WO2004048769A1 - Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem 3/3-wege-steuerventil zur einspritzverlaufsformung - Google Patents

Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem 3/3-wege-steuerventil zur einspritzverlaufsformung Download PDF

Info

Publication number
WO2004048769A1
WO2004048769A1 PCT/DE2003/001763 DE0301763W WO2004048769A1 WO 2004048769 A1 WO2004048769 A1 WO 2004048769A1 DE 0301763 W DE0301763 W DE 0301763W WO 2004048769 A1 WO2004048769 A1 WO 2004048769A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
pressure side
fuel injection
throttle
injection device
Prior art date
Application number
PCT/DE2003/001763
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Friedrich Boecking
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to JP2004554176A priority Critical patent/JP2006507442A/ja
Priority to EP03740044A priority patent/EP1567764B1/de
Priority to US10/532,626 priority patent/US7347385B2/en
Publication of WO2004048769A1 publication Critical patent/WO2004048769A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0045—Three-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
    • F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0033—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat
    • F02M63/0036—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat with spherical or partly spherical shaped valve member ends
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/004—Sliding valves, e.g. spool valves, i.e. whereby the closing member has a sliding movement along a seat for opening and closing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0056—Throttling valves, e.g. having variable opening positions throttling the flow

Definitions

  • the invention proceeds from a fuel injector according to the preamble of claim 1.
  • a fuel injector according to the preamble of claim 1.
  • the nozzle needle of an Kraft fürinsp ⁇ 'tzventils dependent opened by the pressure prevailing in a control chamber pressure, or closed.
  • the control chamber which is permanently connected to the high-pressure side, can be connected to the low-pressure side by means of a 2/2-way control valve designed as a double-seat valve and can thus be relieved of pressure.
  • injection course shaping is not possible with this fuel injection device.
  • the fuel injection device according to the invention with the characterizing features of patent claim 1 has the advantage that the pressure prevailing in the control chamber is reduced at different speeds by activating or deactivating the flow restrictor, and therefore an injection curve can be shaped.
  • FIG. 1 shows the fuel injection device according to the invention with a double-seat valve controlling the pressure in a control chamber in its upper valve position
  • FIG. 2 shows the double seat valve of FIG. 1 in its middle valve position
  • Fig. 3 shows the double seat valve of Figure 1 in its lower valve position.
  • Fig. 4 shows the fuel injection device of Fig. 1 with an additional inlet throttle.
  • the fuel injection device 1 according to the invention shown in FIG. 1 is usually used in an internal combustion engine with a plurality of cylinders, with each of these cylinders being assigned a fuel injection valve (injector).
  • This injector has, in a manner known per se, an injector nozzle, not shown here, which projects into a cylinder combustion chamber of the internal combustion engine, and an injector needle 3 which opens and closes the injector depending on the pressure in a control chamber 2 and is only indicated to a small extent here.
  • the control room 2 is permanently connected to a high-pressure inlet line (high-pressure side) 5 via an inlet throttle 4.
  • a 3/3-way control valve 6 in the form of a double-seat valve is provided, which opens or blocks the connection of the control chamber 2 with a low-pressure drain line (low-pressure side) 7.
  • the high-pressure inlet line 5 can be connected to a high-pressure reservoir (common rail), not shown, and the low-pressure outlet line 7 can be connected to leakage oil.
  • An outlet throttle 8 is arranged in the low-pressure outlet line 7.
  • the control valve 6 has a valve body 9 designed as a valve ball, which is located in a valve chamber 10 between two coaxial annular valve seats 11, 12 by means of a e.g. piezoelectric actuator 13 is axially adjustable.
  • the lower valve seat 11 in FIG. 1 is provided between a first drain channel 14 of the control chamber 2 and the valve chamber 9 and the upper valve seat 12 between the valve chamber 9 and the low-pressure drain line 7.
  • the valve chamber 9 is permanently connected to the second outlet channel 16 via an outlet throttle 15
  • the high-pressure side throttle 15 having a higher throttle resistance, for example a smaller throttle opening, than the low-pressure side throttle 8.
  • the valve body 9 can be moved into an upper, middle or lower valve position by means of the actuator 13.
  • the valve opening of the upper valve seat 12 is closed by the valve body 9 and the valve opening of the lower valve seat 11 is opened, so that the connection of the control chamber 2 to the low-pressure side is blocked.
  • the high pressure prevailing in the control chamber 2 acts on a control surface 17 of the nozzle needle 3 acting in the closing direction of the nozzle needle 3, so that the nozzle needle 3 or the fuel injection valve are closed.
  • valve body 9 In the middle valve position shown in FIG. 2, the valve body 9 is located between the two valve seats 11, 12, so that the valve openings of the two valve seats 11, 12 are open.
  • the control chamber 2 is connected to the low-pressure discharge line 7 via both discharge channels 14, 16, so that the pressure prevailing in the control chamber 2 is reduced and the nozzle needle 3 or the fuel injection valve open. Because of the discharge throttle 15, the pressure reduction from the control chamber 2 into the valve chamber 10 takes place mainly via the first relief channel 14, so that the pressure reduction rate is primarily determined by the discharge throttle 8 on the low-pressure side.
  • valve body 9 closes the valve opening of the lower valve seat 11, as a result of which the pressure reduction from the control chamber 2 into the valve chamber 10 takes place solely via the second relief channel 16. Because of its higher throttle resistance, the pressure reduction rate is primarily determined by the discharge throttle 15 on the low-pressure side.
  • the variant shown in FIG. 4 differs from the fuel injection device of FIG. 1 in that the first outlet channel 14 is connected directly to the inlet line 5 via a further inlet throttle 18.
  • this inlet throttle 18 acts as a bypass.
  • the inlet throttle 18 acts in series with the outlet throttle 15 on the high-pressure side, which can thereby be very finely coordinated with the two inlet throttles 4, 18.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Bei einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) für Brennkraftmaschinen mit einem zwischen einer Hoch- und einer Niederdruckseite (5, 7) angeordneten Steuerventil (6), das die Verbindung eines Steuerraums (2) zur Niederdruckseite (7) öffnet oder sperrt, und mit einer zwischen Steuerventil (6) und Niederdruckseite (7) angeordneten Ablaufdrossel (8) weist das Steuerventil (6) eine erste Ventilposition, in der die Verbindung des Steuerraums (2) zur Niederdruckseite (7) gesperrt ist, eine zweite Ventilposition, in der der Steuerraum (2) mit der Niederdruckseite (7) über einen ersten Ablaufkanal (14) verbunden ist, und eine dritte Ventilposition, in der der Steuerraum (2) mit der Niederdruckseite (7) über einen eine Ablaufdrossel (15) aufweisenden zweiten Ablaufkanal (16) verbunden ist, auf.

Description

Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem 3/3-Weqe-Steueπtentil zur Einspritzverlaufsformunq
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach der Gattung des Patentanspruchs 1. Bei solch einer z.B. durch die DE 100 39 215 A1 bekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird die Düsennadel eines Kraftstoffeinspπ'tzventils abhängig von dem in einem Steuerraum herrschenden Druck geöffnet oder geschlossen. Der permanent an die Hochdruckseite angeschlossene Steuerraum kann mittels eines als Doppelsitzventil ausgebildeten 2/2-Wege-Steuerventils mit der Niederdruckseite verbunden und dadurch druckentlastet werden. Bei dieser Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist eine Einspritzverlaufsformung allerdings nicht möglich.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass der im Steuerraum herrschende Druck durch Aktivieren oder Deaktivieren der Ablaufdrossel unterschiedlich schnell abgebaut wird und daher eine Einspritzverlaufsformung durchgeführt werden kann.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstands der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem als Doppelsitzventil ausgestalteten 3/3- Wege-Steuerventil sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem den Druck in einem Steuerraum steuernden Doppelsitzventil in seiner oberen Ventilposition;
Fig. 2 das Doppelsitzventil der Fig. 1 in seiner mittleren Ventilposition;
Fig. 3 das Doppelsitzventil der Fig. 1 in seiner unteren Ventilposition; Fig. 4 die Kraftstoffeinspritzvorrichtung der Fig. 1 mit einer zusätzlichen Zulaufdrossel.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Die in Fig. 1 gezeigte erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung 1 wird üblicherweise bei einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern verwendet, wobei jedem dieser Zylinder ein Kraftstoffeinspritzventil (Injektor) zugeordnet ist. Dieser Injektor weist in an sich bekannter Weise eine in einen Zylinderbrennraum der Brennkraftmaschine ragende, hier nicht näher dargestellte Einspritzdüse sowie eine die Einspritzdüse abhängig vom Druck in einem Steuerraum 2 öffnende und schließende, hier nur zu einem kleinen Teil angedeutete Düsennadel 3 auf.
Der Steuerraum 2 ist über eine Zulaufdrossel 4 dauerhaft an eine Hochdruck- Zulaufleitung (Hochdruckseite) 5 angeschlossen. Zum Steuern des Einspritzvorgangs ist ein 3/3-Wege-Steuerventil 6 in Form eines Doppelsitzventils vorgesehen, das die Verbindung des Steuerraums 2 mit einer Niederdruck- Ablaufleitung (Niederdruckseite) 7 öffnet oder sperrt. Die Hochdruck-Zulaufleitung 5 kann mit einem nicht gezeigten Hochdruckspeicher (Common Rail) und die Niederdruck-Ablaufleitung 7 mit Lecköl verbunden sein. In der Niederdruck- Ablaufleitung 7 ist eine Ablaufdrossel 8 angeordnet.
Das Steuerventil 6 hat einen als Ventilkugel ausgebildeten Ventilkörper 9, der in einer Ventilkammer 10 zwischen zwei koaxialen ringförmigen Ventilsitzen 11, 12 mittels eines z.B. piezoelektrischen Stellantriebs 13 axial verstellbar ist. Der in Fig. 1 untere Ventilsitz 11 ist zwischen einem ersten Ablaufkanal 14 des Steuerraums 2 und der Ventilkammer 9 und der obere Ventilsitz 12 zwischen Ventilkammer 9 und Niederdruck-Ablaufleitung 7 vorgesehen. Die Ventilkammer 9 ist über einen eine Ablaufdrossel 15 aufweisenden zweiten Ablaufkanal 16 dauerhaft an den
Steuerraum 2 angeschlossen, wobei die hochdruckseitige Ablaufdrossel 15 einen höheren Drosselwiderstand, z.B. eine kleinere Drosselöffnung, als die niederdruckseitige Ablaufdrossel 8 hat. Mittels des Stellantriebs 13 kann der Ventilkörper 9 in eine obere, mittlere oder untere Ventilposition verschoben werden. In der in Fig. 1 gezeigten oberen Ventilposition des Ventilkörpers 9 ist die Ventilöffnung des oberen Ventilsitzes 12 durch den Ventilkörper 9 verschlossen und die Ventilöffnung des unteren Ventilsitzes 11 geöffnet, so dass die Verbindung des Steuerraums 2 zur Niederdruckseite gesperrt ist. Der im Steuerraum 2 herrschende Hochdruck greift an einer in Schließrichtung der Düsennadel 3 wirkenden Steuerfläche 17 der Düsennadel 3 an, so dass die Düsennadel 3 bzw. das Kraftstoffeinspritzventil geschlossen sind.
In der in Fig. 2 gezeigten mittleren Ventilposition befindet sich der Ventilkörper 9 zwischen beiden Ventilsitzen 11, 12, so dass die Ventilöffnungen der beiden Ventilsitze 11 , 12 geöffnet sind. Der Steuerraums 2 ist über beide Ablaufkanäle 14, 16 mit der Niederdruck-Ablaufleitung 7 verbunden, so dass der im Steuerraum 2 herrschende Druck abgesenkt wird und die Düsennadel 3 bzw. das Kraftstoffeinspritzventil öffnen. Wegen der Ablaufdrossel 15 erfolgt dabei der Druckabbau vom Steuerraum 2 in die Ventilkammer 10 hauptsächlich über den ersten Entlastungskanal 14, so dass die Druckabbaugeschwindigkeit primär durch die niederdruckseitige Ablaufdrossel 8 bestimmt ist.
In seiner in Fig. 3 gezeigten unteren Ventilposition verschließt der Ventilkörpers 9 die Ventilöffnung des unteren Ventilsitzes 11 , wodurch der Druckabbau vom Steuerraum 2 in die Ventilkammer 10 allein über den zweiten Entlastungskanal 16 erfolgt. Die Druckabbaugeschwindigkeit ist wegen ihres höheren Drosselwiderstands primär durch die hochniederdruckseitige Ablaufdrossel 15 bestimmt.
Da der im Steuerraum 2 herrschende Druck in der mittleren und der unteren Ventilposition des Ventilkörpers 9 unterschiedlich schnell abgebaut wird, kann durch geeignete Kombination der beiden Ablaufdrosseln 8, 15 und der Zulaufdrossel 4 eine gewünschte Einspritzverlaufsformung mittels des Steuerventils 6 eingestellt werden.
Von der Kraftstoffeinspritzvorrichtung der Fig. 1 unterscheidet sich die in Fig. 4 gezeigte Variante dadurch, dass der erste Ablaufkanalkanal 14 über eine weitere Zulaufdrossel 18 direkt an die Zulaufleitung 5 angeschlossen ist. In der unteren und mittleren Ventilposition des Ventilkörpers 9 wirkt diese Zulaufdrossel 18 als Bypass. In der unteren Ventilposition des Ventilkörpers 9 wirkt die Zulaufdrossel 18 in Reihe zur hochdruckseitigen Ablaufdrossel 15, die dadurch zu den beiden Zulaufdrosseln 4, 18 sehr fein abgestimmt werden kann. Beim Übergang des Ventilkörpers 9 in seine obere Ventilposition bewirkt die Zulaufdrossel 18, da der Druck im ersten Entlastungskanal 14 langsamer abgebaut wird, eine zusätzliche Schließkraft in Richtung auf die erste Ventilposition, so dass das Steuerventil 6 schneller schließt.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) für Brennkraftmaschinen, mit einem zwischen einer Hoch- und einer Niederdruckseite (5, 7) angeordneten Steuerventil (6), das die Verbindung eines Steuerraums (2) zur
Niederdruckseite (7) öffnet oder sperrt, und mit einer zwischen Steuerventil
(6) und Niederdruckseite (7) angeordneten Ablaufdrossel (8), dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (6) eine erste Ventilposition, in der die Verbindung des Steuerraums (2) zur Niederdruckseite (7) gesperrt ist, eine zweite
Ventilposition, in der der Steuerraum (2) mit der Niederdruckseite (7) über einen ersten Ablaufkanal (14) verbunden ist, und eine dritte Ventilposition, in der der Steuerraum (2) mit der Niederdruckseite (7) über einen eine Ablaufdrossel (15) aufweisenden zweiten Ablaufkanal (16) verbunden ist, aufweist.
2. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablaufdrossel (15) des zweiten Ablaufkanals (16) einen höheren Drosselwiderstand als die niederdruckseitige Ablaufdrossel (8) hat.
3. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der zweiten Ventilposition der Steuerraum (2) mit der Niederdruckseite (7) auch über den zweiten Entlastungskanal (16) verbunden ist.
4. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (6) als Doppelsitzventil mit einem in einer Ventilkammer (10) zwischen zwei Ventilsitzen (11 , 12) axial verstellbaren Ventilkörper (9) ausgebildet ist, wobei der eine Ventilsitz (11) mit dem ersten Ablaufkanal (14), der andere Ventilsitz (12) mit der Niederdruckseite (7) und die Ventilkammer (10) mit dem zweiten Ablaufkanal (16) verbunden sind.
Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerraum (2) über eine Zulaufdrossel (4), die einen kleineren Drosselwiderstand als die Ablaufdrossel (15) des zweiten Ablaufkanals (16) hat, an die Hochdruckseite (5) angeschlossen ist.
Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ablaufkanalkanal (14) über eine Zulaufdrossel (18) an die Hochdruckseite (5) angeschlossen ist.
Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (9) des Steuerventils (6) mittels eines piezoelektrischen Stellantriebs (13) verstellbar ist.
PCT/DE2003/001763 2002-11-23 2003-05-30 Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem 3/3-wege-steuerventil zur einspritzverlaufsformung WO2004048769A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004554176A JP2006507442A (ja) 2002-11-23 2003-05-30 噴射パターンを形成する３ポート３位置方向切換え弁を備えた燃料噴射装置
EP03740044A EP1567764B1 (de) 2002-11-23 2003-05-30 Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem 3/3-wege-steuerventil zur einspritzverlaufsformung
US10/532,626 US7347385B2 (en) 2002-11-23 2003-05-30 Fuel injection device with a 3-way control valve for configuring the injection process

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10254749.1 2002-11-23
DE10254749A DE10254749A1 (de) 2002-11-23 2002-11-23 Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem 3/3-Wege-Steuerventil zur Einspritzverlaufsformung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004048769A1 true WO2004048769A1 (de) 2004-06-10

Family

ID=32318646

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2003/001763 WO2004048769A1 (de) 2002-11-23 2003-05-30 Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem 3/3-wege-steuerventil zur einspritzverlaufsformung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7347385B2 (de)
EP (1) EP1567764B1 (de)
JP (1) JP2006507442A (de)
DE (1) DE10254749A1 (de)
WO (1) WO2004048769A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007068526A1 (de) * 2005-12-13 2007-06-21 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
WO2007144226A1 (de) * 2006-06-13 2007-12-21 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
WO2009033887A1 (de) * 2007-09-06 2009-03-19 Continental Automotive Gmbh Einspritzsystem und verfahren zum herstellen eines einspritzsystems
JP2009133324A (ja) * 2004-07-06 2009-06-18 Denso Corp コモンレール用インジェクタ
EP1970557A3 (de) * 2007-03-16 2009-08-26 Robert Bosch Gmbh Ventil für Kraftstoffinjektoren
EP2019198A3 (de) * 2007-07-24 2009-09-30 Robert Bosch GmbH Injektor
US7651039B2 (en) * 2006-06-08 2010-01-26 Denso Corporation Fuel injection valve

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004055263A1 (de) * 2004-11-17 2006-05-18 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzvorrichtung
JP5051279B2 (ja) * 2009-12-21 2012-10-17 株式会社デンソー 定残圧弁

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10030119A1 (de) * 1999-06-21 2000-12-28 Toyota Motor Co Ltd Kraftstoffeinspritzgerät
EP1164283A2 (de) * 2000-06-15 2001-12-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Kraftstoffeinspritzventil
DE10039215A1 (de) * 2000-08-11 2002-02-28 Bosch Gmbh Robert Sitzventilanordnung, insbesondere für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Verbrennungsmaschine
US6427968B1 (en) * 1999-09-30 2002-08-06 Robert Bosch Gmbh Valve for controlling fluids
DE10132501A1 (de) * 2001-07-05 2002-10-17 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffinjektor mit einem hubabhängig veränderlichen Drosselelement
FR2824109A1 (fr) * 2001-04-27 2002-10-31 Denso Corp Structure simple d'injecteur de carburant concue pour maintenir un pointeau en position de levee intermediaire
FR2824112A1 (fr) * 2001-04-26 2002-10-31 Denso Corp Injecteur de carburant a commande perfectionnee du soulevement de la soupape a pointeau
WO2003004856A1 (de) * 2001-06-29 2003-01-16 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor mit einspritzverlaufsformung durch schaltbare drosselelemente

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2680651A (en) * 1953-06-16 1954-06-08 American Locomotive Co Fuel injector
US3065915A (en) * 1959-01-08 1962-11-27 Samann Julius Container for volatile substances
US3685734A (en) * 1971-02-19 1972-08-22 Minnesota Mining & Mfg Controlled fragrance release device
US4220281A (en) * 1979-01-17 1980-09-02 S. C. Johnson & Son, Inc. Vapor-dispensing device
US4419396A (en) * 1982-08-18 1983-12-06 Terutaka Sugimoto Three-dimensional perfumed seal
US4720409A (en) * 1986-11-20 1988-01-19 Donald Spector Film-laminate type air freshener
US4824707A (en) * 1988-06-27 1989-04-25 Donald Spector Decorative air freshener unit
US4874129A (en) * 1988-06-30 1989-10-17 Dow Corning Corporation Multi-laminate fragrance release device
US5669355A (en) * 1994-07-29 1997-09-23 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve
US5857620A (en) * 1997-07-14 1999-01-12 The Scott Fetzer Company Liquid dispenser with integral wick/emanator assembly
US6328952B1 (en) * 1999-05-14 2001-12-11 Scientific Mfg. Co., Inc. Air freshener device
DE10024702A1 (de) * 2000-05-18 2001-11-22 Bosch Gmbh Robert Einspritzanordnung für ein Kraftstoff-Speichereinspritzsystem einer Verbrennungsmaschine
DE10031583A1 (de) * 2000-06-29 2002-01-17 Bosch Gmbh Robert Hochdruckfester Injektor mit kugelförmigem Ventilelement
DE10060836C1 (de) * 2000-12-07 2002-07-25 Bosch Gmbh Robert Druckgesteuerter CR Injektor mit gestuftem Öffnungs- und Schließverhalten
US6749130B2 (en) * 2000-12-08 2004-06-15 Caterpillar Inc Check line valve faster venting method
DE10101797A1 (de) * 2001-01-17 2002-07-18 Bosch Gmbh Robert Einspritzventil
DE10111783B4 (de) * 2001-03-12 2005-10-20 Bosch Gmbh Robert Einspritzdüse
DE10141221B4 (de) * 2001-08-23 2009-07-30 Robert Bosch Gmbh Druck-Hub-gesteuerter Injektor für Kraftstoffeinspritzsysteme
US6749129B2 (en) * 2002-07-31 2004-06-15 Caterpillar Inc Directly controlled fuel injector with sealing against fluid mixing

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10030119A1 (de) * 1999-06-21 2000-12-28 Toyota Motor Co Ltd Kraftstoffeinspritzgerät
US6427968B1 (en) * 1999-09-30 2002-08-06 Robert Bosch Gmbh Valve for controlling fluids
EP1164283A2 (de) * 2000-06-15 2001-12-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Kraftstoffeinspritzventil
DE10039215A1 (de) * 2000-08-11 2002-02-28 Bosch Gmbh Robert Sitzventilanordnung, insbesondere für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Verbrennungsmaschine
FR2824112A1 (fr) * 2001-04-26 2002-10-31 Denso Corp Injecteur de carburant a commande perfectionnee du soulevement de la soupape a pointeau
FR2824109A1 (fr) * 2001-04-27 2002-10-31 Denso Corp Structure simple d'injecteur de carburant concue pour maintenir un pointeau en position de levee intermediaire
WO2003004856A1 (de) * 2001-06-29 2003-01-16 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor mit einspritzverlaufsformung durch schaltbare drosselelemente
DE10132501A1 (de) * 2001-07-05 2002-10-17 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffinjektor mit einem hubabhängig veränderlichen Drosselelement

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009133324A (ja) * 2004-07-06 2009-06-18 Denso Corp コモンレール用インジェクタ
WO2007068526A1 (de) * 2005-12-13 2007-06-21 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
CN101331314A (zh) * 2005-12-13 2008-12-24 罗伯特·博世有限公司 燃料喷射器
US7651039B2 (en) * 2006-06-08 2010-01-26 Denso Corporation Fuel injection valve
WO2007144226A1 (de) * 2006-06-13 2007-12-21 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
US7954475B2 (en) 2006-06-13 2011-06-07 Robert Bosch Gmbh Fuel injector
EP1970557A3 (de) * 2007-03-16 2009-08-26 Robert Bosch Gmbh Ventil für Kraftstoffinjektoren
EP2019198A3 (de) * 2007-07-24 2009-09-30 Robert Bosch GmbH Injektor
WO2009033887A1 (de) * 2007-09-06 2009-03-19 Continental Automotive Gmbh Einspritzsystem und verfahren zum herstellen eines einspritzsystems
US8459232B2 (en) 2007-09-06 2013-06-11 Continental Automotive Gmbh Injection system, and method for the production of an injection system

Also Published As

Publication number Publication date
DE10254749A1 (de) 2004-06-17
EP1567764B1 (de) 2011-11-09
US20060043210A1 (en) 2006-03-02
US7347385B2 (en) 2008-03-25
JP2006507442A (ja) 2006-03-02
EP1567764A1 (de) 2005-08-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1252432B1 (de) Direktgesteuerte kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine kolbenbrennkraftmaschine
DE19612738C2 (de) Speichereinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
EP0686763A1 (de) Brennstoffeinspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen
DE4332119A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
EP0657643B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE60034722T2 (de) Kraftstoffeinspritzanordnung
EP0976924B1 (de) Einspritzventil mit einem Servoventil
DE4440182C2 (de) Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
EP0937203B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil
DE102007042466B3 (de) Einspritzsystem mit reduzierter Schaltleckage und Verfahren zum Herstellen eines Einspritzsystems
EP1567764B1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem 3/3-wege-steuerventil zur einspritzverlaufsformung
CH686845A5 (de) Steueranordnung fuer ein Einspritzventil fuer Verbrennungskraftmaschinen.
DE2622106A1 (de) Kraftstoff-steuerventil
DE10210927A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
DE102005060552B4 (de) Einspritzvorrichtung für Brennstoffmotoren
WO2004051071A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem 3/3-wege-steuerventil zur einspritzverlaufsformung
EP1404962A1 (de) Kraftstoffinjektor mit einspritzverlaufsformung
DE713434C (de) Druckventilschieber fuer Brennstoffeinspritzpumpen
DE10254750A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem kraftausgeglichenen 3/2-Wege-Steuerventil
DE19725474B4 (de) Mengenregelventil für ein Kraftstoffeinspritzsystem
DE102004011095A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil
DE10164395A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen
WO2006053810A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE10300385B3 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit schnell schließendem 3/3-Wege-Steuerventil
DE102005058556B4 (de) Injektor eines Kraftstoffeinspritzsystems

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003740044

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2006043210

Country of ref document: US

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10532626

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2004554176

Country of ref document: JP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2003740044

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 10532626

Country of ref document: US