WO2002014704A1 - Ressort d'assistance au diaphragme pour un mecanisme d'embrayage pour moteur de vehicule - Google Patents

Ressort d'assistance au diaphragme pour un mecanisme d'embrayage pour moteur de vehicule Download PDF

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WO2002014704A1
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belleville
clutch mechanism
cover
washer
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PCT/FR2001/002598
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Ayman Mokdad
Laurent Dequesnes
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Valeo
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D13/00—Friction clutches
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    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
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    • F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate

Definitions

  • a diaphragm clutch mechanism for a motor vehicle engine.
  • a diaphragm clutch mechanism comprises in particular at least one friction lining which is capable of being clamped between a pressure plate and a reaction plate by an annular diaphragm which constitutes a clamping means.
  • the diaphragm is pivotally mounted on a cover which is fixed to the reaction plate, and the pressure plate is linked in rotation with the cover but movable in axial translation relative to the cover.
  • the radially external part of the diaphragm bears on the pressure plate, while its radially internal part cooperates with a control member such as a clutch release bearing which is movable in axial translation.
  • the characteristic curve of the diaphragm (force as a function of the deflection) has a generally sinusoidal shape and passes through a maximum, as is notably described in the document FR-A-2 456 877.
  • the operating point varies in the time as a function of the wear of the friction lining, and this results in a variation of the force applied by the diaphragm to the pressure plate.
  • An object of the invention is to design assistance means which can fulfill a function in a reliable and efficient manner on the one hand, and which can be installed in a simple manner and without modifying the arrangement of the mechanism. 'clutch on the other hand.
  • the invention provides a diaphragm clutch mechanism for a motor vehicle engine, this mechanism comprising at least one friction lining which is capable of being tightened by means of an annular diaphragm between a reaction plate and a pressure plate, a cover fixed to the reaction plate and integral in rotation with the pressure plate which is also movable in axial translation relative to the reaction plate, and assistance means constituted by at least one Belleville washer which cooperates with the diaphragm so that the load exerted by the latter on the pressure plate is substantially constant regardless of the degree of wear of the friction lining when the clutch mechanism is in a engaged position, clutch mechanism which is characterized by that the Belleville assistance washer is supported on the diaphragm or on the cover which forms a front stop, and that the washer Be lleville assistance is supported on a rear stop carried by the cover so as to be slightly under stress at least when the clutch mechanism is in a disengaged position.
  • the clutch mechanism is designed so that a slight opposing load is applied to the diaphragm when it is in a engaged position and with a new friction lining.
  • the clutch mechanism notably involves three parts, the cover, the Belleville assistance washer and the diaphragm, and it comprises two centering means among three possible between the cover and the diaphragm, the diaphragm and the Belleville assistance washer, and the cover and the assistance washer, so as to have an isostatic structure.
  • the Belleville assistance washer is mounted between the pressure plate and the cover, and the coupling means between the diaphragm and the Belleville assistance washer are constituted either by external hooks carried by the washer assistance and which close with a possible play around the periphery of the diaphragm, either by folded external tabs, carried by the assistance washer and which engage in notches formed at the periphery of the diaphragm.
  • the Belleville assistance washer is mounted outside the cover, and the coupling means between the diaphragm and the Belleville washer can be similar to those of the first embodiment.
  • the two embodiments envisaged offer the great advantage of being able to be mounted on standard series covers.
  • FIG. 1 is a schematic view in axial section of a conventional diaphragm clutch mechanism known per se,
  • FIG. 2 is a diametrical section view of a Belleville washer which constitutes assistance means according to the invention and which cooperate with the diaphragm of the clutch mechanism of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a schematic perspective view of the diaphragm and of the Belleville washer coupled to one another before mounting in the clutch mechanism and according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 4 is a partial and schematic sectional view of the diaphragm and of the Belleville washer once mounted in the clutch mechanism and in the engaged position of the latter,
  • FIG. 5 is a sectional view similar to that of FIG. 4 but in the disengaged position of the clutch mechanism
  • FIG. 6 is a perspective view of a Belleville washer according to a variant of the first embodiment of the invention.
  • FIG. 7 is a partial and schematic sectional view of the Belleville washer of FIG. 6 and of the diaphragm once harnessed or assembled to one another,
  • FIG. 8 is a perspective view of FIG. 7,
  • FIG. 9 is a detailed view of another variant of the first embodiment,
  • FIG. 10 is a partial sectional schematic view to illustrate the principle of a second embodiment of the invention
  • - Figures 11 and 12 are two partial sectional and schematic views to illustrate two examples of the second embodiment embodiment illustrated in FIG. 9,
  • - Figure 13 is a detail view to schematize a rear stop for the Belleville assistance washer
  • - Figure 14 is a perspective view of the diaphragm and the Belleville washer coupled to each other by means constituting a variant of the first embodiment of the invention
  • FIG. 15 is a diametral sectional view of the diaphragm and the Belleville washer shown in Figure 14, - Figure 16 is a perspective view, similar to Figure 8, of a third embodiment of the invention ,
  • FIG. 17 is a view in radial section of the diaphragm and of the Belleville washer shown in FIG. 16, and
  • FIGS. 18 to 20 are perspective views respectively of three alternative embodiments of the Belleville washer of the third embodiment of the invention.
  • the diaphragm clutch mechanism 1 illustrated in FIG. 1 comprises, in a manner known per se, at least one friction lining 3 which is suitable for being clamped between a reaction plate 5 and a pressure plate 7 by means an annular diaphragm 10.
  • the clutch mechanism 1 also includes a cover 12 which is fixed to the reaction plate 5, while the pressure plate 7 is integral in rotation with the cover 12 and movable in axial translation relative to the reaction plate 5.
  • the plate reaction 5 is integral in rotation with a driving shaft 14, while the lining 3 is carried by a disc 15 integral in rotation with a driven shaft 16, such as the input shaft of the gearbox.
  • the diaphragm 10 is pivotally mounted on the cover 12 so that its radially external or peripheral part 10a can come to bear on the pressure plate 7, while its radially internal part, fragmented into a plurality of rigid radial fingers 18, cooperates with a control member 19 such as an axially movable declutching stop and actuated by a linkage T of mechanical type for example.
  • a control member 19 such as an axially movable declutching stop and actuated by a linkage T of mechanical type for example.
  • the declutching stop 19 when the declutching stop 19 is stressed, it performs a so-called declutching stroke by pressing on the radially internal fingers 18 of the diaphragm 10 to apply to the latter a load such that it releases its action on the pressure plate 7 to separate in rotation the friction disc 15 and the pressure plates 7 and reaction plates 5, that is to say that the driven shaft 16 is no longer coupled in rotation to the driving shaft 14.
  • the wear of the lining 3 on the one hand and the characteristic force-deflection curve of the diaphragm 10 on the other hand are such that it is advantageous to provide assistance means 20 so that the load applied by the diaphragm 10 on the pressure plate 7 is substantially constant whatever the degree of wear of the lining 3.
  • the assistance means 20 consist of a Belleville washer B which is connected to the diaphragm 10 by particular coupling means 22 which fulfill two functions, namely a hold function and a drive function.
  • the Belleville washer B can be mounted either between the pressure plate 7 and the cover 12, that is to say on the inside of the cover, or outside the cover 12; which leads to consider two types of mounting with appropriate coupling means 22.
  • a first embodiment is illustrated in FIGS. 2 to
  • the coupling means 22 illustrated in FIG. 2 are constituted by radially external tabs 24 carried by the Belleville washer B and which extend beyond its large base and are regularly distributed around this large base. These external legs 24 are intended to be folded back to form hooks 25 ensuring the connection with the diaphragm 10.
  • the Belleville washer B is attached against one face of the diaphragm 10, and its external tabs 24 are then folded back to form the hooks 25 which surround the periphery of the diaphragm 10 while closing in the direction of the other face of the diaphragm.
  • the Belleville washer B can have radially internal tabs 27 which are curved to form support points on the diaphragm 10, these internal tabs 27 being regularly distributed around the washer B.
  • the diaphragm 10 is pivotally secured to the cover 12 so that its peripheral part 10a acts like a Belleville washer when the diaphragm 10 is deformed.
  • the diaphragm 10 is supported on an annular boss or cord 29 projecting from the internal wall of the cover 12, and on the ends of a plurality of elastic tabs 30 secured to the cover 12 by means of rivets 32 for example, these two supports being located on either side of the diaphragm 10 and generally form an elastic joint.
  • the cord 29 on which the diaphragm 10 is supported may be discontinuous, so that the support points of the internal tabs 27 of the Belleville washer B can be located substantially at the same level as the cord d support 29.
  • the Belleville washer B is mounted coaxially with the diaphragm 10 so as to be opposite its peripheral part 10a forming a Belleville washer and so that, as illustrated in FIG. 4:
  • the clutch mechanism 1 is assumed in a engaged position where the diaphragm 10 applies a sufficient load on the pressure plate 7 so that the driving shafts 14 and driven 16 are coupled in rotation.
  • the initial deformation or deflection of the diaphragm 10, that is to say its axial compression, is such that the load applied to the pressure plate 7 satisfies a determined value which is calculated from a friction lining 3 in new condition and having a certain thickness.
  • the assistance means 20 can be adjusted so that a slight opposing load is applied to the diaphragm 10.
  • This adjustment corresponds to the state illustrated in FIG. 4 where the diaphragm 10 urges the Belleville B washer slightly by pulling on it by means of the hooks 25 which form a drive means.
  • the diaphragm 10 places more and more stress on the Belleville washer B by pulling on the hooks 25 so that the resulting load applied to the pressure plate 7 is substantially constant and independently the degree of wear of the lining 3 and the deformation stroke of the diaphragm 10.
  • the diaphragm 10 leaves the Belleville washer B in abutment on the rear stop formed by the cover 12 to keep it slightly under stress and to prevent it from being subjected to vibrations which could be a source of noise.
  • FIGS. 6 to 8 A variant of the first embodiment is illustrated in FIGS. 6 to 8, again according to the first type of assembly with the Belleville washer B located on the inside of the cover 12.
  • the coupling means 22 between the Belleville washer B and the diaphragm 10 are constituted by radially external tabs 35 which are located on the periphery of the Belleville washer B and regularly distributed around it, but they do not form hooks which come back around the diaphragm 10.
  • each outer tab 35 is substantially folded at 90 ° and ends with a T-shape to form a drive stop 37 at its end.
  • the Belleville washer B has internal tabs 39 which are folded in the opposite direction to that of the external parts 35 and regularly distributed around the washer B. As will be seen below, these radially internal tabs 39 have a function bearing on the diaphragm 10 on the one hand, and a centering function of the Belleville washer B relative to the cover 12 on the other hand.
  • the assembly of the Belleville washer B on the diaphragm 10 can be carried out according to two assemblies. According to a first mounting of the clipping type, the washer
  • Belleville B is attached against one face of the diaphragm 10 so that its external legs 35 are placed opposite notches 40 formed at the periphery of the diaphragm 10, then are spread outwards before returning by elastic deformation to the inside the notches 40 so that the drive stops 37 are located at the other face of the diaphragm.
  • the height of the folded part of each external tab 35 between the elbow of the tab and the drive stop 37 is slightly greater than the thickness of the diaphragm 10.
  • the Belleville washer B is always fitted against one face of the diaphragm 10 but by angularly shifting the external tabs 35 relative to their respective receiving notches 40. Then, a relative rotation between the Belleville washer B and the diaphragm 10 allows the legs 35 to penetrate into their respective notches 40.
  • Figures 7 and 8 show the diaphragm 10 and the Belleville washer B once assembled to each other, the clutch mechanism 1 being assumed in a engaged position.
  • the diaphragm 10 pulls lightly on the Belleville washer B so that a slight opposing load is applied to the diaphragm 10.
  • the diaphragm 10 no longer pulls on the Belleville B washer, but the latter comes to bear on the internal wall of the cover 12 which forms a rear stop to slightly maintain the Belleville B washer and prevent it from vibrate, knowing that it is still supported by its internal legs 39 on the diaphragm 10.
  • the assistance means involve three main parts, namely: the diaphragm 10, the cover 12 and the Belleville washer B, knowing that it is possible to center the cover 12 relative to the Belleville washer B, the diaphragm 10 relative to the Belleville washer B, and the cover relative to the diaphragm.
  • Three centering means are therefore possible, knowing that two of these three means are necessary to form an isostatic structure. If the three centering means were used, we would end up with a hyperstatic structure causing additional stresses.
  • first means for centering the cover 12 relative to the Belleville washer B are used, which are constituted by the internal tabs 39 which engage in the openings 42 of the cover, and second means for centering the cover 12 relative to the diaphragm 10 which are constituted by the points of articulation of the diaphragm 10 which are integral with the cover 12.
  • the Belleville washer B incorporates the elastic tabs 30 which form part of the hinge means of the diaphragm 10, these tabs 30 being moreover fixed to the cover 12 by means not shown.
  • FIGS. 10 to 13 A second embodiment is illustrated in FIGS. 10 to 13 according to the second type of assembly with the Belleville washer B located outside of the cover 12.
  • the coupling means 22 between the Belleville washer B and the diaphragm 10 comprise radially external tabs which form hooks 45 passing through openings 47 formed in the cover 12 to close around the periphery of the diaphragm 10, as illustrated in FIG. 10 according to a block diagram.
  • the Belleville washer B is supported by a cord 48 on the external wall 12b of the cover 12 which forms a front stop.
  • Some of the hooks 45 have an external retaining finger 52 which is located at the passage openings 47 of the cover 12. These fingers 52 have the function of resting on the wall of the openings 47 to prevent the hooks 45 from being able to open. under the action of centrifugal force due to the high speed of rotation of the cover 12.
  • the Belleville washer B can be assembled to the diaphragm 10 according to two assemblies which are respectively illustrated in FIGS. 11 and 12.
  • the Belleville washer B is attached from the outside to the cover 12, and the outer tabs formed by the hooks 45 are then brought in to fix them to the peripheral part of the Belleville B washer, the hooks 45 passing through the openings 52 of the cover and surrounding the peripheral part of the diaphragm 10.
  • the fixing means can be of the type by clipping with angular setting means, or by a bayonet type mounting.
  • the Belleville washer is always attached from the outside to the cover 12.
  • the hooks 45 form an annular crown of L-shaped cross section, which is attached from the inside of the cover, then linked to the Belleville B washer by clipping or by a bayonet type mounting.
  • the front stop is constituted by the external wall 12b of the cover 12 or is integral with this external wall 12b
  • the rear stop on which the Belleville assistance washer B when the clutch mechanism 1 is in a disengaged position, is formed by the internal wall 12a of the cover 12 or is integral with this internal wall 12a.
  • the Belleville assistance washer B is provided with radially external tabs 55 which cooperate with the rear stop of the cover 12 formed by the internal wall 12a of the cover 12.
  • the Belleville B washer also carries second radially internal tabs 59 (FIG. 12) which penetrate into openings 60 of the cover 12, and which provide a centering function for the Belleville B washer relative to the cover 12. Second means for centering the diaphragm 10 with respect to the cover 12 are formed by the points of articulation of the diaphragm 10 which are fixed to the cover 12.
  • Belleville assistance B can be replaced by lugs 35 terminated by drive stops 37, as illustrated in FIG. 6 of the first embodiment.
  • At least two centering means are provided among the three possible between cover, diaphragm and Belleville assistance washer.
  • FIGS. 14 and 15 show a diaphragm 10 and a Belleville assistance washer B coupled to one another by means constituting a variant of the first embodiment of the invention.
  • These coupling means comprise substantially axial extensions 62 of the Belleville assistance washer B in each of which is an eyelet 64.
  • the eyelets 64 are distributed over the periphery of the Belleville assistance washer B and form housings for radial lugs 66 extending the periphery of the diaphragm 10.
  • the extensions 62 in which the eyelets 64 are formed form relatively rigid closed loops, deforming little during the heat treatment of the Belleville washer B. Furthermore, the tabs 66 are connected to the rest of the diaphragm 10 by leaves of relatively large radius making it possible to substantially reduce the stresses at the level of the diaphragm connection 10 - legs 66.
  • FIGS. 16 and 17 show the main elements of a clutch mechanism according to a third embodiment of the invention.
  • the Belleville assistance washer B is supported on the rear stop carried by the cover 12 whatever the position of the clutch mechanism 1.
  • the Belleville assistance washer B is supported on the rear stop by means of support elements connecting the Belleville B washer and the cover 12. These support elements , preferably three in number, are distributed angularly on the periphery of the Belleville B washer.
  • Each support element is constituted by an elastic tongue 68 provided with an end 68A fixed, using conventional means, on the cover 12, and a free end 68B in elastic support on the Belleville assistance washer.
  • each elastic tongue 68 extends through an orifice 70 of the cover 12 between the internal 12a and external 12b walls of this cover.
  • the Belleville assistance washer B bears on the elastic tongues 68 forming the rear stop carried by the cover 12.
  • the elastic tongues 68 therefore maintain, in any position of the clutch mechanism (engaged or disengaged) a slight constraint on the Belleville B washer so as to prevent it from being subjected to vibrations liable to be a source of noise, in particular when passing from a engaged position to a disengaged position of the mechanism.
  • the support elements have come in one piece with the Belleville assistance washer B.
  • the support elements each comprise a tab, forming an external extension 72 of the Belleville assistance washer B.
  • This external extension 72 is provided with an end 72A for connection with the Belleville washer B and a free end 72B in elastic support on the rear stop formed by the internal wall of the cover 12. It will be noted that the free end 72B is substantially aligned radially with the connecting end 72A.
  • the external extension 72 includes a free end 72B angularly offset from the connection end 72A.
  • the external extension 72 has a general "T" shape and has two free ends 72B1, 72B2 offset angularly with respect to the connection end 72A, each in a direction opposite to the other .
  • the invention applies to clutch mechanisms of the pulled or pushed type, piloted or not.

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Abstract

L'invention concerne un mécanisme d'embrayage à diaphragme pour moteur de véhicule automobile, ce mécanisme (1) comprend au moins une garniture de friction (3) qui est propre à être serrée au moyen d'un diaphragme annulaire (10) entre un plateau de réaction (5) et un plateau de pression (7), un couvercle (12) fixé au plateau de réaction (5) et solidaire en rotation du plateau de pression (7) qui est également mobile en translation axiale par rapport au plateau de de réaction (5), et des moyens d'assistance (20) constituées par au moins un rondelle Belleville (B) qui coopère avec le disphragme (10) pour que la charge exercée par ce dernier sur le plateau de pression (7) soit sensiblement constante quel que soit le degré d'usure de la garniture de friction (3) lorsque le mécanisme d'embrayage (1) est dans une position embrayée, caractérisé en ce que la rondelle Belleville (B) d'assistance prend appui sur le diaphragme (10) ou sur le couvercle (12) qui forme une butée avant, et en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) prrend appui sur une butée arrière portée par le couvercle (12) de manière à être légèrement sous contrainte lorsque le mécanisme d'embrayage (1) est dans une position débrayée.

Description

RESSORT D ' ASSISTANCE AU DIAPHRAGME POUR UN MéCANISME D ' EMBRAYAGE POUR MOTEUR DE VéHICULE
PERFECTIONNEMENT A UN MECANISME D'EMBRAYAGE A DIAPHRAGME POUR MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un mécanisme d'embrayage à diaphragme pour moteur de véhicule automobile. D'une manière générale, un mécanisme d'embrayage à diaphragme comprend notamment au moins une garniture de friction qui est propre à être serrée entre un plateau de pression et un plateau de réaction par un diaphragme annulaire qui constitue un moyen de serrage.
Le diaphragme est monté pivotant sur un couvercle qui est fixé au plateau de réaction, et le plateau de pression est lié en rotation avec le couvercle mais mobile en translation axiale par rapport au couvercle. La partie radialement externe du diaphragme prend appui sur le plateau de pression, alors que sa partie radialement interne coopère avec un organe de commande tel qu'une butée de débrayage qui est mobile en translation axiale.
Par ailleurs, la courbe caractéristique du diaphragme (effort en fonction de la déflexion) a une forme globalement sinusoïdale et passe par un maximum, comme cela est notamment décrit dans le document FR-A-2 456 877. Le point de fonctionnement varie dans le temps en fonction de l'usure de la garniture de friction, et il en résulte une variation de l'effort appliqué par le diaphragme sur le plateau de pression.
Ainsi, lorsque la garniture de friction commence à s'user, l'effort appliqué par le diaphragme augmente ainsi que la force de pression de la garniture sur le plateau de réaction. Il en résulte une augmentation de la charge sur la pédale de débrayage.
Pour pallier cet inconvénient, il est connu d'associer au diaphragme des moyens d'assistance pour que l'effort appliqué par le diaphragme soit sensiblement constant quel que soit le degré d'usure de la garniture de friction. Ces moyens d'assistance ont pour fonction d'appliquer un effort antagoniste sur le diaphragme suivant une courbe caractéristique qui suit au mieux celle du diaphragme.
Cependant, une telle solution n'est pas simple à mettre en oeuvre car il faut pouvoir loger ces moyens d'assistance dans un environnement où la place disponible est très limitée. De plus, le système d'assistance doit dans toutes les positions, être monté sans jeu, c'est à dire avec une précontrainte, pour éviter du bruit et de l'usure au niveau du contact des pièces.
Un but de l'invention est de concevoir des moyens d'assistance qui puissent remplir une fonction d'une façon fiable et efficace d'une part, et qui puissent être implantés d'une manière simple et sans modifier l'agencement du mécanisme d'embrayage d'autre part.
A cet effet, l'invention propose un mécanisme d'embrayage à diaphragme pour moteur de véhicule automobile, ce mécanisme comprenant au moins une garniture de friction qui est propre à être serrée au moyen d'un diaphragme annulaire entre un plateau de réaction et un plateau de pression, un couvercle fixé au plateau de réaction et solidaire en rotation du plateau de pression qui est également mobile en translation axiale par rapport au plateau de réaction, et des moyens d'assistance constituées par au moins une rondelle Belleville qui coopère avec le diaphragme pour que la charge exercée par ce dernier sur le plateau de pression soit sensiblement constante quel que soit le degré d'usure de la garniture de friction lorsque le mécanisme d'embrayage est dans une position embrayée, mécanisme d'embrayage qui est caractérisé en ce que la rondelle Belleville d'assistance prend appui sur le diaphragme ou sur le couvercle qui forme une butée avant, et en ce que la rondelle Belleville d'assistance prend appui sur une butée arrière portée par le couvercle de manière à être légèrement sous contrainte au moins lorsque le mécanisme d'embrayage est dans une position débrayée.
Avantageusement, le mécanisme d'embrayage est conçu pour qu'une légère charge antagoniste soit appliquée au diaphragme lorsqu'il est dans une position embrayée et avec une garniture de friction neuve.
D'une manière générale, le mécanisme d'embrayage fait notamment intervenir trois pièces, le couvercle, la rondelle Belleville d'assistance et le diaphragme, et il comprend deux moyens de centrage parmi trois possibles entre le couvercle et le diaphragme, le diaphragme et la rondelle Belleville d'assistance, et le couvercle et la rondelle d'assistance, de manière à avoir une structure isostatique.
Selon un premier mode de réalisation, la rondelle Belleville d'assistance est montée entre le plateau de pression et le couvercle, et les moyens d'attelage entre le diaphragme et la rondelle Belleville d'assistance sont constitués soit par des crochets externes portés par la rondelle d'assistance et qui se referment avec un jeu possible autour de la périphérie du diaphragme, soit par des pattes externes repliées, portées par la rondelle d'assistance et qui s'engagent dans des encoches ménagées à la périphérie du diaphragme. Selon un second mode de réalisation, la rondelle Belleville d'assistance est montée à l'extérieur du couvercle, et les moyens d'attelage entre le diaphragme et la rondelle Belleville peuvent être similaires à ceux du premier mode de réalisation.
Avec le premier mode de réalisation, on peut notamment réaliser un sous-ensemble couvercle, diaphragme et rondelle Belleville d'assistance, d'une manière simple et économique.
Par ailleurs, les deux modes de réalisation envisagés offrent le gros avantage de pouvoir se monter sur des couvercles de série standards.
D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention ressortiront du complément de description qui va suivre en référence à des dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage à diaphragme classique et connu en soi,
- la figure 2 est une vue en coupe diamétrale d'une rondelle Belleville qui constitue des moyens d'assistance selon l'invention et qui coopèrent avec le diaphragme du mécanisme d'embrayage de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue en perspective schématique du diaphragme et de la rondelle Belleville attelés l'un à l'autre avant montage dans le mécanisme d'embrayage et selon un premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 4 une vue en coupe partielle et schématique du diaphragme et de la rondelle Belleville une fois montés dans le mécanisme d'embrayage et dans la position embrayée de ce dernier,
- la figure 5 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 4 mais dans la position débrayée du mécanisme d'embrayage, et
- la figure 6 est une vue en perspective d'une rondelle Belleville selon une variante du premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 7 est une vue en coupe partielle et schématique de la rondelle Belleville de la figure 6 et du diaphragme une fois attelés ou assemblés l'un à l'autre,
- la figure 8 est une vue en perspective de la figure 7, - la figure 9 est une vue de détail d'une autre variante du premier mode de réalisation,
- la figure 10 est une vue en coupe partielle et schématique pour illustrer le principe d'une second mode de réalisation de l'invention, - les figures 11 et 12 sont deux vues en coupe partielle et schématique pour illustrer deux exemples du second mode de réalisation illustré à la figure 9,
- la figure 13 est une vue de détail pour schématiser une butée arrière pour la rondelle Belleville d'assistance, - la figure 14 est une vue en perpective du diaphragme et de la rondelle Belleville attelés l'un à l'autre par des moyens constituant une variante du premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 15 est une vue en coupe diamétrale du diaphragme et de la rondelle Belleville représentés sur la figure 14, - la figure 16 est une vue en perspective, analogue à la figure 8, d'un troisième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 17 est une vue en coupe radiale du diaphragme et de la rondelle Belleville représentés sur la figure 16, et
- les figures 18 à 20 sont des vues en perspective respectivement de trois variantes de réalisation de la rondelle Belleville du troisième mode de réalisation de l'invention.
Le mécanisme d'embrayage 1 à diaphragme illustré sur la figure 1 comprend, d'une façon connue en soi, au moins une garniture de friction 3 qui est propre à être serrée entre un plateau de réaction 5 et un plateau de pression 7 au moyen d'un diaphragme annulaire 10.
Le mécanisme d'embrayage 1 comprend également un couvercle 12 qui est fixé sur le plateau de réaction 5, alors que le plateau de pression 7 est solidaire en rotation du couvercle 12 et mobile en translation axiale par rapport au plateau de réaction 5. Le plateau de réaction 5 est solidaire en rotation d'un arbre menant 14, alors que la garniture 3 est portée par un disque 15 solidaire en rotation d'un arbre mené 16, tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Le diaphragme 10 est monté pivotant sur le couvercle 12 pour que sa partie radialement externe ou périphérique 10a puisse venir en appui sur le plateau de pression 7, alors que sa partie radialement interne, fragmentée en une pluralité de doigts radiaux rigides 18, coopère avec un organe de commande 19 tel qu'une butée de débrayage axialement mobile et actionnée par une timonerie T de type mécanique par exemple.
Lorsque l'embrayage est dans une position embrayée, la garniture de friction 3 est serrée entre les plateaux de réaction 5 et de pression 7 par la charge exercée par le diaphragme 10. Cette charge est telle que le disque de friction 15 est entraîné en rotation pour que l'arbre mené 16 soit accouplé en rotation avec l'arbre menant 14.
Par contre, lorsque la butée de débrayage 19 est sollicitée, elle effectue une course dite de débrayage en prenant appui sur les doigts radialement internes 18 du diaphragme 10 pour appliquer à ce dernier une charge telle qu'il relâche son action sur le plateau de pression 7 pour désolidariser en rotation le disque de friction 15 et les plateaux de pression 7 et de réaction 5, c'est-à-dire que l'arbre mené 16 n'est plus accouplé en rotation à l'arbre menant 14. Pour les raisons explicitées en préambule, l'usure de la garniture 3 d'une part et la courbe caractéristique effort-déflexion du diaphragme 10 d'autre part, sont telles qu'il est avantageux de prévoir des moyens d'assistance 20 pour que la charge appliquée par le diaphragme 10 sur le plateau de pression 7 soit sensiblement constante quel que soit le degré d'usure de la garniture 3.
D'une manière générale et comme cela est schématiquement illustré sur la figure 2, les moyens d'assistance 20 sont constitués par une rondelle Belleville B qui est reliée au diaphragme 10 par des moyens d'attelage particuliers 22 qui remplissent deux fonctions, à savoir une fonction de maintien et une fonction d'entraînement.
D'une manière générale, la rondelle Belleville B peut être montée soit entre le plateau de pression 7 et le couvercle 12, c'est-à-dire du côté intérieur du couvercle, soit à l'extérieur du couvercle 12; ce qui conduit à envisager deux types de montage avec des moyens d'attelage appropriés 22. Un premier mode de réalisation est illustré sur les figures 2 à
5 selon le premier type de montage avec la rondelle Belleville B située du côté intérieur du couvercle 12.
Les moyens d'attelage 22 illustrés sur la figure 2 sont constitués par des pattes radialement externes 24 portées par la rondelle Belleville B et qui s'étendent au-delà de sa grande base en étant régulièrement réparties autour de cette grande base. Ces pattes externes 24 sont destinées à être repliées pour former des crochets 25 assurant la liaison avec le diaphragme 10. En se reportant à la figure 3, la rondelle Belleville B est rapportée contre une face du diaphragme 10, et ses pattes externes 24 sont ensuite repliées pour former les crochets 25 qui entourent la périphérie du diaphragme 10 en se refermant en direction de l'autre face du diaphragme. Par ailleurs, la rondelle Belleville B peut présenter des pattes radialement internes 27 qui sont recourbées pour former des points d'appui sur le diaphragme 10, ces pattes internes 27 étant régulièrement réparties autour de la rondelle B. D'une façon connue en soi, le diaphragme 10 est assujetti de manière pivotante au couvercle 12 pour que sa partie périphérique 10a agisse à la manière d'une rondelle Belleville lorsque le diaphragme 10 se déforme. A cet effet, le diaphragme 10 prend appui sur un bossage annulaire ou cordon 29 en saillie à la paroi interne du couvercle 12, et sur les extrémités d'une pluralité de pattes élastiques 30 solidarisées au couvercle 12 au moyen de rivets 32 par exemple, ces deux appuis étant situés de part et d'autre du diaphragme 10 et forment globalement une articulation élastique.
D'une manière générale, le cordon 29 sur lequel prend appui le diaphragme 10 peut être discontinu, le manière à ce que les points d'appui des pattes internes 27 de la rondelle Belleville B puissent se situer sensiblement au même niveau que le cordon d'appui 29.
La rondelle Belleville B est montée coaxialement au diaphragme 10 pour se trouver en regard de sa partie périphérique 10a formant rondelle Belleville et de manière à ce que, comme cela est illustré sur la figure 4 :
- les pattes internes 27 prennent appui sur le diaphragme 10 qui forme une butée avant,
- les coudes C des crochets 25 ne prennent pas appui sur la paroi interne 12a du couvercle 12 qui forme une butée arrière, et - les crochets 25 de la rondelle Belleville B se referment autour du diaphragme 10.
Sur cette figure 4, le mécanisme d'embrayage 1 est supposé dans une position embrayée où le diaphragme 10 applique une charge suffisante sur le plateau de pression 7 pour que les arbres menant 14 et mené 16 soient accouplés en rotation. D'une manière générale, la déformation ou déflexion initiale du diaphragme 10, c'est-à-dire sa compression axiale, est telle que la charge appliquée sur le plateau de pression 7 satisfait à une valeur déterminée qui est calculée à partir d'une garniture de friction 3 à l'état neuf et ayant une certaine épaisseur.
Dans ces conditions, il ne serait pas nécessaire que les moyens d'assistance 20 agissent positivement sur le diaphragme 10 tant qu'une usure de la garniture de friction 3 n'est pas apparue.
Cependant, selon l'invention, les moyens d'assistance 20 peuvent être réglés de manière à ce qu'une légère charge antagoniste soit appliquée sur le diaphragme 10. Ce réglage correspond à l'état illustré sur la figure 4 où le diaphragme 10 sollicite légèrement la rondelle Belleville B en tirant dessus au moyen des crochets 25 qui forment un moyen d'entraînement. Au fur et à mesure que la garniture de friction 3 s'use, le diaphragme 10 sollicite de plus en plus la rondelle Belleville B en tirant sur les crochets 25 pour que la charge résultante appliquée sur le plateau de pression 7 soit sensiblement constante et indépendamment du degré d'usure de la garniture 3 et de la course de déformation du diaphragme 10. Par contre, comme cela est illustré sur la figure 5, lorsque la butée de débrayage 19 est sollicitée par la timonerie T pour faire passer le mécanisme d'embrayage 1 dans la position débrayée, le diaphragme 10 relâche progressivement sa pression, la rondelle Belleville B revient en appui sur le couvercle 12 au niveau des coudes des crochets 25, et le diaphragme 10 n'est plus au contact des crochets 25 de la rondelle B en faisant apparaître un jeu i entre eux.
Il est important de noter que tout en se déformant, le diaphragme 10 laisse la rondelle Belleville B en appui sur la butée arrière formée par le couvercle 12 pour la maintenir légèrement sous contrainte et éviter qu'elle ne soit soumise à des vibrations qui pourraient être une source de bruit.
Dans la position embrayage serré neuf, une autre solution pour avoir un montage de la rondelle Belleville B avec une légère contrainte est de la mettre en appui sur le couvercle au niveau des coudes des crochets 25. Dans ce cas, les crochets 25 sont proche du diaphragme 10 pour qu'ils puissent entrer en action après un début d'usure de la garniture de friction. Une variante du premier mode de réalisation est illustrée sur les figures 6 à 8 toujours selon le premier type de montage avec la rondelle Belleville B située du côté intérieur du couvercle 12.
Les moyens d'attelage 22 entre la rondelle Belleville B et le diaphragme 10 sont constitués par des pattes radialement externes 35 qui sont situées à la périphérie de la rondelle Belleville B et régulièrement réparties autour de celle-ci, mais elles ne forment pas des crochets qui viennent se replier autour du diaphragme 10.
Comme cela est illustré sur la figure 6, chaque patte externe 35 est sensiblement repliée à 90° et se termine avec une forme en T pour constituer une butée d'entraînement 37 à son extrémité. Du côté intérieur, la rondelle Belleville B présente des pattes internes 39 qui sont repliées en sens inverse de celui des parties externes 35 et régulièrement réparties autour de la rondelle B. Comme on le verra par la suite, ces pattes radialement internes 39 ont une fonction d'appui sur le diaphragme 10 d'une part, et une fonction de centrage de la rondelle Belleville B par rapport au couvercle 12 d'autre part.
L'assemblage de la rondelle Belleville B sur le diaphragme 10 peut s'effectuer suivant deux montages. Selon un premier montage de type par clipsage, la rondelle
Belleville B est rapportée contre une face du diaphragme 10 de manière à ce que ses pattes externes 35 soient mises en regard d'encoches 40 ménagées à la périphérie du diaphragme 10, puis sont écartées vers l'extérieur avant de revenir par déformation élastique à l'intérieur des encoches 40 de manière à ce que les butées d'entraînement 37 soient situées au niveau de l'autre face du diaphragme. Autrement dit, la hauteur de la partie repliée de chaque patte externe 35 entre le coude de la patte et la butée d'entraînement 37 est légèrement supérieure à l'épaisseur du diaphragme 10.
Selon un second montage de type baïonnette, la rondelle Belleville B est toujours rapportée contre une face du diaphragme 10 mais en décalant angulairement les pattes externes 35 par rapport à leurs encoches de réception respectives 40. Ensuite, une rotation relative entre la rondelle Belleville B et le diaphragme 10 permet de faire pénétrer les pattes 35 dans leurs encoches respectives 40. Une fois que la rondelle Belleville B est assemblée au diaphragme 10, il faut noter que les pattes internes 39 de la rondelle Belleville B sont venues se loger librement dans des ouvertures oblongues 42 du couvercle 12, alors que les coudes Q de ces pattes internes 39 prennent appui sur le diaphragme 10. Ces ouvertures de centrage 42 permettent également aux pattes internes 39 de se cabrer lorsque la rondelle Belleville B se déforme.
Les figures 7 et 8 montrent le diaphragme 10 et la rondelle Belleville B une fois assemblés l'un à l'autre, le mécanisme d'embrayage 1 étant supposé dans une position embrayée.
Lorsque le mécanisme d'embrayage 1 est dans une position embrayée, le diaphragme 10 tire légèrement sur la rondelle Belleville B de manière à ce qu'une légère charge antagoniste soit appliquée sur le diaphragme 10. Par contre, lorsque le mécanisme d'embrayage 1 est dans une position débrayée, le diaphragme 10 ne tire plus sur la rondelle Belleville B, mais cette dernière vient prendre appui sur la paroi interne du couvercle 12 qui forme une butée arrière pour maintenir légèrement sous contrainte la rondelle Belleville B et l'empêcher de vibrer, sachant qu'elle est toujours en appui par ses pattes internes 39 sur le diaphragme 10.
D'une manière générale, les moyens d'assistance font intervenir trois pièces principales, à savoir : le diaphragme 10, le couvercle 12 et la rondelle Belleville B, sachant qu'il est possible de centrer le couvercle 12 par rapport à la rondelle Belleville B, le diaphragme 10 par rapport à la rondelle Belleville B, et le couvercle par rapport au diaphragme. Trois moyens de centrage sont donc possibles, sachant que deux de ces trois moyens sont nécessaires pour former une structure isostatique. Si les trois moyens de centrage étaient utilisés, on aboutirait à une structure hyperstatique entraînant des contraintes supplémentaires.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 6 à 8, on utilise des premiers moyens de centrage du couvercle 12 par rapport à la rondelle Belleville B qui sont constitués par les pattes internes 39 qui s'engagent dans les ouvertures 42 du couvercle, et des seconds moyens de centrage du couvercle 12 par rapport a diaphragme 10 qui sont constitués par les points d'articulation du diaphragme 10 qui sont solidaires du couvercle 12.
Une autre variante du premier mode de réalisation est schématiquement illustrée sur la figure 9. Selon cette variante, la rondelle Belleville B intègre les pattes élastiques 30 qui forment une partie des moyens d'articulation du diaphragme 10, ces pattes 30 étant par ailleurs fixées au couvercle 12 par des moyens non représentés.
Un second mode de réalisation est illustré sur les figures 10 à 13 selon le second type de montage avec la rondelle Belleville B située à l'extérieur du couvercle 12.
D'une manière générale, les moyens d'attelage 22 entre la rondelle Belleville B et le diaphragme 10 comprennent des pattes radialement externes qui forment des crochets 45 traversant des ouvertures 47 ménagées dans le couvercle 12 pour venir se refermer autour de la périphérie du diaphragme 10, comme cela est illustré sur la figure 10 selon un schéma de principe.
Vers sa petite base, la rondelle Belleville B prend appui par un cordon 48 sur la paroi externe 12b du couvercle 12 qui forme une butée avant. Certains des crochets 45 présentent un doigt de retenue externe 52 qui se situe au niveau des ouvertures de passage 47 du couvercle 12. Ces doigts 52 ont pour fonction de prendre appui sur la paroi des ouvertures 47 pour éviter aux crochets 45 de pouvoir s'ouvrir sous l'action de la force centrifuge due à la vitesse de rotation élevée du couvercle 12.
Par ailleurs, la rondelle Belleville B peut être assemblée au diaphragme 10 selon deux montages qui sont respectivement illustrés sur les figures 11 et 12.
Selon le montage de la figure 11 , la rondelle Belleville B est rapportée par l'extérieur sur le couvercle 12, et on vient ensuite rapporter les pattes externes formées par les crochets 45 pour les fixer à la partie périphérique de la rondelle Belleville B, les crochets 45 traversant les ouvertures 52 du couvercle et entourant la partie périphérique du diaphragme 10. Les moyens de fixation peuvent être du type par clipsage avec des moyens de calage angulaire, ou par un montage de type baïonnette.
Selon le montage de la figure 12, la rondelle Belleville est toujours rapportée par l'extérieur sur le couvercle 12. Dans ce cas, les crochets 45 forment une couronne annulaire à section droite en forme de L, qui est rapportée par l'intérieur du couvercle, puis lié à la rondelle Belleville B par clipsage ou par un montage du type baïonnette.
Dans les cas illustrés sur les figures 10 à 12, la butée avant est constituée par la paroi externe 12b du couvercle 12 ou est solidaire de cette paroi externe 12b, et la butée arrière, sur laquelle prend appui la rondelle Belleville d'assistance B lorsque le mécanisme d'embrayage 1 est dans une position débrayée, est constituée par la paroi interne 12a du couvercle 12 ou est solidaire de cette paroi interne 12a.
Ainsi, sur la figure 10, on voit que la rondelle Belleville d'assistance B est munie de pattes radialement externes 55 qui coopèrent avec la butée arrière du couvercle 12 constituée par la la paroi interne 12a du couvercle 12.
Sur la figure 13, on voit que pour maintenir la rondelle
Belleville B sous une légère contrainte lorsque le mécanisme d'embrayage 1 est dans une position débrayée, les pattes radialement externes 55, portées par la rondelle Belleville B, sont destinées à venir en appui sur des butées 56 portées par le couvercle 12.
La rondelle Belleville B porte également des secondes pattes radialement internes 59 (figure 12) qui pénètrent dans des ouvertures 60 du couvercle 12, et qui assurent une fonction de centrage de la rondelle Belleville B par rapport au couvercle 12. Des seconds moyens de centrage du diaphragme 10 par rapport au couvercle 12 sont constitués par les points d'articulation du diaphragme 10 qui sont fixés au couvercle 12.
En variante de ce second mode de réalisation, les crochets 45 qui forment les moyens d'attelage entre le diaphragme 10 et la rondelle
Belleville d'assistance B, peuvent être remplacés par des pattes 35 terminées par des butées d'entraînement 37, comme illustré sur la figure 6 du premier mode de réalisation.
Enfin, comme pour le premier mode de réalisation, on prévoit au moins deux moyens de centrage parmi les trois possibles entre couvercle, diaphragme et rondelle Belleville d'assistance. Dans le second mode de réalisation, on a des premiers moyens de centrage entre la rondelle Belleville d'assistance B et le couvercle 12 qui sont constitués par les pattes internes 59 qui s'engagent dans les ouvertures 60 du couvercle, et des seconds moyens de centrage entre le diaphragme 10 et le couvercle qui sont constitués par les points d'articulation du diaphragme 10 au couvercle 12.
On a représenté sur les figures 14 et 15 un diaphragme 10 et une rondelle Belleville d'assistance B attelés l'un à l'autre par des moyens constituant une variante du premier mode de réalisation de l'invention. Ces moyens d'attelage comprennent des prolongements sensiblement axiaux 62 de la rondelle Belleville d'assistance B dans chacun desquels est ménagé un œillet 64.
Les œillets 64 sont répartis sur la périphérie de la rondelle Belleville d'assistance B et forment des logements pour des pattes radiales 66 prolongeant la périphérie du diaphragme 10.
Les prolongements 62 dans lesquels sont ménagés les œillets 64 forment des boucles fermées relativement rigides, se déformant peu lors du traitement thermique de la rondelle Belleville B. Par ailleurs, les pattes 66 sont reliées au reste du diaphragme 10 par des congés de rayon relativement important permettant de réduire sensiblement les contraintes au niveau de la liaison diaphragme 10 - pattes 66.
On a représenté sur les figures 16 et 17 les principaux éléments d'un mécanisme d'embrayage selon un troisième mode de réalisation de l'invention.
Dans ce cas, la rondelle Belleville d'assistance B prend appui sur la butée arrière portée par le couvercle 12 quelque soit la position du mécanisme d'embrayage 1.
Dans l'exemple illustré sur les figures 16 et 17, la rondelle Belleville d'assistance B prend appui sur la butée arrière par l'intermédiaire d'éléments d'appui reliant la rondelle Belleville B et le couvercle 12. Ces éléments d'appui, de préférence au nombre de trois, sont répartis angulairement sur la périphérie de la rondelle Belleville B.
Chaque élément d'appui est constitué par une languette élastique 68 munie d'une extrémité 68A fixée, à l'aide de moyens classiques, sur le couvercle 12, et d'une extrémité libre 68B en appui élastique sur la rondelle Belleville d'assistance B.
On notera, en se référant à la figure 17, que chaque languette élastique 68 s'étend à travers un orifice 70 du couvercle 12 entre les parois interne 12a et externe 12b de ce couvercle.
Ainsi, quelle que soit la position du mécanisme d'embrayage 1 , embrayée ou débrayée, la rondelle Belleville d'assistance B prend appui sur les languettes élastiques 68 formant la butée arrière portée par le couvercle 12. Les languettes élastiques 68 maintiennent donc, dans toute position du mécanisme d'embrayage (embrayée ou débrayée) une légère contrainte sur la rondelle Belleville B de façon à éviter que cette dernière soit soumise à des vibrations susceptibles d'être une source de bruit, notamment lors du passage d'une position embrayée à une position débrayée du mécanisme.
Sur les figures 18 à 20, on a représenté des variantes de réalisation de la rondelle Belleville B du troisième mode de réalisation de l'invention.
Dans ces variantes, les éléments d'appui sont venus de matière avec la rondelle Belleville d'assistance B.
Dans la variante illustrée sur la figure 18, les éléments d'appui comprennent chacun une patte, formant un prolongement externe 72 de la rondelle Belleville d'assistance B. Ce prolongement externe 72 est muni d'une extrémité 72A de liaison avec la rondelle Belleville B et d'une extrémité libre 72B en appui élastique sur la butée arrière formée par la paroi interne du couvercle 12. On notera que l'extrémité libre 72B est sensiblement alignée radialement avec l'extrémité de liaison 72A.
Dans la variante illustrée sur la figure 19, le prolongement externe 72 comporte une extrémité libre 72B décalée angulairement par rapport à l'extrémité de liaison 72A. Dans la variante illustrée sur la figure 20, le prolongement externe 72 a une forme générale en « T » et comporte deux extrémités libres 72B1 , 72B2 décalées angulairement par rapport à l'extrémité de liaison 72A, chacune dans un sens opposé à l'autre.
L'invention s'applique à des mécanismes d'embrayage de type tiré ou poussé, pilotés ou non.

Claims

REVENDICATIONS
1. Mécanisme d'embrayage à diaphragme pour moteur de véhicule automobile, ce mécanisme (1) comprenant au moins une garniture de friction (3) qui est propre à être serrée au moyen d'un diaphragme annulaire (10) entre un plateau de réaction (5) et un plateau de pression (7), un couvercle (12) fixé au plateau de réaction (5) et solidaire en rotation du plateau de pression (7) qui est également mobile en translation axiale par rapport au plateau de réaction (5), et des moyens d'assistance (20) constituées par au moins une rondelle Belleville (B) qui coopère avec le diaphragme (10) pour que la charge exercée par ce dernier sur le plateau de pression (7) soit sensiblement constante quel que soit le degré d'usure de la garniture de friction (3) lorsque le mécanisme d'embrayage (1) est dans une position embrayée, caractérisé en ce que la rondelle Belleville (B) d'assistance prend appui sur le diaphragme (10) ou sur le couvercle (12) qui forme une butée avant, et en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) prend appui sur une butée arrière portée par le couvercle (12) de manière à être sous contrainte au moins lorsque le mécanisme d'embrayage (1) est dans une position débrayée.
2. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, lorsque le mécanisme d'embrayage
(1) est dans une position embrayé avec une garniture de friction (3) neuve, la rondelle Belleville d'assistance (B) applique une charge légère ou nulle sur le diaphragme (10).
3. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, lorsque le mécanisme d'embrayage (1 ) est dans une position débrayé, la rondelle Belleville d'assistance (B) n'applique aucune charge sur le diaphragme (10).
4. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux moyens de centrage parmi trois moyens de centrage possibles entre le couvercle (12) et le diaphragme (10), le diaphragme (10) et la rondelle Belleville d'assistance (B), et le couvercle (12) et la rondelle Belleville d'assistance (B).
5. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) est montée entre le plateau de pression (7) et le couvercle (12), et en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) comprend des pattes radialement externes (24) qui sont repliées pour former des crochets (25) qui entourent la partie périphérique (10a) du diaphragme avec du jeu lorsque le mécanisme d'embrayage (1) est dans une position débrayée.
6. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) est montée entre le plateau de pression (7) et le diaphragme (10).
7. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) est montée à l'extérieur du couvercle (12), en ce qu'elle comprend des pattes radialement externes formant des crochets (45) qui traversent des ouvertures (47) percées dans le couvercle pour venir en prise avec le diaphragme (10), et en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) vient en appui sur la paroi externe du couvercle (12) au moyen d'un cordon d'appui (48).
8. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon les revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) est de forme tronconique avec une petite base et une grande base, en ce que la petite base est en appui permanent sur le diaphragme (10) en des points situés au voisinage des points d'articulation du diaphragme (10), et en ce que la grande base prend appui sur la paroi interne du couvercle (12) lorsque le mécanisme d'embrayage est dans une position débrayée.
9. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 8, caractérisé en ce que les points d'articulation du diaphragme (10) qui permettent à sa partie périphérique (10a) de former une rondelle Belleville (B), sont constitués par un cordon (29) en saillie à la paroi interne du couvercle (12) et par des pattes élastiques (30) solidaires du couvercle (12), ces points d'articulation étant situés de part et d'autre du couvercle (12).
10. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la rondelle
Belleville d'assistance (B) est montée entre le plateau de pression (7) et le couvercle (12), et en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) comprend des pattes radialement externes (35) qui sont repliées sensiblement à 90° et se terminent chacune par une butée d'entraînement (37), et en ce que lesdites pattes externes (35) sont destinées à venir se loger dans des encoches (40) ménagées à la périphérie du diaphragme (10).
11. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 10, caractérisé en ce que les pattes externes (35) de la rondelle Belleville d'assistance (B) se terminent suivant une forme en T, la base du T formant la butée d'entraînement (37). 5
12. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que les pattes externes (35) de la rondelle Belleville d'assistance (B) sont montées par déformation élastique à l'intérieur des encoches (40) du diaphragme (10).
13. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la 0 revendication 12, caractérise en ce que les pattes externes (35) de la rondelle
Belleville d'assistance (B) viennent se loger dans les encoches (40) du diaphragme (10) suite à un mouvement de rotation relatif entre la rondelle Belleville d'assistance (B) et le diaphragme (10).
14. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon l'une 5 quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que la rondelle
Belleville d'assistance (B) comprend des pattes radialement internes (39) repliées vers l'extérieur suivant une direction opposée à celle des pattes radialement externes (35), et en ce que lesdites pattes internes (39) viennent se loger librement à l'intérieur d'ouvertures radiales oblongues (42) percées 0 dans le couvercle (12), lesdites pattes internes (39) assurant le centrage de la rondelle Belleville d'assistance (B) par rapport au couvercle.
15. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 14, caractérisé en ce que le diaphragme (10) est centré par rapport au couvercle (12) au moyen des pattes d'articulation (30) du 5 diaphragme (10) qui sont solidaires du couvercle (12) d'une part et d'un cordon d'appui (29) du couvercle (12) d'autre part.
16. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 7, caractérisé en ce que les crochets (45) destinés à se refermer autour de la partie périphérique du diaphragme (10) présentent un o jeu lorsque le mécanisme d'embrayage (1 ) est dans une position débrayée.
17. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de maintien pour éviter l'ouverture des crochets (45) de la rondelle Belleville d'assistance (B) sous l'effet de la force centrifuge due à la rotation du couvercle (12). 5
18. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 17, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien sont constitués par des doigts externes (52) supportés par les crochets (45) de la rondelle Belleville d'assistance (B) et qui viennent en appui sur la paroi interne des ouvertures (47) du couvercle (12) qui sont traversées par les crochets (45).
19. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que la butée avant est constituée par une paroi externe du couvercle (12) ou est solidaire de cette paroi externe, et en ce que la butée arrière, sur laquelle prend appui la rondelle Belleville d'assistance (B) lorsque le mécanisme d'embrayage (1) est dans une position débrayée, est constituée par une paroi interne du couvercle (12) ou est solidaire de cette paroi interne.
20. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 19, caractérisé en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) est munie de pattes radialement externes (55) qui coopèrent avec la butée arrière du couvercle (12).
21. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon l'une quelconque des revendications 16 à 20, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de centrage de la rondelle Belleville d'assistance (B) et le couvercle (12), ces moyens étant constitués par des pattes radialement internes (59) de la rondelle Belleville d'assistance (B), ces pattes (59) étant repliées pour pénétrer librement dans des ouvertures (60) du couvercle (12).
22. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) est munie d'œillets (64) répartis sur sa périphérie formant des logements pour des pattes radiales (66) prolongeant la périphérie du diaphragme (10).
23. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 22, caractérisé en ce que les œillets (64) sont ménagés chacun dans un prolongement sensiblement axial (62) de la rondelle Belleville d'assistance (B).
24. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) prend appui sur la butée arrière portée par le couvercle (12) quelque que soit la position du mécanisme d'embrayage (1).
25. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 24, caractérisé en ce que la rondelle Belleville d'assistance (B) prend appui sur la butée arrière par l'intermédiaire d'éléments d'appui (68 ; 72) reliant la rondelle Belleville d'assistance (B) et le couvercle (12).
26. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 25, caractérisé en ce que les éléments d'appui comprennent chacun une languette élastique (68) munie d'une extrémité (68A) fixée sur le couvercle (12) et d'une extrémité libre (68B) en appui élastique sur la rondelle Belleville d'assistance (B).
27. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 26, caractérisé en ce que les languettes élastiques (68) s'étendent à travers un orifice (70) du couvercle (12) entre des parois externe (12b) et interne (12a) de ce couvercle (12).
28. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 25, caractérisé en ce que les éléments d'appui (72) sont venus de matière avec la rondelle Belleville d'assistance (B).
29. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 28, caractérisé en ce que les éléments d'appui comprennent chacun une patte, formant un prolongement externe (72) de la rondelle Belleville d'assistance (B), munie d'une extrémité (72A) de liaison avec la rondelle Belleville d'assistance (B) et d'au moins une extrémité libre (72B) en appui élastique sur la rondelle Belleville d'assistance (B).
30. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 29, caractérisé en ce que le prolongement externe (72) comporte une extrémité libre (72B) sensiblement alignée radialement avec l'extrémité de liaison (72A).
31. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 29, caractérisé en ce que le prolongement externe (72) comporte une extrémité libre (72B) décalée angulairement radialement par rapport à l'extrémité de liaison (72A).
32. Mécanisme d'embrayage à diaphragme selon la revendication 29, caractérisé en ce que le prolongement externe (72) a une forme générale en « T » et comporte deux extrémités libres (72B1 , 72B2) décalées angulairement par rapport à l'extrémité de liaison (72A), chacune dans un sens opposé à l'autre.
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