WO1998053196A1 - Pumpedüse - Google Patents

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WO1998053196A1
WO1998053196A1 PCT/EP1998/002917 EP9802917W WO9853196A1 WO 1998053196 A1 WO1998053196 A1 WO 1998053196A1 EP 9802917 W EP9802917 W EP 9802917W WO 9853196 A1 WO9853196 A1 WO 9853196A1
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compression spring
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pump nozzle
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PCT/EP1998/002917
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Günter Kampichler
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Motorenfabrik Hatz Gmbh & Co. Kg
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    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift

Definitions

  • the invention relates to a pump nozzle for injecting fuel into an internal combustion engine, in particular a single-cylinder diesel engine, which has a piston foot, a pump cylinder, a pump piston, an intermediate disk and an injection nozzle with compression spring, compression spring plate and nozzle needle.
  • Conventional injection systems consist of an injection pump, the outlets of which are connected to several injection nozzles via pressure lines.
  • the pressure lines have physical properties that limit performance, since under the conditions prevailing in high-pressure injection systems, the fuel can no longer be regarded as a rigid, incompressible liquid and the processes during the injections are carried out according to laws that are similar to those of acoustics.
  • the pressure line thus acts as a "harmful" volume in the system, since it limits the peak pressure values that can be achieved and the dynamics of the pressure line make it difficult to control the injection processes (post-injection, cavitation).
  • pump nozzles have been used for a long time.
  • the injection pump and injector form one unit.
  • One pump nozzle is installed in the cylinder head for each cylinder and is driven by the camshaft either directly via a piston foot or indirectly via rocker arm.
  • the control can be done either via a common control rod in the cylinder head similar to an in-line injection pump or by an alternative low-pressure metering pump.
  • the overflow bore which is controlled with the sloping edge in in-line injection pumps for quantity control, is operated via a fast-switching high-pressure solenoid valve. As long as the solenoid valve is closed, the pump nozzle delivers.
  • DE 4127003 AI discloses a generic, electrically controlled pump nozzle for fuel injection devices in internal combustion engines.
  • the pump nozzle described there has a pump housing which contains a pump cylinder in which a pump piston which delimits a pump working space and is driven with a constant stroke is guided.
  • a holding body, on which a nozzle body is located, is arranged in the extension of its central axis.
  • DE-AS 1126678 proposes a pump nozzle in which a plate spring is provided as a pressure valve spring to reduce the area of the injection housing heated by the fuel gases and to reduce the housing diameter.
  • a plate spring is provided as a pressure valve spring to reduce the area of the injection housing heated by the fuel gases and to reduce the housing diameter.
  • this solution has the disadvantage that the spring pressure is not adjustable and the use of commercially available pump components to reduce costs is excluded.
  • the pump nozzle according to the invention is constructed in such a way that a pump piston foot is connected to a pump piston which is received in a pump cylinder.
  • An intermediate disk and an adjoining nozzle needle form the nozzle with a nozzle body.
  • a compression spring is arranged laterally to the nozzle needle axis as a nozzle needle closing spring. This results in a compact design with a very short overall length.
  • the compression spring is arranged next to the pump cylinder.
  • the compression spring can be designed as a helical spring, the axis of which runs parallel to the nozzle needle axis.
  • a further development of the invention provides that the nozzle needle is acted upon by the spring pressure of the prestressed compression spring via a deflection lever.
  • the bell crank each has a joint or a lever support point on the intermediate disk, the nozzle needle and the compression spring plate.
  • the opening pressure must be so great that it overcomes the spring pressure exerted by the compression spring on the deflection lever on the nozzle needle and counteracts this. The further the nozzle needle lifts out of its nozzle seat, the more it becomes the compression spring compressed.
  • the closing pressure is reached, the nozzle needle is pressed into the nozzle opening in a sealing manner by the compression spring via the deflection lever, and the injection nozzle is thus closed.
  • the intermediate disk advantageously has a longitudinal groove for receiving the bellcrank. As a result, the overall length can be shortened further.
  • a piston vane between the piston foot and the pump piston and a regulating sleeve are provided for the mechanical regulation of the injection quantity.
  • the fuel is metered according to the overflow principle with inclined edges, the useful stroke of the pump element being varied by twisting.
  • the control sleeve is advantageously designed as a profiled sheet metal sleeve with a control arm.
  • the control sleeve can consist of a polygonal profile, which gives the piston lug sufficient play for axial up and down movement, but which ensures the rotation of the pump piston and thus the longitudinal groove via the riveted or spot-welded control link.
  • an expensive and complex control rack which engages in a sealing gear wheel attached to the piston, can be dispensed with.
  • Another advantageous embodiment provides that an upstream solenoid valve is arranged for electronic injection control. This allows the injection quantity and the start of injection can be regulated in a simple manner by one component.
  • the piston foot is connected to a drive element by a driver.
  • a driver By fastening the driver on the side of the drive element, e.g. a drive cam or rocker arm, and the possibility of connecting the driver to the piston end by simply pivoting the driver results in a particularly simple assembly of the injection pump on the engine.
  • the driver After the piston foot with its widened footplate is brought into the contact position on the drive element, the driver is simply pivoted over the footplate so that it engages over the rear of the footplate and prevents it from being lifted off the drive element when the engine is operating.
  • the expensive piston spring that is customary in conventional injection pumps can be completely replaced.
  • an advantageous embodiment of the present invention provides that the compression spring chamber is designed as a fuel supply. This multiple function also results in a cost-saving, compact design.
  • FIG. 1 shows a section through an embodiment of the pump nozzle according to the invention.
  • Fig. 1 shows an advantageous embodiment of the pump nozzle 1 according to the invention with a driver 2. This is connected to a piston foot 3 of a pump piston 7 with a drive element, not shown. At the piston foot 3 there is a piston vane 4, which is accommodated in a profiled control sleeve 5 with a control arm 6 so that it can move freely axially.
  • the pump piston 7 is arranged in a pump cylinder 8, which in turn is accommodated in a pump nozzle housing 9.
  • the pump nozzle housing 9 is sealed on one side by a cover 10, a sealing cord 11 and screws 12.
  • the pump nozzle housing 9 also has a compression spring chamber 13 with a compression spring 14 and a compression spring plate 15.
  • an intermediate disk 16 is arranged in the pump nozzle housing 9, which has a groove for receiving a bell crank 17.
  • the deflection lever 17 is supported on a joint 18 serving as a support point on the intermediate disk 16 and rests on the nozzle needle 20 with a further joint 19.
  • a third joint 21 serves as a point of contact with the compression spring plate 15 of the compression spring 14.
  • the nozzle needle 20 is guided in the nozzle body 22.
  • the pressure channel 23 is shown, which leads through the washer into the nozzle body 22.
  • a dowel pin 24 is shown, which is used to position the washer 16 on the nozzle body 22.
  • the pump nozzle housing 9 has a recess 25 which on the one hand opens into the compression spring chamber 13 and on the other hand through the bores 26, 27 with the interior of the Pump cylinder 8 is connected.
  • An adjustment eccentric 50 serves to turn the element cylinder relative to the pump nozzle housing 9 and thus to fine-tune the injection quantity.
  • An annular seal 51 provides the high-pressure seal of the pump cylinder 8 with respect to the intermediate disk 16.
  • FIG. 2 shows a further section through the pump nozzle, viewed from arrow direction A in FIG. 1.
  • this also includes a further dowel pin 28 for positioning the intermediate disk 16 on the nozzle body 22 and the fuel line 29 recognizable.
  • the fuel line 29 is connected to the cover 10 and has an overlap with the compression spring chamber 13 (cf. FIG. 3).
  • FIG. 3 shows a schematic top view of the pump nozzle according to FIG. 1.
  • Three different control handle positions 30, 31 and 32 are shown in broken lines. Furthermore, the geometric design of the driver 2 is shown. The overlap between the fuel line 29 indicated by dashed lines and the compression spring chamber 13 also indicated by dashed lines can be seen.
  • FIG. 4 shows a section along the line IV-IV from FIG. 1 with the control handle positions 30, 31 and 32 indicated by dashed lines. Furthermore, the bell crank 17 and the cord seal 11 are shown. The position of the dowel pins 24, 28 and the pressure channel 23 in the washer 16 can be clearly seen.
  • the cut of the line IV-IV is a staggered cut and runs through the cord seal 11, then down and cuts the washer 16 there, but not the lever 17 used therein.
  • the compression spring 14 and the compression spring plate 15 have been removed for the sake of clarity.
  • the fuel passes through the fuel line 29 into the compression spring chamber 13, which also acts as a suction chamber, and thus into the annular chamber 25, from where it reaches the interior of the pump cylinder 8 through the bores 26 and 27.
  • a drive element e.g. a cam
  • the piston foot 3 and thus the pump piston 7 is axially displaced from the bottom towards the intermediate plate 16 and thus towards the top.
  • the piston vane 4 moves axially within the control sleeve 5 during this process.
  • the pressure in the pressure channel 23 increases until it is greater than the spring pressure exerted on the nozzle needle by the deflection lever 17.
  • the nozzle needle lifts off its seat and the fuel exits through the released spray holes of the nozzle tip.
  • the spring 14 is further compressed.
  • the pressure in the pressure channel 23 collapses at the moment when the suction bore 26 is released through the control edge of the pump piston 7 and the fuel can escape through the compression spring chamber into the fuel line, i.e. when a connection between high pressure and low pressure area is established.
  • the bell crank 17 is guided in a longitudinal groove 52 which is arranged in the intermediate disk 16.
  • the piston vane 4 is rotated in the circumferential direction by the control sleeve 5, as a result of which the control edge, not shown, is also rotated relative to the suction bore 26 for the purpose of changing the injection quantity.

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Abstract

Eine Pumpedüse (1) zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Einzylinder-Dieselmotor, die einen Kolbenfuß (3), einen Pumpenzylinder (8), einen Pumpenkolben (7), eine Zwischenscheibe (16) und eine Einspritzdüse mit Druckfeder (14), Druckfederplatte (15) und Düsennadel (20) aufweist, erhält dadurch eine verkürzte Baulänge, daß die Druckfeder (14) seitlich versetzt zur Düsennadelachse angeordnet ist.

Description

Pumpedüse
Die Erfindung betrifft eine Pumpedüse zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Einzylinder-Dieselmotor, die einen Kolbenfuß, einen Pumpenzylinder, einen Pumpenkolben, eine Zwischenscheibe und eine Einspritzdüse mit Druckfeder, Druckfederplatte und Düsennadel aufweist .
Konventionelle Einspritzsysteme bestehen aus einer Einspritzpumpe, deren Auslässe über Druckleitungen mit mehreren Einspritzdüsen verbunden sind. Die Druckleitungen haben physikalische Eigenschaften, die leistungsbegrenzend wirken, da der Kraftstoff unter den in Hochdruckeinspritzsystemen herrschenden Bedingungen nicht mehr als starre, inkompressible Flüssigkeit zu betrachten ist und die Vorgänge während der Einspritzungen nach Gesetzen ablaufen, die ähnlich denen der Akustik sind. So wirkt die Druckleitung als "schädliches" Volumen im System, da es die erreichbaren Spitzendruckwerte begrenzt, und die Dynamik der Druckleitung die Beherrschung der Einspritzvorgänge erschwert (Nachspritzer, Kavitation) .
Um diese durch die Leitung bewirkten Nachteile zu vermeiden werden schon seit längerer Zeit Pumpedüsen verwendet. Bei dieser Konstruktion bilden Einspritzpumpe und Einspritzdüse eine Einheit. Pro Zylinder wird eine Pumpedüse in den Zylinderkopf eingebaut und entweder direkt über einen Kolbenfuß oder indirekt über Kipphebel von der Nockenwelle angetrieben. Die Regelung kann entweder über eine gemeinsame Regelstange im Zylinderkopf ähnlich einer Reiheneinspritzpumpe oder durch eine alternative Niederdruckzumeßpumpe erfolgen. Aber auch direkt gesteuerte Pumpedüsen sind bereits bekannt. Bei dieser Konstruktion wird die Überströmbohrung, die bei Reiheneinspritzpumpen zur Mengenregelung mit der Schrägkante gesteuert wird, über ein schnell schaltendes Hochdruck-Magnetventil bedient . Solange das Magnetventil geschlossen ist, fördert die Pumpedüse.
Die DE 4127003 AI offenbart eine gattungsgemäße elektrisch gesteuerte Pumpedüse für Kraftstoff- einspritzvorrichtungen in Brennkraftmaschinen. Die dort beschriebene Pumpedüse weist ein Pumpengehäuse auf, das einen Pumpenzylinder enthält, in dem ein einen Pumpenarbeitsraum begrenzender, mit konstantem Hub angetriebener Pumpenkolben geführt wird. In Verlängerung seiner Mittelachse ist ein Haltekörper angeordnet, an dem sich ein Düsenkörper befindet.
Dieser wie anderen bekannten Pumpedüse-Varianten ist die große Baulänge gemeinsam. Aus diesem Grund findet die Pumpedüse bisher vor allem bei Motoren mit sehr großen Abmessungen Verwendung.
Zwar schlägt die DE-AS 1126678 eine Pumpedüse vor, bei welcher zur Verringerung der durch die Brenngase beheizten Fläche des Einspritzgehäuses sowie zur Verkleinerung des Gehäusedurchmessers eine Tellerfeder als Druckventilfeder vorgesehen ist . Jedoch hat diese Lösung den Nachteil, daß der Federdruck nicht einstellbar ist und eine Verwendung von handelsüblichen Pumpenbauteilen zur Verringerung der Kosten ausgeschlossen ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine kostengünstig herstellbare Pumpedüse zu schaffen, die eine kurze Baulänge aufweist und dadurch auch für Kleindieselmotoren geeignet ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst .
Die erfindungsgemäße Pumpedüse ist dabei derart aufgebaut, daß ein Pumpenkolbenfuß mit einem Pumpenkolben verbunden ist, der in einem Pumpenzylinder aufgenommen ist. Eine Zwischenscheibe und eine daran anschließende Düsennadel bilden mit einem Düsenkörper die Düse. Seitlich zur Düsennadelachse versetzt ist eine Druckfeder als Düsennadelschließfeder angeordnet . Hierdurch wird eine kompakte Bauweise mit sehr kurzer Baulänge erzielt .
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Druckfeder neben dem Pumpenzylinder angeordnet ist. Dabei kann die Druckfeder als Schraubenfeder ausgebildet sein, deren Achse parallel zur Düsennadelachse verläuft .
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Düsennadel über einen Umlenkhebel mit dem Federdruck der vorgespannten Druckfeder beaufschlagt wird. Vorteilhafterweise weist der Umlenkhebel dabei jeweils ein Gelenk bzw. einen Hebelauflagepunkt an der Zwischenscheibe, der Düsennadel und der Druckfederplatte auf.
Bei Erreichen des Öffnungsdrucks drückt der Kraftstoff auf die Düsennadel und hebt diese und damit gleichzeitig den Umlenkhebel an. Der Öffnungsdruck muß dabei so groß sein, daß er den durch die Druckfeder über den Umlenkhebel auf die Düsennadel aufgebrachten Federdruck überwindet und diesen entgegenwirkt . Je weiter die Düsennadel aus ihrem Düsensitz abhebt, desto mehr wird die Druckfeder zusammengedrückt . Umgekehrt wird bei Erreichen des Schließdrucks die Düsennadel durch die Druckfeder über den Umlenkhebel dichtend in die Düsenöffnung gedrückt und die Einspritzdüse somit verschlossen.
Vorteilhafterweise weist die Zwischenscheibe eine Längsnut zur Aufnahme des Umlenkhebels auf. Hierdurch kann die Baulänge weiter verkürzt werden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorliegenden Erfindung sieht vor, daß zur mechanischen Regelung der Einspritzmenge eine Kolbenfahne zwischen Kolbenfuß und Pumpenkolben und eine Regelhülse vorgesehen ist . Die Kraftstoffzumessung erfolgt in diesem Fall nach dem Überströmprinzip mit Schrägkanten, wobei der Nutzhub des Pumpenelements durch Verdrehen variiert wird. Im Pumpenzylinder befinden sich Zulaufbohrungen, die mit dem Saugraum der Einspritzpumpe verbunden sind.
Die Regelhülse ist vorteilhafterweise als profilierte Blechhülse mit einem Regellenker ausgebildet . So kann die Regelhülse beispielsweise aus einem Mehrkantprofil bestehen, welches der Kolbenfahne genügend Spiel zur axialen Auf- und Abbewegung gibt, welches aber über den angenieteten bzw. punktgeschweißten Regellenker für die Verdrehung des Pumpenkolbens und somit der Längsnut sorgt . Hierdurch kann auf eine teure und aufwendige RegelZahnstange, die in ein dichtendes, am Kolben angebrachtes Zahnrad eingreift, verzichtet werden.
Eine andere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß zur elektronischen Einspritz-Regelung ein vorgeschaltetes Magnetventil angeordnet ist. Dadurch können auf einfache Weise Einspritzmenge und Spritzbeginn durch ein Bauteil geregelt werden.
Weiterhin ist es vorteilhaft, daß der Kolbenfuß durch einen Mitnehmer mit einem Antriebselement verbunden ist. Durch die Befestigung des Mitnehmers auf Seiten des Antriebselements, z.B. einem Antriebsnocken oder Kipphebel, und durch die Möglichkeit, eine Verbindung des Mitnehmers mit dem Kolbenende durch einfaches Verschwenken des Mitnehmers herzustellen, ergibt sich eine besonders einfache Montage der Einspritzpumpe am Motor. Nachdem der Kolbenfuß mit seiner verbreiterten Fußplatte in die Anlagestellung am Antriebselement gebracht ist, wird der Mitnehmer einfach über die Fußplatte geschwenkt, so daß er über die Rückseite der Fußplatte greift und deren Abheben vom Antriebselement bei Betrieb des Motors unterbindet. Hierdurch kann die bei konventionellen Einspritzpumpen übliche teure Kolbenfeder vollständig ersetzt werden.
Des weiteren sieht eine vorteilhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vor, daß der Druckfederraum als KraftstoffZuführung ausgebildet ist. Durch diese Mehrfachfunktion wird ebenfalls eine kostensparende, kompakte Bauweise erreicht .
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer vorteilhaften Ausführungsform in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Pumpedüse; Fig. 2 einen weiteren Schnitt senkrecht zur Schnitt- ebene aus Fig. 1; Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf die Pumpedüse aus Fig . 1; Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV aus
Fig. 1.
Fig. 1 zeigt eine vorteilhafte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Pumpedüse 1 mit einem Mitnehmer 2. Dieser ist mit einem Kolbenfuß 3 eines Pumpenkolbens 7 mit einem nicht gezeigten Antriebselement verbunden. Am Kolbenfuß 3 befindet sich eine Kolbenfahne 4, die in einer profilierten Regelhülse 5 mit einem Regellenker 6 axial frei beweglich aufgenommen ist . Der Pumpenkolben 7 ist in einem Pumpenzylinder 8 angeordnet, der wiederum in einem Pumpedüsegehäuse 9 aufgenommen ist. Das Pumpedüsegehäuse 9 ist an einer Seite durch einen Deckel 10, eine Dichtschnur 11 und Schrauben 12 dichtend verschlossen. Das Pumpedüsegehäuse 9 weist weiterhin einen Druckfederraum 13 mit einer Druckfeder 14 sowie einer Druckfederplatte 15 auf. Im Anschluß an den Pumpenzylinder 8 ist im Pumpedüsegehäuse 9 eine Zwischenscheibe 16 angeordnet, die eine Nut zur Aufnahme eines Umlenkhebels 17 aufweist. Der Umlenkhebel 17 stützt sich an einem als Auflagepunkt dienenden Gelenk 18 an der Zwischenscheibe 16 ab und liegt mit einem weiteren Gelenk 19 auf der Düsennadel 20 auf. Ein drittes Gelenk 21 dient als Auflagepunkt gegenüber der Druckfederplatte 15 der Druckfeder 14. Die Düsennadel 20 ist im Düsenkörper 22 geführt. Des weiteren ist der Druckkanal 23 dargestellt, der durch die Zwischenscheibe in den Düsenkörper 22 führt. Weiterhin ist ein Paßstift 24 dargestellt, der dem Positionieren der Zwischenscheibe 16 auf dem Düsenkörper 22 dient. Das Pumpedüsegehäuse 9 weist eine Ausdrehung 25 auf, die zum einen in den Druckfederraum 13 mündet und zum anderen über die Bohrungen 26, 27 mit dem Innenraum des Pumpenzylinders 8 verbunden ist. Ein Justierexzenter 50 dient zum Verdrehen des Elementzylinders gegenüber dem Pumpedüsegehäuse 9 und damit zur Feinkalibrierung der Einspritzmenge. Eine Ringdichtung 51 sorgt für die Hochdruckabdichtung des Pumpenzylinders 8 gegenüber der Zwischenscheibe 16.
Fig. 2 zeigt einen weiteren Schnitt durch die Pumpe- düse, betrachtet aus Pfeilrichtung A in Fig. 1. Darin sind neben den bereits in Fig. 1 dargestellten Einzelteilen zusätzlich ein weiterer Paßstift 28 zum Positionieren der Zwischenscheibe 16 auf dem Düsenkörper 22 sowie die Kraftstoffleitung 29 zu erkennen. Die Kraft- Stoffleitung 29 ist mit dem Deckel 10 verbunden und weist eine Überschneidung mit dem Druckfederraum 13 auf (vgl. Fig. 3) .
Fig. 3 zeigt eine schematische Draufsicht auf die Pumpedüse nach Fig. 1. Dabei sind gestrichelt drei verschiedene Regellenkerstellungen 30, 31 und 32 dargestellt. Des weiteren ist die geometrische Ausbildung des Mitnehmers 2 gezeigt. Deutlich ist die Überschneidung zwischen der gestrichelt angedeuteten Kraftstoffleitung 29 und dem ebenfalls gestrichelt angedeuteten Druckfederraum 13 zu erkennen.
Fig. 4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie IV-IV aus Fig. 1 mit den gestrichelt angedeuteten Regellenkerstellungen 30, 31 und 32. Des .weiteren sind der Umlenkhebel 17 sowie die Schnurdichtung 11 dargestellt. Deutlich ist die Position der Paßstifte 24, 28 sowie der Druckkanal 23 in der Zwischenscheibe 16 zu erkennen. Die Schnittführung der Linie IV-IV ist ein versetzter Schnitt und verläuft durch die Schnurdichtung 11, dann nach unten und schneidet dort die Zwischenscheibe 16, nicht jedoch den darin eingesetzten Umlenkhebel 17. Die Druckfeder 14 und die Druckfederplatte 15 sind der deutlicheren Darstellung wegen ausgebaut .
Der Kraftstoff gelangt unter dem Förderdruck der Kraftstoffpumpe durch die Kraftstoffleitung 29 in den auch als Saugraum wirkenden Druckfederraum 13 und dadurch in den Ringraum 25, von wo er durch die Bohrungen 26 bzw. 27 in das Innere des Pumpenzylinders 8 gelangt . Durch die Betätigung eines Antriebselementes, wie z.B. einem Nocken, wird der Kolbenfuß 3 und damit der Pumpenkolben 7 aus dem UT axial in Richtung der Zwischenplatte 16 und somit zum OT hin verschoben. Die Kolbenfahne 4 bewegt sich bei diesem Vorgang innerhalb der Regelhülse 5 axial. Sobald der Pumpenkolben 7 die Bohrung 26 vollständig verschlossen hat, erhöht sich der Druck im Druckkanal 23 soweit, bis er größer ist als der auf die Düsennadel durch den Umlenkhebel 17 ausgeübte Federdruck. Bei diesem sog. Düsen-Öffnungsdruck hebt die Düsennadel von ihrem Sitz ab und der Kraftstoff tritt durch die freigegebenen Spritzlöcher der Düsenkuppe fein zerstäubt aus. Dabei wird die Feder 14 weiter zusammengedrückt . Bei der Aufwärtsbewegung des Pumpenkolbens 7 bricht der Druck im Druckkanal 23 in dem Moment zusammen, in dem die Saugbohrung 26 durch die Steuerkante des Pumpenkolbens 7 freigegeben wird und der Kraftstoff durch den Druckfederraum in die Kraftstoffleitung entweichen kann, d.h. wenn eine Verbindung zwischen Hochdruck- und Niderdruckbereich hergestellt ist.
Der Umlenkhebel 17 ist dabei in einer Langsnut 52 geführt, die in der Zwischenscheibe 16 angeordnet ist. Durch Verstellen des Regellenkers 6 wird die Kolbenfahne 4 durch die Regelhülse 5 in Umfangsrichtung verdreht, wodurch die nicht dargestellte Steuerkante gegenüber der Saugbohrung 26 zwecks Veränderung der Einspritzmenge mit verdreht wird.

Claims

Patentansprüche
1. Pumpedüse (1) zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Einzylinder-Dieselmotor, die einen Kolbenfuß (3) , einen Pumpenzylinder (8) , einen Pumpenkolben (7) , eine Zwischenscheibe (16) und eine Einspritzdüse mit Druckfeder (14) , Druckfederplatte (15) und Düsennadel (20) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (14) seitlich versetzt zur
Düsennadelachse angeordnet ist .
2. Pumpedüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (14) neben dem Pumpenzylinder (8) angeordnet ist.
3. Pumpedüse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Düsennadel (20) über einen Umlenkhebel (17) mit dem Federdruck der vorgespannten Druckfeder (14) beaufschlagt ist.
4. Pumpedüse nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkhebel (17) jeweils ein Gelenk bzw. Hebelauflagepunkte (18, 19) an der Zwischenscheibe (16) der Düsennadel (20) und der Druckfederplatte (15) aufweist.
5. Pumpedüse nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenscheibe (16) eine Längsnut (52) zur Aufnahme des Umlenkhebels (17) aufweist.
6. Pumpedüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur mechanischen Regelung der Einspritzmenge eine Kolbenfahne (4) und eine Regelhülse (5) vorgesehen sind.
7. Pumpedüse nach Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, daß die Regelhülse (5) als profilierte Blechhülse mit einem Regellenker (6) ausgebildet ist.
8. Pumpedüse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß zur elektronischen Einspritzregelung ein vorgeschaltetes Magnetventil vorgesehen ist.
9. Pumpedüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenfuß (3) durch einen Mitnehmer (2) mit einem Antriebselement verbunden ist.
10. Pumpedüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckfederraum (13) als Kraftstoff- Zuführung ausgebildet ist.
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