WO2001064553A1 - Procede de transfert de colis et installation de transport agencee pour mettre en oeuvre un tel procede - Google Patents

Procede de transfert de colis et installation de transport agencee pour mettre en oeuvre un tel procede Download PDF

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WO2001064553A1
WO2001064553A1 PCT/FR2001/000552 FR0100552W WO0164553A1 WO 2001064553 A1 WO2001064553 A1 WO 2001064553A1 FR 0100552 W FR0100552 W FR 0100552W WO 0164553 A1 WO0164553 A1 WO 0164553A1
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package
station
transport
route
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PCT/FR2001/000552
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English (en)
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Jean Sebillaud
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Teleflex Gallet
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    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G17/00—Conveyors having an endless traction element, e.g. a chain, transmitting movement to a continuous or substantially-continuous load-carrying surface or to a series of individual load-carriers; Endless-chain conveyors in which the chains form the load-carrying surface
    • B65G17/30—Details; Auxiliary devices
    • B65G17/32—Individual load-carriers
    • B65G17/34—Individual load-carriers having flat surfaces, e.g. platforms, grids, forks
    • B65G17/345—Individual load-carriers having flat surfaces, e.g. platforms, grids, forks the surfaces being equipped with a conveyor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65G2207/18—Crossing conveyors

Definitions

  • the invention relates to a parcel transfer method for a parcel transport installation, as well as an installation arranged to implement this method.
  • the invention applies in particular to facilities for transporting and processing baggage for the railway, port or airport environment, in which it is necessary to load the packages on routes for transporting these packages, or on the contrary to unload the parcels from their delivery routes
  • the invention aims to solve in particular the aforementioned drawbacks of the prior art, by proposing a transfer method allowing the loading or unloading of packages from a plurality of transport routes to an auxiliary transporter, or vice versa, making it possible to increase the transfer capacities of an installation without reaching the limit capacities of the transfer means
  • a first object of the invention is a method of transferring packages, for a package transport installation, from at least a first and a second locally adjacent routing routes in a transfer zone, to at least a reception station, adjacent to the first route in the transfer area, which includes the steps providing:
  • the transit of packages from the second route by the first allows to solve congestion problems related to the transfer of a plurality of routes to a single
  • this method further comprises a step providing, during the transfer of the second parcel to the receiving station, to have this parcel pass through an intermediate transfer station located in the transfer zone between the first and the second route
  • this method may include a step which, during the transfer of a package to the reception station from a transfer station located on a route not adjacent to the reception station, allows this package to pass successively through the set of transfer stations located on the routing channels between this routing channel not adjacent to the receiving station, and the receiving station
  • the transfer method comprises an additional step providing, during the transfer of a package to the reception station from a transfer station located on a route not adjacent to the reception station, to transit this package successively by intermediate transfer stations located in the transfer zone between the routes of transport
  • a second object of the invention is, conversely to the process which has just been described, a process for transferring packages for a package transport installation, to at least a first and a second routing path, locally adjacent in a transfer zone, from at least one evacuation post on which at least a first and a second package are routed, adjacent to the first route of transport in the transfer zone, which includes the steps providing:
  • this method comprises a step providing, during the transfer of the second package to the second route of transport, to have this package transit through an intermediate transfer station located in the transfer area between the first and the second route.
  • this transfer process may include a step which, during the transfer of a package from the evacuation station to a transfer station located on a route not adjacent to the evacuation station, allows this packages successively by all the transfer stations located on the routes between this route not adjacent to the evacuation station, and the evacuation station.
  • this transfer method comprises a step which, during the transfer of a package from the evacuation station to a transfer station located on a track not adjacent to the evacuation station, allows this package to pass successively through intermediate transfer stations located in the transfer area between the transport routes.
  • a third object of the invention is a package transport installation, designed to implement the first transfer method described above, this installation comprising at least a first and a second route for transporting packages, locally adjacent in a transfer zone, as well as at least one reception station adjacent to the first route of transport in the transfer zone, this installation further comprising:
  • means of transport for simultaneously routing a first package along the first route of transport to a first transfer station located thereon in the transfer area, and a second package along the second route d '' routing to a second transfer station located on it in the transfer area;
  • transfer means for simultaneously transferring the first package from the first transfer station to the reception station, and the second package from the second transfer station to the reception station by passing it through the first transfer station.
  • a fourth object of the invention is a transport installation arranged to implement the second transfer method described above, this installation comprising a first and a second transport path, locally adjacent in a transfer zone, as well as '' at least one evacuation station on which are routed at least a first and a second package, adjacent to the first route of transport in the transfer zone, this installation further comprising: - stop means for stopping, at least locally in the transfer area, the operation of the transport routes;
  • transfer means for simultaneously transferring the second package from the evacuation station to a second transfer station located on the second route of transport in the transfer area by passing it through a first transfer station located on the first route in the transfer area, and the first package from the evacuation station to the first transfer station;
  • said means of transport are in the form of conveyors with an endless carrier belt, with driving rollers, or the like, the stopping means being in the form of a device for stopping operation. of these conveyors, the transfer means being in the form of linear or pendular pushers of the packages, in a direction transverse to the longitudinal direction defined by the conveying routes, the means of transport, the stopping means and the means transfer being connected to a device for controlling and controlling the operation of the installation.
  • said means of transport can be in the form of carrier carriages traveling along the transport routes.
  • each carriage is provided with an endless conveyor belt capable of supporting a package, forming transfer means, and which can be driven in a direction transverse to a longitudinal direction locally defined in the transfer zone by the said route. routing, to allow the loading or unloading of the parcel, in particular at the transfer station.
  • each carriage is provided with a tilting plate forming transfer means, arranged to allow the loading or unloading of the package, in particular at the transfer station, in a direction transverse to the longitudinal direction locally defined by the track. routing.
  • carriages can be automotive, and controlled by a device for controlling and controlling the operation of the installation, capable of synchronizing the operation of the means of transport, stop means and / or transfer means.
  • the installation comprises at least one intermediate transfer station, disposed in the transfer zone between the first and the second routing route, to allow at least partially the transit of a package from the second transfer station to the first, or vice versa.
  • each intermediate transfer station comprises an endless conveyor belt conveyor, with motor rollers, or the like, capable of supporting and conveying a packages in a direction transverse to a longitudinal direction locally defined in the transfer zone by the delivery routes.
  • each transfer station can be connected to a device for controlling and controlling the operation of the installation, capable of synchronizing the operation of the transport routes, the carriages and their conveyor belts, as well as the each intermediate transfer station.
  • FIG. 1 is a plan view from above of a package transport installation, which comprises at least two parallel routes for conveying packages along which circulate individual carriages, as well as a conveyor substantially transverse to the direction defined by the routes, and adjacent to one of the routes; in this figure two routes are shown in solid lines; a third, corresponding to an alternative embodiment in which the transport installation comprises at least three transport routes, is shown in broken lines; this installation is designed to allow the simultaneous transfer of packages from the transport routes to the transporter; in this figure two carriages are stopped at two transfer stations located on the transport routes, the packages they carry being about to be transferred to the transverse conveyor;
  • FIG. 2 is a transverse elevation view of the installation of Figure 1 along the line II-II of Figure 1; two routes are shown in this figure, as well as the transverse conveyor; packages are about to be transferred from the transport routes to the carrier; an intermediate transfer station is provided between the transport routes;
  • Figure 3 is a top plan view of the installation of Figure 2;
  • FIG. 4 is a view similar to Figure 2, according to an alternative embodiment where the routing paths are arranged side by side, no intermediate transfer station being provided between the routing paths;
  • - Figure 5 is a top plan view of the installation of Figure 4;
  • FIG. 6 is a plan view from above of a package transport installation, which comprises at least two parallel routes for conveying packages along which circulate individual carriages, as well as a conveyor substantially transverse to the direction defined by the routes, and adjacent to one of the routes; in this figure two routes are shown in solid lines; a third, corresponding to an alternative embodiment in which the transport installation comprises at least three transport routes, is shown in broken lines; this installation is designed to allow the simultaneous transfer of packages to the transport routes from the transporter; in this figure two carriages are stopped at two transfer stations located on the transport routes, one of the carriages carries a parcel about to be transferred to the second trolley, while a parcel carried by the transverse conveyor is about to be transferred to the first cart; this installation can be that of FIG. 1, its operation then being reversed;
  • FIG. 7 is a transverse elevation view of the installation of Figure 1 along the line VII-VII of Figure 6; two routes are shown in this figure, as well as the transverse conveyor; an intermediate transfer station is provided between the transport routes;
  • Figure 8 is a top plan view of the installation of Figure 7;
  • Figure 9 is a view similar to Figure 7, according to an alternative embodiment where the routing paths are arranged side by side, no intermediate transfer station being provided between the routing paths;
  • FIG. 10 is a top plan view of the installation of Figure 4.
  • - Figure 1 1 is a diagram illustrating the speed of a trolley of a transport installation during a transfer cycle of a single package from a single transport route adjacent to the transporter towards it or vice versa; this diagram shows the duration of this transfer cycle; and - Figure 12 is a diagram similar to the diagram of Figure 1 1, illustrating the speed of a carriage of an installation as illustrated in one of Figures 1 to 10, comprising two routes and a conveyor , during a cycle for the transfer of two packages from the transport routes to the transporter, or vice versa, this diagram makes it possible to know the duration of the cycle for transferring two packages, and to deduce therefrom the average duration of the cycle of transfer by parcel;
  • FIG. 1 an installation 1 for transporting packages 2 such as baggage for the rail, port or airport environment
  • This installation 1 comprises at least a first and a second delivery path 3a, 3b of the packages 2
  • the installation 1 may comprise more than two delivery routes 3a, 3b
  • a third route 3c is shown in broken lines in FIGS. 1 and 6
  • routing paths 3a, 3b are locally adjacent in a so-called transfer zone 5, and define a longitudinal direction L shown in FIGS. 1 to 10, and assumed to be horizontal for more convenience
  • the arrangement of the channels 3a, 3b can be arbitrary.
  • the routing channels 3a, 3b are formed by dividing a single channel 4 (FIGS. 1, 6) located upstream of transfer area 5
  • routing routes 3a, 3b can also join by converging on a single route located downstream of the transfer zone 5
  • a transverse direction T also assumed to be horizontal, perpendicular to the longitudinal direction, as well as an elevation direction E, perpendicular to the longitudinal L directions and transverse T, are also shown in FIGS. 1 to 10, so that the directions L , T, E together form an orthogonal coordinate system with respect to which this description is made
  • the installation 1 also includes at least one receiving station 6a for the packages 2 and / or at least one evacuation station 6b for the packages 2, adjacent to the first routing route 3a in the transfer zone 5.
  • These receiving stations 6a, 6b are, for example, in the form of a mat or a container capable of supporting at least one package 2.
  • the installation 1 comprises at least one conveyor 6 locally adjacent to the first conveyor path 3a in the transfer zone 5.
  • this conveyor 6 is transverse, and is locally perpendicular to the first track d routing 3a.
  • the or each transporter 6 can act as receiving station 6a or for evacuating packages 2b 6b.
  • the conveyor 6 can be of the endless conveyor belt, motor roller type, or any other equivalent type known to those skilled in the art.
  • the installation 1 is arranged so that the packages 2 are transferred from the delivery routes 3a, 3b to the transverse transporter 6 (FIGS. 1 to 5), in which case the transporter 6 acts as a receiving station 6a for the packages 2 from routes 3a, 3b, or vice versa so that packages 2 are transferred from carrier 6 to routes 3a, 3b ( Figures 6 to 10), in which case carrier 6 acts as a post office evacuation 6b of packages 2 to the delivery routes 3a, 3b.
  • transfer stations 7, 8 are provided on the routing channels 3a, 3b, at least a first transfer station 7 and a second transfer station 8 being located respectively on the first routing channel 3a and on the second route 3b, in the transfer zone 5, opposite the transporter 6.
  • reception stations 6a and evacuation stations 6b are formed by the transporter 6.
  • the installation 1 also includes: transport means 9 for transporting the packages 2 along the transport routes 3a, 3b;
  • the installation 1 can also include a control and servo device 12, to which the transport means 9, the stop means 10 and the transfer means 11 are for example connected, their operation being controlled by this device 12.
  • the transport means 9 are in the form of conveyors with an endless carrier belt, with driving rollers, or the like, extended along the routing paths 3a, 3b.
  • the stop means 10 are then presented, for example, in the form of a device for stopping the operation of these conveyors by punctually cutting off their electrical supply, while the transfer means 11 appear, for example, in the form of linear pushers. or pendulars of the packages, in the transverse direction T.
  • the transport means 7 are in the form of carrier carriages 13 circulating along the transport routes 3a, 3b.
  • carrier carriages 13 are for example automotive, and guided by rails 14 extended along the routing paths 3a, 3b. They can be individual, or can be linked to form a train, and operate for example step by step, alternating periods of movement along tracks 3a, 3b, with periods of stopping on tracks 3a, 3b, in particular at transfer stations 7, 8.
  • the carriages 13 are connected to the control device 12, their operation being controlled by the latter
  • each carriage 13 is provided with an endless conveyor belt 15 capable of supporting at least one package 2
  • This conveyor belt 15 can be driven in the transverse direction T to form transfer means 11 for the package, to allow loading or unloading thereof, in particular at a transfer station 7, 8.
  • each carriage 13 is provided with a tilting plate forming transfer means, arranged to allow the loading or unloading of the package, in particular at the transfer station 7, 8, in the transverse direction T.
  • the routing paths 3a, 3b can be arranged side by side ( Figures 4, 5, 9, 10), or separated from each other, an intermediate transfer station 16 being disposed between them opposite the transfer stations 7, 8, and able to allow the transit of a package 2 from one of the transfer stations to the other ( Figures 1 to 3, 4 to 8).
  • this intermediate transfer station 16 comprises for example a transporter 17, which can be an endless carrier belt, with drive rollers, or the like, capable of supporting and routing a package 2 in the direction transverse between the transfer stations 7, 8.
  • a transporter 17 which can be an endless carrier belt, with drive rollers, or the like, capable of supporting and routing a package 2 in the direction transverse between the transfer stations 7, 8.
  • This transfer station 16 can be connected to the control device 12, its operation then being controlled by the latter, so that the control device 12 makes it possible to synchronize the operation of the routing paths 3a, 3b, of the carriages 13 and their conveyor belts 15, the or each intermediate transfer station 16, as well as the or each conveyor 6.
  • routing paths 3a, 3b are considered, the first routing path 3a being disposed between the conveyor 6 and the second routing path 3b.
  • This process includes the following steps Using the transport means 9, a first parcel 2a is simultaneously conveyed along the first conveyance path 3a to the first transfer station 7, and a second parcel 2b along the second conveyance path 3b to the second transfer station 8;
  • the packages 2a, 2b are for example arranged on two carrying carriages 13 circulating respectively on the first and the second routing path 3a, 3b, the carriages being for example controlled and synchronized by the control device 12, to which they can be connected .
  • the carriages 13 are then set in motion and accelerated to a maximum speed V M before being decelerated.
  • the packages 2 can come from a single delivery route 4. When approaching the transfer area 5, they are then delivered to the delivery routes 3a, 3b prior to their transfer.
  • the first package 2a is simultaneously stopped at the first transfer station 7 and the second package 2b at the second transfer station 8;
  • the carriages after being decelerated, are stopped at the transfer stations 7, 8 at an instant t
  • the device 12 which controls the simultaneous stopping of the carriages 13 at the transfer stations 7, 8.
  • the first package 2a is simultaneously transferred from the first transfer station 7 to the transporter 8, and the second package 2b from the second transfer station 8 to the transporter 6 by passing it through by the first transfer station 7.
  • the device 12 controls the starting of the conveyor belts
  • the second package 2b is transferred from the first transfer station 7 to the transporter 6.
  • the duration of the transfer cycle of the two packages 2a, 2b is therefore equal to (t 3 - 1 0 ) ( Figure 12).
  • the average duration of a package's transfer cycle is therefore equal to (t 3 - 1 0 ) / 2.
  • this transfer method makes it possible to reduce the duration of the package 2 transfer cycle, that is to say to increase the rate of transfer of the installation 1.
  • the time (ti - to) necessary for the acceleration then the deceleration of a carriage 13 is 3 seconds
  • the time (t 2 - ti) necessary for the transfer of a package 2 from the first route of transport to transporter 6, or the time (t 3 - 1 2 ) necessary for the transfer of a package 2 from the second transfer route 3b to the first being 1 second.
  • the time (t 2 - to) of the transfer cycle from a single channel to the transporter 6 is 4 seconds, the transfer rate of an installation comprising a single channel being 800 packages per hour.
  • the duration (t 3 - 1 0 ) of the transfer cycle of two packages 2a, 2b by installation 1 comprising two channels 3a, 3b is 5 seconds, the average duration (t 3 - 1 0 ) / 2 the transfer cycle of a package is therefore 2.5 seconds, the transfer rate of installation 1 therefore being 1440 packages per hour.
  • the installation 1 comprises an intermediate transfer station 16 located in the transfer zone 5 between the first and the second routing path 3a, 3b (FIGS. 1 to 3), 14
  • the device 12 controls the simultaneous operation of the conveyor belts 15 of the carriages 13, and of the intermediate conveyor 17.
  • the transfer of a package 2c from a transfer station located on a route 3c not adjacent to the carrier 6, is operated by passing this package 2c successively through all of the transfer stations 7, 8 located on the transport routes 3a, 3b arranged between this transport route not adjacent to the transporter, and the transporter 6.
  • the installation 1 comprises intermediate transfer stations 16
  • carriages 13 When the carriages 13 have been unloaded from their packages 2, they can continue their journey along the transport routes 3a, 3b, for example to loading stations.
  • the transfer stations 7, 8 are then freed and other carriages 13 take the place of the previous carriages 13 there to be unloaded from their package 2.
  • This first and this second package 2a, 2b are successively conveyed by the transporter 6.
  • This transfer process includes the following steps.
  • the operation of the routing channels 3a, 3b is stopped simultaneously, at least locally in the transfer zone 5, using the stop means 10.
  • the empty carriages 13 are stopped at the transfer stations 7, 8.
  • the first and second packages 2a, 2b are transported simultaneously along the first and second transport routes 3a, 3b, from the transfer stations 7, 8.
  • the packages 2 can then join a single route 4 towards which the routes 3a, 3b converge downstream of the transfer zone 5.
  • the installation 1 comprises an intermediate transfer station 16 located in the transfer zone 5 between the first and the second routing path 3a, 3b (FIGS. 1 to 3), it is possible, during the transfer of the second package 2b to the second route 3b, pass this parcel 2b through this intermediate transfer station 16.
  • the transfer of a package 2 to a transfer station located on a transport route not adjacent to the transporter 6 is operated by passing this package 2 successively through all of the transfer stations located on the transport routes 3a, 3b arranged between this transport route not adjacent to the transporter, and the transporter 6.
  • the installation 1 comprises intermediate transfer stations 16 between the transport routes

Abstract

Procédé de transfert de colis (2), pour une installation (1) de transport de colis (2), depuis au moins une première et une deuxième voies d'acheminement (3a, 3b) localement adjacentes dans une zone transfert (5), vers au moins un poste de réception (6, 6a), localement adjacent à la première voie d'acheminement (3a) dans la zone de transfert (5), qui comprend les étapes prévoyant: d'acheminer simultanément un premier colis (2a) le long de la première voie d'acheminement (3a) jusqu'à un premier poste de transfert (7) situé sur celle-ci dans la zone de transfert (5), et un deuxième colis (2b) le long de la deuxième voie d'acheminement (3b) jusqu'à un deuxième poste de transfert (8) situé sur celle-ci dans la zone de transfert (5); d'arrêter simultanément le premier colis (2a) au premier poste de transfert (7) et le deuxième colis (2b) au deuxième poste de transfert (8); de transférer simultanément le premier colis (2a) depuis le premier poste de transfert (7) vers le poste de réception (6, 6a), et la deuxième colis (2b) depuis le deuxième poste de transfert (8) vers le poste de réception (6, 6a) en le faisant transiter par le premier poste de transfert (7). Installation (1) agencée pour mettre en oeuvre ce procédé.

Description

PROCEDE DE TRANSFERT DE COLIS ET INSTALLATION DE TRANSPORT AGENCEE POUR METTRE EN ŒUVRE UN TEL PROCEDE
L'invention concerne un procédé de transfert de colis pour une installation de transport de colis, ainsi qu'une installation agencée pour mettre en œuvre ce procédé
L'invention s'applique notamment aux installations de transport et de traitement des bagages pour le milieu ferroviaire, portuaire ou aéroportuaire, dans lesquelles il est nécessaire de charger les colis sur des voies d'acheminement de ces colis, ou au contraire de décharger les colis depuis leurs voies d'acheminement
Il est connu de transférer des colis depuis une voie d'acheminement d'une installation de transport vers un transporteur auxiliaire, par des moyens de transfert tels que des rouleaux moteurs, des bandes transporteuses sans fin, des poussoirs linéaires ou pendulaires, ou tout autre moyen équivalent connu de l'homme du métier
Citons à titre d'illustration les documents US-5 452 786, EP-506 494, EP-926 084
Les capacités de transfert de l'installation découlent du choix des moyens de transfert, dont les performances, en particulier la vitesse de fonctionnement, déterminent la cadence de l'installation
Pour augmenter la cadence de l'installation, il est alors nécessaire d'augmenter la vitesse de fonctionnement des moyens de transfert Cette vitesse étant limitée, il n'est pas possible d'adapter la cadence de l'installation aux exigences de ses utilisateurs
L'invention vise à résoudre notamment les inconvénients précités de l'art antérieur, en proposant un procédé de transfert permettant le chargement ou le déchargement de colis depuis une pluralité de voies d'acheminement vers un transporteur auxiliaire, ou réciproquement, permettant d'augmenter les capacités de transfert d'une installation sans parvenir aux capacités limites des moyens de transfert
A cet effet, un premier objet de l'invention est un procédé de transfert de colis, pour une installation de transport de colis, depuis au moins une première et une deuxième voies d'acheminement localement adjacentes dans une zone de transfert, vers au moins un poste de réception, adjacent à la première voie d'acheminement dans la zone de transfert, qui comprend les étapes prévoyant :
- d'acheminer simultanément un premier colis le long de la première voie d'acheminement jusqu'à un premier poste de transfert situé sur celle-ci dans la zone de transfert, et un deuxième colis le long de la deuxième voie d'acheminement jusqu'à un deuxième poste de transfert situé sur celle-ci dans la zone de transfert ;
- d'arrêter simultanément le premier colis au premier poste de transfert et le deuxième colis au deuxième poste de transfert ;
- de transférer simultanément le premier colis depuis le premier poste de transfert vers le poste de réception, et le deuxième colis depuis le deuxième poste de transfert vers le poste de réception en le faisant transiter par le premier poste de transfert
De la sorte, il est possible de transférer simultanément une pluralité de colis vers un poste de réception (par exemple un transporteur) unique, ce qui permet d'augmenter la cadence de l'installation
Le transit des colis en provenance de la deuxième voie d'acheminement par la première permet quant à lui de résoudre des problèmes d'encombrement liés au transfert d'une pluralité de voies vers une seule
Selon un mode de réalisation, ce procédé comprend en outre une étape prévoyant, lors du transfert du deuxième colis vers le poste de réception, de faire transiter ce colis par un poste de transfert intermédiaire situé dans la zone de transfert entre la première et la deuxième voie d'acheminement
En outre, ce procédé peut comprendre une étape prévoyant, lors du transfert d'un colis vers le poste de réception depuis un poste de transfert situé sur une voie d'acheminement non adjacente au poste de réception, de faire transiter ce colis successivement par l'ensemble des postes de transfert situés sur les voies d'acheminement entre cette voie d'acheminement non adjacente au poste de réception, et le poste de réception
Selon un mode de réalisation, le procédé de transfert comprend une étape supplémentaire prévoyant, lors du transfert d'un colis vers le poste de réception depuis un poste de transfert situé sur une voie d'acheminement non adjacente au poste de réception, de faire transiter ce colis successivement par des postes de transfert intermédiaires situes dans la zone de transfert entre les voies d'acheminement Un deuxième objet de l'invention est, inversement au procédé qui vient d'être décrit, un procédé de transfert de colis pour une installation de transport de colis, vers au moins une première et une deuxième voies d'acheminement, localement adjacentes dans une zone de transfert, depuis au moins un poste d'évacuation sur lequel sont acheminés au moins un premier et un deuxième colis, adjacent à la première voie d'acheminement dans la zone de transfert, qui comprend les étapes prévoyant :
- de stopper, au moins localement dans la zone de transfert, le fonctionnement des voies d'acheminement ; - de transférer simultanément le deuxième colis depuis le poste d'évacuation vers un deuxième poste de transfert situé sur la deuxième voie d'acheminement dans la zone de transfert en le faisant transiter par un premier poste de transfert situé sur la première voie d'acheminement dans la zone de transfert, et le premier colis depuis le poste d'évacuation vers le premier poste de transfert ; - d'acheminer simultanément le premier et le deuxième colis respectivement le long de la première et de la deuxième voie d'acheminement, depuis les postes de transfert.
Selon un mode de réalisation, ce procédé comprend une étape prévoyant, lors du transfert du deuxième colis vers la deuxième voie d'acheminement, de faire transiter ce colis par un poste de transfert intermédiaire situé dans la zone de transfert entre la première et la deuxième voie d'acheminement.
En outre, ce procédé de transfert peut comprendre une étape prévoyant, lors du transfert d'un colis depuis le poste d'évacuation vers un poste de transfert situé sur une voie d'acheminement non adjacente au poste d'évacuation, de faire transiter ce colis successivement par l'ensemble des postes de transfert situés sur les voies d'acheminement entre cette voie d'acheminement non adjacente au poste d'évacuation, et le poste d'évacuation.
Par exemple, ce procédé de transfert comprend une étape prévoyant, lors du transfert d'un colis depuis le poste d'évacuation vers un poste de transfert situé sur une voie non adjacente au poste d'évacuation, de faire transiter ce colis successivement par des postes de transfert intermédiaires situés dans la zone de transfert entre les voies d'acheminement. Un troisième objet de l'invention est une installation de transport de colis, agencée pour mettre en œuvre le premier procédé de transfert décrit ci-dessus, cette installation comprenant au moins une première et une deuxième voies d'acheminement des colis, localement adjacentes dans une zone de transfert, ainsi qu'au moins un poste de réception adjacent à la première voie d'acheminement dans la zone de transfert, cette installation comprenant en outre :
- des moyens de transport pour acheminer simultanément un premier colis le long de la première voie d'acheminement jusqu'à un premier poste de transfert situé sur celle-ci dans la zone de transfert, et un deuxième colis le long de la deuxième voie d'acheminement jusqu'à un deuxième poste de transfert situé sur celle-ci dans la zone de transfert ;
- des moyens d'arrêt pour arrêter simultanément le premier colis au premier poste de transfert et le deuxième colis au deuxième poste de transfert ;
- des moyens de transfert pour transférer simultanément le premier colis depuis le premier poste de transfert vers le poste de réception, et le deuxième colis depuis le deuxième poste de transfert vers le poste de réception en le faisant transiter par le premier poste de transfert.
Un quatrième objet de l'invention est une installation de transport agencée pour mettre en œuvre le deuxième procédé de transfert décrit ci-dessus, cette installation comprenant une première et une deuxième voies d'acheminement, localement adjacentes dans une zone de transfert, ainsi qu'au moins un poste d'évacuation sur lequel sont acheminés au moins un premier et un deuxième colis, adjacent à la première voie d'acheminement dans la zone de transfert, cette installation comprenant en outre : - des moyens d'arrêt pour stopper, au moins localement dans la zone de transfert, le fonctionnement des voies d'acheminement ;
- des moyens de transfert pour transférer simultanément le deuxième colis depuis le poste d'évacuation vers un deuxième poste de transfert situé sur la deuxième voie d'acheminement dans la zone de transfert en le faisant transiter par un premier poste de transfert situé sur la première voie d'acheminement dans la zone de transfert, et le premier colis depuis le poste d'évacuation vers le premier poste de transfert ;
- des moyens de transport pour acheminer simultanément le premier et le deuxième colis respectivement le long de la première et de la deuxième voie d'acheminement, depuis les postes de transfert. Selon un mode de réalisation, les dits moyens de transport se présentent sous la forme de convoyeurs à bande porteuse sans fin, à rouleaux moteurs, ou analogue, les moyens d'arrêt se présentant sous la forme d'un dispositif d'arrêt du fonctionnement de ces convoyeurs, les moyens de transfert se présentant sous la forme de poussoirs linéaires ou pendulaires des colis, dans une direction transversale à la direction longitudinale définie par les voies d'acheminement, les moyens de transport, les moyens d'arrêt et les moyens de transfert étant reliés à un dispositif de commande et d'asservissement du fonctionnement de l'installation.
Par ailleurs, les dits moyens de transport peuvent se présenter sous la forme de chariots porteurs circulant le long des voies d'acheminement.
Par exemple, chaque chariot est pourvu d'une bande transporteuse sans fin apte à supporter un colis, formant moyen de transfert, et pouvant être entraînée dans une direction transversale à une direction longitudinale localement définie dans la zone de transfert par la dite voie d'acheminement, pour permettre le chargement ou le déchargement du colis, notamment au poste de transfert.
Selon une variante, chaque chariot est pourvu d'un plateau basculant formant moyen de transfert, agencé pour permettre le chargement ou le déchargement du colis, notamment au poste de transfert, dans une direction transversale à la direction longitudinale localement définie par la voie d'acheminement.
Ces chariots peuvent être automobiles, et commandés par un dispositif de commande et d'asservissement du fonctionnement de l'installation, apte à synchroniser le fonctionnement des moyens de transport, des moyens d'arrêt et/ou des moyens de transfert.
Selon un mode de réalisation, l'installation comprend au moins un poste de transfert intermédiaire, disposé dans la zone de transfert entre la première et la deuxième voie d'acheminement, pour permettre au moins en partie le transit d'un colis depuis le deuxième poste de transfert vers le premier, ou inversement.
Par exemple, chaque poste de transfert intermédiaire comprend un transporteur à bande porteuse sans fin, à rouleaux moteurs, ou analogue, apte à supporter et acheminer un colis dans une direction transversale à une direction longitudinale localement définie dans la zone de transfert par les voies d'acheminement.
En outre, chaque poste de transfert peut être relié à un dispositif de commande et d'asservissement du fonctionnement de l'installation, apte à synchroniser le fonctionnement des voies d'acheminement, des chariots et de leurs bandes transporteuses, ainsi que du ou de chaque poste de transfert intermédiaire.
D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de modes de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en plan de dessus d'une installation de transport de colis, qui comprend au moins deux voies parallèles d'acheminement des colis le long desquelles circulent des chariots individuels, ainsi qu'un transporteur sensiblement transversal à la direction définie par les voies d'acheminement, et adjacent à l'une des voies d'acheminement ; sur cette figure deux voies d'acheminement sont représentées en traits pleins ; une troisième, correspondant à une variante de réalisation où l'installation de transport comprend au moins trois voies d'acheminement, est représentée en traits discontinus ; cette installation est agencée pour permettre le transfert simultané des colis depuis les voies d'acheminement vers le transporteur ; sur cette figure deux chariots sont arrêtés à deux postes de transfert situés sur les voies d'acheminement, les colis qu'ils portent étant sur le point d'être transférés vers le transporteur transversal ;
- la figure 2 est une vue d'élévation transversale de l'installation de la figure 1 selon la ligne ll-ll de la figure 1 ; deux voies d'acheminement sont représentées sur cette figure, ainsi que le transporteur transversal ; les colis sont sur le point d'être transférés depuis les voies d'acheminement vers le transporteur ; un poste de transfert intermédiaire est prévu entre les voies d'acheminement ;
- la figure 3 est une vue en plan de dessus de l'installation de la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, selon une variante de réalisation où les voies d'acheminement sont disposées côte à côte, aucun poste de transfert intermédiaire n'étant prévu entre les voies d'acheminement ; - la figure 5 est une vue en plan de dessus de l'installation de la figure 4 ;
- la figure 6 est une vue en plan de dessus d'une installation de transport de colis, qui comprend au moins deux voies parallèles d'acheminement des colis le long desquelles circulent des chariots individuels, ainsi qu'un transporteur sensiblement transversal à la direction définie par les voies d'acheminement, et adjacent à l'une des voies d'acheminement ; sur cette figure deux voies d'acheminement sont représentées en traits pleins ; une troisième, correspondant à une variante de réalisation où l'installation de transport comprend au moins trois voies d'acheminement, est représentée en traits discontinus ; cette installation est agencée pour permettre le transfert simultané des colis vers les voies d'acheminement depuis le transporteur ; sur cette figure deux chariots sont arrêtés à deux postes de transfert situés sur les voies d'acheminement, l'un des chariots porte un colis sur le point d'être transféré vers le deuxième chariot, tandis qu'un colis porté par le transporteur transversal est sur le point d'être transféré vers le premier chariot ; cette installation peut être celle de la figure 1 , son fonctionnement étant alors inversé ;
- la figure 7 est une vue d'élévation transversale de l'installation de la figure 1 selon la ligne VII-VII de la figure 6 ; deux voies d'acheminement sont représentées sur cette figure, ainsi que le transporteur transversal ; un poste de transfert intermédiaire est prévu entre les voies d'acheminement ;
la figure 8 est une vue en plan de dessus de l'installation de la figure 7 ;
la figure 9 est une vue analogue à la figure 7, selon une variante de réalisation où les voies d'acheminement sont disposées côte à côte, aucun poste de transfert intermédiaire n'étant prévu entre les voies d'acheminement ;
- la figure 10 est une vue en plan de dessus de l'installation de la figure 4 ;
- la figure 1 1 est un diagramme illustrant la vitesse d'un chariot d'une installation de transport lors d'un cycle de transfert d'un unique colis depuis une voie unique d'acheminement adjacente au transporteur vers celui-ci ou inversement ; ce diagramme permet de connaître la durée de ce cycle de transfert ; et - la figure 12 est un diagramme analogue au diagramme de la figure 1 1 , illustrant la vitesse d'un chariot d'une installation telle qu'illustrée sur l'une des figures 1 à 10, comprenant deux voies d'acheminement et un transporteur, lors d'un cycle du transfert de deux colis depuis les voies d'acheminement vers le transporteur, ou inversement , ce diagramme permet de connaître la durée du cycle de transfert de deux colis, et d'en déduire la durée moyenne du cycle de transfert par colis ;
Sur la figure 1 est représentée une installation 1 de transport de colis 2 tels que des bagages pour le milieu ferroviaire, portuaire ou aéroportuaire
Cette installation 1 comprend au moins une première et une deuxième voies d'acheminement 3a, 3b des colis 2 L'installation 1 peut comprendre plus de deux voies d'acheminement 3a, 3b Une troisième voie 3c est représentée en traits discontinus sur les figures 1 et 6
Ces voies d'acheminement 3a, 3b son localement adjacentes dans une zone dite de transfert 5, et définissent une direction longitudinale L représentée sur les figures 1 à 10, et supposée horizontale pour plus de commodité
En dehors de la zone de transfert 5, la disposition des voies 3a, 3b peut être quelconque Par exemple, les voies d'acheminement 3a, 3b sont formées par division d'une voie unique 4 (figures 1 , 6) située en amont de la zone de transfert 5
Les voies d'acheminement 3a, 3b peuvent également se rejoindre en convergeant vers une voie unique située en aval de la zone de transfert 5
Une direction transversale T, également supposée horizontale, perpendiculaire à la direction longitudinale, ainsi qu'une direction d'élévation E, perpendiculaire aux directions L longitudinale et T transversale, sont également représentée sur les figures 1 à 10, de sorte que les directions L, T, E forment ensemble un repère orthogonal par rapport auquel est faite la présente description
Les termes « avant », « arrière », « amont », « aval » sont définis par rapport à la direction longitudinale L, les termes « côté », « latéral » étant définis par rapport a la direction transversale T, et les termes « haut », « bas », « hauteur » étant définis par rapport à la direction d'élévation E L'installation 1 comprend également au moins un poste de réception 6a des colis 2 et/ou au moins un poste d'évacuation 6b des colis 2, adjacents à la première voie d'acheminement 3a dans la zone de transfert 5.
Ces postes de réception 6a, 6b se présentent par exemple sous la forme d'un tapis ou d'un bac apte à supporter au moins un colis 2.
Selon un mode de réalisation, l'installation 1 comprend au moins un transporteur 6 localement adjacent à la première voie d'acheminement 3a dans la zone de transfert 5. Par exemple ce transporteur 6 est transversal, et est localement perpendiculaire à la première voie d'acheminement 3a.
Le ou chaque transporteur 6 peut faire office de poste de réception 6a ou d'évacuation 6b des colis 2.
Le transporteur 6 peut être du type à bande porteuse sans fin, à rouleaux moteurs, ou de tout autre type équivalent connu de l'homme du métier.
L'installation 1 est agencée pour que les colis 2 soit transférés depuis les voies d'acheminement 3a, 3b vers le transporteur 6 transversal (figures 1 à 5), auquel cas le transporteur 6 fait office de poste de réception 6a des colis 2 en provenance des voies d'acheminement 3a, 3b, ou inversement pour que les colis 2 soient transférés depuis le transporteur 6 vers les voies d'acheminement 3a, 3b (figures 6 à 10), auquel cas le transporteur 6 fait office de poste d'évacuation 6b des colis 2 vers les voies d'acheminement 3a, 3b.
A cet effet, des postes de transfert 7, 8 sont prévus sur les voies d'acheminement 3a, 3b, au moins un premier poste de transfert 7 et un deuxième poste de transfert 8 étant situés respectivement sur la première voie d'acheminement 3a et sur la deuxième voie d'acheminement 3b, dans la zone de transfert 5, en regard du transporteur 6.
Dans la suite de la description, on suppose que les postes de réception 6a et d'évacuation 6b sont formés par le transporteur 6.
Par ailleurs, l'installation 1 comprend également : - des moyens de transport 9 pour acheminer les colis 2 le long des voies d'acheminement 3a, 3b ;
- des moyens d'arrêt 10 des moyens de transport 9 aux postes de transfert 7, 8 ; ainsi que - des moyens de transfert 1 1 des colis 2 depuis les voies d'acheminement 3a, 3b vers le transporteur 6 ou inversement.
L'installation 1 peut également comprendre un dispositif de commande et d'asservissement 12, auquel sont par exemple reliés les moyens de transport 9, les moyens d'arrêt 10 et les moyens de transfert 11 , leur fonctionnement étant asservi à ce dispositif 12.
Selon un premier mode de réalisation (non représenté), les moyens de transport 9 se présentent sous la forme de convoyeurs à bande porteuse sans fin, à rouleaux moteurs, ou analogue, étendus le long des voies d'acheminement 3a, 3b.
Les moyens d'arrêt 10 se présentent alors par exemple sous la forme d'un dispositif d'arrêt du fonctionnement de ces convoyeurs par coupure ponctuelle de leur alimentation électrique, tandis les moyens de transfert 11 se présentent par exemple sous la forme de poussoirs linéaires ou pendulaires des colis, dans la direction transversale T.
Selon un deuxième mode de réalisation, illustré sur les figures 1 à 10, les moyens de transport 7 se présentent sous la forme de chariots porteurs 13 circulant le long des voies d'acheminement 3a, 3b.
Ces chariots 13 porteurs sont par exemple automobiles, et guidés par des rails 14 étendus le long des voies d'acheminement 3a, 3b. Ils peuvent être individuels, ou peuvent être reliés pour former un train, et fonctionnent par exemple au pas à pas, alternant des périodes de déplacement le long des voies 3a, 3b, avec des périodes d'arrêt sur les voies 3a, 3b, notamment aux postes de transfert 7, 8.
Par exemple, les chariots 13 sont reliés au dispositif de commande 12, leur fonctionnement étant asservi à celui-ci
Selon un mode de réalisation, chaque chariot 13 est pourvu d'une bande transporteuse 15 sans fin apte à supporter au moins un colis 2 Cette bande transporteuse 15 peut être entraînée dans la direction transversale T pour former moyen de transfert 11 du colis, pour permettre le chargement ou le déchargement de celui-ci, notamment à un poste de transfert 7, 8.
Selon une variante non représentée, chaque chariot 13 est pourvu d'un plateau basculant formant moyen de transfert, agencé pour permettre le chargement ou le déchargement du colis, notamment au poste de transfert 7, 8, dans la direction transversale T.
Par ailleurs, dans la zone de transfert 5, les voies d'acheminement 3a, 3b peuvent être disposées côte à côte (figures 4, 5, 9, 10), ou écartées l'une de l'autre, un poste de transfert intermédiaire 16 étant disposé entre elles en regard des postes de transfert 7, 8, et apte à permettre le transit d'un colis 2 depuis l'un des postes de transfert vers l'autre (figures 1 à 3, 4 à 8).
Afin d'assurer le transit des colis 2, ce poste de transfert intermédiaire 16 comprend par exemple un transporteur 17, qui peut être à bande porteuse sans fin, à rouleaux moteurs, ou analogue, apte à supporter et acheminer un colis 2 dans la direction transversale entre les postes de transfert 7, 8.
Ce poste de transfert 16 peut être relié au dispositif de commande 12, son fonctionnement étant alors asservi à celui-ci, de sorte que le dispositif de commande 12 permet de synchroniser le fonctionnement des voies d'acheminement 3a, 3b, des chariots 13 et de leurs bandes transporteuses 15, du ou de chaque poste de transfert intermédiaire 16, ainsi que du ou de chaque transporteur 6.
On décrit à présent le procédé de transfert de colis 2 mis en œuvre par l'installation 1 selon une première disposition où elle permet le transfert des colis 2 depuis les voies d'acheminement 3a, 3b vers le transporteur 6 (figures 1 à 5).
Afin de simplifier la description, on ne considère que deux voies d'acheminement 3a, 3b, la première voie d'acheminement 3a étant disposée entre le transporteur 6 et la deuxième voie d'acheminement 3b.
Ce procédé comprend les étapes suivantes A l'aide des moyens de transport 9, on achemine simultanément un premier colis 2a le long de la première voie d'acheminement 3a jusqu'au premier poste de transfert 7, et un deuxième colis 2b le long de la deuxième voie d'acheminement 3b jusqu'au deuxième poste de transfert 8 ;
Les colis 2a, 2b sont par exemple disposés sur deux chariots porteurs 13 circulant respectivement sur la première et la deuxième voie d'acheminement 3a, 3b, les chariots étant par exemple commandés et synchronisés par le dispositif de commande 12, auquel il peuvent être reliés.
Par exemple, à un instant to les deux chariots 13 sont à l'arrêt en amont des postes de transfert 7, 8 (figure 12).
Les chariots 13 sont alors mis en mouvement et accélérés jusqu'à une vitesse maximale VM avant d'être décélères.
Les colis 2 peuvent provenir d'une unique voie d'acheminement 4. A l'approche de la zone de transfert 5, ils sont alors distribués vers les voies d'acheminement 3a, 3b préalablement à leur transfert.
- A l'aide des moyens d'arrêt 10, on arrête simultanément le premier colis 2a au premier poste de transfert 7 et le deuxième colis 2b au deuxième poste de transfert 8 ;
Par exemple, les chariots, après avoir été décélères, sont stoppés aux postes de transfert 7, 8 à un instant t|.
Selon un mode de réalisation, c'est le dispositif 12 qui commande l'arrêt simultané des chariots 13 aux postes de transfert 7, 8.
- A l'aide des moyens de transfert 11 , on transfère simultanément le premier colis 2a depuis le premier poste de transfert 7 vers le transporteur 8, et le deuxième colis 2b depuis le deuxième poste de transfert 8 vers le transporteur 6 en le faisant transiter par le premier poste de transfert 7.
Par exemple, le dispositif 12 commande la mise en marche des bandes transporteuses
15 qui déroutent alors les colis 2a, 2b transversalement. Entre l'instant ti et un instant t2, le premier colis 2a est transféré sur le transporteur 6, tandis que le deuxième colis est transféré du deuxième au premier poste de transfert 7.
Tandis qu'entre l'instant t2 et un instant t3, le deuxième colis 2b est transféré du premier poste de transfert 7 au transporteur 6.
La durée du cycle de transfert des deux colis 2a, 2b est donc égale à (t3 - 10) (figure 12). La durée moyenne du cycle de transfert d'un colis est donc égale à (t3 - 10)/2.
Or la durée du cycle de transfert d'un colis depuis une voie unique de transfert vers le transporteur serait de (t2 - 10) (figure 11 ).
(t3 - 10)/2 étant inférieur à (t2 - 10), ce procédé de transfert permet de diminuer la durée du cycle de transfert des colis 2, c'est-à-dire d'augmenter la cadence de transfert de l'installation 1.
A titre d'illustration numérique, le temps (ti - to) nécessaire à l'accélération puis la décélération d'un chariot 13 est de 3 secondes, le temps (t2 - t-i) nécessaire au transfert d'un colis 2 depuis la première voie d'acheminement vers le transporteur 6, ou le temps (t3 - 12) nécessaire au transfert d'un colis 2 depuis la deuxième voie de transfert 3b vers la première étant de 1 seconde.
Ainsi, le temps (t2 - to) du cycle de transfert depuis une voie unique vers le transporteur 6 est de 4 secondes, la cadence de transfert d'une installation comprenant une voie unique étant de 800 colis par heure.
La durée (t3 - 10) du cycle de transfert de deux colis 2a, 2b par l'installation 1 comprenant deux voies 3a, 3b est quant à elle de 5 secondes, la durée moyenne (t3 - 10)/2 du cycle de transfert d'un colis est donc de 2,5 secondes, la cadence de transfert de l'installation 1 étant par conséquent de 1440 colis par heure.
La présence de voies de transfert supplémentaires permet d'augmenter encore cette cadence.
Lorsque l'installation 1 comprend un poste de transfert intermédiaire 16 situé dans la zone de transfert 5 entre la première et la deuxième voie d'acheminement 3a, 3b (figures 1 à 3), 14
on peut, lors du transfert du deuxième colis 2b vers le transporteur 6, faire transiter ce colis 2b par ce poste de transfert intermédiaire 16.
Par exemple, le dispositif 12 commande le fonctionnement simultané des bandes transporteuses 15 des chariots 13, et du transporteur intermédiaire 17.
Si l'installation 1 comprend un nombre de voies d'acheminement 3a, 3b, 3c strictement supérieur à deux, le transfert d'un colis 2c depuis un poste de transfert situé sur une voie d'acheminement 3c non adjacente au transporteur 6, est opéré en faisant transiter ce colis 2c successivement par l'ensemble des postes de transfert 7, 8 situés sur les voies d'acheminement 3a, 3b disposées entre cette voie d'acheminement non adjacente au transporteur, et le transporteur 6.
En outre, lorsque l'installation 1 comprend des postes de transfert intermédiaires 16, il est prévu, lors du transfert d'un colis 2 vers le transporteur 6 depuis un poste de transfert situé sur une voie d'acheminement non adjacente au transporteur 6, de faire transiter ce colis 2c successivement par l'ensemble des postes de transfert intermédiaires 16 situés entre les voies d'acheminement.
Lorsque les chariots 13 ont été déchargés de leurs colis 2, ils peuvent poursuivre leur route le long des voies d'acheminement 3a, 3b, par exemple vers des postes de chargement.
Les postes de transfert 7, 8 sont alors libérés et d'autres chariots 13 y prennent la place des chariots 13 précédents pour y être déchargés de leur colis 2.
On décrit à présent le procédé de transfert de colis 2 mis en œuvre par l'installation 1 , pour le transfert des colis 2 selon une deuxième disposition où elle permet le transfert d'un premier et d'un deuxième colis 2a, 2b depuis le transporteur 6 vers les voies d'acheminement 3a, 3b (figures 6 à 10).
Ce premier et ce deuxième colis 2a, 2b sont acheminés successivement par le transporteur 6.
Ce procédé de transfert comprend les étapes suivantes. On stoppe simultanément, au moins localement dans la zone de transfert 5, le fonctionnement des voies d'acheminement 3a, 3b à l'aide des moyens d'arrêt 10.
Par exemple, les chariots 13 vides sont arrêtés au postes de transfert 7, 8.
A l'aide des moyens de transfert 11 , on transfère simultanément :
- le deuxième colis 2b depuis le transporteur 6 vers le deuxième poste de transfert 8 en le faisant transiter par le premier poste de transfert 7 ; et
- le premier colis 2a depuis le transporteur 6 vers le premier poste de transfert 7.
- A l'aide des moyens de transport, on achemine simultanément le premier et le deuxième colis 2a, 2b respectivement le long de la première et de la deuxième voies d'acheminement 3a, 3b, depuis les postes de transfert 7, 8.
Les colis 2 peuvent alors rejoindre une voie unique d'acheminement 4 vers laquelle convergent les voies 3a, 3b en aval de la zone de transfert 5.
Lorsque l'installation 1 comprend un poste de transfert intermédiaire 16 situé dans la zone de transfert 5 entre la première et la deuxième voie d'acheminement 3a, 3b (figures 1 à 3), on peut, lors du transfert du deuxième colis 2b vers la deuxième voie d'acheminement 3b, faire transiter ce colis 2b par ce poste de transfert intermédiaire 16.
Par ailleurs, si l'installation 1 comprend un nombre de voies d'acheminement 3a, 3b, 3c strictement supérieur à deux, le transfert d'un colis 2 vers un poste de transfert situé sur une voie d'acheminement non adjacente au transporteur 6, est opéré en faisant transiter ce colis 2 successivement par l'ensemble des postes de transfert situés sur les voies d'acheminement 3a, 3b disposées entre cette voie d'acheminement non adjacente au transporteur, et le transporteur 6.
De plus, lorsque l'installation 1 comprend des postes de transfert intermédiaires 16 entre les voies d'acheminement, il est prévu, lors du transfert d'un colis 2 depuis le transporteur 6 vers un poste de transfert situé sur une voie d'acheminement non adjacente au transporteur 6, de faire transiter ce colis 2 successivement par l'ensemble des postes de transfert intermédiaires 16.

Claims

WO 01/64553 l iC PCT/FRO 1/0055216REVENDICATIONS
1 . Procédé de transfert de colis (2), pour une installation (1) de transport de colis (2), depuis au moins une première et une deuxième voies d'acheminement (3a, 3b) localement adjacentes dans une zone de transfert (5), vers au moins un poste de réception (6, 6a), adjacent à la première voie d'acheminement (3a) dans la zone de transfert (5), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes prévoyant :
- d'acheminer simultanément un premier colis (2a) le long de la première voie d'acheminement (3a) jusqu'à un premier poste de transfert (7) situé sur celle-ci dans la zone de transfert (5), et un deuxième colis (2b) le long de la deuxième voie d'acheminement (3b) jusqu'à un deuxième poste de transfert (8) situé sur celle-ci dans la zone de transfert (5) ;
- d'arrêter simultanément le premier colis (2a) au premier poste de transfert (7) et le deuxième colis (2b) au deuxième poste de transfert (8) ; - de transférer simultanément le premier colis (2a) depuis le premier poste de transfert (7) vers le poste de réception (6, 6a), et le deuxième colis (2b) depuis le deuxième poste de transfert (8) vers le poste de réception (6, 6a) en le faisant transiter par le premier poste de transfert (7).
2. Procédé de transfert selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend une étape prévoyant, lors du transfert du deuxième colis (2b) vers le poste de réception (6, 6a), de faire transiter ce colis (2b) par un poste de transfert intermédiaire (16) situé dans la zone de transfert (5) entre la première et la deuxième voie d'acheminement (3a, 3b).
3. Procédé de transfert selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une étape prévoyant, lors du transfert d'un colis (2) vers le poste de réception (6, 6a) depuis un poste de transfert situé sur une voie d'acheminement non adjacente au poste de réception (6, 6a), de faire transiter ce colis (2) successivement par l'ensemble des postes de transfert (7, 8) situés sur les voies d'acheminement entre cette voie d'acheminement non adjacente au poste de réception (6, 6a), et le poste de réception (6, 6a).
4. Procédé de transfert selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend une étape prévoyant, lors du transfert d'un colis (2) vers le poste de réception (6, 6a) depuis un poste de transfert situé sur une voie d'acheminement non adjacente au poste de réception (6, 6a), de faire transiter ce colis (2) successivement par des postes de transfert intermédiaires (7, 8) situés dans la zone de transfert (5) entre les voies d'acheminement.
5. Procédé de transfert de colis pour une installation de transport de colis, (2) vers au moins une première et une deuxième voies d'acheminement (3a, 3b), localement adjacentes dans une zone de transfert (5), depuis au moins un poste d'évacuation (6, 6b) sur lequel sont acheminés au moins un premier et un deuxième colis (2a, 2b), adjacent à la première voie d'acheminement (3a) dans la zone de transfert (5), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes prévoyant : - de stopper, au moins localement dans la zone de transfert (5), le fonctionnement des voies d'acheminement (3a, 3b) ;
- de transférer simultanément le deuxième colis (2b) depuis le poste d'évacuation (6, 6b) vers un deuxième poste de transfert (8) situé sur la deuxième voie d'acheminement (3b) dans la zone de transfert (5) en le faisant transiter par un premier poste de transfert (7) situé sur la première voie d'acheminement (3a) dans la zone de transfert
(5), et le premier colis (2a) depuis le poste d'évacuation (6, 6b) vers le premier poste de transfert (7) ;
- d'acheminer simultanément le premier et le deuxième colis (2a, 2b) respectivement le long de la première et de la deuxième voie d'acheminement (3a, 3b), depuis les postes de transfert (7, 8).
6. Procédé de transfert selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend une étape prévoyant, lors du transfert du deuxième colis (2b) vers la deuxième voie d'acheminement (3b), de faire transiter ce colis (2b) par un poste de transfert intermédiaire (16) situé dans la zone de transfert (5) entre la première et la deuxième voie d'acheminement (3a, 3b).
7. Procédé de transfert selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend une étape prévoyant, lors du transfert d'un colis (2) depuis le poste d'évacuation (6, 6b) vers un poste de transfert situé sur une voie d'acheminement non adjacente au poste d'évacuation (6, 6b), de faire transiter ce colis (2) successivement par l'ensemble des postes de transfert situés sur les voies d'acheminement entre cette voie d'acheminement non adjacente au poste d'évacuation (6, 6b), et le poste d'évacuation (6, 6b).
8. Procédé de transfert selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend une étape prévoyant, lors du transfert d'un colis (2) depuis le poste d'évacuation (6, 6b) vers un poste de transfert situé sur une voie non adjacente au poste d'évacuation (6, 6b), de faire transiter ce colis (2) successivement par des postes de transfert intermédiaires situés dans la zone de transfert (5) entre les voies d'acheminement.
9. Installation de transport de colis (2), agencée pour mettre en œuvre le procédé selon l'une des revendications 1 à 4, comprenant au moins une première et une deuxième voies d'acheminement (3a, 3b) des colis (2), localement adjacentes dans une zone de transfert (5), ainsi qu'au moins un poste de réception (6, 6a) adjacent à la première voie d'acheminement (3a) dans la zone de transfert (5), caractérisée en ce qu'elle comprend :
- des moyens de transport (9) pour acheminer simultanément un premier colis (2a) le long de la première voie d'acheminement (3a) jusqu'à un premier poste de transfert (7) situé sur celle-ci dans la zone de transfert (5), et un deuxième colis (2b) le long de la deuxième voie d'acheminement (3b) jusqu'à un deuxième poste de transfert (8) situé sur celle-ci dans la zone de transfert (5) ;
- des moyens d'arrêt (10) pour arrêter simultanément le premier colis (2a) au premier poste de transfert (7) et le deuxième colis (2b) au deuxième poste de transfert (8) ;
- des moyens de transfert (1 1 ) pour transférer simultanément le premier colis (2a) depuis le premier poste de transfert (7) vers le poste de réception (6, 6a), et le deuxième colis (2b) depuis le deuxième poste de transfert (8) vers le poste de réception (6, 6a) en le faisant transiter par le premier poste de transfert (7).
10. Installation de transport de colis (2) agencée pour mettre en œuvre le procédé de transfert selon l'une des revendications 5 à 8, comprenant une première et une deuxième voies d'acheminement (3a, 3b), localement adjacentes dans une zone de transfert (5), ainsi qu'au moins un poste d'évacuation (6, 6b) sur lequel sont acheminés au moins un premier et un deuxième colis (2a, 2b), adjacent à la première voie d'acheminement (3a, 3b) dans la zone de transfert (5), caractérisée en ce qu'elle comprend : - des moyens d'arrêt (10) pour stopper, au moins localement dans la zone de transfert (5), le fonctionnement des voies d'acheminement (3a, 3b) ;
- des moyens de transfert (11 ) pour transférer simultanément le deuxième colis (2b) depuis le poste d'évacuation (6, 6b) vers un deuxième poste de transfert (8) situé sur la deuxième voie d'acheminement (3b) dans la zone de transfert (5) en le faisant transiter par un premier poste de transfert (7) situé sur la première voie d'acheminement (3a) dans la zone de transfert (5), et le premier colis (2a) depuis le poste d'évacuation (6, 6b) vers le premier poste de transfert (7) ; - des moyens de transport (9) pour acheminer simultanément le premier et le deuxième colis (2a, 2b) respectivement le long de la première et de la deuxième voie d'acheminement (3a, 3b), depuis les postes de transfert (7, 8).
1 1 . Installation de transport selon la revendication 9 ou la revendication 10, caractérisée en ce que les dits moyens de transport (9) se présentent sous la forme de convoyeurs à bande porteuse sans fin, à rouleaux moteurs, ou analogue, les moyens d'arrêt (10) se présentant sous la forme d'un dispositif d'arrêt du fonctionnement de ces convoyeurs, les moyens de transfert (1 1) se présentant sous la forme de poussoirs linéaires ou pendulaires des colis (2), dans une direction transversale à la direction longitudinale définie par les voies d'acheminement, les moyens de transport (9), les moyens d'arrêt (10) et les moyens de transfert (11) étant reliés à un dispositif (12) de commande et d'asservissement du fonctionnement de l'installation (1).
12. Installation de transport selon la revendication 9 ou la revendication 10, caractérisée en ce que les dits moyens de transport (9) se présentent sous la forme de chariots (13) porteurs circulant le long des voies d'acheminement (3a, 3b).
13. Installation de transport selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque chariot (13) est pourvu d'une bande transporteuse (15) sans fin apte à supporter un colis (2), formant moyen de transfert, et pouvant être entraînée dans une direction transversale à une direction longitudinale localement définie dans la zone de transfert (5) par la dite voie d'acheminement (3a, 3b), pour permettre le chargement ou le déchargement du colis (2), notamment au poste de transfert (7, 8).
14. Installation de transport selon la revendication 12, caractérisée en ce que chaque chariot (13) est pourvu d'un plateau basculant formant moyen de transfert (11), agencé pour permettre le chargement ou le déchargement du colis (2), notamment au poste de transfert (7, 8), dans une direction transversale à la direction longitudinale localement définie par la voie d'acheminement.
15. Installation selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisée en ce que les chariots (13) sont automobiles, et sont commandés par un dispositif (12) de commande et d'asservissement du fonctionnement de l'installation (1), apte à synchroniser le fonctionnement des moyens de transport (9), des moyens d'arrêt (10) et/ou des moyens de transfert (11 ).
16. Installation selon l'une des revendications 9 à 15, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un poste de transfert intermédiaire (16), disposé dans la zone de transfert (5) entre la première et la deuxième voies d'acheminement (3a, 3b), pour permettre au moins en partie le transit d'un colis (2) depuis le deuxième poste de transfert (8) vers le premier (7), ou inversement.
17. Installation selon la revendication 16, caractérisée en ce que le ou chaque poste de transfert intermédiaire (16) comprend un transporteur (17) à bande porteuse sans fin, à rouleaux moteurs, ou analogue, apte à supporter et acheminer un colis (2) dans une direction transversale à une direction longitudinale localement définie dans la zone de transfert (5) par les voies d'acheminement (3a, 3b).
18. Installation selon la revendication 17, caractérisée en ce que le ou chaque poste de transfert intermédiaire (16) est relié à un dispositif (12) de commande et d'asservissement du fonctionnement de l'installation, apte à synchroniser le fonctionnement des voies d'acheminement (3a, 3b), des moyens de transport (9), des moyens d'arrêt (10) et des moyens de transfert (11 ).
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