EP0740742B1

EP0740742B1 - Kraftstoffeinspritzpumpe

Info

Publication number: EP0740742B1
Application number: EP95931889A
Authority: EP
Inventors: Siegfried Haberland
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1994-10-12
Filing date: 1995-09-20
Publication date: 1999-04-07
Anticipated expiration: 2015-09-20
Also published as: CN1063827C; KR960706604A; CN1135785A; EP0740742A1; US5873346A; BR9506410A; JPH09507282A; DE59505591D1; KR100385823B1; DE4436416A1; WO1996012103A1

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei einer solchen z. B. durch die EP-A 0 444 279 bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe ist der Ringschieber als zylindrische Ringscheibe ausgebildet mit ebenen Stirnflächen. Eine der Stirnflächen bildet zusammen mit der Innenbohrung des Ringschiebers eine umlaufende Steuerkante, an der bei einer Hubbewegung des Pumpenkolbens der Austrittsquerschnitt der Radialbohrung geöffnet wird. Die Stellung des Ringschiebers wird mit Hilfe eines Reglerhebelverbundes eingestellt, wobei einer der Hebel über einen Betätigungskopf in eine entsprechende Ausnehmung am Ringschieber in dessen Mantelfläche eingreift und je nach Bewegung des Hebels den Ringschieber in eine gewünschte Stellung bringt. Bei dieser Anordnung tritt nach dem Öffnen der Radialbohrung durch die Steuerkante ein Absteuerstrahl auf, der radial gerichtet ist und entsprechend der Drehbewegung des Pumpenkolbens bei jedem Förderhub des Pumpenkolbens in einer anderen Winkelstellung bezogen auf das feststehende Pumpengehäuse und den feststehenden Ringschieber liegt. Diese Ausgestaltung hat den Nachteil, daß der Absteuerstrahl über die ebene Fläche der Stirnseite des Ringschiebers streicht und dabei sich zwischen Absteuerstrahl und Ringschieberstirnseite ein Bereich niedrigeren Druckes bildet, der eine Kraft auf den Ringschieber ausübt, die bewirkt, daß sich der Ringschieber im Rahmen des möglichen Spieles zwischen seiner Koppelung mit dem Reglerhebel oder dem Spiel und Nachgiebigkeit im Reglerhebelverbund axial nach oben in Richtung Pumpenarbeitsraum bewegen kann. Wegen der unterschiedlichen Winkellage des Absteuerstrahles und der dabei wirksamen unterschiedlichen Geometrie des angrenzenden Absteuerraumes mit Regler und den Pumpenkolben rückstellenden Federn sind dabei die Effekte der Bewegung des Ringschiebers unterschiedlich groß. Da andererseits durch ein Höherverstellen des Ringschiebers wiederum eine Drosselung des Absteuerstrahles erfolgt, ergeben sich unterschiedliche Zeiten, bis die Entlastung des Pumpenarbeitsraumes soweit erfolgt ist, daß die Einspritzung unterbrochen wird. In der Folge treten somit unerwünschte Steuungen der Einspritzmengen von Hub zu Hub auf.

Es ist ferner durch die JP-A-59 20 38 62 eine Kraftstoffeinspritzpumpe bekannt, bei der zur Steuerung der Entlastungsrate des Pumpenarbeitsraumes dem Austrittsquerschnitt der Radialbohrung an der Mantelfläche des Pumpenkolbens vorgelagert verschiedene drosselnde Querschnitte vorgesehen sind, die je nach geometrischer Form und/oder Tiefe im Laufe des Pumpenkolbenförderhubes von der Steuerkante des Ringschiebers mit unterschiedlicher Öffungsrate aufgesteuert werden, bevor der volle Querschnitt der Radialbohrung durch diese Steuerkante geöffnet wird. Somit erhält man kleinste Absteuerraten, die sich mit zunehmendem Pumpenkolbenhub vergrößern und somit verhindern, daß der Pumpenarbeitsraum zu schnell entlastet wird. Eine abgewandelte Ausführung bei dieser bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe besteht darin, an dem Ringschieber am Übergang seiner steuernden Stirnfläche zur der Pumpenkolben aufnehmenden Innenbohrung eine kegelförmige Einsenkung vorzusehen, die einen gleichen Effekt haben soll, wie die genannten Flächen an der Mantelfläche des Pumpenkolbens. Beim ersten Öffnen der Radialbohrung im obersten Kreissegment tritt der Kraftstoff dabei als ein entlang der Schräge der Einsenkung geführter Kraftstoffstrahl aus, der gemäß der Schräge etwa 45° nach oben gerichtet ist. Bei weitergehender Öffnung der Radialbohrung streicht dann allerdings der austretende Kraftstoffstrahl entlang der in der Radialebene liegenden Stirnseite des Steuerschiebers mit den eingangs genannten Nachteilen.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 und des Patentanspruchs 2 hat den Vorteil, daß durch den im Winkel zur Radialebene ausgelenken Kraftstoffstrahl die Auswirkung der Druckabsenkung zwischen Kraftstoffstrahl und Stirnseite des Ringschiebers und der unterschiedlichen von der Geometrie des Absteuerraumes beeinflußten Druckfelder im Absteuerraum verringert wird und somit die oszillierenden axialen Bewegungen des Ringschiebers im Rahmen des mechanischen Spiels oder möglichen Freiheitsgraden des Reglers vergleichmäßigt werden und eine Verringerung der Einspritzmengenstreuungen erzielt wird. Zusätzlich ergibt sich eine Reduzierung der auf den Ringschieber bei Absteuerung ausgeübten Kräfte, was die den Ringschieber betätigenden Teile geringer belastet.

Die Ausgestaltung nach Anspruch 1 hat dabei den Vorteil, daß in einfacher Weise Ablenkflächen am Ringschieber verwirklichbar sind. Vorteilhafte Ausgestaltung sind in den abhängigen Ansprüchen aufgeführt.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 die schematische Darstellung einer Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem Ringschieber der gattungsgemäßen Bauart einer Verteilereinspritzpumpe, Figur 2 eine erste Ausgestaltung des Ringschiebers bei der Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß Anspruch 1, Figur 3 eine zweite Ausgestaltung des Ringschiebers mit aufgesetztem Formteil, Figur 4 ein drittes Ausführungsbeispiel mit einer abgewandelten Form des auf den Ringschieber aufgesetzten Formteils, Figur 5 eine weitere Version eines auf den Ringschieber aufgesetzten Formteils als Blechformteil, Figur 6 eine bei den Ausführungsbeispielen Figur 2 bis Figur 5 verwirklichbare Variante der Ausgestaltung mittels an den Ringschieber angrenzenden Gehäuses. Figuren 7-9 zeigen weitere Ausführungsbeispiele.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Bei einer Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe der gattungsgemäßen Bauart, wie sie in der Figur 1 schematisch vereinfacht dargestellt ist, weist einen Pumpenkolben 1 auf, der in einem Pumpenzylinder 2 dicht verschiebbar und verdrehbar angeordnet ist und mit seiner Stirnseite im Pumpenzylinder einen Pumpenarbeitsraum 3 einschließt. Der Pumpenkolben ist durch nicht näher gezeigte Mittel, z. B. einem Nockentrieb, hin- und hergehend und zugleich rotierend angetrieben, wie es die Pfeile der Zeichnung darstellen. Mit seinem antriebsseitigen Ende ragt der Pumpenkolben in einen Saug- und Absteuerraum 4 hinein, in dem regelmäßig auch der Nockenantrieb des Pumpenkolbens kraftstoffgeschmiert angeordnet ist. Auf diesen Teil des Pumpenkolbens ist ein Ringschieber 20 dicht verschieb- und verdrehbar angeordnet. Aus diesem Saugraum wird der Pumpenarbeitsraum 3 beim Saughub des Pumpenkolbens über eine Saugleitung 6 und über von der Stirnseite des Pumpenkolbens ausgehende Saugnuten 7 in der Mantelfläche des Pumpenkolbens im Bereich der Einmündung der Saugleitung in den Pumpenzylinder 2 mit Kraftstoff versorgt. Der Saugraum 4 erhält den Kraftstoff von einer Förderpumpe 8 aus einem Kraftstoffbehälter 9 mit einem von einem Druckregelventil 10 und der Förderleistung der Pumpe geformten Druck. Bei seinem aufwärtsgehenden Förderhub des Pumpenkolbens wird der im Pumpenarbeitsraum 3 komprimierte Kraftstoff über eine Axialbohrung 12 im Pumpenkolben und eine davon abgehende Radialbohrung 13 zu einer Verteileröffnung 14 an der Mantelfläche des Pumpenkolbens geleitet. Durch diese wird der Kraftstoff pro pumpenkolbenförderhub je einer von mehreren Einspritzleitungen 15 zugeführt, die in regelmäßigem Abstand um den Pumpenzylinder 2 herum angeordnet sind und die anderen Endes mit je einem Einspritzventil 17 an der Brennkraftmaschine verbunden sind. Der Pumpenzylinder 2 wird hier durch eine in das Gehäuse 5 der Kraftstoffeinspritzpumpe eingesetzte Zylinderbüchse 11 verwirklicht, deren Stirnseite 39 der Stirnseite des Ringschiebers 20 gegenüberliegt.

Die Förderung des Pumpenkolbens mit Hochdruck, der eine Einspritzung am Einspritzventil bewirkt, erfolgt so lange, bis der Pumpenkolben mit einer Radialbohrung 18 in die Axialbohrung 12 übergeht, aus der Überdeckung mit der Innenbohrung 19 des Ringschiebers 20 gelangt. Durch die Stellung dieses Ringschiebers 20 wird der einspritzwirksame Hub des Pumpenkolbens bestimmt und somit die einzuspritzende Kraftstoffmenge. Die Stellung des Ringschiebers wird mit Hilfe eines Reglers 22 verändert, der einen Drehzahlgeber 23, eine in der Vorspannung änderbare Regelfeder 24 und einen Reglerhebelverbund 25 aufweist mit einem Stellhebel 26, der über einen Kopf 27 in eine Ausnehmung 28 am Ringschieber eingreift. Der Ringschieber 20 übt dabei im wesentlichen keine Kraft auf den Regelhebelverband 25 aus und folgt leicht verschiebbar der Einstellung des Stellhebels 26. Statt des gezeigten mechanischen Reglers kann auch ein elektromechanischer Regler oder hydraulischer Regler vorgesehen sein.

In der in Figur 1 gezeigten Ausgestaltung des Ringschiebers entspricht dieser dem Stand der Technik. Wenn dabei die Radialbohrung 18 durch die am Übergang der zwischen Innenbohrung 19 und Stirnfläche 29 des Ringschiebers gebildetete Steuerkante 30 geöffnet wird, streicht ein Absteuerstrahl unter hohem Druck und somit mit hoher Geschwindigkeit tangential über die Stirnfläche 29. Die Ausbildung dieses starken Strahls liegt darin begründet, daß der Druck im Steuerraum 4 im Verhältnis zum Einspritzdruck im Pumpenarbeitsraum sehr niedrig ist. Aufgrund der hohen Geschwindigkeit und der Ausrichtung des Absteuerstrahles stellt sich zwischen diesem und der Stirnfläche 29 ein gegenüber dem übrigen Druck im Absteuerraum reduzierter Druck ein, der bestrebt ist, den Ringschieber 20 nach oben in Richtung Pumpenarbeitsraum zu bewegen. Diese Bewegung wird ermöglicht, da der Regler 22 aufgrund der allgemeinen Spieltoleranzen und einer bestimmten Nachgiebigkeit in den Reglerhebeln, auch gegen die auf diese wirkenden Kräfte, nachgiebig ist. Ein bestimmtes Spiel muß normalerweise auch in der Verbindung zwischen Kopf 27 und Ausnehmung 28 herrschen. Aufgrund dieser Sachlage führt der Ringschieber 20 ungewollte axiale Verstellungen und auch gewisse Kippbewegungen aus, die von Absteuervorgang zu Absteuervorgang sich unterschiedlich auswirken. Dies wird auch dadurch begünstigt, daß die Lage der Radialbohrung 18 im Laufe der einzelnen Pumpenförderhübe jeweils unterschiedliche Winkelstellungen in der Radialebene der Pumpenkolbenachse einnimmt.

Mit den nachfolgenden Ausführungsformen des Ringschiebers und auch des Pumpenkolbens im Bereich der Radialbohrung 18 werden diese Nachteile vermieden.

Figur 2 zeigt eine erste Ausführungsform einer Maßnahme zur Vermeidung dieses Nachteils. Dazu weist der Ringschieber 20, der nachfolgend trotz unterschiedlicher Gestaltung desselbens zur Vereinfachung dieselbe Positionszahl hat, an seiner Stirnfläche 29 einen Einstich 31, der mit der Mantelfläche 32 des Pumpenkolbens 1 zusammen eine Ringnut mit etwa rechtwinkligem Querschnitt bildet. Dieser Einstich weist eine senkrecht zur Stirnfläche 29 stehende Ringwand 34 auf, die eine Ablenkfläche für den aus der Radialbohrung 18 austretenden Kraftstoffstrahl bildet. Zwischen Ringwand 34 und Mantelfläche 32 des Pumpenkolbens liegt eine parallel zur Ebene der Stirnfläche 19 liegende Ringfläche 35, die an ihrem Übergang zur Innenbohrung 19 des Ringschiebers die Steuerkante 30 bildet. Dabei kann die Austrittsquerschnittform der Radialbohrung dem Durchmesser dieser Bohrung im Inneren des Pumpenkolbens entsprechen oder aber mit einer Erweiterung 36 versehen sein mit senkrecht zur Tagentialebene an die Mantelfläche des Pumpenkolbens liegenden Begrenzungswänden.

Wird im Laufe des Pumpenkolbenförderhubes nun eine Verbindung zwischen Radialbohrung 18 und Absteuerraum 4 hergestellt, so prallt der aus der Erweiterung 36 austretende Kraftstoffstrahl gemäß den eingezeichneten Pfeilen an die Ablenkfläche 34, prallt von dieser zurück und strömt dann in den Absteuerraum 4 aus. Damit wird die kinetische Energie des Absteuerstrahles im wesentlichen an der Ringwand 34 bzw. der Ablenkfläche 34 aufgebraucht, ohne daß eine wesentliche axiale Kraftkomponente auf den Ringschieber auftritt. In jedem Fall ist es so, daß der Absteuerimpuls sich im wesentlichen als radiale Kraftkomponente auf die Ringwand 34 auswirkt, und somit sind unkontrollierte Axialbewegungen des Ringschiebers vermieden. Im Gegensatz zur Ausführung des Ringschiebers nach dem Stand der Technik strömt der Absteuerstrahl nicht mehr entlang der ebenen Ringschieberstirnseite ab. Bei dem Absteuerstrahlverlauf nach dem Stand der Technik tritt ein zusätzlicher Effekt auf, der dadurch hervorgerufen wird, daß im angrenzenden Absteuerraum je nach Winkellage des Absteuerstrahls, die sich ja von Förderhub zu Förderhub des Pumpenkolbens ändert, eine wechselnde Geometrie bzw. Raumtiefe dieses Absteuerraumes vorliegt, durch die unterschiedlich sich auf den Ringschieber auswirkenden Druckfelder entstehen. Der Strahl kann je nach Winkellage auch auf die Reglerhebel direkt auftreffen und dort die Lage des Ringschiebers verändernde Einflüsse nehmen. Auch die den Pumpenkolben rückführenden Druckfedern stellen Abströmhindernisse dar, die sich als Druckfelder auswirken. Bei dem aus dem Einstich 31 gemäß Figur 2 nun nach oben zum Pumpenarbeitsraum hin überströmenden Kraftstoff stellt sich diesem eine von der Winkellage unabhängige gleiche Raumgeometrie entgegen, wie man das aus der Figur 1 entnehmen kann. Dort kommt vor allem die in einer Radialebene zur Pumpenkolbenachse liegende Stirnseite 39, die dort den Absteuerraum begrenzt, zur Wirkung. Somit wird die Rückwirkung des Absteuerstrahles in Achsrichtung auf den Ringschieber vergleichmäßigt und die auf den Ringschieber axial wirkenden Kräfte verringert derart, daß auch die an den Ringschieber einstellenden Teile, insbesondere der Kopf 22, weniger belastet werden und dort die Schadensfälligkeit verringert wird.

Die Stirnfläche 29 kann ferner im radial außenliegenden Bereich über eine geneigte Fläche 38 abgesetzt sein. Dies hat einen Vorteil in einer Gewichtsreduzierung und vor allem strömungstechnische Vorteile, da sich nun im Bereich der geneigten Fläche 38 bei Annäherung des Ringschiebers an eine gegenüberliegende Stirnseite 39 des Gehäuses der Kraftstoff (s. Figur 1) schneller entspannen kann, da genügend Expansionsraum zwischen dieser Stirnfläche und dem Ringschieber bereitgestellt wird. Druckfelder des Absteuerstrahls haben in diesem Bereich kaum mehr eine Angriffsmöglichkeit, so daß auch damit eine Beeinflussung der Ringschieberlage verringert wird.

Figur 3 zeigt eine gegenüber Figur 2 anders ausgeführte Anordnung des Ringschiebers 20. Zur Bildung der Ringwand 34 ist hier ein Formteil 41 vorgesehen, das in der Art einer Kappe ausgeführt ist, die auf die Stirnseite 29 des Ringschiebers 20 aufgesetzt ist. Diese weist einen den Ringschieber an seinem Außenumfang umfassenden Kragen 42 auf und hat in ihrem auf der Stirnseite 29 aufliegenden scheibenförmigen Abschnitt 40 eine axiale Bohrung 43, deren Durchmesser größer ist als der Innendurchmesser 19 des Ringschiebers und somit die Ringfläche 35 freiläßt. Die Innenwand der Bohrung 43 bildet dann die Ringwand 34 als Ablenkfläche, die senkrecht auf der Stirnseite 29 des Ringschiebers steht bzw. parallel zur Achse des Pumpenkolbens verläuft. Das Formteil ist fest mit dem Ringschieber 20 verbunden. Mit dieser Ausführungsform wird dasselbe Ergebnis erreicht wie nach dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2. In Anpassung an die Form des Ringschiebers 20 kann jedoch das Formteil 41 gemäß Figur 4 bei seinem auf der Stirnseite 29 des Ringschiebers aufliegenden Abschnitt 40, der dort eine Ringscheibe bildet, in einen innen an die Bohrung 43 angrenzenden dickeren Abschnitt 45 und in einem außenliegenden dünneren Abschnitt unterteilt 44 sein, wobei im Übergang zwischen dem dickeren Abschnitt 45 und dem dünneren Abschnitt 44 eine geneigte Fläche 38' gebildet wird analog zur Kontur des Ringschiebers 20 nach Figur 2.

Eine andere Art und Weise, eine Ablenkfläche in der Art der Ausführung nach Figur 2 herzustellen, ist in der Figur 5 gezeigt. Dort ist statt eines massiven Formteils, wie es bei den Figuren 3 und 4 Anwendung findet, ein ringförmiges Blechteil 47 vorgesehen mit einem an der Innenseite ausgeformten ersten Kragen 48 und einem in entgegengesetzter Richtung ausgeformten außenliegenden zweiten Kragen 49. Zwischen beiden Kragen bildet das Blechteil eine Ringscheibe 50, die eben auf der Stirnseite 29 des Ringschiebers aufliegt. Der erste Kragen hat dabei eine zylindrische Innenwand, die die Ringwand 34 bildet und wie in den vorstehenden Ausführungsbeispielen parallel zur Mantelfläche des Pumpenkolbens 1 verläuft. Der äußere zweite Kragen 49 dient der Befestigung des Blechteils auf dem Ringschieber. Dazu weist dieser einen Einstich 52 auf, der als ringförmiger Absatz mit schwalbenförmigem Querschnitt ausgebildet ist, wobei der zweite Kragen 49 in die Hinterschneidung 53 dieses Querschnitts der zum Pumpenkolben weisenden Begrenzungswand des Einstichs 52 eingebördelt ist. Auf diese Weise kann eine gewünschte Konfiguration der Ablenkfläche in Höhe und Abstand von der Pumpenkolbenoberfläche variiert werden.

Die vorstehenden Ausführungsformen nach Figur 2, 4 und 5 weisen zur Ausbildung der Ablenkfläche 34 jeweils ein axial aus der Radialebene vorstehendes Teil auf, der bei Figur 5 der erste Kragen 48 ist, bei Figur 4 der dickere Abschnitt 45 und bei Figur 2 der diesem entsprechende Abschnitt auf der Stirnseite des Ringschiebers 20 ist. Um bereits gegebenen Raumverhältnissen, die auch durch die Anordnung des Reglers vorgegeben sein können, Rechnung zu tragen, was bei einem zusätzlich aufgesetzten Formteil auf einen gegebenen Ringschieber erforderlich ist, ist nun um eine größere Annäherung des Ringschiebers an die diesem gegenüberliegende Gehäusewand 39 zu ermöglichen, in diese gemäß Figur 6 eine ringförmige Ausnehmung 56 eingearbeitet mit etwa formgleichem, aber größerem Querschnitt als die erwähnten Teile 48 und 45. Damit können diese Teile gemäß Teil 45 von Figur 6 in diese ringförmige Ausnehmung 56 zum Teil eintauchen, was insbesondere beim Start der Brennkraftmaschine zur Erzeugung einer höchsten Kraftstoffeinspritzmenge für den Start erforderlich ist. In Figur 5 ist ebenfalls eine solche ringförmige Ausnehmung 56' vorgesehen, die der Form des ersten Kragens 48 angepaßt ist.

Eine äquivalente Ausgestaltung der Ausführungsform nach Figur 4 zeigt die Figur 7. Dort ist auf den Ringschieber 20 ein ringförmiges Blechteil 67 aufgeklipst, das einen den Ringschieber umfangsseitig umfassenden Mantelteil 68 aufweist, das in ein zur Stirnseite 29 des Ringschiebers umgebogenes Teil 69 übergeht, welches auf der Stirnfläche 29 oder einem Absatz davon stirnseitig zur Anlage kommt und danach abgekröpft ist mit einem parallel zur Stirnfläche 29 verlaufenden Teilstück 70 und dann wieder zur Stirnfläche 29 rechtwinklig abgebogenen Teilstück 71, das wiederum die Ablenkfläche bildet, mit einer ringförmigen Prallkante.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 8 ist am Ringschieber zunächst die übliche gerade Stirnfläche 129 vorgesehen, die mit der Innenbohrung 19 des Ringschiebers 20 die Steuerkante 30 bildet. Diese Stirnfläche 129 ist jedoch nur als schmäler Ringbereich ausgebildet, da sich direkt angrenzend eine ringförmige Ausnehmung 73 in der Stirnseite des Ringschiebers anschließt unter Bildung eines ringförmigen Bundes 77 am Außenumfang der Stirnfläche des Ringschiebers, der wiederum eine rechtwinklig zur Stirnseite liegende Ringwand 134 nahe des Außenumfanges des Ringschiebers bereitsteilt. Der aus der Radialbohrung 18 ausströmende Kraftstoffstrahl gewinnt dabei durch die Ausnehmung 73 einen Abstand gegenüber der Oberfläche des Ringschiebers, so daß somit Niederdruckzonen nicht wesentlich wirksam werden können. Schließlich werden jedoch die in die ringförmige Ausnehmung 73 einströmenden Kraftstoffbestandteile wiederum wie bei den vorstehenden Ausführungsbeispielen an der Ringwand 134 umgelenkt. Diese Ringwand nimmt dann nur die radialen verbleibenden Kraftkomponenten auf, ohne daß der Ringschieber dadurch ungleichmäßig axial beaufschlagt würde. Auch hier läßt sich in einfacher Weise ein Ringschieber bereitstellen, bei dem eine von der Ausbildung und der Winkellage der Absteuerstrahlen abhängige Verstellung des Ringschiebers im wesentlichen vermieden wird. Beim Ausführungsbeispiel nach Figur 9 ist dieser Ringschieber nochmals modifiziert, indem zusätzlich analog zur Ausführung nach Figur 2 nochmals ein Einstich 74 im unmittelbar angrenzenden Teil am Pumpenkolben des die Stirnfläche 129 tragenden Teils von dem Ausführungsbeispiel nach Figur 8 vorgesehen ist. Dabei bildet sich wie im Ausführungsbeispiel nach Figur 1 wiederum die im gleichen Abstand zur Pumpenkolbenoberfläche liegende Ringwand 34 als zusätzlich zur Ablenkfläche 134 hier vorgesehene zweite Ablenkfläche.

Zusätzlich steht der Bund 77 als geeignete Stützfläche bei der Herstellung einer exakten Steuerkante 30 durch Behandlung der Stirnfläche 129 zur Verfügung.

Claims

Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem Pumpenkolben (1), der in einem Pumpenzylinder (2) einen Pumpenarbeitsraum (3) einschließt und durch einen Nockenantrieb hin- und hergehend und zugleich rotierend angetrieben wird und der auf einem aus den Pumpenzylinder (2) heraus in einen Absteuerraum (4) ragenden Teil einen Ringschieber (20) aufweist, der durch ein am Ringschieber angreifendes mechanisches Stellglied (26) eines die Einspritzmenge pro Förderhub des Pumpenkolben steuernden Reglers (22) relativ zum Pumpenkolben (1) verstellbar ist, derart, daß bei einem das Volumen des Arbeitsraumes (3) verringerden Förderhub des Pumpenkolbens ein an der Mantelfläche des Pumpenkolbens über eine Radialbohrung (18) mündender Entlastungskanal (12) des Pumpenarbeitsraumes (3) früher oder später durch eine am Ringschieber (20) angeordnete, am Übergang einer den Pumpenkolben (1) aufnehmenden Innenbohrung (19) zu einer Stirnfläche (29) des Ringschiebers (20) gebildete Steuerkante (30) aufgesteuert wird dadurch gekennzeichnet, daß am Ringschieber (20) quer zum Absteuerstrahl eine Ablenkfläche angeordnet ist, die den Absteuerstrahl, der nach Austritt in den Absteuerraum aus der Radialbohrung sich entlang der Radialebene der Stirnseite ausbreitete, auslenkt.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Absteuerstrahl in Richtung Förderhubbewegung des Pumpenkolbens (1) gerichtet ist.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkfläche (34) anschließend an eine an die Steuerkante angrenzenden in einer Radialebene liegende Ringfläche (35) an der Stirnseite (29) des Ringschiebers (20) angeordnet ist.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkfläche (34) senkrecht zur Ringfläche (35) angeordnet ist in Form einer den Pumpenkolben umfassenden in konstantem Abstand von diesem angeordneten Ringwand.
Kraftstoffeinspritzpumpe Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringfläche (35) und die Ringwand (34) durch einen Einstich (31) in die Stirnseite (29) des Ringschiebers (20) gebildet werden.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringfläche (35) und die Ringwand (34) durch ein auf die Stirnfläche (29) des Ringschiebers (20) aufgesetzes, fest mit diesem verbundenes Formteil (41) gebildet werden.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Formteil (41) einen den Ringschieber (20) mit einen Kragen (42) umfangsseitig umfassenden und einen den Ringschieber (20) auf seiner in der Radialebene liegenden Stirnseite (29) mit einer Ringscheibe (44) zum Teil abdenkenden Abschnitt (40) aufweist.
Einspritzpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringscheibe einen in der Scheibenstärke dickeren Abschnitt (45) und einen dünneren Abschnitt (44) aufweist, der am Außenumfang der Ringscheibe in den Kragen (42) übergeht und der Übergang vom dickeren Abschnitt (45) zum dünneren Abschnitt der Ringscheibe in Form einer im Winkel von 45° geneigten Fläche (38) erfolgt.
Einspritzpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stirnseite (29) des Ringschiebers (20) am äußeren Umfang ein Absatz gebildet ist, der über eine im Winkel von 45° geneigte Fläche (38) zur den Einstich (31) aufweisenden Teil der Stirnseite (29) übergeht.
Einspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das aufgesetzte Formteil ein geformtes Blechteil (47) ist, mit einem aus einer Ringscheibe (50), an deren Innenseite ausgeformten ersten Kragen (48) und einem in einen Einstich (52) in der Stirnseite (29) des Ringschiebers (20) eingebördelten, dem ersten Kragen entgegengesetz gerichtet ausgeformten, zweiten Kragen (49) an der Außenseite der Ringscheibe (50).
Einspritzpumpe nach Anspruch 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Pumpengehäuse (39) auf der dem Ringschieber (20) gegenüberliegenden Seite eine Ausnehmung (56) aufweist, in die das die Ablenkfläche (34) tragende Teil bei höchster Stellung des Ringschiebers (20) eintauchen kann.
Einspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkfläche durch ein auf die Stirnseite (29) des Ringschiebers (20) aufgesetztes Blechteil (67) gebildet wird, das einen den Ringschieber (20) umfangseitig umfassenden Mantelteil (68) aufweist, das zur Stirnseite des Ringschiebers (20) umgebogen ist und nach einem Teilstück der Anlage des umgebogenen Teils (69) zu einem parallel zur Stirnfläche verlaufenden Teilstück (70) ausgekröpft ist, an das sich ein rechtwinklig zur Stirnseite (29) umgebogenes Teilstück 73 anschließt unter Bildung einer ringförmigen, zur Seite des Pumpenkolben hin weisenden Stirnfläche als verlaufende Ablenkfläche (72).
Einspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkfläche (134) aus einer radial außen liegenden Begrenzungswand einer in die Stirnseite des Ringschiebers eingebrachten Ausnehmung (73) gebildet wird, die andererseits von dem die Steuerkante (30) tragenden Teil (129) der Stirnfläche des Ringschiebers begrenzt ist.
Einspritzpumpe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß am Ringschieber eine zweite Ablenkfläche (34) vorgesehen ist, die von der radialen Begrenzungswand eines an die Innenbohrung angrenzenden Ausstiches (74) gebildet wird, wobei die axial weisende Schulter des Ausstiches zusammen mit der Innenbohrung die Steuerkante bildet.