WO2000048873A1

WO2000048873A1 - Einrichtung zur diebstahlsicherung

Info

Publication number: WO2000048873A1
Application number: PCT/AT2000/000031
Authority: WO
Inventors: Thomas M. Marek
Original assignee: Interpan Export - Import Marek & Co.
Priority date: 1999-02-19
Filing date: 2000-02-09
Publication date: 2000-08-24
Also published as: AT408211B; AU2645600A; ATA28099A

Abstract

Einrichtung zur Diebstahlsicherung eines Kraftfahrzeuges mit einer Vorrichtung zur Deaktivierung des Fahrzeuges (34, 35) und einer Diebstahl-Detektionsvorrichtung (1, 2), über welche eine unautorisierte Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges feststellbar und die Deaktivierungsvorrichtung (34, 35) betätigbar ist, wobei die Deaktivierungsvorrichtung (34, 35) mit einer diese steuernden Zeitverzögerungseinheit verbunden ist, welche die Deaktivierung des Fahrzeugs erst nach Ablauf einer vorbestimmbaren Zeitspanne ab dem Zeitpunkt der unautorisierten Inbetriebnahme auslöst.

Description

Einrichtung zur Diebstahlsicherung

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Diebstahlsicherung eines Kraftfahrzeuges mit einer Vorrichtung zur Deaktivierung des Fahrzeuges und einer Diebstahl-Detektionsvorrichtung, über welche eine unautorisierte Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges feststellbar und die Deaktivierungsvorrichtung betätigbar ist.

Bekannte Kraftfahrzeugs-Diebstahlsicherungen der vorgenannten Art melden den Versuch, in das Kraftfahrzeug einzudringen, es abzuschleppen, es zu heben oder an dieses anzustoßen mittels Alarmsignalen, die aus Ton- und/oder Lichtsignalen gebildet werden. Diese Anlagen bieten jedoch nur beschränkten Schutz, da die in der Umgebung lebende Bevölkerung besonders im dicht verbauten städtischen Bereich durch die große Anzahl an ständig auftretenden Fehlalarmen relativ passiv ist, wenn es darum geht, den ausgelösten Alarm der Exekutive zu melden.

Ein weiterer Lösungsweg besteht darin, verschiedene Kodierungs-Einheiten oder schwer zugängliche Sperrelemente an wichtigen Stellen im Auto vorzusehen, wodurch sich die aufgewendete Zeit für den erfolgreichen Diebstahl eines Kraftfahrzeugs erhöht und vom Autodieb zusätzlich eine relativ hohe Qualifikation erfordert. Der Nachteil dieser Diebstahlsicherungen besteht darin, daß erfahrungsgemäß auch sehr komplizierte technische Vorrichtungen bei ausreichend vorhandener Zeit überwunden werden können. Sollte aber ein Diebstahl an einer solchen unbezwingbaren Sicherung scheitern, äußert sich die Frustration darüber oftmals in einer schwerwiegenden Beschädigung des betreffenden Wagens oder der Inneneinrichtung desselben.

Eine weitere bekannte Möglichkeit der Diebstahlsicherung besteht darin, den Einbruch- bzw. Diebstahlsversuch in das Auto nicht durch hör- oder sichtbare Alarmzeichen der Umgebung anzuzeigen, sondern diesen über einen eingebauten Sender an eine Empfangsstelle weiterzumelden, sodaß in weiterer Folge automatisch Sicherheitskräfte verständigt werden, die über Funkortung zum Ort des Geschehens kommen. Diese Dienstleistung kann aber nur in begrenzten Gebieten angeboten werden, weil einerseits keine flächendeckende Funkverbindung möglich ist und andererseits die Benachrichtigung eines Sicherheitsdienstes nur lokal vereinbart werden kann. Auch kann die Verfolgung eines mit dem gestohlenen Kraftfahrzeug fliehenden Autodiebs erhebliche Anstrengungen erfordern und darüber hinaus eine Beschädigung des gestohlenen Objekts zur Folge haben, wobei die daraus entstehenden Kosten möglicherweise nicht durch eine Versicherung gedeckt sein können.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zur Diebstahlsicherang anzugeben, mit welcher der Diebstahl eines Kraftfahrzeugs wirkungsvoll verhindert werden kann, ohne daß dem Autodieb Zeit gelassen wird, die getroffenen Sicherungsmaßnahmen ungestört und in Ruhe zu beseitigen.

Weitere Aufgabe der Erfindung ist es, Beschädigungen des gestohlenen Kraftfahrzeuges zu verhindern.

Weitere Aufgabe ist es, eine Sicherung gegen Diebstahl zu ermöglichen, bei welcher unter Wahrung der Sicherheit des Kraftfahrzeuglenkers die Auslösung einer Deaktivierung des Fahrzeugs selbsttätig erfolgt.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die

Deaktivierungsvorrichtung mit einer diese steuernden Zeitverzögerungseinheit verbunden ist, welche die Deaktivierang des Fahrzeugs erst nach Ablauf einer vorbestimmbaren Zeitspanne ab dem Zeitpunkt der unautorisierten Inbetriebnahme auslöst.

Auf diese Weise kann der Autodieb zwar den gestohlenen Wagen in Bewegung setzen und damit wegfahren, sobald er aber eine bestimmte Entfernung zurückgelegt hat, wird eine Unterbrechung einer für die Aufrechterhaltung des Fahrbetriebes notwendigen Funktion, z.B. der Benzinzufuhr, des Zündstromes usw., vorgenommen, wodurch das gerade in Fahrt befindliche Kraftfahrzeug zum Stehen gebracht wird und der Dieb sich nunmehr bereits auf einer dicht befahrenen Straße befindet, sodaß er zusätzlich zum Überraschungseffekt auch die Aufmerksamkeit der anderen Verkehrsteilnehmer auf sich zieht. Da für den Dieb nun keine Zeit zur Suche nach der Ursache des Stillstandes oder nach einer an irgend einer Stelle innerhalb des Kraftfahrzeugs angebrachten Unterbrechungseinrichtung verbleibt, ist er gezwungen, den gestohlenen Wagen zurückzulassen und die Flucht zu ergreifen.

In weiterer Ausbildung der Erfindung kann die Deaktivierungsvorrichtung - in an sich bekannter Weise - durch eine Einheit zur Unterbrechung der Benzinzufuhr oder des Zündstromes gebildet sein. Dadurch kann die Deaktivierang des Kraftfahrzeuges sehr rasch und wirkungsvoll vorgenommen werden, sodaß eine Fortsetzung der Fahrt mit dem gestohlenen Kraftfahrzeug nicht mehr möglich ist. Diese Deaktivierungsvorrichtungen können in erprobter Weise relativ klein ausgeführt werden, sodaß sie völlig unauffällig an den geeigneten Stellen im Wageninneren für die Beendigung der Fahrt mit dem gestohlenen Fahrzeug sorgen.

Weiters kann gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen sein, daß die vorbestimmbare Zeitspanne in einem Bereich zwischen 20 Sekunden und 50 Sekunden liegt. Damit ist sichergestellt, daß der Autodieb sich in ausreichender Entfernung vom Ort des Diebstahls befindet, wenn das Kraftfahrzeug plötzlich nicht mehr weiterfährt. Die Gefahr einer weiteren Manipulation des Kraftfahrzeuges ist deutlich herabgesetzt, da der Autodieb nun nicht mehr damit rechnen kann, sein Werk in ungestörter Weise fortzusetzen. Damit ist das gestohlene Kraftfahrzeug auch weitgehend gegen mutwillige Zerstörangshandlungen geschützt, die sich aus dem mißglückten Diebstahlsversuch ergeben könnten.

Gemäß einer weiteren Variante der Erfindung kann die Diebstahl- Detektionsvorrichtung aus einer innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordneten Empfangseinheit und einer tragbaren Sendeeinheit gebildet und eine Vorrichtung zur Überwachung der von der Sendeeinheit an die Empfangseinheit laufend gesendeten Sendesignale vorgesehen sein, sodaß die unautorisierte Inbetriebnahme des Fahrzeuges bei Verlassen des Sendebereiches der tragbaren Sendeeinheit detektiert und die Zeitverzögerangs-Einheit in Gang gesetzt wird, welche nach Ablauf der vorbestimmbaren Zeitspanne über die Deaktivierungsvorrichtung die Deaktivierung des Fahrzeugs automatisch auslöst.

Damit kann die Auslösung der erfindungsgemäßen

Diebstahlsicherungseinrichtung vom aktuellen Aufenthaltsort des rechtmäßigen Besitzers abhängig gemacht werden. Setzt sich dieser mit der Sendeeinheit in das Kraftfahrzeug, so können mit diesem beliebige Distanzen zurückgelegt werden, ohne daß es dabei zu einem Verlassen des Sendebereiches kommen kann. Folglich wird auch kein Alarm ausgelöst, der eine spätere Deaktivierang des Kraftfahrzeuges zur Folge hätte. Sobald der Autobesitzer aber sein Fahrzeug verläßt, darf er sich nur innerhalb des Sendebereiches zu Fuß fortbewegen, ohne daß es zur Alarmauslösung kommt. Da er dies weiß, wird er sich immer in der richtigen Distanz vom Kraftfahrzeug aufhalten. Wird hingegen sein Auto aufgrund eines Diebstahls aus dem Sendebereich hinausbewegt, so kommt es nach Ablauf der vorbestimmbaren Zeitspanne zur Deaktivierung, wodurch das Fahrzeug wirkungsvoll gegen Diebstahl geschützt ist. Es kann das unerlaubte Inbetriebnehmen des Kraftfahrzeuges auch auf andere Weise festgestellt und dann erst die Deaktivierang des Kraftfahrzeuges eingeleitet werden. Die Kombination aus Sende- und Empfangseinheit hat sich in der Praxis als sehr effizient herausgestellt.

Um die Gefahr eines Verkehrsunfalles herabzusetzen, kann gemäß weiterer Ausbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß innerhalb des Kraftfahrzeugs eine Signalisierungseinheit vorgesehen ist, welche eine bestimmte Zeitspanne vor Auslösen der Deaktivierungsvorrichtung eine Anzeige- und/oder Wiedergabeeinheit aktiviert.

Damit kann der Autodieb mittels Lautsprecher oder Laufschriftanzeige rechtzeitig davon in Kenntnis gesetzt werden, daß das Kraftfahrzeug in der nächsten Zeit automatisch seinen Fahrbetrieb einstellen wird, wobei auch ein gewöhnliches Versagen des Motors oder anderer Teile des Kraftfahrzeuges vorgetäuscht werden kann, sodaß der Autodieb nicht erkennen kann, daß die Deaktivierung durch seine unautorisierte Inbetriebnahme ausgelöst worden ist.

Weiters betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Diebstahlsicherung eines Kraftfahrzeuges, wobei eine unautorisierte Inbetriebnahme detektiert und das Fahrzeug deaktiviert wird, sodaß dieses fahrantauglich wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren der vorstehend genannten Art anzugeben, mit dem der Diebstahl auf eine für den Autodieb überraschende und unvorhersehbare Art verhindert wird.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Deaktivierung des Fahrzeugs erst nach einer vorbestimmbaren Zeitspanne ab der Detektion der unautorisierten Inbetriebnahme vorgenommen wird.

Auf diese Weise wähnt sich der Autodieb nach dem erfolgreichen Aufbrechen und Ingangsetzen des Fahrzeugs soweit in Sicherheit , daß er die Fahrt mit dem gestohlenen Fahrzeug aufnimmt und sich vom Ort des Diebstahl wegbewegt. Damit gelangt er mit hoher Wahrscheinlichkeit in belebtere Gegenden bzw. auf ein höher frequentierte Straße. Der Überraschungseffekt der Deaktivierang des Fahrzeugs tritt somit erst während der Fahrt und möglicherweise in Gegenwart von vielen anderen Verkehrsteilnehmern auf. Da der Autodieb darauf unvorbereitet ist, wird er versuchen, das zum Stillstand gekommene Fahrzeug zu verlassen und zu flüchten. Die Art und Weise, wie die Zeitverzögerang zwischen der Detektion der unautorisierten Inbetriebnahme und der Deaktivierung des Kraftfahrzeuges erreicht wird, ist im Rahmen der Erfindung frei gestaltbar. Dies kann durch eine Zeitverzögerangseinheit oder durch andere Maßnahmen erreicht werden, z.B. indem der mit dem Kraftfahrzeug zurückgelegte Weg gemessen wird und ab einer bestimmten Distanz vom Ort des Diebstahls die Deaktivierung des Kraftfahrzeuges vorgenommen wird.

Eine andere Variante der Erfindung kann darin bestehen, daß über eine Sendeeinheit an eine im Kraftfahrzeug angeordnete Empfangseinheit laufend Sendesignale gesendet werden, und daß die unautorisierte Inbetriebnahme detektiert wird, sobald von der Empfangseinheit keine Sendesignale der Sendeeinheit empfangen werden, und daß darauffolgend nach Ablauf der vorbestimmbaren Zeitspanne die Deaktivierang des Kraftfahrzeuges vorgenommen wird.

Sobald der Autodieb den Sendebereich verläßt, wird der Verlust des Autos festgestellt. Dies soll nur weit genug vom Besitzer entfernt geschehen, damit der Dieb nicht mehr gewalttätig gegenüber diesem werden kann. Ob dabei die Sendereichweite aufgrund der atmosphärischen Bedingungen einer Streuung unterliegt, ist unerheblich. Die automatische Abstellung des Fahrtbetriebs hat gegenüber bekannten Lösungen den großen Vorteil, daß der Autofahrer nicht ständig darauf achten muß, ob sein Fahrzeug gestohlen wird. Sollte ihm das Auto auf offener Straße geraubt und er dabei bewußtlos geschlagen werden, erlaubt die erfindungsgemäße Sendebereichsdetektion eine Auslösung der Fahrzeugsperre ohne aktive Mitwirkung des Fahrers, wohingegen bei bekannten Sicherheitssystemen der Fahrzeugbesitzer bei Bewußtsein sein und das Fahrzeug ständig unter Beaufsichtigung haben muß.

In weiterer Ausbildung der Erfindung kann unmittelbar vor der Deaktivierung des Kraftfahrzeugs im Inneren desselben eine Anzeige- und/oder Wiedergabeeinheit aktiviert werden, über die dem Fahrer des Kraftfahrzeugs mitgeteilt wird, daß es zu einer Fahrtunterbrechung des Kraftfahrzeuges kommen wird.

Damit sollen gefährliche Verkehrssituationen, die sich infolge der plötzlichen Fahrtunterbrechung ergeben könnten, vermieden werden.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausftihrungsbeispiele eingehend erläutert. Es zeigt dabei

Fig.l ein Blockschaltbild einer Ausführangsform der erfindungsgemäßen Einrichtung zur Diebstahlsicherang ohne Deaktivierungsvorrichtung;

Fig.2 ein Schema des logischen Ablaufs des erfindungsgemäßen Verfahrens;

Fig.3 ein Blockschaltbild einer Ausgestaltung der Empfangseinheit gemäß Fig.l und Fig.4 ein Blockschaltbild einer Ausgestaltung der Sendeeinheit gemäß Fig.l.

Das in Fig.l dargestellte Blockschaltbild zeigt eine Diebstahl- Detektionsvorrichtung 1, 2, welche Teil einer Einrichtung zur Diebstahlsicherung eines Kraftfahrzeuges ist und über welche eine unautorisierte Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges feststellbar ist. Die Einrichtung zur Diebstahlsicherang 1,2 umfaßt weiters eine nicht dargestellte Vorrichtung zur Deaktivierang des Fahrzeuges, welche über die Diebstahl- Detektionsvorrichtung 1,2 betätigt wird, sobald eine unautorisierte Inbetriebnahme detektiert wird. Unter Kraftfahrzeug wird dabei jede Art von motorgetriebenem Fahrzeug verstanden, z.B. ein Personenkraftwagen, ein Lastwagen, ein Motorrad usw..

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die Deaktivierungsvorrichtung mit einer diese steuernden Zeitverzögerungseinheit verbunden ist, welche die Deaktivierang des Fahrzeugs erst nach Ablauf einer vorbestimmbaren Zeitspanne ab dem Zeitpunkt der unautorisierten Inbetriebnahme auslöst. Mit Hilfe der in Fig.1 nicht gesondert dargestellten Zeitverzögerungseinheit soll im wesentlichen die durch die Diebstahl-Detektionsvorrichtung 1 , 2 betätigte Deaktivierungsvorrichtung nicht sofort sondern erst nach der vorbestimmbaren Zeitspanne wirkam werden.

Die Diebstahl-Detektionsvorrichtung ist gemäß Fig.l bevorzugt aus einer im Kraftfahrzeug angeordneten Empfangseinheit 1 und einer tragbaren, im Normalbetrieb innerhalb eines durch den Sendebereich bestimmten, maximalen Abstandes befindlichen Sendeeinheit 2 gebildet, wobei die unautorisierte Inbetriebnahme des Fahrzeuges bei Verlassen des Sendebereiches detektiert wird.

Der innerhalb der Empfangseinheit 1 angeordnete Empfangsteil 11 erhält sein Eingangssignal von einer Empfangsantenne 4 und wandelt dieses in ein geeignetes weiterverarbeitbares Signal um. Zur Ausschaltung von unerwünschten Beeinflussungen durch andere Sender ist das von der Sendeeinheit 2 gesendete Signal vorzugsweise kodiert und wird daher in einer Dekodiereinheit 12 dekodiert und an den einen Eingang einer Bearbeitungseinheit 15 weitergeleitet, deren Ausgang mit einer Auslöseeinheit 16 verbunden ist, über welche die Deaktivierungsvorrichtung aktiviert wird. Der zweite Eingang der Bearbeitungseinheit 15 ist mit einer Sensoreinheit 13 verbunden, die über nicht dargestellte Sensoren eine Vergleichsmessung vornimmt und das Meßsignal der Bearbeitungseinheit zur Verfügung stellt. Die Sensoreinheit 13 überwacht etwa das Vorhandensein einer Aktivität des Motors vom zu schützenden Kraftfahrzeug oder die Drehbewegung der Fahrzeugräder. Der Ausgang der Auslöseeinheit 16 ist durch eine Schnittstelle 5 gebildet, über die der Datenverkehr mit der Deaktivierungsvorrichtung abläuft.

Die Deaktivierang des Fahrzeugs kann auf verschiedene Weise erfolgen, in der überwiegenden Anzahl der möglichen Fälle wird dabei eine Hauptfunktion des Motors ausgeschaltet werden, so kann etwa die Benzinzufuhr über ein Zufuhrmagnetventil oder durch Beeinflussung der Benzinpumpe sowie der Zündstromkreis mittels geeigneter Einheiten unterbrochen werden, wodurch der Antrieb des Kraftfahrzeuges gesperrt wird und ein Weiterfahren veranmöglicht wird. Im Unterschied zu anderen, bekannten Diebstahlsicherangseinrichtungen wird die Deaktivierung aber nicht am Ort des Diebstahls vorgenommen, sondern erst nach einer bestimmten Zeitspanne, in der der Dieb mit großer Wahrscheinlichkeit bereits auf einem höher frequentierten Verkehrsweg unterwegs ist. Da er mit einem Ausfall des Kraftfahrzeuges auf offener Straße nicht rechnet, wird der Dieb in den meisten Fällen nicht versuchen, die Ursache des plötzlichen Ausfalls zu suchen sondern möglichst schnell die Flucht ergreifen, um nicht weiter die Aufmerksamkeit der anderen Verkehrsteilnehmer auf sich zu ziehen, da die Gefahr einer Polizeikontrolle in dieser Situation doch deutlich erhöht ist.

Um nun die Gefahr eines Verkehrsunfalls zu vermindern ist innerhalb des Kraftfahrzeugs eine Signalisierangseinheit 17 vorgesehen ist, welche eine bestimmte Zeitspanne vor Auslösen der Deaktivierungsvorrichtung eine Anzeige- und/oder Wiedergabeeinheit aktiviert. In Fig.l ist dafür ein Lautsprecher 3 vorgesehen, der eine warnende Mitteilung an den das Kraftfahrzeug lenkenden Autodieb weitergibt. Dies kann in beliebiger Weise mittels Tonband oder Sprachprozessor vorgenommen werden.

Die Durchsage kann etwa aus den folgenden Sätzen bestehen: " ACHTUNG STILLSTAND DES FAHRZEUGES TRITT IN EINER MINUTE EIN, BITTE FAHREN SIE AN DEN STRASSENRAND." Da der Dieb nicht ahnen kann, daß diese Fahrtunterbrechung durch seine Aktivitäten ausgelöst worden ist, wird er annehmen, daß es sich um eine Automatik des Fahrzeuges handelt und tatsächlich das Fahrzeug zur Seite chauffieren.

Fig.2 zeigt ein typisches Ablaufdiagramm für die Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Diebstahlsicherang eines Kraftfahrzeuges, welches darin besteht, daß die Deaktivierang des Fahrzeugs erst nach einer vorbestimmbaren Zeitspanne ab der Detektion der unautorisierten Inbetriebnahme vorgenommen wird. Unmittelbar vor der Deaktivierang des Fahrzeugs im Inneren desselben wird eine Anzeige- und/oder Wiedergabeeinheit aktiviert, über die dem Fahrer des Kraftfahrzeugs mitgeteilt wird, daß es zu einer Fahrtunterbrechung des Kraftfahrzeuges kommen wird.

Fig.3 zeigt eine konkrete Ausgestaltung einer Schaltungsanordnung, mit der eine Empfangseinheit und eine Deaktivierungsvorrichtung verwirklicht werden kann.

Der Empfangsteil 11 ist an seinem Eingang mit der Antenne 4 verbunden, welche die Signale der Sendeeinheit 2 empfängt und demoduliert. Am Ausgang ist der Empfangsteil 11 an den Eingang eines Verstärkers 31 geschaltet, der das empfangene Signal verstärkt und an einen Eingang des Mikroprozessors 32 weitergibt. Ein weiterer Eingang des Mikroprozessors 32 ist mit dem Ausgang der Sensoreinheit 13 verbunden, die eine für den Betrieb des Fahrzeuges charakteristische Funktion, z.B. die Zündspannung oder die Ausgangsspannung der Lichtmaschine, mißt und den gemessenen Wert an den Mikroprozessor weitergibt. Genauso könnte die Umdrehungszahl eines der vier Räder des Kraftfahrzeuges mittels eines geeigneten Sensors gemessen werden, um den Betrieb des Kraftfahrzeuges verläßlich nachzuweisen.

Im Mikroprozessor 32, welcher eine zentrale Steuer- und Recheneinheit ausbildet, werden die an den dessen Eingängen anliegenden Signale gewandelt und weiterverarbeitet und dementsprechend Ausgänge A2, A3 und A4 gesteuert. Die Ausgänge A2 und A3 sind mit Einheiten 34, 35 verbunden, über die verschiedene Stromkreise 36, 37 unterbrochen werden können. Diese können z.B. der Versorgungsstromkreis für die Benzinpumpe oder der Zündstromkreis sein. Damit kann die Benzinzufuhr und der Zündstromkreis unterbrochen werden. Somit bilden die Einheiten 34, 35 die in Fig.l nicht dargestellte Deaktivierungsvorrichtung. Diese kann wie bereits vorstehend erwähnt sehr vielfältig auf die Wirkungsweise des Fahrzeuges einwirken. Ihre Hauptfunktion besteht darin, den Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges an einer möglichst unzugänglichen Stelle innerhalb des Fahrzeuges zu unterbrechen.

Gemäß der Erfindung soll die Deaktivierang des Kraftfahrzeuges erst nach einer vorbestimmbaren Zeitspanne erfolgen. Die Berechnung bzw. Überwachung dieser Zeitspanne geschieht über den Mikroprozessor 32, der nach Detektion des Diebstahls den Befehl zur Deaktivierung des Fahrzeuges erst nach der eingebbaren Zeitspanne an die Einheiten 34, 35 weitergibt. Damit geschieht die automatische Fahrtunterbrechung erst nachdem der Dieb sich bereits ins Auto gesetzt hat und mit diesem davon gefahren ist. An Ausgang A4 des Mikroprozessors 32 ist die Wiedergabe-Einheit 17 angeschlossen, die z.B. durch einen Sprachprozessor gebildet sein kann, und über die mittels des in der Fahrgastzelle angebrachten Lautsprechers 3 eine Durchsage an den Fahrer übermittelt werden kann, die je nach Land und Sprachen anders lauten kann. Anstelle oder in Kombination dazu kann auch eine entsprechende optische Wiedergabeeinheit vorgesehen sein, auf der eine Warnung angezeigt werden kann, in welcher Weise und ab welchem Zeitpunkt mit einer Fahrtunterbrechung zu rechnen sein wird.

Im wesentlichen soll über die Wiedergabe-Einheit 17 der sich auf der Flucht befindliche Dieb kurz vor Deaktivierang des Fahrzeuges, also vor dem nahenden Stillstand des Fahrzeuges gewarnt werden, um nicht eine unnötige Unfallsgefahr zu provozieren.

Fig.4 zeigt ein Blockschaltbild mit einer konkreten Realisierung der Sendeeinheit 2 der Diebstahl-Detektionsvorrichtung, die immer in der Nähe des Kraftfahrzeug-Inhabers aufbewahrt und vorzugsweise nicht an seinem Autoschlüssel befestigt werden sollte.

Ein Mikroprozessor 42 enthält jene Kodierangsvorschrift, die mit dem in der Empfangseinheit 1 gespeicherten Kode übereinstimmt. Über einen Schalter 41 kann der Betrieb der Sende-Einheit 2 ein- und ausgeschaltet werden. Der Mikroprozessor 42 erzeugt ein kodiertes Signal, das über den Sendeteil 22 und über eine Antenne 44 ständig gesendet wird. Das so abgesandte Sendesignal wird von der Empfangseinheit 1 empfangen, solange diese sich innerhalb der Sendereichweite des Senders 22 befindet. Wenn das empfangene Signal nach Dekodierung den vorgegebenen Werten entspricht, wird dies als Normalbetrieb gewertet, während dem keine Deaktivierang des Fahrzeuges vorgenommen werden soll. Eine Leuchtdiode 43 ist dabei zusätzlich vorgesehen, damit der Fahrzeugbesitzer sich vom dauernden Sendebetrieb und somit von der Funktionsfahigkeit seiner Diebstahlsicherangseinrichtung überzeugen kann.

Dies entspricht der realen Situation, in der der Besitzer des Fahrzeuges sein Fahrzeug irgendwo abstellt und sich zu einem nahegelegenen Ort zu Fuß begibt, z.B. an seinen Arbeitsplatz, in seine Wohnung oder auf Besuch bei Bekannten. Er schließt das Fahrzeug ab und nimmt zugleich die Sendeeinheit 2 mit sich, während die Empfangseinheit im Fahrzeug an einer verborgenen Stelle zurückbleibt. Dabei ist der Sendebereich so abgestimmt, daß dieser eine nähere Umgebung , z.B. eine maximale Entfernung von 300m , abdeckt. Die Sendeeinheit 2 sendet laufend ihr Sendesignal und die Empfangseinheit 1 empfängt dieses laufend und wandelt es nach der Dekodierangsvorschrift im Fahrzeug um. Der Mikroprozessor 32 (Fig.3) wertet diesen Zustand als Normalbetriebszustand, in dem über die Aktivierangseinheiten 36, 37 keine Maßnahmen zur Betriebsunterbrechung des Kraftfahrzeuges getroffen werden. Zusätzlich wird der Motorbetriebszustand über die Sensor-Einheit 13 ständig überwacht und die daraus gewonnene Information mitverarbeitet.

Befindet sich das Fahrzeug somit in Bewegung, es treffen aber dennoch ständig richtig kodierte Signale in der Empfangseinheit 1 ein, so bedeutet dies, daß sich der autorisierte Benutzer des Fahrzeuges mit der Sendeempfangseinheit 2 im Kraftfahrzeug befindet und daher eine beliebige Ortsveränderung möglich ist, ohne daß es zu einem Verlassen des Sendebereiches kommen könnte.

Tritt nun der Fall eines Autodiebstahls ein, bei dem der Autobesitzer sein Auto versperrt und sich zu einem nahegelegenen Ort begeben hat, so wird es dem Dieb nach einigen Versuchen gelingen, in das Kraftfahrzeug einzudringen und dort die üblichen Sicherungen gegen eine unautorisierte Inbetriebnahme überwinden. So wird er z.B. die Zündungskabel im Bereich der Lenkradsäule auftrennen und miteinander verbinden und so das Zündschloß überbrücken. Setzt er sich nun in Bewegung und verläßt den Ort des Geschehens, so wird er versuchen möglichst schnell aus der Gegend, in der er den Diebstahl verübt hat, zu verlassen. Dabei gelangt er aber unweigerlich auch außerhalb des Sendebereiches, wodurch die Empfangseinheit 1 keine kodierten Sendesignale des an seinem Aufenthaltsort verweilenden Fahrzeugbesitzers mit der Sendeeinheit 2 empfangen kann. Sobald keine Sendesignale mehr empfangen werden, bewertet dies der Mikroprozessor 32, der eine Vorrichtung zur Überwachung der von der Sendeeinheit 2 an die Empfangseinheit 1 laufend gesendeten Sendesignale bildet, als Alarmzustand. Damit wird die unautorisierte Inbetriebnahme des Fahrzeuges bei Verlassen des Sendebereiches der tragbaren Sendeeinheit 2 detektiert.

Ab diesem Zeitpunkt wird nun über eine im Mikroprozessor 32 beinhaltete bzw. durch diesen verwirklichte Zeitverzögerungs-Einheit eine Zeitautomatik in Gang gesetzt.

Die Zeitspanne dafür ist vorbestimmbar und kann z.B. im Bereich zwischen 20 und 50 Sekunden liegen. Erst nach Ablauf dieser Zeitspanne wird die Deaktivierungsvorrichtung 34, 35 automatisch ausgelöst, welche einen Stillstand des Kraftfahrzeuges zur Folge hat. Die Deaktivierungsvorrichtung 34, 35 kann wie bereits vorstehend beschrieben z.B. die Benzinpumpe oder den Zündstromkreis unterbrechen.

Der Alarmzustand kann zusätzlich von der Bedingung abhängig gemacht werden, ob die Sensoreinheit 13 einen Motorbetrieb feststellt oder nicht. Da das Kraftfahrzeug aber unter Umständen auch durch Abschleppen oder durch Huckepack- Verfrachtung gestohlen werden kann, ist das Kriterium des Wegfalls der empfangenen kodierten Signale das am sichersten zu verwertende.

Eine bestimmte Zeitspanne vor der Deaktivierang des Kraftfahrzeuges kann nun über die Wiedergabeeinheit 17 und den Lautsprecher 3 die Mitteilung an den Fahrer weitergegeben werden, daß er das Fahrzeug am Straßenrand zum Stillstand bringen sollte.

Als Verstärkung des Effekts kann das Fahrzeug bei der Deaktivierang zusätzlich über die Hup- und Schweinwerferanlage des Fahrzeuges visuelle und akustische Signale abgeben, um das gestohlene Auto möglichst auffällig zu machen. Der Dieb befindet sich in einer völlig unvorbereiteten Situation und wird daher möglichst schnell das Weite suchen.

Eine verschärfte Form des Autodiebstahls ist das sogenannte car-jacking, das einem Autoraub auf offener Straße entspricht. Dabei werden die Kraftfahrzeuglenker bei Anhalten des Fahrzeuges z.B an einer Kreuzung gewalttätig zur Übergabe des Autos mit dem angesteckten Fahrzeugschlüssel gezwungen und der Räuber kann das Auto auf diese Weise ungehindert in seine Gewalt bringen. Hat der Kraftfahrzeug-Besitzer die Sendeeinheit nun nicht an seinem Autoschlüssel befestigt und nicht im Auto abgelegt, sondern trägt er diese in einer Kleidungstasche bei sich, so wird die erfindungsgemäße Diebstahlsautomatik ebenfalls in Gang gesetzt. Der Autodieb entfernt sich vom Besitzer des gestohlenen Kraftfahrzeugs und verläßt dabei den Sendebereich des Senders. Sobald dieser verlassen ist, wird die Zeitverzögerangseinheit aktiviert und die Deaktivierang des Fahrzeugs nach der vorbestimmbaren Zeitspanne automatisch vorgenommen. Dies hat den entscheidenden Vorteil, daß der Autodieb sich bereits außerhalb der Reichweite des rechtmäßigen Kraftfahrzeugbesitzers befindet, wenn die Unterbrechung des Fahrbetriebs auftritt. Dadurch kann der Dieb bzw. der Räuber diesen nicht zwingen, die Deaktivierungseinheit aufzuheben und muß das gestohlene Kraftfahrzeug unverrichteter Dinge zurücklassen.

Nachfolgend ist ein Beispiel für den Zeitablauf innerhalb einer Empfangsund einer Sendeeinheit beschrieben. Die Empfangseinheit 1 verbleibt im Normalbetriebszustand solange diese eine von der Sendeeinheit 2 gesendete, kodierte Signalreihe erkennt. Dazu muß sich der Fahrzeugbesitzer in der näheren Umgebung vom Fahrzeug befinden. Nach Empfangen einer störungsfrei eingetroffenen Signalreihe bleibt die Sendeeinheit für 120 Sekunden im deaktivierten Zustand. Falls die Signalreihen nicht mehr empfangen werden, weil das Fahrzeug sich vom Besitzer entfernt hat, wird die Deaktivierangsvorrichtung nach Ablauf der Verzögerangszeit aktiviert. Diese kann z.B. 30 Sekunden betragen. Bevor dies geschieht, kann über den Lautsprecher 3 der Warntext wiedergegeben werden. Als zusätzliche Maßnahmen kann nun auch für die anderen Verkehrsteilnehmer erkennbar die Warnblinkanlage und gegebenenfalls die Hupe intermittierend eingeschaltet werden. Nach Ende der Warnmitteilung geht die Empfangseinheit in den Alarmbetrieb über, indem die Deaktivierangsvorrichtung automatisch betätigt wird.

Die Sendeeinheit kann folgendermaßen konzipiert sein:

Wiederholzeit der Sendungen: 20 Sekunden

Sendezeit: 150 ms

Trägerfrequenz: 433, 92 MHz

Frequenzabweichung: +- 100 kHz

Ausgestrahlte Leistung: 100 mW

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E

1. Einrichtung zur Diebstahlsicherang eines Kraftfahrzeuges mit einer Vorrichtung zur Deaktivierang des Fahrzeuges (34, 35) und einer Diebstahl-Detektionsvorrichtung (1, 2), über welche eine unautorisierte Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges feststellbar und die Deaktivierungsvorrichtung (34, 35) betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Deaktivierangsvorrichtung (34, 35) mit einer diese steuernden Zeitverzögerungseinheit verbunden ist, welche die Deaktivierung des Fahrzeugs erst nach Ablauf einer vorbestimmbaren Zeitspanne ab dem Zeitpunkt der unautorisierten Inbetriebnahme auslöst.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Deaktivierangsvorrichtung (34, 35) - in an sich bekannter Weise - durch eine Einheit zur Unterbrechung der Benzinzufuhr oder des Zündstromes gebildet ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vorbestimmbare Zeitspanne in einem Bereich zwischen 20 und 50 Sekunden liegt.

4. Einrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Diebstahl- Detektionsvorrichtung aus einer innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordneten Empfangseinheit (1) und einer tragbaren Sendeeinheit (2) gebildet ist, und daß eine Vorrichtung zur Überwachung der von der Sendeeinheit (2) an die Empfangseinheit (1) laufend gesendeten Sendesignale vorgesehen ist, sodaß die unautorisierte Inbetriebnahme des Fahrzeuges bei Verlassen des Sendebereiches der tragbaren Sendeeinheit (2) detektiert und die Zeitverzögerangs-Einheit in Gang gesetzt wird, welche nach Ablauf der vorbestimmbaren Zeitspanne über die Deaktivierungsvorrichtung (34, 35) die Deaktivierung des Fahrzeugs automatisch auslöst.

5. Einrichtung nach Ansprach 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Kraftfahrzeugs eine Signalisierungseinheit (17) vorgesehen ist, welche eine bestimmte Zeitspanne vor Auslösen der Deaktivierungsvorrichtung eine Anzeige- und/oder Wiedergabeeinheit (3) aktiviert.

6. Verfahren zur Diebstahlsicherang eines Kraftfahrzeuges, wobei eine unautorisierte Inbetriebnahme detektiert und das Fahrzeug deaktiviert wird, sodaß dieses fahrantauglich wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Deaktivierung des Fahrzeugs erst nach einer vorbestimmbaren Zeitspanne ab der Detektion der unautorisierten Inbetriebnahme vorgenommen wird.

7. Verfahren nach Ansprach 6, dadurch gekennzeichnet, daß über eine Sendeeinheit (2) an eine im Kraftfahrzeug angeordnete Empfangseinheit (1) laufend Sendesignale gesendet werden, und daß die unautorisierte Inbetriebnahme detektiert wird, sobald von der Empfangseinheit (1) keine Sendesignale der Sendeeinheit (2) empfangen werden, und daß darauffolgend nach Ablauf der vorbestimmbaren Zeitspanne die Deaktivierang des Kraftfahrzeuges vorgenommen wird.

8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar vor der Deaktivierung des Fahrzeugs im Inneren desselben eine Anzeige- und/oder Wiedergabeeinheit (3) aktiviert wird, über die dem Fahrer des Kraftfahrzeugs mitgeteilt wird, daß es zu einer Fahrtunterbrechung des Kraftfahrzeuges kommen wird.