WO2002016756A1 - Dispositif d'alimentation en carburant haute pression - Google Patents

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Yoshihiko Onishi
Kouichi Ojima
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Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
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Definitions

  • the present invention relates to a high-pressure fuel supply device, and more particularly to a high-pressure fuel supply device for supplying high-pressure fuel to an internal combustion engine.
  • a fuel supply system for a fuel injection type automobile internal combustion engine is generally as shown in FIG. 3, in which fuel 2 in a fuel tank 1 is delivered from a fuel tank 1 by a low-pressure pump 3. After passing through the filter 4 and being regulated by the low-pressure regulator 5, it is supplied to the high-pressure fuel supply device 6, which is a high-pressure pump. The fuel is supplied to the common rail 9 of the internal combustion engine (not shown) after the fuel is increased in pressure only by the flow rate required for fuel injection by the fuel supply device 6. Excess fuel is relieved from the solenoid valve 17 between the low-pressure damper 12 and the suction valve 13. The required flow rate is determined by a control unit (not shown) and controls the solenoid valve 17.
  • the high-pressure fuel thus supplied is injected into a cylinder (not shown) of the internal combustion engine as a high-pressure mist from the fuel injection valve 10 connected to the common rail 9.
  • the fill valve 7 and the high-pressure relief valve 8 are opened when the internal pressure of the common rail 9 becomes abnormal pressure (high-pressure relief valve opening pressure) to prevent the common rail 9 and the fuel injection valve 10 from being damaged.
  • the high-pressure fuel supply device 6 which is a high-pressure pump, pressurizes the fuel supplied through a filter 11 that filters the supplied fuel, a low-pressure damper 12 that absorbs the pulsation of the low-pressure fuel, and a suction valve 13. And a pump 16 for discharging high-pressure fuel through a discharge valve 14 and a fuel pressure holding valve 15.
  • the fuel pressurizing chamber 24 composed of the plunger 26, the sleeve 25, the plate 102, the suction valve 13 and the discharge valve 14 of the pump 16 has an electromagnetic valve 17 Through the low pressure damper 12 and the suction valve 13.
  • FIG. 4 shows details of a conventional structure of such a high-pressure fuel supply device 6.
  • FIG. 4 shows details of a conventional structure of such a high-pressure fuel supply device 6.
  • a high-pressure fuel supply device 6 is a cylindrical sleeve which is incorporated in a casing 21 and forms a pressurized chamber 24 having a fuel inlet 22 and a fuel outlet 23 therein. That is, a cylinder 25 is provided. A plunger 26 is provided in the cylinder 25 so as to be slidable in the axial direction so that the volume of the pressurizing chamber 24 in the cylinder 25 is variable. A compression spring 27 is provided at the inner end (the upper end in the figure), and the outer end (the engine camshaft not shown in the figure below) receives a driving force from the outside and transmits the driving force to the plunger 26. The working member, which is the evening pet 28, is fitted and fixed in this way. The plunger 26 and the evening pet 28 constitute the piston 89 of the high-pressure fuel supply device 6.
  • the high-pressure fuel supply device 6 integrally includes a pump 16 as a plunger pump, an electromagnetic valve 17 connected to a pressurizing chamber 24, and a low-pressure damper 12.
  • the high-pressure fuel supply device 6 also includes a casing 30 substantially surrounding the cylinder 25 and the piston 29 to prevent fuel leaking from between the cylinder 25 and the piston 29 from leaking outside. It is provided with a rubber sealing device 31 for sealing a gap between the single 30 and the plunger 26 of the piston 29.
  • a plunger piston 29 is driven up and down in FIG. 4 by a driving force provided coaxially with an engine camshaft (not shown) to suck and discharge fuel.
  • the high-pressure fuel in the pressurizing chamber 24 is released (released) to the low-pressure suction side by opening the solenoid valve 17 and then into the common rail 9. No more fuel is pumped.
  • the valve opening timing of the solenoid valve 17 the discharge amount from the fuel supply device 6 is variably adjusted and controlled.
  • the sealing device 31 for preventing the fuel in the high-pressure fuel supply device 6 from leaking into the engine room is provided as a shaft-side member for pressurizing the fuel.
  • a piston 29 is used, and a rubber seal member 31 is installed on the other side.
  • an oil film is formed on the seal part where the plunger 26 that draws in fuel or engine oil during reciprocation of the piston 29 and the lip part of the rubber seal device 31 Not to wear I have to.
  • Such a structure is not a perfect seal, but a structure that accepts and uses a certain small amount of leakage. Therefore, the surface condition of the shaft side at the seal part, the moving speed of the shaft, and the rubber loop There is a problem that the lubrication state of the seal portion changes greatly depending on the shape, interference, and the condition of the fuel and engine oil around the lip, causing wear on the seal portion and increasing the amount of leakage.
  • the piston 29 for pressurizing the fuel is the most important component, and it takes a lot of time for evaluation.
  • wear and seizure of the sleeve 25 that constitutes the fuel pressurization chamber 24 like the piston 25 and fits with a certain gap with the piston 29 becomes a problem. If such a problem occurs in the seal portion in such a conventional device, it is necessary to simultaneously evaluate the effect of the Biston 29 on the wear and seizure of the slip 25, and the evaluation time Requires a lot of time. In addition, more time is required for evaluation because restrictions are imposed on measures for the piston 29 side.
  • an object of the present invention is to provide a high-pressure fuel supply device that improves the durability of a fuel seal portion and at the same time reduces the evaluation time. Disclosure of the invention
  • the present invention provides a cylinder having a pressurized chamber having a fuel inlet and a fuel outlet, a plunger and a plunger slidably supported in the cylinder so that the volume of the pressurized chamber is variable. And a piston having an operating member for transmitting a driving force to the plunger by receiving an external driving force, and substantially surrounding the cylinder and the piston so that fuel leaking from between the cylinder and the piston does not leak to the outside.
  • a high-pressure fuel supply system equipped with a casing and a sealing device for sealing the gap between the casing and the piston, the sealing device is fixed to the casing and slides on the working member of the piston. It is a high-pressure fuel supply device characterized by being brought into contact.
  • the working member may be an evening pet fitted to a plunger, and the sealing device may be brought into sliding contact with the cylindrical surface of the evening pet.
  • the action member is provided in contact with the end face of the plunger, and is axially moved by casing. It can also be a columnar member that is movable in the direction but is supported so as not to move in the radial direction.
  • the working member can also be ceramic.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a high-pressure fuel supply device according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a high-pressure fuel supply device according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing a general fuel supply system to which the high-pressure fuel supply device according to the present invention can be applied.
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a conventional high-pressure fuel supply device. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • the pump 41 of the high-pressure fuel supply device 40 of the present invention shown in FIG. 1 includes a pressurizing chamber 24 having a fuel inlet 22 and a fuel outlet 23 incorporated in a casing 21. It has a cylindrical sleeve or cylinder 25 to be formed.
  • a plunger 42 is provided in the cylinder 25 so as to be slidable in the axial direction so as to make the volume of the pressurizing chamber 24 in the cylinder 25 variable, and the inner end of the plunger 42 is provided.
  • a compression panel 27 is provided at the upper end (shown in the figure), and an external drive force is transmitted to the plunger 42 by the engine camshaft (not shown) at the outer end (the lower end shown).
  • the working member, which is the cut 43, is fitted and fixed.
  • the sunset 43 is fitted into the center hole 44 at the tip of the plunger 42 so that the boss 45 can rotate relatively loosely around the central axis.
  • the evening part 43 is assembled so as not to fall out of the plunger by a camshaft not shown.
  • the sunset 43 is suitably made of tool steel or the like whose surface is subjected to a surface treatment to increase hardness, but may be formed of ceramic.
  • the plunger 42 slidably supported so as to make the volume of the pressurizing chamber 24 variable within the cylinder 25, and the external driving force associated with the plunger 42.
  • the evening pet 43 which is an operating member for transmitting the driving force to the plunger 42, forms a piston 46 of the high-pressure fuel supply device 40.
  • High pressure fuel supply 40 also substantially surrounds cylinder 25 and biston 46.
  • a casing 30 that prevents fuel leaking from between the cylinder 25 and the piston 46 from leaking to the outside, and a rubber seal that seals the gap between the casing 30 and the piston 46
  • the sealing device 47 has an L-shaped cross section having a cylindrical portion 48 fixed to the tip of a cylindrical casing 30 and a flange 49 integrally extending radially inward from the cylindrical portion 48.
  • An annular seal rubber 50 having a Y-shaped cross section is fixed to the inner peripheral edge of the mounting bracket. As described above, the sealing device 47 is fixed to the casing 30 and is in sliding contact with the bit 43 of the biston 46, so that a gap between the casing 30 and the piston 46 is formed. It is sealed.
  • the sealing rubber 50 of the sealing device 47 is not in contact with the plunger 42 of the piston 46, and is a working member fitted to the tip of the plunger 42. 43 is in contact with the cylindrical outer peripheral surface 51. Evening piston 43 has a longer sliding surface than the conventional one shown in FIG. 4 so that the sealing relationship with sealing rubber 50 can always be maintained even when piston 46 reciprocates.
  • the plunger 42 and the piston 43 of the piston 46 are formed as separate independent parts, and each of them can be evaluated independently. While the abrasion and seizure of the sleeve or cylinder 25 can be maintained at the same level as that of the conventional high-pressure fuel supply device 6, only the seal between the pet 43 and the sealing device 47 can be maintained. Can be evaluated independently. In addition, it is possible to loosen the restriction on the specification change of the piston 46, so that the evaluation time can be significantly reduced and the wear of the piston 46 can be reduced.
  • the tip of the plunger 62 is flat and has no center hole like the center hole 44 of the embodiment shown in FIG. (Not shown) is a columnar member having both ends flat and provided in contact with the end face of the plunger 62 instead of just fitting it.
  • the plunger 62 and the evening pet 63 constitute a piston 64.
  • the cylindrical sunset 63 is provided at the tip of a casing 65 supported by the housing 21, and its cylindrical surface 68 is supported by a sliding bearing 67 provided with an axial opening 66. Although it is movable in the axial direction, it is supported so as not to move in the radial direction.
  • the sealing device 47 is the same as that shown in FIG. 1, but is provided inside the sliding bearing 67 and is in contact with the cylindrical surface 68 of the pet 63 to establish a sealing relationship. .
  • the outer diameter of the evening pet 63 can be freely selected.
  • the seal portion has a diameter different from that of the plunger 62, the high-pressure fuel supply device Since the pulsation occurs in the drain piping due to the change in the volume of the drain chamber when the cylinder is operating, noise may be generated on the vehicle body due to the piping vibration. It is desirable that the diameter of the sealing portion 3 be the same as the diameter of the plunger 62.
  • the high-pressure fuel supply device according to the present invention is useful as a fuel supply device in a fuel supply system in a fuel injection type internal combustion engine for a vehicle.

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Description

明 細 書 高圧燃料供給装置 技術分野
この発明は高圧燃料供給装置に関するものであり、 特に内燃機関に高圧燃料を 供給するための高圧燃料供給装置に関するものである。 背景技術
燃料噴射型の自動車用内燃機関に於ける燃料供給システムは、 一般的には図 3 に示すようなものであり、 燃料夕ンク 1内の燃料 2は低圧ポンプ 3によつて燃料 タンク 1から送り出され、 フィル夕 4を通り、 低圧レギユレ一夕 5によって調圧 された後、 高圧ポンプである高圧燃料供給装置 6に供給される。燃料は燃料供給 装置 6によって燃料噴射に必要な流量のみ高圧にされて内燃機関 （図示してない ) のコモンレール 9内に供給される。余分な燃料は電磁弁 1 7から低圧ダンバ 1 2と吸入弁 1 3との間にリリーフされる。 また、 この必要流量は制御ユニット （ 図示してない） が決定し、 電磁弁 1 7を制御している。 このようにして供給され た高圧の燃料はコモンレール 9に接続された燃料噴射弁 1 0から高圧の霧状とな つて内燃機関のシリンダ（図示してない） 内に噴射される。 フィル夕 7および高 圧リリーフバルブ 8はコモンレール 9内が異常圧力 （高圧リリーフバルブ開弁圧 力） となった場合に開弁し、 コモンレール 9および燃料噴射弁 1 0の破損を防止 する。
高圧ポンプである高圧燃料供給装置 6は、 供給された燃料を濾過するフィル夕 1 1と、 低圧燃料の脈動を吸収する低圧ダンパ 1 2と、 吸入弁 1 3を通して供給 された燃料を加圧して、 吐出弁 1 4および燃圧保持バルブ 1 5を通して高圧燃料 を吐出するポンプ 1 6とを備えている。 図 4に示すように、 ポンプ 1 6のプラン ジャ 2 6、 スリーブ 2 5、 プレート 1 0 2、 吸入弁 1 3、 吐出弁 1 4で構成され る燃料加圧室 2 4は電磁弁 1 7を介して、 低圧ダンパ 1 2と吸入弁 1 3との間に 繋がっている。 図 4にはこのような高圧燃料供給装置 6の従来の構造の詳細を示す。 図 4に於 いて、 高圧燃料供給装置 6は、 ケ一シング 2 1内に組み込まれて燃料の吸入口 2 2および吐出口 2 3を持つ加圧室 2 4を内部に形成する円筒形のスリーブ即ちシ リンダ 2 5を備えている。 そのシリンダ 2 5内には、 シリンダ 2 5内の加圧室 2 4の容積を可変とするように軸方向に摺動可能に支持されたプランジャ 2 6が設 けられており、 プランジャ 2 6の内端 （図で上端） には圧縮バネ 2 7が設けられ 、 外端 (図で下 には図示してないエンジンのカムシャフトにより外部からの 駆動力を受けてプランジャ 2 6に駆動力を伝える夕ペット 2 8である作用部材が 嵌合固着されている。 このようにプランジャ 2 6と夕ペット 2 8とは高圧燃料供 給装置 6のビストン 2 9を構成している。
図 4に於いて、 高圧燃料供給装置 6は、 プランジャポンプであるポンプ 1 6と 加圧室 2 4に接続された電磁弁 1 7と、 低圧ダンパ 1 2とを一体に備えている。 高圧燃料供給装置 6はまた、 シリンダ 2 5およびピストン 2 9を実質的に囲ん でシリンダ 2 5とピストン 2 9との間から漏れて出る燃料が外部に漏れないよう にするケーシング 3 0と、 ケ一シング 3 0とピストン 2 9のプランジャ 2 6との 間の隙間を封止するゴム製のシール装置 3 1とを備えている。
このような高圧燃料供給装置 6は図示してないエンジンカムシャフトの同軸上 に設けられた駆動力ムによってプランジャピストン 2 9が図 4で上下に駆動され 、 燃料を吸入し吐出する。 このとき、 コモンレール 9内にある所定量燃料が吐出 された時点で電磁弁 1 7を開くことにより加圧室 2 4内の高圧燃料が低圧の吸入 側にリリーフ （逃がす） し、 コモンレール 9内への燃料が圧送されなくなる。 こ の電磁弁 1 7の開弁タイミングを制御することにより燃料供給装置 6からの吐出 量を可変に調整制御するのである。
このような構成の従来の高圧燃料供給装置 6に於いては、 高圧燃料供給装置 6 内の燃料がエンジン室に漏れるのを防止するシール装置 3 1は、 軸側部材として は燃料の加圧のためのピストン 2 9が使用され、 相手側としてはゴム製のシール 部材 3 1が設置されている。 シール 3 1の磨耗防止のため、 シール部にはビスト ン 2 9の往復動の際に燃料あるいはエンジンオイルを引き込むプランジャ 2 6と ゴム製シール装置 3 1のリヅプ部とが接する部分に油膜を形成して磨耗せぬよう にしている。
このような構造は、 完全なシールではなく、 或る程度の微少量の漏れを容認し 利用する構造であるので、 シール部での軸側の表面状態、 軸の移動速度、 ゴム製 のリヅプの形状および締め代、 リップ周辺の燃料およびエンジンオイルの状態に より、 シール部の潤滑状態が大きく変化し、 シール部での磨耗が発生し、 漏れ量 が増大する問題がある。
また、 高圧燃料供給装置 6に於いては、 燃料を加圧するピストン 2 9は最も重 要な部品であり、 評価に多大な時間を必要とする。 特に耐久性は、 ピストン 2 5 同様に燃料加圧室 2 4を構成し、 ピストン 2 9とある一定の隙間をもって嵌合す るスリ一ブ 2 5に対する磨耗、 焼付きが問題となる。 このような従来装置に於い てシール部にこのような問題が発生した場合、 ビストン 2 9のスリ一プ 2 5に対 する磨耗、 焼付きへの影響も同時に評価する必要があり、 評価時間に多大な時間 が必要となる。 またピストン 2 9側への対策に対して制約が発生するために更に 評価に時間が必要となる。
従って、 この発明の目的は、 燃料シール部の耐久性を向上させ、 同時に評価時 間を短縮させた高圧燃料供給装置を提供することである。 発明の開示
本発明は、 燃料の吸入口および吐出口を持つ加圧室を備えたシリンダと、 シリ ンダ内で加圧室の容積を可変とするように摺動可能に支持されたプランジャおよ ひ 'プランジャに関連付けられて外部からの駆動力を受けてプランジャに駆動力を 伝える作用部材とを有するピストンと、 シリンダおよびピストンを実質的に囲ん でシリンダおよびピストン間から漏れる出る燃料が外部に漏れないようにするケ —シングと、 ケ一シングおよびピストン間の隙間を封止するシール装置とを備え た高圧燃料供給装置に於いて、 シ一ル装置は、 ケーシングに固着され、 ビストン の作用部材に摺動接触してなることを特徴とする高圧燃料供給装置である。 作用部材を、 プランジャに嵌合された夕ペットとし、 シール装置を夕ペットの 円筒面に摺動接触させることもできる。
作用部材を、 プランジャの端面に当接して設けられ、 ケ一シングによって軸方 向に可動であるが径方向には移動せぬように支持された円柱状部材とすることも できる。
作用部材をセラミックとすることもできる。 図面の簡単な説明
図 1はこの発明の一実施例の高圧燃料供給装置を示す縦断面図である。
図 2はこの発明の別の実施例の高圧燃料供給装置を示す縦断面図である。 図 3は本発明による高圧燃料供給装置を適用できる一般的な燃料供給システム を示す概略図である。
図 4は従来の高圧燃料供給装置の縦断面図である。 発明を実施するための最良の形態
図 1に示す本発明の高圧燃料供給装置 4 0のポンプ 4 1は、 ケ一シング 2 1内 に組み込まれて燃料の吸入口 2 2および吐出口 2 3を持つ加圧室 2 4を内部に形 成する円筒形のスリーブ即ちシリンダ 2 5を備えている。 シリンダ 2 5内には、 シリンダ 2 5内の加圧室 2 4の容積を可変とするように軸方向に摺動可能に支持 されたプランジャ 4 2が設けられており、 プランジャ 4 2の内端 （図で上端） に は圧縮パネ 2 7が設けられ、 外端 （図で下端） には図示してないエンジンのカム シャフトにより外部からの駆動力を受けてプランジャ 4 2に駆動力を伝える夕べ ット 4 3である作用部材が嵌合固着されている。 夕ぺット 4 3はプランジャ 4 2 の先端の中心孔 4 4にボス 4 5が比較的緩く中心軸回りに回転できるようにして 嵌合されている。 夕ぺヅト 4 3は図示してないカムシャフトによってプランジャ から抜け落ちないように組み立てられている。 夕ぺット 4 3は表面処理を施して 硬度を高めた工具鋼等が適当であるが、 セラミックで形成することもできる。 こ のように、 シリンダ 2 5内で加圧室 2 4の容積を可変とするように摺動可能に支 持されたプランジャ 4 2と、 このプランジャ 4 2に関連付けられて外部からの駆 動力を受けてプランジャ 4 2に駆動力を伝える作用部材である夕ペット 4 3とは 、 高圧燃料供給装置 4 0のピストン 4 6を構成している。
高圧燃料供給装置 4 0はまた、 シリンダ 2 5およびビストン 4 6を実質的に囲 んでシリンダ 2 5とピストン 4 6との間から漏れて出る燃料が外部に漏れないよ うにするケーシング 3 0と、 ケ一シング 3 0とピストン 4 6との間の隙間を封止 するゴム製のシール装置 4 7とを備えている。 シール装置 4 7は円筒状のケ一シ ング 3 0の先端部に固着された円筒部 4 8と、 円筒部 4 8から一体に径方向内側 に延びたフランジ 4 9とを持つ断面 L字型の取付け金具の内周縁に断面 Y字型の 環状のシールゴム 5 0が固着されたものである。 このように、 シール装置 4 7は 、 ケーシング 3 0に固着されてビストン 4 6のタぺヅト 4 3に摺動接触していて 、 ケ一シング 3 0とピストン 4 6との間の隙間を封止している。
この発明によれば、 シール装置 4 7のシールゴム 5 0は、 ピストン 4 6のプラ ンジャ 4 2には接触しておらず、 プランジャ 4 2の先端に嵌合された作用部材で ある夕ぺヅト 4 3の円筒形外周面 5 1に接触している。 夕ぺヅト 4 3はピストン 4 6が往復動をしても常にシールゴム 5 0とのシール関係を維持できるように図 4に示す従来のものよりも摺動面が長くされている。
このような構成によれば、 ピストン 4 6のプランジャ 4 2と夕ぺット 4 3を別 個の独立した部品とし、 それそれ独立した評価を行うことができるようにしたた め、 ブランジャ 4 2のスリ一ブ即ちシリンダ 2 5に対する摩耗性や焼付性はこれ までの高圧燃料供給装置 6のものと同レベルに維持できる一方、 夕ペット 4 3と シール装置 4 7との間のシール部だけを独立して評価することができる。 また、 ピストン 4 6側の仕様変更に対する制限を緩くすることが可能になり、 評価時間 を大幅に短縮することができるとともに、 ピストン 4 6の摩耗を減少させること もできる。
図 2に示す高圧燃料供給装置においては、 プランジャ 6 2の先端が平坦になつ ていて図 1に示す実施例の中心孔 4 4のような中心孔を持たず、 プランジャ 6 2 にカムシャフト （図示してない） の作用を伝達する夕ぺヅト 6 3が、 プランジャ 6 2の端面に嵌合でなく単に当接して設けられた、 両端面が平坦な円柱状部材で ある。 プランジャ 6 2と夕ペット 6 3とでピストン 6 4が構成されている。 円柱 状の夕ぺヅト 6 3は、 ハウジング 2 1に支持されたケーシング 6 5の先端に設け られ、 軸方向開口 6 6が設けられた摺動軸受 6 7によってその円筒面 6 8が支持 され、 軸方向に可動ではあるが径方向には移動せぬように支持されている。 シ一 ル装置 4 7は図 1のものと同一のものであるが、 摺動軸受 6 7の内側に設けられ 、 夕ペット 6 3の円筒面 6 8に接触してシ一ル関係を確立している。
このような構成によれば、 プランジャ 6 2と夕ぺット 6 3との間には嵌合部分 が無く、 単に当接しているだけであるので、 カムシャフト （図示してない） の回 転力が夕ぺヅト 6 3からプランジャ 6 2に伝達されることがなく、 シール部を含 む夕ペット 6 3とプランジャ 6 2とを完全に独立させることができる。 また、 夕 ぺヅト 6 3の形状が簡単であるので、 セラミックを低コストで用いることができ 。
また、 この構成では夕ペット 6 3の外径、 特にシール部の外径を自由に選択す ることもできるが、 シール部をプランジャ 6 2と異なる直径とした場合には、 高 圧燃料供給装置 6 0が作動しているときのドレ一ン室の容積変化により、 ドレ一 ン配管内で脈動が発生し、 配管振動により車体側で騒音が発生する可能性がある ので、 夕ぺヅト 6 3のシール部分の直径をプランジャ 6 2の直径と同じにするの が望ましい。 産業上の利用可能性
以上のように、 本発明にかかる高圧燃料供給装置は、 燃料噴射型の自動車用内 燃機関に於ける燃料供給システムに於ける燃料供給装置として有用である。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 燃料の吸入口および吐出口を持つ加圧室を備えたシリンダと、
上記シリンダ内で上記加圧室の容獱を可変とするように摺動可能に支持された プランジャおよび上記プランジャに関連付けられて外部からの駆動力を受けて上 記プランジャに駆動力を伝える作用部材とを有するピストンと、
上記シリンダおよび上記ビストンを実質的に囲んで上記シリンダおよび上記ピ ストン間から漏れる出る燃料が外部に漏れないようにするケ一シングと、 上記ケーシングおよび上記ビストン間の隙間を封止するシール装置とを備えた 高圧燃料供給装置に於いて、
上記シ一ル装置は、 上記ケ一シングに固着され、 上記ピストンの上記作用部材 に摺動接触してなることを特徴とする高圧燃料供給装置。
2 . 上記作用部材が、 上記プランジャに嵌合された夕ペットであり、 上記シール 装置が上記夕ぺッ卜の円筒面に摺動接触してなる請求項 1記載の高圧燃料供給装
3 . 上記作用部材が、 上記プランジャの端面に当接して設けられ、 上記ケ一シン グによって軸方向に可動であるが径方向には移動せぬように支持された円柱状部 材である請求項 1記載の高圧燃料供給装置。
4 . 上記作用部材が、 セラミックである請求項 1記載の高圧燃料供給装置。
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