WO2001021943A1 - Structure de passage pour les gaz d'echappement d'un moteur hors-bord - Google Patents

Structure de passage pour les gaz d'echappement d'un moteur hors-bord Download PDF

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WO2001021943A1
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exhaust passage
exhaust gas
exhaust
case
case body
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Hiroyuki Yoshida
Tomonori Ikuma
Hideaki Takada
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Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
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    • F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust passage structure of an outboard motor in which at least a part of an exhaust passage is formed integrally with a case body that accommodates a drive shaft that transmits a driving force to a propeller, and an exhaust passage that guides exhaust gas discharged from an engine. And an exhaust passage structure of an outboard motor provided with a catalytic converter for purifying exhaust gas.
  • an outboard motor includes an engine room for housing an engine, and a case body extending downward from the engine room for housing a drive shaft driven by the engine, and exhaust gas exhausted from the engine is silenced. In order to enhance the effect, it is guided down the inside of the case body and discharged into the water. Also, when the engine is idling, a part of the exhaust gas is branched off and discharged into the air to reduce the back pressure.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. H08-106625 discloses a well-known exhaust gas expansion chamber having an inlet / outlet which constitutes an exhaust passage having a sound deadening effect. .
  • the case body of the outer unit is generally composed of a cylindrical extension case, a mount case connected to the upper end of the extension case to support the engine block, and a gear case connected to the lower end of the extension case. Therefore, if the exhaust expansion chamber is formed integrally with the case, it is necessary to disassemble the case when performing maintenance.
  • each case that constitutes the case body is a heavy and large part and is supported via an elastic mounting device on a mounting bracket that supports the outboard motor on the hull.
  • maintenance work is reduced due to the need for troublesome work.
  • the outboard motor has a four-stroke engine and the oil pan is provided inside the case body, the oil pan and the exhaust expansion chamber must interfere with each other to secure a sufficient volume for both. There is a problem that is difficult.
  • An outboard motor having a catalytic converter for purifying exhaust gas in an exhaust passage provided inside the case body is known from Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 8-31365.
  • the catalytic converter is provided with an exhaust pipe for introduction on the upstream side and an exhaust pipe for discharge on the downstream side, and the mounting flange at the upper end of the exhaust pipe for introduction is fixed to the inside of the case body with bolts. I have.
  • the case body of the outboard motor described in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. H08-31123365 is connected to a cylindrical extension case and an upper end of an extension case to support an engine block. It consists of a mount case and a gear case connected to the lower end of the extension case. And because the catalytic converter is stored inside the extension case. To maintain the catalytic converter, it is necessary to separate the mounting case from the extension case. However, since the mount case and extension case are heavy and large parts, and are supported via an elastic mounting device on the mounting bracket that supports the outboard motor on the hull, it is extremely difficult to separate them. There is a problem that maintenance work is reduced due to the need for troublesome work.
  • the present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and has been made in consideration of the above-described circumstances.
  • the primary objective is to enhance the exhaust noise silencing effect while ensuring the exhaust performance.
  • the present invention also provides a catalyst system provided in an exhaust passage of an outboard motor.
  • the second purpose is to enhance the quality.
  • an outboard motor in which at least a part of an exhaust passage is formed integrally with a case housing a drive shaft for transmitting a driving force of an engine to a propeller.
  • an opening of the exhaust passage is formed in a side wall of the case body, and an exhaust muffler is formed between the lid body and the case body detachably coupled so as to cover the opening.
  • the degree of freedom in designing the exhaust silencer can be increased and the exhaust silencer effect can be enhanced.
  • maintenance can be performed by exposing the exhaust passage only by separating the lid from the case without disassembling the case, thereby greatly improving maintainability.
  • an exhaust passage structure for an outboard motor characterized by integrally forming an oil pan for storing engine lubricating oil inside a case body is provided. Suggested.
  • the lid body is separated from the case body without being obstructed by the oil pan.
  • the maintenance of the exhaust passage can be carried out only by itself, and further, the interference between the roll pan and the exhaust silencer can be avoided to secure a sufficient volume for both.
  • an exhaust passage structure of an outboard motor provided with a catalytic converter for purifying exhaust gas in an exhaust passage for guiding exhaust gas discharged from the engine
  • At least a part of the exhaust passage is formed integrally with a case body that accommodates the drive shaft that transmits the driving force to the propeller, and a connection portion where the exhaust passage is opened is formed on a side wall of the case body.
  • An exhaust passage structure for an outboard motor characterized by disposing the catalytic converter in a space surrounded by a lid and a case body detachably connected to each other and through which exhaust gas flows is proposed.
  • the lid body is disassembled without disassembling the case body. Maintenance is possible by exposing the catalytic converter just by separating it from the case body, greatly improving maintainability.
  • an exhaust passage structure for an outboard motor wherein the catalyst compander is supported on the lid side.
  • the exhaust passage connected to the catalytic converter is not cut off even if the lid is separated from the case body, thus simplifying the sealing structure of the exhaust passage. can do.
  • an exhaust passage structure of an outboard motor provided with a catalytic converter for purifying exhaust gas in an exhaust passage for guiding exhaust gas to be exhausted according to the present invention is provided.
  • At least a part of an exhaust passage and an oil pan for storing engine lubricating oil are integrally formed in a case body that accommodates a drive shaft that transmits a driving force of an engine to a propeller, and the exhaust gas is formed on a side wall of the case body.
  • An outboard which has a connecting portion in which a passage is opened, and wherein the catalytic converter is disposed in a space surrounded by a lid and a case which are detachably connected to the connecting portion and through which exhaust gas flows.
  • An exhaust passage structure for the machine is proposed.
  • the lid is not disassembled without disassembling the case body.
  • the oil case 41 of the embodiment corresponds to the case body of the present invention
  • the exhaust passage forming member 48 of the embodiment corresponds to the lid of the present invention
  • the communication ports e 2 , e 4 of the embodiment This corresponds to the opening of the present invention.
  • FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor
  • FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 1
  • FIG. Figure 4 is a cross-sectional view of the line.
  • 5 is an enlarged view of a main part of FIG. 2
  • FIG. 6 is a view of a line 6-6 in FIG. 5
  • FIG. 7 is a view of a line 7-7 in FIG. 8 to 10 show a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 5
  • FIG. 9 is a view taken along line 9-9 in FIG. 8
  • FIG. FIG. 2 is a view taken along line 10-10 of FIG.
  • FIGS. 11 to 15 show a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor
  • FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 1
  • FIG. Figure 4 is a cross-sectional view of the line.
  • 5 is an enlarged view of a
  • FIG. 11 is a view corresponding to the above-mentioned 5
  • FIG. 12 is a view taken along line 12-2 of FIG. 11
  • FIG. 13 is a view taken in the direction of the arrows 13-13 in FIG. 11
  • FIG. 14 is a side view of the catalyst converter
  • FIG. 15 is a view taken in the direction of the arrow 15 in FIG.
  • the two-cylinder four-cycle engine E mounted on the upper part of the outboard motor ⁇ has the crankcase 11 and the upper and lower two cylinder bores 1 1 2 and 1 2 Engine block 11, a cylinder head 12 connected to the engine block 11, and a head cover 13 connected to the cylinder head 12.
  • two cylinder bores 1 1 2 formed, 1 1 2 slidably fitted two pistons 1 4, 1 4, the connecting rod 1 6 to the crank shaft 1 5 which is supported by the engine block 1 1, Connected via 16
  • a generator 17 and a recoiler 18 are provided coaxially.
  • a camshaft 20 is supported in a valve operating chamber 19 defined between the cylinder head 12 and the head cover 13, and a cam pulley 21 provided at an upper end thereof and an upper portion of the crankshaft 15. And a timing belt 23 connected to the crank pulley 22.
  • An intake valve 26 and an exhaust valve 27 for opening and closing the intake port 24 and the exhaust port 25 formed in the cylinder head 12 are provided on the camshaft 20 respectively. 28 and the exhaust port arm 29.
  • An intake silencer 30, a choke valve 31, and a variable bench lily type valve 32 arranged on the right side of the engine E are connected to the intake port 24.
  • the axis of the crankshaft 15 is arranged in the vertical direction, and the axis of the cylinder bores 1 1, 1 1 2 is the cylinder head 1 2 with the crankcase 1 1, side facing forward. Are arranged in the front-rear direction so as to face rearward.
  • the crank phases of the two pistons 14 and 14 are the same, and their ignition timings are shifted by 360 °.
  • the crankshaft 15 is provided with counterweights 15,... Having a balance ratio of 100% against the reciprocating mass of the pistons 14, 14.
  • the upper surface of the oil case 41 is coupled to the lower surface of the engine E having the above structure
  • the upper surface of the extension case 42 is coupled to the lower surface of the oil case 41
  • the gear case 43 is coupled to the lower surface of the extension case 42.
  • the outer circumference of the oil case 41 and the outer circumference of the lower half of the engine E are covered by an under cover 44 connected to the upper end of the extension case 42, and connected to the upper end of the under cover 44.
  • the upper half of engine E is covered by engine cover 45.
  • the oil case 41 integrally includes an oil pan 41, and a suction pipe 47 having an oil strainer 46 is housed therein.
  • An exhaust passage forming member 48 is connected to the rear surface of the oil case 41, and an exhaust expansion chamber 49 is defined inside the extension case 42 via a partition wall 42.
  • the drive shaft 50 connected to the lower end of the gear case 15 extends through the interior of the drive shaft chamber 51 formed in the oil case 41, and has a propeller 52 at the rear end. 3 is connected to a front end of a propeller shaft 53 supported in the front-rear direction via a forward-reverse switching mechanism 54.
  • the mounting bracket 55 for detachably mounting the outboard motor 0 to the hull S is provided with an inverted J-shaped mounting bracket body 56 and a push screw 57 screwed to the mounting bracket body 56. .
  • the front end of a swinging arm 59 is pivotally supported on the mounting bracket body 56 via a fulcrum pin 58, and a pipe-shaped swivel case 60 is attached to the rear end of the swinging arm 59.
  • the mounting bracket body 56 is provided with a large number of pin holes 56,..., And the pin holes formed in the locking plate 60 fixed to the swivel case 60 and one of the mounting bracket bodies 56 are provided.
  • the swivel shaft 62 that is rotatably fitted inside the swivel case 60 includes a mount frame 63 and a center frame 64 at the upper end and the lower end, respectively.
  • the upper mounting frame 6 3 is elastically connected to the oil case 4 1 via a pair of left and right upper mounts 6 5, 6 5, and the lower mounting block 6 4 is an extension case 4 via the lower mount 6 6. 2 is sexually connected.
  • a steering handle 67 is fixed to the front end of the oil case 41, and when the steering handle 67 is gripped and operated left and right, the oil case 41 is swung right and left around the swivel shaft 62. To steer the outboard motor O.
  • the cooling water pumped by a cooling water pump, not illustrated, the cooling water passage w formed in the mating surface of the engine block 1 1 and the oil case 4 1, and w 2 The oil is then supplied to the engine block 11 and the cylinder head 12 (see arrow b in FIG. 4).
  • Engine Pro click 1 1 and cooling water that has cooled the head 1 2 to the cylinder is supplied to the cooling water passage w 3 formed on the lower surface of the engine block 1 1 (see the arrow c in FIG. 4), the oil case 4 from there
  • the water is discharged to the inside of the extension case 42 through the cooling water passage w 4 formed in 1.
  • the exhaust passage member 4 8 split surfaces 4 8 formed on the front surface, was brought into contact with the split surfaces 4 1 2 formed on the rear surface of the oil case 4 1 In this state, it is connected to the oil case 41 with six bolts 7 1.
  • Exhaust gas exiting the exhaust port 2 5 of the engine E flows from the main exhaust passage 1 1 3 formed inside the engine block 1 1 the first main exhaust passage e formed in the oil case 4 1, the ( see arrow a in FIG. 4) and from there flows into the main exhaust expansion chamber e 3 formed so as to be sandwiched between passes through the communication port e 2 exhaust passage member 4 8 and O Irukesu 4 1.
  • Exhaust gas in the main exhaust the expansion chamber e 3 flows into the second main exhaust passage e 5 formed in the oil case 4 1 through a communication port e 4, from which the extension case 4 second exhaust expansion chamber 4 9 It is discharged into the water outside through the inside of the gear case 43 and the hollow part around the propeller shaft 53 described later.
  • part of the exhaust gas in the main exhaust expansion chamber e 3 of the exhaust passage member 4 8, as through the communication port e 6 is sandwiched between the exhaust passage member 4 8 and Oiruke over scan 4 1 flows into the auxiliary exhaust expansion chamber e 7 formed, the exhaust therefrom It is discharged into the air through the outlet e 8.
  • the lower end of the auxiliary exhaust expansion chamber e 7, the drain hole 6 9 for discharging therethrough the reservoir wait water to the second main exhaust passage e 5 of the oil case 41 is made form.
  • the main exhaust expansion chamber e 3 and auxiliary exhaust expansion chamber e 7 communicates with through the pressure relief hole e lfl.
  • the degree of freedom in designing the exhaust expansion chamber can be increased, and the exhaust noise silencing effect can be enhanced.
  • the exhaust passage member 48 to expose the main exhaust expansion chamber e 3 and auxiliary exhaust expansion chamber e 7 simply by separating from the oil case 41 Maintenance can be performed, greatly improving the maintainability.
  • main exhaust expansion chamber for never e 3 and auxiliary exhaust expansion chamber e 7 interferes with the oil pan 41, which is provided inside the oil case 41, and securing the volume of the oil pan 41, the main exhaust expansion chamber it is possible to achieve both the ensuring of volume the product of e 3 and auxiliary exhaust expansion chamber e 7.
  • the second embodiment is different from the first embodiment in the structure of the exhaust passage, the exhaust port - exhaust gases exiting DOO 25, oil from the main exhaust passage path 1 1 3 formed inside the engine block 1 1
  • a main exhaust expansion chamber e 3 formed so as to flow into the first main exhaust passage e, formed in the case 41, pass therethrough through the communication port e 2 , and be sandwiched between the exhaust passage forming member 48 and the oil case 41.
  • Main exhaust expansion chamber exhaust gas is the second main exhaust passage e inflows City 5 formed on the oil case 41 through the communication port e 4 in e 3, from which the E box tension case 42 exhaust expansion chamber 49 Is discharged.
  • E box and auxiliary exhaust passage e [pi from the exhaust expansion chamber 49 extends above the tension case 42 is formed parallel to the left side of the second main exhaust passage e 5, the auxiliary exhaust passage e n is the passage e 12
  • the first auxiliary exhaust expansion chamber e, 3 passes through the narrow portion e l4 having a throttling effect formed between Oiruke Ichisu 41 and the exhaust passage member 48, is formed between the oil case 41 and the exhaust passage member 48 Second auxiliary exhaust expansion chamber e Communicating with 15, the second auxiliary exhaust expansion chamber e 15 communicates with the exhaust outlet e 8 provided on the rear surface of the exhaust passage member 4 8.
  • the lower end of the second auxiliary exhaust expansion chamber e l5 communicates with the second main exhaust passage e 5 through the drain hole ⁇ , also mainly through the negative pressure release hole e 10 formed in the exhaust passage member 4 8 exhaust expansion chamber e 3 and the first auxiliary exhaust expansion chamber e 13 communicates.
  • the same functions and effects as those of the first embodiment can be achieved.
  • the inside of the exhaust passage member 4 8 than is provided with a first auxiliary exhaust expansion chamber e 13 and the second auxiliary exhaust expansion chamber e 15 across the narrow portion e 14 having a throttling effect, an exhaust silencer The effect can be further enhanced.
  • FIG. 1 Figure 1 1 to FIG. 1 3
  • contact parting plane 4 8 form shape in front, to the parting plane 4 1 2 formed on the rear surface of the oil case 4 1 In this state, it is connected to the oil case 41 with six bolts 7 1.
  • Exhaust the interior of the channel-shaped formation member 4 8 are vertical cylindrical catalytic converter having both surfaces open support 4 8 2 form, which catalytic converter 7 2 is supported.
  • the catalytic converter 72 includes a column-shaped catalyst carrier 73 having a honeycomb-shaped cross section, and a catalyst carrier 73. It has a cylindrical case 74 housed inside, and a flange 75 closing the upper surface of the cylindrical case 74, and the cylindrical case 74 is attached to the exhaust passage forming member 48. 8 2 fitted from above, Ru is fixed by fastening the two Porto 7 6, 7 6 passing through the flange 7 5 the catalytic converter support 4 8 2. On one side surface of the upper portion of the cylindrical case 7 4 exhaust gas inlet 7 is formed, on the lower surface of the circular cylindrical casing 7 4 exhaust gas outlet 7 4 2 is formed.
  • Exhaust gas discharged from the exhaust port 2 5 of the engine E flows from the main exhaust passage 1 1 3 formed on the inner portion of the engine block 1 1 the first main exhaust passage f formed in the oil case 4 1, to there a communicating port formed in the oil casing 4 1 from a second main exhaust passage f 3 formed in the exhaust passage-shaped forming member 4 8, the catalytic converter 7 2 of cylindrical cases 7 4 of the exhaust gas inlet 7 4, through the door, which inflows into the upper space f 4 of the catalyst carrier 7 3.
  • Exhaust gas that has been purified by passing through the catalyst carrier 7 3 downward from the upper space f 4 includes an exhaust gas outlet 7 4 2 of the cylindrical casing 7 4, the catalytic converter support 4 8 2 Of passes through the lower surface opening, flows into the main exhaust expansion chamber f 5 was made form between the oil case 4 1 and the exhaust passage member 4 8, further Oiruke from the top of the main exhaust expansion chamber f 5 - scan 4 passes through the third main exhaust passage f 7 formed in the communicating hole 6 and the oil case 4 1 formed in 1, is discharged into the exhaust expansion chamber 4 9 of the extension case 4 2.
  • Auxiliary exhaust passage f 8 extending upward from the extension case 4 second exhaust expansion chamber 4 9 are formed in parallel on the left side of the third main exhaust passage ⁇ 7, exhaust gas flows through the auxiliary exhaust passage f 8 upwards gas, a communicating hole f 9 formed in the oil case 4 1, first auxiliary exhaust expansion chamber ft formed between the oil case 4 1 and the exhaust passage member 4 8.
  • the narrow portion f u having throttling effect through the second auxiliary exhaust expansion chamber f 12, is discharged into the air from the exhaust outlet f, 3 provided on the rear surface of the exhaust passage-shaped forming member 4 8 You.
  • the main exhaust expansion chamber communicating the lower end of the f 5 is the third main exhaust passage f 7 through the drain hole f 14, also mainly through the exhaust passage member 4 8 negative pressure release hole f 15 formed in the exhaust expansion chamber f 5 and the first auxiliary exhaust expansion chamber f, "are communicated.
  • the under cover 44 is removed, and the exhaust passage forming member 48 fixed to the rear surface of the oil case 41 with six ports 71 is separated. Then, by separating the catalyst converter 72 fixed by the two ports 76, 76 from the exhaust passage forming member 48, the maintenance of the catalyst converter 72 can be performed.
  • the catalytic converter 72 is arranged in the space surrounded by the exhaust passage forming member 48 provided detachably on the rear surface of the oil case 41 and the oil case 41, the oil case 4 1 By simply removing the exhaust passage forming member 48 from the catalyst compartment 72 can be exposed. Therefore, the catalyst converter 72 can be easily maintained without performing a troublesome work of separating the engine block 11 and the extension case 42 from the oil case 41. Also, if the catalyst converter 72 is provided inside the oil case 41, the oil pans 41 will be in the way and it will be difficult to secure a space for maintenance of the catalyst converter 72. In the embodiment, the catalyst compander 72 is exposed so as not to be disturbed by the oil pans 41, so that efficient maintenance can be performed.
  • the catalytic converter 72 is supported on the exhaust passage forming member 48 side,
  • the catalytic converter 72 and the exhaust passage forming member 48 can constitute a subassembly.
  • the catalytic converter 72 can be separated from the inner case 41 together with the exhaust passage forming member 48 to further enhance maintenance, and the handling and assembly work of the catalyst converter 72 can be improved. Can be increased.
  • the catalytic converter 72 arranged in the space surrounded by the oil case 41 and the exhaust passage forming member 48 is supported on the exhaust passage forming member 48 side. It is possible to support on one side. With this configuration, even if the exhaust passage forming member 48 is separated from the oil case 41, the exhaust passage connected to the catalytic converter 72 is not separated, so that the seal structure of the exhaust passage can be simplified.
  • the exhaust passage structure of the outboard motor according to the present invention includes at least a part of the exhaust passage in the case body 41 that houses the drive shaft 50 that transmits the driving force of the engine E to the propeller 52.
  • the present invention can be suitably applied to an integrally formed outboard motor or an outboard motor provided with a catalytic converter 72 for purifying exhaust gas in an exhaust passage for guiding exhaust gas discharged from the engine E.

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Description

明細 書 船外機の排気通路構造
発明の分野
本発明は 駆動力をプロペラに伝達する駆動軸を収容するケース体 に排気通路の少なくとも一部を一体に形成した船外機の排気通路構造と、 ェンジ ンから排出される排気ガスを導く排気通路に排気ガスを浄化する触媒コンバータ を設けた船外機の排気通路構造とに関する。
背景技術
一般に、 船外機はエンジンを収容するエンジンルームと、 エンジンによって駆 動される駆動軸を収容すべく前記エンジンルームから下方に延びるケース体とを 備えており、 エンジンから排出された排気ガスは消音効果を高めるべくケース体 の内部を下方に導かれて水中に排出される。 またエンジンのアイドリング運転時 には、 排気ガスの一部を分岐させて空気中に排出することにより背圧の減少を図 つている。
力 ^かる船外機において、 出入口を持つ排気膨張室によって消音効果を有する排 気通路を構成するものとして、 日本特開平 8— 1 0 0 6 2 5号公報に記載された ものが公知である。
ところで、 船外機のケース体に排気膨張室を一体に形成すると、 その消音効果 を調整するには大型の部品であるケース体全体の設計変更や交換が必要であり、 コス卜が大幅に増加する問題がある。
また^外機のケース体は、 一般に筒状のエクステンションケースと、 エンジン ブロックを支持すべくェクステンションケースの上端に結合されるマウントケ一 スと、 エクステンションケースの下端に結合されるギヤケースとから構成されて おり、 ケース体に排気膨張室を一体に形成すると、 それをメンテナンスする際に ケース体を分解する必要がある。 しかしながら、 ケース体を構成する各ケースは 重量の大きい大型部品であり、 しかも船外機を船体に支持する取付ブラケッ卜に 弾性マウント装置を介して支持されているため、 それらを分離するには極めて面 倒な作業が必要になってメンテナンス性が低下するという問題がある。 特に、 船外機が 4サイクルエンジンを備えていてオイルパンがケース体の内部 に設けられている場合には、 オイルパンおよび排気膨張室が相互に干渉して両者 の容積を充分に確保することが難しいという問題がある。
また前記ケース体の内部に設けた排気通路に排気ガスを浄化する触媒コンパ一 夕を備えた船外機が、 日本特開平 8— 3 1 2 3 6 5号公報により公知である。 こ のものは、 触媒コンバータが上流側の導入用排気管と下流側の導出用排気管とを 備えており、 導入用排気管の上端の取付フランジがケース体の内部にボルト止め で固定されている。
ところで、 上記特開平 8— 3 1 2 3 6 5号公報に記載された船外機のケース体 は、 筒状のエクステンションケースと、 エンジンブロックを支持すべくェクステ ンシヨンケースの上端に結合されるマウントケースと、 エクステンションケース の下端に結合されるギヤケースとから構成されている。 そして触媒コンパ一夕は ェクステンションケースの内部に収納されているため。 その触媒コンバータをメ ンテナンスするにはェクステンションケースからマウントケースを分離する必要 がある。 しかしながら、 マウントケースやエクステンションケースは重量の大き い大型部品であり、 しかも船外機を船体に支持する取付ブラケッ卜に弾性マウン ト装置を介して支持されているため、 それらを分離するには極めて面倒な作業が 必要になってメンテナンス性が低下するという問題がある。
発明の開示
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、 船外機の排気通路（
ス性を確保しながら排気消音効果を高めることを第 1の目的とする。
また本発明は、 船外機の排気通路に設けられた触媒コンパ一：
性を高めることを第 2の目的とする。
上記第 1の目的を達成するために、 本発明によれば、 エンジンの駆動力をプロ ペラに伝達する駆動軸を収容するケース体に排気通路の少なくとも一部を一体に 形成した船外機の排気通路構造において、 ケース体の側壁に前記排気通路の開口 部を形成し、 前記開口部を覆うように着脱自在に結合される蓋体とケース体との 間に排気消音部を構成する排気通路を形成したことを特徴とする船外機の排気通 路構造が提案される。 上記構成によれば、 ケース体の側壁の開口部を覆うように着脱自在に結合され る蓋体と該ケース体との間に排気消音部を構成する排気通路を形成したので、 ケ ース体の内部に排気消音部を形成する場合に比べて、 排気消音部の設計自由度を 増加させて排気消音効果を高めることができる。 しかも、 ケース体を分解するこ となく、 蓋体をケース体から分離するだけで排気通路を露出させてメンテナンス を行うことが可能になり、 メンテナンス性が大幅に向上する。
また上記第 1の目的を達成するために、 上記構成に加えて、 ケース体の内部に ェンジンの潤滑油を貯留するオイルパンを一体に形成したことを特徴とする船外 機の排気通路構造が提案される。
上記構成によれば、 ケース体の内部にエンジンの潤滑油を貯留するオイルパン がー体に形成されている場合でも、 オイルパンに邪魔されることなく、 蓋体をケ ース体から分離するだけで排気通路のメンテナンスを行うことができ、 しかもォ ィルパンおよび排気消音部の干渉を避けて両者の容積を充分に確保することがで さる。
また上記第 2の目的を達成するために、 本発明によれば、 ェンジから排出され る排気ガスを導く排気通路に排気ガスを浄化する触媒コンバータを設けた船外機 の排気通路構造において、 ェンジンの駆動力をプロペラに伝達する駆動軸を収容 するケース体に排気通路の少なくとも一部を一体に形成し、 ケース体の側壁に前 記排気通路が開口する接続部を形成し、 前記接続部に着脱自在に結合されて排気 ガスが流通する蓋体とケース体とによって囲まれる空間に前記触媒コンバータを 配置したことを特徵とする船外機の排気通路構造が提案される。
上記構成によれば、 ケース体の側壁の接続部に着脱自在に結合した蓋体とケー ス体とによって囲まれる空間に触媒コンバータを配置したので、 ケース体を分解 することなく、 前記蓋体をケース体から分離するだけで触媒コンバ一夕を露出さ せてメンテナンスを行うことが可能になり、 メンテナンス性が大幅に向上する。 また上記第 2の目的を達成するために、 上記構成に加えて、 前記触媒コンパ一 夕を前記蓋体側に支持したことを特徴とする船外機の排気通路構造が提案される。 上記構成によれば、 触媒コンバータを蓋体側に支持したので、 予め触媒コンパ 一夕を蓋体に組み付けてサブアセンブリを構成することにより触媒コンバ一夕の 取扱性や組付作業性を高めることができるだけでなく、 触媒コンバ一夕を蓋体ご とケース体から分離してメンテナンス性を更に高めることができる。
また上記第 2の目的を達成するために、 上記構成に加えて、 前記触媒コンパ一 夕を前記ケース体側に支持したことを特徴とする船外機の排気通路構造が提案さ れる。
上記構成によれば、 触媒コンバータをケース体側に支持したので、 蓋体をケ一 ス体から分離しても触媒コンバータに連なる排気通路が切り離されることがなく、 従って排気通路のシール構造を簡略化することができる。
また上記第 2の目的を達成するために、 本発明によれば、 4サイクルエンジン 力 ^排出される排気ガスを導く排気通路に排気ガスを浄化する触媒コンバータを 設けた船外機の排気通路構造において、 ェンジンの駆動力をプロペラに伝達する 駆動軸を収容するケース体に、 排気通路の少なくとも一部とエンジンの潤滑油を 貯留するオイルパンとを一体に形成し、 ケース体の側壁に前記排気通路が開口す る接続部を形成し、 前記接続部に着脱自在に結合されて排気ガスが流通する蓋体 とケース体とによって囲まれる空間に前記触媒コンバータを配置したことを特徴 とする船外機の排気通路構造が提案される。
上記構成によれば、 ケース体の側壁の接続部に着脱自在に結合した蓋体とケー ス体とによって囲まれる空間に触媒コンパ一夕を配置したので、 ケース体を分解 することなく、 前記蓋体をケース体から分離するだけで触媒コンバータを露出さ せてメンテナンスを行うことが可能になり、 メンテナンス性が大幅に向上する。 特に、 ケース体にエンジンの潤滑油を貯留するオイルパンが一体に形成されてい る場合でも、 そのオイルパンによって触媒コンバータのメンテナンス性が阻害さ れることがない。
尚、 実施例のオイルケース 4 1は本発明のケース体に対応し、 実施例の排気通 路形成部材 4 8は本発明の蓋体に対応し、 実施例の連通口 e 2 , e 4 は本発明の 開口部に対応する。
図面の簡単な説明
図 1〜図 7は本発明の第 1実施例を示すもので、 図 1は船外機の全体側面図、 図 2は図 1の要部拡大断面図、 図 3は図 2の 3— 3線断面図、 図 4は図 1の 4— 4線拡大矢視図、 図 5は図 2の要部拡大図、 図 6は図 5の 6— 6線矢視図、 図 7 は図 5の 7— 7線矢視図である。 図 8〜図 1 0は本発明の第 2実施例を示すもの で、 図 8は前記図 5に対応する図、 図 9は図 8の 9— 9線矢視図、 図 1 0は図 8 の 1 0— 1 0線矢視図である。 図 1 1〜図 1 5は本発明の第 3実施例を示すもの で、 図 1 1は前記 5に対応する図、 図 1 2は図 1 1の 1 2— 1 2線矢視図、 図 1 3は図 1 1の 1 3— 1 3線矢視図、 図 1 4は触媒コンバ一夕の側面図、 図 1 5は 図 1 4の 1 5方向矢視図である。
発明を実施するための最良の形態
以下、 図 1〜図 7に基づいて本発明の第 1実施例を説明する。
図 1〜図 3に示すように、 船外機〇の上部に搭載された 2気筒 4サイクルェン ジン Eは、 クランクケース 1 1 ,および上下 2個にシリンダボア 1 1 2， 1 1 2を 一体に備えたエンジンブロック 1 1と、 エンジンブロック 1 1に結合されたシリ ンダへッド 1 2と、 シリンダへッド 1 2に結合されたへッドカバ一 1 3とを備え ており、 エンジンブロック 1 1に形成された 2個のシリンダボア 1 1 2， 1 1 2に 摺動自在に嵌合する 2個のピストン 1 4， 1 4が、 エンジンブロック 1 1に支持 したクランクシャフト 1 5にコネクティングロッド 1 6 , 1 6を介して連接され る。
エンジンブロック 1 1から上方に突出するクランクシャフト 1 5の軸端部に、 発電機 1 7およびリコィルス夕一夕 1 8が同軸上に設けられる。 シリンダへッド 1 2およびへッドカバ一 1 3間に区画された動弁室 1 9にはカムシャフト 2 0が 支持されており、 その上端に設けたカムプーリ 2 1とクランクシャフト 1 5の上 部に設けたクランクプーリ 2 2とがタイミングベルト 2 3で接続される。 シリン ダへッド 1 2に形成した吸気ポート 2 4および排気ポ一ト 2 5をそれぞれ開閉す る吸気弁 2 6および排気弁 2 7が、 前記カムシャフト 2 0にそれぞれ吸気口ッ力 一アーム 2 8および排気口ッカ一アーム 2 9を介して接続される。 エンジン Eの 右側面に配置された吸気消音器 3 0、 チョークバルブ 3 1および可変ベンチユリ 型キヤブレ夕 3 2が前記吸気ポート 2 4に接続される。
クランクシャフト 1 5の軸線は上下方向に配置され、 かつシリンダボア 1 1 2 , 1 1 2 の軸線は、 クランクケース 1 1 , 側が前方を向いてシリンダへッド 1 2側 が後方を向くように前後方向に配置される。 2個のピストン 1 4， 1 4のクラン ク位相は同位相であり、 その点火時期は 3 6 0 ° ずれている。 クランクシャフト 1 5には、 ピストン 1 4， 1 4の往復質量に対抗するバランス率 1 0 0 %のカウ ンターウェイト 1 5 , …が設けられる。
上記構造のエンジン Eの下面にオイルケース 4 1の上面が結合され、 このオイ ルケース 4 1の下面にエクステンションケース 4 2の上面が結合され、 このェク ステンションケース 4 2の下面にギヤケース 4 3の上面が結合される。 オイルケ —ス 4 1の外周と、 エンジン Eの下半部の外周とが、 エクステンションケース 4 2の上端に結合されたアンダーカバ一 4 4によって覆われ、 このアンダーカバー 4 4の上端に結合されたエンジンカバー 4 5によってエンジン Eの上半部が覆わ れる。
図 2から明らかなように、 オイルケース 4 1はオイルパン 4 1 , を一体に備え ており、 その内部にオイルストレーナ 4 6を備えたサクシヨンパイプ 4 7が収納 される。 オイルケース 4 1の後面には排気通路形成部材 4 8が結合され、 またェ クステンションケース 4 2の内部には隔壁 4 2 , を介して排気膨張室 4 9が区画 される。
ト 1 5の下端に接続された駆動軸 5 0はオイルケース 4 1を貫 [ンケース 4 2に形成した駆動軸室 5 1の内部を下方に延び、 後端にプロペラ 5 2を備えてギヤケース 4 3に前後方向に支持されたプロペラ軸 5 3の前端に前後進切換機構 5 4を介して接続される。
船外機 0を船体 Sに着脱自在に取り付けるための取付ブラケット 5 5は、 逆 J 字状の取付ブラケッ卜本体 5 6と、 この取付ブラケット本体 5 6に螺合する押し ねじ 5 7とを備える。 取付ブラケット本体 5 6に支点ピン 5 8を介して揺動ァ一 ム 5 9の前端が枢支されており、 この揺動アーム 5 9の後端にパイプ状のスィべ ルケース 6 0がー体に結合される。 取付ブラケット本体 5 6には多数のピン孔 5 6 , …が設けられており、 スィベルケース 6 0に固定した係止板 6 0 , に形成し たピン孔と前記取付ブラケット本体 5 6の何れかのピン孔 5 6 , …とにピン 6 1 を挿通することにより、 支点ピン 5 8まわりの船外機 Oのチルト角を調整するこ とができる。 スィベルケース 6 0の内部に相対回転自在に嵌合するスィベル軸 6 2は、 その 上端および下端にそれぞれマウントフレーム 6 3およびセンターフレーム 6 4を 備える。 上側のマウントフレーム 6 3は左右一対のアッパーマウント 6 5 , 6 5 を介してオイルケ一ス 4 1に弾性的に接続され、 下側のマウントブロック 6 4は ロアマウント 6 6を介してエクステンションケース 4 2に弹性的に接続される。 オイルケース 4 1の前端には操舵ハンドル 6 7が固定されており、 この操舵ハン ドル 6 7を握って左右に操作することにより、 オイルケース 4 1をスィベル軸 6 2まわりに左右に揺動させて船外機 Oを操舵することができる。
図 2および図 4から明らかなように、 図示せぬ冷却水ポンプで汲み上げられた 冷却水は、 エンジンブロック 1 1およびオイルケース 4 1の合わせ面に形成され た冷却水通路 w, ， w2 に供給され、 そこから二股に分岐してエンジンブロック 1 1およびシリンダへッド 1 2に供給される（図 4の矢印 b参照)。エンジンプロ ック 1 1およびシリンダへッド 1 2を冷却した冷却水はエンジンブロック 1 1の 下面に形成した冷却水通路 w3に供給され （図 4の矢印 c参照)、 そこからオイル ケース 4 1に形成した冷却水通路 w4 を経てエクステンションケース 4 2の内部 に排出される。
図 5〜図 7から明らかなように、 排気通路形成部材 4 8は、 その前面に形成し た割り面 4 8 , をオイルケース 4 1の後面に形成した割り面 4 1 2 に当接させた 状態で、 6本のボルト 7 1…でオイルケース 4 1に結合される。 エンジン Eの排 気ポート 2 5から出た排気ガスは、 エンジンブロック 1 1の内部に形成した主排 気通路 1 1 3 からオイルケース 4 1に形成した第 1主排気通路 e , に流入し （図 4の矢印 a参照）、 そこから連通口 e 2を通過して排気通路形成部材 4 8およびォ ィルケース 4 1間に挟まれるように形成した主排気膨張室 e 3 に流入する。 主排 気膨張室 e 3 内の排気ガスは連通口 e 4 を通過してオイルケース 4 1に形成した 第 2主排気通路 e 5 に流入し、 そこからエクステンションケース 4 2の排気膨張 室 4 9、 ギヤケース 4 3の内部および後記プロペラ軸 5 3まわりの中空部を経て 外部の水中に排出される。 一方、 排気通路形成部材 4 8の主排気膨張室 e 3 内の 排気ガスの一部は、 連通口 e 6 を通過して排気通路形成部材 4 8およびオイルケ ース 4 1間に挟まれるように形成した副排気膨張室 e 7 に流入し、 そこから排気 出口 e8 を通って空気中に排出される。 副排気膨張室 e7 の下端には、 そこに溜 まった水をオイルケース 41の第 2主排気通路 e5 に排出する水抜き孔69 が形 成される。 また主排気膨張室 e3および副排気膨張室 e7は圧力逃がし孔 elflを介 して連通する。
以上のように、 オイルケース 41とその側壁に結合される排気通路形成部材 4 8との間に主排気膨張室 e3 および副排気膨張室 e7 を形成したので、 狭隘なォ ィルケース 41の内部に排気膨張室を形成する場合に比べて、 排気膨張室の設計 自由度を増加させて排気消音効果を高めることができる。 しかもオイルケース 4 1をエンジンブロック 1 1やエクステンションケース 42から分離することなく、 排気通路形成部材 48をオイルケース 41から分離するだけで主排気膨張室 e3 および副排気膨張室 e7 を露出させてメンテナンスを行うことが可能になり、 メ ンテナンス性が大幅に向上する。 更に、 主排気膨張室 e3および副排気膨張室 e7 がオイルケース 41の内部に設けたオイルパン 41, と干渉することがないため、 オイルパン 41,の容積の確保と、 主排気膨張室 e3および副排気膨張室 e7の容 積の確保とを両立させることができる。
次に、 図 8〜図 10に基づいて本発明の第 2実施例を説明する。
第 2実施例は排気通路の構造において前記第 1実施例と異なるもので、 排気ポ —ト 25から出た排気ガスは、 エンジンブロック 1 1の内部に形成した主排気通 路 1 13 からオイルケース 41に形成した第 1主排気通路 e, に流入し、 そこか ら連通口 e2 を通過して排気通路形成部材 48およびオイルケース 41間に挟ま れるように形成した主排気膨張室 e3 に流入する。 主排気膨張室 e3 内の排気ガ スは連通口 e4 を通過してオイルケース 41に形成した第 2主排気通路 e5 に流 入し、 そこからェクステンションケース 42の排気膨張室 49に排出される。 ェクステンションケース 42の排気膨張室 49から上方に延びる副排気通路 e πが前記第 2主排気通路 e5の左側に平行に形成されており、 その副排気通路 en が連通孔 e 12を介して排気通路形成部材 48およびオイルケース 41間に形成し た第 1副排気膨張室 e ,3に連通する。第 1副排気膨張室 e ,3は、オイルケ一ス 41 および排気通路形成部材 48間に形成した絞り効果を有する幅狭部 el4を経て、 オイルケース 41および排気通路形成部材 48間に形成した第 2副排気膨張室 e 15に連通し、この第 2副排気膨張室 e 15は排気通路形成部材 4 8の後面に設けた排 気出口 e 8に連通する。 そして第 2副排気膨張室 e l5の下端が水抜き孔^を介し て第 2主排気通路 e 5 に連通し、 また排気通路形成部材 4 8に形成した負圧抜き 孔 e 10を介して主排気膨張室 e 3 および第 1副排気膨張室 e 13が連通する。
而して、 本第 2実施例によっても、 前記第 1実施例と同様の作用効果を達成す ることができる。 特に、 排気通路形成部材 4 8の内部に、 絞り効果を有する幅狭 部 e 14を挟んで第 1副排気膨張室 e 13および第 2副排気膨張室 e 15を備えているの で、 排気消音効果を一層高めることができる。
次に、 図 1 1〜図 1 5に基づいて本発明の第 3実施例を説明する。
図 1 1〜図 1 3から明らかなように、 排気通路形成部材 4 8は、 その前面に形 成した割り面 4 8 , をオイルケース 4 1の後面に形成した割り面 4 1 2 に当接さ せた状態で、 6本のボルト 7 1…でオイルケース 4 1に結合される。 排気通路形 成部材 4 8の内部には上下両面が開口した円筒状の触媒コンバータ支持部 4 8 2 が形成されており、 そこに触媒コンバータ 7 2が支持される。
図 1 4および図 1 5を併せて参照すると明らかなように、 触媒コンバータ 7 2 は、 ハニカム状の断面を有して円柱状に形成された触媒担体 7 3と、 この触媒担 体 7 3を内部に収納した円筒状ケース 7 4と、 円筒状ケース 7 4の上面を閉塞す るフランジ 7 5とを備えており、 円筒状ケース 7 4を排気通路形成部材 4 8の触 媒コンバータ支持部 4 82 に上方から嵌合させ、 フランジ 7 5を貫通する 2本の ポルト 7 6， 7 6を触媒コンバータ支持部 4 82 に締結することにより固定され る。 円筒状ケース 7 4の上部の一側面には排気ガス流入口 7 が形成され、 円 筒状ケース 7 4の下面には排気ガス流出口 7 42 が形成される。
エンジン Eの排気ポート 2 5から出た排気ガスは、 エンジンブロック 1 1の内 部に形成した主排気通路 1 1 3 からオイルケース 4 1に形成した第 1主排気通路 f , に流入し、 そこからオイルケース 4 1に形成した連通口 と、 排気通路形 成部材 4 8に形成した第 2主排気通路 f 3 と、 触媒コンバータ 7 2の円筒状ケー ス 7 4の排気ガス流入口 7 4 , とを通過して、 触媒担体 7 3の上部空間 f 4 に流 入する。 前記上部空間 f 4 から触媒担体 7 3を下方に通過して浄化された排気ガ スは、 円筒状ケース 7 4の排気ガス流出口 7 42 と、 触媒コンバータ支持部 4 82 の下面開口とを通過して、 オイルケース 4 1および排気通路形成部材 4 8間に形 成された主排気膨張室 f 5 に流入し、 更に主排気膨張室 f 5 の上部からオイルケ —ス 4 1に形成した連通孔 6 とオイルケース 4 1に形成した第 3主排気通路 f 7 とを通過して、 エクステンションケース 4 2の排気膨張室 4 9に排出される。 エクステンションケース 4 2の排気膨張室 4 9から上方に延びる副排気通路 f 8が前記第 3主排気通路 ί 7 の左側に平行に形成されており、 その副排気通路 f 8 を上方に流れた排気ガスは、 オイルケース 4 1に形成した連通孔 f 9 と、 オイル ケース 4 1および排気通路形成部材 4 8間に形成した第 1副排気膨張室 f t。と、 絞り効果を有する幅狭部 f uと、第 2副排気膨張室 f 12とを通過して、排気通路形 成部材 4 8の後面に設けた排気出口 f ,3から空気中に排出される。 そして主排気 膨張室 f 5の下端が水抜き孔 f 14を介して第 3主排気通路 f 7に連通し、 また排気 通路形成部材 4 8に形成した負圧抜き孔 f 15を介して主排気膨張室 f 5 および第 1副排気膨張室 f ,„が連通する。
而して、 触媒コンバータ 7 2をメンテナンスするには、 先ずアンダーカバー 4 4を取り外してオイルケース 4 1の後面に 6本のポルト 7 1…で固定した排気通 路形成部材 4 8を分離する。 そして 2本のポルト 7 6， 7 6で固定した触媒コン バータ 7 2を排気通路形成部材 4 8から分離することにより、 該触媒コンバータ 7 2のメンテナンスを行うことができる。
以上のように、 オイルケース 4 1の後面に着脱自在に設けた排気通路形成部材 4 8と該オイルケース 4 1とに囲まれた空間に触媒コンバータ 7 2を配置したの で、 オイルケース 4 1から排気通路形成部材 4 8を取り外すだけで触媒コンパ一 夕 7 2を露出させることができる。 従って、 オイルケース 4 1からエンジンブロ ック 1 1やエクステンションケース 4 2を分離する面倒な作業を行うことなく、 触媒コンバータ 7 2を簡単にメンテナンスすることができる。 また触媒コンパ一 夕 7 2をオイルケース 4 1の内部に設けるとオイルパン 4 1 , が邪魔になって触 媒コンバ一夕 7 2をメンテナンスするための空間を確保するのが難しくなるが、 本実施例ではオイルパン 4 1 , に邪魔されないように触媒コンパ一夕 7 2を露出 させて効率的なメンテナンスを行うことができる。
更に、 触媒コンバータ 7 2が排気通路形成部材 4 8側に支持されているので、 触媒コンバータ 7 2と排気通路形成部材 4 8とでサブアセンブリを構成すること ができる。 その結果、 触媒コンバータ 7 2を排気通路形成部材 4 8ごとインナー ケース 4 1から分離してメンテナンス性を更に高めることができるばかり力、、 触 媒コンバ一夕 7 2の取扱性や組付作業性を高めることができる。
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々 の設計変更を行うことが可能である。
例えば、 第 3実施例ではオイルケース 4 1および排気通路形成部材 4 8に囲ま れた空間に配置した触媒コンバータ 7 2を排気通路形成部材 4 8側に支持してい るが、 それをオイルケース 4 1側に支持することが可能である。 このようにすれ ば、 排気通路形成部材 4 8をオイルケース 4 1から分離しても触媒コンバータ 7 2に連なる排気通路が切り離されないため、 該排気通路のシール構造を簡略化す ることができる。
産業上の利用可能性
以上のように、 本発明に係る船外機の排気通路構造は、 エンジン Eの駆動力を プロペラ 5 2に伝達する駆動軸 5 0を収容するケース体 4 1に排気通路の少なく とも一部を一体に形成した船外機や、 エンジン Eから排出される排気ガスを導く 排気通路に排気ガスを浄化する触媒コンバータ 7 2を設けた船外機に対して好適 に適用可能である。

Claims

請求の範囲
1. エンジン （E) の駆動力をプロペラ （52) に伝達する駆動軸 （50) を収 容するケース体 （41) に排気通路の少なくとも一部を一体に形成した船外機の 排気通路構造において、
ケース体 （41) の側壁に前記排気通路の開口部 （e2 ， e4 ) を形成し、 前 記開口部 （e2 , e4 ) を覆うように着脱自在に結合される蓋体 （48) とケ一 ス体 （41) との間に排気消音部を構成する排気通路を形成したことを特徴とす る船外機の排気通路構造。
2. ケース体（41)の内部にエンジン（E)の潤滑油を貯留するオイルパン （4 1, ) を一体に形成したことを特徴とする、 請求項 1に記載の船外機の排気通路 構造。
3. エンジン （E) 力 排出される排気ガスを導く排気通路に排気ガスを浄化す る触媒コンバータ （72) を設けた船外機の排気通路構造において、
エンジン （E) の駆動力をプロペラ （52) に伝達する駆動軸 （50) を収容 するケース体（41)に排気通路の少なくとも一部を一体に形成し、ケース体（4 1) の側壁に前記排気通路が開口する接続部を形成し、 前記接続部に着脱自在に 結合されて排気ガスが流通する蓋体 （48) とケース体 （41) とによって囲ま れる空間に前記触媒コンバータ （72) を配置したことを特徴とする船外機の排 気通路構造。
4. 前記触媒コンバータ （72) を前記蓋体 （48) 側に支持したことを特徴と する、 請求項 3に記載の船外機の排気通路構造。
5. 前記触媒コンバータ （72) を前記ケース体 （41) 側に支持したことを特 徵とする、 請求項 3に記載の船外機の排気通路構造。
6. 4サイクルエンジン （E) から排出される排気ガスを導く排気通路に排気ガ スを浄化する触媒コンパ一夕 （72) を設けた船外機の排気通路構造において、 エンジン （E) の駆動力をプロペラ （52) に伝達する駆動軸 （50) を収容 するケース体 （41) に、 排気通路の少なくとも一部とエンジン （E) の潤滑油 を貯留するオイルパン （41, ) とを一体に形成し、 ケース体 （41) の側壁に 前記排気通路が開口する接続部を形成し、 前記接続部に着脱自在に結合されて排 気ガスが流通する蓋体 （48) とケース体 （41) とによって囲まれる空間に前 記触媒コンバータ （72) を配置したことを特徴とする船外機の排気通路構造。
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