WO2000012874A1 - Schaltbarer ventiltrieb einer brennkraftmaschine - Google Patents

Schaltbarer ventiltrieb einer brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO2000012874A1
WO2000012874A1 PCT/EP1999/003365 EP9903365W WO0012874A1 WO 2000012874 A1 WO2000012874 A1 WO 2000012874A1 EP 9903365 W EP9903365 W EP 9903365W WO 0012874 A1 WO0012874 A1 WO 0012874A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
locking
rocker arm
switch
housing
valve train
Prior art date
Application number
PCT/EP1999/003365
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Oliver Schnell
Original Assignee
INA Wälzlager Schaeffler oHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by INA Wälzlager Schaeffler oHG filed Critical INA Wälzlager Schaeffler oHG
Priority to DE19981762T priority Critical patent/DE19981762D2/de
Publication of WO2000012874A1 publication Critical patent/WO2000012874A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves

Definitions

  • the invention relates to a switchable valve train of an internal combustion engine with the following features:
  • the valve train consists of a cam follower and a support element, which support element is provided with a housing, a pressure piston with restoring means and a coupling means for selectively connecting the pressure piston to the housing, or the valve train consists of several of these elements;
  • the housing is inserted into a recess in a cylinder head and comprises the axially opposite its inner jacket between one
  • the pressure piston projects over an edge of the housing facing the rocker arm with its head and is sprung via the restoring means in the direction of the rocker arm; •
  • the rocker arm is pivotally mounted on the head with one end;
  • a receptacle for the coupling means is arranged in the housing and support element, which in an axially distant relative position of the
  • the pressure piston is aligned with the housing, at which relative position the switching position of the valve train can be produced and
  • the coupling means can be displaced in the receptacles in such a way via servo means that it runs completely in one of the receptacles to achieve the switch-on position with partial areas and to achieve the switch-off position.
  • Such a support element is generic from DE-OS 195 00 575.
  • the disadvantage of this is that no means are provided to rule out incorrect switching of its pistons as coupling means. So these pistons have no information about when it is technically sensible to overlap an annular surface between a pressure piston and a housing of the support element.
  • such a support element is usually switched in a cam base circle phase, in which its two parts housing / pressure piston to be locked with one another run virtually stress-free to one another and in which the receptacles for the coupling means are aligned with one another from the switched state, it can be aligned, for example, at high speeds or other influences such as fluctuations in pressure medium and the like, the coupling means has not reached its coupling or decoupling position when leaving the base circle phase of the cam, ie with its leading edge. If the respective coupling means only slightly overlaps the annular surface between the housing and the pressure piston in such a transition state, then, for example, if the coupling state is desired, the latter can tear off and the pressure piston shifts. into the housing. This can result in considerable component stress or noise on the support element.
  • the object of the invention is therefore to provide a switchable valve train of the aforementioned type, in which the disadvantages cited are eliminated and in which, in particular, a mechanism is created with simple means by means of which switching errors during the aforementioned operating states are excluded and which is compact is constructed.
  • That locking means are provided in the supporting element, which shift the coupling means from the switch-on to the switch-off position and vice versa, despite the actuation of the servo means being triggered, only directly in the transition region of an end of a contact of a run-off flank at the start of a contact of a basic circle of the cam on Release the rocker arm and at least lock it over a full contact of the base circle and
  • rocker arm and the head of the pressure piston each have a part of interacting loading means, via which the locking means can be actuated at least indirectly as a function of a pivoting angle of the rocker arm.
  • a switchable rocker arm drive in which the trigger signal for the locking means is transmitted as a function of a pivoting angle of the rocker arm.
  • the hydraulic beat servo means for the displacement of the locking piston and the coupling means a relatively large time window (maximum 360 ° camshaft rotation) available. If the switching command for the servo means for displacing the coupling means in the decoupling direction is triggered, for example, approximately in the middle of a contact of the said base circle, then, for example, an existing lock is retained until the next base circle begins. The aforementioned incorrect switching operations are thus effective and relatively simple to avoid.
  • a locking armature as a further component of the locking means guarantees that the locking piston is, so to speak, forced to one of its end positions.
  • Two locking pistons arranged in the receptacle of the pressure piston are proposed, which are pressed apart by a common pressure spring.
  • valve train so that its support element is switched on when the pressure is not applied to servo means such as hydraulic medium.
  • servo means such as hydraulic medium.
  • it is alternatively also provided to achieve the switch-off position at the pressure not present.
  • a slide in the head of the pressure piston is proposed as part of the loading means. Tongues extending from one end of the rocker arm act on this slide as a further part of the loading means. Through these tongues takes place when pivoting the rocker arm at cam stroke an axial displacement of the slide in its receptacle in the head to establish or release a locking position for the locking piston.
  • the slide has a signal path, for example a simple annular groove, which communicates with the locking means.
  • the locking means interacting directly with the slide be produced as a locking anchor, which includes the locking piston with a simple eye.
  • the locking anchor can, for example, be produced in the manner of a connecting rod, but expressly also have a different geometry. It advantageously has a pawl-like engagement section for the latching recesses on its underside.
  • the coupling means is guided in a radial shape of the housing or in a separate component and its component is radially widening in the housing.
  • the coupling means and the locking piston are made spherical or cylindrical as a locking means on the adjacent end faces.
  • the preferred servo means for moving the locking piston and coupling means into a switching position is to use a hydraulic medium.
  • the provision is to be made using a pressure spring or hydraulic fluid. It is also conceivable to implement at least one of the directions of movement of the coupling means via an electromagnet or the like.
  • a ferromagnet or a pneumatic means can be used instead of the mechanical pressure spring means.
  • the invention also relates to a valve train which has a support element, the component which communicates with the rocker arm, as an outer component, oscillates directly in a bore in a cylinder head and comprises an inner, immovable component.
  • the valve train according to the invention is intended in particular to completely shut off the corresponding gas exchange valve. This makes it possible to switch off entire cylinders during a low load state of the internal combustion engine. However, it is also conceivable to produce partial strokes of the acted valve.
  • Figure 1 shows the valve train according to the invention with acted upon
  • FIG. 3 is a partial section of an element according to FIG. 2, with the rocker arm pivoted and the coupling position still in the engaged position;
  • Figure 4 is a support element as mentioned above, with manufactured
  • Figure 5 shows a support element as mentioned above, in the switch-off position and relative stroke of the pressure piston to the housing;
  • Fig. 6 shows a pressure piston of the support element with a side view of its locking anchor
  • the support element with alternative configurations, in particular its locking means.
  • valve train 1 The structure of the valve train 1 according to the application will be described in more detail with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the valve train 1 is designed here as a rocker arm drive.
  • a rocker arm 2 is pivotally mounted at one end 3 on a head 4 of a pressure piston 5 of a support element 6.
  • the rocker arm 2 acts on a gas exchange valve 8 in the lifting direction.
  • the rocker arm 2 is contacted on its side facing away from the support element 6 by a cam 9 of a camshaft.
  • the support element 6 also consists of a housing 10 which is installed directly in a cylinder head, not shown.
  • the pressure piston 5 is mounted in the housing 10 so as to be axially movable. It is spring-loaded in the direction of the rocker arm 2 via a restoring means 11 designed here as a compression spring 41 (compression spring assembly).
  • a means 13 known per se for hydraulic valve play compensation.
  • the rocker arm 2 has a cap 14 facing the head 4 in the region of its end 3.
  • the head 4 is spherical on the cap side, so that it has a complementary shape to the cap 14. This guarantees the unimpeded pivoting movement of the rocker arm 2 around its pivoting center on the head 4 in the switched-on position of the valve drive 1.
  • a receptacle 15 designed as a bore runs radially through the pressure piston 5 (a secant-like or skewed solution is also conceivable here).
  • the receptacle 15 is aligned with a further receptacle 16 in the state shown in FIG. 2, which corresponds to the switched-on position of the valve drive 1 ( see also FIG. 3) in the housing 10.
  • the locking piston 17 has two axially spaced-apart recesses 19, 20. These are spaced apart from one another to the extent of a maximum displacement movement of a coupling means 21.
  • the coupling means 21 adjoins the locking piston 17 with its axially inner end face 22 and runs completely in the receptacle 16 of the housing 10 in a switch-off position of the valve drive 1 to be explained later.
  • the housing 10 has a separate and radially expanding component 23 .
  • the piston-shaped coupling means 21 is acted upon radially inwards in the direction of the receptacle 15 by means of a servo means such as at least one compression spring 24.
  • a servo means such as at least one compression spring 24.
  • a pressure chamber 26 is formed for a servo means such as hydraulic means.
  • a slide 33 runs in the head 4 of the pressure piston 5 as a component of the actuating means 32.
  • the end face 36 of the slide 33 extends through the head 4.
  • the cap 14 of the rocker arm 2 on the side of the end faces 36 is axially extended in the direction of the support element 6 with the formation of tongues 29.
  • These tongues 29 represent the further part of the loading means 32.
  • the slide 33 is positioned at a height in the head 4 such that its end faces 36 are contacted by ends 35 of the tongues 29.
  • the slide 33 has a central, wedge-like signal groove 34, into which an end 30 of a locking armature 28, which ends here in a wedge shape, is engaged as a component of the locking means 18.
  • the locking anchor 28 extends centrally through the head 4 and has in the portion of its other end 31 an outer jacket 38 of the locking piston 17 with its bore 42 surrounding eye.
  • On a bottom 43 of the eye there is a wedge-shaped engagement section 44 such as a pawl, a tooth, a claw or the like. educated.
  • This engagement section 44 engages in the latching recess 20 between the two parts of the locking piston 17 in FIG.
  • a top side 47 of the eye is opposite a recess 46 (see also FIG. 3) in the receptacle 15 in the direction of the bore.
  • the compression spring assembly 41 acts in the direction of the rocker arm 2 against the underside 43 of the eye of the locking armature 28 and is therefore only supported indirectly on the pressure piston 6.
  • the coupling means 21 does not reach its desired end position in the receptacle 16.
  • the minimal coupling that is still present can break off and result in component destruction. tion or significant noise emissions.
  • a relatively long time window can be used to shift the coupling element 21 after triggering the corresponding switching command.
  • a displacement of the coupling means 21 is only released directly in the transition region of an end of a contact of a run-off flank at the beginning of a contact of a base circle of the cam 9 on the rocker arm 2.
  • the displacement of the coupling means 21 is forcibly blocked by a further complete contact of the base circle 2, ie it is held in one of its end positions.
  • the coupling means 21 is shown in its coupling position.
  • This coupling position corresponds to the switched-on position of the valve drive 1, in which a full stroke of the gas exchange valve 8 is achieved.
  • the pressure piston 5 is in its axially distant position relative to the housing 10.
  • the end of the locking armature 28, which is acted upon by the pressure springs 41 in the direction of the drag helix 2, is opposite the signal groove 34 of the slide 33. This is accomplished by the central clamping of the slide 33 via the tongues 29 in the base circle of the cam 9.
  • the engagement section 44 of the eye of the locking anchor 28 can engage in the latching recess 20.
  • the switching position of the valve train 1 is fixed. Shown, as mentioned, here is the rocker arm 2 (in FIG.
  • Figure 3 discloses the rocker arm 2 in its pivoted state by cam lift.
  • the slide 33 is through the tongue on the left here 29 shifted in the longitudinal direction such that the end 30 of the locking anchor 28 extends outside the signal groove 34.
  • the locking anchor 28 is moved away from the rocker arm 2.
  • Its engaging portion 44 is disengaged from the detent recess 20 and its end 31 is moved into the recess 46.
  • the hydraulic fluid cushion in the pressure chamber 26 continues to act on the abutting end face 25 of the locking piston 17.
  • the previously separated, two-part locking piston 17 with its left part shown in the drawing moves closer to the right part.
  • the coupling means 21 can no longer be displaced in the direction of the receptacle 15 for the locking piston 17 during this run through the force of its compression spring 24.
  • the switch-off position is safely retained.
  • the hydraulic medium pressure can be reduced early during the basic cycle so that the coupling of the system is re-established at the subsequent immediate start of the basic circuit.
  • FIG 5 shows the valve train 1 in its complete switch-off position.
  • the gas exchange valve 8 (see Figure 1) remains closed.
  • the rocker arm 2 pivots around its point of contact at the end of one Valve stem of the gas exchange valve 8.
  • the tongue 29 on the right moves the slide 33 to the left in the figure.
  • the signal groove 34 comes out of engagement from the end 30 of the locking armature 28.
  • the engagement section 44 releases the locking recess 19.
  • the forced fixing of the locking piston 17 is thus eliminated. If here or earlier the hydraulic medium pressure in the pressure chamber 26 is sufficiently reduced, the left part of the locking piston 17 in the receptacle 15 shifts to the left so far in the picture that the locking recess 20 communicates with the locking pin 28.
  • the coupling means 21 can in turn move into the receptacle 15 with partial sections. Immediately thereafter, a further displacement of the coupling means 21 in the event of undesired pressure medium fluctuations is prevented again via the locking piston 17 via the remaining basic cycle.
  • each support element 6 with a separate switching valve for switching the hydraulic medium pressure.
  • only one switching valve can also be assigned to a group of supporting elements 6, for example per cylinder or cylinder bank.
  • the increased switching time windows are acceptable for real engine operation.
  • valve train 1 The further functioning of the valve train 1 according to the invention is readily apparent to the person skilled in the art on the basis of the aforementioned. Therefore, no further explanation is given.
  • FIG. 6 reveals the pressure piston 5 rotated through 90 ° about its longitudinal axis.
  • the locking anchor 28 with its bore 42 forming the eye can be seen in a side view.
  • FIGS. 7 to 9 show alternative configurations of the valve drive 1 in the region of the support element 6.
  • the locking piston 17 is divided into lig formed, wherein the recess 20 is in the region of the coupling means 21 facing side.
  • the coupling means 21 also runs in the pressure piston 5 when the system is switched off. It is acted upon in the direction of the locking piston 17 by a compression spring which surrounds it and is not shown.
  • FIGS. 8 and 9 disclose valve drives 1, the support elements 6 of which are also locked via pressure spring force when the pressure is not applied to hydraulic medium (pressure spring in component 23 not shown).
  • the locking piston 17 is, however, formed in one piece and enclosed by a mechanical pressure spring means, not shown.
  • Valve gear 26 Pressure chamber rocker arm 27 Inner jacket end 28 Locking anchor head 29 Tongue pressure piston 30 end support element 31 End end 32 Actuator gas exchange valve 33 Slider cam 34 Signal groove housing 35 End reset means 36 End face bottom 37 Edge means 38 Outer jacket spherical cap 39 Front end mount 40 Compression spring mount 41 Compression spring lock piston 42 Bore of locking means 43 underside locking recess 44 engagement section locking recess 45 recess coupling means 46 recess end face 47 top component 48 bottom pressure spring end face

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Vorgeschlagen ist ein schaltbarer Ventiltrieb (1), bestehend aus einem von einem Nocken (9) beaufschlagten Schlepphebel (2), der auf einem Abstützelement (6) mit seinem einen Ende (3) gelagert ist. In einem Gehäuse (10) des Abstützelements (6) ist ein Druckkolben (5) axial beweglich aufgenommen. Dieser ist so vom Gehäuse über ein Koppelmittel (21) abkoppelbar, daß das betreffende Gaswechselventil (8) geschlossen bleibt und der Schlepphebel (2) eine Schwenkbewegung um ein Ende dieses Gaswechselventils vollzieht. Zur Vermeidung von Fehlschaltungen des Koppelmittels (21) sind im Druckkolben (5) Sperrmittel (18) vorgeschlagen. Diese gestatten in Zusammenarbeit mit Beaufschlagungsmitteln (32), die im Schlepphebel (2) und im Kopf (4) des Druckkolbens (5) integriert sind, eine Verlagerung des Koppelmittels (21) unmittelbar im Übergangsbereich eines Endes eines Kontakts einer Ablaufflanke zum Beginn eines Kontakts eines Grundkreises des Nockens (9) am Schlepphebel (2) und sperren zumindest über einen vollständigen weiteren Kontakt des Grundkreises diese Verlagerungsbewegung. Die Sperrung ist dabei abhängig vom Schwenkwinkel des Schlepphebels (2).

Description

Bezeichnung der Erfindung
Schaltbarer Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
Beschreibung
Anwendungsgebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen schaltbaren Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit folgenden Merkmalen:
• der Ventiltrieb besteht aus einem von einem Nocken beaufschlagten Schlepphebel sowie einem Abstützelement, welches Abstützelement mit einem Gehäuse, einem Druckkolben mit Rückstellmitteln und einem Koppelmittel zum wahlweisen Verbinden des Druckkolbens mit dem Gehäuse versehen ist bzw. besteht der Ventiltrieb aus mehreren dieser Elemente;
• das Gehäuse ist in eine Aussparung eines Zylinderkopfes eingesetzt und umfaßt den axial gegenüber seinem Innenmantel zwischen einer
Zuschalt- und Abschaltstellung für den Ventiltrieb beweglichen Druckkolben;
• der Druckkolben überragt einen dem Schlepphebel zugewandten Rand des Gehäuses mit seinem Kopf und ist über die Rückstellmittel in Richtung zum Schlepphebel angefedert; • der Schlepphebel ist auf dem Kopf mit einem Ende schwenkbeweglich gelagert;
• im Gehäuse und Abstützelement ist je eine Aufnahme für das Koppel- mittel angeordnet, die in einer axial entfernten Relativstellung des
Druckkolbens zum Gehäuse zueinander fluchten, bei welcher Relativstellung die Zuschaltstellung des Ventiltriebs herstellbar ist und
• das Koppelmittel ist in den Aufnahmen derartig über Servomittel verla- gerbar, daß es zur Erzielung der Zuschaltstellung mit Teilbereichen in beiden Aufnahmen und zur Erzielung der Abschaltstellung vollständig in einer der Aufnahmen verläuft.
Hintergrund der Erfindung
Ein derartiges Abstützelement geht gattungsbildend aus der DE-OS 195 00 575 hervor. Nachteilig ist es bei diesem, daß keine Mittel vorgesehen sind, um Fehlschaltungen dessen Kolben als Koppelmittel auszuschließen. So besitzen diese Kolben keinerlei Information darüber, wann es technisch sinnvoll ist, eine Ringfläche zwischen einem Druckkolben und einem Gehäuse des Abstützelements zu übergreifen. Da ein derartiges Abstützelement in aller Regel in einer Nockengrundkreisphase geschaltet wird, in welcher seine beiden miteinander zu verriegelnden Teile Gehäuse/Druckkolben quasi spannungsfrei zueinander verlaufen und in welcher aus dem geschalteten Zustand heraus die Aufnahmen für das Koppelmittel zueinander fluchten, kann es beispielsweise bei hohen Drehzahlen bzw. anderen Einflüssen wie Druckmittelschwankungen und ähnlichem dazu kommen, daß das Koppelmittel beim Verlassen der Grundkreisphase des Nockens, d. h. mit dessen Anlaufflanke, nicht seine Koppel- bzw. Entkoppelposition erreicht hat. Überschneidet in einem derartigen Übergangszustand das jeweilige Koppelmittel die Ringfläche zwischen Gehäuse und Druckkolben lediglich gering, so kann zum Beispiel bei gewünschtem Koppelzustand dieser abreißen und der Druckkolben verschiebt sich schlagar- tig in das Gehäuse. Somit kann es zu einer erheblichen Bauteilbeanspruchung bzw. Geräuschentwicklung am Abstützelement kommen.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen schaltbaren Ventiltrieb der vorgenannten Art zu schaffen, bei welchem die zitierten Nachteile beseitigt sind und bei dem insbesondere mit einfachen Mitteln ein Mechanismus geschaffen ist, über den Fehlschaltungen während der eben genannten Be- triebszustände ausgeschlossen sind und der kompakt aufgebaut ist.
Zusammenfassung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst,
• daß im Abstützelement Sperrmittel vorgesehen sind, die eine Verlagerung des Koppelmittels aus der Zuschalt- in die Abschaltstellung und umgekehrt, trotz ausgelöster Beaufschlagung des Servomittels, nur unmittelbar im Übergangsbereich eines Endes eines Kontakts einer Ab- laufflanke zum Beginn eines Kontakts eines Grundkreises des Nockens am Schlepphebel freigeben und zumindest über einen vollständigen weiteren Kontakt des Grundkreises sperren und
• daß der Schlepphebel und der Kopf des Druckkolbens je einen Teil von miteinander zusammenwirkenden Beaufschlagungsmitteln haben, über welche die Sperrmittel in Abhängigkeit eines Schwenkwinkels des Schlepphebels zumindest mittelbar betätigbar sind.
Hierdurch ist ein schaltbarer Schlepphebeltrieb vorgeschlagen, bei welchem das Triggersignal für die Sperrmittel in Abhängigkeit eines Schwenkwinkels des Schlepphebels diesen übermittelt wird. In aller Regel steht nach Auslösung des Schaltbefehls für das vorzugsweise als Hydraulikmittel vorge- schlagene Servomittel zur Verlagerung des Sperrkolbens und des Koppelmittels ein relativ großes Zeitfenster (maximal 360° Nockenwellenumdrehung) zur Verfügung. Wird der Schaltbefehl für das Servomittel zur Verlagerung des Koppelmittels in Entkoppelrichtung beispielsweise in etwa in der Mitte eines Kontakts des genannten Grundkreises ausgelöst, so bleibt eine beispielsweise bestehende Verriegelung bis zum unmittelbar nächsten Grundkreisbeginn erhalten. Die vorgenannten Fehlschaltungen sind so wirkungsvoll und relativ einfach vermieden. Notwendig ist es lediglich, den Sperrkolben, außer zum unmittelbaren Grundkreisbeginn und vorherigem Ende der Nockenablaufflanke, über den gesamten Grundkreisdurchlauf zu fixieren. Beim weiteren Nockendurchlauf ist das System ohnehin entweder verspannt bzw. ist durch die Relativverlagerung des Druckkolbens zum Gehäuse ein Ausschieben des Koppelmittels nicht möglich.
Gleichzeitig ist über einen Sperranker als weiteren Bestandteil der Sperrmittel garantiert, daß der Sperrkolben sozusagen eine Zwangssteuerung in eine seiner Endlagen erfährt.
Vorgeschlagen sind zwar zwei in der Aufnahme des Druckkolbens angeord- nete Sperrkolben, die über eine gemeinsame Druckfeder auseinandergedrückt werden. Denkbar und vorgesehen ist es jedoch auch, nur einen Sperrkolben mit den entsprechenden Rastausnehmungen zu applizieren.
Einerseits ist es zwar vorgesehen, den Ventiltrieb so auszulegen, daß des- sen Abstützelement bei nicht anliegendem Druck an Servomittel wie Hydraulikmittel zugeschaltet ist. Jedoch ist es alternativ auch vorgesehen, bei dem genannten nicht anliegenden Druck die Abschaltstellung zu erzielen.
Als ein Teil der Beaufschlagungsmittel ist beispielsweise ein Schieber im Kopf des Druckkolbens vorgeschlagen. Auf diesen Schieber wirken als weiterer Teil der Beaufschlagungsmittel vom einen Ende des Schlepphebels ausgehende Zungen ein. Durch diese Zungen erfolgt beim Verschwenken des Schlepphebels bei Nockenhub eine Axialverlagerung des Schiebers in seiner Aufnahme im Kopf zum Herstellen oder Lösen einer Sperrstellung für den Sperrkolben. Der Schieber besitzt dabei erfindungsgemäß eine Signalbahn, z.B. eine einfache Ringnut, die mit den Sperrmitteln kommuniziert.
In Fortbildung der Erfindung ist es vorgeschlagen, das mit dem Schieber unmittelbar zusammenwirkende eine Sperrmittel als Sperranker herzustellen, der mit einem einfachen Auge den Sperrkolben umfaßt. Der Sperranker kann beispielsweise pleuelartig hergestellt sein, jedoch ausdrücklich auch andere Geometrie besitzen. Er hat vorteilhafterweise an seiner Unterseite einen klinkenartigen Eingriffsabschnitt für die Rastausnehmungen.
Insbesondere aus Bauraumgründen ist es vorteilhaft, wenn das Koppelmittel in einer radialen Ausformung des Gehäuses oder in einem separaten sowie dessen Aufnahme im Gehäuse radial erweiternden Bauteil geführt ist.
Gleichfalls ist es vorteilhaft, wenn das Koppelmittel und der Sperrkolben als Sperrmittel an den angrenzenden Stirnseiten ballig bzw. zylindrisch hergestellt ist.
Wie genannt, ist es als bevorzugtes Servomittel zur Verlagerung des Sperrkolbens und Koppelmittels in eine Schaltstellung (beispielsweise Abschaltstellung) vorgesehen, ein Hydraulikmittel anzuwenden. Die Rückstellung soll hierbei über ein Druckfedermittel oder auch über Hydraulikmittel herge- stellt werden. Denkbar ist es zudem, wenigstens eine der Bewegungsrichtungen des Koppelmittels über einen Elektromagnet oder ähnliches zu realisieren. Gleichfalls kann anstelle des mechanischen Druckfedermittels ein Ferromagnet oder ein Pneumatikmittel eingesetzt werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Abstützelement mit Mitteln zum hydraulischen Ventilspielausgleich versehen wird. Aus bauraum- und fertigungstechnischen Gründen ist es dabei angebracht, diese Mittel im Bereich eines Bodens des Gehäuses anzuordnen, so daß die Koppel- und Sperrmittel axial oberhalb (in Richtung zum Schlepphebel gesehen) der Mittel zum hydraulischen Ventilspielausgleich verlaufen.
Die Erfindung bezieht sich auch auf einen Ventiltrieb, der ein Abstützelement hat, dessen mit dem Schlepphebel kommunizierendes Bauteil als äußeres Bauteil unmittelbar in einer Bohrung einer Zylinderkopfes oszilliert und ein inneres, ortsunbewegliches Bauteil umfaßt.
Der erfindungsgemäße Ventiltrieb soll insbesondere zur vollständigen Abschaltung des entsprechenden Gaswechselventils dienen. Hierdurch ist es möglich, ganze Zylinder während eines niedrigen Lastzustandes der Brennkraftmaschine abzuschalten. Denkbar ist es jedoch auch, Teilhübe des beaufschlagten Ventils herzustellen.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung wird zweckmäßigerweise anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 den erfindungsgemäßen Ventiltrieb mit beaufschlagtem
Gaswechselventil;
Figur 2 in gegenüber Figur 1 vergrößerter Darstellung ein Ab- Stützelement mit den besonderen erfindungsgemäßen
Mitteln und angreifendem Schlepphebel;
Figur 3 im Teilschnitt ein Element nach Figur 2, mit ver- schwenktem Schlepphebel und noch erhaltener Zu- schaltstellung des Koppelmittels; Figur 4 ein Abstützelement wie vorgenannt, mit hergestellter
Abschaltstellung des Koppelmittels;
Figur 5 ein Abstützelement wie vorgenannt, in Abschaltstellung und Relativhub des Druckkolbens zum Gehäuse;
Fig. 6 einen Druckkolben des Abstützelement mit Seitenansicht auf seinen Sperranker und die
Fig. 7 - 9 das Abstützelement mit alternativen Ausgestaltungen, insbesondere dessen Sperrmittels.
Detaillierte Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen
Zum Aufbau:
Anhand der Figuren 1 und 2 soll der anmeldungsgemäße Ventiltrieb 1 näher in seinem Aufbau beschrieben werden.
Der Ventiltrieb 1 ist hier als Schlepphebeltrieb ausgelegt. Ein Schlepphebel 2 ist an seinem einen Ende 3 auf einem Kopf 4 eines Druckkolbens 5 eines Abstützelements 6 schwenkbeweglich gelagert. An seinem anderen Ende 7 wirkt der Schlepphebel 2 auf ein Gaswechselventil 8 im Hubsinn ein. In etwa im Bereich seiner Mitte ist der Schlepphebels 2 auf seiner dem Abstüt- zelement 6 abgewandten Seite von einem Nocken 9 einer Nockenwelle kontaktiert.
Das Abstützelement 6 besteht ferner aus einem Gehäuse 10, welches unmittelbar in einen nicht gezeigten Zylinderkopf eingebaut ist. Der Druckkol- ben 5 ist axial beweglich zum Gehäuse 10 in diesem gelagert. Dabei ist er in Richtung zum Schlepphebel 2 über ein hier als Druckfeder 41 (Druckfederpaket) ausgebildetes Rückstellmittel 11 angefedert. Gleichzeitig verläuft im Bereich eines Bodens 12 des Gehäuses 10 ein an sich bekanntes Mittel 13 zum hydraulischen Ventilspielausgleich.
Der Schlepphebel 2 besitzt im Bereich seines Endes 3 eine dem Kopf 4 zugewandte Kalotte 14. Gleichzeitig ist der Kopf 4 kalottenseitig ballig ausgebildet, so daß er zu der Kalotte 14 eine komplementäre Form hat. Dies garantiert die ungehinderte Schwenkbewegung des Schlepphebels 2 um sein Schwenkzentrum auf dem Kopf 4 in Zuschaltstellung des Ventiltriebs 1.
Radial durch den Druckkolben 5 (auch eine sekantenartige oder windschiefe Lösung ist hier denkbar) verläuft eine als Bohrung ausgebildete Aufnahme 15. Die Aufnahme 15 fluchtet in dem in Figur 2 gezeigten Zustand, welcher der Zuschaltstellung des Ventiltriebs 1 entspricht, mit einer weiteren Aufnahme 16 (siehe auch Figur 3) im Gehäuse 10. In der Aufnah- me 15 verläuft hier ein zweigeteilter Sperrkolben 17, der Bestandteil von Sperrmitteln 18 ist. Der Sperrkolben 17 besitzt zwei axial beabstandete Ra- stausnehmungen 19, 20. Diese sind im Maß einer maximalen Verlagerungsbewegung eines Koppelmittels 21 voneinander beabstandet. Das Koppelmittel 21 grenzt mit seiner axial inneren Stirnseite 22 an den Sperr- kolben 17 an und verläuft in einer später zu erläuternden Abschaltstellung des Ventiltriebs 1 vollständig in der Aufnahme 16 des Gehäuses 10. Hierzu besitzt das Gehäuse 10 ein separates und dieses radial erweiternde Bauteil 23.
Das kolbenförmige Koppelmittel 21 ist radial nach innen in Richtung zur Aufnahme 15 über ein Servomittel wie wenigstens eine Druckfeder 24 beaufschlagt. Axial vor dem Sperrkolben 17, an dessen dem Koppelmittel 21 abgewandter Stirnseite 25, ist ein Druckraum 26 für ein Servomittel wie Hydraulikmittel gebildet.
Parallel zur Längsachse des Schlepphebels 2 verläuft im Kopf 4 des Druckkolbens 5 ein Schieber 33 als ein Bestandteil der Beaufschlagungsmittel 32. Der Schieber 33 durchragt mit seinen Stirnseiten 36 den Kopf 4. Gleichzeitig ist die Kalotte 14 des Schlepphebels 2 auf der Seite der Stirnseiten 36 axial in Richtung zum Abstützelement 6 unter Bildung von Zungen 29 verlängert. Diese Zungen 29 stellen den weiteren Teil der Beaufschlagungs- mittel 32 dar. Der Schieber 33 ist so auf einer Höhe im Kopf 4 positioniert, daß dessen Stirnseiten 36 von Enden 35 der Zungen 29 kontaktiert sind.
Der Schieber 33 besitzt eine mittige, keilartige Signalnut 34, in die ein hier keilförmig auslaufendes Ende 30 eines Sperrankers 28 als Bestandteil der Sperrmittel 18 eingerastet ist. Der Sperranker 28 erstreckt sich zentrisch durch den Kopf 4 und hat im Abschnitt seines anderen Endes 31 ein einen Außenmantel 38 des Sperrkolbens 17 mit seiner Bohrung 42 umschließendes Auge. An einer Unterseite 43 des Auges ist ein keilförmiger Eingriffsabschnitt 44 wie eine Klinke, ein Zahn, eine Klaue o.a. ausgebildet. Dieser Eingriffsabschnitt 44 greift in Figur 2 in die Rastausnehmung 20 zwischen den beiden Teilen des Sperrkolbens 17 ein. Einer Oberseite 47 des Auges liegt in Bohrungsrichtung eine Aussparung 46 (siehe auch Figur 3) in der Aufnahme 15 gegenüber. Gleichzeitig ist erkennbar, daß das Druckfederpaket 41 in Richtung zum Schlepphebel 2 gegen die Unterseite 43 des Auges des Sperrankers 28 wirkt und somit nur mittelbar am Druckkolben 6 abgestützt ist.
Zur Funktion:
Wie in den Vorteilsangaben zu den Ansprüchen schon angeführt, verhindern die Sperrmittel 18 in Zusammenarbeit mit den Beaufschlagungsmitteln 32 eine ungewollte Verlagerung des Koppelmittels 21. So kann es im Stand der Technik passieren, daß nach Auslösung des Koppelbefehls für das entsprechende Servomittel, um beispielsweise die Abschaltstellung des Ventil- triebs 1 zu erzielen, das Koppelmittel 21 nicht seine gewünschte Endstellung in der Aufnahme 16 erreicht. Bei anschließendem Nockenhub kann die noch bestehende Minimalkopplung abreißen und es zu einer Bauteilzerstö- rung bzw. erheblichen Geräuschemission kommen. Derartige Fehlschaltungen werden durch die erfindungsgemäßen Mittel wirkungsvoll eliminiert. Insbesondere wird ein relativ langes Zeitfenster (maximal 360° Nockenwellenumdrehung) nutzbar, um nach Auslösung des entsprechenden Schalt- befehls für das Koppelmittel 21 dieses zu verlagern. Durch die anschließend erläuterten erfindungsgemäßen Mittel wird eine Verlagerung des Koppelmittel 21 lediglich unmittelbar im Übergangsbereich eines Endes eines Kontakts einer Ablaufflanke zu Beginn eines Kontakts eines Grundkreises des Nockens 9 am Schlepphebel 2 freigegeben. Über einen weiteren voll- ständigen Kontakt des Grundkreises 2 ist die Verlagerung des Koppelmittels 21 zwangsweise gesperrt, d.h. dieses wird in einer seiner Endpositionen gehalten.
Gemäß Figur 2 ist das Koppelmittel 21 in seiner Koppelstellung gezeigt. Diese Koppelstellung entspricht der Zuschaltstellung des Ventiltriebs 1 , bei welcher ein voller Hub des Gaswechselventils 8 erzielt wird. Hierzu befindet sich der Druckkolben 5 in seiner axial entfernten Position zum Gehäuse 10. Der durch die Druckfedern 41 in Richtung zum Schlepphel 2 beaufschlagte Sperranker 28 liegt mit seinem Ende 30 der Signalnut 34 des Schiebers 33 gegenüber. Dies ist durch die mittige Einspannung des Schiebers 33 über die Zungen 29 im Grundkreis des Nockens 9 bewerkstelligt. Hierdurch kann der Eingriffsabschnitt 44 des Auges des Sperrankers 28 in die Rastausnehmung 20 eingreifen. Die Zuschaltstellung des Ventiltriebs 1 ist fixiert. Gezeigt ist, wie genannt, hier der Schlepphebel 2 (in Figur 2) während eines Grundkreisdurchlaufs des Nockens 9. Kommt es erst jetzt zu einem Druckaufbau im Druckraum 26 zur Verlagerung des Koppelmittels 21 in dessen Entkoppelstellung, so kann das Koppelmittel 21 aufgrund der Fixierung nicht mehr verlagert werden. Das Hydraulikmittel bleibt jedoch im Druckraum 26 über den darauffolgenden Durchlauf des Nockens 9 „vorgespannt".
Figur 3 offenbart den Schlepphebel 2 in seinem durch Nockenhub verschwenkten Zustand. Dabei ist der Schieber 33 durch die hier linke Zunge 29 derartig in Längsrichtung verlagert, daß das Ende 30 des Sperrankers 28 außerhalb der Signalnut 34 verläuft. Hierdurch wird der Sperranker 28 vom Schlepphebel 2 wegbewegt. Sein Eingriffsabschnitt 44 ist außer Eingriff von der Rastausnehmung 20 und sein Ende 31 wird in die Aussparung 46 bewegt. Das Hydraulikmittelpolster im Druckraum 26 wirkt weiterhin auf die anliegende Stirnseite 25 des Sperrkolbens 17. Dadurch verlagert sich der vorher auseinandergerückte, zweiteilige Sperrkolben 17 mit seinem in Zeichnung gezeigten linken Teil an das rechte Teil heran.
Mit ablaufender Nockenflanke (siehe Figur 4) und Erreichen des Übergangsbereiches des Endes des Kontakts der Ablaufflanke zum Beginn des Kontakts des Grundkreises des Nockens 9 wird die Verspannung des Koppelmittels 21 aufgehoben. Dieses wird nun schlagartig in seine Entkoppelstellung in der Aufnahme 16 über den im Druckraum 26 anliegenden Hy- draulikmitteldruck verlagert. Über den gesamten weiteren Bereich des Grundkreisdurchlaufs des Nockens 9 ist nunmehr das Koppelmittel 21 wiederum an einer weiteren Verlagerungsbewegung blockiert, da der Eingriffsabschnitt 44 jetzt in der Rastausnehmung 19 sitzt. Dies ist ermöglicht durch die mittige Einspannung des Schiebers 33 (s.o.). Das Koppelmittel 21 hat seine Abschaltstellung erreicht. Kommt es jetzt zu einem unerwünschten Abbau des Hydraulikmittelpolsters während des Grundkreisdurchlaufs, so kann während dieses Durchlaufs das Koppelmittel 21 nicht mehr über die Kraft seiner Druckfeder 24 in Richtung zur Aufnahme 15 für den Sperrkolben 17 verlagert werden. Die Abschaltstellung bleibt sicher erhalten. Jedoch kann zur gewünschten Erzielung der Zuschaltstellung der Hydraulikmitteldruck schon frühzeitig während des Grundkreisdurchlaufs so reduziert werden, daß beim nachfolgenden unmittelbaren Grundkreisbeginn die Kopplung des Systems wieder hergestellt ist.
Figur 5 zeigt den Ventiltrieb 1 in seiner vollständigen Abschaltstellung. Das Gaswechselventil 8 (siehe Figur 1 ) bleibt geschlossen. Der Schlepphebel 2 vollzieht eine Schwenkbewegung um seinen Aufstandspunkt am Ende eines Ventilschafts des Gaswechselventils 8. Beim Verlassen des Grundkreises des Nockens 9 verschiebt die hier rechte Zunge 29 den Schieber 33 im Bild nach links. Die Signalnut 34 kommt außer Eingriff vom Ende 30 des Sperrankers 28. Der Eingriffsabschnitt 44 gibt die Rastausnehmung 19 frei. Die zwangsweise Fixierung des Sperrkolbens 17 ist somit aufgehoben. Wird hier bzw. früher der Hydraulikmitteldruck im Druckraum 26 ausreichend reduziert, so verlagert sich der linke Teil des Sperrkolbens 17 in der Aufnahme 15 soweit hier im Bild nach links, daß die Rastausnehmung 20 mit dem Sperrstift 28 kommuniziert. Unmittelbar am Ende der Ablaufflanke des Nok- kens 9 kann dann bei aufgehobener Relativbewegung des Druckkolbens 5 zum Gehäuse 10 das Koppelmittel 21 wiederum mit Teilabschnitten in die Aufnahme 15 einfahren. Unmittelbar daran anschließend wird über den restlichen Grundkreisdurchlauf wiederum über den Sperrkolben 17 eine weitere Verlagerung des Koppelmittels 21 bei unerwünschten Druckmittel- Schwankungen verhindert.
Vorgesehen ist es, jedes Abstützelement 6 mit einem separaten Schaltventil zur Schaltung des Hydraulikmitteldrucks zu versehen. Es kann jedoch auch einer Gruppe von Abstützelementen 6, beispielsweise je Zylinder oder Zy- linderbank, nur ein Schaltventil zugeordnet werden. Die vergrößerten Schaltzeitfenster sind bei realem Motorbetrieb akzeptabel.
Die weitere Funktionsweise des erfindungsgemäßen Ventiltriebs 1 ergibt sich dem Fachmann aufgrund des Vorgenannten ohne weiteres. Daher wird auf eine fortführende Erläuterung verzichtet.
Die Figur 6 offenbart den Druckkolben 5 um 90° um seine Längsachse gedreht. Hierdurch ist der Sperranker 28 mit seiner das Auge bildenden Bohrung 42 in Seitenansicht zu entnehmen.
Die Figuren 7 bis 9 zeigen alternative Ausgestaltungen des Ventiltriebs 1 im Bereich des Abstützelements 6. Nach Figur 7 ist der Sperrkolben 17 eintei- lig ausgebildet, wobei dessen Rastausnehmung 20 im Bereich einer dem Koppelmittel 21 zugewandten Seite liegt. Das Koppelmittel 21 verläuft im Abschaltzustand des Systems ebenfalls im Druckkolben 5. Es ist in Richtung zum Sperrkolben 17 über eine dieses umschließende und nicht darge- stellte Druckfeder beaufschlagt.
Die Figuren 8 und 9 offenbaren Ventiltriebe 1, deren Abstützelemente 6 bei nicht anliegendem Druck an Hydraulikmittel ebenfalls über Druckfederkraft verriegelt vorliegen (Druckfeder im Bauteil 23 nicht gezeigt). Der Sperrkol- ben 17 ist jedoch einteilig ausgebildet und von einem nicht gezeigten mechanischen Druckfedermittel umschlossen.
Bezugszahlenliste
Ventiltrieb 26 Druckraum Schlepphebel 27 Innenmantel Ende 28 Sperranker Kopf 29 Zunge Druckkolben 30 Ende Abstützelement 31 Ende Ende 32 Beaufschlagungsmittel Gaswechsel ventil 33 Schieber Nocken 34 Signalnut Gehäuse 35 Ende Rückstellmittel 36 Stirnseite Boden 37 Rand Mittel 38 Außenmantel Kalotte 39 Stirnseite Aufnahme 40 Druckfeder Aufnahme 41 Druckfeder Sperrkolben 42 Bohrung Sperrmittel 43 Unterseite Rastausnehmung 44 Eingriffsabschnitt Rastausnehmung 45 Aussparung Koppelmittel 46 Aussparung Stirnseite 47 Oberseite Bauteil 48 Unterseite Druckfeder Stirnseite

Claims

Patentansprüche
1. Schaltbarer Ventiltrieb (1) einer Brennkraftmaschine mit folgenden Merkmalen:
• der Ventiltrieb (1) besteht aus einem von einem Nocken (9) beaufschlagten Schlepphebel (2) sowie einem Abstützelement (6), welches Abstützelement (6) mit einem Gehäuse (10), einem Druckkolben (5) mit Rückstellmitteln (11) und einem Koppelmittel (21 ) zum wahlweisen Verbinden des Druckkolbens (5) mit dem Gehäuse (10) versehen ist bzw. besteht der Ventiltrieb (1) aus mehreren dieser Elemente;
• das Gehäuse (10) ist in eine Aussparung eines Zylinderkopfes ein- gesetzt und umfaßt den axial gegenüber seinem Innenmantel (27) zwischen einer Zuschalt- und Abschaltstellung für den Ventiltrieb (1) beweglichen Druckkolben (5);
• der Druckkolben (5) überragt einen dem Schlepphebel (2) zuge- wandten Rand (37) des Gehäuses (10) mit seinem Kopf (4) und ist über die Rückstellmittel (11) in Richtung zum Schlepphebel (2) angefedert;
• der Schlepphebel (2) ist auf dem Kopf (4) mit einem Ende (3) schwenkbeweglich gelagert;
• im Gehäuse (10) und Abstützelement (6) ist je eine Aufnahme (16, 15) für das Koppelmittel (21) angeordnet, die in einer axial entfernten Relativstellung des Druckkolbens (5) zum Gehäuse (10) zueinander fluchten, bei welcher Relativstellung die Zuschaltstellung des Ventiltriebs (1 ) herstellbar ist und • das Koppelmittel (21) ist in den Aufnahmen (16, 15) derartig über Servomittel verlagerbar, daß es zur Erzielung der Zuschaltstellung mit Teilbereichen in beiden Aufnahmen (16, 15) und zur Erzielung der Abschaltstellung vollständig in einer der Aufnahmen (16 oder 15) verläuft;
dadurch gekennzeichnet,
• daß im Abstützelement (6) Sperrmittel (18) vorgesehen sind, die eine Verlagerung des Koppelmittels (21) aus der Zuschalt- in die Abschalt- Stellung und umgekehrt, trotz ausgelöster Beaufschlagung des Servo- mittels, nur unmittelbar im Übergangsbereich eines Endes eines Kontakts einer Ablaufflanke zum Beginn eines Kontakts eines Grundkreises des Nockens (9) am Schlepphebel (2) freigeben und zumindest über einen vollständigen weiteren Kontakt des Grundkreises sperren und
• daß der Schlepphebel (2) und der Kopf (4) des Druckkolbens (5) je einen Teil von miteinander zusammenwirkenden Beaufschlagungsmitteln (32) haben, über welche die Sperrmittel (18) in Abhängigkeit eines Schwenkwinkels des Schlepphebels (2) zumindest mittelbar betätigbar sind.
2. Ventiltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,
• daß bevorzugt in der Aufnahme (15) des Druckkolbens (5) zumindest ein Sperrkolben (17) als Bestandteil der Sperrmittel (18) mit zwei axial be- abstandeten Rastausnehmungen (19, 20) an seinem Außenmantel (38) verläuft, die im Maß einer maximalen Verlagerung des Koppelmittels (21 ), zur Arretierung der Zuschalt- sowie Abschaltstellung, beabstandet sind;
daß das vorzugsweise als Kolben gefertigte Koppelmittel (21) in der Abschaltstellung vorzugsweise in der Aufnahme (16) des Gehäuses (10) vollständig angeordnet ist und mit seiner radial inneren Stirnseite (22) an den Sperrkolben (17) grenzt;
• daß axial durch den Druckkolben (5), in Richtung zu seinem Kopf (4), ein Sperranker (28) für die Rastausnehmungen (19, 20) als weiterer Bestandteil der Sperrmittel (18) geführt ist;
• daß der Schlepphebel (2) an seinem einen Ende (3) bevorzugt eine Kalotte (14) aufweist, über die er auf einem vorzugsweise balligen Kontakt- bereich des Kopfes (4) des Druckkolbens (5) gelagert ist, wobei die Kalotte (14), in Längsrichtung des Schlepphebels (2) gesehen und beid- seits des Kopfes (4), in je eine sich in Richtung zum Abstützelement (6) erstreckende Zunge (29) als ersten Teil der Beaufschlagungsmittel (32) übergeht und
• daß der weitere Teil der Beaufschlagungsmittel (32) als Schieber (33) mit einer Signalnut (34) für den Sperranker (28) hergestellt ist, welcher Schieber (33) auf einer Höhe von dem Schlepphebel (2) abgewandten Enden (35) der Zungen (29) so radial durch den Kopf (4) geführt ist, daß dessen Stirnseiten (36) an die Enden (35) angrenzen.
3. Ventiltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
• daß die Zungen (29) den Schieber (33) bei einer Schwenkstellung des Schlepphebels (2), die bestimmt ist durch den Kontakt des Grundkreises des Nockens (9) am Schlepphebel (2), so in Mittenlage einspannen, daß ein dem Schieber (33) zugewandtes Ende (30) des Sperrankers (28) in die Signalnut (34) zur Arretierung der Zuschalt- oder Abschaltstellung eingreift und
daß die Zungen (29) den Schieber (33) bei einer Schwenkstellung des Schlepphebels (2), die erzielt ist durch einen Kontakt des Nockens (9) am Schlepphebel (2) zumindest weitestgehend außerhalb seines Grundkreises, so verlagern, daß das Ende (30) des Sperrankers (28) außerhalb der Signalnut (34) verläuft, wodurch die Arretierung der Zuschaltoder Abschaltstellung aufgehoben ist.
4. Ventiltrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
• daß ein weiteres Ende (31) des Sperrankers (28) als Auge hergestellt ist, das den Sperrkolben (17) mit seiner Bohrung (42) umschließt und auf dessen dem Schlepphebel (2) abgewandter Unterseite (43) mit einem Eingriffsabschnitt (44) wie einer Klinke durch eine Aussparung (45) der Aufnahme (15) in Richtung zu den Rastausnehmungen (19, 20) geführt ist, wobei die Aufnahme (15) auf ihrer dem Schlepphebel (2) zugewandten Seite eine Aussparung (46) für eine Oberseite (47) des Auges des Sperrankers (28) hat.
5. Ventiltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
• daß das Koppelmittel (21) in einer radialen Ausformung des Gehäuses oder in einem separaten sowie dessen Aufnahme (16) im Gehäuse (10) radial erweiternden Bauteil (23) geführt ist.
6. Ventiltrieb nach Anspruch 2 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
• daß das Koppelmittel (21) an dessen radial äußerer Stirnseite (39), zur Erzielung der Zuschaltstellung, über das Servomittel wie wenigstens eine Druckfeder (24) beaufschlagt ist, wobei der Sperrkolben (17) an seiner radial äußeren Stirnseite (25), welche dem Koppelmittel (21) abgewandt ist, zur Erzielung der Abschaltstellung, von dem Servomittel wie Hydraulikmittel verlagerbar ist.
7. Ventiltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, • daß der Sperrkolben (17) aus zwei separaten Abschnitten besteht, die durch bevorzugt eine gemeinsame Druckfeder (40) in entgegengesetzte Richtung radial nach außen beaufschlagt sind, wobei die Rastausneh- mung (20) zur Arretierung der Zuschaltstellung zwischen einander zugewandten Stirnseiten der Abschnitte liegt.
8. Ventiltrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
• daß die Rastausnehmungen (20, 19), zumindest auf der Seite des Eingriffsabschnittes (44) bzw. der Eingriffsabschnitt (44) keilförmig gefertigt sind.
9. Ventiltrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
• daß als Rückstellmittel (11 ) für den Druckkolben (5) wenigstens eine im Inneren des Gehäuses (10) integrierte Druckfeder (41) vorgesehen ist, die einerseits auf einem zylinderkopfseitigen Boden (12) des Gehäuses (10) und andererseits wahlweise auf eine Unterseite (48) des Auges des Sperrankers (28) wirkt.
10. Ventiltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,
• daß das Abstützelement (6) mit Mitteln (13) zum hydraulischen Ventil- spielausgleich versehen ist.
11. Ventiltrieb nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel (13) zum Ventilspielausgleich in oder nahe einem zylinder- kopfseitigen Boden (12) des Gehäuses (10) positioniert sind, wobei die
Koppel- und Sperrmittel (21 , 18), in Richtung zum Schlepphebel (2) gese- hen, axial oberhalb der Mittel (13) zum Ventilspielausgleich angeordnet sind.
PCT/EP1999/003365 1998-08-27 1999-05-15 Schaltbarer ventiltrieb einer brennkraftmaschine WO2000012874A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19981762T DE19981762D2 (de) 1998-08-27 1999-05-15 Schaltbarer Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998138909 DE19838909A1 (de) 1998-08-27 1998-08-27 Schaltbarer Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE19838909.4 1998-08-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2000012874A1 true WO2000012874A1 (de) 2000-03-09

Family

ID=7878854

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1999/003365 WO2000012874A1 (de) 1998-08-27 1999-05-15 Schaltbarer ventiltrieb einer brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE19838909A1 (de)
WO (1) WO2000012874A1 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1143120A3 (de) * 2000-03-08 2001-10-24 Eaton Corporation Ventildeaktivierungsmechanismus einer Brennkraftmaschine
AU2002210471A1 (en) * 2000-09-30 2002-04-15 Ina-Schaeffler Kg Retractable support element
US6901893B1 (en) * 2004-04-15 2005-06-07 Stanadyne Corporation Valve deactivator assembly
DE102007041844A1 (de) * 2007-09-04 2009-03-05 Schaeffler Kg Schaltbares Abstützelement für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
US8375909B2 (en) 2009-01-30 2013-02-19 Eaton Corporation Rocker arm retention
JP6123575B2 (ja) 2013-08-22 2017-05-10 マツダ株式会社 多気筒エンジンの制御装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0634564A1 (de) * 1993-07-14 1995-01-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Ausserbetriebsetzen eines Brennkraftmaschinenhubventils
DE19500575A1 (de) 1995-01-11 1996-07-18 Schaeffler Waelzlager Kg Schaltbares Abstützelement
DE19710578A1 (de) * 1997-03-14 1998-09-17 Schaeffler Waelzlager Ohg Schaltbares Abstützelement für einen Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine
DE19744253A1 (de) * 1997-10-07 1999-04-08 Schaeffler Waelzlager Ohg Stößel

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0634564A1 (de) * 1993-07-14 1995-01-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Ausserbetriebsetzen eines Brennkraftmaschinenhubventils
DE19500575A1 (de) 1995-01-11 1996-07-18 Schaeffler Waelzlager Kg Schaltbares Abstützelement
DE19710578A1 (de) * 1997-03-14 1998-09-17 Schaeffler Waelzlager Ohg Schaltbares Abstützelement für einen Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine
DE19744253A1 (de) * 1997-10-07 1999-04-08 Schaeffler Waelzlager Ohg Stößel

Also Published As

Publication number Publication date
DE19981762D2 (de) 2001-07-26
DE19838909A1 (de) 2000-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1616082B1 (de) Schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine
AT408127B (de) Brennkraftmaschine mit mindestens einer durch eine verstellvorrichtung axial verschiebbaren nockenwelle
WO1996012092A1 (de) Schaltbarer stössel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine
EP0779411B1 (de) Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE19621951C1 (de) Hydraulische Venbtilsteuervorrichtung
EP0668436B1 (de) Stössel für ein schaltbares Ventil einer Brennkraftmaschine
DE19730814A1 (de) Periodisch beaufschlagbarer Ventiltrieb
DE2825856A1 (de) Ventiltrieb
WO1997026446A1 (de) Stössel für einen ventiltrieb einer brennkraftmaschine
WO2000012875A1 (de) Schaltbarer ventiltrieb einer brennkraftmaschine
WO1998016726A1 (de) Stössel für einen ventiltrieb einer brennkraftmaschine
WO2000012874A1 (de) Schaltbarer ventiltrieb einer brennkraftmaschine
DE19700736A1 (de) Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
WO1999056008A1 (de) Abstützelement für einen schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine
EP1130293B1 (de) Steuereinrichtung für automatisierte Schaltgetriebe von Fahrzeugen, vorzugsweise von Kraftfahrzeugen
CH671073A5 (de)
WO1999017004A1 (de) Stössel für einen ventiltrieb einer brennkraftmaschine
DE112014000940T5 (de) Nockenfolger für eine Ventilstößelanordnung in einem Verbrennungsmotor
EP1637727B1 (de) Steuerventil für einen Injektor
WO1998041743A1 (de) Schaltbares abstützelement für einen schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine
WO1999056006A1 (de) Ventiltrieb einer brennkraftmaschine
DE102016120211A1 (de) Mechanismus für variable ventilsteuerung
DE102006033403A1 (de) Nockentrieb
EP1636466B1 (de) Brennkraftmaschine
DE19744253A1 (de) Stößel

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE JP KR US

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
REF Corresponds to

Ref document number: 19981762

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20010726

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 19981762

Country of ref document: DE