WO1997029928A1

WO1997029928A1 - Espejo de vehiculos para observacion de obstaculos traseros

Info

Publication number: WO1997029928A1
Application number: PCT/ES1997/000022
Authority: WO
Inventors: Francisco Javier Reina Gonzales-Novelles
Original assignee: Reina Gonzales Novelles Franci
Priority date: 1996-02-19
Filing date: 1997-02-04
Publication date: 1997-08-21
Also published as: ES1033869Y; EP0829392A1; ES1033869U; CA2216199A1; CA2216199C

Abstract

La invención se refiere a un espejo de vehículos para observación de obstáculos traseros, en el sector técnico de la automoción. Constituído por dos piezas principales: la de anclaje al vehículo (1), con agarre mediante tuerca-tornillo (3) y aberturas para paso franco de cableado (4) y articulación de movimiento cíclico (5) arriba, abajo, derecha e izquierda; la de alojamiento (2), de mecanismos de sujección y orientación manual o mecánica de un espejo convexo-panorámico (6). Las dos piezas principales acopladas mediante pestañas y bayoneta. Instalado normalmente en el ángulo superior de la ventanilla trasera del vehículo, en el lado opuesto al del conductor, en vehículos con volante a izquierda o derecha (según sentido de la marcha). Para ello, se tiene en cuenta la simetría de diseño.

Description

ESPEJO DE VEHÍCULOS PARA OBSERVACIÓN DE OBSTÁCULOS TRASEROS

DESCRIPCIÓN

Objeto de la invención : La presente invención se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva; se refiere a un espejo de vehículos para observación de obstáculos traseros. Dispositivo concebido para proporcionar ventajas adicionales respecto a otros medios existentes de análogas finalidades.

El dispositivo está previsto para que un espejo convexo y panorámico quede debidamente sujeto, alojado dentro de una carcasa rígida aerodinámica de PVC. con posibilidad adicional de orientación manual o mecánica.

Antecedentes de la invención : Se conocen diversos dispositivos de espejos retrovisores para la observación por el conductor, mediante reflexión de imágenes, del camino dejado tras de sí.

En tal sentido, pueden citarse los espejos retrovisores instalados en la parte delantera de los vehículos, siempre por delante del conductor. Estos están basados en una carcasa aerodinámica de PVC contenedora de una serie de mecanismos que permiten a un espejo plano mantenerse sujeto con posibilidad de orientación en arcos suficientes para la reflexión de imágenes informathas para el conductor de un vehículo. En este tipo de espejo los rayos inciden sobre su plano liso con un ángulo de 90° y son reflejados con el mismo ánsulo.

Este sistema, si bien facilita al conductor información, por imágenes, del camino dejado tras de sí. no muestra los obstáculos de la zona inmediatamente

HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) posterior a su vehículo.

Igualmente, es conocido el dispositivo instalado en algunos autobuses públicos, junto a sus puertas de entrada o salida, para facilitar al conductor la observación de la subida o bajada de viajeros. Este sistema también sostiene un espejo plano y no muestra al conductor los obstáculos traseros.

Descripción de la invención :

El dispositivo de la invención presenta una nueva estructura en base a la cual se consigue que la sujección del espejo convexo-panorámico se realice eficazmente, tanto en el interior como en el exterior del habitáculo de un vehículo, en el ángulo superior de la ventanilla trasera del vehículo y en el lado opuesto al del conductor; si el volante está a la izquierda, el espejo se sitúa en el marco superior derecho (según sentido de la marcha), y si el volante está a la derecha, el espejo se sitúa en el marco superior izquierdo (según sentido de la marcha).

Los instalados en el interior del habitáculo llevan un forro almohadillado y su capa exterior debe ser normalmente de la misma tela y color que el forro de las paredes interiores del vehículo, para mejor seguridad y estética. Los instalados en el exterior no necesitan ese forro almohadillado.

Para ello el dispositivo está basado en la clásica carcasa rígida aerodinámica de PVC contenedora de mecanismos que permiten, tanto la sujección como la orientación (manual o mecánica) de un espejo.

Este sistema se diferencia de los demás en que los mecanismos internos de la carcasa son capaces de sujetar y orientar un espejo convexo en lugar de un espejo plano.

HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) Con dicho espejo convexo se consigue aumentar el campo visual que proporciona un espejo plano y con su ubicación se pretende observar una zona hasta ahora restringida a los conductores, que es la parte inmediatamente posterior de sus vehículos.

Además, se ha previsto que. dependiendo de la ubicación que se le dé (bien en el ángulo superior derecho o izquierdo del marco de la ventanilla trasera, o en el interior o exterior del habitáculo), incorpore un anclaje diferente, según su orientación, y siempre con paso franco para el cableado y articulaciones.

Este espejo permite al conductor ver la separación entre la parte trasera de su vehículo y un posible obstáculo. Su principal utilidad es el facilitar el aparcamiento, evitando pequeños golpes entre vehículos que. a veces, obligan a desagradables reparaciones.

Aplicable en la industria de la automoción.

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar v con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la memoria descriptiva de un juego de planos en base a cuyas figuras se comprenderán más fácilmente las innovaciones del dispositivo objeto de la invención.

Breve descripción de los dibujos : Figura 1 .- Muestra una vista de instalación del espejo objeto de la invención en el interior del habitáculo, desde la posición normal de un conductor de un vehículo que tiene su volante a la izquierda.

HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) Figura 2.- Muestra una vista de instalación del espejo objeto de la invención en el exterior del habitáculo, desde la posición normal de un conductor de un vehículo que tiene su volante a la izquierda.

Figura 3.- Muestra una vista ampliada de la reflexión de imágenes en el espejo convexo.

Figura 4.- Muestra una vista del dispositivo formado por diferentes piezas acopladas entre sí y sujetando un espejo convexo-panorámico.

Descripción de una forma de realización preferida : A la vista de las comentadas figuras, puede observarse como el dispositivo se constituye mediante : dos piezas principales, la de anclaje del sistema al vehículo (1 ) y la de alojamiento de mecanismos y del espejo convexo-panorámico propiamente dicho (2). Las dos piezas son acoplables entre sí.

La pieza de anclaje, con el habitual sistema de agarre a la carrocería mediante tuerca-tornillo (3). dispone de aberturas (4) para paso tranco de cableado y de la articulación de movimiento cíclico del espejo(5). en las cuatro direcciones principales : arriba, abajo, derecha e izquierda. Es de material rígido de PVC.

La de alojamiento de mecanismos y del espejo convexo-panorámico, carcasa rígida aerodinámica de PVC. contenedora de mecanismos y del espejo (6) que sujeta un marco móvil orientable principalmente hacia arriba, abajo, derecha e izquierda, aunque con posibilidad de giro en otras direcciones intermedias debido a su movimiento cíclico.

HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)

Claims

REIVINDICACIONES

1.- Espejo de vehículos para observación de obstáculos traseros, que siendo del tipo de los retrovisores, se caracteriza por estar constituido por un espejo convexo-panorámico sostenido por un marco móvil en las diferentes direcciones mediante un sistema de articulación cíclica, bien manualmente o con motor eléctrico, en el interior de una carcasa rígida aerodinámica de PVC.

2.- Espejo de vehículos para la observación de obstáculos traseros, según la reivindicación 1, que se caracteriza por disponer de un sistema de anclaje a la carrocería del vehículo con paso franco de cableado y sistema articulado de movimiento cíclico. Este mecanismo de anclaje se acopla mediante pestañas y bayoneta a la carcasa contenedora del espejo.

3.- Espejo de vehículos para la observación de obstáculos traseros, según las reivindicaciones 1 y 2. caracterizado por instalarse normalmente en el ángulo superior del marco de la ventanilla trasera del vehículo, en el lado opuesto al del conductor. Si el volante está a la izquierda, el espejo se sitúa en el marco superior derecho (según sentido de la marcha); si el volante está situado a la derecha, el espejo se sitúa en el marco superior izquierdo ( según sentido de la marcha). Las características técnicas principales para la consecución de las dos alternativas son las de simetría de diseño.

4.- Espejo de vehículos para observación de obstáculos traseros.

HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) REIVINDICACIONES MODIFICADAS

[recibidas por la oficina Internacional el 19 de junio de 1997 (19.06.97); reivindicaciones 1-4 reemplazadas por las reivindicaciones 1-4 modificadas

(1 página)]

1.- Espejo trasero de vehículos para observación de obstáculos posteriores. exterior al habitáculo, que se caracteriza por ser convexo-panorámico e instalarse en el ángulo superior del marco de la ventanilla trasera del vehículo, en el lado

5 opuesto al del conductor. Si el volante está a la izquierda, el espejo se sitúa en el marco superior derecho (según sentido de la marcha): si el volante está situado a la derecha, el espejo se sitúa en el marco superior izquierdo (según sentido de la marcha). Aunque puede haber conductores que prefieran llevarlo instalado en ambos ángulos superiores. Las características técnicas principales para la o consecución de las dos alternativas, son las de simetría de diseño.

2.- Espejo trasero de vehículos para observación de obstáculos posteriores, exterior al habitáculo, según la reivindicación 1, que se caracteriza por disponer de un sistema de anclaje a la cara externa de la chapa o cristal posterior del vehículo, con paso franco del cableado y del sistema articulado de movimiento 5 cíclico. Este anclaje varía en la superficie a besar con la carrocería dependiendo del modelo del vehículo y, por lo tanto, de sus curvas.

3.- Espejo trasero de vehículos para observación de obstáculos posteriores, exterior al habitáculo, según las reivindicaciones 1 y 2. que se caracteriza por disponer de una carcasa rígida aerodinámica que se acopla a la de anclaje 0 mencionada en la reivindicación anterior mediante pestañas y bayoneta. Esta carcasa aloja un espejo convexo-panorámico que es sostenido por un marco que puede mantenerlo fijo, o móvil en las diferentes direcciones mediante un sistema de articulación cíclica de movimiento manual o de control remoto.

4.- Espejo trasero de vehículos para observación de obstáculos posteriores. 5 exterior al habitáculo, según las reivindicaciones 1. 2 y 3. que se caracteriza porque las cualidades técnicas que debe reunir el espejo convexo-panorámico contenido en la carcasa rígida, en cuanto a su curvatura y tamaño, y para que no haya deformación notable en la imagen y que el campo visual sea suficiente, deben estar directamente relacionadas con la altura y longitud del vehículo. 0 respectivamente.

En vehículos altos, tales como pequeños autobuses, industriales de carga y reparto, etc.. el campo visual es de varios metros. En aquellos que son más bajos, tales como turismos mono-volumen o compactos. 4x4. etc.. el campo visual es inferior, aunque suficiente. Declaración seeún el artículo 19.1

La presente declaración la realiza el solicitante con objeto de explicar las modificaciones de las reivindicaciones , incidiendo sobre aquellos efectos que pudieran tener en la descripción y en los dibujos.

Se conserva el número de reivindicaciones anterior. Es decir, cuatro.

Se anula la genérica reivindicación anterior (n° 4) que decía " Espejo de vehículos para observación de obstáculos traseros".

Conservando las reivindicaciones anteriores, en la nueva hoja se cambia el orden y se amplía la información.

Se hace una mayor incidencia en la explicación técnica, aclarando que: el espejo que se presenta va instalado en la parte trasera de los vehículos: en el exterior del habitáculo: que es convexo-panorámico y no plano o cóncavo: que puede ir anclado, bien en la chapa o en el cristal posterior del vehículo (dependiendo del modelo en que se instale) ; que lo que se pretende con su uso es facilitar al conductor un suficiente campo visual para observación de obstáculos traseros situados en la zona inmediatamente posterior del vehículo, hasta ahora restringida: que . naturalmente, su tamaño y la curvatura del espejo están estrechamente relacionadas con las dimensiones del vehículo (longitud y altura); que su uso es más apropiado en aquellos vehículos sin maletero posterior, tales como los conocidos como mono-volumen o compactos, los 4x4, los microbuses, los pequeños industriales de carga y reparto, etc.

En relación con las citas relativas a reivindicaciones determinadas y contenidas en el informe de búsqueda internacional, estima el declarante que los espejos mencionados en el mismo cumplen con otras misiones y características técnicas a las que él propone, ya que se mencionan : espejos instalados en la puerta del conductor con capacidad real de ampliar el campo visual del camino dejado tras de sí: espejos instalados arriba del conductor, dentro del habitáculo y por delante suya, para observación también del camino dejado tras de sí: espejos situados sobre el maletero, en los tipo sedan, para observación de obstáculos laterales; espejos cóncavos en el interior del habitáculo: etc.