WO2000056581A1 - Sicherheitsgurt für fahrzeuge - Google Patents

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Christoph Poppen
Ernst Ritters
Carsten MÖKER
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Volkswagen Aktiengesellschaft
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    • B60R22/4676—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up comprising energy-absorbing means operating between belt reel and retractor frame

Definitions

  • the invention relates to a safety belt for vehicles with a lap belt and a shoulder belt for a vehicle occupant, both of which are connected at one end to a retractor.
  • Three-point seat belts formed from a lap belt and a shoulder belt are usually equipped with at least one retractor that winds up the belt and is able to release a part of the sound against the roll-up force, and which blocks the release of the partial length in the event of a crash or a strong delay.
  • safety belts which have a retractor for the lap belt, which is arranged on the side of the respective vehicle seat facing the vehicle door, and a retractor for the shoulder belt, which is preferably at the lower end of the B-pillar or also in the upper region of the seat back or is arranged under the parcel shelf for the rear seats.
  • the lap belt and the shoulder belt are brought together on a tongue which is releasably fixable in a belt buckle on the side of the vehicle seat facing away from the vehicle door.
  • a seat belt systems are described for example in DE 3437364 A1, DE-OS 2323791 and DE 4326497 A1, the latter also being inflatable.
  • the refractors can also be attached to the vehicle door, as is known for example from DE 2849998. In such an arrangement, the lap belt is pulled out of the retractor when the vehicle door is opened and is brought into a release position by a lifting device.
  • the force limitation depending on the body weight or the body size of the Vehicle occupants is adjustable (DE 195 11 457 A1).
  • the belt strap of the lap belt is not guided perpendicular to the roll-up axis in the state of use in the area of the belt guide of the refractor, as a result of which the belt strap is subjected to one-sided loading in relation to its cross section and increased frictional resistance at the edges of the belt guide .
  • force peaks can occur which increase the risk of injury to the vehicle occupant.
  • the reel of the refractor and the webbing can be loaded on one side and break.
  • the invention consists in that in a safety belt formed from a lap belt and a shoulder belt, which has a retractor at each end of these belts and in which the retractor for the lap belt is arranged on the side of the respective vehicle seat facing the vehicle door and both belts on one Insert tongue are merged, which is releasably fixable in a belt buckle on the side of the vehicle seat facing away from the vehicle door, the retractor for the lap belt is pivotally mounted in such a way that the retractor and the belt webbing emerging from it align in the direction of the tensile force that occurs.
  • the lap belt fits perfectly against the pelvis of the vehicle occupant.
  • the roll-up and roll-off movements of the belt strap on the retractor take place in the direction of the tensile force acting on the lap belt, which also aligns the retractor. Angling of the webbing led out of the retractor and a resulting friction of the webbing against an edge of the retractor belt guide are thus avoided.
  • the belt webbing is evenly loaded over its cross-section, so that the belt automat, but especially the winding shaft in it, is much less likely to break in the event of a crash.
  • At least the retractor for the lap belt can have a belt tensioner and force limiting means, the belt tensioner being able to be activated in the event of a crash by a squib and a propellant charge.
  • a retractor with such a tightening and force limiting function leads to a considerable reduction in the occupant load and to a substantial reduction in the acceleration forces that occur, in particular the pelvis acceleration forces in the event of a crash.
  • the retractor for the shoulder belt is advantageously fixedly arranged on the B-pillar in the area of the vehicle floor for a front seat.
  • the webbing is guided upwards there, covered by the inner lining, and exits through the inner lining in the upper area of the column and is deflected.
  • the retractor can be fixed under the parcel shelf. In both arrangements, the webbing is guided perpendicular to the reel shaft of the fixed refractor.
  • Belt tensioners and force limiters can be integrated in the retractor in a known manner.
  • the safety belt is retracted by both pretensioned refractors, the lap belt retractor being equipped with a higher retraction force.
  • a stop on the lap belt limits the partial length drawn in by the lap belt retractor.
  • Fig. 1 the driver's seat of a car with a three-point seat belt in the use position
  • Fig. 2 the seat belt in the non-use position.
  • Fig. 1 shows the driver's seat of a car with a three-point seat belt formed from a shoulder belt 1 and a lap belt 2.
  • One end of the shoulder belt 1 is connected to a retractor 3 which is fixedly arranged on the B-pillar in the area of the vehicle floor.
  • the belt strap is guided upwards on the B-pillar behind an inner lining and exits into the passenger compartment in its upper region through a slot 5 arranged in the inner lining in the shoulder region of a vehicle occupant.
  • the other end of the shoulder belt is connected to a tongue 6, which is detachably fixed in a belt buckle 7 in a known manner on the side facing away from the vehicle door.
  • the lap belt 2 is arranged at one end on a retractor 8 which is pivotally mounted on the driver's seat with a screw connection 9 about an axis A which is oriented essentially transversely to the longitudinal axis of the vehicle.
  • a slide bracket 10 for the belt strap Arranged above the retractor 8 is a slide bracket 10 for the belt strap, which prevents the strap from contacting the vehicle seat and facilitates the pivoting movement.
  • the belt strap is provided with a stop button 11 for abutment against it.
  • the other end of the lap belt 2 is connected to the tongue 6.
  • Fig. 2 the seat belt is shown in its storage position.
  • both refractors 3 and 8 retract the belt connected to them, the retractor 8's retraction force being greater than that of the retractor 3, and the retraction of the lap belt 2 into the retractor 8 being limited by the stop button 11, makes the seat belt ultimately tightened by the retractor 3, which in turn causes the retractor 8 to be pivoted backward and to assume the position shown in FIG. 2, in which it is aligned with the slot 5.
  • the lap belt 2 and the shoulder belt 1 are each attached to the tongue 6 with one of their ends separately from one another, this has always the same distance from the stop button 11 and thus also the same position in the non-use position of the seat belt.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt für Fahrzeuge mit einem Beckengurt und einem Schultergurt, die beide mit einem Ende mit einem Retraktor verbunden sind, welcher entgegen der Aufrollkraft eine Teillänge des jeweiligen Gurtbandes freigeben kann, wobei der Retraktor für den Beckengurt an der der Fahrzeugtür zugewandten Seite des jeweiligen Fahrzeugsitzes angeordnet ist und beide Gurte an einer Steckzunge zusammengeführt sind, die auf der der Fahrzeugtür abgewandten Seite des Fahrzeugsitzes in einem Gurtschloss lösbar fixierbar ist. Sie löst die Aufgabe, den Sicherheitsgurt so zu gestalten, dass seine Anlage am Fahrzeuginsassen verbessert ist. Dazu ist der Retraktor (8) für den Beckengurt (2) schwenkbar und sich mit dem aus diesem austretenden Gortband in Richtung der im Beckengurt (2) auftretenden Zugkraft automatisch ausrichtend gehaltert.

Description

Sicherheitsgurt für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Sichergurt für Fahrzeuge mit einem Beckengurt und einem Schultergurt für einen Fahrzeuginsassen, die beide mit einem Ende mit einem Retraktor verbunden sind.
Aus einem Beckengurt und einem Schultergurt gebildete Dreipunkt-Sicherheitsgurte sind üblicherweise mit wenigstens einem Rektraktor ausgestattet, der das Gurtband federkraftbetrieben aufrollt und entgegen der Aufrollkraft eine Teilklänge desselben freigeben kann und der im Falle eines Crashs oder einer starken Verzögerung das Freigeben der Teillänge blockiert. So sind Sicherheitsgurte bekannt, die einen Retraktor für den Beckengurt, der an der der Fahrzeugtür zugewandten Seite des jeweiligen Fahrzeugsitzes angeordnet ist, und einen Retraktor für den Schultergurt aufweisen, der vorzugsweise am unteren Ende der B-Säule oder auch im oberen Bereich der Sitzlehne bzw. für die hinteren Sitze unter der Hutablage angeordnet ist. Der Beckengurt und der Schultergurt sind an einer Steckzunge zusammengeführt, die auf der der Fahrzeugtür abgewandten Seite des Fahrzeugsitzes in einem Gurtschloß lösbar fixierbar ist. Derartige Sicherheitsgurtsysteme sind beispielsweise in der DE 3437364 A1 , der DE-OS 2323791 und der DE 4326497 A1 beschrieben, wobei letzteres Sicherheitsgurtsystem zudem noch aufblasbar ist. Die Refraktoren können auch an der Fahrzeugtür befestigt sein, wie es beispielsweise aus der DE 2849998 bekannt ist. Der Beckengurt wird bei einer solchen Anordnung bei einem Öffnen der Fahrzeugtür aus dem Retraktor gezogen und durch eine Hebeeinrichtung in eine Freigabestellung verbracht.
Bekannt ist es auch, die Rektraktoren mit Gurtstraffer- und Kraftbegrenzungsmitteln auszustatten, um die auf den Fahrzeuginsassen über den jeweiligen Gurt ausgeübte Rückhaltekraft mit dem Ziel zu begrenzen, das Verletzungsrisiko durch auftretende Kraftspitzen zu verringern, wobei die Kraftbegrenzung in Abhängigkeit vom Körpergewicht oder der Körpergröße des Fahrzeuginsassen einstellbar ist (DE 195 11 457 A1). Bei dem eingangs beschriebenen Gurtsystem mit zwei Refraktoren wird das Gurtband des Beckengurtes im Gebrauchszustand im Bereich der Gurtführung des Refraktors nicht senkrecht zur Aufrollachse geführt, wodurch eine einseitige Belastung des Gurtbandes, bezogen auf seinen Querschnitt, und ein erhöhter Reibungswiderstand an den Kanten der Gurtführung gegeben sind. In einem Crashfall können dadurch Kraftspitzen auftreten, die die Gefahr einer Verletzung des Fahrzeuginsassen erhöhen. Die Aufrollwelle des Refraktors und das Gurtband können einseitig belastet werden und zu Bruch gehen.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, einen Sicherheitsgurt nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu gestalten, bei dem die Anlage des Beckengurtes im Beckenbereich eines Fahrzeuginsassen verbessert ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Sicherheitsgurt nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
Die Erfindung besteht darin, daß bei einem aus einem Beckengurt und einem Schultergurt gebildeten Sicherheitsgurt, der an jedem Ende dieser Gurte einen Retraktor aufweist und bei dem der Retraktor für den Beckengurt an der der Fahrzeugtür zugewandten Seite des jeweiligen Fahrzeugsitzes angeordnet ist und beide Gurte an einer Steckzunge zusammengeführt sind, die auf der der Fahrzeugtür abgewandten Seite des Fahrzeugsitzes in einem Gurtschloß lösbar fixierbar ist, der Retraktor für den Beckengurt schwenkbar gehaltert ist, derart, daß sich der Retraktor und das aus diesem austretende Gurtband in Richtung der auftretenden Zugkraft ausrichten.
Dadurch liegt der Beckengurt optimal am Becken des Fahrzeuginsassen an. Die Aufroll- und Abrollbewegungen des Gurtbandes am Retraktor erfolgen in Richtung der am Beckengurt wirkenden Zugkraft, die auch den Retraktor ausrichtet. Eine Abwinklung des aus dem Retraktor geführten Gurtbandes und eine dadurch verursachte Reibung desselben an einer Kante der Retraktorgurtführung werden damit vermieden. Das Gurtband wird über seinen Querschnitt gleichmäßig belastet, so daß der Gurtautomat, insbesondere jedoch die Aufrollwelle in diesem, bei einem Crash wesentlich weniger bruchgefährdet ist. Dabei kann wenigstens der Retraktor für den Beckengurt einen Gurtstraffer und Kraftbegrenzungsmittel aufweisen, wobei der Gurtstraffer im Falle eines Crashs durch eine Zündpille und einen Treibsatz aktiviert werden kann. Ein Retraktor mit einer derartigen Straff- und Kraftbegrenzungsfunktion führt zu einer erheblichen Reduzierung der Insassenbelastung und zu einer wesentlichen Senkung der auftretenden Beschleunigungskräfte, insbesondere der Becken-Beschleunigungskräfte bei einem Crash.
Der Retraktor für den Schultergurt ist für einen Vordersitz vorteilhafterweise im Bereich des Fahrzeugbodens an der B-Säule fest angeordnet. Das Gurtband wird an dieser, verdeckt durch die Innenverkleidung, nach oben geführt und tritt im oberen Bereich der Säule durch die Innenverkleidung aus und wird umgelenkt. Für einen Hintersitz kann der Retraktor unter der Hutablage fest angeordnet sein. Bei beiden Anordnungen wird das Gurtband senkrecht zur Aufrollwelle des fest angeordneten Refraktors geführt. Gurtstraffer und Kraftbegrenzer können in bekannter Weise im Retraktor integriert sein.
Der Sicherheitsgurt wird beim Ablegen von beiden vorgespannten Refraktoren eingezogen, wobei der Beckengurt-Retraktor mit einer höheren Aufrollkraft ausgestattet ist. Ein Anschlag am Beckengurt begrenzt die vom Beckengurt-Retraktor eingezogene Teillänge. Bei der durch das Einziehen verursachten Straffung des Sicherheitsgurtes in der Nichtgebrauchsstellung wird der Beckengurt mit dem Retraktor nach hinten geschwenkt, bis diese zur Umlenkstelle des Schultergurtes ausgerichtet sind. Der Sicherheitsgurt wird dadurch definiert und ohne einen sogenannten S-Schlag, d.h. ohne Verdrehung des Gurtbandes, in immer der gleichen Position gestrafft abgelegt.
Für die Montage des Sicherheitsgurtes im Fahrzeug ist es notwendig, daß der Schulter- und der Beckengurt separat mit der Steckzunge verbindbar sind, da ein Durchführen der Refraktoren durch die Innenverkleidungs- und Sitzverkleidungsteile nicht möglich ist.
Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen schematisch:
Fig. 1 : den Fahrersitz eines PKW mit einem Dreipunkt-Sicherheitsgurt in Gebrauchslage und Fig. 2: den Sicherheitsgurt in der Nichtgebrauchslage.
Fig. 1 zeigt den Fahrersitz eines PKW mit einem aus einem Schultergurt 1 und einem Beckengurt 2 gebildeten Dreipunkt-Sicherheitsgurt. Das eine Ende des Schultergurtes 1 ist mit einem Retraktor 3 verbunden, der an der B-Säule im Bereich des Fahrzeugbodens fest angeordnet ist. Das Gurtband ist an der B-Säule hinter einer Innenverkleidung nach oben geführt und tritt in deren oberen Bereich durch einen in der Innenverkleidung angeordneten Schlitz 5 im Schulterbereich eines Fahrzeuginsassen in die Fahrgastzelle aus.
Das andere Ende des Schultergurtes ist mit einer Steckzunge 6 verbunden, die auf der der Fahrzeugtür abgewandten Seite in einem Gurtschloß 7 in bekannter Weise lösbar fixiert ist.
Der Beckengurt 2 ist mit seinem einen Ende an einem Retraktor 8 angeordnet, der um eine im wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Achse A schwenkbar am Fahrersitz mit einer Schraubverbindung 9 gehaltert ist. Oberhalb des Retraktors 8 ist ein Gleitbügel 10 für das Gurtband angeordnet, der eine Anlage desselben am Fahrzeugsitz verhindert und die Schwenkbewegung erleichtert. Um den Beckengurt- Einzug in den Retraktor zu begrenzen, ist das Gurtband mit einem Anschlagknopf 11 zur Anlage an diesem versehen. Das andere Ende des Beckengurtes 2 ist mit der Steckzunge 6 verbunden.
In Fig. 2 ist der Sicherheitsgurt in seiner Ablageposition gezeigt. Dadurch, daß beide Refraktoren 3 und 8 den jeweils mit diesen verbundenen Gurt einziehen, wobei die Aufrollkraft des Retraktors 8 größer als die des Retraktors 3 ist, und der Einzug des Beckengurtes 2 in den Retraktor 8 durch den Anschlagknopf 11 begrenzt ist, wird der Sicherheitsgurt letztlich durch den Retraktor 3 gestrafft, wodurch der Rektraktor 8 wiederum nach hinten geschwenkt wird und die in der Fig. 2 gezeigte Position einnimmt, in der er zum Schlitz 5 ausgerichtet ist. Dadurch, daß der Beckengurt 2 und der Schultergurt 1 jeweils mit einem ihrer Enden getrennt voneinander an der Steckzunge 6 befestigt sind, hat diese gegenüber dem Anschlagknopf 11 stets den gleichen Abstand und somit auch die gleiche Lage in der Nichtgebrauchs-Position des Sicherheitsgurtes. BEZUGSZEICHENLISTE
Schultergurt
Beckengurt
Retraktor
B-Säule
Schlitz
Steckzunge
Gurtschloß
Retraktor
Schraubverbindung
Gleitbügel
Anschlagknopf

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Sicherheitsgurt für Fahrzeuge mit einem Beckengurt und einem Schultergurt, die beide mit einem Ende mit einem Retraktor verbunden sind, welcher entgegen der Aufrollkraft eine Teillänge des jeweiligen Gurtbandes freigeben kann, wobei der Retraktor für den Beckengurt an der der Fahrzeugtür zugewandten Seite des jeweiligen Fahrzeugsitzes angeordnet ist und beide Gurte an einer Steckzunge zusammengeführt sind, die auf der der Fahrzeugtür abgewandten Seite des Fahrzeugsitzes in einem Gurtschloß lösbar fixierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Retraktor (8) für den Beckengurt (2) schwenkbar und sich mit dem aus diesem austretenden Gurtband in Richtung der im Beckengurt (2) auftretenden Zugkraft automatisch ausrichtend gehaltert ist.
2. Sicherheitsgurt nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens der Retraktor (8) für den Beckengurt (2) Gurtstraffer- und Kraftbegrenzungsmittel aufweist.
3. Sicherheitsgurt nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Gurtstraffer ein elektrischer Gurtstraffer eingesetzt und der Kraftbegrenzer einstufig oder mehrstufig ist.
4. Sicherheitsgurt nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Retraktor (3) für den Schultergurt im Bereich des Fahrzeugbodens an der B-Säule (4) fest angeordnet ist und das Gurtband zum oberen Bereich der B-Säule (4) geführt und dort umgelenkt wird, oder daß der Retraktor (3) im Bereich unter einer Hutablage fest angeordnet ist und das Gurtband aus dieser austritt, und daß der Retraktor (3) Gurtstraffer- und Kraftbegrenzungsmittel aufweist.
5. Sicherheitsgurt nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Auf rollkraft des Retraktors (3) kleiner als die des Retraktors (8) ist.
6. Sicherheitsgurt nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Becken- (2) und der Schultergurt (3) mit ihrem zweiten Ende unabhängig voneinander mit der Steckzunge (6) verbunden sind.
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