WO2002088567A1 - Buchse, insbesondere lenkerbuchse - Google Patents

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WO2002088567A1
WO2002088567A1 PCT/DE2002/001371 DE0201371W WO02088567A1 WO 2002088567 A1 WO2002088567 A1 WO 2002088567A1 DE 0201371 W DE0201371 W DE 0201371W WO 02088567 A1 WO02088567 A1 WO 02088567A1
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hub
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Michael Groth
Rüdiger Meyer
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Phoenix Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/393—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type with spherical or conical sleeves
    • F16F1/3935—Conical sleeves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof

Definitions

  • Socket especially handlebar socket
  • the invention relates to a socket, in particular a handlebar socket, consisting at least of:
  • a core made of metal or plastic e.g. based on polyphenylene ether
  • An outer sleeve which is also made of metal or plastic; such as
  • An elastic layer which is arranged between the core hub and the outer sleeve.
  • Sockets of this type are mainly used in rail vehicle technology, which will now be described in more detail below.
  • An important aspect is the guidance of the wheel set of a rail vehicle by means of an elastic, play-free joint linear in the three spatial directions and torsionally or cardanically around the pivot point of a guide arm, which is fastened to the frame of the rail vehicle by means of a guide element (link bushing).
  • the vehicle longitudinal and vertical axes are in the radial direction of the guide element, the vehicle transverse axis in its axial direction.
  • the ratio of the gimbal to torsional stiffness is too low at around 3: 1 to 5: 1.
  • Fixed stop which acts in the radial direction, can be integrated into the component.
  • the object of the invention is to provide a socket, in particular a handlebar socket, which fulfills the entire requirement complex (a, b).
  • the core hub and the core bolt form a one-piece core assembly, which, however, is formed in two parts with respect to the perpendicular to the longitudinal axis, the two core halves being joined together in the press assembly by means of a plug-groove system;
  • the core hub between its two end faces undergoes a taper when there is a change in angle, specifically with the formation of a third diameter, the respective contact surfaces of the core hub and the outer sleeve running essentially corresponding to the elastic layer; such as -
  • the outer sleeve and the elastic layer are formed in two parts with respect to the perpendicular to the longitudinal axis, the two sleeve halves being joined together in the press fit by means of a plug-groove system, while the two elastic layer halves are arranged at a distance from one another.
  • the bushing is characterized in that the core hub and the core bolt are separate components, the core hub being formed in two parts with respect to the perpendicular to the longitudinal axis, while the structural features according to claim 1 are otherwise the same the core pin runs continuously undivided, the two hub halves forming a press connection with the core pin within the common hub-pin contact zone.
  • Figure 1 is a socket in which the core hub and the core bolt form an integral core assembly.
  • FIG. 2 shows a bushing in which the core hub and the core bolt are separate components, the two hub halves abutting one another;
  • Fig. 3 shows a bushing in which the core hub and the core bolt are separate components, the two hub halves being arranged at a distance from one another.
  • Fig. 1 shows a socket 1, comprising a core hub 2, which has two end faces 3 with a first and second diameter D1 and D2, and a core bolt 4 extending in the direction of the longitudinal axis Y, which with the formation of two connecting pins 5 over the two end faces of the Core hub protrudes.
  • the core hub and the core pin have a substantially circular cross-sectional area.
  • the core hub 2 and the core pin 4 form a one-piece core assembly, which, however, is formed in two parts with respect to the perpendicular X to the longitudinal axis Y, the two core halves A1 and A2 being joined together in the press assembly by means of a plug-groove system 8.
  • the core hub 2 undergoes a taper between its two end faces 3 when the angle ⁇ changes, specifically to form a third diameter D3, the respective contact surfaces 9 and 10 of the core hub and the outer sleeve 6 essentially corresponding to the elastic layer 7.
  • the outer sleeve 6 with the total length L and the outer diameter D and the elastic layer 7 with the total length L2 are formed in two parts with respect to the perpendicular X to the longitudinal axis Y, the two sleeve halves B1 and B2 by means of a plug-groove system 11 in the press fit are joined together, while the two elastic layer halves C1 and C2 are arranged at a distance L1 from one another.
  • the elastic layer 7 is usually formed all around, possibly in conjunction with kidneys (DE 199 31 079 A1, Fig. 4a). However, an elastic layer can also be used, which is provided with separating chambers (DE 42 08 448 C1, Fig. 2).
  • the elastic layer consists of an elastic material, in particular based on natural rubber (NR), or a thermoplastic elastomer (TPE). Training as a layer spring (DE 199 13 777 C1) is also possible.
  • the thickness S of the elastic layer 7, which is essentially constant, is 2 mm to 30 mm, preferably 10 mm to 20 mm, in relation to the unloaded state.
  • the distance L1 between the two elastic layer halves C1 and C2 comprises approximately the entire central hub area with the third diameter D3. Furthermore, the total length L2 of the elastic layer 7, including the distance L1 between the two layer halves C1 and C2, is less than the total length L of the outer sleeve 6.
  • Fig. 2 shows a bushing 1 ', in which the core hub 2' and the core bolt 4 'are separate components, the core hub being formed in two parts, while the core bolt is continuous, the two hub halves A3 and A4 being within the common hub bolts -Contact zone 12 form a press connection with the core bolt. Furthermore, the two hub halves A3 and A4 meet here (impact zone 13).
  • the socket 1 "according to FIG. 3 differs from the exemplary embodiment according to FIG. 2 only in that the two hub halves A5 and A6 of the core hub 2" are arranged at a distance L3 from one another which is smaller than the distance L1 between the two elastic ones Layer halves C1 and C2.
  • the continuous core bolt 4 ′′ is thickened within its central area, the protrusion 15 of the bolt thickening 14 being at the same time the stop 16 for the two hub halves A5 and A6.

Abstract

Buchse (1), insbesondere Lenkerbuchse, bestehend wenigstens aus: einem Kern, umfassend eine Kernnabe (2), die zwei Stirnseiten (3) aufweist, und einen in Richtung Längsachse Y verlaufenden Kernbolzen (4), der unter Bildung zweier Anschlusszapfen (5) über die beiden Stirnseiten der Kernnabe hinausragt; einer Aussenhülse (6), einer elastischen Schicht (7), die zwischen der Kernnabe (2) und der Aussenhülse (6) angeordnet ist. Die Kernnabe (2) und der Kernbolzen (4) bilden einen einstückigen Kernverbund, der jedoch in Bezug auf die Senkrechte X zur Längsachse Y zweiteilig ausgebildet ist, wobei die beiden Kernhälften (A1, A2) mittels eines Steck-Nuten-Systems (8) im Pressverbund zusammengefügt sind; die Kernnabe (2) zwischen ihren beiden Stirnseiten (3) bei einer Winkeländerung α eine Verjüngung erfährt, wobei die jeweiligen Kontaktflächen (9, 10) der Kernnabe und der Aussenhülse (6) zur elastischen Schicht (7) im Wesentlichen Korrespondierend verlaufen; sowie die Aussenhülse (6) und die elastische Schicht (7) in Bezug auf die Senkrechte X zur Längsachse Y zweiteilig ausgebildet sind, wobei die beiden Hülsenhälften (B1, B2) mittels eines Steck-Nuten-Systems (11) im Pressverbund zusammengefügt sind, während die beiden elastischen Schichthälften (C1, C2) in einem Abstand L1 zueinander angeordnet sind.

Description

Buchse, insbesondere Lenkerbuchse
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Buchse, insbesondere Lenkerbuchse, bestehend wenigstens aus:
- einem Kern aus Metall oder Kunststoff (z.B. auf Basis von Polyphenylenether), umfassend eine Kernnabe, die zwei Stirnseiten mit einem ersten und zweiten Durchmesser aufweist, und einen in Richtung Längsachse verlaufenden Kernbolzen, der unter Bildung zweier Anschlusszapfen über die beiden Stirnseiten der Kernnabe hinausragt;
- einer Außenhülse, die ebenfalls aus Metall oder Kunststoff besteht; sowie
- einer elastischen Schicht, die zwischen der Kernnabe und der Außenhülse angeordnet ist.
Buchsen dieser Art, wobei insbesondere auf die Druckschriften DE 30 04 194 A1, DE 42 08 448 C2 und DE 199 13777 C1 verwiesen wird, werden vorwiegend in der Schienenfahrzeugtechnik eingesetzt, die nun im Folgenden näher beschrieben wird.
Ein wesentlicher Gesichtspunkt ist die Führung des Radsatzes eines Schienenfahrzeuges mittels eines elastischen, spielfreien Gelenkes linear in den drei Raumrichtungen und torsional bzw. kardanisch um den Drehpunkt eines Führungsarmes, welcher mittels eines Führungselementes (Lenkerbuchse) am Rahmen des Schienenfahrzeuges befestigt ist. Die Fahrzeuglängs- und hochachse liegen hierbei in Radialrichtung des Führungselementes, die Fahrzeugquerachse in dessen Axialrichtung.
Im Hintergrund dieser Technologie sind folgende Anforderungen zu erfüllen:
a) Eine wesentliche Forderung besteht in der hohen Steifigkeit in Radial- und Axialrichtung. Das geforderte Verhältnis von Radial- zu Axialsteifigkeit liegt bei etwa 1 : 1 bis 3 : 1. Gleichzeitig ist eine niedrige Torsionssteifigkeit bei hoher Kardaniksteifigkeit erwünscht. Das Verhältnis von kardanischer zu torsionaler Steifigkeit soll üblicherweise bei etwa 10 : 1 liegen.
Das Verhältnis der Radial- zur Axialsteifigkeit ist im Falle einer herkömmlichen zylindrischen Elastomerbuchse mit etwa 5 : 1 bis 10 : 1 jedoch zu hoch.
Im Falle eines sphärischen Elastomer-Kugelgelenkes liegt das Verhältnis der kardanischen zur torsionalen Steifigkeit mit etwa 3 : 1 bis 5 : 1 zu niedrig.
Die oben genannten Forderungen können somit durch keines der beiden herkömmlichen Konstruktionsprinzipien gleichzeitig erfüllt werden.
b) Eine weitere Forderung besteht darin, dass bei Bedarf ein mechanischer
Festanschlag, welcher in radialer Richtung wirkt, in das Bauteil integriert werden kann.
Auch diese Forderung kann keine der beiden unter (a) erwähnten Bauarten für sich allein erfüllen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Buchse, insbesondere Lenkerbuchse, bereitzustellen, die den gesamten Anforderungskomplex (a, b) erfüllt.
Gelöst wird diese Aufgabe gemäß Kennzeichen des Patentanspruches 1 dadurch, dass
- die Kernnabe und der Kernbolzen einen einstückigen Kernverbund bilden, der jedoch in Bezug auf die Senkrechte zur Längsachse zweiteilig ausgebildet ist, wobei die beiden Kernhälften mittels eines Steck-Nuten-Systems im Pressverbund zusammengefügt sind;
- die Kernnabe zwischen ihren beiden Stirnseiten bei einer Winkeländerung eine Verjüngung erfährt, und zwar unter Bildung eines dritten Durchmesser, wobei die jeweiligen Kontaktflächen der Kernnabe und der Außenhülse zur elastischen Schicht im Wesentlichen korrespondierend verlaufen; sowie - die Außenhülse und die elastische Schicht in Bezug auf die Senkrechte zur Längsachse zweiteilig ausgebildet sind, wobei die beiden Hülsenhälften mittels eines Steck-Nuten-Systems im Pressverbund zusammengefügt sind, während die beiden elastischen Schichthälften in einem Abstand zueinander angeordnet sind.
Nach einer weiteren Variante zeichnet sich die Buchse gemäß Kennzeichen des unabhängigen Patentanspruches 2 bei ansonsten gleichen baulichen Merkmalen nach Patentanspruch 1 dadurch aus, dass die Kernnabe und der Kernbolzen separate Bauteile sind, wobei die Kernnabe in Bezug auf die Senkrechte zur Längsachse zweiteilig ausgebildet ist, während der Kernbolzen durchgehend ungeteilt verläuft, wobei die beiden Nabenhälften innerhalb der gemeinsamen Naben-Bolzen- Kontaktzone einen Pressverbund mit dem Kernbolzen bilden.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 3 bis 17 genannt.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Buchse, bei der die Kernnabe und der Kernbolzen einen einstückigen Kernverbund bilden;
Fig. 2 eine Buchse, bei der die Kernnabe und der Kernbolzen separate Bauteile sind, wobei die beiden Nabenhälften aneinander stoßen;
Fig. 3 eine Buchse, bei der die Kernnabe und der Kernbolzen separate Bauteile sind, wobei die beiden Nabenhälften in einem Abstand zueinander angeordnet sind.
Fig. 1 zeigt eine Buchse 1, umfassend eine Kernnabe 2, die zwei Stirnseiten 3 mit einem ersten und zweiten Durchmesser D1 bzw. D2 aufweist, und einen in Richtung Längsachse Y verlaufenden Kernbolzen 4, der unter Bildung zweier Anschlusszapfen 5 über die beiden Stirnseiten der Kernnabe hinausragt. Die Kernnabe und der Kembolzen haben eine im Wesentlichen kreisförmige Querschnittsfläche. Die Kernnabe 2 und der Kernbolzen 4 bilden einen einstückigen Kernverbund, der jedoch in Bezug auf die Senkrechte X zur Längsachse Y zweiteilig ausgebildet ist, wobei die beiden Kernhälften A1 und A2 mittels eines Steck-Nuten-Systems 8 im Pressverbund zusammengefügt sind.
Die Kernnabe 2 erfährt zwischen ihren beiden Stirnseiten 3 bei einer Winkeländerung α eine Verjüngung, und zwar unter Bildung eines dritten Durchmessers D3, wobei die jeweiligen Kontaktflächen 9 und 10 der Kernnabe und der Außenhülse 6 zur elastischen Schicht 7 im Wesentlichen korrespondierend verlaufen.
Die Außenhülse 6 mit der Gesamtlänge L und dem Außendurchmesser D sowie die elastische Schicht 7 mit der Gesamtlänge L2 sind in Bezug auf die Senkrechte X zur Längsachse Y zweiteilig ausgebildet, wobei die beiden Hülsenhälften B1 und B2 mittels eines Steck-Nuten-Systems 11 im Pressverbund zusammengefügt sind, während die beiden elastischen Schichthälften C1 und C2 in einem Abstand L1 zueinander angeordnet sind.
Die elastische Schicht 7 ist zumeist umlaufend ausgebildet, gegebenenfalls in Verbindung mit Nieren (DE 199 31 079 A1, Fig. 4a). Jedoch kann auch eine elastische Schicht verwendet werden, die mit trennenden Kammern versehen ist (DE 42 08 448 C1, Fig. 2). Die elastische Schicht besteht aus einem elastischen Werkstoff, insbesondere auf Basis Naturkautschuk (NR), oder einem thermoplastischen Elastomeren (TPE). Auch eine Ausbildung als Schichtfeder (DE 199 13 777 C1) ist möglich. Die Stärke S der elastischen Schicht 7, die im Wesentlichen konstant ist, beträgt 2 mm bis 30 mm, vorzugsweise 10 mm bis 20 mm, und zwar bezogen auf den unbelasteten Zustand. Der Abstand L1 zwischen den beiden elastischen Schichthälften C1 und C2 umfasst etwa den gesamten mittigen Nabenbereich mit dem dritten Durchmesser D3. Ferner ist die Gesamtlänge L2 der elastischen Schicht 7 unter Einbezug des Abstandes L1 zwischen den beiden Schichthälften C1 und C2 kleiner als die Gesamtlänge L der Außenhülse 6.
Zweckmäßigerweise gelten bei der Buchse 1 hinsichtlich D, D1 , D2, D3, L, L1 und α folgende Wertebereiche: L : D = 1 : 2 bis 2 : 1 , vorzugsweise 1 ,5 : 1
D1 bzw. D2 : D3 = 3 : 1 bis 1,5 : 1, vorzugsweise 2,5 : 1 bis 2 : 1
L : L1 = 3 : 1 bis 10 : 1, vorzugsweise 5 : 1 bis 10 : 1 α = 2° bis 80°, vorzugsweise 30° bis 60° (Bezugspunkt: Längsachse Y)
Fig. 2 zeigt eine Buchse 1', bei der die Kernnabe 2' und der Kernbolzen 4' separate Bauteile sind, wobei die Kernnabe zweiteilig ausgebildet ist, während der Kernbolzen durchgehend verläuft, wobei die beiden Nabenhälften A3 und A4 innerhalb der gemeinsamen Naben-Bolzen-Kontaktzone 12 einen Pressverbund mit dem Kernbolzen bilden. Ferner stoßen hier die beiden Nabenhälften A3 und A4 aneinander (Stoßzone 13).
Die Buchse 1" nach Fig. 3 unterscheidet sich gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 lediglich dadurch, dass die beiden Nabenhälften A5 und A6 der Kernnabe 2" in einem Abstand L3 zueinander angeordnet sind, der kleiner ist als der Abstand L1 zwischen den beiden elastischen Schichthälften C1 und C2. Der durchgehend verlaufende Kernbolzen 4" ist innerhalb seine mittigen Bereiches verdickt, wobei der Überstand 15 der Bolzenverdickung 14 gleichzeitig der Anschlag 16 für die beiden Nabenhälften A5 und A6 ist.
Was die weiteren konstruktiven Details der Buchsen 1' und 1" betrifft, so wird auf das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 verwiesen.
Bezugszeichenliste
1, 1', 1" Buchse (Lenkerbuchse)
2, 2', 2" Kernnabe
3 Stirnseiten der Kernnabe
4, 4', 4" Kernbolzen
5 Anschlusszapfen
6 Hülse
7 elastische Schicht
8 Steck-Nuten-System des Kerns
9 Kontaktfläche der Kernnabe zur elastischen Schicht
10 Kontaktfläche der Außenhülse zur elastischen Schicht
11 Steck-Nuten-System der Außenhülse
12 Naben-Bolzen-Kontaktzone
13 Stoßzone
14 Bolzenverdickung
15 Überstand
16 Anschlag A1 , A2 Kernhälften A3, A4 Nabenhälften A5, A6 Nabenhälften B1, B2 Hülsenhälften C1 , C2 Schichthälften
D Durchmesser der Außenhülse
D1 erster Durchmesser
D2 zweiter Durchmesser
D3 dritter Durchmesser
L Gesamtlänge der Außenhülse
L1 Abstand zwischen zwei Schichthälften
L2 Gesamtlänge der elastischen Schicht
L3 Abstand zwischen zwei Nabenhälften
S Stärke (Dicke) der elastischen Schicht
X Senkrechte zur Längsachse
Y Längsachse α Winkel im Bereich der Nabenverjüngung

Claims

Patentansprüche
1. Buchse (1), insbesondere Lenkerbuchse, bestehend wenigstens aus:
- einem Kern aus Metall oder Kunststoff, umfassend eine Kernnabe (2), die zwei Stirnseiten (3) mit einem ersten und zweiten Durchmesser D1 bzw. D2 aufweist, und einen in Richtung Längsachse Y verlaufenden Kernbolzen (4), der unter Bildung zweier Anschlusszapfen (5) über die beiden Stirnseiten der Kernnabe hinausragt;
- einer Außenhülse (6), die ebenfalls aus Metall oder Kunststoff besteht; sowie
- einer elastischen Schicht (7), die zwischen der Kernnabe (2) und der Außenhülse (6) angeordnet ist;
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Kernnabe (2) und der Kernbolzen (4) einen einstückigen Kernverbund bilden, der jedoch in Bezug auf die Senkrechte X zur Längsachse Y zweiteilig ausgebildet ist, wobei die beiden Kernhälften (A1 , A2) mittels eines Steck-Nuten-Systems (8) im Pressverbund zusammengefügt sind;
- die Kernnabe (2) zwischen ihren beiden Stirnseiten (3) bei einer Winkeländerung α eine Verjüngung erfährt, und zwar unter Bildung eines dritten Durchmesser D3, wobei die jeweiligen Kontaktflächen (9, 10) der Kernnabe und der Außenhülse (6) zur elastischen Schicht (7) im Wesentlichen korrespondierend verlaufen; sowie
- die Außenhülse (6) und die elastische Schicht (7) in Bezug auf die Senkrechte X zur Längsachse Y zweiteilig ausgebildet sind, wobei die beiden Hülsenhälften (B1, B2) mittels eines Steck-Nuten-Systems (11) im Pressverbund zusammengefügt sind, während die beiden elastischen Schichthälften (C1 , C2) in einem Abstand L1 zueinander angeordnet sind. Buchse (1', 1"), insbesondere Lenkerbuchse, bestehend wenigstens aus:
- einem Kern aus Metall oder Kunststoff, umfassend eine Kernnabe (2', 2"), die zwei Stirnseiten (3) mit einem ersten und zweiten Durchmesser D1 bzw. D2 aufweist, und einen in Richtung Längsachse Y verlaufenden Kernbolzen (4', 4"), der unter Bildung zweier Anschlusszapfen (5) über die beiden Stirnseiten der Kernnabe hinausragt;
- einer Außenhülse (6), die ebenfalls aus Metall oder Kunststoff besteht; sowie
- einer elastischen Schicht (7), die zwischen der Kernnabe (2', 2") und der Außenhülse (6) angeordnet ist;
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Kernnabe (2', 2") und der Kernbolzen (4', 4") separate Bauteile sind, wobei die Kernnabe in Bezug auf die Senkrechte X zur Längsachse Y zweiteilig ausgebildet ist, während der Kernbolzen durchgehend ungeteilt verläuft, wobei die beiden Nabenhälften (A3, A4; A5, A6) innerhalb der gemeinsamen Naben-Bolzen-Kontaktzone (12) einen Pressverbund mit dem Kernbolzen bilden;
- die Kernnabe (2',
2") zwischen ihren beiden Stirnseiten (3) bei einer Winkeländerung α eine Verjüngung erfährt, und zwar unter Bildung eines dritten Durchmesser D3, wobei die jeweiligen Kontaktflächen (9, 10) der Kernnabe und der Außenhülse (6) zur elastischen Schicht (7) im Wesentlichen korrespondierend verlaufen; sowie
- die Außenhülse (6) und die elastische Schicht (7) in Bezug auf die Senkrechte X zur Längsachse Y zweiteilig ausgebildet sind, wobei die beiden Hülsenhälften (B1, B2) mittels eines Steck-Nuten-Systems (11) im Pressverbund zusammengefügt sind, während die beiden elastischen Schichthälften (C1, C2) in einem Abstand L1 zueinander angeordnet sind.
3. Buchse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Nabenhälften (A3, A4) aneinander stoßen.
4. Buchse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Nabenhälften (A5, A6) in einem Abstand L3 zueinander angeordnet sind.
5. Buchse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der durchgehend verlaufende Kernbolzen (4") innerhalb seines mittigen Bereiches verdickt ist, wobei der Überstand (15) der Bolzenverdickung (14) gleichzeitig der Anschlag (16) für die in einem Abstand L3 zueinander angeordneten Nabenhälften (A5, A6) ist.
6. Buchse nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand L3 zwischen den beiden Nabenhälften (A5, A6) kleiner ist als der Abstand L1 zwischen den beiden elastischen Schichthälften (C1 , C2).
7. Buchse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Schicht (7) aus einem elastomeren Werkstoff oder einem thermoplastischen Elastomeren besteht.
8. Buchse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Schicht (7) eine Schichtfeder ist, gebildet aus wenigstens zwei Schichten aus einem elastomeren oder einem thermoplastischen Elastomeren und wenigstens einer Schicht aus Metall oder Kunststoff.
9. Buchse nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der elastomere Werkstoff auf Basis Naturkautschuk besteht.
10. Buchse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stärke S der elastischen Schicht (7) im Wesentlichen konstant ist.
11. Buchse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stärke S der elastischen Schicht (7) 3 mm bis 30 mm, vorzugsweise 10 mm bis 20 mm, beträgt, und zwar bezogen auf den unbelasteten Zustand.
12. Buchse nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel α der Nabenverjüngung 2° bis 80°, vorzugsweise 30° bis 60°, beträgt, und zwar bezogen auf die Längsachse Y.
13. Buchse nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand L1 zwischen den beiden elastischen Schichthälften (C1 , C2) etwa den gesamten mittigen Nabenbereich mit dem dritten Durchmesser D3 umfasst.
14. Buchse nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis des ersten und zweiten Durchmessers D1 bzw. D2, die gleich oder verschieden sein können, zum dritten Durchmesser D3 folgenden Wertebereich umfasst:
D1 bzw. D2 : D3 = 3 : 1 bis 1,5 :1, vorzugsweise 2,5 : 1 bis 2 : 1
15. Buchse nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis der Gesamtlänge L der Außenhülse (6) zum Abstand L1 zwischen den beiden elastischen Schichthälften (C1, C2) folgenden Wertebereich umfasst:
L : L1 = 3 : 1 bis 10 : 1, vorzugsweise 5 : 1 bis 10 : 1
16. Buchse nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtlänge L2 der elastischen Schicht (7) unter Einbezug des Abstandes L1 zwischen den beiden Schichthälften (C1 , C2) kleiner ist als die Gesamtlänge L der Außenhülse (6).
17. Buchse nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis der Gesamtlänge L und des Außendurchmessers D der Außenhülse (6) folgenden Wertebereich umfasst:
L : D = 1 : 2 bis 2: 1 , vorzugsweise 1 ,5 : 1
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