper (2) angeordneter Steuerraum (3) druckentlastbar oder druckbeaufschlagbar ist, wobei der Steuerraum (3) über mindestens ein Zulaufdrosselelement (15) druckbeaufschlagbar und über mindestens ein Ablaufdrosselelement (16) druckentlastbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem Ventilraum (19) des Mehrwegeventiles (18) ein weiteres Ablaufdrosselelement (25) nachgeschaltet ist, wobei der Ventilraum (19) und der Steuerraum (3) über einen Hauptstromkanal (8) und einen Nebenstromkanal (11) miteinander in Verbindung ste- hen.
2. Kraftstoffinjektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptstromkanal (8) durch den Ventilkörper (20) des Mehrwegeventiles (18) an einem zweiten Ventilsitz (28) verschließbar ist.
3. Kraftstoffinjektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ablaufdrosselelement (16) im Nebenstromkanal (11) angeordnet ist.
4. Kraftstoffinjektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ablauf- drosselelement (6) im Hauptstromkanal (8) angeordnet ist.
5. Kraftstoffinjektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ablaufdrosselelement (16) einen kleineren Querschnitt (17) aufweist als der Querschnitt (26) des dem Ventilraum (19) nachgeschalteten weiteren Ablaufdrosselelementes (25).
6. Kraftstoffinjektor gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das permanent wirkende erste Zulaufdrosselelement (15) im Hauptstromkanal (8) oberhalb des ersten Ablaufdrosselelementes (16) mündet.
7. Kraftstoffmjektor gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das permanent wirkende erste Zulaufdrosselelement (15) im Ventilraum (19) des Mehrwegeventiles (18) mündet.
8. Kraftstoffmjektor gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das permanent wirkende erste Zulaufdrosselelement (15) unmittelbar im Steuerraum (3) mündet.
9. Kraftstoffinjektor gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiteres Zulaufdrosselelement (51) unmittelbar im Steuerraum (3) mündet.
10. Kraftstoffinjektor gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das permanent wirkende Zulaufdrosselelement (15) oberhalb des ersten Ablaufdrosselelementes (16) mündet und der Steuerraum (3) über ein weiteres Zulaufdrosselelement (51) beaufschlagbar ist.
11. Kraftstoffinjektor gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das permanent wirkende erste Zulaufdrosselelement (15) in einem ersten Abstand (54) vom ersten Ablaufdrosselelement (16) im Nebenstromkanal (11) mündet.
12. Kraftstoffmjektor gemäß der Ansprüche 3 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerraum (3) über ein weiteres Zulaufdrosselelement (51) beaufschlagbar ist.
13. Kraftstoffinjektor gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das permanent wirkende Drosselelement (15) am Hauptstromkanal (8) in einem zweiten Abstand (5) vom ersten Ablaufdrosselelement (16) mündend angeordnet ist.
14. Kraftstoffinjektor gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das permanent wirkende Zulaufdrosselelement (15) mit dem Ventilraum (19) des Mehrwegeventiles
(18) und das weitere Zulaufdrosselelement (51) mit dem Steuerraum (3) unmittelbar in Fluidverbindung stehen.
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