WO1996012103A1

WO1996012103A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe

Info

Publication number: WO1996012103A1
Application number: PCT/DE1995/001289
Authority: WO
Inventors: Siegfried Haberland
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 1994-10-12
Filing date: 1995-09-20
Publication date: 1996-04-25
Also published as: DE59505591D1; DE4436416A1; CN1063827C; CN1135785A; US5873346A; KR960706604A; JPH09507282A; EP0740742A1; KR100385823B1; EP0740742B1; BR9506410A

Abstract

Es wird eine Kraftstoffeinspritzpumpe vorgeschlagen mit einem auf dem Pumpenkolben von einem Regler verschiebbaren Ringschieber (20), der eine Steuerkante aufweist, durch die ein Entlastungskanal des Pumpenarbeitsraumes im Laufe des Förderhubs des Pumpenkolbens aufgesteuert werden kann, wobei der aus der Mantelfläche des Pumpenkolbens austretende Entlastungskanalteil als Radialbohrung (18) ausgeführt ist und der daraus austretende Kraftstoffstrahl durch eine Ablenkfläche (34) am Ringschieber oder eine Ablenkfläche (76) am Pumpenkolben derart abgelenkt wird, daß der Strahl unter Vermeidung von axial wirkenden Druckzonen aus der Radialebene gelenkt wird und damit unterschiedliche axiale Belastungen infolge der einzelnen Absteuervorgänge aufeinander auf den Steuerschieber vermieden werden und somit auch Einspritzmengenfluktuation von Einspritzvorgang zu Einspritzvorgang und die Belastung von Teilen des Reglers reduziert werden.

Description

Kraftstoffeinspritzpumpe

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei einer solchen z. B. durch die EP-A 0 444 279 bekannten Kraftstoffein- spritzpumpe ist der Ringschieber als zylindrische Ringschei¬ be ausgebildet mit ebenen Stirnflächen. Eine der Stirnflä¬ chen bildet zusammen mit der Innenbohrung des Ringschiebers eine umlaufende Steuerkante, an der bei einer Hubbewegung des Pumpenkolbens der Austrittsquerschnitt der Radialbohrung geöffnet wird. Die Stellung des Ringschiebers wird mit Hilfe eines ReglerhebelVerbundes eingestellt, wobei einer der He¬ bel über einen Betätigungskopf in eine entsprechende Ausneh¬ mung am Ringschieber in dessen Mantelfläche eingreift und je nach Bewegung des Hebels den Ringschieber in eine gewünschte Stellung bringt. Bei dieser Anordnung tritt nach dem Öffnen der Radialbohrung durch die Steuerkante ein Absteuerstrahl auf, der radial gerichtet ist und entsprechend der Drehbewe¬ gung des Pumpenkolbens bei jedem Förderhub des Pumpenkolbens in einer anderen Winkelstellung bezogen auf das feststehende Pumpengehäuse und den feststehenden Ringschieber liegt.

Diese Ausgestaltung hat den Nachteil, daß der Absteuerstrahl über die ebene Fläche der Stirnseite des Ringschiebers streicht und dabei sich zwischen Absteuerstrahl und Ring¬ schieberstirnseite ein Bereich niedrigeren Druckes bildet, der eine Kraft auf den Ringschieber ausübt, die bewirkt, daß sich der Ringschieber im Rahmen des möglichen Spieles zwi- sehen seiner Koppelung mit dem Reglerhebel oder dem Spiel und Nachgiebigkeit im Reglerhebelverbünd axial nach oben in Richtung Pumpenarbeitsraum bewegen kann. Wegen der unter¬ schiedlichen Winkellage des Absteuerstrahles und der dabei wirksamen unterschiedlichen Geometrie des angrenzenden Ab- Steuerraumes mit Regler und den Pumpenkolben rückstellenden Federn sind dabei die Effekte der Bewegung des Ringschiebers unterschiedlich groß. Da andererseits durch ein Höherver¬ stellen des Ringschiebers wiederum eine Drosselung des Ab¬ steuerstrahles erfolgt, ergeben sich unterschiedliche Zei- ten, bis die Entlastung des Pumpenarbeitsraumes soweit er¬ folgt ist, daß die Einspritzung unterbrochen wird. In der Folge treten somit unerwünschte Steuungen der Einspritzmen¬ gen von Hub zu Hub auf.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kenn¬ zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 und des Patent¬ anspruchs 2 hat den Vorteil, daß durch den im Winkel zur Ra- dialebene ausgelenken Kraftstoffstrahl die Auswirkung der

Druckabsenkung zwischen Kraftstoffstrahl und Stirnseite des Ringschiebers und der unterschiedlichen von der Geometrie des Absteuerraumes beeinflußten Druckfelder im Absteuerraum verringert wird und somit die oszillierenden axialen Bewe- gungen des Ringschiebers im Rahmen des mechanischen Spiels oder möglichen Freiheitsgraden des Reglers vergleichmäßigt werden und eine Verringerung der Einspritzmengenstreuungen erzielt wird. Zusätzlich ergibt sich eine Reduzierung der auf den Ringschieber bei Absteuerung ausgeübten Kräfte, was die den Ringschieber betätigenden Teile geringer belastet. Die Ausgestaltung nach Anspruch 1 hat dabei den Vorteil, daß in einfacher Weise Ablenkflächen am Ringschieber verwirk¬ lichbar sind. Gemäß der vorteilhaften Ausgestaltung nach An¬ spruch 2 ist eine solche Ablenkfläche auch wirksam am Pum- penkolben anbringbar. Vorteilhaft ist dabei gemäß Anspruch 3, daß der Absteuerstrahl bei mit Förderendsteuerung arbei¬ tenden Kraftstoffeinspritzpumpen in Richtung der Förderhub¬ bewegung des Pumpenkolbens gerichtet ist.

Mit der Ausgestaltung nach Anspruch 4 wird durch die an die Steuerkante angrenzende Ringfläche zunächst der notwendige Freiraum zur ungehinderten Entlastung des Pumpenarbeitsrau¬ mes gegeben, wobei dann durch die Verwirklichung der Ablenk¬ fläche, die quer zum Absteuerstrahl steht, die vorerwähnten Axialkräfte aufgrund von Druckunterschieden zwischen Absteu¬ erstrahl und Oberfläche des Ringschiebers verringert werden und aufgrund der Geometrie des angrenzenden Absteuerraumes, die in Achsrichtung des Pumpenkolbens zum den Pumpenarbeits- raum aufnehmenden, den Absteuerraum begrenzenden Gehäuseteil gleichmäßiger ausgebildet ist als quer zur Pumpenkolben- achse. Somit werden die Reaktionen des Ringschiebers gleich¬ artiger und wenig abhängig von der Winkellage des Absteuer¬ strahls. Der Absteuerstrahl übt also eine gleichmäßige ra¬ diale Kraftkomponente und aus obigen Gründen auch eine gleichmäßigere, aber gegenüber der Ausführung nach dem Stand der Technik geringere axiale Kraftkomponente auf den Ring¬ schieber aus.

Vorzugsweise ist die Ablenkfläche als eine senkrecht zur Ringschieberoberfläche stehende Ringwand ausgebildet, die gemäß Patentanspruch 6 durch einen Einstich an der Stirnsei¬ te des Ringschiebers gebildet sein kann. Eine andere Ausge¬ staltung gemäß Anspruch 7 besteht darin, daß man auf die Ringschieberstirnseite ein Formteil aufsetzt, das diese senkrecht zur Stirnseite stehende zum Pumpenkolben hinwei¬ sende Ringwand bildet. Dabei kann zur sicheren Fixierung des Formteils auf dem Ringschieber dieses einen umfangsseitigen Kragen aufweisen, mit dem das Formteil den Ringschieber um¬ faßt und somit auch eine genaue Zentrierung der Ringwand zur Achse des Pumpenkolbens hin bzw. zu dessen Oberfläche be- wirkt. Mit dieser Ausführung läßt sich technisch optimal ei¬ ne exakte Steuerkante vor dem Aufsetzen des Formteils auf den Ringschieber herstellen. Das Formteil kann dabei gemäß Patentanspruch 10 an seinem äußeren Umfang in der Wandstärke reduziert sein zur Reduzierung der bewegten Masse des Ring- Schiebers und zur Vergrößerung des Abstrόmquerschnittes zwi¬ schen diesem Formteil und der angrenzenden Gehäusewand der Kraftstoffeinspritzpumpe, in welchem Gehäuse der Pumpenzy¬ linder angeordnet ist. Dadurch wird der Durchgriff von durch den Absteuerstrahl im Absteuerraum hervorgerufenen Druckfei- der auf den Ringschieber verringert. In einfacher Weise kann das Formteil auch als geformtes Blechteil ausgebildet wer¬ den, das auf die Stirnseite gemäß Patentanspruch 11 einge- bδrdelt ist. Um bei beengten vorgegebenen Platzverhältnissen eine erforderliche große Annäherung des Ringschiebers an die einer Stirnseite gegenüberliegenden ebene Gehäusewand zu er¬ lauben, ist im Bereich des vorstehenden Keils des Formteils eine ringförmige Ausnehmung in die Gehäusestirnseite einge¬ bracht, um hier auch für den ausreichenden Abströmquer- schnitt in radialer Richtung zum Absteuerraum hin zu gewähr- leisten.

Die abgewandelte Ausgestaltung nach Anspruch 13 führt zu ei¬ ner totalen Umlenkung des Absteuerstrahles innerhalb der Nut und gewährleistet somit eine gleichbleibende Reaktionskraft pro Absteuerstrahl auf den Ringschieber. Mit der Ausgestal¬ tung nach Anspruch 14 wird erreicht, daß auch hier der Ab¬ steuerstrahl eine gleichmäßige Kraftkomponente auf den Ring¬ schieber ausüben kann. In der Ausgestaltung nach Anspruch 17 wird erreicht, daß der austretende Absteuerstrahl sich so- fort bei geringer Rückwirkung auf den Ringschieber auffä¬ chern kann und daß zumindest Teile dieses Absteuerstrahls wiederum durch die Ablenkfläche abgelenkt werden derart, daß der Ringschieber gleichmäßig pro Absteuerhub mit geringen Axialkräften belastet wird. Im gleichen Sinne wirkt die Aus¬ gestaltung nach Patentanspruch 18, wobei nach Ablenkung durch die zweite Ablenkfläche noch zum Ringschieber hin ge¬ beugte Stahlbestandteile nochmals an der ersten Ablenkfläche abprallen können und somit eine vorwiegend axiale Kraftkom¬ ponente unterschiedlicher Größe in Abhängigkeit von der Strahllage vermieden wird.

Zeichnung

Elf Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung nä- her erläutert. Es zeigen Figur 1 die schematische Darstel¬ lung einer Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem Ringschieber der gattungsgemäßen Bauart einer Verteilereinspritzpumpe, Figur 2 eine erste Ausgestaltung des Ringschiebers bei der Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß Anspruch 1, Figur 3 eine zweite Ausgestaltung des Ringschiebers mit aufgesetztem

Formteil, Figur 4 ein drittes Ausführungsbeispiel mit einer abgewandelten Form des auf den Ringschieber aufgesetzten Formteils, Figur 5 eine weitere Version eines auf den Ring¬ schieber aufgesetzten Formteils als Blechformteil, Figur 6 eine bei den Ausführungsbeispielen Figur 2 bis Figur 5 ver¬ wirklichbare Variante der Ausgestaltung mittels an den Ring¬ schieber angrenzenden Gehäuses, Figur 7 eine sechste Ausfüh¬ rungsform mit in den Ringschieber gearbeiteter Ringnut, Fi¬ gur 8 ein siebtes Ausführungsbeispiel in Abwandlung zur Aus- führungsform nach Figur 7, Figur 9 ein achtes Ausführungs¬ beispiel mit Nachbildung des Ausführungsbeispiels nach Figur 7 durch ein auf den Ringschieber aufgesetztes Blechteil, Fi¬ gur 10 ein neuntes Ausführungsbeispiel mit außenliegender Ablenkfläche, Figur 11 ein zehntes Ausführungsbeispiel mit einer zweiten Ablenkfläche an der Stirnseite des Ringschie¬ bers und Figur 12 ein elftes Ausführungsbeispiel mit im Be- reich der Austrittsöffnung der Radialbohrung angebrachten Ablenkfläche.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Bei einer Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe der gattungsge¬ mäßen Bauart, wie sie in der Figur 1 schematisch vereinfacht dargestellt ist, weist einen Pumpenkolben 1 auf, der in ei¬ nem Pumpenzylinder 2 dicht verschiebbar und verdrehbar ange- ordnet ist und mit seiner Stirnseite im Pumpenzylinder einen Pumpenarbeitsraum 3 einschließt. Der Pumpenkolben ist durch nicht näher gezeigte Mittel, z. B. einem Nockentrieb, hin- und hergehend und zugleich rotierend angetrieben, wie es die Pfeile der Zeichnung darstellen. Mit seinem antriebsseitigen Ende ragt der Pumpenkolben in einen Saug- und Absteuerraum 4 hinein, in dem regelmäßig auch der Nockenantrieb des Pumpen¬ kolbens kraftstoffgeschmiert angeordnet ist. Auf diesen Teil des Pumpenkolbens ist ein Ringschieber 20 dicht verschieb- und verdrehbar angeordnet. Aus diesem Saugraum wird der Pum- penarbeitsraum 3 beim Saughub des Pumpenkolbens über eine

Saugleitung 6 und über von der Stirnseite des Pumpenkolbens ausgehende Saugnuten 7 in der Mantelfläche des Pumpenkolbens im Bereich der Einmündung der Saugleitung in den Pumpenzy¬ linder 2 mit Kraftstoff versorgt. Der Saugraum 4 erhält den Kraftstoff von einer Fδrderpumpe 8 aus einem Kraftstoffbe¬ hälter 9 mit einem von einem Druckregelventil 10 und der Förderleistung der Pumpe geformten Druck. Bei seinem auf¬ wärtsgehenden Fδrderhub des Pumpenkolbens wird der im Pum¬ penarbeitsraum 3 komprimierte Kraftstoff über eine Axialboh- rung 12 im Pumpenkolben und eine davon abgehende Radialboh¬ rung 13 zu einer Verteilerδffnung 14 an der Mantelfläche des Pumpenkolbens geleitet. Durch diese wird der Kraftstoff pro Pumpenkolbenfδrderhub je einer von mehreren Einspritzleitun¬ gen 15 zugeführt, die in regelmäßigem Abstand um den Pumpen- zylinder 2 herum angeordnet sind und die anderen Endes mit je einem Einspritzventil 17 an der Brennkraftmaschine ver- bunden sind. Der Pumpenzylinder 2 wird hier durch eine in das Gehäuse 5 der Kraftstoffeinspritzpumpe eingesetzte Zy¬ linderbüchse 11 verwirklicht, deren Stirnseite 39 der Stirn¬ seite des Ringschiebers 20 gegenüberliegt.

Die Förderung des Pumpenkolbens mit Hochdruck, der eine Ein¬ spritzung am Einspritzventil bewirkt, erfolgt so lange, bis der Pumpenkolben mit einer Radialbohrung 18 in die Axialboh¬ rung 12 übergeht, aus der Überdeckung mit der Innenbohrung 19 des Ringschiebers 20 gelangt. Durch die Stellung dieses Ringschiebers 20 wird der einspritzwirksame Hub des Pumpen¬ kolbens bestimmt und somit die einzuspritzende Kraftstoff¬ menge. Die Stellung des Ringschiebers wird mit Hilfe eines Reglers 22 verändert, der einen Drehzahlgeber 23, eine in der Vorspannung änderbare Regelfeder 24 und einen Reglerhe¬ belverbund 25 aufweist mit einem Stellhebel 26, der über ei¬ nen Kopf 27 in eine Ausnehmung 28 am Ringschieber eingreift. Der Ringschieber 20 übt dabei im wesentlichen keine Kraft auf den Regelhebelverband 25 aus und folgt leicht verschie: bar der Einstellung des Stellhebels 26. Statt des gezeigt«-: mechanischen Reglers kann auch ein elektromechanischer *> ler oder hydraulischer Regler vorgesehen sein.

In der in Figur 1 gezeigten Ausgestaltung des Ringschieber.^r entspricht dieser dem Stand der Technik. Wenn dabei die Ra¬ dialbohrung 18 durch die am Übergang der zwischen Innenboh¬ rung 19 und Stirnfläche 29 des Ringschiebers gebildetete Steuerkante 30 geöffnet wird, streicht ein Absteuerstrahl unter hohem Druck und somit mit hoher Geschwindigkeit tan- gential über die Stirnfläche 29. Die Ausbildung dieses star¬ ken Strahls liegt darin begründet, daß der Druck im Steuer¬ raum 4 im Verhältnis zum Einspritzdruck im Pumpenarbeitsraum sehr niedrig ist. Aufgrund der hohen Geschwindigkeit und der Ausrichtung des Absteuerstrahles stellt sich zwischen diesem und der Stirnfläche 29 ein gegenüber dem übrigen Druck im Absteuerraum reduzierter Druck ein, der bestrebt ist, den Ringschieber 20 nach oben in Richtung Pumpenarbeitsraum zu bewegen. Diese Bewegung wird ermöglicht, da der Regler 22 aufgrund der allgemeinen Spieltoleranzen und einer bestimm¬ ten Nachgiebigkeit in den Reglerhebeln, auch gegen die auf diese wirkenden Kräfte, nachgiebig ist. Ein bestimmtes Spiel muß normalerweise auch in der Verbindung zwischen Kopf 27 und Ausnehmung 28 herrschen. Aufgrund dieser Sachlage führt der Ringschieber 20 ungewollte axiale Verstellungen und auch gewisse Kippbewegungen aus, die von A steuervorgang zu Ab- steuervorgang sich unterschiedlich auswirken. Dies wird auch dadurch begünstigt, daß die Lage der Radialbohrung 18 im Laufe der einzelnen Pumpenfδrderhübe jeweils unterschiedli¬ che Winkelstellungen in der Radialebene der Pumpenkolben- achse einnimmt.

Mit den nachfolgenden Ausführungsformen des Ringschiebers und auch des Pumpenkolbens im Bereich der Radialbohrung 18 werden diese Nachteile vermieden.

Figur 2 zeigt eine erste Ausführungsform einer Maßnahme zur Vermeidung dieses Nachteils. Dazu weist der Ringschieber 20, der nachfolgend trotz unterschiedlicher Gestaltung dessel- bens zur Vereinfachung dieselbe Positionszahl hat, an seiner Stirnfläche 29 einen Einstich 31, der mit der Mantelfläche 32 des Pumpenkolbens 1 zusammen eine Ringnut mit etwa recht¬ winkligem Querschnitt bildet. Dieser Einstich weist eine senkrecht zur Stirnfläche 29 stehende Ringwand 34 auf, die eine Ablenkfläche für den aus der Radialbohrung 18 austre¬ tenden Kraftstoffstrahl bildet. Zwischen Ringwand 34 und Mantelfläche 32 des Pumpenkolbens liegt eine parallel zur

Ebene der Stirnfläche 19 liegende Ringfläche 35, die an ih¬ rem Übergang zur Innenbohrung 19 des Ringschiebers die Steu¬ erkante 30 bildet. Dabei kann die Austrittsquerschnittform der Radialbohrung dem Durchmesser dieser Bohrung im Inneren des Pumpenkolbens entsprechen oder aber mit einer Erweite¬ rung 36 versehen sein mit senkrecht zur Tagentialebene an die Mantelfläche des Pumpenkolbens liegenden Begrenzungswän¬ den.

Wird im Laufe des Pumpenkolbenfδrderhubes nun eine Verbin- düng zwischen Radialbohrung 18 und Absteuerraum 4 herge¬ stellt, so prallt der aus der Erweiterung 36 austretende Kraftstoffstrahl gemäß den eingezeichneten Pfeilen an die Ablenkfläche 34, prallt von dieser zurück und strömt dann in den Absteuerraum 4 aus. Damit wird die kinetische Energie des Absteuerstrahles im wesentlichen an der Ringwand 34 bzw. der Ablenkfläche 34 aufgebraucht, ohne daß eine wesentliche axiale Kraftkomponente auf den Ringschieber auftritt. In je¬ dem Fall ist es so, daß der Absteuerimpuls sich im wesentli¬ chen als radiale Kraftkomponente auf die Ringwand 34 aus- wirkt, und somit sind unkontrollierte Axialbewegungen des Ringschiebers vermieden. Im Gegensatz zur Ausführung des Ringschiebers nach dem Stand der Technik strömt der Absteu¬ erstrahl nicht mehr entlang der ebenen Ringschieberstirnse. te ab. Bei dem Absteuerstrahlverlauf nach dem Stand der Technik tritt ein zusätzlicher Effekt auf, der dadurch he: vorgerufen wird, daß im angrenzenden Absteuerraum je nac. Winkellage des Absteuerstrahls, die sich ja von Förderhut r . Förderhub des Pumpenkolbens ändert, eine wechselnde Georr trie bzw. Raumtiefe dieses Absteuerraumes vorliegt, durch die unterschiedlich sich auf den Ringschieber auswirkenden Druckfelder entstehen. Der Strahl kann je nach Winkellage auch auf die Reglerhebel direkt auftreffen und dort die Lage des Ringschiebers verändernde Einflüsse nehmen. Auch die den Pumpenkolben rückführenden Druckfedern stellen Abstrδm- hindernisse dar, die sich als Druckfelder auswirken. Bei dem aus dem Einstich 31 gemäß Figur 2 nun nach oben zum Pumpen¬ arbeitsraum hin überströmenden Kraftstoff stellt sich diesem eine von der Winkellage unabhängige gleiche Raumgeometrie entgegen, wie man das aus der Figur 1 entnehmen kann. Dort kommt vor allem die in einer Radialebene zur Pumpenkolben- achse liegende Stirnseite 39, die dort den Absteuerraum be- grenzt, zur Wirkung. Somit wird die Rückwirkung des Absteu¬ erstrahles in Achsrichtung auf den Ringschieber vergleichmä¬ ßigt und die auf den Ringschieber axial wirkenden Kräfte verringert derart, daß auch die an den Ringschieber einstel- lenden Teile, insbesondere der Kopf 22, weniger belastet werden und dort die Schadensfälligkeit verringert wird.

Die Stirnfläche 29 kann ferner im radial außenliegenden Be¬ reich über eine geneigte Fläche 38 abgesetzt sein. Dies hat einen Vorteil in einer Gewichtsreduzierung und vor allem strömungstechnische Vorteile, da sich nun im Bereich der ge¬ neigten Fläche 38 bei Annäherung des Ringschiebers an eine gegenüberliegende Stirnseite 39 des Gehäuses der Kraftstoff (s. Figur 1) schneller entspannen kann, da genügend Expan- sionsraum zwischen dieser Stirnfläche und dem Ringschieber bereitgestellt wird. Druckfelder des Absteuerstrahls haben in diesem Bereich kaum mehr eine Angriffsmöglichkeit, so daß auch damit eine Beeinflussung der Ringschieberlage ver¬ ringert wird.

Figur 3 zeigt eine gegenüber Figur 2 anders ausgeführte An¬ ordnung des Ringschiebers 20. Zur Bildung der Ringwand 34 ist hier ein Formteil 41 vorgesehen, das in der Art einer Kappe ausgeführt ist, die auf die Stirnseite 29 des Ring- Schiebers 20 aufgesetzt ist. Diese weist einen den Ring¬ schieber an seinem Außenumfang umfassenden Kragen 42 auf und hat in ihrem auf der Stirnseite 29 aufliegenden scheibenför¬ migen Abschnitt 40 eine axiale Bohrung 43, deren Durchmesser größer ist als der Innendurchmesser 19 des Ringschiebers und somit die Ringfläche 35 freiläßt. Die Innenwand der Bohrung 43 bildet dann die Ringwand 34 als Ablenkfläche, die senk¬ recht auf der Stirnseite 29 des Ringschiebers steht bzw. parallel zur Achse des Pumpenkolbens verläuf . Das Formteil ist fest mit dem Ringschieber 20 verbunden. Mit dieser Aus- führungsform wird dasselbe Ergebnis erreicht wie nach dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2. In Anpassung an die Form des Ringschiebers 20 kann jedoch das Formteil 41 gemäß Figur 4 bei seinem auf der Stirnseite 29 des Ringschiebers auflie¬ genden Abschnitt 40, der dort eine Ringscheibe bildet, in einen innen an die Bohrung 43 angrenzenden dickeren Ab¬ schnitt 45 und in einem außenliegenden dünneren Abschnitt unterteilt 44 sein, wobei im Übergang zwischen dem dickeren Abschnitt 45 und dem dünneren Abschnitt 44 eine geneigte Fläche 38' gebildet wird analog zur Kontur des Ringschiebers 20 nach Figur 2.

Eine andere Art und Weise, eine Ablenkfläche in der Art der Ausführung nach Figur 2 herzustellen, ist in der Figur 5 ge¬ zeigt. Dort ist statt eines massiven Formteils, wie es bei den Figuren 3 und 4 Anwendung findet, ein ringförmiges Blechteil 47 vorgesehen mit einem an der Innenseite ausge¬ formten ersten Kragen 48 und einem in entgegengesetzter Richtung ausgeformten außenliegenden zweiten Kragen 49. Zwi¬ schen beiden Kragen bildet das Blechteil eine Ringscheibe 50, die eben auf der Stirnseite 29 des Ringschiebers auf- liegt. Der erste Kragen hat dabei eine zylindrische Innen¬ wand, die die Ringwand 34 bildet und wie in den vorstehenden Ausführungsbeispielen parallel zur Mantelfläche des Pumpen¬ kolbens 1 verläuft. Der äußere zweite Kragen 49 dient der Befestigung des Blechteils auf dem Ringschieber. Dazu weist dieser einen Einstich 52 auf, der als ringförmiger Absatz mit schwalbenförmigem Querschnitt ausgebildet ist, wobei der zweite Kragen 49 in die Hinterschneidung 53 dieses Quer¬ schnitts der zum Pumpenkolben weisenden Begrenzungswand des Einstichs 52 eingebδrdelt ist. Auf diese Weise kann eine ge- wünschte Konfiguration der Ablenkfläche in Höhe und Abstand von der Pumpenkolbenoberflache variiert werden.

Die vorstehenden Ausführungsformen nach Figur 2, 4 und 5 weisen zur Ausbildung der Ablenkfläche 34 jeweils ein axial aus der Radialebene vorstehendes Teil auf, der bei Figur 5 der erste Kragen 48 ist, bei Figur 4 der dickere Abschnitt 45 und bei Figur 2 der diesem entsprechende Abschnitt auf der Stirnseite des Ringschiebers 20 ist. Um bereits gegebe¬ nen Raumverhältnissen, die auch durch die Anordnung des Reg¬ lers vorgegeben sein können, Rechnung zu tragen, was bei ei- nem zusätzlich aufgesetzten Formteil auf einen gegebenen

Ringschieber erforderlich ist, ist nun um eine größere Annä¬ herung des Ringschiebers an die diesem gegenüberliegende Ge¬ häusewand 39 zu ermöglichen, in diese gemäß Figur 6 eine ringförmige Ausnehmung 56 eingearbeitet mit etwa formglei- chem, aber größerem Querschnitt als die erwähnten Teile 48 und 45. Damit können diese Teile gemäß Teil 45 von Figur 6 in diese ringförmige Ausnehmung 56 zum Teil eintauchen, was insbesondere beim Start der Brennkraf maschine zur Erzeugung einer höchsten Kraftstoffeinspritzmenge für den Start erfor- derlich ist. In Figur 5 ist ebenfalls eine solche ringförmi¬ ge Ausnehmung 56' vorgesehen, die der Form des ersten Kra¬ gens 48 angepaßt ist.

Eine abgewandelte Ausführungsform ist in Figur 7 darge- stellt. Hier ist von der Innenbohrung 19 des Ringschiebers her am pumpenarbeitsraumseitigen Ende des Ringschiebers 20 eine Ringnut 58 eingearbeitet, die mit ihrer pumpenkolbenan- triebsseitigen Begrenzungswand zusammen mit der Innenbohrung 19 die Steuerkante 30 bildet. Um einen Austritt für den in die Ringnut 58 beim Öffnen der Radialbohrung 18 durch die

Steuerkante 30 zur erlauben, ist die andere Begrenzungswand 60 von ihrer Stirnseite her verkürzt, so daß ein Überstrδm- querschnitt 62 zwischen Pumpenkolbenoberfläche und der ver¬ bleibenden Stirnfläche 63 gebildet wird. Der aus der Radial- bohrung 18 ausströmende Kraftstoff wird in der Ringnut 58 umgelenkt und tritt dann am Überströmquerschnitt 62 aus. So¬ mit werden unterschiedliche Axialimpulse auf den Ringschie¬ ber vermieden.

In Abwandlung zu Figur 7 ist bei Figur 8 ein Austritt aus der Ringnut 58' statt durch Verkürzung der Begrenzungswand mit Hilfe einer Radialbohrung 64 geschaffen, die vom Nut¬ grund 65 der Innenringnut 58 abführt. Am Umfang der Ringnut 58 sind dabei mehrere solcher Radialbohrungen vorgesehen, um einen genügend großen Abstrδmquerschnitt zu ermöglichen. Mit diesen Ausgestaltungen wird ebenfalls vermieden, daß sich aufgrund von Strömungseffekten unterschiedliche Axialkompo¬ nenten auf den Ringschieber auswirken. Es wird erreicht, daß Einspritzmengenstreuungen aufgrund von Fehlstellungen des Ringschiebers vermieden werden.

Eine äquivalente Ausgestaltung der Ausführungsform nach Fi¬ gur 4 zeigt die Figur 9. Dort ist auf den Ringschieber 20 ein ringförmiges Blechteil 67 aufgeklipst, das einen den Ringschieber umfangsseitig umfassenden Mantelteil 68 auf- weist, das in ein zur Stirnseite 29 des Ringschiebers umge¬ bogenes Teil 69 übergeht, welches auf der Stirnfläche 29 oder einem Absatz davon stirnseitig zur Anlage kommt und da¬ nach abgekrδpft ist mit einem parallel zur Stirnfläche 29 verlaufenden Teilstück 70 und dann wieder zur Stirnfläche 29 rechtwinklig abgebogenen Teilstück 71, das wiederum die Ab¬ lenkfläche bildet, mit einer ringförmigen Prallkante.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 10 ist am Ringschie¬ ber zunächst die übliche gerade Stirnfläche 129 vorgesehen, die mit der Innenbohrung 19 des Ringschiebers 20 die Steuer¬ kante 30 bildet. Diese Stirnfläche 129 ist jedoch nur als schmaler Ringbereich ausgebildet, da sich direkt angrenzend eine ringförmige Ausnehmung 73 in der Stirnseite des Ring¬ schiebers anschließt unter Bildung eines ringförmigen Bundes 77 am Außenumfang der Stirnfläche des Ringschiebers, der wiederum eine rechtwinklig zur Stirnseite liegende Ringwand 134 nahe des Außenumfanges des Ringschiebers bereitstellt. Der aus der Radialbohrung 18 ausströmende Kraftstoffstrahl gewinnt dabei durch die Ausnehmung 73 einen Abstand gegen- über der Oberfläche des Ringschiebers, so daß somit Nieder¬ druckzonen nicht wesentlich wirksam werden können. Schließ- lieh werden jedoch die in die ringförmige Ausnehmung 73 ein¬ strömenden Kraftstoffbestandteile wiederum wie bei den vor¬ stehenden Ausführungsbeispielen an der Ringwand 134 umge¬ lenkt. Diese Ringwand nimmt dann nur die radialen verblei- benden Kraftkomponenten auf, ohne daß der Ringschieber da¬ durch ungleichmäßig axial beaufschlagt würde. Auch hier läßt sich in einfacher Weise ein Ringschieber bereitstellen, bei dem eine von der Ausbildung und der Winkellage der Absteuer¬ strahlen abhängige Verstellung des Ringschiebers im wesent- liehen vermieden wird. Beim Ausführungsbeispiel nach Figur 11 ist dieser Ringschieber nochmals modifiziert, indem zu¬ sätzlich analog zur Ausführung nach Figur 2 nochmals ein Einstich 74 im unmittelbar angrenzenden Teil am Pumpenkolben des die Stirnfläche 129 tragenden Teils von dem Ausführungs- beispiel nach Figur 10 vorgesehen ist. Dabei bildet sich wie im Ausführungsbeispiel nach Figur 1 wiederum die im gleichen Abstand zur Pumpenkolbenoberflache liegende Ringwand 34 als zusätzlich zur Ablenkfläche 134 hier vorgesehene zweite Ab¬ lenkfläche.

Zusätzlich steht der Bund 77 als geeignete Stützfläche bei der Herstellung einer exakten Steuerkante 30 durch Behand¬ lung der Stirnfläche 129 zur Verfügung.

Beim Ausführungsbeispiel nach Figur 12 schließlich ist an¬ ders wie bei den vorstehenden Ausführungsformen die Ablenk¬ fläche am Pumpenkolben selbst vorgesehen. Dabei ist in Ab¬ wandlung zur Form des Austritts der Radialbohrung mit der Erweiterung 36 von Figur 2 nun eine Erweiterung 136 vorgese- hen, die eine zur Pumpenkolbenoberflache geneigte Wand 76 aufweist, die die Eigenschaft hat, den aus der Radialbohrung 18 austretenden Kraftstoffstrahl aus der Radialebene, die durch die Oberfläche 29 des Ringschiebers dargestellt ist, abzulenken, derart, daß zwischen dem Absteuerstrahl und dem Ringschieber keine strömungsbedingten Unterdruckzonen mit axialer Kraftwirkung auftreten können. Die geneigte Fläche 76 stellt hier somit die Ablenkfläche analog zu den Ablenk¬ flächen am Schieber dar.

Claims

Ansprüche

1. Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem Pumpenkolben (1), der in einem Pumpenzylinder (2) einen Pumpenarbeitsraum (3) ein¬ schließt und durch einen Nockenantrieb hin- und hergehend und zugleich rotierend angetrieben wird und der auf einem aus den Pumpenzylinder (2) heraus in einen Absteuerraum (4! ragenden Teil einen Ringschieber (20) aufweist, der durch ein am Ringschieber angreifendes Stellglied (26) eines die Einspritzmenge pro Förderhub des Pumpenkolben steuernder. Reglers (22) relativ zum Pumpenkolben (1) verstellbar ist , derart, daß bei einem das Volumen des Arbeitsraumes (3) ve: ringerden Förderhub des Pumpenkolbens ein an der Mantelfl."> ehe des Pumpenkolbens über eine Radialbohrung (18) mür. _":.2« : Entlastungskanal (12) des Pumpenarbei sraumes (3) frühe: oder später durch eine am Ringschieber (20) angeordnete Steuerkante (30) aufgesteuert wird dadurch gekennzeichr^t . daß am Ringschieber (20) eine den aus der Radialbohrur.g a_; tretenden Absteuerstrahl aus der Radialebene auεlenkende Ab- lenkfläche (34) quer zum Absteuerstrahl angeordnet ist.

2. Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem Pumpenkolben (l) , der in einem Pumpenzylinder (2) einen Pumpenarbeitsraum (3) ein- schließt und durch einen Nockenantrieb hin- und hergehend und zugleich rotierend angetrieben wird und der auf einem aus den Pumpenzylinder (2) heraus in einen Absteuerraum (4) ragenden Teil einen Ringschieber (20) aufweist, der durch ein am Ringschieber (20) angreifendes Stellglied (26) eines die Einspritzmenge pro Förderhub des Pumpenkolben steuernden Reglers (22) relativ zum Pumpenkolben (1) verstellbar ist, derart, daß bei einem das Volumen des Arbeitsraumes (3) ver- ringerden Förderhub des Pumpenkolbens (l) ein an der Mantel¬ fläche des Pumpenkolbens über eine Radialbohrung (18) mün- dender Entlastungskanal (12) des Pumpenarbeitsraumes (3) früher oder später durch eine stirnseitig am Ringschieber (20) angeordnete Steuerkante (30) aufgesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß an der Radialbohrung (18) eine aus der Radialebene heraus geneigte Ablenkfläche (76) vorgesehen ist, derart, daß sich zwischen Abblenkflache (76) und der

Steuerkante (30) des Ringschiebers zumindest bei Beginn der Öffnung des Austritts der Radialbohrung (18) durch die Steu¬ erkante (30) zur Beendigung des Fδrderhubes des Pumpenkolben (1) ein gebündelter im Winkel zur Radialebene gerichteter Absteuerstrahl bildet.

3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Absteuerstrahl in Richtung Förder¬ hubbewegung des Pumpenkolbens (1) gerichtet ist.

4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Ablenkfläche (34) anschließend an eine an die Steuerkante angrenzenden in einer Radialebene liegende Ringfläche (35) an der Stirnseite (29) des Ringschiebers (20) angeordnet ist.

5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Ablenkfläche (34) senkrecht zur Ringfläche (35) angeordnet ist in Form einer den Pumpenkolben umfassen- den in konstantem Abstand von diesem angeordneten Ringwand.

6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Ringfläche (35) und die Ringwand (34) durch einen Einstich (31) in die Stirnseite (29) des Ring¬ schiebers (20) gebildet werden.

7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Ringfläche (35) und die Ringwand (34) durch ein auf die Stirnfläche (29) des Ringschiebers (20) aufgesetzes, fest mit diesem verbundenes Formteil (41) ge¬ bildet werden.

8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Formteil (41) einen den Ringschieber (20) mit einen Kragen (42) umfangsseitig umfassenden und eine. den Ringschieber (20) auf seiner in der Radialebene liegen¬ den Stirnseite (29) mit einer Ringscheibe (44) zum Teil ab- denkenden Abschnitt (40) aufweist.

9. Einspritzpumpe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringscheibe einen in der Scheibenstärke dickerer. Λ: schnitt (45) und einen dünneren Abschnitt (44) aufweis:. .:• : am Außenumfang der Ringscheibe in den Kragen (42) überσe:.* und der Übergang vom dickeren Abschnitt (45) zum dünnere:. Abschnitt der Ringscheibe in Form einer im Winkel von 45 ^c geneigten Fläche (38) erfolgt.

10. Einspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stirnseite (29) des Ringschiebers (20) am äußeren Umfang ein Absatz gebildet ist, der über eine im Winkel von 45° geneigte Fläche (38) zur den Einstich (31) aufweisenden Teil der Stirnseite (29) übergeht.

11. Einspritzpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das aufgesetzte Formteil ein geformtes Blechteil (47) ist, mit einem aus einer Ringscheibe (50) , an deren Innen- seite ausgeformten ersten Kragen (48) und einem in einen Einstich (52) in der Stirnseite (29) des Ringschiebers (20) eingebδrdelten, dem ersten Kragen entgegengesetz gerichtet ausgeformten, zweiten Kragen (49) an der Außenseite der Ringscheibe (50) .

12. Einspritzpumpe nach Anspruch 9 bis 11, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Pumpengehäuse (39) auf der dem Ringschie¬ ber (20) gegenüberliegenden Seite eine Ausnehmung (56) auf- weist, in die das die Ablenkfläche (34) tragende Teil bei höchster Stellung des Ringschiebers (20) eintauchen kann.

13. Einspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkfläche (34) durch eine Nut (58) gebildet wird, die von der Innenbohrung (19) des Ringschiebers (20) her als Innenringnut eingearbeitet ist, wobei durch deren eine Be¬ grenzungswand (59) am Übergang zur Innenbohrung (19) die Steuerkante (30) gebildet wird, und die andere Begrenzungs- wand (60) von der Stirnseite her verkürzt ist unter Bildung eines Austrittsquerschnitts (62) zwischen Begrenzungswand

(60) und Pumpenkolben (1) , und der Nutgrund (65) als Ablenk¬ fläche dient.

14. Einspritzpumpe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkfläche (34) durch eine Nut (58) gebildet wird, die von der Innenbohrung (19) des Ringschiebers (20) her als Innenringnut eingearbeitet ist, wobei durch deren eine Be¬ grenzungswand (59) am Übergang zur Innenbohrung (19) die Steuerkante (30) gebildet wird, und von dem Nutgrund (65) eine Radialbohrung (64) nach außen führt.

15. Einspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkfläche durch ein auf die Stirnseite (29) des Ringschiebers (20) aufgesetztes Blechteil (67) gebildet wird, das einen den Ringschieber (20) umfangseitig umfassen¬ den Mantelteil (68) aufweist, das zur Stirnseite des Ring¬ schiebers (20) umgebogen ist und nach einem Teilstück der Anlage des umgebogenen Teils (69) zu einem parallel zur Stirnfläche verlaufenden Teilstück (70) ausgekrδpft ist, an das sich ein rechtwinklig zur Stirnseite (29) umgebogenes Teilstück 73 anschließt unter Bildung einer ringförmigen, zur Seite des Pumpenkolben hin weisenden Stirnfläche als verlaufende Ablenkfläche (72) .

16. Einspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkfläche (134) aus einer radial außen liegenden Begrenzungswand einer in die Stirnseite des Ringschiebers eingebrachten Ausnehmung (73) gebildet wird, die anderer- seits von dem die Steuerkante (30) tragenden Teil (129) der Stirnfläche des Ringschiebers begrenzt ist.

17. Einspritzpumpe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß am Ringschieber eine zweite Ablenkfläche (34) vorgesehen ist, die von der radialen Begrenzungswand eines an die In¬ nenbohrung angrenzenden Ausstiches (74) gebildet wird, wobei die axial weisende Schulter des Ausstiches zusammen mit der Innenbohrung die Steuerkante bildet.