WO1999065286A2 - Fremdgezündete kolbenbrennkraftmaschine mit kraftstoffdirekteinspritzung - Google Patents

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piston
combustion engine
gas inlet
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Michael Grigo
Oliver Richarz
Joachim Altdorf
Christoph Bollig
Kurt Imren Yapici
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Fev Motorentechnik Gmbh
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • a direct-injection, spark-ignited piston internal combustion engine represents a complex system with regard to the arrangement of the charge exchange channels, the valve trains and the piston bowl, the design of which is made even more difficult by the fact that the injection nozzle is in a certain position with a view to optimal mixture preparation, which must take place within the combustion chamber must be placed.
  • the space below the inlet channels between the gas inlet valves is suitable.
  • this arrangement requires special constructive measures.
  • a spark-ignited piston internal combustion engine with direct fuel injection in which a fuel injection nozzle opens into the combustion chamber between two gas inlet valves.
  • This arrangement is specially designed for stratified charging. It has been found, however, that with this arrangement of the gas inlet valves in the assignment to the fuel injection nozzle in the so-called homogeneous operation, ie. H. in the case of fuel injection during the intake stroke with the gas inlet valves fully open, the valve plates of the gas inlet valves are hit more or less strongly by the injection jet. This shields parts of the fuel jet. A perfect mixture formation as a whole is not possible. In homogeneous operation, especially with stoichometric or under stoichiometric air conditions, this can lead to disturbing black smoke formation.
  • the invention is based on the object of providing a thermodynamically favorable design for such a piston internal combustion engine. to create a concept through which black smoke formation can at least be reduced.
  • bersonders is effectively achieved by the positioning of the gas inlet openings in the direction of the gas outlet side, that the gas inlet openings are higher than the mouth of the fuel injector and also further apart, so that with appropriate dimensioning of the diameter of the gas inlet openings when the gas inlet valves are open Valve plate can no longer be hit by the fuel jet.
  • the shape of the resulting combustion chamber can be designed to be slightly asymmetrical with respect to a vertical section.
  • a special embodiment is specified in claim 11. With this solution, it is possible to create the required space below the gas inlet channels for the injection nozzle in that the entire valve train to the outlet side is pivoted. The shape of the resulting combustion chamber roof is asymmetrical.
  • Fig. 1 shows a vertical section through the upper
  • Fig. 2 shows a cross section through the cylinder. the line II-II in Fig. 1,
  • Fig. 4 is a vertical section through the upper
  • Fig. 1 the vertical section through a cylinder 4 of a spark-ignited internal combustion piston engine with direct fuel injection is shown, which is provided with two gas inlet valves 1 and two gas outlet valves 2.
  • the gas inlet valves 1 and the gas outlet valves 2 are arranged in a cylinder head and are only indicated in the drawing, namely the gas inlet valve 1 in the open position and the gas outlet valve 2 in the closed position.
  • the cylinder head lies tightly on an end plane 3 of the cylinders 4.
  • the combustion chamber 5 of the cylinder shown is delimited on the one hand by the piston 6 and on the other hand by a combustion chamber roof 8 formed in the cylinder head 7.
  • a vertical plane extending perpendicular to the plane of the drawing is defined by the cylinder axis 13.
  • the combustion chamber roof 8 is delimited by two roof surfaces 8.1 and 8.2 rising at an angle to the vertical plane defined by the cylinder axis 13, in which gas inlet openings 9 are arranged on the gas inlet side, open into the combustion chamber 5 through the gas inlet channels.
  • gas outlet openings 11 On the gas outlet side, two gas outlet openings 11 are correspondingly arranged, which are connected to gas outlet channels.
  • the gas inlet openings 9 and the gas outlet openings 11 are delimited by the valve seats for the gas inlet valves 1 and the gas outlet valves 2.
  • a fuel injection device 14 is arranged, which opens out into the combustion chamber 5 with its nozzle 15.
  • roof surface 8.2 of the combustion chamber roof is provided with a projection 16.1 and 16.2 which covers the edge of the cylinder and projects into the combustion chamber.
  • the attachment has a cross, preferably perpendicular to the axis 14
  • Fuel injection nozzle 14 aligned front surface 17, which is angled more steeply with respect to the roof surface 8.1. This results in a circular shape for the mouth of the insertion opening for the fuel injection nozzle 14, which can be flared at most with a slight retraction of the fuel injection nozzle.
  • the gas inlet valves 1 are, according to the schematic bottom view.
  • Fig. 2 reveals, in the direction of the ridge line 18 formed by the two roof surfaces 8.1 and 8.2, ie shifted in the direction of the gas outlet side.
  • the gas inlet valves 1 are also shifted outward to the outermost edge of the cylinder walls which extend into the area of the combustion chamber roof.
  • the shift in the direction of the ridge line 18 can be carried out so far that the free edge of the gas inlet openings touch or even cut the ridge line 18.
  • the fuel jet from the fuel injection device 14 with the gas inlet valve 1 open as shown, can enter the combustion chamber such that the valve plates of the gas inlet valves 1 are not hit.
  • the particular advantage of this arrangement of the fuel injection device 14 is, inter alia, that the nozzle mouth 15 does not protrude into the combustion chamber, possibly even being able to be withdrawn to a small extent with respect to the plane of the front surface 17 and thus when the fuel is ignited. Air mixture is somewhat protected against thermal stress.
  • extension 16 While it is fundamentally possible to design the extension 16 only in the form of a slug projecting into the combustion chamber, as indicated by the dashed line 16.3 in FIG. 2, it is particularly expedient if the extension is formed by an angled section running parallel to the ridge line 18 the roof surface is formed, which covers the cylinder edge in the final plane 3. The extension extending over this area thus forms a desired squeezing surface both on the gas inlet side and on the gas outlet side in cooperation with a corresponding design of the piston crown of the piston 6.
  • the piston crown of the piston 6 is roof-shaped in accordance with the combustion chamber roof, but is provided with a channel-shaped trough 20 which runs transversely to the roof surfaces and is provided by the gas inlet valves 1 descend towards the gas outlet valves 2.
  • the edge of the trough-shaped trough 20 has a recess 19.
  • the bottom of the trough 20 is curved upward at its end 21 facing the gas outlet valves 2 in the edge region.
  • In the ridge area is the
  • Fig. 4 an embodiment is shown which, based on the schematic vertical section acc.
  • Fig. 1 shows a special arrangement of the valves.
  • the entire valve arrangement is arranged asymmetrically with respect to the vertical plane defined by the cylinder axis 13.
  • the gas inlet valves 1 assume a valve angle E of preferably approximately 20 degrees with respect to the vertical plane through the cylinder axis 13.
  • the gas outlet valves 2 have a valve angle A of preferably approximately 30 degrees with respect to the vertical plane, the total angle between the inlet valves and outlet valves thus being approximately 50 degrees.
  • a spark plug 17 is arranged laterally offset with respect to the cylinder axis 13 on the side of the vertical plane facing the gas outlet valves 2.
  • the entire valve train is pivoted toward the outlet side, so that the valve angles of 20 degrees for the inlet and 30 degrees for the outlet result. It is thereby achieved that there is sufficient space for accommodating the fuel injection device and for the opening arranged between the two gas inlet openings for the opening of the fuel injection nozzle in the combustion chamber.
  • the shape of the resulting combustion chamber roof is also asymmetrical.
  • the tumble Due to the design of the piston bowl with its sloping piston crown, the tumble, ie the one around, becomes transverse to the cylinder axis 13 aligned axis stabilizing inlet flow and it is achieved that the tumble does not disintegrate in the compression stroke.
  • the assignment of the nozzle to the combustion chamber and the design of the combustion chamber roof on the one hand and the recess in the piston crown on the other hand also has the advantage of a long free jet of the injected fuel of an air-guided direct injection process.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine fremdgezündete Kolbenbrennkraftmaschine, mit einem Motorblock, in dem Zylinder (4) jeweils einen Brennraum bilden, der einerseits durch einen Kolben (6) und andererseits durch einen auf einer Abschlußebene des Motorblocks angeordneten Zylinderkopf (7) begrenzt wird, der ein Brennraumdach (8) mit zwei, ausgehend von der Abschlußebene (3) unter einem Winkel gegen eine durch die Zylinderachse (13) definierte Vertikalebene ansteigende, eine Firstlinie bildende Dachflächen (8.1, 8.2) aufweist, an denen jeweils eine Dachfläche (8.1) mit zwei Gaseinlaßöffnungen (9) und die andere mit wenigstens einer Gasauslaßöffnung (11) versehen ist, wobei die Öffnungen jeweils als Ventilsitze für Gaswechselventile (1, 2) ausgebildet sind, und mit einer unterhalb zwischen den beiden Gaseinlaßöffnungen (9) angeordneten Öffnung, in der eine Kraftstoffeinspritzdüse (15) ausmündet, deren Achse (14.1) unter einem Winkel zur Abschlußebene (3) ausgerichtet ist, und mit einer Öffnung für eine Zündkerze (17) im Brennraumdach, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Ausmündung der Kraftstoffeinspritzdüse (15) die Dachfläche (8.1) des Brennraumdachs (8) einen den Rand des Zylinders (4) in der Abschlußebene (3) überdeckenden, in den Brennraum ragenden Ansatz (16) aufweist, der eine quer zur Achse (14.1) der Kraftstoffeinspritzdüse (15) ausgerichtete, gegenüber der Dachfläche (8.1) steiler abgewinkelte Frontfläche (17) aufweist.

Description

Bezeichnung Fremdgezündete Kolbenbrennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung
Beschreibung
Eine direkteinspritzende, fremdgezündete Kolbenbrennkraftmaschine stellt bezüglich der Anordnung der Ladungswechselkanäle, der Ventiltriebe und der Kolbenmulde ein komplexes System dar, dessen Gestaltung noch dadurch erschwert wird, daß im Hinblick auf eine optimale Gemischaufbereitung, die innerhalb des Brennraumes erfolgen muß, die Einspritzdüse in einer bestimmten Position plaziert werden muß. Bei Kolbenbrennkraftmaschinen mit zwei Gaseinlaßventilen bietet sich dafür der Raum unterhalb der Einlaßkanäle zwischen den Gaseinlaßventi- len an. Diese Anordnung benötigt aber besonderekonstruktive Maßnahmen.
Aus DE 197 41 380A ist eine fremdgezündete Kolbenbrennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung bekannt, bei der zwischen zwei Gaseinlaßventilen eine Kraftstoffeinspritzdüse in den Brennraum ausmündet. Diese Anordnung ist speziell für einen Schichtladebetrieb vorgesehen. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß bei dieser Anordnung der Gaseinlaßventile in der Zuordnung zur Kraftstoffeinspritzdüse im sogenannten Ho- mogenbetrieb, d. h. bei einer Kraftstoffeinspritzung während des Ansaugtaktes bei voll geöffneten Gaseinlaßventilen die Ventilteller der Gaseinlaßventile mehr oder wenigster stark vom Einspritzstrahl getroffen werden. Hierdurch werden Teile des KraftstoffStrahls abgeschirmt. Eine einwandfreie Gemisch- bildung insgesamt ist nicht möglich. Im Homogenbetrieb, insbesondere bei stöchometrischen oder unter stöchometrischen Luftverhältnissen kann dies zu einer störenden Schwarzrauchbildung führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine derartige Kolbenbrennkraftmaschine eine thermodynamisch günstige Kon- zeption zu schaffen, durch die auch eine Schwarzrauchbildung zumindest vermindert werden kann.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer fremdgezün- deten Kolbenbrennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß im Bereich der Ausmündung der Kraftstoffeinspritzdüse die Dachfläche des Brennraumdachs einen den Rand des Zylinders in der Abschlußebene überdeckenden, in den Brennraum ragenden Ansatz auf- weist, der eine quer zur Achse der Kraftstoffeinspritzdüse ausgerichtete, gegenüber der Dachfläche steiler abgewinkelte Frontfläche aufweist. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Gaseinlaßöffnungen in Richtung auf die Firstlinie und seitlich nach außen verschoben angeordnet sind. Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Kraftstoffeinspritzdüse wird bersonders wirkungsvoll durch die Positionierung der Gaseinlaßöffnungen in Richtung auf die Gasauslaßseite wird erreicht, daß die Gaseinlaßöffnungen gegenüber der Mündung der Kraftstsoffeinspritzdüse höher liegen und auch weiter auseinanderliegen, so daß bei entsprechender Bemessung der Durchmesser der Gaseinlaßöffnungen bei geöffneten Gaseinlaßventilen deren Ventilteller nicht mehr vom Kraftstoffstrahl getroffen werden kann. Damit ist auch bei einem Homogenbetrieb, selbst bei Luftverhältnissen < 1 ein weitge- hend schwarzrauchfreier Motorbetrieb möglich. Die Form des sich dadurch ergebenden Brennraums kann, bezogen auf einen Vertikalschnitt, geringfügig asymmetrisch ausgebildet werden.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteran- Sprüchen angegeben und sind aus der Beschreibung von Ausführungsbeispielen zu entnehmen.
Eine besondere Ausgestaltung ist im Anspruch 11 angegeben. Mit dieser Lösung ist es möglich, den erforderlichen Platz unterhalb der Gaseinlaßkanäle für die Einspritzdüse dadurch zu schaffen, daß der gesamte Ventiltrieb zur Auslaßseite hin verschwenkt ist. Die Form des sich dadurch ergebenden Brennraumdachs ist asymmetrisch.
Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen von Aus- führungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch den oberen
Bereich eines Zylinders gem. der Linie I-I in Fig. 2,
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Zylinder gem. der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 eine Aufsicht auf den Kolbenboden,
Fig. 4 einen Vertikalschnitt durch den oberen
Bereich eines Zylinders einer Ausführungsform mit verschwenktem Ventilwinkel.
In Fig. 1 ist der Vertikalschnitt durch einen Zylinder 4 einer fremdgezündete Kolbenbrennkraftmaschine mit direkter Kraftstoffeinspritzung gezeigt, der mit zwei Gaseinlaßventilen 1 und zwei Gasauslaßventilen 2 versehen ist. Die Gaseinlaßventile 1 und die Gasauslaßventile 2 sind in einem Zylin- derkopf angeordnet und in der Zeichnung nur angedeutet, und zwar das Gaseinlaßventil 1 in geöffneter Stellung und das Gasauslaßventil 2 in geschlossener Stellung. Der Zylinderkopf liegt auf einer Abschlußebene 3 der Zylinder 4 dicht auf.
Der Brennraum 5 des dargestellten Zylinders wird einerseits durch den Kolben 6 und andererseits durch ein im Zylinderkopf 7 geformtes Brennraumdach 8 begrenzt. Durch die Zylinderachse 13 wird eine senkrecht zur Zeichenebene verlaufende Vertikalebene definiert. Das Brennraumdach 8 ist mit zwei unter einem Winkel gegen die durch die Zylinderachse 13 definierte Vertikalebene ansteigende Dachflächen 8.1 und 8.2 begrenzt, in denen gaseinlaßseitig Gaseinlaßöffnungen 9 angeordnet sind, durch die Gaseinlaßkanäle in den Brennraum 5 ausmünden. Gas- auslaßseitig sind entsprechend zwei Gasauslaßöffnungen 11 angeordnet, die mit Gasauslaßkanälen in Verbindung stehen. Brennraumseitig werden die Gaseinlaßöffnungen 9 und die Gas- auslaßöffnungen 11 durch die Ventilsitze für die Gaseinlaßventile 1 und die Gasauslaßventile 2 begrenzt.
Im Bereich unterhalb und zwischen den beiden Gaseinlaßventilen 1 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung 14 angeordnet, die mit ihrer Düse 15 in den Brennraum 5 ausmündet. Um nun eine optimale Anordnung der Kraftstoffeinspritzeinrichtung und eine optimale Ausrichtung des in den Brennraum 5 aus der Düse 15 austretenden KraftstoffStrahls zu erzielen, ist bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel, wie aus der Schnittdarstellung in Fig. 1 zu erkennen, sowohl die Dachfläche 8.1 als auch die Dachfläche 8.2 des Brennraumdachs mit einem den Rand des Zylinders überdeckenden, in den Brennraum hineinragenden Ansatz 16.1 und 16.2 versehen. Der Ansatz weist im Bereich der Ausmündung 15 der Kraftstoffeinspritzdü- se 14 eine quer, vorzugsweise senkrecht zur Achse 14.1 der
Kraftstoffeinspritzdüse 14 ausgerichtete, gegenüber der Dachfläche 8.1 steiler abgewinkelte Frontfläche 17 auf. Damit ergibt sich für die Ausmündung der Einstecköffnung für die Kraftstoffeinspritzdüse 14 eine Kreisform, die allenfalls bei einer geringen Zurücknahme der Kraftstoffeinspritzdüse konisch erweitert sein kann.
Die Gaseinlaßventile 1 sind, wie die schematischer Unteransicht gem. Fig. 2 erkennen läßt, in Richtung auf die von den beiden Dachflächen 8.1 und 8.2 gebildete Firstlinie 18, d. h. in Richtung auf die Gasauslaßseite verschoben. Gleichzeitig sind die Gaseinlaßventile 1 auch bis an den äußersten Rand der bis in den Bereich des Brennraumdachs geführten Zylinderwandungen nach außen verschoben. Die Verschiebung in Richtung auf die Firstlinie 18 kann hierbei so weit geführt werden, daß die freie Kante der Gaseinlaßöffnungen die Firstlinie 18 berühren oder gar schneiden. Bei entsprechender Bemessung der Ventilteller kann der Kraftstoffstrahl aus der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 14 bei geöffnetem Gaseinlaßventil 1, wie dargestellt, so in den Brennraum eintreten, daß die Ventilteller der Gaseinlaßventile 1 nicht getroffen werden. Der be- sondere Vorteil dieser Anordnung der Kraftstsoffeinspritzein- richtung 14 besteht u. a. auch darin, daß die Düsenmündung 15 nicht in den Brennraum hineinragt, ggf. sogar um ein geringes Maß gegenüber der Ebene der Frontfläche 17 zurückgenommen werden kann und damit bei Zündung des Kraftstoff-Luftgemi- sches gegenüber den thermischen Beanspruchungen etwas geschützt ist.
Während es grundsätzlich möglich ist, den Ansatz 16 nur in Form eines in den Brennraum vorspringenden Butzens auszubil- den, wie mit der gestrichelten Linie 16.3 in Fig. 2 angedeutet, ist es besonderes zweckmäßig, wenn der Ansatz durch eine parallel zur Firstlinie 18 verlaufende Abwinklung der Dachfläche gebildet wird, die den Zylinderrand in der Abschlußebene 3 überdeckt. Damit bildet der sich über diesen Bereich erstreckende Ansatz sowohl auf der Gaseinlaßseite als auch auf der Gasauslaßseite im Zusammenwirken mit einer entsprechenden Gestaltung des Kolbenbodens des Kolbens 6 eine erwünschte Quetschfläche.
Wie der Schnitt in Fig. 1 in Verbindung mit der Aufsicht auf den Kolben 6 gemäß Fig. 3 erkennen läßt, ist der Kolbenboden des Kolbens 6 dem Brennraumdach entsprechend dachförmig ausgebildet, jedoch mit einer quer zu den Dachflächen verlaufenden rinnenförmigen Mulde 20 versehen, die von den Gaseinlaß- ventilen 1 abfallend in Richtung auf die Gasauslaßventile 2 verläuft. Im Bereich der Ausmündung der Düse 15 der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 14 weist der Rand der rinnenförmi- gen Mulde 20 eine Ausnehmung 19 auf. Der Boden der Mulde 20 verläuft an seinem den Gasauslaßventilen 2 zugekehrten Ende 21 im Randbereich aufwärts gekrümmt. Im Firstbereich ist der
Kolbenboden auf beiden Seiten der Mulde 20 mit einer Abflachung 23 versehen. In Fig. 4 ist eine Ausführungsform dargestellt, die, ausgehend von dem schematischen Vertikalschnitt gem. Fig. 1 eine besondere Anordnung der Ventile zeigt. Bei dem hier darge- stellten Ausführungsbeispiel ist die gesamte Ventilanordnung in bezug auf die durch die Zylinderachse 13 definierte Vertikalebene asymmetrisch angeordnet. Hierbei nehmen die Gaseinlaßventile 1 in bezug auf die Vertikalebene durch die Zylinderachse 13 einen Ventilwinkel E von vorzugsweise etwa 20 Grad ein. Die Gasauslaßventile 2 nehmen hierbei gegenüber der Vertikalebene einen Ventilwinkel A von vorzugsweise etwa 30 Grad ein, wobei also der Gesamtwinkel zwischen Einlaßventilen und Auslaßventilen etwa 50 Grad beträgt. Damit ergibt sich auch in bezug auf die Vertikalebene eine gewisse Asymmetrie des Brennraumdaches 8, so daß die untere Kante des Ventilsitzes der Gaseinlaßventile 1 gegenüber der Abschlußebene 3 des Zylinder etwas angehoben wird und so für die Anordnung der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 14 ein ausreichender Freiraum vorhanden ist.
Eine Zündkerze 17 ist bei dieser Anordnung gegenüber der Zylinderachse 13 seitlich versetzt auf der den Gasauslaßventilen 2 zugekehrten Seite der Vertikalebene angeordnet.
Um den erforderlichen Platz unter den Gaßeinlaßkanälen für die Einspritzdüse zu schaffen, ist der gesamte Ventiltrieb zur Auslaßseite hin verschwenkt, so daß sich die Ventilwinkel von 20 Grad für den Einlaß und 30 Grad für den Auslaß ergeben. Dadurch erreicht man, daß für die Unterbringung der Kraftstoffeinspritzeinrichtung sowie für die zwischen den beiden Gaseinlaßöffnungen angeordnete Öffnung für die Ausmündung der Kraftstoffeinspritzdüse im Brennraum genügend Platz vorhanden ist. Die Form des sich dadurch ergebenden Brennraumdaches ist ebenfalls asymmetrisch.
Durch die Auslegung der Kolbenmulde mit ihrem schräg abfallenden Kolbenboden wird der Tumble, d. h. die um eine quer zur Zylinderachse 13 ausgerichtete Achse drehende Einlaufströmung stabilisiert und es wird erreicht, daß der Tumble im Kompressionstakt nicht zerfällt. Die Zuordnung der Düse zum Brennraum sowie die Gestaltung des Brennraumdaches einerseits und der Mulde im Kolbenboden andererseits bringt darüber hinaus den Vorteil eines langen freien Strahls des eingespritzten Kraftstoffs eines luftgeführten Direkteinspritzverfahrens.

Claims

Ansprüche
1.Fremdgezündete Kolbenbrennkraftmaschine, mit einem Motorblock, in dem Zylinder (4) jeweils einen Brennraum bilden, der einerseits durch einen Kolben (6) und andererseits durch einen auf einer Abschlußebene des Motorblocks angeordneten Zylinderkopf (7) begrenzt wird, der ein Brennraumdach (8) mit zwei, ausgehend von der Abschlußebene (3) unter einem Winkel gegen eine durch die Zylinderachse (13) definierte Vertikale- bene ansteigende, eine Firstlinie bildende Dachflächen (8.1, 8.2) aufweist, an denen jeweils eine Dachfläche (8.1) mit zwei Gaseinlaßöffnungen (9) und die andere mit wenigstens einer Gasauslaßöffnung (11) versehen ist, wobei die Öffnungen jeweils als Ventilsitze für Gaswechselventile (1, 2) ausge- bildet sind, und mit einer unterhalb zwischen den beiden Gaseinlaßöffnungen (9) angeordneten Öffnung, in der eine Kraftstoffeinspritzdüse (15) ausmündet, deren Achse (14.1) unter einem Winkel zur Abschlußebene (3) ausgerichtet ist, und mit einer Öffnung für eine Zündkerze (17) im Brennraumdach, da- durch gekennzeichnet, daß im Bereich der Ausmündung der
Kraftstoffeinspritzdüse (15) die Dachfläche (8.1) des Brennraumdachs (8) einen den Rand des Zylinders (4) in der Abschlußebene (3) überdeckenden, in den Brennraum ragenden Ansatz (16) aufweist, der eine quer zur Achse (14.1) der Kraft- stoffeinspritzdüse (15) ausgerichtete, gegenüber der Dachfläche (8.1) steiler abgewinkelte Frontfläche (17) aufweist.
2. Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die freie Kante jeder Gaseinlaßöffnung (9) im Bereich der Firstlinie (18) des Brennraumdachs (8) verläuft.
3. Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß die freie Kante der Gaseinlaßöffnungen (9) jeweils die Firstlinie (18) schneiden.
4. Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (16) durch eine paral- lel zur Firstlinie (18) verlaufende Abwinklung der Dachfläche (8.1) gebildet wird, die den Zylinderrand in der Abschlußebene (3) überdeckt.
5. Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (6) dem Brennraumdach (8)entsprechend dachförmig ausgebildet ist und eine Mulde (20) aufweist, deren Rand an den Verlauf des Ansatzes (16) der Kraftstoffeinspritzdüse (15) im Brennraumdach (8) angepaßt ist.
6. Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mulde (20) rinnenförmig ausgebildet ist und in ihrer Ausrichtung quer zur Firstlinie (18) verläuft.
7. Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden der rinnenförmigen Mulde (20) an seinem der Gasauslaßöffnung (11) zugekehrten Ende (21) im Randbereich aufwärts gekrümmt verläuft.
8. Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (6) im Firstbereich seiner Dachfläche abgeflacht ausgebildet ist.
9. Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung für die Kraftstoff- einspritzdüse (15) in der Frontfläche (17) des Ansatzes als Vertiefung ausgebildet ist.
10. Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis
9, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung in den Brennraum sich konisch erweiternd ausgebildet ist.
11. Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaseinlaßöffnungen (9) in Richtung auf die Firstlinie (18) und seitlich nach außen verschoben angeordnet sind.
12. Kolbenbrennkraftmaschine, insbesondere fremdgezündete Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11, mit einem Motorblock, in dem Zylinder jeweils einen Brennraum (5) bilden, der einerseits Kolben (6) und andererseits durch einen auf einer Abschlußebene (3) des Motorblocks angeordnete Zylinderkopf (7) begrenzt wird, der ein Brennraumdach (8) mit zwei, ausgehend von der Abschlußebene unter einem Winkel gegen eine durch die Zylinderachse (13) definierte Vertikalebene ansteigende eine Firstlinie (18) bildende Dachflächen (8.1, 8.2) aufweist, von denen jeweils eine Dachfläche (8.1) mit zwei Gaseinlaßöffnungen (9) und die andere Dachfläche (8.2) mit wenigstens einer Gasauslaßöffnung (11) versehen ist, wobei die Öffnungen jeweils als Ventilsitze für Gaswechselventile (1, 2) ausgebildet sind, deren senkrecht zur Ebene der jeweiligen Öffnung verlaufenden Achsen gegenüber der Vertikalebene geneigt ausgerichtet sind und einen Ventilwinkel (E, A) definieren und mit einer unterhalb zwischen den beiden Gaseinlaßöffnungen (9) angeordneten Öffnung, in der eine Kraftstoffeinspritzdüse (15) ausmündet, deren Achse (14.1) unter einem Winkel zur Abschlußebene (3) ausgerichtet ist, und mit einer Öffnung für eine Zündkerze (17) im Brennraum- dach (8), die seitlich versetzt auf der der Gasauslaßöffnung (11) zugekehrten Seite der Vertikalebene angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilwinkel (E) der Gaseinlaßventile (1) etwa 20 Grad beträgt und der Ventilwinkel (A) des Gasauslaßventils (2) etwa 30 Grad beträgt.
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