WO1998022705A1 - Dispositif d'admission d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Dispositif d'admission d'un moteur a combustion interne Download PDF

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WO1998022705A1
WO1998022705A1 PCT/JP1997/004222 JP9704222W WO9822705A1 WO 1998022705 A1 WO1998022705 A1 WO 1998022705A1 JP 9704222 W JP9704222 W JP 9704222W WO 9822705 A1 WO9822705 A1 WO 9822705A1
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Akihide Yamaguchi
Yurio Nomura
Syuya Mikami
Yasutoshi Kameda
Toshiaki Nakayama
Takao Yamamoto
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Denso Corporation
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Definitions

  • the present invention relates to an intake device for an internal combustion engine, and more particularly to an improved structure for reducing noise radiated from the intake device to the outside and reducing a rise in intake air temperature.
  • the present invention also relates to an intake device for an intake device of an internal combustion engine, which can improve the degree of freedom in setting the shape of an air filter case. ) Is suitable for use in an integrated air intake system.
  • European Patent No. 0523028 B1 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-22 9454 disclose an intake device in which a plurality of intake system components are integrally integrated.
  • an air filter for cleaning the air intake is arranged in the air filter case, and the sealing surface of the air filter is set between the air filter case and the inner wall of the air filter case to support the air filter.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-148864 discloses that an internal molded body having a predetermined shape of a hollow portion of an intake manifold is molded by blow molding, and a plurality of divided molded parts are formed on the outer periphery of the internal molded body. An arrangement and joining of outer moldings is disclosed.
  • the air filter is supported and fixed on the inner wall of the air filter case.
  • the shape of the case must necessarily be designed to meet the purpose of supporting and fixing the air filter.
  • the degree of freedom in setting the shape of the tool is low. For this reason, when installing various devices in a very limited narrow space, such as in the engine room of a vehicle, it is necessary to install the air intake device in the engine room due to the shape of the air filter. Difficult cases may occur.
  • the passage wall of the intake device is formed of a simple single wall, there is a problem that the intake sound (pulsation sound) of the internal combustion engine is more easily transmitted than the passage wall.
  • the temperature of the intake manifold rises due to radiant heat from the surroundings of the internal combustion engine, and as a result, the intake air temperature of the internal combustion engine also rises, leading to a decrease in engine performance.
  • the present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide an intake device for an internal combustion engine having excellent mountability.
  • An object of the present invention is to improve the sound insulation and heat insulation effects in an intake device for an internal combustion engine.
  • Another object of the present invention is to provide an intake device for an internal combustion engine in which intake system components are compactly integrated.
  • Another object of the present invention is to increase the degree of freedom of the shape of the air filter case.
  • the air filter (2 1) for filtering intake air to the internal combustion engine (10) and the intake air filtered by the air filter (2 1) are supplied to the intake air of the internal combustion engine (10).
  • An intake manifold (100) leading to the port (10a) is provided, and the intake manifold (100) is formed of a resin double wall having an inner wall (14) and an outer wall (16).
  • the structure is characterized by forming a sound insulation layer (18) between the inner wall (14) and the outer wall (16).
  • the sound insulation layer (18) between the inner wall (14) and the outer wall (16) prevents the pulsating sound of intake air passing through the intake manifold (100) from being radiated to the outside.
  • the temperature rise of the intake air in the intake manifold (100) due to the radiant heat from the internal combustion engine (10) can be suppressed.
  • the internal combustion engine (100) can exhibit both the effects of reducing noise and improving the performance, and the intake manifold (100) exhibiting such effects can be relatively easily formed by the double wall structure made of resin. Can be manufactured at low cost.
  • an air filter (21) for filtering intake air to the internal combustion engine (10) and a resin filter case (12, 1) for accommodating the air filter (21) are provided. 3) and a resin intake manifold (100) for guiding the intake air filtered by the air filter (21) to an intake port (10a) of the internal combustion engine (10).
  • the passage wall surface of the intake manifold (100) is defined as an inner wall (14).
  • the filter case (12, 13) has a double wall structure in which the wall surface is an outer wall (16).
  • a sound insulation layer (18) is formed between the inner wall (14) and the outer wall (16).
  • the double-walled structure of the filter case (12, 13) and the sound insulation layer (18) are formed to improve the effects of reducing the noise and improving the performance of the internal combustion engine (10).
  • the intake manifold (100) is accommodated in the filter case (12, 13), so that the wall surface of the intake manifold (100) itself is used to form a double wall structure.
  • the air filter (2 1) and the intake manifold (100) are housed in the same case as a single unit.
  • the integration of the device facilitates mounting work on the internal combustion engine (10).
  • the air filter (2 1) for filtering intake air to the internal combustion engine (10) and the filter case (12, 13) accommodating the air filter (2 1) are provided. Prepared,
  • the filter case (12, 13) is provided with a sound insulation layer (18, 19).
  • the air filter (21) exhibits a sound insulation and heat insulating effect with respect to the intake air that is filtered by the air filter (21), and is effective in both reducing noise and improving performance of the internal combustion engine (10).
  • the intake air filtered by the air filter (21) is guided to the intake port (10a) of the internal combustion engine (10) in the filter case (12, 13). It is characterized by containing a resin intake manifold (100). Thereby, in addition to the effect of the third aspect, mounting can be facilitated by integrally housing the air filter (21) portion and the intake manifold (100).
  • the invention according to claim 5 is characterized in that the filter case (12, 13) accommodates a fuel system component (40, 41) for supplying fuel to the internal combustion engine (10). . As a result, the fuel system components (40, 41) can be integrated.
  • the invention according to claim 6 is characterized in that the fuel system component is a fuel injection valve (40) for injecting fuel into the internal combustion engine (10).
  • the fuel system component is a fuel injection valve (40) for injecting fuel into the internal combustion engine (10).
  • the filter case (12, 13) has a double wall structure made of resin having an inner side wall (14, 15) and an outer side wall (16, 17).
  • the sound insulation layer (18, 19) can be formed between the inner wall (14, 15) and the outer wall (16, 17).
  • the intake system component (21, 25, 100) for passing intake air to the internal combustion engine (10) is provided with a sound insulation layer (18, 19). (12, 13).
  • the intake system components include an air filter (21) for purifying the intake air, a throttle valve (25) for adjusting the intake flow rate, and the intake air from the throttle valve (25) being used for the internal combustion engine (10). It includes all the components that allow the intake air to pass through, such as the intake manifold (100) that allows the intake air to pass through.
  • the sound-insulating effect on the intake air passing through the intake system components (21, 25, 100) is exhibited, which is effective in both reducing noise and improving performance of the internal combustion engine (10). Can be played.
  • the invention according to claim 9 is characterized in that, in the case (12, 13), a fuel system component (40, 41) for supplying fuel to the internal combustion engine (10) is housed. .
  • the case (12, 13) has a double-wall structure made of resin having an inner wall (14, 15) and an outer wall (16, 17), as claimed in claim 10, A sound insulation layer (18, 19) can be formed between (14, 15) and the outer wall (16, 17).
  • the sound insulation layer is configured as an air layer (18, 19) as claimed in claim 11 it can. Further, the sound insulation layer can be made of a sound insulation material filled between the inner wall (14, 15) and the outer wall (16, 17). . —Furthermore, the sound insulation layer can be made of a foamable material (54). Further, as in claim 14, the sound insulating layer may be formed by adhering the foamable material (54) to the wall surfaces of the cases (12, 13). Alternatively, the foam (54) can be formed by secondary molding at the time of molding the case (12, 13).
  • the filter case (12, 13) Since the air filter (21) is supported independently from the filter case (12, 13), the filter case (12, 13) is supported and fixed by the air filter (21). Can be designed independent of surface. As a result, the degree of freedom in designing the shape of the filter case (12, 13) is increased, and the filter case (12, 13) can be set to a shape that can be easily mounted around the internal combustion engine (10). . Therefore, it is easy to mount the intake device even in a narrow space with a large constraint. Furthermore, since the air filter (2 1) can be supported in a state where it is separated from the filter case (12, 13), the cross-sectional area of the intake inflow passage to the air filter (2 1) can be increased, and The effect that pressure loss can be reduced is also obtained.
  • the throttle valve (25) connected to the outlet of the outlet duct (24) and the throttle valve (25) are provided in the filter case (12, 13).
  • the intake air that has passed through the cylinder is drawn into the cylinders of the internal combustion engine (10). It is characterized by containing an intake manifold (100) leading to the air port (10a).
  • the mountability of the intake device in the case where the filter case, the throttle valve and the intake manifold are integrally integrated, the mountability of the intake device can be improved.
  • the integration of the intake system components is performed, as in the invention of claim 18, by providing an air filter (21) and an air filter (21) in the upper part of the filter And the filter support (22), and the outlet duct (24), the throttle valve (25), and the intake manifold are located below the air filter (21) and the filter support (22). (100) can be arranged.
  • the air filter (21) has a filtering portion (21a) for filtering intake air, and protrudes outward from an outer peripheral portion of the filtering portion (21a). And a flange portion (24a) is formed on the outer periphery of the filter support (22), and the flange portion (24a) is formed with the flange portion (24a). 2 1 b) can be detachably supported by the clamp (23).
  • the air filter (21) has a filtering portion (21a) for filtering intake air, and a flange protruding outward from an outer peripheral portion of the filtering portion (21a). And a fitting groove (24b) formed on the outer periphery of the filter support (22), and the flange (21b) is fitted to the fitting groove (24b). It is characterized by being elastically detachably fitted to and supported by.
  • the flange (21b) of the air filter (21) can be elastically directly supported directly on the fitting groove (24b) of the filter support (22). The cost can be reduced by simplifying the structure.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an intake device for an internal combustion engine showing one embodiment of the present invention, and shows a B-; a section of FIG. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the intake device of FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. FIG. 4 is a perspective view of the air filter shown in FIGS.
  • FIG. 5 is a partially enlarged sectional view of a support portion of the outlet duct shown in FIG.
  • FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing an example of the air filter support structure
  • FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing another example of the air filter support structure.
  • FIGS. 8 and 9 are partial cross-sectional views showing a method of molding foam resin on the outer wall of the surge tank
  • FIGS. 10 and 11 are partial cross-sectional views showing a method of molding foam resin on the outer wall of the intake manifold pipe. It is. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIGS. 1 to 6 show an embodiment in which the present invention is applied to an intake device of an internal combustion engine for running a vehicle.
  • the internal combustion engine 10 is a four-cylinder type in this example, and is located immediately next to the internal combustion engine 10.
  • An intake device 11 according to the present invention is disposed adjacent to the side.
  • the intake device 11 is a compact integration of various intake system components described below, and the case (air filter case) of the intake device 11 is directed upward from below in the vehicle vertical direction.
  • a box-shaped cap body 13 that closes the upper end opening 12 a of the case body 12.
  • the cap portion 13 can be opened and closed by a plurality of hinges (not shown) with respect to the upper end portion 12a of the case body 12 and can be detachably fastened by fastening means such as appropriate clamps. is there.
  • Each of the case body 12 and the cap portion 13 has a certain degree of elasticity, such as nylon, and is made of a molded article of a resin material having excellent strength.
  • both the case body 12 and the cap 13 are formed on the inner wall. It has a double wall structure consisting of 14 and 15 and outer walls 16 and 17 and has a predetermined amount (for example, 2 to 3) of the inner walls 14 and 15 and the outer walls 16 and 17.
  • the air layers 18 and 19 are formed between these walls.
  • the intermediate air layers 18 and 19 are set to obtain sound insulation and heat insulation.
  • the distance D 1 between the narrow portions of the air layers 18 and 19 is shown in FIGS. Is, for example, about 2 to 3 mm
  • the distance D2 between the intermediate width portions is about 5 to 8 mm
  • the distance D3 between the wide portions of the cap portion 13 is about 12 to 18 mm.
  • the reason for setting the distances D1 to D3 having different widths in the air layers 18 and 19 in this manner is mainly based on the reason for resin molding.
  • a part where the wide space D3 is formed is a contact portion 19a for directly contacting the inner wall 15 and the outer wall 17 in order to increase rigidity and suppress vibration.
  • the distance between the air layers 18 and 19 is preferably set to at least about 2 mm or more in order to obtain sound insulation and heat insulation.
  • an air inlet 20 projecting in the horizontal direction is provided in the body.
  • the air inlet 20 has a substantially elliptical cross section (see FIG. 1). It is for introducing the inside air (outside air).
  • An air filter 21 for purifying the air introduced from the air inlet 20 is disposed at a position below the ceiling surface of the inner wall 15 of the cap portion 13 by a predetermined distance.
  • the air filter 21 has, for example, a configuration as shown in FIG. 4 and has a corrugated filter portion 21a.
  • the overall planar shape of the filter portion 21a is rectangular. protrudes into the flanged portion 2 1 13 month? outward periphery four sides.
  • the filter portion 21a and the flange portion 21b are integrally formed from the same filter material (for example, a nonwoven fabric of synthetic fiber, filter paper, or the like).
  • each corrugated plate part of the filtration part 21a is in the shape of a bag in which the side ends 21c and 21d are closed. Then, as the air passes through the filtering section 21a as shown by arrows a in FIGS. 4 and 2, dust and the like in the air are removed by the filtering section 21a. The air is cleaned.
  • a resin filter support 22 formed in a rectangular dish shape corresponding to the air filter 21, and an outer periphery of the filter support 22.
  • the flange portion 2 1b of the air filter 21 is placed on the side flange portion 2 2a, and the flange portion 2 2a and the flange portion 2 1b can be detachably fastened by an appropriate clamp 23. It is like that. Accordingly, the air filter 21 is supported and fixed to the filter support 22 independently of the case main body 12 and the cap portion 13 in a state of being separated from the case main body 12 and the cap portion 13.
  • the filter support 22 has a tubular portion 22b for clean air outflow at the center thereof, and the tubular portion 22b is connected to the upper end of the outlet duct 24 by joining means such as vibration welding. Are joined.
  • the outlet duct 24 has a substantially cylindrical shape, and is arranged at a substantially central portion of a space inside the case including the case body 12 and the cap portion 13. The outlet duct 24 extends vertically as shown in FIG. 1, and its lower end is arranged to bend leftward in FIG.
  • the lower end of the outlet duct 24 is fitted and joined to the upper end (upstream end) of the resin body 25a of the throttle valve 25.
  • the throttle valve 25 is operated by an accelerator mechanism of the vehicle to adjust the amount of intake air taken into the internal combustion engine 10, and has a lower end (downstream side) for reducing intake pulsation. in so that the surge evening tank 2 6 forces to expand the volume of the downstream space of the slot Torubarubu 2 5? it is formed.
  • the surge tank 26 is located at the lowermost part in the case main body 12, and is substantially rectangular as shown by a broken line in FIG.
  • the inlets of the intake manifold pipes 27 a to 27 d are open to the space inside the surge tank 26.
  • the internal combustion engine 10 of the present example is of a four-cylinder type, there are four intake manifold pipes 27a to 27d.
  • FIG. 1 illustrates only the intake manifold pipe 2 7 b power?
  • the other intake The manifold pipes 27a, 27c, and 27d all have the same shape, and the space inside the case body 12 is smoothly semicircularly formed from below to above over an angle range of approximately 180 °. After that, the shape is further extended linearly toward the intake port 10. A of each cylinder of the internal combustion engine 10.
  • the case body 12 is detachably fastened and fixed to the internal combustion engine 10 by fastening means such as bolts 45 (see FIG. 1). By fixing the case body 12, each intake manifold pipe 2 is fixed. 7a to 27d are connected to the intake ports 10a of the cylinders of the internal combustion engine 10, respectively.
  • the space communicating with the air inlet 20 in the cap 13 is a dust side space 28, and the space inside the surge tank 26 in the case main body 12.
  • the space communicating with the hole 26a (see Fig. 2) is the space 29 of the clean side.
  • the space 28 of the dust side in the cap 13 and the space 29 of the clean side in the case body 12 are integrated with each intake manifold pipe 27 a to 27 d and between these pipes. It is partitioned by a molded resin partition wall 30 (see FIG. 2).
  • FIG. 5 is an enlarged view of the through portion of the outlet duct 24.
  • a through hole 30a through which the outlet duct 24 passes is provided at the center of the partition wall 30.
  • a rubber sealing gasket 31 is arranged in a ring shape on the outer peripheral side of 0a.
  • the outlet duct 24 is formed with an annularly projecting flange portion 24a so that the sealing gasket 31 can be elastically compressed and deformed by the flange portion 24a.
  • Nuts 32 are integrally insert-molded at a plurality of locations on the outer peripheral side of sealing gasket 31 in partition wall 30, and bolts 33 are fastened to nuts 32.
  • the outlet duct 24 is fixed to the partition wall 30 airtightly and detachably.
  • a resin partition wall 34 is formed around the resin body 25a of the throttle valve 25 so as to extend integrally from the upper wall surface of the surge tank 26 . Have been.
  • the partition wall 34 separates the space 35 around the throttle valve 25 from the clean side space 29 in the case body 12. Since this space 35 is opened to the outside air space in the engine room by the window 36 (see FIG. 1) provided in the case body 12, this space 35 is a space on the dust side.
  • the window portion 36 is a window portion for inserting the throttle valve 25 into the case body 12 when the throttle valve 25 is assembled.
  • a through hole 34b through which the lower end portion of the outlet duct 24 penetrates, and this through hole 34b has a ring shape.
  • a molded rubber gasket 34c for the seal is fitted, and the gasket 34c seals the space 35 between the dust side and the space 29 on the clean side.
  • intake manifold 100 is a general term for a portion composed of the surge tank 26, the intake manifold pipes 27a to 27d, the partition walls 30, 34, and the like. Each part of the intake manifold 100 is made of resin.
  • the resin intake manifold 100 is accommodated in the case body 12 to form a double wall structure of the case body 12. That is, of the intake manifold 100, the passage wall itself facing the inside of the outside wall 16 of the case body 12 constitutes the inside wall 14.
  • each intake manifold pipe 27a to 27d there is provided a communication passage 37 communicating with a clean side space 29 in the case body 12, respectively.
  • a variable intake valve 38 is provided in the passage 37, and the variable intake valve 38 is driven by an actuator 39 such as a negative pressure motor to adjust the opening of the communication passage 37.
  • each intake manifold pipe 27 a to 27 d A fuel injection valve 40 for injecting fuel (gasoline) is disposed at a position (upstream of the intake port 10a) of the engine 10).
  • the fuel injection valve 40 is disposed in the cap portion 13 and the dust side space 28 of the case body 12, while the four fuel injection valves 40 are
  • the fuel supply pipe (distribution pipe) 41 for supplying the fuel has a branch pipe section 41a (see FIG. 3) corresponding to each fuel injection valve 40, and a small-diameter portion at the tip of the branch pipe section 41a.
  • Each of the fuel injection valves 40 is adapted to be seal-fitted into an opening opening at the fuel inlet side end (upper end).
  • Mounting flanges 4 1 b are provided at two places in the middle of the fuel supply pipe 4 1, and these mounting flanges 4 1 b are tightened to the mounting base 43 integrally formed on the case body 12 with bolts 42. It is fixed. Thereby, the fuel injection valve 40 and the fuel supply pipe 41 can be simultaneously detachably fixed to the mounting base 43. Further, the fuel injection valve 40 is airtightly fixed with a rubber sealing gasket 44 interposed between the fuel injection valve 40 and the mounting base 43, whereby the outside air in the dust-side space 28 is opened. From entering directly into each intake manifold pipe 27a-27d.
  • the fuel injection valve 40 has an electromagnetic structure in which the valve opening time is automatically controlled by a fuel injection control device.
  • One end (the right end in FIG. 3) of the fuel supply pipe 41 protrudes out of the case body 12, and a fuel supply pump is connected to the protruding end through a fuel pipe (not shown). The fuel power pumped from the pump is introduced into the fuel supply pipe 41.
  • the cleaned intake air passes through a dish-shaped filter support 22 and an outlet duct 24 and reaches a throttle valve 25, where the suction air is supplied. The flow rate is adjusted. Then, the intake air passes through the surge tank 26 to absorb the pulsation, and thereafter, the intake air is distributed to the respective intake manifold pipes 27 a to 27 d, and passes through the respective pipes 27 a to 27 d. It is sucked into each cylinder of the internal combustion engine 1Q.
  • the fuel is pressure-fed by a fuel supply pump (not shown), introduced into the fuel supply pipe 41, and then distributed to each fuel injection valve 40 via each branch pipe section 41a.
  • the fuel is injected into the outlet side of each of the intake manifold pipes 27a to 27d by opening each fuel injection valve 40 as appropriate by electronic control. Therefore, the fuel and air become a mixture, and are sucked into each cylinder from the intake port 10a of the internal combustion engine 10.
  • the case main body 12 for accommodating the components thereof the cap portion 13, the inner side walls 14, 15 and the outer side Since it has a double wall structure having walls 16 and 17 and air layers 18 and 19 are formed between the inner walls 14 and 15 and the outer walls 16 and 17, the intermediate air layer 1 8, 1 9 forces? sound insulation, perform an action as a heat insulating layer.
  • the heat insulation of the air layers 18 and 19 can prevent the space temperature in the case body 12 and the cap portion 13 from rising due to radiant heat from the internal combustion engine 10, so that the intake manifold 1
  • the temperature of the part 100, and thus the temperature of the intake air passing through the intake manifold 100 can be maintained at a relatively low temperature, and the engine performance can be improved.
  • the fuel injection valve 40 is disposed in the cap portion 13 and the dust-side space 28 of the case body 12, so that the opening and closing operation sound of the fuel injection valve 40 is reduced . Radiation to the outside can also be effectively reduced by the sound insulation effect of the air layers 18 and 19 described above. Further, according to the present embodiment, by forming the air layers 18 and 19 in the middle layer of the double wall structure of the inner walls 14 and 15 and the outer walls 16 and 17, sound insulation, Because of the heat insulation effect, the weight increase of the filter case can be minimized.
  • a description will be given of a method of forming the case main body 12, the cap portion 13, and the intake manifold 100, which are formed of a molded article of a resin material. First, the case main body 12 and the intake manifold 100 are described.
  • the hollow portion including the air layer 18 can be integrally formed by a so-called lost-pack molding method in which the resin material is also formed of a low melting point material having a low melting point.
  • the plurality of members may be integrally joined by a joining method such as vibration welding.
  • the hollow portion including the air layer 18 can be formed by a method such as a gas air injection molding method, a professional molding method, or a multi-piece molding method.
  • the cap portion 13 can be integrally formed by a blow molding method into a double wall structure having an air space 19, but after dividing into a plurality of separate members and performing injection molding, the plurality of members are vibrated. They may be integrally joined by a joining method such as welding.
  • FIG. 6 shows an example of a specific support structure for the air filter 21 and the filter support 22.
  • FIG. 6 shows a protruding portion 21 on the upper surface of the flange portion 21b of the air filter 21. c, and the flange 21 b is placed on the upper surface of the flange 22 on the outer periphery of the filter support 22, and then a resin or metal clamp 23 is attached to the protrusion 21.
  • the air filter 21 is supported and fixed to the filter support 22 by clamping the flange 21 2 and the flange 22 with the clamp 23 while holding the air filter 21 at c.
  • the clamp 23 of the present embodiment includes a support shaft 23a and two locking pieces 23b and 23c rotatably connected to the support shaft 23a.
  • a support wall 22 c is formed at an end of the filter support 22.
  • the retaining wall 22 c has a shape corresponding to the outer peripheral shape of the flange portion 21 b of the air filter 21, and extends in the thickness direction of the filtering portion 21 a of the air filter 21.
  • a fitting groove 22 d having a width that allows the flange 21 b to be inserted is formed over the entire inner peripheral surface of the support wall 22 c.
  • the flange-shaped portion 21b is elastically deformed outwardly (in the direction of the arrow b in Fig. 7) by a small amount when the support wall 22c is inserted into the fitting groove 22d. Over the convex part 22 e and into the fitting groove part 22 d. Therefore, after the insertion of the flange portion 2 1 b into the fitting groove portion 2 2 d is completed, the support wall 22 c elastically returns to the inward side (the direction opposite to the arrow b direction). The flange 21b can be securely held by the fitting groove 2d.
  • FIGS. 6 (a) and 6 (b) Shows a case in which the filter support 22 is resin-molded integrally with the outlet duct 24.
  • the air layers 18 and 19 are formed between the inner walls 14 and 15 and the outer walls 16 and 17 of the case body 12 and the cap portion 13. Force ⁇ In between the inner walls 14 and 15 and the outer walls 16 and 17, instead of the air layers 18 and 19, a sound insulation material made of porous foam such as urethane foam You can fill it.
  • a sound insulating material may be formed between the inner walls 14 and 15 and the outer walls 16 and 17 by foaming the same material as the inner and outer walls with a foaming agent. .
  • the present invention can be applied.
  • the intake manifold 100 is independent of the air filter case, What is necessary is just to form a double wall structure, and to form a sound insulation layer between the inner wall and the outer wall.
  • the case body 12, cap part 13 and intake manifold 100 are not made into a double-wall structure, but are made into a single-wall structure.- Sound insulation materials are provided on one or both of the inner and outer surfaces of this single-wall structure It is good also as a structure to stick.
  • a foaming resin as a partially foamable material may be secondarily molded.
  • FIGS. 8 and 9 show an example of a method in which the case main body 12 has a single-wall structure, and the foaming resin 54 is secondarily molded outside the wall 50.
  • Fig. 8 shows a state in which the intake manifold 100 composed of the surge tank 26, the intake manifold pipes 27a to 27d, etc. is primarily molded using the molds 51 and 52. I have.
  • the mold 51 has a structure that can be slid downward in FIG. 9, and the mold 52 can be slid to the right in FIG. Then, foaming resin 54 is injected into a gap formed by sliding the molds 51 and 52 to form a sound insulation layer.
  • Figs. 10 and 11 show the intake manifold pipes 27a to 27d, which are components of the intake manifold 100, as a single-wall structure, and a secondary resin foam resin 54 on the outer wall. It is an example of a shaping method.
  • Fig. 10 shows a state in which the intake manifold 100 composed of the surge tank 26, the intake manifold pipes 27a to 27d, etc. is primarily molded using the mold 53. .
  • the mold 53 has a structure that can be slid to the lower right of FIG. Then, foaming resin 54 is injected into a gap generated by sliding the mold 53 to form a sound insulation layer. '
  • the air filter 21 can be supported irrespective of the mating surface of the case main body 12 and the cap portion 13, so that the integrated assembly extending over almost the same length as the cylinder row of the internal combustion engine 10.
  • the degree of freedom in designing the three-dimensional filter cases 12 and 13 can be increased.
  • the air filter 21 does not need to be dimensioned exclusively for the integrated assembly.
  • the fuel supply device including the fuel injection valve 40 and the fuel supply pipe 41 is provided with a filter
  • the maintenance and inspection of the fuel supply device can be performed without removing the air filter 21, so the maintenance and inspection should be performed on the clean side downstream of the air filter 21. sometimes Dasutoka? can be prevented from entering.
  • the distance between the filter support 22 and the fuel supply device in the configuration of FIG. 1 may be increased.
  • the filter support 22 has a shape in which a tube is raised in a mushroom shape independently of the wall surfaces of the filter cases 12 and 13, dust that has entered the filter cases 12 and 13 can be prevented.
  • the air filter 21 is replaced, the air filter 21 is prevented from entering the inside of the filter support 22.
  • the filter support 22 can support the air filter 21 independently of the filter cases 12 and 13, and the filter support 22 itself is independent of the wall surfaces inside the filter cases 12 and 13. It is important that the tube be set up in the first place. Industrial applicability
  • the sound insulation and heat insulation effect can be improved by providing the sound insulation layer on the wall surface of the case (12, 13).
  • the intake system components can be compactly integrated by housing the intake manifold (100) in the cases (12, 13).
  • the degree of freedom of the shape of the filter case (12, 13) can be increased.
  • the present invention can be used for an intake device of an internal combustion engine and contribute to improvement of its mountability.

Description

内燃機関の吸気装置
技術分野
本発明は内燃機関の吸気装置に関するもので、 特に、 吸気装置から外部へ放 射される騒音の低減および吸気の温度上昇の低減を図るための改良構造に関す る。
明
また、 本発明は内燃機関の吸気装置に田おいて、 エアフィルタケースの形状設 定の自由度を向上できる吸気装置に関するもので、 複数の吸気系部品 （エアフ ィルタ、 スロトツルバルブ、 吸気マニホルド等） を一体的に集積化した吸気装 置に用いて好適である。
背景技術
従来、 欧州特許第 0523 02 8 B 1号明細書、 特開平 7— 22 9454号 公報には、複数の吸気系部品を一体的に集積化した吸気装置が開示されている。 これらの吸気装置では、 いずれも、 エアフィル夕ケース内に吸気清浄化用のェ ァフィルタを配置しているとともに、 このエアフィル夕のシール面をエアフィ ルタケース内壁との間に設定して、 エアフィルタの支持固定を行っている。 また、 特開平 7— 1 48864号公報には、 吸気マ二ホルド中空部の所定形 状をなす内部成形体をブロー成形により成形し、 この内部成形体の外周に、 複 数に分割成形された外側成形体を配置し接合するものが開示されている。
し力 し、 前者の欧州特許第 052302 8 B 1号明細書、 特開平 7— 22 9 4 54号公報のものでは、 エアフィル夕の支持固定をエアフィルタケース内壁 にて行っているので、 エアフィル夕ケースの形状は必然的にエアフィル夕の支 持固定という目的に合致した形状に設計しなければならず、 エアフィルタケ一 スの形状設定の自由度が低い。 このため、 車両のエンジンルーム内のごとく、 非常に限られた狭いスペース内に種々な機器を搭載する場合は、 上記エアフィ ルタケ一スの形状の制約から、 吸気装置のェンジンルーム内へ-の搭載が困難と なる場合が発生する。
特に、 複数の吸気系部品を一体的に集積化した吸気装置においては、 吸気装 置全体が 1つのまとまった、 かなり大きな体格となるので、 上記不具合が顕著 に現れる。
また上記のものでは、 吸気装置の通路壁が単純な一重壁で構成されているの で、 内燃機関の吸気音 （脈動音） が通路壁より透過し易いという問題がある。 また、 内燃機関周囲からの輻射熱により吸気マニホルド部が温度上昇し、 その 結果、 内燃機関の吸気温度も上昇して機関性能の低下を招く。
後者の特開平 7— 1 4 8 8 6 4号公報では、 内部成形体の外周に外側成形体 を接合した 2重壁になっているので、 上記前者のものよりは遮音、 断熱効果が 向上するものの、 内部成形体の外周に外側成形体を単に貼り合わせるだけであ るので、 遮音、 断熱効果が不十分である。 発明の開示
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、 搭載性に優れた内燃機関の吸気装 置を提供することを目的とする。
本発明は、 内燃機関の吸気装置において、 遮音、 断熱効果の向上を図ること を目的とする。
本発明は、 吸気系部品をコンパク トに集積化した、 内燃機関の吸気装置を提 供することを他の目的とする。
本発明は、 エアフィルタケースの形状の自由度を高めることを他の目的とす る。
本発明は上記目的を達成するため、 以下の技術的手段を採用する。 請求項 1記載の発明では、 内燃機関 （1 0) への吸気を濾過するエアフィル 夕 （2 1 ) と、 このエアフィルタ （2 1) にて濾過された吸気を内燃機関 （1 0) の吸気ポート （1 0 a) に導く吸気マニホルド （1 00) とを備え、 この吸気マニホルド （1 00) を、 内側壁 （1 4) と外側壁 （ 1 6) とを有 する樹脂製の 2重壁構造とし、 この内側壁 （ 1 4) と外側壁 （1 6) との間に 遮音断熱層 （1 8) を形成することを特徴としている。
これにより、 内側壁 （1 4) と外側壁 （ 1 6) との間の遮音断熱層 （1 8) によって、 吸気マニホルド （1 00) を通過する吸気の脈動音が外部へ放射さ れるのを効果的に抑制できると同時に、 内燃機関 （ 1 0) からの輻射熱により 吸気マニホルド （1 00) 内の吸気が温度上昇することも抑制できる。
従って、 内燃機関 （ 1 0) の低騒音化と性能アップの両面で効果を発揮でき るとともに、 このような効果を発揮する吸気マニホルド （ 1 00) を樹脂製の 2重壁構造により比較的容易に低コストで製造することができる。
また、 請求項 2記載の発明では、 内燃機関 （1 0) への吸気を濾過するエア フィルタ （2 1 ) と、 このエアフィルタ （2 1) を収容する樹脂製のフィルタ ケース （ 1 2、 1 3) と、 前記エアフィルタ （2 1 ) にて濾過された吸気を内 燃機関 （ 1 0) の吸気ポート （1 0 a) に導く樹脂製の吸気マニホルド （1 0 0) とを備え、
この吸気マ二ホルド （ 1 00) を前記フィル夕ケース （ 1 2、 1 3) 内に収 容することにより、 前記吸気マ二ホルド （1 00) の通路壁面を内側壁 （1 4) とし、 前記フィルタケース （1 2、 1 3) の壁面を外側壁 （ 1 6) とする 2重 壁構造を構成し、 .
前記内側壁 （1 4) と前記外側壁 （1 6) との間に遮音断熱層 （1 8) を形 成することを特徴としている。
これにより、 フィルタケース （1 2、 1 3) の 2重壁構造と遮音断熱層 （1 8) とを形成して、 内燃機関 （1 0) の低騒音化と性能アップの両面で効果を 発揮できる。 しかも、 これに加えて、 フィルタケース （1 2、 13) 内に吸気 マニホルド （1 00) を収容することによ り、 吸気マニホルド （100) の通 路壁面それ自体を利用して 2重壁構造を構成しているので、 構成の簡素化を-図 ることができるとともに、 エアフィルタ （2 1) 部分と吸気マニホルド （1 0 0) とを同一ケース内に一体収容することによ り、吸気装置の集積化を図って、 内燃機関 （1 0) への搭載作業が容易となる。
また、 請求項 3記載の発明では、 内燃機関 （1 0) への吸気を濾過するエア フィルタ （2 1) と、 このエアフィルタ （2 1) を収容するフィルタケース （1 2、 13) とを備え、
このフィルタケース （12、 1 3) に遮音断熱層 （1 8、 1 9) を備えるこ とを特徴としている。
これにより、 エアフィルタ （2 1) で濾過される吸気に対する遮音断熱効果 を発揮して、 内燃機関 （1 0) の低騒音化と性能アップの両面で効果を奏する ことができる。
また、 請求項 4記載の発明では、 フィルタケース （12、 1 3) 内に、 エア フィルタ （2 1) にて濾過された吸気を内燃機関 （1 0) の吸気ポート （1 0 a) に導く樹脂製の吸気マニホルド （1 00) を収容することを特徴としてい る。 これにより、 請求項 3の効果に加えて、 エアフィルタ （2 1) 部分と吸気 マニホルド （100) との一体収容化による搭載容易化を図ることができる。 また、 請求項 5記載の発明では、 フィルタケース （1 2、 1 3) 内に、 内燃 機関 （10) に燃料を供給する燃料系の部品 （40、 4 1) を収容することを 特徴としている。 これにより、 燃料系の部品 （40、 4 1) の一体収容化をも 図ることができる。
また、 請求項 6記載の発明では、 燃料系の部品が、 内燃機関 （1 0) に燃料 を噴射する燃料噴射弁 （40) であることを特徴としている。 これにより、 燃 料噴射弁 （40) の開閉作動音の放射をも、 フィルタケース （1 2、 13) の 遮音断熱層 （18、 1 9) にて抑制できる。
上記フィルタケース （1 2、 1 3) は、 請求項 7のように、 内側壁 （14、 1 5) と外側壁 （1 6、 1 7) とを有する樹脂製の 2重壁構造とし、 この内側 壁 （ 14、 1 5) と外側壁 （1 6、 1 7) との間に前記遮音断熱層 （ 18、 1 9) を形成することができる。
また、 請求項 8記載の発明では、 内燃機関 （10) への吸気を通過させる吸 気系部品 （2 1、 25、 1 00) を、 遮音断熱層 （1 8、 1 9) を備えたケー ス （12、 13) 内に収容することを特徴としている。
ここで、 吸気系部品とは、 吸気の清净化用のエアフィルタ （2 1 ) 、 吸気流 量調整用のスロッ トルバルブ （25) 、 このスロッ トルバルブ （25) からの 吸気を内燃機関 （1 0) に吸入させる吸気マニホルド （1 00) 等の、 吸気を 通過させる部品をすベて包含している。
請求項 8によると、 吸気系部品 （2 1、 25、 1 00) を通過する吸気に対 する遮音断熱効果を発揮して、 内燃機関 （10) の低騒音化と性能アップの両 面で効果を奏することができる。
また、 請求項 9記載の発明では、 ケース （1 2、 13) 内に、 内燃機関 （1 0) に燃料を供給する燃料系の部品 （40、 4 1) を収容することを特徴とし ている。
これにより、 請求項 8の効果に加えて、 吸気系部品 （2 1、 25、 100) と燃料系の部品 （40、 4 1) との一体収容化による搭載容易化を'図ることが できる。
上記ケース （12、 1 3) は、 請求項 10のように、 内側壁 （14、 1 5) と外側壁 （1 6、 1 7) とを有する樹脂製の 2重壁構造とし、 この内側壁 （1 4、 1 5) と外側壁 （1 6、 1 7) との間に遮音断熱層 （1 8、 1 9) を形成 することができる。
上記遮音断熱層は、 請求項 1 1のように、 空気層 （1 8、 1 9) として構成 できる。 また、 上記遮音断熱層は、 請求項 1 2のように、 内側壁 （14、 1 5) と外側壁 （1 6、 1 7) との間に充填された遮音断熱材により構成することも できる。 —さらに、 遮音断熱層は請求項 13のように、 発泡性材料 （54) によ り形成することもできる。 また、 請求項 14のように、 発泡性材料 （54) を ケース （12、 13) の壁面に粘着して遮音断熱層を形成してもよい。 もしく は、 請求項 1 5のように、 ケース （12、 1 3) 成形時に発泡性材料 （54) を 2次成形して作ることもできる。
請求項 1 6〜20記載の発明では、 フィルタケース （1 2、 13) 内に、 ェ ァフィルタ （2 1) と、 このエアフィルタ （2 1) にて濾過された吸気が流れ る出口ダク ト （24) を配置するとともに、 この出口ダク ト （24) の入口部 に、 エアフィルタ （2 1) に対応した形状に形成されたフィルタ支持体 （22) このフィルタ支持体 （22) によりエアフィルタ （2 1) をフィル夕ケース (1 2、 1 3) から独立して脱着可能に支持することを特徴としている。
このように、 エアフィルタ （2 1) をフィルタケース （12、 1 3) から独 立して支持しているので、 フィルタケース （1 2、 13) をエアフィルタ （2 1) の支持固定およびシール面とは無関係に設計できる。 その結果、 フィルタ ケース （12、 13) の形状の設計上の自由度が高くなり、 フィルタケース （1 2, 1 3) を内燃機関 （1 0) 周辺への搭載性の良好な形状に設定できる。 従 つて、 制約力大きい狭隘なスペースであっても、吸気装置の搭載が容易となる。 さらに、 エアフィルタ （2 1) をフィルタケース （12、 1 3) から開離し た状態にて支持できるので、 エアフィルタ （2 1) への吸気流入通路の断面積 を大きくすることができ、 吸気圧損を減少できるという効果も得られる。
また、 請求項 1 7記載の発明では、 フィルタケース （1 2、 13) 内に、 出 口ダク ト （24) の出口部に接続されたスロッ トルバルブ （25) 、 およびこ のスロッ トルバルブ （25) を通過した吸気を内燃機関 （1 0) の各気筒の吸 気ポート （1 0 a) に導く吸気マニホルド （1 00) を収容することを特徴と している。
請求項 1 7記載の発明によると、 フィルタケース、 スロッ トルバルブおよび 吸気マ二ホルドを一体的に集積化したものにおいて、 吸気装置の搭載性を良好 にすることができる。
また、 上記吸気系部品の集積化は、 請求項 1 8記載の発明のように、 フィル タケ一ス （1 2、 1 3) 内のうち上方側の部位に、 エアフィルタ （2 1) およ びフィルタ支持体 （22) を配置し、 エアフィルタ （2 1 ) およびフィルタ支 持体 （22) よりも下方側の部位に、 出口ダク ト （24) 、 スロッ トルバルブ (2 5) 、 および吸気マニホルド （1 00) を配置することができる。
そして、 請求項 1 9記載の発明のように、 エアフィルタ （2 1) に、 吸気を 濾過する濾過部 （2 1 a) と、 この濾過部 （2 1 a) の外周部から外方へ突出 する鍔状部 （2 1 b) とを備え、 フィルタ支持体 （2 2) の外周部にはフラン ジ部 （24 a) を形成し、 このフランジ部 （24 a) に対して鍔状部 （2 1 b) をクランプ （23) により脱着可能に支持することができる。
特に、 請求項 20記載の発明では、 エアフィルタ （2 1 ) に、 吸気を濾過す る濾過部 （2 1 a) と、 この濾過部 （2 1 a) の外周部から外方へ突出する鍔 状部 （2 1 b) とを備え、 フィルタ支持体 （22) の外周部には嵌合溝部 （2 4 b) を形成し、 鍔状部 （2 1 b) を嵌合溝部 （24 b) に対して弾性的に脱 着可能に嵌合支持することを特徴としている。
このようなフィルタ支持構造によると、 エアフィルタ （2 1) の鍔状部 （2 1 b) をフィルタ支持体 （22) の嵌合溝部 （24 b) に直接、 弾性的に支持 でき、 フィルタ支持構造の簡素化によりコスト低減を図ることができる。
なお、 上記各手段の括弧内の符号は、 後述する実施形態記載の具体的手段と の対応関係を示すものである。 図面の簡単な説明
図 1は本発明の一実施形態を示す内燃機関の吸気装置の縦断面図で、 図 2 の B—； a断面を示す。 図 2は図 1の吸気装置の縦断面図である。 図 3は図 2の A— A断面図である。 図 4は図 1、 図 2に示すエアフィルタの斜視図である。 図 5は図 2に示す出口ダク トの支持部の一部拡大断面図である。 図 6はエアフ ィルタ支持構造の一例を示す部分断面図、 図 7はエアフィルタ支持構造の他の 例を示す部分断面図である。 図 8および図 9はサージタンクの外壁に発泡樹脂 を成形する方法を示す部分断面図、 図 1 0および図 1 1は吸気マ二ホルドバイ プの外壁に発泡樹脂を成形する方法を示す部分断面図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図 1〜図 6は車両走行用内燃機関の吸気装置に本発明を適用した一実施形態を 示しており、 内燃機関 1 0は本例では 4気筒タイプであり、 この内燃機関 1 0 の直ぐ側方に隣接して、 本発明による吸気装置 1 1が配設されている。 この吸 気装置 1 1は、 後述する種々な吸気系部品をコンパク トに集積化したものであ り、 この吸気装置 1 1のケース （エアフィルタケース） は車両天地方向におい て下方から上方に向けて延びる有底箱状のケース本体 1 2と、 このケース本体 1 2の上端開口部 1 2 aを閉塞する箱状のキャップ部 1 3とから構成されてい る o
ケース本体 1 2の上端部 1 2 aに対してキャップ部 1 3は図示しない複数の ヒンジ部にて開閉可能になっており、 かつ適宜のクランプ等の締結手段により 脱着可能に締結できるようにしてある。
ケース本体 1 2およびキャップ部 1 3はいずれもナイロンのようなある程度 の弾性を有し、 強度的にも優れた樹脂材料の成形品で構成されている。 しかも、 この樹脂成形の際に、 ケース本体 1 2およびキヤップ部 1 3はいずれも内側壁 1 4、 1 5と外側壁 1 6、 1 7とからなる 2重壁構造を有するとともに、 この 内側壁 1 4、 1 5と外側壁 1 6、 1 7とを所定量 （例えば、 2〜 3 mm程度） 以上の間隔をおいて形成して、 この両壁の間に空気層 1 8、 1 9を形成してい る。
この中間の空気層 1 8、 1 9は遮音、 断熱作用を得るために設定しているも のであって、 図 1、 2において、 空気層 1 8、 1 9の幅の狭い部分の間隔 D 1 は例えば、 2〜 3 mm程度で、 中間幅の部分の間隔 D 2は 5〜 8 mm程度で、 キヤップ部 1 3の幅広部分の間隔 D 3は 1 2〜 1 8 mm程度である。
このように、 空気層 1 8、 1 9に幅の異なる間隔 D 1〜D 3を設定している のは、 主に樹脂成形上の理由に基づく ものであって、 キャップ部 1 3の空気層 1 9のうち、 幅広の間隔 D 3が形成される部位には剛性を高めて、 振動を抑制 するために、 内側壁 1 5と外側壁 1 7とを直接当接させる当接部 1 9 aを複数 箇所形成している。 空気層 1 8、 1 9の間隔は遮音、 断熱作用を得るために、 少なくとも 2 mm程度以上に設定することが好ましい。
キャップ部 1 3の一側面には水平方向に突出する空気入口 2 0がー体に設け られており、 この空気入口 2 0は断面略長円形状 （図 1参照） のもので、 車両 エンジンルーム内の空気 （外気） を導入するためのものである。 そして、 キヤ ップ部 1 3の内側壁 1 5の天井面から所定間隔だけ下方の部位に、 空気入口 2 0からの導入空気を清浄化するためのエアフィルタ 2 1が配置されている。 このエアフィルタ 2 1は例えば、 図 4に示すごとき構成であり、 波板状の濾 過部 2 1 aを有し、 この濾過部 2 1 aの全体の平面形状は長方形であり、 この 長方形の外周 4辺に鍔状部 2 1 13カ?外方へ突き出している。 この濾過部 2 1 a と鍔状部 2 1 bは同一の濾材 （例えば、 合成繊維の不織布、 濾紙等） から一体 成形されている。 なお、 濾過部 2 1 aの各波板部はその側端部 2 1 c、 2 1 d が閉塞された袋状になっている。 そして、 濾過部 2 1 aを図 4、 図 2の矢印 a のごとく空気が通過することにより、 空気中の塵埃等が濾過部 2 1 aにて除去 されて、 空気が清浄化される。
このエアフィルタ 2 1の下方部位には、 エアフィルタ 2 1に対応した長方形 の皿状に成形された樹脂製のフィルタ支持体 2 2が配置されており—、 このフィ ルタ支持体 2 2の外周側のフランジ部 2 2 a上にエアフィルタ 2 1の鍔状部 2 1 bが載置され、 このフランジ部 2 2 aと鍔状部 2 1 bは適宜のクランプ 2 3 により脱着可能に締結できるようにしてある。 従って、 エアフィルタ 2 1は、 ケース本体 1 2およびキヤップ部 1 3から開離した状態で、 これらとは独立に フィルタ支持体 2 2に支持固定されている。
このフィルタ支持体 2 2はその中央部に清浄空気流出用の筒状部 2 2 bを有 し、 この筒状部 2 2 bは出口ダク ト 2 4の上端部に振動溶着等の接合手段にて 接合されている。 この出口ダク ト 2 4は略円筒状の形状であり、 ケース本体 1 2およびキヤップ部 1 3から構成されるケース内空間の略中央部に配置されて いる。 そして、 出口ダク ト 2 4は図 1に示すように上下方向に延びるとともに、 その下端側は図 1左側へ曲がるように配置されている。
また、 出口ダク ト 2 4の下端側はスロッ トルバルブ 2 5の樹脂製ボディ 2 5 aの上端部 （上流端） に嵌合接合されている。 このスロッ トルバルブ 2 5は、 周知のごとく車両のアクセル機構により操作されて内燃機関 1 0に吸入される 吸気量を調整するものであって、 その下端側 （下流側） には吸気脈動を緩和す るように、 スロッ トルバルブ 2 5の下流側空間の容積を拡大するサージ夕ンク 2 6力 ?形成されている。
このサージタンク 2 6は、 ケース本体 1 2内の最下部に位置するものであつ て、 図 3に破線で示すように、 略長方形のものである。 そして、 サージタンク 2 6内の空間に対して、 吸気マニホルドパイプ 2 7 a〜 2 7 dの入口部が開口 している。 ここで、 本例の内燃機関 1 0は 4気筒タイプとなっているので、 吸 気マ二ホルドパイプ 2 7 a〜 2 7 dが 4本となっている。
なお、 図 1には吸気マニホルドパイプ 2 7 bのみ図示している力 ?、 他の吸気 マニホルドパイプ 2 7 a、 2 7 c、 2 7 dもすベて同様の形状であり、 ケース 本体 1 2内の空間を下方から上方へ略 1 8 0 ° の角度範囲にわたって滑らかに 半円環状に形成され、 その後、 さらに内燃機関 1 0の各気筒の吸気ポート 1 0 . aに向かって直線的に延びる形状にしてある。
ケース本体 1 2はボルト 4 5 (図 1参照） 等の締結手段にて内燃機関 1 0に 脱着可能に締めつけ固定できるようにしてあり、 このケース本体 1 2の固定に より、 各吸気マニホルドパイプ 2 7 a〜 2 7 dはそれぞれ内燃機関 1 0の各気 筒の吸気ポート 1 0 aに接続される。
なお、 キャップ部 1 3内のうち、 空気入口 2 0と連通している空間はダスト サイ ドの空間 2 8であり、 また、 ケース本体 1 2内のうち、 サージタンク 2 6 内の空間に連通穴 2 6 a (図 2参照） により連通している空間はクリーンサイ ドの空間 2 9である。 そして、 キャップ部 1 3内のダストサイ ドの空間 2 8と ケース本体 1 2内のクリーンサイ ドの空間 2 9は、 各吸気マ二ホルドパイプ 2 7 a〜2 7 dおよびこれらパイプ相互の間に一体成形された樹脂製の仕切り壁 3 0 (図 2参照） により区画されている。
この仕切り壁 3 0の中央部には出口ダクト 2 4が貫通している。 図 5はこの 出口ダク ト 2 4の貫通部を拡大図示しており、 仕切り壁 3 0の中央部には出口 ダク ト 2 4が貫通する貫通穴 3 0 aが設けてあり、 この貫通穴 3 0 aの外周側 にゴム製のシール用ガスケッ ト 3 1がリング状に配置してある。 一方、 出口ダ ク ト 2 4には円環状に突出するフランジ部 2 4 aがー体成形されており、 この フランジ部 2 4 aにてシール用ガスケッ ト 3 1を弾性的に圧縮変形するように して る o
そして、 仕切り壁 3 0のうち、 シール用ガスケッ ト 3 1より外周側の複数箇 所には、 ナッ ト 3 2を一体にインサート成形しておき、 このナッ ト 3 2にボル ト 3 3を締め付けて、 出口ダク ト 2 4を仕切り壁 3 0に気密に、 かつ脱着可能 に締めつけ固定してある。 図 1、 2に示すように、 スロッ トルバルブ 2 5の樹脂製ボディ 2 5 aの周囲 には、 サージタンク 2 6の上部壁面から一体に延びるようにして樹脂製の仕切 り壁 3 4カ?形成されている。 この仕切り壁 3 4によ りスロッ トルバルブ 2 5の 周囲の空間 3 5をケース本体 1 2内のクリーンサイ ドの空間 2 9から仕切って いる。 この空間 3 5はケース本体 1 2に設けた窓部 3 6 (図 1参照） によりェ ンジンルーム内の外気空間に開放されているので、 この空間 3 5はダスト側の 空間となる。 窓部 3 6はスロッ トルバルブ 2 5の組付時にスロッ トルバルブ 2 5をケース本体 1 2内に揷入するための窓部である。
また、 仕切り壁 3 4の上部壁面 3 4 aの中央部には出口ダク ト 2 4の下端側 の部位が貫通する貫通穴 3 4 bが設けられ、 この貫通穴 3 4 bにはリング状に 成形されたゴム製のシ一ル用ガスケッ ト 3 4 cが嵌着され、 このガスケッ ト 3 4 cによりダスト側の空間 3 5とクリーン側の空間 2 9との間をシールしてい る o
なお、 本発明で言う 「吸気マニホルド 1 0 0」 とは、 上記サージタンク 2 6、 吸気マニホルドパイプ 2 7 a〜2 7 d、 仕切り壁 3 0、 3 4等から構成される 部分の総称であり、 この吸気マ二ホルド 1 0 0はどの部分も樹脂製である。 そ して、 この樹脂製の吸気マニホルド 1 0 0をケース本体 1 2内に収容すること により、 ケース本体 1 2の 2重壁構造を形成している。 つまり、 吸気マ二ホル ド 1 0 0のうち、 ケース本体 1 2の外側壁 1 6の内側に対向する通路壁自体が 内側壁 1 4を構成している。
また、 各吸気マニホルドパイプ 2 7 a〜2 7 dの途中には、 それぞれ、 ケ一 ス本体 1 2内のクリーンサイ ドの空間 2 9に連通する連通通路 3 7が設けてあ り、 この連通通路 3 7には可変吸気弁 3 8が設けてあり、 この可変吸気弁 3 8 は負圧モータのようなァクチユエ一夕 3 9により駆動されて連通通路 3 7の開 度を調整する。
また、 各吸気マ二ホルドバイプ 2 7 a〜 2 7 dの出口側 （換言すると、 内燃 機関 1 0の吸気ポート 1 0 aの上流側） の部位に、 それぞれ燃料 （ガソリン） を噴射する燃料噴射弁 4 0が配置されている。 この燃料噴射弁 4 0は、 図 1に 示す—ように、 キャップ部 1 3とケース本体 1 2のダスト側空間 2 8内に配置さ れ、 一方、 4個の燃料噴射弁 4 0に燃科を供給する燃料供給管 （分配管） 4 1 は、 各燃料噴射弁 4 0に対応する分岐管部 4 1 a (図 3参照） を有し、 この分 岐管部 4 1 aの先端小径部は各燃料噴射弁 4 0の燃料入口側端部 （上端部） に 開口している開口部にシール嵌合するようになっている。
燃料供給管 4 1の途中の 2箇所には取付フランジ 4 1 bが設けてあり、 この 取付フランジ 4 1 bをボルト 4 2により、 ケース本体 1 2に一体成形された取 付台座 4 3に締めつけ固定している。 これによ り、 燃料噴射弁 4 0と燃料供給 管 4 1を同時に取付台座 4 3に脱着可能に固定できる。 また、 燃料噴射弁 4 0 は取付台座 4 3との間にゴム製のシール用ガスケッ ト 4 4を介在して気密に固 定されており、 これによ り、 ダス ト側空間 2 8の外気が直接各吸気マニホルド パイプ 2 7 a〜 2 7 d内に侵入するのを阻止する。
なお、 燃料噴射弁 4 0は周知のごとく燃料噴射制御装置により開弁時間が自 動制御される電磁式の構造である。燃料供給管 4 1の一端側 （図 3の右端部側） はケース本体 1 2の外部へ突出しており、 この突出端には図示しない燃料配管 を介して燃料供給ポンプが接続され、 この燃料供給ポンプから圧送される燃料 力'燃料供給管 4 1内に導入される。
次に、 上記構成において作用を説明する。 内燃機関が運転されると、 キヤッ プ部 1 3の空気入口 2 0から外気が吸入され、 この吸気はキャップ部 1 3内の ダスト側の空間 2 8内に流入した後、エアフィルタ 2 1の濾過部 2 1 aを図 4、 図 2の矢印 aのごとく吸気が通過する。 これによ り、 空気中の塵埃等が濾過部 2 1 aにて除まされて、 吸気が清浄化される。
次に、 この清浄化された吸気は、 皿状のフィルタ支持体 2 2および出口ダク ト 2 4を経て、 スロッ トルバルブ 2 5に至り、 このスロッ トルバルブ 2 5によ り流量調整される。 次いで、 吸気はサージタンク 2 6を通過して脈動が吸収さ れ、 しかる後、 吸気は各吸気マニホルドパイプ 2 7 a〜2 7 dに分配されて、 各パイプ 2 7 a〜2 7 dを経て内燃機関 1 Qの各気筒内に吸入される。
一方、 燃料は、 図示しない燃料供給ポンプにて圧送され、 燃料供給管 4 1内 に導入された後、 各分岐管部 4 1 aを経て各燃料噴射弁 4 0に分配される。 そ して、 各燃料噴射弁 4 0を電子制御により適時開弁することにより、 燃料が各 吸気マニホルドパイプ 2 7 a〜2 7 dの出口側の部位に噴射される。 従って、 燃料と空気が混合気となって、 内燃機関 1 0の吸気ポート 1 0 aから各気筒内 に吸入される。
ところで、内燃機関 1 0の側方に隣接して配置される吸気装置 1 1において、 その構成部品を収容するケース本体 1 2と、 キャップ部 1 3とを、 内側壁 1 4、 1 5および外側壁 1 6、 1 7を有する 2重壁構造とし、 かつ、 この内側壁 1 4、 1 5と外側壁 1 6、 1 7との間に空気層 1 8、 1 9を形成しているため、 この 中間の空気層 1 8、 1 9力 ?遮音、 断熱層としての作用を果たす。
従って、 内燃機関 1 0の各気筒内に吸入される吸気の脈動音がケース本体 1 2やキャップ部 1 3を透過して外部へ放出されるのを上記空気層 1 8、 1 9の 遮音作用により効果的に低減できる。
また、 同時に、 空気層 1 8、 1 9の断熱作用により、 ケース本体 1 2および キャップ部 1 3内の空間温度が内燃機関 1 0からの輻射熱により温度上昇する ことを抑制できるので、 吸気マニホルド 1 0 0部の温度、 ひいては吸気マニホ ルド 1 0 0内を通過する吸気の温度を比較的低温に維持でき、 機関性能を向上 できる。
また、 燃料噴射弁 4 0を、 図 1に示すように、 キャップ部 1 3とケース本体 1 2のダスト側空間 2 8内に配置しているので、 燃料噴射弁 4 0の開閉作動音 力 ?外部へ放射されることも上記空気層 1 8、 1 9の遮音作用により効果的に低 減できる。 また、 本実施形態によると、 内側壁 1 4、 1 5と外側壁 1 6、 1 7との 2重 壁構造の中間層に空気層 1 8、 1 9を形成することによ り、 遮音、 断熱作用を 得ているから、 フィルタケース部の重量増加を最小限に抑えることができる。 次に、 樹脂材料の成形品で構成されるケース本体 1 2、 キャップ部 1 3およ ぴ吸気マニホルド 1 0 0の成形方法について説明すると、 まず、 ケース本体 1 2と吸気マ二ホルド 1 0 0部の成形は、 空気層 1 8を含む中空部を樹脂材ょり も融点の低い低融点材料で成形する、 いわゆるロストヮックス成形法で一体成 形することができる。
また、 ケース本体 1 2と吸気マニホルド 1 0 0部を複数の別部材に分割して ィンジェクション成形した後に、 この複数の部材を振動溶着等の接合法により 一体に接合してもよい。
また、 空気層 1 8を含む中空部は、 ガスエアインジヱクシヨン成形法、 プロ 一成形法、 マルチピース成形法等の方法で成形することも可能である。
一方、 キヤップ部 1 3は、 ブロー成形法により、 空気層 1 9を有する 2重壁 構造に一体成形できるが、 複数の別部材に分割してィンジェクション成形した 後に、 この複数の部材を振動溶着等の接合法により一体に接合してもよい。 図 6はエアフィルタ 2 1 とフィル夕支持体 2 2 との具体的支持構造を例示す るものであって、 図 6はエアフィルタ 2 1の鍔状部 2 1 bの上面に突出部 2 1 cを一体成形するとともに、 この鍔状部 2 1 bをフィルタ支持体 2 2の外周部 のフランジ部 2 2の上面に載置した後に、 樹脂製または金属製のクランプ 2 3 を突出部 2 1 cに係止しながら、 クランプ 2 3にて鍔状部 2 1 bとフランジ部 2 2 とを圧接挟持することにより、 エアフィルタ 2 1 をフィルタ支持体 2 2に 支持固定するものである。
本例のクランプ 2 3は支持軸 2 3 aとこの支持軸 2 3 aに対して回動可能に 結合されている 2枚の係止片 2 3 bと 2 3 cとから構成されている。
図 7は、 フィルタ支持体 2 2の端部に支持壁 2 2 cを形成している。 この支 持壁 2 2 cは、 エアフィルタ 2 1の鍔状部 2 1 bの外周形状に対応した形状を 有し、 エアフィルタ 2 1の濾過部 2 1 aの厚さ方向に延びるものである。 この 支持壁 2 2 cの内周面の全周にわたって、 鍔状部 2 1 bが挿入可能な幅を持つ 嵌合溝部 2 2 dが形成してある。
ここで、 鍔状部 2 1 bは嵌合溝部 2 2 d内への挿入時には、 支持壁 2 2 cを 外方側 （図 7の矢印 b方向） へ若干量弾性変形させることにより、 溝上部の凸 部 2 2 eを乗り越えて嵌合溝部 2 2 d内に入り込むようにしてある。 従って、 鍔状部 2 1 bの嵌合溝部 2 2 d内への挿入完了後は、支持壁 2 2 cが内方側（矢 印 b方向と反対方向） へ弾性的に復帰することにより、 鍔状部 2 1 bを嵌合溝 部 2 2 dにて確実に保持できる。
なお、 前述した実施形態では、 出口ダク ト 2 4とフィルタ支持体 2 2とを別 体で樹脂成形した後、 一体に接合する場合について説明したが、 図 6 ( a ) 、 ( b ) の例では、 フィルタ支持体 2 2を出口ダク ト 2 4に一体に樹脂成形する 場合を示している。
(他の実施形態）
なお、 上述した実施形態では、 ケ—ス本体 1 2およびキヤップ部 1 3の内側 壁 1 4、 1 5と外側壁 1 6、 1 7との間に空気層 1 8、 1 9を形成している力 \ この内側壁 1 4、 1 5と外側壁 1 6、 1 7との間に、 空気層 1 8、 1 9の代わ りに、 発泡ウレタンフォームのごとき多孔質発泡材からなる遮音断熱材を充填 してもょレ、。 また、 この場合、 内側壁 1 4、 1 5と外側壁 1 6、 1 7との間に 内側壁、 外側壁と同種材料を発泡剤にて発泡させて、 遮音断熱材を形成しても よい。
また、 吸気マニホルド 1 0 0をケース本体 1 2およびキヤップ部 1 3からな るエアフィルタケ一ス内に収容する場合について説明した力?、 吸気マ二ホルド 1 0 0をエアフィルタケース外に配置する場合にも本発明は適用できる。 この 場合には、 吸気マ二ホルド 1 0 0をエアフィルタケースとは関係なく独立に、 2重壁構造とし、 その内側壁と外側壁との間に、 遮音断熱層を形成すればよい。 また、 ケース本体 1 2、 キャップ部 1 3または吸気マニホルド 1 0 0を 2重 壁構造とせず、 1重壁構造とし、 - この 1重壁構造の内外両面の片側もしくは両 面に遮音断熱材を貼着する構造としてもよい。 または、 ケース本体 1 2、 キヤ ップ部 1 3または吸気マ二ホルド 1 0 0の成形時に、 部分的に発泡性材料とし ての発砲樹脂を 2次成形してもよい。
図 8および図 9はケース本体 1 2を 1重壁構造とし、 その壁 5 0の外側に発 泡樹脂 5 4を 2次成形する方法を例示したものである。 図 8はサージタンク 2 6、 吸気マ二ホルドパイプ 2 7 a〜 2 7 d等から構成される吸気マ二ホルド 1 0 0を金型 5 1および 5 2を用いて 1次成形した状態を示している。 金型 5 1 は図 9の下方に、 金型 5 2は図 9の右方にスライ ドさせることができる構造と なっている。 そして、 金型 5 1および 5 2をスライ ドさせることで生じた隙間 に発砲樹脂 5 4を注入して、 遮音断熱層を形成する。
図 1 0および図 1 1は吸気マ二ホルド 1 0 0の構成要素である吸気マ二ホル ドパイプ 2 7 a〜 2 7 dを 1重壁構造とし、 その外壁に発泡樹脂 5 4を 2次成 形する方法を例示したものである。 図 1 0はサージタンク 2 6、 吸気マ二ホル ドバイプ 2 7 a〜 2 7 d等から構成される吸気マ二ホルド 1 0 0を金型 5 3を 用いて 1次成形した状態を示している。 金型 5 3は図 1 1の右下方にスライ ド させることができる構造となっている。 そして、 金型 5 3をスライ ドさせるこ とで生じた隙間に発砲樹脂 5 4を注入して、 遮音断熱層を形成する。 '
以上述べた実施形態によると、 ケース本体 1 2とキャップ部 1 3との合わせ 面と無関係にエアフィルタ 2 1を支持できるので、 内燃機関 1 0の気筒列とほ ぼ同じ長さにわたって延びる集積組立体としてのフィルタケ一ス 1 2、 1 3の 設計自由度を高くすることができる。 同様に、 エアフィル夕 2 1についても、 集積組立体専用の寸法とする必要がない。
特に、 燃料噴射弁 4 0と燃料供給管 4 1 とを含む燃料供給装置をフィルタケ ース 1 2、 1 3内に収容する場合には、 エアフィルタ 2 1を取り外すことなく、 燃料供給装置の保守点検が可能となるため、 エアフィルタ 2 1より下流側のク リーンサイ ドに保守点検時にダストカ ?侵入することを防止できる。
なお、 保守点検性の向上のために、 図 1の構成におけるフィルタ支持体 22 と燃料供給装置との間隔を大きく してもよレ、。
また、 フィルタ支持体 2 2はフィルタケース 1 2、 1 3内の壁面から独立し て管を茸状に立ち上げた形状となっているので、 フィルタケース 1 2、 1 3内 に侵入したダストがエアフィルタ 2 1の交換時にフィルタ支持体 22の内側に 侵入することが防止される。
このように、 フィルタ支持体 22はエアフィル夕 2 1をフィル夕ケース 1 2、 1 3から独立して支持できるとともに、 フィルタ支持体 2 2自体がフィルタケ ース 1 2、 1 3内の壁面から独立して立ち上げられた管状であることが重要で ある。 産業上の利用可能性
以上のように本発明によれば、 ケース （1 2、 1 3) の壁面に遮音断熱層を 設けることにより、 遮音、 断熱効果の向上を図ることができる。 また、 本発明 は、 ケース （1 2、 1 3) 内に吸気マニホルド （ 1 00) を収容することによ り吸気系部品をコンパク トに集積化ことができる。 さらに、 本発明は、 エアフ ィルタ （2 1) をフィルタケース （1 2、 1 3) から独立して支持しているの で、 フィルタケース （1 2、 1 3) の形状の自由度を高めることをができる。 このように本発明は、 内燃機関の吸気装置に利用されて、 その搭載性向上に 貢献しうるものである。

Claims

請求の範囲
1. 内燃機関 （10) への吸気を濾過するエアフィルタ （2 1) と、 このエア フィルタ （2 1) にて濾過さ—れた吸気を内燃機関 （1 0) の吸気ポー ト （1 0 a) に導く吸気マニホルド （100) とを備え、
この吸気マ二ホルド （100) を、 内側壁 （14) と外側壁 （1 6) とを有 する樹脂製の 2重壁構造とし、 この内側壁 （14) と外側壁 （1 6) との間に 遮音断熱層 （18) を形成することを特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 内燃機関 （10) への吸気を濾過するエアフィルタ （2 1) と、 このエア フィルタ （2 1) を収容する樹脂製のフィルタケース （1 2、 1 3) と、 前記 エアフィルタ （2 1) にて濾過された吸気を内燃機関 （10) の吸気ポート （1 0 a) に導く樹脂製の吸気マニホルド （100) とを備え、
この吸気マニホルド （100) を前記フィルタケース （12、 1 3) 内に収 容することにより、 前記吸気マニホルド （1 00) の通路壁面を内側壁 （14) とし、 前記フィルタケース （12、 13) の壁面を外側壁 （1 6) とする 2重 壁構造を構成し、
前記内側壁 （14) と前記外側壁 （1 6) との間に遮音断熱層 （1 8) を形 成することを特徴とする内燃機関の吸気装置。
3. 内燃機関 （10) への吸気を濾過するエアフィルタ （2 1) と、 このエア フィル夕 （2 1) を収容するフィルタケース （12、 13) とを備え、
このフィルタケース （1 2、 1 3) に遮音断熱層 （1 8、 1 9) を備えるこ とを特徴とする内燃機関の吸気装置。
4. 前記フィルタケース （12、 1 3) 内に、 前記エアフィルタ （2 1) にて 濾過された吸気を内燃機関 （10) の吸気ポート （1 0 a) に導く樹脂製の吸 気マニホルド （100) を収容することを特徴とする請求項 3に記載の内燃機 関の吸気装置。
5. 前記フィルタケース （12、 1 3) 内に、 内燃機関 （1 0) に燃料を供給 する燃料系の部品 （40、 4 1) を収容することを特徴とする請求項 3または 4に記載の内燃機関の吸気装置。
6. 前記燃料手、の部品は、 内燃機関 （1 0) に燃料を噴射する燃料噴射弁 （4 0 ) であることを特徴とする請求項 5に記載の内燃機関の吸気装置。
7. 前記フィル夕ケース （12、 13) は、 内側壁 （14、 1 5) と外側壁 （ 1 6、 1 7) とを有する樹脂製の 2重壁構造とし、 この内側壁 （14、 1 5) と 外側壁 （1 6、 1 7) との間に前記遮音断熱層 （1 8、 1 9) を形成すること を特徴とする請求項 3ないし 6のいずれか 1つに記載の内燃機関の吸気装置。
8. 内燃機関 （10) への吸気を通過させる吸気系部品 （2 1、 25、 100) を、 遮音断熱層 （1 8、 1 9) を備えたケース （1 2、 1 3) 内に収容するこ とを特徴とする内燃機関の吸気装置。
9. 前記ケース （12、 1 3) 内に、 内燃機関 （1 0) に燃料を供給する燃料 系の部品 （40、 4 1) を収容することを特徴とする請求項 8に記載の内燃機 関の吸気装置。
1 0. 前記ケース （12、 13) は、 内側壁 （14、 1 5) と外側壁 （1 6、 1 7) とを有する樹脂製の 2重壁構造とし、 この内側壁 （14、 1 5) と外側 壁 （ 1 6、 1 7) との間に前記遮音断熱層 （1 8、 1 9) を形成することを特 徴とする請求項 8または 9に記載の内燃機関の吸気装置。
1 1. 前記遮音断熱層が空気層 （1 8、 1 9) であることを特徴とする請求項 1ないし 10のいずれか 1つに記載の内燃機関の吸気装置。
12. 前記遮音断熱層として、 前記内側壁 （14、 1 5) と前記外側壁 （16、 1 7) との間に遮音断熱材が充填されていることを特徴とする請求項 1、 2、 7、 10のいずれか 1つに記載の内燃機関の吸気装置。
1 3. 前記遮音断熱層は発泡性材料により形成されていることを特徴とする請 求項 1ないし請求項 12のいずれか 1つに記載の内燃機関の吸気装置。
14. 前記遮音断熱層は発泡性材料をフィルタケース （1 2、 13) 壁面に粘 着して形成されることを特徴とする請求項 3、 4、 5、 6、 8、 9のいずれか 1つに記載の内燃機関の吸気装置。
1 5. 前記遮音断熱層はフィルタケース （1 2、 1 3) 成形時に発泡性材料を 2次成形して作られることを特徴とする請求項 3、 4、 5、 6、 8、 9のいず れか 1つに記載の内燃機関の吸気装置。
1 6. 内燃機関 （ 1 0) への吸気を濾過するエアフィルタ （2 1 ) と、
このエアフィル夕 （2 1) を収容するフィルタケース （1 2、 1 3) と、 このフィルタケース （1 2、 1 3) 内に配置され、 前記エアフィルタ （2 1) にて濾過された吸気が流れる出口ダクト （24) とを備え、
この出口ダク ト （24) の入口部に、 前記エアフィル夕 （2 1) に対応した 形状に形成されたフィルタ支持体 （22) を備え、
このフィルタ支持体 （2 2 ) により前記エアフィルタ （2 1 ) を前記フィル タケース （1 2、 1 3) から独立して脱着可能に支持することを特徴とする内 燃機関の吸気装置。
1 7. 前記フィルタケース （1 2、 1 3) 内に、 前記出口ダク ト （24) の出 口部に接続されたスロッ トルバルブ（2 5) 、 およびこのスロッ トルバルブ（2 5) を通過した吸気を内燃機関 （1 0) の各気筒の吸気ポート （1 0 a) に導 く吸気マニホルド （ 1 00) が収容されていることを特徴とする請求項 1 6に 記載の内燃機関の吸気装置。
1 8. 前記フィルタケース （1 2、 1 3) 内のうち上方側の部位に、 前記エア フィルタ （2 1) および前記フィルタ支持体 （22) が配置され、
前記エアフィルタ （2 1) および前記フィルタ支持体 （22) よりも下方側 の部位に、 前記出口ダク ト （24) 、 前記スロッ トルバルブ （2 5) 、 および 前記吸気マニホルド （1 00) が配置されていることを特徴とする請求項 1 7 に記載の内燃機関の吸気装置。
1 9. 前記エアフィルタ （2 1) は、 吸気を濾過する濾過部 （2 1 a) と、 こ の濾過部 （2 1 a) の外周部から外方へ突出する鍔状部 （2 1 b) とを有して おり、
前記フィルタ支持体 （22) の外周部にはフランジ部 （24 a) が形成され ており、
前記鍔状部 （2 1 b) が前記フランジ部 （24 a) に対してクランプ （23) により脱着可能に支持されていることを特徴とする請求項 1 6ないし 1 8のい ずれか 1つに記載の内燃機関の吸気装置。
20. 前記エアフィルタ （2 1) は、 吸気を濾過する濾過部 （2 1 a) と、 こ の濾過部 （2 1 a) の外周部から外方へ突出する鍔状部 （2 1 b) とを有して おり、
前記フィルタ支持体 （22) の外周部には嵌合溝部 （24 b) が形成されて おり、
前記鍔状部 （2 1 b) 力5'前記嵌合溝部 （24 b) に対して弾性的に脱着可能 に嵌合支持されていることを特徴とする請求項 1 6ないし 1 8のいずれか 1つ に記載の内燃機関の吸気装置。
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