WO2002036404A1

WO2002036404A1 - Unterdruck-bremskraftverstärker

Info

Publication number: WO2002036404A1
Application number: PCT/EP2001/012541
Authority: WO
Inventors: Carlos Erviti Lopez; Isabel Larumbe San Martin
Original assignee: Lucas Automotive Gmbh
Priority date: 2000-11-02
Filing date: 2001-10-30
Publication date: 2002-05-10
Also published as: EP1330382A1; ES2219572T3; DE10054251A1; DE50102354D1; DE10054251B4; AU2002214032A1; US20030183072A1; KR20030055297A; US7134377B2; JP2004513011A; EP1330382B1

Abstract

Es wird ein Unterdruck-Bremskraftverstärker mit einer Unterdruckkammer und einer davon durch eine bewegliche Wand getrennten Arbeitskammer sowie einem Steuerventil beschrieben. Das Steuerventil besitzt ein mit der beweglichen Wand kraftübertragend gekoppeltes Steuerventilgehäuse (10), das zur Erzielung einer Druckdifferenz an der beweglichen Wand die Zufuhr von Atmosphärendruck oder Überdruck zur Arbeitskammer in Abhängigkeit von der Verschiebung eines Eingangsglieds des Unterdruck-Bremskraftverstärkers zu steuern vermag. Das Steuerventilgehäuse (10) umfaßt eine Außenhülse (12) und eine radial innen bezüglich der Außenhülse (12) und koaxial zu dieser angeordnete Innenhülse (48), die über eine Mehrzahl von Stegen (58, 62) mit der Außenhülse (12) verbunden ist. Das Steuerventilgehäuse (10) ist mittels Spritzgießens hergestellt, wobei mindestens ein Anspritzpunkt (42) vorgesehen ist, der im Bereich der Außenhülse (12) und beabstandet von Befestigungsstellen der Stege (58, 62) an der Außenhülse (12) angeordnet ist.

Description

Unterdruc -Bremskraftverstärker

Die Erfindung betrifft einen Unterdruck-Bremskraftverstärker mit einer Unterdruckkammer, einer davon durch eine bewegliche Wand getrennten Arbeitskammer und einem Steuerventil, das ein mit der beweglichen Wand kraftübertragend gekoppeltes Steuerventilgehause aufweist und das zur Erzielung einer Druckdif- ferenz an der beweglichen Wand die Zufuhr von Atmosphärendruck oder Überdruck zur Arbeitskammer in Abhängigkeit von der Verschiebung eines Eingangsgliedes des Unterdruck- Bremskraftverstärkers zu steuern vermag, wobei das Steuerventilgehause eine Außenhülse und eine radial innen bezüglich der Außenhülse und koaxial zu dieser angeordnete Innenhülse besitzt, die über eine Mehrzahl von Stegen mit der Außenhülse verbunden ist. _'-

Ein solcher Unterdruck-Bremskraftverstärker in Tandem- Bauweise ist aus der DE-OS 24 36 144 bekannt. Gemäß der Tandem-Bauweise wird ein Gehäuse des Unterdruck- Bremskraftverstärkers von ortsfesten Wänden in zwei separate Gehäuseabschnitte mit jeweils festem Volumen unterteilt. Jeder dieser beiden separaten Gehäuseabschnitte ist von je ei- ner beweglichen Wand in eine Unterdruckkammer und eine Arbeitskammer unterteilt. Insgesamt umfaßt der aus der DE- OS 24 36 144 bekannte Unterdruck-Bremskraftverstärker zwei

\ innerhalb des Gehäuses des Unterdruck-Bremskraftverstärkers angeordnete und starr mit einem Steuerventilgehause gekoppel- te, bewegliche Wände.

Bei einer Relativbewegung des Steuerventilgehäuses zum Gehäu-j se des Unterdruck-Bremskraftverstärkers muß eine vakuumdichte Führung des Steuerventilgehäuses gewährleistet sein. Aus die- sem Grund besitzt eine Außenhülse des Steuerventilgehäuses radial außen zwei in axialer Richtung versetzte Gleitflächen, auf denen je eine Ringdichtung, welche eine ortsfeste Wand zum Steuerventilgehause hin abschließt, gleitet.

Die Außenhülse ist über eine Mehrzahl von Stegen mit einer Innenhülse verbunden, so daß zwischen Außenhülse und Innenhülse ein Luftströmweg entsteht. Die Innenhülse fungiert als Führung für einen mit dem Eingangsglied des Unterdruck- Bremskraftverstärkers gekoppelten Betätigungskolben, welcher über ein zylindrisches Fühlelement mit einer elastomeren Re- aktionsscheibe zusammenwirkt. Die vom Betätigungskolben mittels des Fühlelements in die Reaktionsscheibe eingeleiteten und vom Fahrer aufgebrachten Betätigungskräfte werden von der Reaktionsscheibe an einen Reaktionskolben übertragen. Neben den Betätigungskräften werden in die Reaktionsscheibe mittels einer mit der Innenhülse gekoppelten Stirnfläche zusätzlich die Verstärkerkräfte eingeleitet, welche auf die Verschiebung der mit dem Steuerventilgehause gekoppelten beweglichen Wänden zurückzuführen sind. Die Verstärkerkräfte werden von der Außenhülse des Steuerventilgehäuses mittels einer Mehrzahl von Stegen auf die Innenhülse übertragen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Unterdruck- Bremskraftverstärker anzugeben, bei welchem die in das Steuerventilgehause eingeleiteten Verstärkerkräfte zuverlässig auf den Reaktionskolben übertragen werden.

Ausgehend von einem Unterdruck-Bremskraftverstärker der eingangs beschriebenen Art ist diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Steuerventilgehause mittels Spritzgie- ßens hergestellt ist und für das Spritzgießen mindestens ein Anspritzpunkt vorgesehen ist, welcher im Bereich der Außenhülse und beabstandet von Befestigungsstellen der Stege an der Außenhülse angeordnet ist.

Die Herstellung eines Steuerventilgehäuses eines Unterdruck- Bremskraftverstärkers mittels Spritzgießens ist äußerst kostengünstig. Bei einem komplexen Werkstück wie dem Steuerven- ts) to o o

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beabstandete Gleitflächen besitzen, welche eine vakuumdichte Führung des Steuerventilgehäuses im Gehäuse des Unterdruck- Bremskraftverstärkers ermöglichen. Zweckmäßigerweise besitzt die Außenhülse im Bereich der in axialer Richtung voneinander beabstandeten Gleitflächen unterschiedliche Außendurchmesser, um die Montage des Unterdruck-Bremskraftverstärkers zu erleichtern. Der Außendurchmesser der Außenhülse im Bereich der dem Eingangsglied des Unterdruck-Bremskraftverstärkers abgewandten Gleitfläche kann dabei größer sein als im Bereich der dem Eingangsglied zugewandten Gleitfläche.

Am Übergang zwischen den beiden Gleitflächen kann die Außenhülse zur Aufnahme eines separaten Ringelements ausgebildet sein, welches zur Befestigung einer beweglichen Wand am Steu- erventilgehäuse dient. Vorzugsweise ist am Übergang zwischen den beiden Gleitflächen an der Außenhülse ein Anschlag ausgebildet, mit welchem das Ringelement in Betätigungsrichtung des Unterdruck-Bremskraftverstärkers zusammenwirkt und welcher die Einleitung von Verstärkerkräften in die Außenhülse gestattet.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist innerhalb der Innenhülse ein mittels des Betätigungskolbens mit dem Eingangsglied des Unterdruck-Bremskraftverstärkers gekoppeltes Fühlelement geführt, mittels welchem die Betätigungskräfte in eine Reaktionsscheibe eingeleitet werden können. Radial außen auf der Innenhülse kann ein Reaktionskolben geführt sein, der zu diesem Zweck einen die Innenhülse radial außen umgreifenden, z. B. becherförmigen Abschnitt aufweist. Im Grund des hülsenförmigen Abschnitts des Reaktionskolbens kann die Reaktionsscheibe angeordnet werden. ,'j

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird mit weiteren Einzelheiten und Vorteilen anhand der beigefügten, schematischen Figuren näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 das Steuerventilgehause eines erfindungsgemäßen Unterdruck-BremskraftVerstärkers;

Fig. 2 eine Ansicht eines einem Eingangsglied des Unter- druck-Bremskraftverstärker_. zugewandten Endes des

Steuerventilgehäuses gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine Ansicht eines einer Unterdruckkammer des Unterdruck-Bremskraftverstärkers zugewandten Endes des Steuerventilgehäuses gemäß Fig. 1;

Fig. 4 einen Längsschnitt durch das Steuerventilgehause gemäß Fig. 1 entlang der Schnittlinie A-A;

Fig. 5 einen Querschnitt durch das Steuerventilgehause gemäß Fig. 1 entlang der Schnittlinie B-B von Fig. 4; und

Fig. 6 einen Längsschnitt durch ein Steuerventil eines er- findungsgemäßen Unterdruck-Bremskraftverstärkers mit dem Steuerventilgehause gemäß den Fig. 1 bis 5.

In Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines Steuerventilgehäuses 10 eines erfindungsgemäßen Unterdruck- Bremskraftverstärkers dargestellt. Das Steuerventilgehause 10 umfaßt eine im wesentlichen zylindrische Außenhülse 12, welche zwei in axialer Richtung voneinander beabstandete , zylindrische Gleitflächen 14 und 16 aufweist. Eine erste Stirnseite 18 des Steuerventilgehäuses 10 ist in montiertem Zu- stand des Unterdruck-Bremskraftverstärkers einem Eingangsglied des Unterdruck-Bremskraftverstärkers zugewandt und eine zweite, gegenüberliegende Stirnseite 20 des Steuerventilgehäuses 10 einer Unterdruckkammer des Unterdruck-

Bremskraftverstärkers.

Die erste Gleitfläche 14 des Steuerventilgehäuses 10 geht unmittelbar in die erste Stirnseite 18 über und weist einen ge- ringeren Außendurchmesser als die zweite Gleitfläche 16 auf. Die zweite Gleitfläche 16 mündet an ihrem der zweiten Stirnseite 20 des Steuerventilgehäuses 10 zugewandten Ende in eine Durchmessererweiterung 22, innerhalb welcher eine umlaufende Ringnut 24 ausgebildet ist. Die Ringnut 24 dient zur Anbindung eines Membrantellers und einer Rollmembran, welche zusammen eine erste bewegliche Wand bilden, an das Steuerventilgehause 10. Eine zweite bewegliche Wand wird im Bereich eines Übergangs 26 zwischen der ersten Gleitfläche 14 und der zweiten Gleitfläche 16 am Steuerventilgehause 10 mittels eines weiter unten ausführlicher beschriebenen Ringelements befestigt. Um eine Krafteinleitung vom Ringelement in das Steuerventilgehause 10 in Betätigungsrichtung des Bremskraftverstärkers, d. h. in Fig. 1 nach links zu ermöglichen, ist im Bereich des Übergangs 26 ein Anschlag 28 ausgebildet. In Betätigungsrichtung vor sowie in Betätigungsrichtung hinter dem Anschlag 28 ist in der Außenhülse 12 jeweils eine umlaufende Ringnut 30, 32 angeordnet. Die Ringnuten 30, 32 dienen jeweils zur Aufnahme eines für die Anbindung des Ringelements an das

Steuerventilgehause 10 vorgesehenen und in Fig. 1 nicht dargestellten Ringes. r

Die Außenhülse 12 des Steuerventilgehäuses 10 weist auf gegenüberliegenden Seiten je zwei Öffnungen 34, 36 auf, welche in axialer Richtung voneinander beabstandet angeordnet sind. Die der zweiten Stirnseite 20 des Steuerventilgehäuses 10 zugewandte Öffnung 34 verbindet die beiden Vakuumkammern des in Tandem-Bauweise ausgelegten Unterdruck- Bremskraftverstärkers. Durch die weitere, der Stirnseite 18 des Steuerventilgehäuses 10 zugewandten Öffnung 36 ragt in montiertem Zustand des Unterdruck-Bremskraftverstärkers ein mit einem Betätigungskolben gekoppelter und sich senkrecht zum Betätigungskolben erstreckender Querriegel. Für den Querriegel sind innerhalb der Öffnung 36 zwei stegförmige Anschläge 38, 40 ausgebildet. Die stegförmigen Anschläge 38, 40 gewährleisten, daß auch dann, wenn der Querriegel die KM o

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Mehrzahl von weiteren Stegen 56, 58, 60, 62 mit der Außenhülse 12 verbunden ist. Die Position des Änspritzpunkts 42 am Außenumfang der Außenhülse 12 ist durch einen Pfeil wiedergegeben. In der Darstellung gemäß Fig. 3 wird der Anspritzpunkt 42 von der Durchmessererweiterung 22 des Steuerventilgehäuses 10 verdeckt.

Wie Fig. 3 entnommen werden kann, besitzt die Innenhülse 48 an ihrem der Stirnseite 20 zugewandten Ende eine kreisring- förmige Stirnfläche 64, mittels welcher die Verstärkerkräfte in eine Reaktionsscheibe eingeleitet werden. Die Verstärkerkräfte werden von der Außenhülse 12 mittels der Stege 56, 58, 60, 62 auf die Innenhülse 48 übertragen.

In Fig. 4 ist ein Längsschnitt A-A durch das

Steuerventilgehause 10 gemäß Fig. 1 dargestellt. Der Anspritzpunkt 42 ist bezüglich der Befestigungsstellen der Stege 58, 62 an der Außenhülse 12 in axialer Richtung versetzt und radial außen an der Außenhülse 12 angeordnet.

Wie Fig. 4 entnommen werden kann, umfaßt das Steuerventilgehause 10 zwei zungenförmige Elemente 70, 72, welche sich ausgehend von den Stegen 58, 62 entgegen der Betätigungsrichtung erstrecken. Zwischen der radial äußeren Oberfäche 74 der In- nenhülse 48 und den radial inneren Bereichen der beiden zun- genförmigen Elemente 70, 72 wird ein in Fig. 4 nicht dargestellter Reaktionskolben des Unterdruck-Bremskraftverstärkers geführt .

Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch das Steuerventilgehause 10 gemäß Fig. 1 entlang der Schnittlinie B-B von Fig. 4. Die Position des Anspritzpunkts 42 in Umfangsrichtung der Außenhülse 12 ist durch einen Pfeil gekennzeichnet und stimmt mit der Position einer der beiden Stege 76, 78, mittels welcher die Innenhülse 48 mit der Außenhülse 12 verbunden ist, in Umfangsrichtung überein. Bezüglich der Befestigungsstellen der Stege 76, 78 an der Außenhülse 12 ist > - t to ^_. o o υι o

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mittels der weiteren beweglichen Wand in das Ringelement 14 eingeleiteten Verstärkerkräfte auf die Außenhülse 12. Zur Befestigung des Ringelements 114 an der Außenhülse 12 sind zwei elastische Ringe 120, 122 vorgesehen, welche innerhalb der Ringnuten 32, 36 der Außenhülse 12 aufgenommen sind.

6022

Claims

Patentansprücne

1. Unterdruck-Bremskraftverstärker, mit einer Unterdruckkammer und einer davon durch eine bewegliche Wand getrennten Arbeitskammer, einem Steuerventil (100) , das ein mit der beweglichen Wand kraftübertragend gekoppeltes Steuerventilgehause (10) aufweist und das zur Erzielung einer Druckdiffe- renz an der beweglichen Wand die Zufuhr von Atmosphärendruck oder Überdruck zur Arbeitskammer in Abhängigkeit von der Ver- Schiebung eines Eingangsglieds (102) des Unterdruck- Bremskraftverstärkers zu steuern vermag, wobei das Steuerventilgehause (10) eine Außenhülse (12) und eine radial innen bezüglich der Außenhülse (12) und koaxial zu dieser angeordnete Innenhülse (48) aufweist, die über eine Mehrzahl von Stegen (51, 52, 53, 54, 56, 58, 60, 62, 76, 78) mit der Außenhülse (12) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventilgehause (10) mit- tels Spritzgießens hergestellt ist und mindestens ein Anspritzpunkt (42) vorgesehen ist, der im Bereich der Außenhülse (12) und beabstandet von Befestigungsstellen der Stege (51, 52, 53, 54, 56, 58, 60, 62, 76, 78) an der Außenhülse (12) angeordnet ist.

2. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anspritzpunkt (42) in.,axialer Richtung bezüglich der Befestigungsstellen der Stege (51, 52, 53, 54, 56, 58, 60, 62, 76, 78) an der Außenhülse (12) ver- setzt ist.

3. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Position des Anspritzpunkts (42) in Umfangsrichtung der Außenhülse (12) mit der Position einer Befestigungsstelle eines Stegs (51, 52, 53, 54, 56, 58., 60, 62, 76, 78) an der Außenhülse (12) in Umfangsrichtung ü- bereinsti mt .

4. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhülse (12) zwei gegenüberliegende Stirnseiten (18, 20) aufweist und der Anspritz- punkt (42) ungefähr in der Mitte zwischen den Stirnseiten (18, 20) angeordnet ist. ^x-

5. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 4, \ dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventilgehause (10) aus einem faserverstärktem Kunststoff besteht.

6. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoff Polyester ist.

7. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterdruck- Bremskraftverstärker in Tandem-Bauweise ausgestaltet ist.

8. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhülse (12) zwei in axialer_^ Richtung beabstandete Gleitflächen (14, 16) aufweist.

\ \ \ 9. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gleitflächen (14, 16) einstückig ausgestaltet sind.

10. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (48) einstückig mit der Außenhülse (12) ausgestaltet ist.

11. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Innenhülse (48) ein Fühlelement (106) geführt ist.

12. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß radial außen auf der Innenhülse (48) ein Reaktionskolben (110) geführt ist.

13. Steuerventilgehause (10) für einen Unterdruck- Bremskraftverstärker, mit einer Außenhülse (12) und einer radial innen bezüglich der Außenhülse (12) und koaxial zu dieser angeordneten Innenhülse (48), welche über eine Mehrzahl von Stegen (51, 52, 53, 54, 56, 58, 60, 62, 76, 78) mit der Außenhülse (12) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventilgehause (10) mittels Spritzgießen hergestellt ist und mindestens ein Anspritzpunkt (42) vorgesehen ist, der im Bereich der Außenhül- se (12) und beabstandet von Befestigungsstellen der Stege (51, 52, 53, 54, 56, 58, 60, 62, 76, 78) an der Außenhülse (12) angeordnet ist.

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