WO1996017100A1 - Schichtwerkstoff und verfahren zu seiner herstellung - Google Patents

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WO1996017100A1
WO1996017100A1 PCT/DE1995/001433 DE9501433W WO9617100A1 WO 1996017100 A1 WO1996017100 A1 WO 1996017100A1 DE 9501433 W DE9501433 W DE 9501433W WO 9617100 A1 WO9617100 A1 WO 9617100A1
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Gerd Andler
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Glyco-Metall-Werke Glyco B.V. & Co. Kg
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Definitions

  • the invention relates to a layer material, in particular for sliding elements in lubricated tribological systems, with a metallic carrier layer, in particular made of steel, and a functional layer, in particular made of AlSn, AlPb, CuPb, CuSn or CuZn.
  • a layer material in particular for sliding elements in lubricated tribological systems, with a metallic carrier layer, in particular made of steel, and a functional layer, in particular made of AlSn, AlPb, CuPb, CuSn or CuZn.
  • the invention also relates to a method for producing such layer materials.
  • DE-OS 37 21 008 discloses layer materials which can be processed into slide bearing elements and which are produced by means of vacuum plasma spraying. Such layers are characterized, among other things, by high adhesive strengths to the base material and by very low pore contents.
  • reactive process control ie maintaining a predetermined oxygen partial pressure in the plasma
  • the oxide components ie the components of the Al 2 O 3 particles
  • the total amount of Al 2 O 3 -F * articles could then be limited to approximately 1% by volume of the functional layer.
  • the disadvantages of this method lie in the high outlay in terms of process technology, as a result of which it is considered to be cost-intensive for series parts.
  • the layers resulting therefrom show a high oxide content due to the process.
  • these oxides have a positive effect on the wear behavior of the layers due to their great hardness, they reduce their adaptability to the Counter-runners and also worsen the running-in behavior.
  • these layers show increased susceptibility to corrosion and erosion in the lubricated system.
  • the penetration of oil under increased pressure into the pores that are always present in air plasma-sprayed layers can lead to erosive damage to the layer by removing entire layer parts, and in particular in thin layers even the carrier material can be corrosively damaged.
  • the pores arranged close to the surface are often the starting point for these cavitative or erosive attacks. If these pores are still connected to each other, corrosive attacks in these pore areas can also cause the layer to fail and the component to fail.
  • DE-OS 40 07 734 proposes to carry out an additional melting process at 870-1200 ° C. after the layer has been sprayed on. In addition to corrosion resistance, this also significantly increases wear resistance. However, this method cannot be used due to the high heat input into the base material, particularly in the case of thin-walled components.
  • the object of the invention is to provide a layer material and a method for its production with which the layer material mentioned at the outset is to be significantly improved with regard to corrosion resistance, running-in behavior and adaptability.
  • the layer material according to the invention has a softer cover layer on the functional layer, which is deposited chemically or electrolytically.
  • the sprayed-on functional layer is sealed by this softer cover layer, which creates a layer system which, as a result of the soft cover layer, is characterized by good running-in and adaptation behavior. After the running-in phase has ended, the good wear properties of the sprayed-on functional layer come into play, which are due to the hard oxide components of this layer.
  • the improvement with regard to the running behavior of sliding elements which are made from such a layer material consists in the fact that the processed spray layer is covered with pores in the area near the surface and, when the softer surface layer is applied, in particular by electroplating, covers and partially with soft bearing materials is also replenished.
  • the soft electroplating layer e.g. consisting of white metal, mostly removed, but at the same time lubricated in the pores, i.e. the area near the surface has the following appearance after the running-in phase: the harder, sprayed bearing metal is on a large part of the running surface, in between there are pores filled with the softer layer, which as soft islands in the harder matrix ensure excellent sliding properties.
  • Another positive effect of the galvanically or chemically deposited top layer can be seen in the fact that the sealing of the spray layer improves its erosion and corrosion resistance in the long term.
  • the softer layer preferably consists of PbSnCu or SnSbCu alloys.
  • the softer cover layer preferably consists of 80-95% by weight of Pb, 4-15% by weight of Sn and 1-5% by weight of Cu, a preferred composition being 85-91% by weight of Pb, 8-12% by weight .-% Sn and 1 - 3 wt .-% Cu.
  • the preferred composition is 87-96% by weight of Sn, 3.5-10.5% by weight of Sb and 0.5-2.5% by weight of Cu.
  • Another preferred composition has 90.5-94% by weight of Sn, 5.5-8.5% by weight of Sb and 0.5-1% by weight of Cu.
  • An adhesion-promoting intermediate layer made of nickel, copper or nickel-tin, the thickness of which is preferably 1-2 ⁇ m, can be applied between the spray layer and the top layer.
  • the pores are not filled by this intermediate layer and the structure of the pores is essentially retained.
  • the sprayed-on functional layer has an oxide content of 5-10% by volume and a pore content of 2-5% by volume.
  • the process for producing such layer materials provides that a softer cover layer is applied to the functional layer applied by means of air spraying processes by means of chemical or electrolytic deposition.
  • Air-plasma spraying, arc spraying and flame spraying are suitable spraying methods for the functional layer.
  • the sprayed bearing metal layer is preferably subjected to a surface treatment by turning or grinding.
  • an adhesion-promoting intermediate layer between the sprayed-on bearing metal layer and the chemically or electrolytically deposited cover layer which intermediate layer can preferably consist of nickel, copper or nickel-tin.
  • the thickness of the intermediate layer is preferably 1-2 ⁇ m.
  • Figure 2 shows the layer material shown in Figure 1 after a
  • Figure 3 shows the material according to the invention, which is provided with a galvanically applied cover layer.
  • This layer forms the spray layer 2, in which pores 3 and oxide particles 4 can be seen.
  • the pre-treatment methods known for plasma spraying such as degreasing and roughening the surface by sandblasting, were used.
  • the spray layer 2 is processed (see FIG. 2) by turning, a layer thickness of 200-250 ⁇ m being set with a roughness of R equal to 8-12 ⁇ m.
  • the spray layer 2 is provided in a further step with the already described cover layer 5 made of PbSnCu by a galvanic process in a thickness of 20-30 ⁇ m.

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Abstract

Es wird ein Schichtwerkstoff und ein Verfahren zu seiner Herstellung beschrieben, der hinsichtlich Korrosionsbeständigkeit, Einlaufverhalten und Anpassungsfähigkeit deutlich verbessert ist. Der Schichtwerkstoff besitzt eine metallische Trägerschicht (1) und eine Funktionsschicht, insbesondere aus AlSn, AlPb, CuPb, CuSn oder CuZn, die mittels eines an Luft durchgeführten Spritzverfahrens aufgebracht ist, wobei auf der Funktionsschicht (2) eine weichere, chemisch oder elektrolytisch abgeschiedene Deckschicht aufgebracht ist.

Description

Schichtwerkstoff und Verfahren zu seiner Herstellung
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Schichtwerkstoff, insbesondere für Gleitelemente in geschmierten tribologischen Systemen, mit einer metallischen Trägerschicht, insbesondere aus Stahl, und einer Funktionsschicht, insbesondere aus AlSn, AlPb, CuPb, CuSn oder CuZn. Die Erfindung bezieht sich auch auf ein Verfahren zur Herstellung solcher Schichtwerkstoffe.
Aus der DE-OS 37 21 008 sind beispielsweise zu Gleitlagerelementen verarbeitbare Schichtwerkstoffe bekannt, die mittels Vakuum-Plasmaspritzen hergestellt werden. Solche Schichten zeichnen sich u.a. durch hohe Haftfestigkeiten zum Grundwerkstoff und durch sehr geringe Porengehalte aus. Durch reaktive Prozeßführung, d.h. Aufrechterhalten eines vorher festgelegten Sauerstoffpartialdruckes in dem Plasma können während des Vakuum- Plasmaspritzens die Oxidanteile, d.h. die Anteile der Al2O3-Partikel eingestellt werden. Die Gesamtmenge der Al2O3-F*artikel konnte danach auf ca. 1 Vol.-% der Funktionsschicht begrenzt werden. Die Nachteile dieses Verfahrens liegen aber in dem hohen prozeßtechnischen Aufwand, wodurch es für Serienteile als kostenintensiv angesehen wird.
Werden die Gleitlagerschichten mittels Luft-Plasmaspritzen hergestellt, wie dies in der EP 0 364 547 beschrieben ist, so zeigen die daraus resultierenden Schichten einen verfahrensbedingten hohen Oxidgehalt. Diese Oxide wirken sich zwar positiv auf das Verschleißverhalten der Schichten aufgrund ihrer großen Härte aus, vermindern aber ihre Anpassungsfähigkeit an den Gegenläufer und verschlechtern ebenso das Einlaufverhalten. Ferner zeigen diese Schichten im geschmierten System erhöhte Korrosions- und Erosionsanfälligkeit. So kann es z.B. durch Eindringen von Öl unter erhöhtem Druck in die in Luftplasmagespritzten Schichten immer vorhandenen Poren zu einer erosiven Schädigung der Schicht durch Herauslösen ganzer Schichtteile kommen, wobei besonders in dünnen Schichten u.U. sogar der Trägerwerkstoff korrosiv geschädigt werden kann. Gerade die oberflächennah angeordneten Poren sind oftmals Ausgangspunkt dieser kavitativen oder erosiven Angriffe. Sind diese Poren noch untereinander verbunden, kann es durch korrosive Angriffe in diesen Porenbereichen ebenfalls zu Schichtausfallen und Versagen des Bauteils kommen.
Um die Korrosionsbeständigkeit von gespritzten Schichten zu verbessern, wird in der DE-OS 40 07 734 vorgeschlagen, nach dem Aufspritzen der Schicht einen zusätzlichen Einschmelzvorgang bei 870 - 1200°C durchzuführen. Hierdurch wird neben der Korrosions- auch die Verschleißbeständigkeit deutlich erhöht. Dieses Verfahren scheidet aber wegen des hohen Wärmeeintrags in den Grundwerkstoff, insbesondere bei dünnwandigen Bauteilen, aus.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Schichtwerkstoff und ein Verfahren zu seiner Herstellung bereitzustellen, mit dem der eingangs angesprochene Schichtwerkstoff hinsichtlich Korrosionsbeständigkeit, Einlaufverhalten und Anpassungsfähigkeit deutlich verbessert werden soll.
Diese Aufgabe wird mit einem Schichtwerkstoff gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Das Verfahren ist Gegenstand des Patentanspruchs 8.
Der erfindungsgemäße Schichtwerkstoff weist auf der Funktionsschicht eine weichere Deckschicht auf, die chemisch oder elektrolytisch abgeschieden ist. Die aufgespritzte Funktionsschicht wird durch diese weichere Deckschicht versiegelt, wodurch ein Schichtsystem entsteht, das sich als Folge der weichen Deckschicht durch gutes Einlauf- und Anpassungsverhalten auszeichnet. Nach der Beendigung der Einlaufphase kommen dann die guten Verschleißeigenschaften der aufgespritzten Funktionsschicht zum Tragen, die durch die harten Oxidanteile dieser Schicht bedingt sind.
Die Verbesserung hinsichtlich des Laufverhaltens von Gleitelementen, die aus einem solchen Schichtwerkstoff hergestellt sind, besteht darin, daß die bearbeitete Spritzschicht im oberflächennahen Bereich mit Poren behaftet ist und diese Poren beim Aufbringen der weicheren Deckschicht, insbesondere durch das Galvanisieren, mit weichen Lagerwerkstoffen überdeckt und teilweise auch aufgefüllt wird. Während der Einlaufphase wird dann die weiche Galvanikschicht, z.B. bestehend aus Weißmetall, größtenteils abgetragen, gleichzeitig aber in die Poren eingeschmiert, d.h. der oberflächennahe Bereich besitzt nach der Einlaufphase folgendes Aussehen: Auf einem Großteil der Lauffläche steht das härtere, gespritzte Lagermetall an, dazwischen befinden sich mit der weicheren Schicht aufgefüllte Poren, die als weiche Inseln in der härteren Matrix für hervorragende Gleiteigenschaften sorgen. Ein weiterer positiver Effekt der galvanischen oder chemisch abgeschiedenen Deckschicht ist darin zu sehen, daß durch die Versiegelung der Spritzschicht ihre Erosions¬ und Korrosionsbeständigkeit nachhaltig verbessert wird.
Vorzugsweise besteht die weichere Schicht aus PbSnCu oder SnSbCu- Legierungen. Vorzugsweise besteht die weichere Deckschicht aus 80 - 95 Gew.-% Pb, 4 - 15 Gew.-% Sn und 1 - 5 Gew.-% Cu, wobei eine bevorzugte Zusammensetzung 85 - 91 Gew.-% Pb, 8 - 12 Gew.-% Sn und 1 - 3 Gew.-% Cu aufweist. Im Falle einer SnSbCu-Legierung liegt die bevorzugte Zusammensetzung bei 87 - 96 Gew.-% Sn, 3,5 - 10,5 Gew.-% Sb und 0,5 - 2,5 Gew.-% Cu. Eine weitere bevorzugte Zusammensetzung weist 90,5 - 94 Gew.-% Sn, 5,5 - 8,5 Gew.-% Sb und 0,5 - 1 Gew.-% Cu auf. Zwischen der Spritzschicht und der Deckschicht kann eine haftungsvermittelnde Zwischenschicht aus Nickel, Kupfer oder Nickel-Zinn aufgebracht sein, deren Dicke vorzugsweise 1 - 2 μm beträgt. Durch diese Zwischenschicht werden die Poren nicht ausgefüllt und die Struktur der Poren bleibt im wesentlichen erhalten.
Gemäß einer bevorzugten Ausfuhrungsform besitzt die aufgespritzte Funktionsschicht einen Oxidanteil von 5 - 10 Vol.- % und einen Porenanteil 2 - 5 Vol.-% auf.
Das Verfahren zur Herstellung solcher Schichtwerkstoffe sieht vor, daß auf die mittels an Luft durchgeführten Spritzverfahren aufgebrachte Funktionsschicht eine weichere Deckschicht mittels chemischer oder elektrolytischer Abscheidung aufgebracht wird. Als Spritzver-ahren für die Funktionsschicht eignen sich das Luft-Plasmaspritzen, Lichtbogenspritzen und das Flammspritzen.
Vorzugsweise wird vor dem Aufbringen der chemisch oder elektrolytisch abgeschiedenen Deckschicht die gespritzte Lagermetallschicht einer Oberflächenbearbeitung durch Drehen oder Schleifen unterzogen.
Es ist auch möglich, gemäß einer weiteren Ausfuhrungsform zwischen der aufgespritzten Lagermetallschicht und der chemisch oder elektrolytisch abgeschiedenen Deckschicht eine haftvermittelnde Zwischenschicht aufzubringen, die vorzugsweise aus Nickel, Kupfer oder Nickel-Zinn bestehen kann. Die Dicke der Zwischenschicht beträgt vorzugsweise 1 - 2 μm.
Beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen: Figur 1 einen Schnitt durch einen unbehandelten, noch keine
Deckschicht aufweisenden Schichtwerkstoff,
Figur 2 den in Figur 1 gezeigten Schichtwerkstoff nach einer
Oberflächenbearbeitung und
Figur 3 den erfindungsgemäßen Werkstoff, der mit einer galvanisch aufgebrachten Deckschicht versehen ist.
In der Figur 1 ist ein Schichtwerkstoff dargestellt, bei dem auf einem Trägermaterial 1, beispielsweise aus Stahl C 22, mittels Luft-Plasmaspritzen beidseitig eine Bronze (CuSn10 in einer Stärke von 0,3 - 0,4 mm) aufgebracht ist. Diese Schicht bildet die Spritzschicht 2, in der Poren 3 und Oxidteilchen 4 zu sehen sind. Vor dem Aufspritzen der Spritzschicht wurden die für Plasmaspritzen bekannten Vorbehandlungsveifahren, wie Entfetten und Aufrauhen der Oberfläche durch Sandstrahlen angewendet. Anschließend erfolgt eine Bearbeitung der Spritzschicht 2 (s. Figur 2) durch Drehen, wobei eine Schichtdicke von 200 - 250/ιm mit einer Rauhigkeit von R- gleich 8 - 12 μm eingestellt wird.
Im Anschluß daran wird die Spritzschicht 2 in einem weiteren Schritt mit der bereits beschriebenen Deckschicht 5 aus PbSnCu durch ein galvanisches Verfahren in einer Stärke von 20 - 30 μm versehen. Bezugszeichen:
1 Trägermaterial
2 Spritzschicht~
3 Pore
4 Oxidteilchen
5 Deckschicht

Claims

Patentansprüche :
1. Schichtwerkstoff, insbesondere für Gleitelemente in geschmierten tribologischen Systemen, miTeiner metallischen Trägerschicht, insbesondere aus Stahl, und einer Funktionsschicht, insbesondere aus AlSn, AlPb, CuPb, CuSn oder CuZn, die mittels eines an Luft durchgefühlten Spritzverfahrens aufgebracht ist, dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Funktionsschicht (Spritzschicht 2) eine weichere, chemisch oder elektrolytisch abgeschiedene Deckschicht (5) aufgebracht ist.
2. Schichtwerkstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die weichere Deckschicht (5) aus einer PbSnCu- oder SnSbCu-Legierung besteht.
3. Schichtwerkstoff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die PbSnCu-Legierung folgende Zusammensetzung aufweist:
Pb 80 - 95 Gew.-% Sn 4 - 15 Gew.-% Cu 1 - 5 Gew.-%.
4. Schichtwerkstoff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die SnSbCu-Legierung folgende Zusammensetzung aufweist:
Sn 87 - 96 Gew.-% Sb 3,5 - 10,5 Gew.-% Cu 0,5 - 2,5 Gew.-%.
5. Schichtwerkstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Spritzschicht (2) und der Deckschicht (5) eine haftungsvermittelnde Zwischenschicht aus Nickel, Kupfer oder Nickel-Zinn aufgebracht ist.
6. Schichtwerkstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Spritzschicht (2) einen Anteil an Oxiden (4) von 5 - 10 Völ.- und einen Anteil an Poren (3) von 2 - 5 Vol.-% aufweist.
7. Schichtwerkstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Poren (3) der Spritzschicht (2) im oberflächennahen Bereich durch das Material der weicheren Deckschicht (5) ausgefüllt sind.
8. Verfahren zur Herstellung von Schichtwerkstoffen, insbesondere für Gleitelemente in geschmierten tribologischen Systemen, mit einem metallischen Trägermaterial, insbesondere Stahl, auf das eine Funktionsschicht, insbesondere aus AlSn, AlPb, CuPb, CuSn oder CuZn, mittels eines an Luft durchgeführten Spritzverfahrens aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet,
daß auf die gespritzte Funktionsschicht eine weichere Deckschicht mittels chemischer oder elektroly tischer Abscheidung aufgebracht wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß vor der chemischen oder elektrolytischen Abscheidung die Spritzschicht einer Oberflächenbearbeitung durch Drehen oder Schleifen unterzogen wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Aufbringen der Deckschicht eine haftvermittelnde Zwischenschicht, aus Nickel, Kupfer oder Nickel-Zinn chemisch oder elektrolytisch aufgebracht wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschicht in einer Dicke von 1 - 2 μm aufgebracht wird.
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