WO2001011270A1 - Schaltvorrichtung eines automatischen kraftfahrzeuggetriebes - Google Patents

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WO2001011270A1
WO2001011270A1 PCT/DE2000/002715 DE0002715W WO0111270A1 WO 2001011270 A1 WO2001011270 A1 WO 2001011270A1 DE 0002715 W DE0002715 W DE 0002715W WO 0111270 A1 WO0111270 A1 WO 0111270A1
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switching
axis
switching device
movement
selector lever
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PCT/DE2000/002715
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Andreas Giefer
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ZF Lemförder Metallwaren AG
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
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    • Y10T74/2014—Manually operated selector [e.g., remotely controlled device, lever, push button, rotary dial, etc.]
    • Y10T74/20159—Control lever movable through plural planes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20201—Control moves in two planes

Definitions

  • the invention relates to a switching device of an automatic motor vehicle transmission with a selector lever and a kinematics for transmitting the selection movements to an automatic transmission
  • the selector lever in an automatic shift gate for selecting automatic transmission stages around a first shift axis and in a sequence shift gate for manually shifting up and down transmission stages by one second switching axis can be moved, with a central carrier pivotable about an optional axis, an inner bridge pivotably mounted on the central carrier, which can be pivoted about the first switching axis substantially perpendicular to the optional axis, and one on the inner bridge in the sequence switching alley, around the second Switching axis mounted and pivotable outer bridge, which is connected to the selector lever, are provided
  • a switching device of an automatic motor vehicle transmission which has a selector lever and kinematics for transmitting the selection movements to the automatic transmission, the selector lever for selecting automatic transmission stages in an automatic shift gate and for manual up and down shifting of gear stages can move in a sequence shift gate
  • the shifting device is designed such that the automatic shift gate is located on the right in the direction of travel and the sequence shift gate is located to the left of it.
  • the shown shifting device is designed for a left-hand drive vehicle right-hand drive vehicle must be installed, the automatic shift gate and the sequence shift gate must be interchanged with respect to their arrangement for ergonomic reasons.
  • the automatic shift gate is on the left-hand side as seen in the direction of travel and the sequence shift gate on the right-hand side in order to effect this reversal It is necessary to produce the switching device in a mirror-image version.
  • Such measures always involve a lot of effort, since new sets of drawings have to be created, new tools have to be produced, or NC programming has to be rewritten Keeping stock All of the above measures result in considerable expense and require low manufacturing tolerances
  • a switching device which has a selector lever and kinematics for transmitting the selection movements to an automatic transmission, the selector lever in an automatic shift gate for selection of automatic transmission stages and in a sequence shift gate for manual up and down shifting of transmission stages about an optional axis, and wherein an inner carrier pivotable about an optional axis, an inner bridge pivotably mounted on the central carrier, which is essentially vertical the first switching axis is pivotable to the selection axis, and an outer bridge, which is mounted and pivotable on the inner bridge, about a second switching axis and is connected to the selection lever, is provided.
  • Sequence switching lane is achieved here by the engagement of two locking elements in locking element interventions, the locking element interventions being fixedly connected to the housing of the switching device.
  • the switching device for an automatic motor vehicle transmission with a selector lever and kinematics for transmitting the selection movements to an automatic transmission, the selector lever in one
  • Automatic shift gate for selecting automatic gear stages around a first shift axis and in a sequence shift gate for manual up and down shifting of gear stages about a second shift axis, whereby a central carrier pivotable about a selectable axis, an inner bridge pivotably mounted on the central carrier, which by the essentially the first perpendicular to the election axis
  • Shift axis is pivotable, and an outer bridge mounted and pivotable on the inner bridge in the sequence switching alley, which is mounted and pivotable about the second shift axis, and which is connected to the selector lever, in such a way that means for selecting the shift axes are directly or indirectly on the central support are attached by a pivoting movement of the selector lever
  • a direct attachment to the central girder can be done, for example, by attaching axes or an indirect attachment using coupling rods
  • Swivel arms each having at least one locking element engagement, in which a locking element of the outer bridge can engage, depending on the position of the selector lever.
  • the distance of the respective bearing to the pivot axis can advantageously be equal to or smaller than the distance of the storage to the respective locking element engagement a lever arm is generated, which causes relatively large swiveling movements of the central support around the longitudinal axis, a large movement of the ends of the swivel arms and thus the locking element interventions.
  • the arrangement of the pivot axis, bearing (of the pivot arm on the housing, not about the pivot axis) and locking element engagement can be done on the one hand in the order specified and shown in the exemplary embodiments, but the order of storage, pivot axis locking element engagement can be used, with a larger lever arm between here as well Swiveling axis and locking element engagement with respect to the lever arm
  • the means for selecting the switching axes in particular the swivel arms, can each have a bearing which is arranged eccentrically to the swivel axis.
  • the respective bearing is a non-locating bearing with two degrees of freedom a pivoting movement about a transverse axis and a pivoting movement about the longitudinal axis of the pivot arms
  • An advantageous embodiment of the storage can be, for example, that the respective storage has a recess in the swivel arm and a stationary bearing pin engaging in the recess, which is preferably connected to a switch housing, and in the case of two bearing pins, these can be arranged coaxially here can according to the necessary freedom of movement
  • Swivel arms an elastically designed bearing pin can be used or the recess can be designed with appropriate clearance. It is also possible to design the bearing pin as a ball head which is resiliently mounted in the recess
  • the third axis intersects the selection axis. This can be done, for example, by attaching the third axis in the form of two lateral steering knuckles in the central support
  • Switching axis runs through the at least one locking element at least one locking element and the at least one locking element engagement in the case of mutual engagement bring about a rotationally fixed connection between the inner bridge and the outer bridge
  • the degrees of freedom of movement of the selector lever of the switching device can be limited according to the invention by providing means for limiting movement gates and / or movement spaces. On the one hand, these can be at least partially attached to the housing and / or at least partially on the inner and / or outer bridge
  • a further embodiment of the switching device according to the invention provides that these three adjacent movement spaces (I, II, III), which are preferably aligned essentially parallel to each other, and two adjacent movement spaces (I, II, II, III) are provided for different functions
  • the interior movement space (II) can serve as an automatic shift gate and the two exterior movement spaces (I, III) can serve as a sequence shift gate
  • the width and possibly the length of the automatic shift gate and the at least one sequence shift gate can be formed or additionally limited by a motion block for the selector lever.
  • the movement backdrop preferably has a single automatic shift gate and a single sequence shift gate, with a connecting gate between the automatic shift gate and sequence shift gate ( Wahlgasse) is provided
  • the inventor further proposes that the first and the second switching axis are arranged eccentrically and / or parallel to one another
  • FIG. 3 switching device in a side 3D view from the left with selector lever in the “P” position in the automatic shift gate
  • FIG. 4a switching device from FIG. 4 in a lateral 3D view from the left
  • FIG. 5 switching device in a side 3D view from the right with the selector lever withdrawn in the right sequence switching lane
  • FIG. 6 switching device in frontal 3D view with selector lever in the central position in the automatic shift gate
  • FIG. 12 3D view of the inner and outer bridge with parts of the housing from behind with selector lever in the sequence switching lane
  • FIG. 13-16 Schematic view of the movement spaces and movement lanes in section A-A of FIGS. 17 and 18,
  • FIG. 17 Schematic view of the movement spaces and movement lanes in the
  • Figures 1 to 5 show different 3D views of a preferred
  • the switching device 1 essentially consists of a central carrier 6, which is mounted about a selection axis 9 lying in the vehicle direction in a housing 2 - shown only partially here.
  • the central support 6 has a cutout 6 1 for a bearing insert 1 1 on both longitudinal sides.
  • the central support 6 is laterally enclosed by a U-shaped inner bridge 4 which has a round axis opening 4 1 on both sides into which the bearing insert 1 1 engages with the axle element 11 1, so that the inner bridge is rotatable about the axis formed by the bearing insert 1 1.
  • the bearing inserts 11 arranged on both sides of the central support 6 thus produce a first switching axis 7 about which the inner bridge 4 can pivot.
  • the inner bridge 4 is itself enclosed by an outer bridge 5, the inner and outer bridges 4 and 5 being connected in the upper region by the second switching axis 8 so as to be rotatable about this axis. Furthermore, the outer bridge 5 has both sides in the lower region a locking element 12 1 and 12 2, which according to the invention engage in the middle position in each case, arranged on both sides of the housing 2, locking element interventions 2 1 and 2 2
  • the locking element interventions 2 1 and 2 2 are formed here as recesses each of a right and a left swivel arm 17.1 and 17.2, the swivel arms 17 1 and 17 2 being supported on the swivel axis 18 perpendicular to the selection axis 9.
  • the swivel arms 17 1 and 17 2 in turn have a bore 19 1 and 19.2 into which a bearing pin 20 1, 20.2 firmly connected to the housing engages.
  • the bores 19.1, 19.2 are dimensioned in such a way that the swivel arms 17 1, 17 2 are loosely supported with two degrees of freedom (rotation by the pin axis 21 1, 21 2 and rotation about the longitudinal axis of the swivel arm) arises.
  • the longitudinal axes 21 1, 21 2 of the bearing pins 20 1 and 20 2 are arranged coaxially
  • Automatic transmission passes on The selection of the Different speed levels of an automatic transmission can be controlled Furthermore, both the right and the left movement space of the selector lever 3 can be used to trigger the sequence switching of an automatic transmission.
  • electronic sensors are mostly used, which, for example, exclusively on a relative movement between the inner bridge 4 and the React outer bridge 5
  • attaching sensors for example in the cover, and electronically transmitting the movement information from there. Since the switching movements of the selector lever in the lateral movement spaces do not cause any movements of the inner bridge 4, the cable connection to the transmission, stay engaged despite switching movements of the selector lever, without triggering switching operations via the cable
  • guide elements 2 3 to 2 5 are additionally provided for improved guidance and for limiting the movement spaces of the selector lever 3, which are firmly connected to the housing 2, which is only partially shown
  • Guide elements 2 3 and 2 4 represent a mutually effective movement shaft in which the inner and outer bridges 4 and 5 can be inserted by pivoting the selector lever 3 to the side.
  • the selector lever 3 and thus the inner and outer bridges 4 and 5 are located in a lateral one Position, the guide elements 2 3 or 2 4 prevent the inner bridge 4 from tilting, while the outer bridge 5 remains movable about the second switching axis 8.
  • the guide of the selector lever 3 is still guided by the guide elements 2 5
  • the selector lever 3 is in the middle position in the middle range of motion
  • FIG. 2 shows the same view as FIG. 1, but the selector lever 3 is in the middle range of motion, in a front position. This corresponds to the “D” position of the automatic transmission
  • FIG. 3 shows the switching device 1 with the selector lever 3 in the same position as in FIG. 2, but from the opposite side
  • FIG. 4 shows the switching device 1 with the selector lever 3 in a lateral movement space, that is to say in this case in a sequence shift gate, the selector lever 3 being in the central position with respect to its pivoting movement in the vehicle direction.
  • the locking element 12 2 is off the Sperrimplantationing ⁇ ff 2 2 of the pivoted upward pivot arm 17 2 is disengaged so that the outer bridge 5 can be pivoted about the second switching axis 8
  • Figure 4a shows the switching device in the same position as Figure 4, but from the opposite side It can also be clearly seen here that the locking element 12 1 is disengaged from the locking element engagement 2 1 of the pivoted-down pivot arm 17 1, so that the outer Bridge 5 can be moved about the second switching axis 8
  • FIG. 5 shows the freedom of movement of the selector lever 3 in the longitudinal direction as soon as it is in the side shift gate
  • FIGS. 1-10 a key lock system and a shift lock are also shown in FIGS.
  • Figures 6 to 8 show different 3D views of the interaction of the outer bridge 5 and the swivel arms 17 1 and 17 2 for locking and unlocking the selector lever 3 in the different alley positions
  • the laterally arranged swivel arms 17 1, 17 2 both have the same position and the Locking elements 12 1 and 12 2 engage in locking element interventions 2 1 and 2 2, so that movement of the outer bridge 5 and the selector lever 3 about the first switching axis 7 is made possible
  • FIGS. 7 and 8 show a selector lever 3 pivoted out laterally to the left or to the right, which is located in a lateral position in a sequence shift gate.
  • the inner bridge 4 is shown with the two axis openings 4 1, in which the axle element 1 1 1 of the bearing insert 11 engages in the assembled state.
  • the outer bridge 5 encompasses the inner bridge 4, the two arms of the bridges in the lower region also have an axis opening 5 1, in which the locking elements 12 1 and 12 2 can be used, which then optionally with the
  • the selector lever 3 is located in the middle of the movement area in this illustration, which usually corresponds to the automatic shift gate
  • FIG. 10 shows a view similar to FIG. 9, but here the selector lever 3 is pivoted laterally and is in a central position with respect to the pivoting movement about the second switching axis 8
  • FIG. 11 shows how the selector lever 3 is deflected about the second shift axis 8 in a sequence shift gate against the vehicle direction recognize that the axis openings 4 1 and 5 1 have positioned eccentrically to each other
  • FIG. 12 shows the situation from FIG. 11 in a front view in the vehicle direction
  • FIGS. 13 to 16 show schematic representations of the movement spaces of the selector lever of the device according to the invention and, if applicable, of the movement lanes arranged therein
  • FIGS. 13 to 16 represent a section AA from FIGS. 17 and 18 and show the movement spaces of the example of a switching device according to the invention in one plane.
  • FIG. 13 shows the movement spaces I, II and III, which in their top view consist of three adjacent rectangles exist
  • the middle rectangle II corresponds to the range of movement to which an automatic shift gate can be assigned, while the movement spaces I and III arranged on both sides, which in their
  • Longitudinal alignment are arranged in parallel, which represent spaces of movement which are used for the sequence switching lane or, if appropriate, can also be used for two different functions
  • Two shift gates namely the automatic shift gate AG and the sequence shift gate SGI, are shown by way of example in FIG. 14, both shift gates being connected to one another via the select gate WG1.
  • Such a configuration of the shift gate is essentially considered if the automatic shift gate has a detent for the Switching movement is present
  • FIGS. 15 and 16 show a corresponding example of a switching device with the same movement spaces I to III.
  • the difference between the two versions of a switching device between FIGS. 15 and 16 is that a mirror-inverted cover with correspondingly mirror-symmetrically arranged movement lanes is used for the selector lever
  • FIG. 17 the movement spaces I, II and III are again shown schematically in a front view, while FIG. 18 represents a side view of the same movement spaces, the positionings in FIG. 18 - in particular the first switching axis 7 and the second switching axis 8 and also the position of the election axis 9 - are shown
  • FIGS. 19 and 20 the possible positioning of the selector lever including the movement lanes is shown in FIGS. 19 and 20 in two different perspectives.
  • the illustrated positioning of the bridges 4 and 5 and the central carrier 6 shows a situation with the selector lever 3 in one
  • the two additional selector lever positions 3 1 and 3.2 shown next to it show different movement situations of the selector lever.
  • the selector lever position 3 1 corresponds to a position of the selector lever 3 in the automatic shift gate in the foremost position ("P" position), while the selector lever in the position 3 2 shown to the left in the sequence shift gate is additionally indicated, provided with the reference number 3 3, the right side of the possible positions of the selector lever 3 in the right sequence shift gate
  • the switching device according to the invention thus describes a switching device which is equally suitable for right-hand drive and left-hand drive vehicles and, at the same time, can be implemented with components with low demands on the manufacturing tolerances, the free play of the switching device not deteriorating or even improving compared to the known design, is reduced LIST OF REFERENCE NUMBERS:
  • Selector lever, 3 2, 3 3 selector lever positions inner bridge, 4 2 axis openings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes mit einem Wählhebel (3) und einer Kinematik (4 - 9) zur Übertragung der Wählbewegungen auf ein Automatikgetriebe, wobei der Wählhebel (3) in einer Automatikschaltgasse (AG) zur Anwahl von Automatikgetriebestufen um eine erste Schaltachse (7) und in einer Sequenzschaltgasse (SG1, SG2) zum manuellen Auf- und Abwärtsschalten von Getriebestufen um eine zweite Schaltachse (8) bewegt werden kann, wobei ein, um eine Wählachse (9) schwenkbarer Zentralträger (6), eine am Zentralträger (6) schwenkbar gelagerte innere Brücke (4), welche um die im wesentlichen senkrecht zur Wählachse (9) stehende erste Schaltachse (7) schwenkbar ist, und eine an der inneren Brücke (4) in der Sequenzschaltgasse, um die zweite Schaltachse (8) gelagerte und schwenkbare, äußere Brücke (5), die mit dem Wählhebel (3) verbunden ist, vorgesehen sind. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß mittelbar oder unmittelbar am Zentralträger (6) Mittel zur Auswahl der Schaltachsen durch eine Schwenkbewegung des Wählhebels (3) befestigt sind.

Description

Schaltvorrichtung eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes mit einem Wahlhebel und einer Kinematik zur Übertragung der Wahlbewegungen auf ein Automatikgetriebe, wobei der Wahlhebel in einer Automatikschaltgasse zur Anwahl von Automatikgetriebestufen um eine erste Schaltachse und in einer Sequenzschaltgasse zum manuellen Auf- und Abwartsschalten von Getriebestufen um eine zweite Schaltachse bewegt werden kann, wobei ein, um eine Wahlachse schwenkbarer Zentraltrager, eine am Zentraltrager schwenkbar gelagerte innere Brücke, welche um die im wesentlichen senkrecht zur Wahlachse stehende erste Schaltachse schwenkbar ist, und eine an der inneren Brücke in der Sequenzschaltgasse, um die zweite Schaltachse gelagerte und schwenkbare, äußere Brücke, die mit dem Wahlhebel verbunden ist, vorgesehen sind
Aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 195 26 059 AI ist eine Schaltvorrichtung eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes bekannt, die einen Wahlhebel und eine Kinematik zur Übertragung der Wahlbewegungen auf das Automatikgetriebe aufweist, wobei sich der Wahlhebel zur Anwahl von Automatikgetriebestufen in einer Automatikschaltgasse und zum manuellen Auf- und Abwartsschalten von Getriebestufen in einer Sequenzschaltgasse bewegen kann Die Schaltvorrichtung ist dabei derart ausgeführt, daß in Fahrtrichtung gesehen rechts die Automatikschaltgasse angelegt ist und sich links davon die Sequenzschaltgasse befindet Die gezeigte Ausführung der Schaltvorrichtung ist hierbei für ein linksgelenktes Fahrzeug ausgelegt Soll eine entsprechende Schaltvorrichtung in ein rechtsgelenktes Fahrzeug eingebaut werden, so muß aus ergonomischen Gründen die Automatikschaltgasse und die Sequenzschaltgasse bezuglich ihrer Anordnung gegeneinander vertauscht werden Das heißt, bei einem rechtsgelenkten Fahrzeug befindet sich die Automatikschaltgasse in Fahrtrichtung gesehen auf der linken Seite und die Sequenzschaltgasse rechts davon Um diese Umkehrung zu bewirken ist es notwendig, die Schaltvorrichtung in einer spiegelbildlichen Version herzustellen Derartige Maßnahmen bedeuten immer hohen Aufwand, da neue Zeichnungssatze erstellt werden müssen, und neue Werkzeuge hergestellt werden müssen, beziehungsweise NC-Programmierungen umzuschreiben sind Außerdem ist es bezuglich der Ersatzteilhaltung notwendig, beide Arten der Schaltvorrichtung auf Lager zu halten Alle obengenannten Maßnahmen führen zu einem erheblichen Kostenaufwand und erfordern geringe Herstellungstoleranzen
Aus der nicht vorveroffentlichten Patentanmeldung der Anmelderin mit dem amtlichen Aktenzeichen 198 53 934 7 - deren Offenbarungsgehalt hiermit vollinhaltlich in diese Anmeldung übernommen wird - ist weiterhin eine Schaltvorrichtung bekannt, die einen Wahlhebel und eine Kinematik zur Übertragung der Wahlbewegungen auf ein Automatikgetriebe aufweist, wobei der Wahlhebel in einer Automatikschaltgasse zur Anwahl von Automatikgetriebestufen und in einer Sequenzschaltgasse zum manuellen Auf- und Abwartsschalten von Getriebestufen um eine Wahlachse bewegt werden kann, und wobei ein, um eine Wahlachse schwenkbarer Zentraltrager, eine am Zentraltrager schwenkbar gelagerte innere Brücke, welche um eine im wesentlichen senkrecht zur Wahlachse stehende erste Schaltachse schwenkbar ist, und eine an der inneren Brücke, um eine zweite Schaltachse gelagerte und schwenkbare, äußere Brücke, die mit dem Wahlhebel verbunden ist, vorgesehen sind Der Wechsel zwischen der kinematischen Situation in der Automatikgasse und der kinematischen Situation in der
Sequenzschaltgasse wird hier durch den Eingriff von zwei Sperrelementen in Sperrelementeingriffe erreicht, wobei die Sperrelementeingriffe ortsfest und fest mit dem Gehäuse der Schaltvorrichtung verbunden sind. Dieses notwendige Zusammenwirken einer frei beweglichen Einheit (=bewegliche Teile der Schaltungsvorrichtung) mit einem ortsgebundenen Gehäuse der Schaltungsvorrichtung erfordert in der Fertigung geringe
Toleranzen und hohen Montageaufwand Besonders problematisch werden die Fertigungstoleranzen, wenn kurze Schaltwege bezuglich des Gassenwechsels erforderlich werden
Es ist daher Aufgabe der Erfindung eine Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe mit Sequenzschaltungsmoglichkeit zu finden, welche gleichermaßen für rechtsgelenkte und linksgelenkte Fahrzeuge geeignet ist und gleichzeitig mit Bauteilen mit geringen Anforderungen an die Fertigungstoleranzen realisierbar ist, ohne das freie Spiel der Schaltvorrichtung zu verschlechtern oder dieses sogar zu verbessern
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelost
Demgemäß wird vorgeschlagen, die Schaltvorrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Wahlhebel und einer Kinematik zur Übertragung der Wahlbewegungen auf ein Automatikgetriebe, wobei der Wahlhebel in einer
Automatikschaltgasse zur Anwahl von Automatikgetriebestufen um eine erste Schaltachse und in einer Sequenzschaltgasse zum manuellen Auf- und Abwartsschalten von Getriebestufen um eine zweite Schaltachse bewegt werden kann, wobei ein, um eine Wahlachse schwenkbarer Zentraltrager, eine am Zentraltrager schwenkbar gelagerte innere Brücke, welche um die im wesentlichen senkrecht zur Wahlachse stehende erste
Schaltachse schwenkbar ist, und eine an der inneren Brücke in der Sequenzschaltgasse, um die zweite Schaltachse gelagerte und schwenkbare, äußere Brücke, die mit dem Wahlhebel verbunden ist, vorgesehen sind, dahingehend zu verbessern, daß mittelbar oder unmittelbar am Zentraltrager Mittel zur Auswahl der Schaltachsen durch eine Schwenkbewegung des Wahlhebels befestigt sind
Eine unmittelbare Befestigung am Zentraltrager kann beispielsweise durch die Anbringung von Achsen oder eine mittelbare Befestigung mit Hilfe von Koppelstangen geschehen
Mit einer derart ausgestalteten Schaltvorrichtung ist es nun einerseits möglich, sowohl bei
Rechts- als auch bei Linkslenkern, die gleiche Schaltvorrichtung einzusetzen, wobei bei beiden Fahrzeugtypen der mittlere Bewegungsraum für die Automatikschaltgasse genutzt werden kann, wahrend für ein Linkslenker-Fahrzeug der linke Bewegungsraum für die Sequenzschaltgasse und bei einem Rechtslenker-Fahrzeug der rechte Bewegungsraum für die Sequenzschaltgasse verwendet werden kann Andererseits werden keine besonders hohen Anforderungen an die Fertigungstoleranzen der Einzelteile der erfindungsgemaßen Schaltvorrichtung gestellt, wobei das freie Spiel der Schaltvorrichtung verringert wird Gleichzeitig kann vorteilhaft der Gassenwechselwinkel sehr klein gehalten werden, was für den Fahrer zu angenehm kurzen Schaltwegen führt
In einer bevorzugten Ausführung der erfindungsgemaßen Schaltvorrichtung können die Mittel zur Auswahl der Schaltachsen bei der Auswahl der Automatikgasse eine Schwenkbewegung des Wahlhebels um die erste Schaltachse (= Automatikschaltachse) und bei der Auswahl der Sequenzschaltgasse eine Schwenkbewegung des Wahlhebels um die zweite Schaltachse (=Sequenzschaltachse) erlauben
Vorzugsweise können auch die Mittel zur Auswahl der Schaltachsen der Schaltvorrichtung Schwenkarme aufweisen, die an einer senkrecht zur Wahlachse und versetzt zur ersten Schaltachse stehenden dritten Achse (=Schwenkachse) schwenkbar gelagert sind
Weiterhin können die Mittel zur Auswahl der Schaltachsen, insbesondere die
Schwenkarme, jeweils mindestens einen Sperrelementeingriff aufweisen, in die jeweils ein Sperrelement der äußeren Brücke, je nach Stellung des Wahlhebels, eingreifen kann Hierbei kann vorteilhaft der Abstand der jeweils einen Lagerung zur Schwenkachse gleich oder kleiner, als die Entfernung der Lagerung zum jeweiligen Sperrelementeingriff sein Hierdurch wird ein Hebelarm erzeugt, der aus relativ kleinen Schwenkbewegungen des Zentraltragers um die Langsachse eine große Bewegung der Enden der Schwenkarme und damit der Sperrelementeingriffe bewirkt Dies führt letztendlich dazu, daß die seitlichen Schwenkbewegungen des Wahlhebels zum Wechseln zwischen der Automatikschaltgasse und der Sequenzschaltgasse klein gehalten werden können Die Anordnung von Schwenkachse, Lagerung (des Schwenkarmes am Gehäuse, nicht um die Schwenkachse) und Sperrelementeingriff kann einerseits in der angegebenen und in den Ausfuhrungsbeispielen gezeigten Reihenfolge erfolgen, jedoch kann die Reihenfolge Lagerung, Schwenkachse Sperrelementeingriff verwendet werden, wobei auch hier ein größerer Hebelarm zwischen Schwenkachse und Sperrelementeingriff gegenüber dem Hebelarm Schwenkachse zur Lagerung besteht Auch hierdurch wird eine Bewegungsverstarkung erreicht
Außerdem können die Mittel zur Auswahl der Schaltachsen, insbesondere die Schwenkarme, jeweils eine Lagerung aufweisen, die exzentrisch zur Schwenkachse angeordnet sind Eine mögliche vorteilhafte Ausgestaltung dieser Lagerung besteht dann, daß die jeweils eine Lagerung eine Loslagerung mit zwei Freiheitsgraden ist Vorzugsweise bestehen die zwei Freiheitsgrade in einer Schwenkbewegung um eine Querachse und eine Schwenkbewegung um die Langsachse der Schwenkarme
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Lagerung kann beispielsweise darin liegen, daß die jeweils eine Lagerung eine Ausnehmung im Schwenkarm und einen in die Ausnehmung eingreifenden ortsfesten Lagerungsstift, der vorzugsweise mit einem Schaltgehause verbunden ist, aufweist, wobei im Fall von zwei Lagerungsstiften diese koaxial angeordnet sein können Hier kann entsprechend der notwendigen Bewegungsfreiheit der
Schwenkarme ein elastisch ausgestalteter Lagerungsstift eingesetzt werden oder die Ausnehmung mit entsprechendem Spiel ausgestaltet sein Möglich ist auch die Ausgestaltung des Lagerstiftes als Kugelkopf, der federnd in der Ausnehmung gelagert ist
Bezuglich der Anordnung der Achsen liegt eine vorteilhafte Ausgestaltung der
Schaltvorrichtung dann, daß die dritte Achse die Wahlachse schneidet Dies kann zum Beispiel durch die Anbringung der dritten Achse in Form von zwei seitlichen Achsschenkeln im Zentraltrager geschehen
Eine weitere besondere Ausfuhrungsform der Schaltvorrichtung sieht vor, daß die erste
Schaltachse durch das mindestens eine Sperrelement verlauft Außerdem kann das mindestens eine Sperrelement und der mindestens eine Sperrelementeingriff im Falle des gegenseitigen Eingriffs eine drehfeste Verbindung zwischen der inneren Brücke und der äußeren Brücke bewirken
Die Bewegungsfreiheitsgrade des Wahlhebels der Schaltvorrichtung können erfindungsgemaß dadurch begrenzt werden, daß Mittel zur Begrenzung von Bewegungsgassen und/oder Bewegung sraumen vorgesehen sind Diese können einerseits zumindest teilweise am Gehäuse und/oder andererseits zumindest teilweise an der inneren und/oder äußeren Brücke befestigt sein
Eine weitere erfϊndungsgemaße Ausgestaltung der Schaltvorrichtung sieht vor, daß diese drei nebeneinander egenden, vorzugsweise im wesentlichen parallel zueinander ausgerichteten, Bewegungsraume (I, II, III) und jeweils zwei benachbarte Bewegungsraume (I, II, II, III) für unterschiedliche Funktionen vorgesehen sind
Bei dieser Ausgestaltungsform kann der innen liegende Bewegungsraum (II) als Automatikschaltgasse und die beiden außen liegenden Bewegungsraume (I, III) als Sequenzschaltgasse dienen
Außerdem kann die Automatikschaltgasse und die mindestens eine Sequenzschaltgasse in ihrer Breite und gegebenenfalls in ihrer Lange durch eine Bewegungskuhsse für den Wahlhebel gebildet oder zusätzlich begrenzt sein Bevorzugt weist hierbei die Bewegungskulisse eine einzige Automatikschaltgasse und eine einzige Sequenzschaltgasse auf, wobei zwischen Automatikschaltgasse und Sequenzschaltgasse eine Verbindungsgasse (Wahlgasse) vorgesehen ist
Entsprechend einer besonderen Ausgestaltung schlagt der Erfinder weiterhin vor, daß die erste und die zweite Schaltachse exzentrisch und/oder parallel zueinander angeordnet sind
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden
Merkmale der Erfindung nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteranspruchen und der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausfuhrungsbeispieles unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
Die Figuren zeigen im Einzelnen
F Fiigguurr 1 1 Schaltvorrichtung in seitlicher 3D-Ansicht von rechts mit Wahlhebel in
Mittelstellung in der Automatikschaltgasse,
Figur 2 Schaltvorrichtung in seitlicher 3D-Ansicht von rechts mit Wahlhebel in „P"-
Stellung in der Automatikschaltgasse,
Figur 3 Schaltvorrichtung in seitlicher 3D-Ansicht von links mit Wahlhebel in „P"- Stellung in der Automatikschaltgasse,
Figur 4 Schaltvorrichtung in seitlicher 3D-Ansicht von rechts mit Wahlhebel in
Mittelstellung in der rechten Sequenzschaltgasse,
Figur 4a Schaltvorrichtung aus Figur 4 in seitlicher 3D-Ansicht von links,
Figur 5 Schaltvorrichtung in seitlicher 3D-Ansicht von rechts mit zurückgezogenem Wahlhebel in der rechten Sequenzschaltgasse,
Figur 6 Schaltvorrichtung in frontaler 3D-Ansicht mit Wahlhebel in Mittelstellung in der Automatikschaltgasse,
Figur 7 Schaltvorrichtung in frontaler 3D-Ansicht mit Wahlhebel in seitlicher
Auslenkung nach links in einer Sequenzschaltgasse, F Fiigguurr 8 8 Schaltvorrichtung in frontaler 3 D- Ansicht mit Wahlhebel in seitlicher
Auslenkung nach rechts in einer Sequenzschaltgasse,
Figur 9 Seitliche 3D-Ansιcht der inneren und äußeren Brücke mit Teilen des
Gehäuses von rechts mit Wahlhebel in Mittelstellung in der
Automatikschaltgasse; Figur 10 Seitliche 3D-Ansicht der inneren und äußeren Brücke mit Teilen des
Gehäuses von rechts mit Wahlhebel in Mittelstellung in der
S equenzschaltgasse , Figur 11 Seitliche 3D-Ansicht der inneren und äußeren Brücke mit Teilen des Gehäuses von rechts mit zurückgezogenem Wählhebel in der
Sequenzschaltgasse, Figur 12 3D-Ansicht der inneren und äußeren Brücke mit Teilen des Gehäuses von hinten mit Wahlhebel in der Sequenzschaltgasse, Figur 13-16 Schematische Ansicht der Bewegungsraume und Bewegungsgassen im Schnitt A-A der Figuren 17 und 18,
Figur 17 Schematische Ansicht der Bewegungsraume und Bewegungsgassen im
Schnitt von hinten, Figur 18 Schematische Ansicht der Bewegungsraume und Bewegungsgassen im
Schnitt von der Seite Figur 19, 20 Zwei 3D- Ansichten der Schaltvorrichtung mit Wahlhebel in zwei unterschiedlichen Positionen in der Automatikschaltgasse und einer
Mittelposition in der Sequenzschaltgasse aus unterschiedlichen
Perspektiven
Die Figuren 1 bis 5 zeigen unterschiedliche 3 D-Ansichten eines bevorzugten
Ausführungsbeispieles der erfindungsgemaßen Schaltvorrichtung mit unterschiedlichen Stellungen des Wahlhebels Der Aufbau dieser Schaltvorrichtung ist mit seinen kinematisch wirksamen Elementen symmetrisch, in bezug auf eine in Fahrzeugrichtung und senkrecht liegende Ebene durch die Schaltvorrichtung, ausgeführt
Die Schaltvorrichtung 1 besteht im wesentlichen aus einem Zentraltrager 6, der um eine, in Fahrzeugrichtung liegende Wahlachse 9 in einem - hier nur teilweise dargestellten - Gehäuse 2 gelagert ist. Der Zentraltrager 6 weist auf beiden Längsseiten einen Ausschnitt 6 1 für einen Lagereinsatz 1 1 auf Der Zentraltrager 6 wird von einer u-formigen, inneren Brücke 4 seitlich umschlossen, die auf beiden Seiten eine runde Achsoffnung 4 1 aufweist, in die der Lagereinsatz 1 1 mit dem Achselement 11 1 eingreift, so daß die innere Brücke um die vom Lagereinsatz 1 1 gebildete Achse drehbeweglich ist Die beidseits am Zentraltrager 6 angeordneten Lagereinsatze 11 erzeugen somit eine erste Schaltachse 7, um die sich die innere Brücke 4 verschwenken kann Zusatzlich besteht eine Schwenkmoglichkeit des Zentraltragers 6 um die senkrecht zur ersten Schaltachse 7 stehende Wahlachse 9, innerhalb des Gehäuses 2
Die innere Brücke 4 wird selbst wiederum von einer äußeren Brücke 5 umschlossen, wobei die innere und die äußere Brücke 4 und 5 im oberen Bereich durch die zweite Schaltachse 8 drehbeweglich um diese Achse miteinander verbunden sind Weiterhin weist die äußere Brücke 5 beidseits im unteren Bereich je ein Sperrelement 12 1 und 12 2 auf, welche erfindungsgemaß in der Mittelstellung jeweils in, beidseits am Gehäuse 2 angeordnete, Sperrelementeingriffe 2 1 und 2 2 eingreifen
Die Sperr elementeingriffe 2 1 und 2 2 sind hier als Ausnehmungen je eines rechten und eines linken Schwenkarmes 17.1 und 17.2 ausgebildet, wobei die Schwenkarme 17 1 und 17 2 endstandig an der senkrecht zur Wählachse 9 stehenden Schwenkachse 18 gelagert sind Die Schwenkarme 17 1 und 17 2 ihrerseits verfügen über eine Bohrung 19 1 und 19.2, in die ein fest mit dem Gehäuse verbundener Lagerungsstift 20 1, 20.2 eingreift Die Bohrungen 19.1, 19.2 sind derart dimensioniert, daß eine Loslagerung der Schwenkarme 17 1, 17 2 mit zwei Freiheitsgraden (Drehung um die Stiftachse 21 1, 21 2 und Drehung um die Langsachse des Schwenkarmes) entsteht Die Langsachsen 21 1, 21 2 der Lagerungsstifte 20 1 und 20 2 sind koaxial angeordnet
Es wird also mittels der beiden Schwenkarme 17 1 und 17.2, die um die Y-Achse (≡Fahrzeugquerachse ≡Schwenkachse 18) gelagert angebracht sind, eine Fixierung des
Wahlhebels 3 in X-Richtung (≡Fahrzeuglangsachse ≡Wahlachse 9) in der Automatikgasse (=Mittelstellung) erreicht Wird der Wahlhebel seitlich in die Sequenzschaltgasse geschwenkt, geben die Schwenkarmel7 1, 17.2 in Verbindung mit den Sperrelementeingriffen 2.1, 2.2 die Sperrelemente 12 1, 12.2 für eine Schwenkbewegung des Wahlhebels 3 um die zweite Schaltachse 8 frei Befindet sich also der Wahlhebel und damit die äußere Brücke 5 im mittleren Bewegungsraum, so wird eine Schwenkbewegung des Wahlhebels 3 in Fahrzeuglängsrichtung, über die äußere Brücke 5, über die zweite Schaltachse 8 zur inneren Brücke 4 übertragen, welche sich dann ebenfalls um die erste Schaltachse 7 verschwenkt Findet eine Seitwartsbewegung des Wahlhebels 3 statt, so losen sich die Sperrelemente 12 1 und 12 2 aus den Sperrelementeingriffen 2 1 und 2 2, so daß eine Schwenkbewegung des Wahlhebels 3 in Fahrzeugrichtung nicht mehr als Drehbewegung um die ersten Schaltachse auf die innere Brücke 4 übertragen wird, sondern lediglich zu einer Drehbewegung der äußeren Brücke 5 um die zweite, obenliegende Schaltachse 8 führt
Für das Ausrucken der Sperrelemente 12 1 und 12 2 aus den Sperrelementeingriffen 2 1 und 2 2 ist es in diesem Fall unerheblich, ob eine Schwenkbewegung des Wahlhebels nach rechts oder nach links stattfindet Weiterhin reicht es auch aus, wenn lediglich auf einer Seite der Schaltung ein einziger Schwenkarm angebracht ist, um die beschriebene Funktion zu erreichen Bessere Bewegungsabläufe werden allerdings durch zwei symmetrisch angebrachte Schwenkarme 17 1 und 17.2 erreicht
Es entstehen also auf diese Art und Weise drei unterschiedliche Bewegungsraume für den Wahlhebel 3 mit unterschiedlichen kinematischen Wirkungen, wobei jeweils zwei benachbarten Bewegungsraume unterschiedlichen Funktionen zuzuordnen sind Im mittleren Bewegungsraum kann der Wahlhebel 3 in Fahrzeugrichtung vor und zurück bewegt werden, wodurch ein Verschwenken der inneren Brücke 4 um die erste Schaltachse 7 erzeugt wird Wird der Wahlhebel 3 seitwärts ausgelenkt, so entsteht auf beiden Seiten eine grundsatzlich neue kinematische Situation, da nun die innere Brücke 4 trotz einer Schwenkbewegung in Fahrzeugrichtung des Wahlhebels 3 stillstehen kann und ausschließlich eine Schwenkbewegung der äußeren Brücke 5 um die zweite obenliegende Schaltachse 8 stattfindet. Es sind also drei Bewegungsraume entstanden, die zumindest zwei grundsatzlich unterschiedliche Funktionen aufweisen können Im mittleren Bewegungsraum besteht - wie in diesem Ausfuhrungsbeispiel gezeigt - die Möglichkeit, den unteren Arm der inneren Brücke 4 mit einem Seilzug oder einem Gestänge zu verbinden, welches die Schwenkbewegung im mittleren Bewegungsraum an ein
Automatikgetriebe weitergibt Meist wird durch diese Bewegung die Anwahl der verschiedenen Fahrstufen eines Automatikgetriebes gesteuert werden Weiterhin kann sowohl der rechte, als auch der linke Bewegungsraum des Wahlhebels 3 dazu genutzt werden, die Sequenzschaltung eines Automatikgetriebes zu triggern Hierfür werden meist elektronische Sensoren verwendet, die beispielsweise ausschließlich auf eine Relativbewegung zwischen der inneren Brücke 4 und der äußeren Brücke 5 reagieren Es besteht aber auch die Möglichkeit, Sensoren, beispielsweise in der Abdeckung, anzubringen und die Bewegungsinformationen von dort elektronisch weiterzuleiten Da die Schaltbewegungen des Wahlhebels in den seitlichen Bewegungsraumen keine Bewegungen der inneren Brücke 4 hervorrufen, kann auch die Seilzugverbindung zum Getriebe, trotz Schaltbewegungen des Wahlhebels im Eingriff bleiben, ohne Schaltvorgange über den Seilzug auszulosen
Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind zusatzlich - für eine verbesserte Führung und für eine Begrenzung der Bewegungsraume des Wahlhebels 3 - Fuhrungselemente 2 3 bis 2 5 vorgesehen, die fest mit dem nur teilweise dargestellten Gehäuse 2 verbunden sind Die
Fuhrungselemente 2 3 und 2 4 stellen einen beidseits wirksamen Bewegungsschacht dar, in dem die innere und äußere Brücke 4 und 5 durch ein Seitenverschwenken des Wahlhebels 3 eingeführt werden können Befindet sich der Wahlhebel 3 und damit die innere und äußere Brücke 4 und 5 in einer seitlichen Stellung, so verhindern die Fuhrungselemente 2 3 beziehungsweise 2 4 ein Kippen der inneren Brücke 4, wahrend die äußere Brücke 5 um die zweite Schaltachse 8 beweglich bleibt Zusatzlich wird die Fuhrung des Wahlhebels 3 noch durch die Fuhrungselemente 2 5 geführt
In der Figur 1 befindet sich der Wahlhebel 3 in der Mittelstellung im mittleren Bewegungsraum
Die Figur 2 zeigt die gleiche Ansicht wie Figur 1, jedoch befindet sich der Wahlhebel 3 im mittleren Bewegungsraum, in einer vorderen Stellung Dies entspricht der „D"-Stellung des Automatikgetriebes Die Figur 3 zeigt die Schaltvorrichtung 1 mit dem Wahlhebel 3 in der gleichen Position wie in Figur 2, jedoch von der gegenüberliegenden Seite
Die Figur 4 zeigt die Schaltvorrichtung 1 mit dem Wahlhebel 3 in einem seitlichen Bewegungsraum, das heißt also in diesem Falle in einer Sequenzschaltgasse, wobei der Wahlhebel 3 sich bezuglich seiner Schwenkbewegung in Fahrzeugrichtung in Mittelstellung befindet Deutlich ist zu erkennen, daß das Sperrelement 12 2 aus dem Sperrelementeingπff 2 2 des nach oben geschwenkten Schwenkarmes 17 2 ausgeruckt ist, so daß die äußere Brücke 5 um die zweite Schaltachse 8 verschwenkt werden kann
Die Figur 4a zeigt die Schaltvorrichtung in der gleichen Stellung wie Figur 4, jedoch von der gegenüberliegenden Seite Deutlich ist auch hier zu erkennen, daß das Sperrelement 12 1 aus dem Sperrelementeingriff 2 1 des nach unten geschwenkten Schwenkarmes 17 1 ausgeruckt ist, so daß die äußere Brücke 5 um die zweite Schaltachse 8 bewegt werden kann
In der Figur 5 ist die Bewegungsfreiheit des Wahlhebel 3 in Längsrichtung dargestellt, sobald sich dieser in der seitlichen Sequenzschaltgasse befindet
Zusätzlich ist in den Figuren 1 bis 5 auch ein „Key Lock"-System und ein „Shift Lock"-
System dargestellt Beide Systeme sind an sich im Stand der Technik zum Beispiel aus der Patentanmeldung DE 195 56 034 der Anmeldeπn - deren Offenbarungsgehalt hiermit in die Anmeldung übernommen wird - bekannt und werden daher nicht nochmals ausführlich in ihren Funktionen beschrieben
Die Figuren 6 bis 8 zeigen unterschiedliche 3D-Ansιchten des Zusammenwirkens der äußeren Brücke 5 und der Schwenkarme 17 1 und 17 2 zur Verriegelung und Entriegelung des Wahlhebels 3 in den unterschiedlichen Gassenstellungen
In der Figur 6 ist der Wahlhebel in einer Stellung in der Automatikschaltgasse dargestellt
Die seitlich angeordneten Schwenkarme 17 1, 17 2 haben beide die gleiche Lage und die Sperrelemente 12 1 und 12 2 greifen in die Sperrelementeingriffe 2 1 und 2 2 ein, so daß eine Bewegung der äußeren Brücke 5 und des Wahlhebels 3 um die erste Schaltachse 7 ermöglicht wird
In den Figuren 7 und 8 ist ein seitlich nach links beziehungsweise nach rechts ausgeschwenkter Wahlhebel 3 dargestellt, der sich jeweils in einer seitlichen Position in einer Sequenzschaltgasse befindet In diesen Stellungen wird einerseits eine leichte Anhebung oder Absenkung der Sperrelemente 12.1, 12.2 und gleichzeitig eine entgegen gerichtete Bewegung der Schwenkarme 17 1, 17 2 herbeigeführt, so daß die Sperrelemente 12 1 und 12 2 aus den Sperrelementeingriffen 2 1, 2 2 am Ende der Schwenkarme 17 1, 17 2 ausfahren und damit die Arme der äußeren Brücke 5 frei beweglich wird Nun kann eine Bewegung des Wahlhebels 3 um die oben liegende zweite Schaltachse 8 stattfinden, die im Fahrzeug zur Auf- und Abschaltung der sequentiellen Getriebesteuerung genutzt wird
In der Figur 9 ist die innere Brücke 4 mit den beiden Achsoffnungen 4 1 dargestellt, in die im zusammengebauten Zustand das Achselement 1 1 1 des Lagereinsatzes 11 eingreift Die äußere Brücke 5 umgreift die innere Brücke 4, wobei die beiden Arme der Brücken im unteren Bereich ebenfalls eine Achsoffnung 5 1 aufweisen, in die die Sperrelemente 12 1 und 12 2 eingesetzt werden können, die dann gegebenenfalls mit den
Sperrelementeingriffen 2 1 und 2 2 des Gehäuses 2 zusammenwirken Der Wahlhebel 3 befindet sich in dieser Darstellung im mittleren Bewegungsraumes, der meist der Automatikschaltgasse entspricht
Die Figur 10 zeigt eine ahnliche Ansicht wie Figur 9, jedoch ist hierbei der Wahlhebel 3 seitlich verschwenkt und befindet sich bezuglich der Schwenkbewegung um die zweite Schaltachse 8 in einer Mittelstellung
In der Figur 11 ist dargestellt, wie die Wahlhebel 3 um die zweite Schaltachse 8 in einer Sequenzschaltgasse gegen die Fahrzeugrichtung ausgelenkt wird Es ist hierbei deutlich zu erkennen, daß die Achsoffnungen 4 1 und 5 1 sich exzentrisch zueinander positioniert haben
Die Figur 12 zeigt die Situation aus Figur 11 in einer Frontalansicht in Fahrzeugrichtung
Die Figuren 13 bis 16 zeigen schematische Darstellungen der Bewegungsraume des Wahlhebels der erfindungsgemaßen Vorrichtung und gegebenenfalls der darin angeordneten Bewegungsgassen
Die Figuren 13 bis 16 stellen einen Schnitt A-A aus den Figuren 17 und 18 dar und zeigen die Bewegungsraume des erfindungsgemäßen Beispiels einer Schaltvorrichtung in einer Ebene In der Figur 13 sind die Bewegungsraume I, II und III dargestellt, die in ihrer Draufsicht aus drei aneinanderliegenden Rechtecken bestehen Das mittlere Rechteck II entspricht dem Bewegungsraum, dem eine Automatikschaltgasse zugeordnet werden kann, wahrend die beidseits angeordneten Bewegungsraume I und III, die in ihrer
Langsausrichtung parallel angeordnet sind, die Bewegungsraume darstellen, welche für die Sequenzschaltgasse verwendet oder gegebenenfalls auch für zwei unterschiedliche Funktionen benutzt werden können
Beispielhaft sind in der Figur 14 zwei Schaltgassen, nämlich die Automatikschaltgasse AG und die Sequenzschaltgasse SGI dargestellt, wobei beide Schaltgassen miteinander über die Wählgasse WG1 in Verbindung stehen Eine derartige Ausgestaltung der Schaltgasse kommt im wesentlichen dann in Betracht, wenn in der Automatikschaltgasse eine Rastierung für die Schaltbewegung vorhanden ist
Wird die Schaltvorrichtung mit den hier dargestellten Bewegungsraumen bei Fahrzeugen mit unterschiedlicher Lenkradposition (Rechtslenker oder Linkslenker) verwendet, so kann auf einfache Weise - z B. durch den Austausch der Abdeckung - die Anordnung der Schaltgassen der Positionierung des Fahrersitzes angepaßt werden Die sonst aufwendige Änderung in der eigentlichen Schaltvorrichtung kann unterbleiben Die Figuren 15 und 16 zeigen ein entsprechendes Beispiel einer Schaltvorrichtung mit den gleichen Bewegungsraumen I bis III Der Unterschied der beiden Ausführungen einer Schaltvorrichtung zwischen Figur 15 und Figur 16 besteht darin, daß eine spiegelbildlich verkehrte Abdeckung mit entsprechend spiegelbildlich angeordneten Bewegungsgassen für den Wahlhebel verwendet wird
In der Figur 17 sind nochmals schematisch in einer Frontansicht die Bewegungsraume I, II und III dargestellt, wahrend die Figur 18 eine Seitenansicht der gleichen Bewegungsraume darstellt, wobei in der Figur 18 die Positionierungen - insbesondere der ersten Schaltachse 7 und der zweiten Schaltachse 8 und auch die Lage der Wahlachse 9 - gezeigt sind
Zur weiteren Verdeutlichung der Erfindung ist in den Figuren 19 und 20 die mögliche Positionierung des Wahlhebels einschließlich der Bewegungsgassen in zwei unterschiedlichen Perspektiven dargestellt Die dargestellte Positionierung der Brücken 4 und 5 und des Zentraltragers 6 zeigt eine Situation mit dem Wahlhebel 3 in einer
Mittelstellung in der Automatikschaltgasse Die beiden zusatzlich daneben dargestellten Wahlhebelpositionen 3 1 und 3.2 zeigen unterschiedliche Bewegungssituationen des Wahlhebels Die Wahlhebelposition 3 1 entspricht einer Stellung des Wahlhebels 3 in der Automatikschaltgasse in der vordersten Position („P"- Stellung), wahrend der Wählhebel in der Position 3 2 nach links in die Sequenzschaltgasse ausgeruckt dargestellt ist Zusatzlich ist, mit dem Bezugszeichen 3 3 versehen, die rechte Seite der möglichen Positionierungen des Wahlhebels 3 in der rechten Sequenzschaltgasse angedeutet
Insgesamt wird also mit der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung eine Schaltvorrichtung beschrieben, die für rechtsgelenkte und linksgelenkte Fahrzeuge gleichermaßen geeignet ist und gleichzeitig mit Bauteilen mit geringen Anforderungen an die Fertigungstoleranzen realisierbar ist, wobei das freie Spiel der Schaltvorrichtung gegenüber der bekannten Ausführung nicht verschlechtert wird oder sogar verbessert, also reduziert wird BEZUGSZEICHENLISTE:
Schaltvorrichtung
Gehäuse , 2.2 Sperrelementeingriffe - 2 5 Fuhrungselemente
Wahlhebel , 3 2, 3 3 Wahlhebelpositionen innere Brücke , 4 2 Achsoffnungen
Einschub schlitze
Querträger äußere Brücke , 5 2 Achsoffnungen
Zentraltrager erste Schaltachse zweite Schaltachse
Wahlachse
„Key Lock"-System
Lagereinsatz 1 Achselement 1, 12 2 Sperrelemente
S eilzuganbindung
„Shift Lock"-System
Zugstange
Riegel 1, 17 2 Schwenkarm dritte Achse / Schwenkachse 1, 19 2 Ausnehmung / Bohrung 1, 20 2 Lagerungsstift 21.1, 21.2 Längsachse der Lagerungsstifte / Stiftachsen
22 Loslagerung
I linker Bewegungsraum
II mittlerer Bewegungsraum
III rechter Bewegungsraum
AG Automatikschaltgasse
SGI Sequenzschaltgasse 1
SG2 Sequenzschaltgasse 2
WG1 Wählgasse 1
WG2 Wählgasse 2

Claims

Schaltvorrichtung eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes
Patentansprüche:
Schaltvorrichtung eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes mit einem Wahlhebel (3) und einer Kinematik (4 - 9) zur Übertragung der Wahlbewegungen auf ein Automatikgetriebe, wobei der Wahlhebel (3) in einer Automatikschaltgasse (AG) zur Anwahl von Automatikgetriebestufen um eine erste Schaltachse (7) und in einer Sequenzschaltgasse (SGI, SG2) zum manuellen Auf- und Abwartsschalten von Getriebestufen um eine zweite Schaltachse (8) bewegt werden kann, wobei ein, um eine Wahlachse (9) schwenkbarer Zentraltrager (6), eine am Zentraltrager (6) schwenkbar gelagerte innere Br cke (4), welche um die im wesentlichen senkrecht zur Wahlachse (9) stehende erste Schaltachse (7) schwenkbar ist, und eine an der inneren Brücke (4) in der Sequenzschaltgasse , um die zweite Schaltachse (8) gelagerte und schwenkbare, äußere Brücke (5), die mit dem Wahlhebel (3) verbunden ist, vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß mittelbar oder unmittelbar am Zentraltrager (6) Mittel zur Auswahl der Schaltachsen durch eine Schwenkbewegung des Wahlhebels (3) befestigt sind
Schaltvorrichtung gemäß vorstehenden Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Auswahl der Schaltachsen bei Auswahl der Automatikgasse eine Schwenkbewegung des Wahlhebels (3) um die erste Schaltachse (= Automatikschaltachse) (7) erlauben und bei Auswahl der Sequenzschaltgasse eine Schwenkbewegung des Wahlhebels (3) um die zweite Schaltachse (=Sequenzschaltachse) (8) erlauben Schaltvorrichtung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Auswahl der Schaltachsen Schwenkarme (17 1, 17.2) aufweisen, die an einer senkrecht zur Wahlachse (9) und versetzt zur ersten Schaltachse (7) stehenden dritte Achse (=Schwenkachse) (18) schwenkbar gelagert sind
Schaltvorrichtung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Auswahl der Schaltachsen, insbesondere die Schwenkarme (17 1, 17 2), jeweils mindestens einen Sperrelementeingriff (2 1, 2 2) aufweisen, in die jeweils ein Sperrelement (12 1, 12 2) der äußeren Brucke(5), je nach Stellung des Wahlhebels (3), eingreifen kann
Schaltvorrichtung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Auswahl der Schaltachsen, insbesondere die Schwenkarme (17 1, 17.2), jeweils eine Lagerung (22) aufweisen, die exzentrisch zur Schwenkachse (18) angeordnet sind
Schaltvorrichtung gemäß dem vorstehenden Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der jeweils einen Lagerung (22) zur Schwenkachse (18) gleich oder kleiner ist, als die Entfernung der Lagerung (22) zum Sperrelementeingriff (2 1, 2 2)
Schaltvorrichtung gemäß dem vorstehenden Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils eine Lagerung (22) eine Loslagerung mit zwei Freiheitsgraden ist Schaltvorrichtung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 6 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils eine Lagerung (22) eine Ausnehmung (19 1,
19 2) im Schwenkarm (17 1, 17 2) und einen in die Ausnehmung (19 1, 19 2) eingreifenden ortsfesten Lagerungsstift (20 1, 20.2), der vorzugsweise mit einem Schaltgehause verbunden ist, aufweist
Schaltvorπchtung gemäß dem vorstehenden Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Langsachsen (21 1, 21 2) der Lagerungsstifte (20 1,
20 2) bei einer Stellung des Wahlhebels (3) in der Automatikgasse koaxial angeordnet sind
Schaltvorrichtung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Achse (18) die Wahlachse (9) schneidet
Schaltvorrichtung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schaltachse (7) durch das mindestens eine Sperrelement (12 1, 12 2) verlauft
Schaltvorrichtung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 1 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine Sperrelement (12 1, 12 2) und der mindestens eine Sperrelementeingriff (2 1, 2 2) im Falle des gegenseitigen Eingriffs eine drehfeste Verbindung zwischen der inneren Brücke (4) und der äußeren Brücke (5) bewirkt
Schaltvorrichtung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (2 3-2 5) zur Begrenzung von Bewegungsgassen und/oder Bewegungsraumen vorgesehen sind Schaltvorrichtung gemäß dem vorstehenden Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (2 3-2 5) zur Begrenzung von Bewegungsgassen und/oder Bewegungsraumen zumindest teilweise am Gehäuse (2) befestigt sind
Schaltvorrichtung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 13 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (2 3-2 5) zur Begrenzung von Bewegungsgassen und/oder Bewegungsraumen zumindest teilweise an der inneren Brücke (4) befestigt sind
Schaltvorrichtung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (2 3-2 5) zur Begrenzung von Bewegungsgassen und/oder Bewegungsraumen zumindest teilweise an der äußeren Brücke (5) befestigt sind
Schaltvorrichtung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung (1) drei nebeneinander liegende, vorzugsweise im wesentlichen parallel zueinander ausgerichtete, Bewegungsraume (I, II, III) aufweist und jeweils zwei benachbarte Bewegungsraume (I, II, II, III) für unterschiedliche Funktionen vorgesehen sind
Schaltvorrichtung gemäß dem vorstehenden Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der innen liegende Bewegungsraum (II) für die Automatikschaltgasse und die beiden außen liegenden Bewegungsraume (I, III) für mindestens eine Sequenzschaltgasse vorgesehen sind
Schaltvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Automatikschaltgasse und die mindestens eine Sequenzschaltgasse in ihrer Breite und gegebenenfalls Lange durch eine Bewegungskulisse für den Wahlhebel (3) gebildet wird Schaltvorrichtung nach dem vorstehenden Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungskulisse eine einzige Automatikschaltgasse und eine einzige Sequenzschaltgasse aufweist, wobei zwischen Automatikschaltgasse und Sequenzschaltgasse eine Verbindungsgasse (Wahlgasse) vorgesehen ist.
Schaltvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Schaltachse (7, 8) exzentrisch zueinander angeordnet sind
Schaltvorrichtung nach einem der vorstehenden Anspr che 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Schaltachse (7, 8) zueinander parallel angeordnet sind
Schaltvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstände der ersten und der zweiten Schaltachse (7, 8) zu einem Schaltknauf am Ende des Wahlhebels (3) sich wesentlich unterscheiden
Schaltvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß zur Übertragung der Schaltbewegung des Wahlhebels (3) zum Kraftfahrzeuggetriebe in zumindest einer Gasse ein Seilzug vorgesehen ist
Schaltvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß zur Übertragung der Schaltbewegung des Wählhebels (3) zum Kraftfahrzeuggetriebe in zumindest einer Gasse ein Gestänge vorgesehen ist
Schaltvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß für die Übertragung der Schaltbewegung des Wahlhebels (3) zum Kraftfahrzeuggetriebe in mindestens einer Schaltgasse, vorzugsweise der Sequenzschaltgasse, eine elektronische Ubertragungsvorrichtung vorgesehen ist Schaltvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß sie über ein „Key Lock"-System (10) verfügt
Schaltvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß sie über ein „Shift Lock"-System (14) verfügt.
PCT/DE2000/002715 1999-08-10 2000-08-09 Schaltvorrichtung eines automatischen kraftfahrzeuggetriebes WO2001011270A1 (de)

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US09/807,264 US6598494B1 (en) 1999-08-10 2000-08-09 Selector device for a vehicle with an automatic gear system
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DE19937698A DE19937698C2 (de) 1999-08-10 1999-08-10 Schaltvorrichtung eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes
DE19937698.0 1999-08-10

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PCT/DE2000/002715 WO2001011270A1 (de) 1999-08-10 2000-08-09 Schaltvorrichtung eines automatischen kraftfahrzeuggetriebes

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