WO2000013542A1 - Valise a roulettes - Google Patents

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WO2000013542A1
WO2000013542A1 PCT/BE1999/000115 BE9900115W WO0013542A1 WO 2000013542 A1 WO2000013542 A1 WO 2000013542A1 BE 9900115 W BE9900115 W BE 9900115W WO 0013542 A1 WO0013542 A1 WO 0013542A1
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WO
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suitcase
shell
tubes
suitcase according
curved
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PCT/BE1999/000115
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English (en)
Inventor
Roger De Lathouwer
Original Assignee
Roger De Lathouwer
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/02—Materials therefor
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C3/00—Flexible luggage; Handbags
    • A45C3/001—Flexible materials therefor
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means

Definitions

  • the present invention relates to a vertical rolling suitcase.
  • the present invention aims to improve these two qualities which are the lightness and the minimum size per unit during transport.
  • the rolling and traction system is not part of the basic structure of the case.
  • the sides stiffened by plastic or wood are riveted on a frame encircling the suitcase.
  • the rolling system is secured to the frame by means of hard and non-deformable elements. The result is a heavy and relatively undeformable suitcase.
  • the invention aims to avoid duplication between the frame and the rolling system.
  • the rolling system itself ensures the vertical rigidity of the bag.
  • a suitcase is thus proposed, the volume of which is constructed around telescopic tubes curved on the bottom and no longer around a frame.
  • the volume is no longer rigid as in a "box" type design.
  • the sides are flexible: the two sides (lateral faces) are encircled with metal rod and can flatten while regaining their shape as soon as the pressure stops.
  • the suitcase therefore has elastic lateral sides. It is very light and very resistant since it can deform its thickness without breaking.
  • the reinforcing plastic parts of the upper and lower faces are stiffened by their curvature and their extension on the rear face.
  • the back of the suitcase between the metal joints and the telescopic tubes can advantageously remain partially without plastic support to obtain maximum lightness.
  • the stiffening of the bag is obtained essentially by two tubes joining a lower part or shell and an upper part or shell, extending at least partially in planes perpendicular to said tubes, which will be covered by the fabric on their outer faces, thus only by two metal rods, stiffening the fabric of the lateral faces.
  • the tubes are preferably guides for the rods of a retractable handle provided at the level of the upper part or shell, the upper and lower parts or shells being in the form of a plate or plastic sheet of curved shape defining at least the upper and lower rounded edges of the rear face of the bag.
  • the upper and lower parts or shells can be preformed, for example by molding.
  • these parts or shells will be made of semi-rigid plastic.
  • the upper and lower shells consist of two rectangular plates or sheets of semi-rigid plastic, the curved shape of which is imposed mainly on the side rods, preferably metallic.
  • the shell lower is also curved by the curved ends of the aforementioned tubes.
  • the upper shell is kept curved by being fixed in the dorsal face by the aforementioned tubes and in the plane of the upper face by a preferably metallic crosspiece perpendicular to the rods.
  • the shells form the whole or a substantial part of the upper and lower faces.
  • the central part of the rear face can also comprise a plate or plastic sheet which does not however contribute substantially to the rigidity of the assembly but provides an aesthetic effect. Indeed, according to this variant, the objects contained in the luggage will not deform the fabric face as much. This plate may be thinner than the shells mentioned above.
  • the two shells are integrated in one piece with the above-mentioned central part.
  • the metal rods are provided in the form of two rectangular side frames with rounded corners encircling the fabric side faces.
  • the plastic sheets can advantageously be made of polyethylene, a few millimeters thick (about 3 mm, preferably between 2.5 to 3.5 mm). These sheets, or in any case the upper sheet, are flexible enough to be able to curl under the effect of the lateral frames made of metal rods. They are therefore not necessarily thermoformed beforehand.
  • the rollers are partially inserted into openings provided at the level of the curvature of the lower shell to which they are fixed.
  • the central caster provides better stability and more efficient rolling while avoiding the "duck" effect despite the lightness of the lower shell.
  • the lateral rollers can advantageously be fixed near the corners, the shells of the wheels covering the corners and protecting them from shocks. Furthermore, the greater width of the track improves stability.
  • one or more handles may be provided sewn and / or riveted on the upper face (for the vertical position) or a side face (for transport in the horizontal position).
  • the handle on the upper face will be fixed to the reinforcement bar extending over the entire width of the luggage.
  • the part will be a metal part, e.g. groove, or plastic, for example with a honeycomb structure.
  • the handle On the lateral face the handle will preferably be fixed on a simple reinforcement of reduced size in the form of overstitched island in the central part.
  • the pilability is improved in particular by the fact that the upper shell is advantageously cut so that it does not entirely cover the upper face.
  • the anterior portion of the upper face which may correspond to nearly 50%, preferably 30 to 40%, of the surface thereof, is more flexible since it consists only of the fabric held by the rods lateral metal.
  • the side faces encircled by a steel perimeter are flexible and can be adapted with more play to receive the side faces of suitcases of smaller dimensions. Indeed, there is no central steel frame supporting these lateral faces and provided between the two large faces, equidistant therefrom.
  • the suitcases can be stacked upside down.
  • the casters of a smaller suitcase nesting in the flexible part of the face top of the larger case.
  • We thus manage to double the number of smaller suitcases contained in a suitcase of given size.
  • We can thus "stack" up to 6 suitcases whose dimensions vary only in steps of 3 to 6 cm depending on the type of handle (instead of 9 cm to 10 cm with the nearest known systems for vertical suitcases).
  • FIG. 1 shows a diagram of the structure of a suitcase according to the invention, the covering fabric not being shown
  • FIG. 2 is an exploded view of the various main elements
  • FIGS. 3a to 3c represent in perspective bags according to the invention in vertical position with a retractable handle which can be fully integrated in the bag or not,
  • FIG. 4 illustrates in perspective the internal stacking of a suitcase in the other
  • FIG. 5 is a section through a stack according to FIG. 4.
  • FIG. 1 the perspective structure, partially exploded, of a suitcase of essentially parallelepiped shape arranged horizontally on its rear face 7.
  • a shell lower 2 'and an upper shell 2 are connected by rigid telescopic tubes 3 serving as guides for rods 14, in this example rods of rectangular section, of a handle 4 in retractable U shape.
  • Two lateral frames 1 of flexible metal rods also participate in the rigidity of the assembly.
  • the lower shell is curved under the effect of the curvature, here with flattening, of the end of the tubes 3 to form the rounded edge 12 '.
  • a further distinction is made between the openings 5 ′ in the shell 2 ′ for receiving and fixing the support arches for the axis of the lateral side wheels 5 emerging in the curved part of the lower shell.
  • Lower feet 6 and rear 6 ′ on the face 7 are also provided.
  • the upper shell 2 does not extend over the entire upper face of the bag covered with flexible material, but only over approximately 60%, characteristic of the invention which facilitates stacking upside down.
  • a rigid reinforcement cross member in the form of a grooved metal slat whose presence is important to maintain the rigidity of the upper shell.
  • Fig. 2 is an exploded schematic view further explaining the structure of a suitcase according to the invention.
  • the suitcase is shown vertically.
  • Fig. 2 constitutes a variant with respect to FIG. 1 insofar as the tubes each consist of a straight part at least partially telescopic and a curved part made integral at 9 by a means known per se.
  • Figs. 3a to 3c show in perspective the final appearance of some suitcases according to the invention. We distinguish each time the rear face 7, the feet 6 ′ and the rollers 5. A pull tab 20 for opening the front face 27 of the bag extends to at least said front part 16, allowing a partial opening of the upper side.
  • Fig. 3a illustrates a suitcase for which the handle of rectangular section can retract into a rigid housing and somehow flush with the shell 2. In FIG. 3b, the handle remains slightly protruding. In fig. 3c, the handle and its rods with circular section can be entirely introduced into a pocket 15 inside the suitcase, which can be closed with a flap 15 'and a pull tab. In the latter case, as with the suitcase in fig. 3a, the upper plate is cut for this purpose.
  • FIG. 4 is a perspective view of a top-to-tail stack of two suitcases a and b, of slightly different dimensions, the front face 27a of the largest suitcase being folded outwards by opening a zipper 20a .
  • the part 16 extending the front face 27 is intended to cover the rollers 5b after closing the suitcase a.
  • Fig. 5 is a schematic sectional view of a stack according to FIG. 4.
  • the rollers 5a do not prevent the positioning of the suitcase b inside the suitcase a, because the semi-rigid shell 2b does not extend over the whole of the upper face thus leaving a part 16 ′ flexible able to conform to accommodate an inner part of the rollers 5a.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Investigating, Analyzing Materials By Fluorescence Or Luminescence (AREA)
  • Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
  • Cash Registers Or Receiving Machines (AREA)

Abstract

L'invention concerne une valise verticale sans cadre rigide dont les faces sont constituées de matériau souple, par exemple un tissu. La rigidification de la valise est obtenue par deux tubes (3) réunissant une coquille inférieure (2') et une coquille supérieure (2) de soutien du matériau souple. Les tubes sont des guides pour les tiges (14) d'une poignée rétractable (4) prévue au niveau de la coquille supérieure (2). Les coquilles supérieure et inférieure se présentent sous la forme d'une plaque ou feuille de plastique semi rigide de forme incurvée définissant au moins les arêtes arrondies supérieure et inférieure (12, 12') de la face arrière (7) de la valise. La forme incurvée de la coquille inférieure (2') est imposée notamment par l'extrémité recourbée des tubes (3). La forme incurvée de la coquille supérieure (2) est imposée par des joncs latéraux (1), de préférence des joncs métalliques, prévus sous la forme de deux cadres latéraux définissant les faces latérales en matériau flexible.

Description

Valise à roulettes
La présente invention concerne une valise roulante verticale.
Ce genre de valises s'est avéré particulièrement pratique et connaît ces dernières années un succès grandissant .
On recherche cependant toujours une diminution du poids qui n'entrave pas la solidité de la valise. Par ailleurs, au niveau de la fabrication et de l'expédition, les valises étant des articles essentiellement encombrants, il est également important pour le transport et les livraisons aux détaillants de pouvoir rassembler plusieurs valises d'un même type mais de dimensions différentes en les empilant l'une dans l'autre. Il est ainsi classique , pour une valise de grande dimension, de pouvoir contenir deux valises de dimensions inférieures du même modèle constituant ainsi un jeu de valises, la plus petite étant contenue dans l'autre. La différence de taille doit cependant être le plus souvent d'au moins 9 cm pour permettre ce type d'empilage de valises verticales (au lieu de 5 cm pour les valises classiques de type horizontal) .
La présente invention vise à améliorer ces deux qualités que sont la légèreté et 1 ' encombrement minimum par unité lors du transport .
Selon l ' invention, on observe en effet une différence de poids avec une valise équivalente de 1 ' art antérieur de l ' ordre de 30 à 40% ( selon les dimensions) . Par ailleurs 1 'empilabilité est sensiblement améliorée. En effet, jusqu'à 6 dimensions différentes d'un même jeu de valises peuvent être contenues l'une dans l'autre pour le transport, les différences de dimensions peuvent descendre jusqu'à 3 cm entre 2 tailles consécutives.
Dans la valise verticale traditionnelle, le système de roulage et de traction ne fait pas partie de la structure de base de la valise. Les faces rigidifiées par du plastique ou du bois sont rivetées sur un cadre cerclant la valise. Le système de roulage est solidarisé au cadre par l'intermédiaire d'éléments durs et indéformables. Le résultat est une valise lourde et relativement indéformable .
L'invention a pour but d'éviter un double emploi entre le cadre et le système de roulage. Selon l'invention, le système de roulage lui-même assure la rigidité verticale de la valise.
On propose ainsi une valise dont le volume est construit autour de tubes télescopiques incurvés sur le fond et non plus autour d'un cadre. Le volume n'est plus rigide comme dans une conception de type "boîte" . En effet les flancs sont souples : les deux côtés (faces latérales) sont cerclés de jonc métallique et peuvent s'aplatir tout en retrouvant leur forme dès que la pression s'arrête. La valise présente donc des côtés latéraux élastiques. Elle est très légère et très résistance puisqu'elle peut déformer son épaisseur sans se casser. Les parties plastiques de renfort des faces supérieure et inférieure sont rigidifiées par leur courbure et leur prolongement sur la face arrière. Le dos de la valise entre les joincs métalliques et les tubes télescopiques peut avantageusement rester partiellement sans support plastique pour obtenir une légèreté maximale.
Selon un aspect de l'invention, on propose une valise verticale de forme essentiellement parallélipipédique, sans cadre central en acier la ceinturant à l'intérieur, valise dont les faces sont constituées de matériau flexible, de préférence un tissu. La rigidification de la valise est obtenue essentiellement par deux tubes réunissant une partie ou coquille inférieure et une partie ou coquille supérieure, s 'étendant au moins partiellement dans des plans perpendiculaires aux dits tubes, qui seront recouverts par le tissu sur leurs faces extérieures, ainsi que par deux joncs métalliques, raidissant le tissu des faces latérales . Les tubes sont de préférence des guides pour les tiges d'une poignée rétractable prévue au niveau de la partie ou coquille supérieure, les parties ou coquilles supérieure et inférieure étant sous la forme d'une plaque ou feuille de plastique de forme incurvée définissant au moins les arêtes arrondies supérieure et inférieure de la face arrière de la valise.
Les parties ou coquilles supérieure et inférieure peuvent être préformées, par exemple par moulage. De préférence ces parties ou coquilles seront en plastique semi-rigide. Avantageusement en effet les coquilles supérieure et inférieure sont constituées de deux plaques ou feuilles rectangulaire de plastique semi rigide dont la forme incurvée est imposée principalement des joncs latéraux, de préférence métalliques. Avantageusement, la coquille inférieure est également incurvée par les extrémités recourbées des tubes susmentionnés. La coquille supérieure est maintenue incurvée en étant fixée dans la face dorsale par les tubes susmentionnés et dans le plan de la face supérieure par une traverse de préférence métallique perpendiculaire aux joncs.
Ces parties ou coquilles comprennent donc les arêtes arrondies supérieure et inférieure de la face arrière sans nécessairement incorporer une partie substantielle de cette dernière face.
Par contre les coquilles forment la totalité ou une partie substantielle des faces supérieures et inférieures.
Selon un mode de réalisation, la partie centrale de la face arrière peut comprendre également une plaque ou feuille plastique qui ne contribue cependant pas subtantiellement à la rigidité de l'ensemble mais apporte un effet esthétique. En effet, selon cette variante, les objets contenus dans le bagage ne déformeront pas autant la face en tissu. Cette plaque peut être moins épaisse que les coquilles susmentionnées.
Selon un autre mode de réalisation, les deux coquilles sont intégrées en une seule pièce avec la partie centrale précitée .
Les joncs métalliques sont prévus sous la forme de deux cadres latéraux de forme rectangulaire avec coins arrondis cerclant les faces latérales en tissu. Les feuilles de plastique peuvent avantageusement être constituées en polyéthylène, de quelques millimètres d'épaisseur ( environ 3 mm, de préférence entre 2,5 à 3,5 mm) . Ces feuilles, ou à tout cas la feuille supérieure, sont suffisamment souples pour pouvoir s ' incurver sous l'effet des cadres latéraux en joncs métallique. Elles ne sont donc pas nécessairement préalablement thermoformées.
L'utilisation de feuilles semi-rigides au lieu de pièces moulées permet une économie de poids et une fabrication plus économique .
Selon un autre aspect de l'invention, on prévoira de préférence 3 roulettes en ligne placées au niveau de 1 ' incurvation de la coquille inférieure entre et de chaque côté des tubes télescopiques. Ceci permet avantageusement de compenser le manque de rigidité de la coquille inférieure et contribue grandement à la stabilité de l'ensemble. Les roulettes s'insèrent partiellement dans des ouvertures prévues au niveau de l'incurvation de la coquille inférieure à laquelle elles sont fixées. La roulette centrale permet d'obtenir une meilleure stabilité et un roulage plus efficace en évitant l'effet "canard" malgré la légèreté de la coquille inférieure. Les roulettes latérales peuvent être avantageusement fixées près des coins, es coques des roues recouvrant les coins et les protégeant des chocs . Par ailleurs la plus grande largeur de la voie améliore la stabilité. De manière classique, en plus de la poignée télescopique, une ou des poignées peuvent être prévues cousues et/ou rivetées sur la face supérieure (pour la position verticale) ou une face latérale (pour le transport en position horizontale) .
Selon l'invention, la poignée sur la face supérieure sera fixée sur la barre de renforcement s ' étendant sur toute la largeur du bagage. La pièce sera une pièce de métal, p.e. rainure, ou en plastique, par exemple à structure en nid d'abeilles. Sur la face latérale la poignée sera de préférence fixée sur un simple renfort de taille réduite en forme d'ilôt surpiqué dans la partie centrale.
Selon l'invention 1 ' e pilabilité est améliorée notamment par le fait que la coquille supérieure est avantageusement découpée de manière à ce qu'elle ne recouvre pas entièrement la face supérieure. De ce fait la portion antérieure de la face supérieure, qui peut correspondre à près de 50 % , de préférence 30 à 40%, de la surface de celle-ci, est plus souple car n'étant constituée que du tissu maintenu par les joncs métalliques latéraux.
De plus, les faces latérales cerclées par un périmètre en acier (jonc) sont souples et peuvent s'adapter avec plus de jeu pour recevoir les faces latérales des valises de dimensions inférieures. En effet, il n'y a pas de cadre central en acier soutenant ces faces latérales et prévues entre les deux grandes faces, équidistantes de celles-ci.
Selon un aspect de l'invention en effet, les valises sont empilables en tête-bêche. Les roulettes d'une valise plus petite s ' imbriquant dans la partie souple de la face supérieure de la valise plus grande. On parvient ainsi à doubler le nombre de valises plus petites contenues dans une valise de dimension donnée. On peut ainsi "empiler" jusqu'à 6 valises dont les dimensions ne varient que par pas de 3 à 6 cm selon le type de poignée (au lieu de 9 cm à 10 cm avec les systèmes connus les plus proches pour valises verticales) .
L'invention sera mieux comprise à l'examen des dessins soumis en annexe, uniquement à titre d'exemple de modes de réalisation préférés, dans lesquels
- la figure 1 représente un schéma de la structure d'une valise selon l'invention, le tissu de recouvrement n'étant pas représenté
- la figure 2 est une vue éclatée des différents éléments principaux, les figures 3a à 3c représentent en perspective des valises selon l'invention en position verticale avec une poignée rétractable pouvant être totalement intégrée dans la valise ou non,
- la figure 4 illustre en perspective l'empilement interne d'une valise dans l'autre, - la figure 5 est une coupe d'un empilement selon la figure 4.
On distingue dans la fig. 1 la structure en perspective, partiellement éclatée, d'une valise de forme essentiellement parallélipipédique disposée horizontalement sur sa face arrière 7. Une coquille inférieure 2' et une coquille supérieure 2 sont reliées par des tubes télescopiques 3 rigides servant de guides à des tiges 14, dans cet exemple des tiges de section rectangulaire, d'une poignée 4 en U rétractable. Deux cadres latéraux 1 de joncs métalliques souples participent également à la rigidité de l'ensemble. La coquille inférieure est incurvée sous l'effet de l'incurvation, ici avec aplatissement, de l'extrémité des tubes 3 pour former l'arête arrondie 12'. On distingue encore les ouvertures 5' dans la coquille 2' pour recevoir et fixer les arceaux de support d'axe de roues latérales 5 externes émergeant dans la partie incurvée de la coquille inférieure. Des pieds inférieurs 6 et postérieurs 6 ' sur la face 7 sont également prévus. La coquille supérieure 2 ne s'étend pas sur la totalité de la face supérieure de la valise recouverte de matériau souple, mais seulement sur environ 60%, caractéristique de l'invention qui facilite l'empilement en tête-bêche. On distingue également en 18, sous l'extrémité de la coquille 2, une traverse rigide de renfort sous la forme d'une latte métallique rainurée dont la présence est importante pour maintenir la rigidité de la coquille supérieure.
La fig. 2 est une vue schématique éclatée explicitant davantage la structure d'une valise selon l'invention. La valise est représentée verticalement. On distingue les deux cadres de jonc métallique 1, les coquilles 2 et 2 ' forment les arêtes 12 et 12 ' respectivement supérieure et inférieure, les 3 roulettes 5 et les tubes télescopiques 3. On représente également des pièces de fixation 8 sur la coquille 2 au niveau de l'extrémité supérieure des tubes télescopiques ainsi que des pièces 17 coopérant avec les pièces 8 pour la fixation des guides 3 dans les zones de fixation 10, 10' des coquilles à ces tubes 3, dans cet exemple par l'intermédiaire d'un élément rectangulaire de renforcement 11, éventuellement riveté . On notera cependant que les pièces de renforcement 11 et 11 ' ne sont pas indispensables. Par contre, la pièce de renforcement 18 en métal rainure s ' étendant sous toute la largeur, et située sous une poignée classique éventuellement prévue, contribue de manière importante à la structure du bagage . La fig. 2 constitue une variante par rapport à la fig. 1 dans la mesure ou les tubes sont constitués chacun d'une partie droite au moins partiellement télescopique et une partie incurvée rendues solidaires en 9 par un moyen connu en soi .
Les fig. 3a à 3c représentent en perspective l'aspect final de quelques valises selon l'invention. On distingue chaque fois la face arrière 7, les pieds 6' et les roulettes 5. Une tirette 20 d'ouverture de la face antérieure 27 de la valise s'étend jusqu'à au moins ladite partie antérieure 16, permettant une ouverture partielle de la face supérieure. La fig. 3a illustre une valise pour laquelle la poignée de section rectangulaire peut se rétracter dans un logement rigide et affleurer en quelque sorte la coquille 2. Dans la figure 3b, la poignée reste légèrement en saillie. Dans la fig. 3c, la poignée et ses tiges à section circulaire peuvent être entièrement introduite dans une poche 15 à l'intérieur de la valise, refermable avec un rabat 15' et une tirette. Dans ce dernier cas, comme avec la valise de la fig. 3a, la plaque supérieure est découpée à cet effet. La solution de la figure 3c permet le pas de dimension le plus réduit pour l'empilage en tête-bêche des valises. La fig. 4 est une vue en perspective d'un empilement en tête bêche de deux valises a et b , de dimensions légèrement différentes, la face avant 27a de la valise la plus grande étant rabattue vers l'extérieur par ouverture d'une fermeture à glissière 20a. On distingue à l'intérieur de la valise a le dos 7b de la valise b, avec les trois roues 5b et la poignée rétractée 4b. La partie 16 prolongeant la face avant 27 est destinée à recouvrir les roulettes 5b après fermeture de la valise a.
La fig. 5 est une vue schématique en coupe d'un empilement selon la fig. 4. Les roulettes 5a n'empêchent pas le positionnement de la valise b à l'intérieur de la valise a, car la coquille semi-rigide 2b ne s'étend pas sur l'entièreté de la face supérieure laissant ainsi une partie 16' souple apte à se conformer pour accueillir une partie intérieure des roulettes 5a.

Claims

Revendications :
5 1. Valise verticale sans cadre rigide dont les faces sont constituées de matériau souple, la rigidification de la valise étant obtenue par deux tubes (3) réunissant une partie de surface inférieure (2') et une partie de surface supérieure (2) de soutien dudit matériau souple, les _0 tubes consistant en des guides pour les tiges (14) d'une poignée rétractable (4) prévue au niveau de la partie supérieure (2) , les parties supérieure et inférieure se présentant sous la forme d'une plaque ou feuille de plastique semi rigide de forme incurvée définissant au _5 moins les arêtes arrondies supérieure et inférieure (12, 12') de la face arrière (7) de la valise.
2. Valise selon la revendication 1 dans laquelle le plastique est un plastique semi-rigide. 0
3. Valise selon la revendication 1 dans laquelle les parties de surface supérieure et inférieure constituent des éléments séparés formant coquille supérieure et coquille inférieure.
25
4. Valise selon n'importe laquelle des revendications 1 à 3 dans laquelle la forme incurvée de la partie ou coquille inférieure (2') est imposée par l'extrémité recourbée des tubes susmentionnés (3), la forme incurvée 30 de la partie ou coquille supérieure (2) étant imposée par des joncs latéraux (1) , de préférence des joncs métalliques, prévus sous la forme de deux cadres latéraux définissant les faces latérales en matériau flexible.
5. Valise selon n'importe laquelle des revendications 1 à 4 dans laquelle lesdites parties (2, 2') se présente sous la forme de feuille ou plaque de polyéthylène .
6. Valise selon n'importe laquelle des revendications 1 et 3 dans laquelle la partie (2) est en plastique rigide.
-j_0 7. Valise selon les revendications précédentes comportant , au niveau de l'arête arrondie (12') de la partie ou coquille inférieure, des roulettes (5) .
8. Valise selon la revendication précédente dans laquelle l5 il y a trois roulettes (5) en ligne.
9. Valise selon n'importe laquelle des revendications précédentes caractérisé en ce que la feuille constituant la partie ou coquille supérieure (2) ne soutient pas au
20 moins une partie antérieure (16) de la face supérieure de la valise.
10. Valise selon la revendication précédente caractérisée en ce qu'une ouverture par glissière, par exemple une 25 tirette (20) d'ouverture prévue à la face antérieure de la valise, s'étend jusqu'à au moins ladite partie antérieure (16) , de préférence entre 10% et 50%, de préférence 15 à 40%, de sa surface, permettant une ouverture partielle de la face supérieure.
30
11. Valise selon la revendication 3 dans laquelle la coquille ou partie (2') est fixée, par exemple par rivetage, à l'extérieur des extrémités incurvées des tubes (3) .
12. Valise selon la revendication précédente caractérisé en ce que 1 ' extrémité des tubes 3 est incurvée avec aplatissement, le rivetage à la plaque étant effectué au niveau desdits aplatissements.
13. Ensemble de valises selon les revendications l à 9 munies de roulettes, de dimensions différentes constituant un jeu de valises , disposées l'une dans l'autre en tête-bêche.
14. Ensemble selon la revendication précédente dans lequel il y a plus de 5 valises verticales empilées l'une dans l'autre en tête-bêche.
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EP99944173A EP1109470B1 (fr) 1998-09-02 1999-09-02 Valise a roulettes
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DE69909300T DE69909300T2 (de) 1998-09-02 1999-09-02 Koffer mit rollen

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