WO1999017267A1

WO1999017267A1 - Montage von kippsegmentanzeigen hinter scheiben

Info

Publication number: WO1999017267A1
Application number: PCT/DE1998/002884
Authority: WO
Inventors: Robert Huber
Original assignee: Transit-Media Gmbh Systemtechnik Für Fahrgastinformation
Priority date: 1997-09-30
Filing date: 1998-09-23
Publication date: 1999-04-08
Also published as: EP1019890B1; HK1030080A1; DE59802569D1; DE19881424D2; ATE211289T1; CA2305632A1; EP1019890A1; AU1223799A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Montieren eines Anzeigemoduls (16) hinter einer Scheibe (1), insbesondere einer Scheibe eines Fahrzeugs. Das Anzeigemodul (16) umfaßt eine Mehrzahl von Anzeigeelementen, die jeweils ein Kippsegment und eine dem Kippsegment zugeordnete Lichtquelle aufweisen. Zur Vereinfachung des Montageaufwands und zur Erleichterung von Servicearbeiten wird vorgeschlagen, daß das Anzeigemodul mittels Befestigungselementen (3) befestigt wird, die auf die Innenseite (2) der Scheibe (1) geklebt werden.

Description

Montage von Kippsegmentanzeigen hinter Scheiben

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Montieren eines Anzeigemoduls hinter einer Scheibe, insbesondere einer Scheibe eines Fahrzeugs, wobei das Anzeigemodul zum Darstellen einer von der Außenseite der Scheibe her sichtbaren Anzeige ausgebildet ist und eine Mehrzahl von Anzeigeelementen umfaßt, die jeweils ein Kippsegment und eine dem Kippsegment zugeordnete Lichtquelle aufweisen. Ferner bezieht sie sich auf ein System von zur Verwendung in dem Verfahren ausgebildeter aufeinander abgestimmter Komponenten sowie auf Komponenten des Systems.

Die Anzeigemodule, auf die sich die Erfindung bezieht, sind hinter Scheiben angeordnet. Die Scheiben können dabei stationär, z.B. bei Fahrgastinformationen, oder mobil, z.B. bei Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs, sein. Beispielsweise ist es bei Bussen gebräuchlich, im Innenraum des Busses hinter der Frontscheibe, der Seitenscheibe und der Heckscheibe aus Anzeigemodulen bestehende Fahrtzielanzeigen anzubringen. Die Erfindung wird im Folgenden ohne Beschränkung der Allgemeinheit anhand von Fahrtzielanzeigen in Bussen beschrieben. Nach dem Stand der Technik sind ein oder mehrere Anzeigemodule in einem geschlossenen Kasten angeordnet, der auf der Sichtseite eine eigene, von dem Fahrzeug unabhängige Scheibe aufweist und mittels besonderer, mit der Karosserie des Fahrzeugs verbundener Befestigungseinrichtungen im Fahrzeug befestigt ist. Daraus ergeben sich die bekannten Nachteile, daß besondere Befestigungseinrichtungen, die von Fahrzeugmodell zu Fahrzeugmodell differieren können, erforderlich sind, die Befestigungsgehäuse für die Anzeigemodule ein hohes Gewicht, das bei Frontschei- benanzeigen ca. 60 kg betragen kann, aufweisen und der Zugang zu den Anzeigemodulen in den geschlossenen Gehäusen schwierig und ein Service somit aufwendig ist . Ferner ist die Sichtbarkeit aufgrund der Tatsache, daß die Anzeige sich in einer bestimmten Entfernung von der Fahrzeugscheibe befindet und eine zusätzliche Scheibe in dem Gehäuse zwischengeschaltet ist, beeinträchtigt. Zur Vermeidung von Spiegelungen werden daher die Gläser gelegentlich entspiegelt.

Die Anzeige selbst wird nach dem Stand der Technik mittels eines hintergrundbeleuchteten Transparentes oder mittels eines oder mehrerer Anzeigemodule mit jeweils einer Matrix aus Kippsegmente umfassenden Anzeigeelementen realisiert. Jedes Kippsegment umfaßt dabei eine schwenkbare Scheibe, die auf einer Seite hell, beispielsweise gelb, und auf der gegenüberliegenden Seite dunkel, beispielsweise schwarz, gefärbt ist. Die einzelnen Kippsegmente können individuell in die eine oder andere Stellung gebracht werden, vorzugsweise durch eine magnetische Betätigung mittels einer elektromagnetischen Ansteuerung, so daß die Gesamtheit der Kippsegmente aus den hellen Seiten zusammengesetzte Zahlen und Buchstaben anzeigen kann. Eine vorteilhafte Besonderheit kann dabei darin bestehen, daß die Kippsegmente bistabil sind, d.h. daß nur zum Umklappen der Kippsegmente ein Steuerstrom erforderlich ist und die Orientierung der Kippsegmente in beiden Positionen stabil ist, ohne daß ein Stromfluß erforderlich ist.

Zur Verbesserung der Lesbarkeit kann dabei vorgesehen sein, daß die Kippsegmente mittels einer gemeinsamen Beleuchtungseinrichtung, beispielsweise einer sich längs des Anzeigemoduls erstreckenden Neonröhre, beleuchtet werden .

Ferner sind Kippsegmentanzeigen bekannt, die jeweils eine dem Kippsegment zugeordnete Lichtquelle aufweisen. Die Lichtquelle ist vorzugsweise eine Leuchtdiode, kann aber auch in anderer Weise realisiert sein, beispielsweise mittels Lichtleiterfasern. Für die Anordnung der jeweils einem Kippsegment zugeordnete Lichtquelle gibt es verschiedene Ausbildungen.

In einer ersten Variante ist die Lichtquelle so angeordnet, daß sie die Anzeigeseite, d.h. die helle Seite des Kippsegments beleuchtet. Das von der Lichtquelle emittierte Licht ist dabei nicht oder allenfalls zu einem geringen Anteil bzw. unter bestimmten Betrachtungswinkeln direkt für den Betrachter zu sehen, der ausschließlich oder im wesentlichen das von der Anzeigeseite diffus reflektierte Licht sieht. Die Lichtquelle kann beispielsweise neben dem Kippsegment angeordnet sein und dieses von der Seite her beleuchten. In besonderen Ausführungs- formen kann die Lichtquelle aber auch über dem Kippsegment angeordnet sein und die Anzeigeseite beleuchten.

Diese erste Variante hat jedoch verschiedene praktische Nachteile. Wenn die Lichtquelle das Kippsegment beleuch- tet muß sie in dem Zwischenraum zwischen dem Kippsegment und der Innenseite der Scheibe angeordnet sein. Da hierzu eine mechanische Halterung und eine elektrische Zuführung erforderlich ist und gegebenenfalls das emittierte Licht durch eine Blende zum Betrachter hin abgedeckt werden muß, kann es in manchen Ausführungsformen erforderlich sein, einen größeren Abstand, als er zum Ermöglichen des Schwenkens des Kippsegments unbedingt erforderlich ist, zur Innenseite der Scheibe einzuhalten. Tendentiell haben also solche Anzeigen einen größeren Abstand zur Scheibe.

Daraus resultiert der Nachteil, daß das von den Kippsegmenten diffus reflektierte Licht eine größere Fläche auf der Scheibeninnenseite beleuchtet und unter einem größeren Einfallswinkelbereich auf diese Innenseite fällt. Dies führt dazu, daß das von der Scheibe reflektierte und gestreute Störlicht sich über einen größeren Bereich, auch bis zum benachbarten Kippsegment, ausbreiten kann und den Kontrast und damit die Erkennbarkeit der Anzeige beeinträchtigt . Von den beleuchteten Segmenten geht Streulicht in alle Richtungen aus und verschlechtert die Kontrastbildung hinter der Scheibe durch Reflexionen.

Außerdem führen die Reflexionen an der Scheibe und in der Scheibe, die bei Bussen häufig stark gewölbt und aus relativ starkem Material ist und in der sich das Licht durch Ein- und Mehrfachreflexionen ausbreiten kann, zu Intensitäts- und Kontrastverlusten. Dies ist besonders kritisch, da die Intensität des von dem Kippsegment reflektierten Lichts ohnehin gering ist und in der Praxis ein wesentlich höherer Leuchtdiodenstrom erforderlich ist, um die Intensitätsverluste durch die indirekte Beleuchtung auszugleichen. Dies hat Nachteile hinsichtlich Lebensdauer und Stromverbrauch. Hinzu kommmt der erläuterte Streulichteffekt. In einer zweiten Variante ist die einem Kippsegment zugeordnete Lichtquelle so angeordnet, daß sie das Licht zu dem Betrachter gerichtet emittiert. Das Licht der Lichtquelle ist also unmittelbar (nicht indirekt über das Kippsegment) für den Betrachter sichtbar, d.h. der Betrachter "schaut in die Lichtquelle". Die Lichtquellen beleuchten nicht die Kippsegmente, sondern strahlen (zumindest den Hauptteil ihres emittierten Lichtes) direkt zum Betrachter. Dabei ist natürlich zu berücksichtigen, daß die Lichtemission über einen gewissen Winkelbereich erfolgt, damit die Anzeige für Betrachter unterschiedlicher Standorte erkennbar ist.

Im Ergebnis entsteht dadurch eine doppelte Anzeigematrix, nämlich die der hellen Seiten der Kippsegmente und die der eingeschalteten Lichtquellen, die unabhängig voneinander die gewünschte Anzeige darstellen. Die doppelte Anzeigematrix hat den Vorteil, daß das menschliche Auge automatisch und individuell, abhängig z.B. von der Sehschärfe, die jeweils bestmöglich erkennbare Anzeige auswählt . Dies erleichtert und verbessert das Lesen der dargestellten Information, und zwar unabhängig von der jeweils vorherrschenden Beleuchtung, Tages- und Nachtzeit, Wetterbedingungen und sonstiger Sichtbeeinträchtigung.

Natürlich können allgemein auch zwei oder mehr Lichtquellen jeweils einem Kippsegment oder umgekehrt zwei oder mehr Kippsegmente jeweils einer Lichtquelle zugeordnet sein, sofern es aus praktischen Gründen zweckmäßig und wirtschaftlich vertretbar ist, die Anzeigeelemente doppelt oder mehrfach auszubilden. 00 d 4-1 1 1 Φ 00

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trastbeeinträchtigungen deutlich geringer als bei der ersten Variante.

Anzeigeelemente mit Kippsegmenten, die eine dem Kippsegment zugeordnete Lichtquelle aufweisen, sind beispielsweise in den Dokumenten EP 0401980 Bl, EP 0463725 A2 , EP 0556954 Bl, EP 0731435 AI, US 3,942,274, US 4,243,978, US 4,531,318, US 5,005,305 und US 5,022,171 beschrieben.

Bisher wurde es von der Fachwelt für erforderlich gehalten, zur Montage von Fahrtzielanzeigen einschließlich der ersten und der zweiten oben beschriebenen Variante mit Lichtquellen diese fest mit der Karosserie zu verbinden und hierfür jeweils geeignete Befestigungselemente, beispielsweise Winkel, Stangen und Querträger vorzusehen, die hinreichend stabil ausgebildet sind, um das hohe Gewicht des Gehäuses einschließlich der darin angeordneten Anzeigemodule aufnehmen zu können.

Der Erfindung liegt unter Berücksichtigung dieses Standes der Technik die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Verfahren zum Montieren von Anzeigemodulen mit Kippsegmentanzeigen und ein diesbezügliches System und geeignete Komponenten zu schaffen, mittels denen die Nachteile des Standes der Technik hinsichtlich des Montageaufwandes, des Gewichtes des Gehäuses, der Servicefreundlichkeit der Anzeigemodule und der Sichtbarkeit der Anzeige reduziert oder vermieden werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe bei einem Verfahren der eingangs bezeichneten Art wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß ein Befestigungselement auf die Innenseite der Scheibe geklebt wird und das Anzeigemodul in einem geringen Abstand der Anzeigeelemente zur Scheibe an dem Befestigungselement montiert wird. T 1 Φ 1 d 1 1 SH

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leisten verlaufen in diesem Fall vorzugsweise im wesentlichen horizontal und können ein Anzeigemodul oder mehrere, nebeneinander angeordnete Anzeigemodule aufnehmen. Die Höhe der Anzeigemodule entscheidet dabei über den erforderlichen Abstand der Profilleisten.

Da die Höhe der Anzeigemodule verschiedener Hersteller im wesentlichen gleich ist, ergibt sich dadurch die Vorteile bietende Möglichkeit, ein einheitliches Befestigungssystem zu schaffen. Hierzu wird vorteilhafterweise vorgesehen, an dem Anzeigemodul eine Modulträgerprofilleiste zu befestigen und das Anzeigemodul mittels der Modulträgerprofilleiste zu montieren. Die Montage kann dabei in der Weise erfolgen, daß die Modulträgerprofilleiste unmittelbar an dem Befestigungselement angebracht wird. Bei anderen Ausführungsformen kann es jedoch auch vorteilhaft sein, wenn zwischen den Befestigungselementen an der Scheibe und den Modulträgerprofilleisten an den Anzeigemodulen oder den Anzeigemodulen selbst Adapterelemente vorgesehen sind.

Ein erfindungsgemäßes System zum Montieren eines Anzeigemoduls hinter einer Scheibe, insbesondere einer Scheibe eines Fahrzeugs, wobei das Anzeigemodul zum Darstellen einer von der Außenseite der Scheibe her sichtbaren Anzeige ausgebildet ist und eine Mehrzahl von Anzeigeelementen umfaßt, die jeweils ein Kippsegment und eine dem Kippsegment zugeordnete Lichtquelle aufweisen, umfaßt demnach zueinander passend ausgebildete Befestigungselemente und Anzeigemodule, wobei die Befestigungselemente eine Klebefläche zum Aufkleben der Befestigungselemente auf die Scheibe aufweisen.

Dadurch, daß die Anzeigemodule passend zu den Befestigungselementen ausgebildet sind, d.h. die Anzeigemodule selbst oder daran befestigte Modulträgerprofilleisten oder Adapterelemente, können die Anzeigemodule hinsichtlich Form und/oder Anordnung paßgenau an den Befestigungselementen montiert werden. Das erfindungsgemäße System ist somit eine Kombination von Klebe- und Verbindungstechniken, wobei die Verbindung zwischen Anzeigemodul und Befestigungselement bevorzugt möglichst montage- freundlich direkt oder indirekt durch Aufschieben, Ver- schrauben, Verrasten oder dergleichen realisiert wird.

Die Vorteile der Erfindung gegenüber dem Stand der Technik bestehen darin, daß die Montage der Anzeigemodule keine konstruktiven Veränderungen an der Fahrzeugkarosserie und keine fahrzeugspezifischen Notwendigkeiten, wie z.B. mit der Ka- raosserie verbundene Gehäusebefestigungen, erfordert, der Einbau daher jederzeit auch nachträglich möglich ist, ohne aufwendige Befestigungen mit der Karosserie vorzusehen, die Einbauzeit einer Fahrtzielanzeige deutlich reduziert werden kann, beispielsweise von 150 Minuten auf 30 Minuten, eine Gewichtseinsparung von bis zu 60 % erzielt wird, die Einbautiefe reduziert wird, beispielsweise um 20 %, die Kosten reduziert sind, die Servicefreundlichkeit erhöht wird, da Reparatur-, Service- und Reinigungsarbeiten wegen der schnellen Ausbau-, Einbau- und Austauschmöglichkeit der Anzeigemodule auf der Werkbank durchgeführt werden können und nicht mehr im eingebauten Zustand im Fahrzeug durchgeführt werden müssen, 00 J 1 ra d 00 d υ d TJ -H φ t «M ε Φ d" Φ d o φ d rH rö d W SH -H φ d TJ d d XI TJ rH cn τj -H

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V I

der Scheibe einzuhalten, da die Befestigungselemente der Wölbung der Scheibe angepaßt werden können. Bei bekannten Anzeigemodulen, die in einem kastenförmigen Gehäuse untergebracht waren, war es bereits aufgrund der Wölbung der Scheibe erforderlich, einen großen Abstand zwischen Anzeigeelement und Scheibe einzuhalten.

Ein weiterer Vorteil, der sich durch die Reduktion der Fremd- und Störlichteinflüsse ergibt, ist der, daß das automatische Dimmen der Lichtquellen in Abhängigkeit von äußerem, das Fahrzeug umgebendem Umgebungslicht zuverlässiger und genauer funktionieren kann, da hierzu der in der Anzeige oder in deren unmittelbarer Nähe angeordnete Lichtsensor weniger durch von der Anzeige ausgehendem, diffus gestreutem Licht gestört wird und gegenüber dem vom Fahrgastinnenraum ausgehenden Licht besser abgeschirmt werden kann.

Die genannten Vorteile sind aus den oben erläuterten Gründen bei direkt einsehbaren Lichtquellen besser ausgeprägt als bei indirekt sichtbaren Lichtquellen, die die Kippsegmente beleuchten.

Anhand der Darstellung in den Zeichnungen im folgenden näher beschriebene und erläuterte Ausführungsbeispiele der Erfindung lassen weitere vorteilhafte Merkmale und Besonderheiten erkennen.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Scheibe mit zwei Befestigungsprofilleisten,

Fig. 2 einen Schnitt durch eine Gehäuseabdeckung mit zwei Modulträgerprofilleisten, Fig . 3 die Teile der Fig. 1 und 2 im zusammengebauten Zustand,

Fig . 4 dasselbe wie Fig. 3 mit einem montierten Anzeigemodul,

Fig . 5 eine Variante zu Fig. 4,

Fig . 6 einen Schnitt durch eine obere Befestigungspro- filleiste,

Fig . 7 einen Schnitt durch eine untere Befestigungsprofilleiste,

Fig . 8 einen Schnitt durch eine obere Modulträgerprofilleiste,

Fig . 9 einen Schnitt durch eine untere Modulträgerpro- filleiste mit Schnellverschluß,

Fig. 10 eine Abwandlung zu Fig. 4 mit Adapterprofilleiste,

Fig. 11 eine Einzelheit zu Fig. 10,

Fig. 12 eine Einzelheit zu Fig. 11,

Fig. 13 eine Abwandlung zu Fig. 10,

Fig. 14 eine Einzelheit zu Fig. 13 und

Fig. 15 eine Einzelheit zu Fig. 14.

Die Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine Scheibe 1 eines Fahrzeugs . Auf der Innenseite 2 der Scheibe 1 sind zwei Befestigungselemente 3 angebracht, die als Profilleisten ausgebildet sind. Im dargestellten Beispielsfall handelt es sich um eine obere Befestigungsprofilleiste 4 und eine untere Befestigungsprofilleiste 5, die mittels der Klebeflächen 6 horizontal verlaufend parallel zueinander an die Scheibe 1 geklebt sind. Die Befestigungsprofilleisten 4, 5 sind einstückig ausgebildet, könnten aber auch in Teilstücken realisiert sein.

Zum Aufkleben der Befestigungsprofilleisten 4, 5 auf die Scheibe 1 kann ein gebräuchlicher Kleber verwendet wer- 1 d 1 1 CN oo

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betragen. Um den Abstand zu minimieren und um gegebenenfalls Fertigungstoleranzen, insbesondere solche der Scheibe, auszugleichen können die Befestigungselemente, Befestigungsprofilleisten, Modulträgerprofilleisten oder das Anzeigemodul selbst geeignete Abstandsverstellein- richtungen aufweisen.

Die Fig. 5 zeigt in einer Variante zu Fig. 4 eine Ausführungsform, die eine größere Bauhöhe aufweist. Es ist zu erkennen, daß dies bei ansonsten gleicher Montage des Anzeigemoduls 16 und Verwendung gleicher Befestigungsteile allein dadurch realisert werden kann, daß die Befestigungsprofilleisten 4, 5 in einem größeren Abstand zueinander auf die Scheibe 1 aufgeklebt werden. Die Befestigung mittels eines Schnellverschlusses 15 oder auf andere Weise bleibt davon unberührt . Insbesondere sind keine Änderungen an mit der Karosserie des Fahrzeugs verbundenen Befestigungseinrichtungen erforderlich .

Die Figuren 6 und 7 zeigen in einer Einzelheit einen Schnitt durch eine obere Befestigungsprofilleiste 4 bzw. untere Befestigungsprofilleiste 5. Der Schnitt verläuft dabei in Fig. 7 durch einen Haltenocken 8 und in Fig. 6 an einer anderen Stelle. Die Befestigungsprofilleisten 4, 5 sind in einem Abstand zu der Scheibe 1 dargestellt, so daß die Klebeflächen 6 besser zu erkennen sind. Auf den Schenkeln 19 können die Haltenocken 8 oder andere Bohrungen zur Montage einer Verriegelungseinrichtung angebracht sein. Die innenliegenden, d.h. zueinander gerichteten Fortsätze 20 können so lang sein, daß sie Bereiche des Anzeigemoduls 16, die nicht sichtbar sein sollen, wie beispielsweise Lötstellen, abdecken. Um eine bessere Sicht auf die Anzeigeelemente zu ermöglichen, sind die innenliegenden Enden 21 angeschrägt.

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gente Steuereinrichtung auf, die das Anzeigemodul ansteuert und kundenspezifisch programmiert werden muß. Bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform der Anzeigemodule ist dagegen eine zentrale, intelligente Steuereinrichtung für alle Anzeigemodule möglich, d.h. eine Steuereinheit an zentraler Stelle in dem Bus, die nach den Wünschen des Kunden programmiert werden kann und alle Anzeigemodule ansteuert. Dabei kann, im Gegensatz zur bisherigen Praxis, der Fahrzeughersteller sich auf die Montage der Anzeigemodule und einen, vorzugsweise standardisierten, Montageplatz der Steuereinrichtung beschränken und die erforderliche Information über die Schnittstellen der Anzeigemodule dem Kunden zur Verfügung stellen. Die Ausrüstung mit einer Steuereinheit oder deren Programmierung kann dann nach den jeweiligen Erfordernissen durch den Kunden oder ein Dienstleistungsunternehmen durchgeführt werden.

Bezugszeichenliste

Scheibe 31 Nut Innenseite 32 Fortsatz Befestigungselement 33 Abschrägung Obere Befestigungsprofilleiste Untere Befestigungsprofilleiste Klebefläche Modulträgerelement Haltenocken Obere Modulträgerprofilleiste Untere Modulträgerprofilleiste Gehäuseabdeckung Elektronische Einheit Steckverbindung Steckverbindung Schnellverschluß Anzeigemodul Nut Nut Schenkel Fortsatz Ende Schenkel Gleitfläche Gleitfläche Kanal Adapterelement Obere Adapterprofilleiste Untere Adapterprofilleiste Anschlußsteg Aussparung

Claims

Patentansprüche

1. Verfahren zum Montieren eines Anzeigemoduls (16) hinter einer Scheibe (1) , insbesondere einer Scheibe (1) eines Fahrzeugs, wobei das Anzeigemodul (16) zum Darstellen einer von der Außenseite der Scheibe (1) her sichtbaren Anzeige ausgebildet ist und eine Mehrzahl von Anzeigeelementen umfaßt, die jeweils ein Kippsegment und eine dem Kippsegment zugeordnete Lichtquelle aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Befestigungselement (3) auf die Innenseite (2) der Scheibe (1) geklebt wird und das Anzeigemodul (16) in einem geringen Abstand der Anzeigelemente zur Scheibe (1) an dem mindestens einen Befestigungselement (3) montiert wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Befestigungselemente (3) verwendet werden, die als Profilleisten (9, 10) ausgebildet sind, und die Profilleisten (9, 10) parallel zueinander an die Scheibe (1) geklebt werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Befestigungselement (3) ein Befestigungsrahmen verwendet wird.

4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Anzeigemodul (16) eine Modulträgerprofilleiste (7) befestigt wird und das Anzeigemodul (16) mittels der Modulträgerprofilleiste (7) montiert wird.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Anzeigemodul (16) mittels eines Schnellverschlusses (15) befestigt wird.

6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeelemente Lichtquellen umfassen, die so angeordnet sind, daß sie das Licht im wesentlichen direkt in Richtung zum Betrachter emittieren.

7. System zum Montieren eines Anzeigemoduls (16) hinter einer Scheibe (1) , insbesondere einer Scheibe (1) eines Fahrzeugs, wobei das Anzeigemodul (16) zum Darstellen einer von der Außenseite der Scheibe (1) her sichtbaren Anzeige ausgebildet ist und eine Mehrzahl von Anzeigeelementen umfaßt, die jeweils ein Kippsegment und eine dem Kippsegment zugeordnete Lichtquelle aufweisen, zur Verwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, umfassend zueinander passend ausgebildete Befestigungselemente (3) und Anzeigemodule (16) , wobei die Befestigungselemente (3) eine Klebefläche (6) zum Aufkleben der Befestigungselemente (3) auf die Scheibe (1) aufweisen.

8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß es an den Anzeigemodulen (16) befestigbare, zu den Befestigungselementen (3) korrespondierende Modulträgerprofilleisten (7) zum Montieren der Anzeigemodule

(16) umfaßt.

9. System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß es Adapterelemente (26) umfaßt, die zum Verbinden der Befestigungselemente (3) mit den Anzeigemodulen (16) oder mit den Modulträgerprofilleisten (7) ausgebildet sind.

10. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeelemente Lichtquellen umfassen, die so angeordnet sind, daß sie das Licht im wesentlichen direkt in Richtung zum Betrachter emittieren.

11. Befestigungselement (3) für ein System nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß es als Profilleiste (9, 10) oder als Befestigungsrahmen ausgebildet ist .

12. Befestigungselement (3) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Klebefläche (6) einer Krümmung der Scheibe (1) folgend ausgebildet ist.

13. Modulträgerprofilleiste (7) für ein System nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß es als Profilleiste (9, 10) oder als Rahmen ausgebildet ist .

14. Adapterelement (26) für ein System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß es als Profilleiste (27, 28) oder als Rahmen ausgebildet ist.

15. Befestigungselement (3) nach Anspruch 11, Modulträgerprofilleiste (7) nach Anspruch 13 oder Adapterelement (26) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Gleitfläche (23) zur spielfreien Montage der Elemente untereinander vorgesehen ist .