WO2001065109A1 - Kurbelwellen-starter-generator - Google Patents

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WO2001065109A1
WO2001065109A1 PCT/EP2000/011423 EP0011423W WO0165109A1 WO 2001065109 A1 WO2001065109 A1 WO 2001065109A1 EP 0011423 W EP0011423 W EP 0011423W WO 0165109 A1 WO0165109 A1 WO 0165109A1
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starter generator
rotor
generator according
crankshaft starter
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Inventor
Hans-Gerd Eckel
Volker Hirsch
Lydia Weiss
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Carl Freudenberg Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators

Definitions

  • the invention relates to a crankshaft starter generator for starting internal combustion engines.
  • the internal combustion engines In order to enable the first mixture formation, ignition and combustion in an internal combustion engine, the internal combustion engines must be brought to a predetermined minimum speed by an external power source.
  • Various starters are known for this.
  • a ring gear starter In automotive engines, a ring gear starter is predominantly used, in which an electric motor fed by the vehicle battery is brought into engagement with the engine ring gear via a drive pinion during the starting process.
  • a one-way clutch is arranged between the armature and pinion, which prevents the armature from being driven at an impermissibly high speed when the internal combustion engine starts.
  • a common embodiment provides that the pinion of the starter into one Gear ring engages on the engine flywheel, which is arranged at the rear, ie the output end of the crankshaft of the engine.
  • Electric starter generators are also in use, in which the rotor of an electric motor, which can also be operated as a generator, is connected to the flywheel.
  • a starter generator is commonly referred to as a crankshaft starter generator because of the direct connection of its rotor to the crankshaft of the internal combustion engine.
  • the electric crankshaft starter generators have the advantage that the mechanical starting energy is transmitted without contact and thus without wear. In addition, the starting process does not cause any additional noise, so that an automatic start-stop with frequently required starting processes can be implemented.
  • crankshaft starter generators are installed between the engine and the transmission.
  • the rotor of the generator is connected to the flywheel arranged on the end of the crankshaft on the side of the boom. In this way it is in direct connection with the crankshaft.
  • crankshaft Due to the periodic operation of a piston internal combustion engine, the torque fed into the crankshaft is not constant.
  • the dynamic components are usually dominated by the ignition order. This leads to a high rotational irregularity of the crankshaft, especially at low engine speeds due to the weak inertia effect of the flywheel and possibly the rotor of the starter generator.
  • the invention has for its object to allow the arrangement of the starter generator on the front crankshaft without the stress on the crankshaft increases inadmissibly. Alternatively, it can serve to reduce the high rotational irregularity of the crankshaft that occurs at low engine speeds.
  • the solution to the problem is achieved in that the rotor of the crankshaft starter generator is designed as a torsional vibration damper. As a result, both the rotational irregularity in a speed band, for example close to the idling number, and the torsional natural vibration of the crankshaft can be reduced.
  • a rotating spring element is arranged between the rotor of the starter generator and the hub attached to the crankshaft. It is advantageous if the spring element consists of an annular rubber spring that is adhesive with the hub and a connection part that can be fastened to the rotor are connected. The flywheel mass of the rotor and the spring element are matched to one another in such a way that an absorber effect occurs. As a result, the torsional natural vibration of the crankshaft or the dominant order of the rotational irregularity of the crankshaft is calmed with a certain number of engines
  • the combination of the rotor of the starter generator used as a torsional vibration damper with a further torsional vibration damper in a module is also advantageous if two torsional natural frequencies or one natural torsional frequency of the crankshaft and the rotational irregularity of the crankshaft are to be reduced at a low speed, depending on the desired damping or eradication appropriate combinations with additional torsional vibration dampers and viscous steamers possible
  • crankshaft starter generator A very favorable configuration of the crankshaft starter generator is obtained if a roller or slide bearing is arranged between the rotor and its hub or carrier plate.This results in centering the rotor over the bearing, which enables the air gap between the rotor to be set very precisely and stator enables
  • Fig. 1 shows the front end of a crankshaft with a crankshaft starter generator attached to the hub of the shaft in longitudinal section
  • Fig. 2 the crankshaft starter generator attached to the front
  • FIG. 3 the crankshaft starter generator according to FIG. 2 with an additional viscous steamer
  • FIG. 4 the crankshaft starter generator according to FIG. 2 with an additional torsional vibration damper
  • FIG. 5 the crankshaft starter generator according to FIG. 4 with a complementary viscous steamer
  • crankshaft starter generator 1 shows a crankshaft starter generator 1 in longitudinal section, only the upper part of the generator being shown.
  • the crankshaft starter generator 1 essentially consists of the stator 2, which is attached to a housing of an internal combustion engine (not shown in more detail) and the rotor 3, which is connected to the front end 4 of the crankshaft 5.
  • the stator 2 consists of the stator winding 6 and the stator laminated core 7.
  • the rotor 3 has the rotor winding 8 and the laminated rotor core 9.
  • the laminated rotor core 9 is on the support ring 10 arranged, on which it is held by screws 1 1 and the clamping ring 12
  • the support ring 10 is connected on its inner surface 13 to a rubber spring 14 which connects directly to the hub 15 placed on the shaft end 4.
  • the hub 15 is provided with an annular flange 16 for this purpose.
  • the connection of the rubber spring 14 to the support ring 10 and the annular flange 16 takes place by vulcanization to the hub 15 is still in a known manner a pulley 17 screwed over the screws 18.
  • FIG. 2 shows another constructive embodiment of the attachment of the rotor 3 to the front shaft end 4.
  • the rubber spring 14 is arranged here between a connecting plate 19 and a carrier plate 20.
  • the connecting plate 19 is provided with an annular flange 22 with which it is attached to the support ring 10 of the
  • the rotor plate 3 is screwed onto the hub 21 with the screws 18 at the same time as the pulley 17 on the hub 21.
  • the rubber spring 14 with the plates 19 and 20 can be manufactured as a separate insert, which is very simple with the rotor 3 and the hub 21 can be connected. It should be noted that all other non-numbered parts in FIG. 2 are identical to the parts shown in FIG. 1, so that repetition is unnecessary. All the detailed drawings are omitted in order to show the essential features of the invention to clarify
  • FIG. 3 shows a combination of the rotor 3 of the crankshaft starter generator 1 designed as a torsional vibration damper in combination with a viscous steamer 25.
  • the viscous steamer 25 is screwed to the rotor 3 via the holding plate 26.
  • the crankshaft starter generator 1 is identical in construction that of FIG. 2
  • the additional viscous steamer 25 has the consequence that the damping effect of the rotor 3 of the crankshaft starter generator used as a torsional vibration damper can be extended to a wider frequency range For example, it is possible to vaporize several torsion frequencies simultaneously or to reduce the dominant order of the rotational irregularity of the crankshaft over a larger speed range.
  • a further flywheel 30 is attached to the carrier plate 20 by means of its own spring element 31 made of rubber.
  • the flywheel 30 is embedded in the rubber spring 31, which is connected to the carrier plate 20.
  • FIG. 5 shows a combination with which several vibrations can be damped or erased at the same time.
  • a second torsional vibration damper 30 is used, which is also connected via a rubber spring 31 to the carrier plate 20, to which the screw connection is used 35 and the holding plate 32, a viscous damper 25 is attached.
  • FIG. 6 shows an arrangement of the steamers or absorbers, which is a combination of FIGS. 3 and 4.
  • the second torsional vibration damper is formed from the flywheel 30 and the spring element 31, which are attached to the support plate 20.
  • the rotor 3 of the crankshaft starter generator 1, which acts as the first torsional vibration damper, is additionally provided with a viscous damper 25 which is connected to it via the holding plate 32.
  • FIG. 7 shows the crankshaft starter generator with the basic structure according to FIG. 1, the rotor 3 of the crankshaft starter generator being additionally mounted radially on the hub 15 via a roller bearing 40.
  • a differently designed clamping ring 41 is screwed onto the support ring 10.
  • the clamping ring 41 now also serves as a seat for the inner ring 42 of the bearing 40.
  • the outer ring 43 of the bearing 40 is received by the hub 15.

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Abstract

Kurbelwellen-Starter-Generator für das Anlassen von Verbrennungsmotoren, wobei der Rotor (3) des Kurbelwellen-Starter-Generators (1) als Torsionsschwingungsdämpfer ausgebildet und am vorderen Ende (4) der Kurbelwelle (5) des Motors angeordnet ist.

Description

Anmelderin: Firma Carl Freudenberg, 69469 Weinheim, DE
Kurbelwellen-Starter-Generator
Beschreibung
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Kurbelwellen-Starter-Generator für das Anlassen von Verbrennungsmotoren.
Stand der Technik
Um die erste Gemischbildung, Zündung und Verbrennung in einem Verbrennungsmotor zu ermöglichen, müssen die Verbrennungsmotoren durch eine äußere Kraftquelle auf eine vorgegebene Mindestdrehzahl gebracht werden. Hierfür sind verschiedene Anlasser bzw. Starter bekannt. Bei Kraftfahrzeugmotoren wird vorwiegend ein Zahnkranzanlasser benutzt, bei dem ein von der Fahrzeugbatterie gespeister Elektromotor über ein Antriebsritzel während des Anlassvorgangs mit dem Motorzahnkranz in Eingriff gebracht wird. Zwischen Anker und Ritzel ist eine Freilaufkupplung angeordnet, die verhindert, daß der Anker beim Anspringen des Verbrennungsmotors mit unzulässig hoher Drehzahl angetrieben wird. Eine häufige Ausführungsform sieht vor, daß das Ritzel des Anlassers in einen Zahnkranz am Motorschwungrad eingreift, das am hinteren, d. h. dem abtriebsseitigen Ende der Kurbelwelle des Motors, angeordnet ist.
Im Gebrauch sind auch elektrische Startergeneratoren, bei denen der Rotor eines Elektromotors, der auch als Generator betrieben werden kann, mit dem Schwungrad verbunden ist. Ein solcher Startergenerator wird gemeinhin als Kurbelwellen-Starter-Generator bezeichnet, wegen der direkten Anbindung seines Rotors mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine. Die elektrischen Kurbelwellen-Starter-Generatoren haben den Vorteil, daß die Übertragung der mechanischen Startenergie berührungslos und somit verschleißfrei erfolgt. Außerdem verursacht der Startvorgang keine zusätzlichen Geräusche, so daß eine Start-Stop-Automatik mit häufig notwendigen Startvorgängen realisiert werden kann.
Die im allgemeinen bekannten elektrischen Kurbelwellen-Starter-Generatoren sind zwischen Motor und Getriebe installiert. Der Rotor des Generators ist mit dem auf dem gethebeseitigen Ende der Kurbelwelle angeordneten Schwungrad verbunden. Auf diese Weise steht er in unmittelbarer Verbindung mit der Kurbelwelle.
Eine Anordnung des Starter-Generators am freien Kurbelwellenende ist denkbar, führt aber bei einer starren Anbindung aufgrund der am vorderen (Rotor des Starter-Generators) und hinteren (Schwungrad) Kurbelwellenende wirksamen Massenträgheitsmomente zu einer sehr hohen Beanspruchung der Kurbelwelle. Diese wird durch Torsionseigenschwingungen der Kurbelwelle bei höheren Motordrehzahlen verursacht. Solche Torsionseigenschwingungen der Kurbelwelle haben eine feste Eigenfrequenz und treten auch ohne einen Starter-Generator in schwächerer Form auf. Sie lassen sich in diesem Fall mit Hilfe eines Torsionsschwingungsdämpfers nach dem Tilger- oder dem Dämpfungsprinzip auf ein zulässiges Maß reduzieren.
Aufgrund der periodischen Arbeitsweise einer Kolben- Verbrennungskraftmaschine ist das in die Kurbelwelle eingespeiste Moment nicht konstant. Die dynamischen Anteile werden gewöhnlich von der Zündordnung beherrscht. Dies führt, insbesondere bei niedrigen Motordrehzahlen wegen der schwachen Trägheitswirkung des Schwungrads und eventuell des Rotors des Starter-Generators, zu einer hohen Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anordnung des Starter- Generators an der vorderen Kurbelwelle zu ermöglichen, ohne daß die Beanspruchung der Kurbelwelle unzulässig ansteigt. Alternativ kann er der Reduktion der bei niedrigen Motordrehzahlen auftretenden hohen Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle dienen.
Die Lösung der gestellten Aufgabe wird dadurch erreicht, daß der Rotor des Kurbelwellen-Starter-Generators als Torsionsschwingungsdämpfer ausgebildet ist. Hierdurch können sowohl die Drehungleichförmigkeit in einem Drehzahlband zum Beispiel nahe der Leerlaufzahl, als auch die Torsionseigenschwingungeπ der Kurbelwelle reduziert werden.
Um die notwendige Dämpfungswirkung zu erzielen, wird zwischen dem Rotor des Starter-Generators und der an der Kurbelwelle befestigten Nabe ein rotatorisch wirkendes Federelement angeordnet. Es ist vorteilhaft, wenn das Federelement aus einer ringförmigen Gummifeder besteht, die adhäsiv mit der Nabe und einem am Rotor befestigbaren Verbindungsteil verbunden ist Die Schwungmasse des Rotors und das Federelement sind so aufeinander abgestimmt, daß eine Tilgerwirkung auftritt Dadurch wird die Torsionseigenschwingung der Kurbelwelle oder die dominante Ordnung der Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle bei einer bestimmten Motorzahl beruhigt
Die Kombination des als Torsionsschwingungsdampfer genutzten Rotors des Starter-Generators mit einem weiteren Torsionsschwingungsdampfer in einer Baugruppe ist ebenfalls vorteilhaft, wenn zwei Torsionseigenfrequenzen bzw eine Torsionseigenfrequenz der Kurbelwelle und die Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle bei einer niedrigen Drehzahl reduziert werden sollen Je nach der gewollten Dampfung oder Tilgung sind entsprechende Kombinationen mit zusätzlichen Torsionsschwingungsdampfern und viskosen Dampfern möglich
Eine sehr gunstige Ausgestaltung des Kurbelwellen-Starter-Generators ergibt sich dann, wenn zwischen dem Rotor und dessen Nabe beziehungsweise Tragerblech ein Walz- oder Gleitlager angeordnet ist Dadurch ergibt sich eine Zentrierung des Rotors über das Lager, die eine sehr genaue Einstellung des Luftspalts zwischen Rotor und Stator ermöglicht
Ausfuhrung der Erfindung
Anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausfuhrungsbeispiele wird die Erfindung naher erläutert
Es zeigt Fig. 1 das vordere Ende einer Kurbelwelle mit einem an der Nabe der Welle befestigten Kurbelwellen-Starter-Generator im Längsschnitt, Fig 2 den Kurbelwellen-Starter-Generator befestigt am vorderen
Wellenende über ein Tragerblech, Fig 3 den Kurbelwellen-Starter-Generator nach Fig 2 mit einem zusätzlichen viskosen Dampfer, Fig 4 den Kurbelwellen-Starter-Generator nach Fig 2 mit einem zusätzlichen Torsionsschwingungsdampfer, Fig 5 den Kurbelwellen-Starter-Generator nach Fig 4 mit einem ergänzenden viskosen Dampfer und
Fig 6 den Kurbelwellen-Starter-Generator zusätzlich mit einem viskosen
Dampfer und einem Torsionsschwingungsdampfer und Fig 7 einen Kurbelwellen-Starter-Generator mit einem Walzlager
In der Fig. 1 ist ein Kurbelwellen-Starter-Generator 1 im Längsschnitt gezeigt, wobei lediglich der obere Teil des Generators dargestellt wird Der Kurbelwellen-Starter-Generator 1 besteht im wesentlichen aus dem Stator 2, der an einem nicht naher gezeigten Gehäuse eines Verbrennungsmotors fixiert ist, und dem Rotor 3, der mit dem vorderen Ende 4 der Kurbelwelle 5 verbunden ist Der Stator 2 besteht aus der Statorwicklung 6 und dem Statorblechpaket 7 Der Rotor 3 hat die Rotorwicklung 8 und das Rotorblechpaket 9 Das Rotorblechpaket 9 ist auf dem Tragring 10 angeordnet, an dem es über Schrauben 1 1 und den Klemmring 12 gehalten ist
Der Tragring 10 ist auf seiner Innenflache 13 mit einer Gummifeder 14 verbunden, die direkt an die auf das Wellenende 4 aufgesetzte Nabe 15 anschließt Die Nabe 15 ist hierfür mit einem Ringflansch 16 versehen Die Verbindung der Gummifeder 14 mit dem Tragring 10 und dem Ringflansch 16 erfolgt durch Vulkanisation An die Nabe 15 ist weiterhin in bekannter Weise eine Riemenscheibe 17 über die Schrauben 18 angeschraubt Der über die Gummifeder 14 mit der Nabe 15 verbundene Rotor 3 wirkt am vorderen Ende 4 der Kurbelwelle 5 als Torsionsschwingungsdampfer und kann die durch die Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle gegebene Starrkorperschwingung bei einer bestimmten Drehzahl oder eine Torsionseigenschwingung der Kurbelwelle reduzieren
In der Fig 2 ist eine andere konstruktive Ausfuhrungsform der Anbringung des Rotors 3 am vorderen Wellenende 4 gezeigt Die Gummifeder 14 ist hier zwischen einem Verbindungsblech 19 und einem Tragerblech 20 angeordnet Das Verbindungsblech 19 ist mit einem Ringflansch 22 versehen, mit dem es am Tragring 10 des Rotors 3 angeschraubt wird Das Tragerblech 20 wird mit den Schrauben 18 gleichzeitig mit der Riemenscheibe 17 an die Nabe 21 angeschraubt Bei dieser Variante kann die Gummifeder 14 mit den Blechen 19 und 20 als ein separater Einsatz gefertigt werden, der sehr einfach mit dem Rotor 3 und der Nabe 21 verbunden werden kann Es wird bemerkt, daß alle anderen nicht bezifferten Teile in der Fig 2 identisch mit den in Fig 1 gezeigten Teilen sind, so daß eine Wiederholung sich erübrigt Auch wird auf alle zeichnerischen Detailangaben verzichtet, um die wesentlichen Merkmale der Erfindung zu verdeutlichen
Fig 3 zeigt eine Kombination des als Torsionsschwingungsdampfer ausgeführten Rotors 3 des Kurbelwellen-Starter-Generators 1 in Kombination mit einem viskosen Dampfer 25 Der viskose Dampfer 25 ist über das Halteblech 26 mit dem Rotor 3 verschraubt Ansonsten ist der Kurbelwellen- Starter-Generator 1 baugleich mit dem aus der Fig 2 Der zusatzliche viskose Dampfer 25 hat zur Folge, daß die Dampfungswirkung des als Torsionsschwingungsdampfers genutzten Rotors 3 des Kurbelwellen-Starter- Generators auf einen breiteren Frequenzbereich ausgedehnt werden kann So ist es beispielsweise möglich, mehrere Torsionsfrequenzen gleichzeitig zu bedampfen beziehungsweise die dominante Ordnung der Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle über einen größeren Drehzahlbereich zu reduzieren.
Eine andere Möglichkeit eine gezieltere Dämpfung zu erreichen besteht darin, daß zusätzlich zum Kurbelwellen-Starter-Generator 1 als Torsionsschwingungsdampfer eine weitere Schwungmasse 30 über ein eigenes Federelement 31 aus Gummi an dem Trägerblech 20 befestigt ist. Eine solche Ausbildung ist in der Fig. 4 gezeigt. Die Schwungmasse 30 ist in die Gummifeder 31 eingebettet, die mit dem Trägerblech 20 verbunden ist. Vorteilhaft an dieser Anordnung ist, daß gleichzeitig zwei Eigen- oder Starrkörperschwingungen bedämpft werden können.
In der Fig. 5 ist eine Kombination gezeigt, mit der gleichzeitig mehrere Schwingungen gedämpft beziehungsweise getilgt werden können. Neben dem Kurbelwellen-Starter-Generator 1 , der als Torsionsschwingungsdampfer wirkt und über die Gummifeder 14 mit dem Trägerblech 20 verbunden ist, wird ein zweiter Torsionsschwingungsdampfer 30 eingesetzt, der ebenfalls über eine Gummifeder 31 an das Trägerblech 20 angeschlossen ist, an dem über die Schraubverbindung 35 und das Halteblech 32 noch ein viskoser Dämpfer 25 angebracht wird. Mit dieser Kombination wird erreicht, daß mit Hilfe des als Torsionsschwingungsdampfer ausgebildeten Rotors 3 des Kurbelwelle-Starter-Generators 1 eine Torsionseigenschwingung der Kurbelwelle 5 oder die dominante Ordnung der Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle 5 bei einer bestimmten Drehzahl betilgt wird und gleichzeitig mit Hilfe des aus der Schwungmasse 30, dem Federelement 31 und dem Viskodämpfer 25 bestehenden zweiten Torsionsschwingungsdampfer Torsionsschwiπgungen der Kurbelwelle 5 über einen breiten Frequenzbereich oder die dominante Ordnung der Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle 5 über einen größeren Drehzahlbereich gedampft werden.
In der Fig. 6 ist eine Anordnung der Dampfer beziehungsweise Tilger gezeigt, die eine Kombination aus den Fig. 3 und Fig. 4 ist. Der zweite Torsionsschwingungsdampfer wird aus der Schwungmasse 30 und dem Federelement 31 gebildet, die am Tragerblech 20 befestigt sind. Der als erster Torsionsschwingungsdampfer wirkende Rotor 3 des Kurbelwellen- Starter-Generators 1 ist zusätzlich mit einem viskosen Dampfer 25 versehen, der über das Halteblech 32 mit ihm verbunden ist Die mit dieser Kombination erreichbare Wirkung bei der Schwingungsdampfung ist vergleichbar mit der durch die Anordnung in der Fig. 5 erzielbare Dampfung
Figur 7 zeigt den Kurbelwellen-Starter-Generator mit dem Grundaufbau nach Figur 1 wobei der Rotor 3 des Kurbelwellen-Starter-Generator zusätzlich über ein Walzlager 40 an der Nabe 15 radial gelagert ist Hierzu ist am Tragring 10 ein anders gestalteter Klemmring 41 angeschraubt. Der Klemmring 41 dient nun auch als Sitz für den Innenring 42 des Lagers 40. Der Außenring 43 des Lagers 40 wird von der Nabe 15 aufgenommen Vorteilhaft an dieser Ausgestaltung des Kurbelwellen-Starter-Generators 1 ist, dass der Rotor 3 des Kurbelwellen-Starter-Generators 1 nicht mehr über die Gummispur 14 radial zentriert wird, sondern über das Walzlager 40, was eine wesentlich genauere Einstellung des Luftspalts zwischen Rotor 3 und Stator 2 bewirkt Außerdem wird eine radiale Verlagerung des Rotors 3 relativ zur Nabe 15 vermieden, was die Gefahr der Ausbildung einer Unwucht vermeidet. Es sei noch erwähnt, dass alle in der Figur 7 nicht bezifferten Teile identisch mit denentsprechenden Teilen in Figur 7 sind, so dass sich eine erneute Erläuterung erübrigt

Claims

Patentansprüche
Kurbelwellen-Starter-Generator für das Anlassen von Verbrennungs- motoren, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (3) des Kurbelwellen-
Starter-Generators (1 ) als Torsionsschwingungsdampfer ausgebildet und am vorderen Ende (4) der Kurbelwelle (5) des Motors angeordnet
Kurbelwellen-Starter-Generator nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Rotor (3) des Kurbelwellen-Starter- Generators (1 ) und dessen Nabe (15) beziehungsweise einem an der Kurbelwelle (5) befestigten Tragerblech (20) ein Federelement (14) angeordnet ist
Kurbelwellen-Starter-Generator nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmasse des Rotors (3) und das Federelement (14) so abgestimmt sind, daß eine Tilgerwirkung auftritt
Kurbelwellen-Starter-Generator nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Torsionseigeπschwingung der Kurbelwelle (5) beruhigt wird
Kurbelwellen-Starter-Generator nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die dominante Ordnung der
Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle (5) bei einer bestimmten Motordrehzahl beruhigt wird
6. Kurbelwellen-Starter-Generator nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (14) aus einer ringförmigen Gummifeder besteht und mit einem viskosen Dämpfer (25) kombiniert ist.
7. Kurbelwellen-Starter-Generator nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummifeder (14) adhäsiv mit der Nabe (15) oder einem zwischengeschalteten Trägerblech (20) und dem Rotor (3) oder einem am Rotor (3) befestigbaren Verbindungsblech (19) verbunden ist.
8. Kurbelwellen-Starter-Generator nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich ein Torsionsschwingungs- dämpfer (30) angebracht ist.
9. Kurbelwellen-Starter-Generator nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich ein Torsionsschwingungsdampfer (30) und ein viskoser Dämpfer (25) vorhanden sind.
10. Kurbelwellen-Starter-Generator nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß am hinteren Ende der Kurbelwelle (5) zur Getriebeseite hin ein Schwungrad angeordnet ist.
11. Kurbelwellen-Starter-Generator nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Rotor (3) des Kurbelwellen-Starter-Generators (1 ) und dessen Nabe (15) oder dem an der Kurbelwelle (5) befestigten Trägerblech (20) ein Wälz- oder Gleitlager (40) angeordnet ist.
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