WO2002016747A1 - Kurbelgehäuse für eine brennkraftmaschine, insbesondere für einen boxermotor - Google Patents

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Matthias Penzel
Christian Schwarzl
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    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
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    • F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six

Definitions

  • the invention relates to a crankcase for an internal combustion engine, in particular for a boxer engine according to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is therefore to design the screw connection of the two crankcase halves in such a way that the bearing screws can be brought close to the bearing bore for receiving the crank pin.
  • the two crankcase halves are screwed at an angle, ie at an angle with respect to the central axis of the cylinder bore, the holes for the bearing block screwing can be brought closer to the bearing bore. So that the transverse forces occurring in the case of an oblique screw connection are eliminated, the parting plane of the two crankcase halves runs essentially at the same angle as the longitudinal axis of the bearing screws to the central axis the cylinder bores are aligned. In other words, the longitudinal axis of the bearing bolts runs essentially at right angles to the parting plane of the two crankcase halves, so that advantageously no transverse forces occur in the screw connection according to the invention.
  • 1 is a schematic overall view of the crankcase of a combustion
  • FIG. 2 is a plan view of the crankcase in the direction of arrow A in FIG. 1,
  • Fig. 3 is a sectional view taken along the line II - II in Fig. 2 and
  • Fig. 4 is a perspective view of a crankcase half.
  • crankcase shown in the drawing for a 6-cylinder boxer engine consists of two crankcase halves without being restricted to this embodiment
  • Each of the two crankcase halves 10 and 12 have a plurality of bearing sections 18 arranged one behind the other, hereinafter referred to as bearing seats, in which one half of a bearing bore 24 is formed for a crankshaft (not shown), the bearing bores 24 being assembled
  • the screwing of the Bearing chairs 18 each have two bearing screws 26, 28, with which the two crankcase halves 10 and 12 are screwed at the same time.
  • the division plane 30 of the two crankcase halves 10 and 12 extends at an angle, which is approximately 12 ° in the present case, with respect to a line 32 which is essentially perpendicular to the cylinder longitudinal axis 34.
  • the longitudinal axes 36 of the bearing screws 26, 28 in turn run with respect to the cylinder longitudinal axis 34 at an angle a, which essentially corresponds to the angle ⁇ of the inclined parting plane of the two crankcase halves 10 and 12.
  • the bearing screws 26, 28 are arranged obliquely with respect to the longitudinal axis 34 of the cylinder, the holes 37 for the bearing block screw connection can be brought closer to the bearing holes 24.
  • the gas and mass forces exerted on the crankshaft during combustion can thus be safely absorbed and gaping of the bearing seats 18, in particular in the region adjacent to the bearing bore 24, is prevented.
  • the longitudinal axes 36 of the bearing screws 26, 28 run at right angles to the parting plane 30 of the two crankcase halves 10 and 12, no transverse forces arise during the screw connection, which would otherwise have to be absorbed by additional positive connections.
  • the screw heads 38 and 40 of the bearing screws 26 and 28 lying opposite and parallel to one another are supported on an outer screw surface 42 and 44 of the crankcase halves 10 and 12, the screw surfaces 42, 44 being approximately at the level of the lower end of the cylinder bores 14 , 16 are arranged.
  • Screw heads 38 are supported on the screw surface 44 of the crankcase half 12 are screwed into the other crankcase half 14 in a threaded blind hole.
  • the bearing screws 28, the screw heads 40 of which are supported on the outer screw surface 42 of the crankcase half 14, are in the opposite crankcase half 12 with a thread screwed blind hole.
  • seven storage chairs 18 are provided for the 6-cylinder boxer engine.
  • the cutouts 46, 48 belong to the crank chamber, the openings 50 are water-carrying channels which are supplied with cooling water via corresponding connections 52.
  • the opening 54 arranged below the bearing bore 24 in relation to the installation position of the boxer engine serves to receive an intermediate shaft (not shown) for driving the camshafts arranged in the cylinder head.
  • a channel 56 which leads to a bearing bracket 18, serves to supply lubricating oil to the crankshaft, bearing shells 58 also known from the prior art being arranged in the individual bearing brackets 18.
  • a channel 60 starting from the bearing bore 24 and leading to the cylinder bore 14, is used for cooling the spray oil, not shown, for the pistons.
  • an oil filter 62 is screwed to the crankcase and is used to clean the lubricating oil.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor mit zwei Kurbelgehäusehälften (10, 12), in denen Lagerabschnitte (18) mit Lagerbohrungen (24) für die Kurbelzapfen einer Kurbelwelle angeordnet sind, wobei die beiden Kurbelgehäusehälften (10, 12) im Bereich der Lagerbohrungen (24) miteinander verschraubt sind, sowie mit Zylinderbohrungen (14, 16) zur Aufnahme der Kolben. Es wird vorgeschlagen, dass die Teilungsebene (30) der beiden Kurbelgehäusehälften (10, 12) unter einem Winkel α verläuft und dass die Längsachse (36) der Lagerschrauben (26, 28) im wesentlichen rechtwinklig zur Teilungsebene (30) verläuft. Damit wird eine querkraftfreie und dicht an der Lagerbohrung (24) angeordnete Verschraubung der beiden Kurbelgehäusehälften (10, 12) erreicht.

Description

Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor
Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 40 01 514 AI ist ein zweigeteiltes Kurbelgehäuse für einen Boxermotor bekannt, deren beiden Hälften im Bereich der im Kurbelgehäuse integrierten Lagerstühle für die Kurbelwelle miteinander verschraubt sind. Da sich die Lagerstühle mit den Lagerbohrungen für die Aufnahme der Kurbelwelle auf der Höhe der Zylinderbohrungen erstrecken, müssen, wie aus der Zeichnung der DE 40 01 514 AI ersichtlich, die Bohrungen für die Aufnahme der Lagerschrauben in einem entsprechenden Abstand vom Umfang der Zylinderbohrung angebracht werden. Damit entsteht zwischen der Lagerbohrung für die Kurbelwelle und den Bohrungen für die Befestigung der beiden Kurbelgehausehalften ein entsprechender Abstand, der unter Umständen während des Betriebs der Brennkraftmaschine zu einem unerwünschten Klaffen der Lagerstühle führt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Verschraubung der beiden Kurbelgehausehalften so auszuführen, dass die Lagerschrauben dicht an die Lagerbohrung für die Aufnahme der Kurbelzapfen herangeführt werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Dadurch, dass die Verschraubung der beiden Kurbelgehausehalften schräg, d.h. unter einem Winkel in Bezug auf die Mittelachse der Zylinderbohrung erfolgt, können die Bohrungen für die Lagerstuhlverschraubung dichter an die Lagerbohrung herangeführt werden. Damit die bei einer Schrägverschraubung auftretenden Querkräfte eliminiert werden, verläuft die Teilungsebene der beiden Kurbelgehausehalften im wesentlichen unter dem selben Winkel unter dem die Längsachse der Lagerschrauben zur Mittelachse der Zylinderbohrungen ausgerichtet ist. Mit anderen Worten, die Längsachse der Lagerschrauben verläuft im wesentlichen rechtwinklig zur Teilungsebene der beiden Kurbelgehausehalften, so dass bei der erfindungsgemäßen Verschraubung in vorteilhafter Weise keine Querkräfte auftreten.
5
Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und 10 Zeichnung erläutert.
Letztere zeigt:
Fig. 1 eine schematische Gesamtansicht des Kurbelgehäuses einer Brenn-
15 kraftmaschine,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Kurbelgehäuse in Richtung des Pfeiles A in Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung entlang der Linie II - II in Fig. 2 und
Fig. 4 eine Perspektivansicht einer Kurbelgehäusehälfte.
20
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Das in der Zeichnung dargestellte Kurbelgehäuse für einen 6 -Zylinder-Boxermotor besteht ohne Einschränkung auf diese Ausführungsform aus zwei Kurbelgehausehalften
25 10 und 12 mit zwei Zylinderbänken 11 und 13 in denen die Zylinderbohrungen 14 und 16 angeordnet sind. Jede der beiden Kurbelgehausehalften 10 und 12 weisen mehrere hinter einander angeordnete Lagerabschnitte 18 auf, im folgenden als Lagerstühle bezeichnet, in denen jeweils eine Hälfte einer Lagerbohrung 24 für eine nicht dargestellte Kurbelwelle ausgebildet ist, wobei die Lagerbohrungen 24 im zusammen gebauten
30 Zustand jeweils einen Kurbelzapfen der Kurbelwelle aufnehmen. Die Verschraubung der Lagerstühle 18 erfolgt über jeweils zwei Lagerschrauben 26, 28, mit denen gleichzeitig die beiden Kurbelgehausehalften 10 und 12 verschraubt werden. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, verläuft die Teilungsebene 30 der beiden Kurbelgehausehalften 10 und 12 bezogen auf eine im wesentlichen senkrecht zur Zylinderlängsachse 34 verlaufende Linie 32 unter einem Winkel , der im vorliegenden Fall ca. 12° beträgt. Die Längsachsen 36 der Lagerschrauben 26, 28 wiederum verlaufen bezogen auf die Zylinderlängsachse 34 unter einem Winkel a , der im wesentlichen dem Winkel α der schräg verlaufenden Teilungsebene der beiden Kurbelgehausehalften 10 und 12 entspricht.
Dadurch, dass die Lagerschrauben 26, 28 bezogen auf die Zylinderlängsachse 34 schräg angeordnet sind, können die Bohrungen 37 für die Lagerstuhlverschraubung dichter an die Lagerbohrungen 24 herangeführt werden. Damit können die bei der Verbrennung auf die Kurbelwelle ausgeübten Gas- und Massenkräfte sicher aufgenommen werden und ein Klaffen der Lagerstühle 18, insbesondere im an die Lagerbohrung 24 angrenzenden Bereich, wird verhindert. Dadurch, dass die Längsachsen 36 der Lagerschrauben 26, 28 im rechten Winkel zur Teilungsebene 30 der beiden Kurbelgehausehalften 10 und 12 verlaufen, entstehen bei der Verschraubung keine Querkräfte, die ansonsten durch zusätzliche formschlüssige Verbindungen aufgefangen werden müssten. Die Schraubenköpfe 38 und 40 der sich gegenüber liegenden und parallel zueinander angeordneten Lagerschrauben 26 und 28 stützen sich an einer äußeren Schraubfläche 42 und 44 der Kurbelgehausehalften 10 und 12 ab, wobei die Schraubflächen 42, 44 in etwa auf der Höhe des unteren Endes der Zylinderbohrungen 14, 16 angeordnet sind. Die Lagerschrauben 26, deren
Schraubenköpfe 38 sich an der Schraubfläche 44 der Kurbelgehäusehälfte 12 abstützen sind in der anderen Kurbelgehäusehälfte 14 in einer mit einem Gewinde versehenen Sacklochbohrung verschraubt. Analog dazu, sind die Lagerschrauben 28, deren Schraubenköpfe 40 sich an der äußeren Schraubfläche 42 der Kurbelgehäusehälfte 14 abstützen in der gegenüberliegenden Kurbelgehäusehälfte 12 in einer mit einem Gewinde versehenen Sacklochbohrung verschraubt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind für den 6-Zylinder-Boxermotor sieben Lagerstühle 18 vorgesehen.
Weitere in der Zeichnung dargestellte Bauteile stellen folgendes dar: Die Aussparungen 46, 48 gehören zum Kurbelraum, die Öffnungen 50 sind wasserführende Kanäle, die über entsprechende Anschlüsse 52 mit Kühlwasser versorgt werden. Die bezogen auf die Einbaulage des Boxermotors unterhalb der Lagerbohrung 24 angeordnete Öffnung 54 dient der Aufnahme einer nicht dargestellten Zwischenwelle für den Antrieb der im Zylinderkopf angeordneten Nockenwellen. Ein Kanal 56, der zu einem Lagerstuhl 18 führt, dient zur Schmierölversorgung der Kurbelwelle, wobei in den einzelnen Lagerstühlen 18 ebenfalls aus dem Stand der Technik bekannte Lagerschalen 58 angeordnet sind. Ein von der Lagerbohrung 24 ausgehender und zur Zylinderbohrung 14 führender Kanal 60 dient einer nicht näher dargestellten Spritzölkühlung für die Kolben. Wie allgemein üblich, ist an das Kurbelgehäuse ein Ölfilter 62 angeschraubt, der zur Reinigung des Schmieröls dient.

Claims

Patentansprüche
1. Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor, mit zwei Kurbelgehausehalften (10, 12), in denen Lagerabschnitte (18) mit Lagerbohrungen (24) für die Kurbelzapfen einer Kurbelwelle angeordnet sind, wobei die beiden Kurbelgehausehalften (10, 12) im Bereich der Lagerbohrungen (24) miteinander verschraubt sind, sowie mit Zylinderbohrungen (14, 16) zur Aufnahme der Kolben, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilungsebene (30) der beiden Kurbelgehausehalften (10, 12) unter einem Winkel α verläuft und dass die Längsachse (36) der Lagerschrauben (26, 28) im wesentlichen rechtwinklig zur Teilungsebene (3) verläuft.
2. Kurbelgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Lagerschrauben (26, 28) an einer äußeren Schraubfläche (42, 44) des Kurbelgehäuses (10, 12) abstützen und somit von außen zugänglich sind.
3. Kurbelgehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die in den beiden Kurbelgehausehalften (10, 12) integrierten Zylinderbänke im Winkel von 180° liegend zueinander angeordnet sind und dass die Verschraubung der Kurbelgehausehalften (10, 12) auf der Höhe des unteren Endes der Zylinderbohrungen (14, 16) erfolgt.
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