WO1994028289A1 - Verbrennungskraftmaschine mit wenigstens einem in einem zylinderblock angeordneten zylinder - Google Patents

Verbrennungskraftmaschine mit wenigstens einem in einem zylinderblock angeordneten zylinder Download PDF

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WO1994028289A1
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internal combustion
combustion engine
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cylinders
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Rüdiger Kohls
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Bargain Investment N.V.
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    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with at least one cylinder arranged in a cylinder block, in which a piston is movably mounted, which is connected to a crankshaft via a crank rod, the cylinder having a combustion chamber at its end facing away from the crankshaft.
  • the energy bound in fuels is converted into the pressure and temperature of combustion gases.
  • the conversion takes place in one or more cylinders simultaneously with the conversion into mechanical work.
  • the liquid fuels are supplied to the cylinder or cylinders in mist or vapor form.
  • the ignition is spark ignition.
  • internal combustion engines with several identical cylinders in different arrangements e.g. B. in a single row arrangement, in a V arrangement or as a boxer engine.
  • Piston-type internal combustion engines operate either according to the two-stroke or the four-stroke process in order to exchange the used combustion gases for fresh air-fuel mixture.
  • intake and exhaust valves In the two-stroke process, flushing and exhaust slots or valves, in the four-stroke process, intake and exhaust valves must be controlled with the correct timing and cross-section.
  • the inlet and outlet valves are simple mushroom valves. To open the inlet and outlet valves are moved in the direction of the cylinder interior. Mushroom valves have little wear and can be reground.
  • the valves can be arranged directly in the cylinder cover.
  • the valves are actuated by an external control, which has levers and bumpers. Springs are used to close the valves.
  • a control or camshaft carries the intake and exhaust cams.
  • the invention is based on the problem of developing an internal combustion engine in which the metabolic process is controlled in a simple manner and which no longer requires cam-operated mushroom valves for controlling the metabolic process.
  • Genus according to the invention solved in that a ring rotor is rotatably mounted around the cylinder head and / or the cylinder block, in which an intake duct, which is arranged in the cylinder head and / or in the cylinder block, passes from the combustion chamber in the correct time with a channel for fuel and / or Air supply connects, and an outlet channel are arranged, which connects the passage in time with a channel for the emission of exhaust gases.
  • This internal combustion engine eliminates valves, levers, bumpers on cams, camshafts and springs.
  • the metabolic process is controlled by the ring rotor or ring body. There are therefore less complicated parts than in conventional internal combustion engines necessary to control the metabolic process.
  • a particular advantage of the internal combustion engine described above can still be seen in the fact that the passage or the passage opening to the combustion chamber, which can be part of the combustion chamber, and the intake and exhaust channel for generating a low intake vacuum and a low exhaust back pressure are correspondingly large in cross section to let.
  • the center line of the cylinder is inclined against the axis of rotation of the ring rotor, that the combustion chamber delimited by the cylinder head and the piston in its top dead center is asymmetrical to
  • the axis of rotation of the ring rotor is arranged in the space between the axis of rotation and the ring rotor and that the passage extends from the side of the combustion chamber closest to the ring rotor to the ring rotor.
  • At least two cylinders are arranged in a V-shape in a cylinder block, in the cylinders of which pistons are connected to a common crankshaft via piston rods, the center lines of the cylinders - projected onto a plane perpendicular to the axis of rotation of the crankshaft - projecting an acute angle with one another include and wherein the combustion chambers of the two cylinders each border via passages running in opposite directions to a ring rotor common to both cylinders, which has an intake duct for connecting the passages to a supply device for fuel and / or air and an exhaust duct for connecting the passages to an exhaust gas discharge device Has.
  • the two pistons therefore perform their strokes in opposite directions.
  • the ends of the cylinders on the cylinder head are side by side, on both sides of the axis of rotation of the ring rotor.
  • the pistons of at least two cylinders are connected via piston rods to two crankshafts which are arranged symmetrically to the axis of rotation of a ring rotor, the combustion chamber ends of the cylinders being arranged next to one another in the axial direction of the crankshafts and the passages between the combustion chambers of the two Cylinder and the ring rotor run in opposite directions to one another and open into an outlet channel during the extension stroke and into a suction channel in the ring rotor during suction.
  • the two pistons perform their strokes in opposite directions.
  • At least two cylinders are arranged in a V-shape in the cylinder block in such a way that their center lines intersect the axis of rotation of a common crankshaft, the center lines projecting into an obtuse angle at a right angle to the axis of rotation of the crankshaft, and the cylinders also each their center lines are inclined towards the axes of rotation of two ring rotors towards the same side of the cylinder block, which has cylinder heads on opposite sides, on which the ring rotors are each rotatably mounted with an intake and exhaust port.
  • a cylinder block is also to be understood to mean a block which is composed of partial blocks for the purpose of simpler production.
  • the respective ring rotor preferably has a toothing on its outer circumferential surface, such as a ring gear, which is connected by means of a gear mechanism to a crankshaft driven by at least one piston via the piston rod.
  • the respective ring rotor is positively and therefore inevitably controlled via the rotational positions of the crankshaft in such a way that the passage is opposite the respective outlet duct or intake duct with the correct cross-section.
  • Discontinuous rotation of the respective ring rotor is also possible by means of a corresponding device arranged between the crankshaft and the toothing.
  • a corresponding device can be mechanical, for example a transmission mechanism, or electrical. This allows a very favorable time-distance control of the respective ring rotor to be achieved, for example, by achieving a certain dwell time of the ring rotor with the openings of the passage and the intake and outlet channels aligned with one another. The ring rotor is then quickly moved to another rotational position. This allows the flow losses reduce even further during suction and discharge.
  • a discontinuous movement can also be achieved by means of a mechanism having an eccentricity, or an eccentrically rotating ring rotor can be provided.
  • two cylinders provided with oppositely operating pistons are arranged in the cylinder block so inclined to one another that their center lines intersect at a defined and obtuse angle so that the two cylinders are open at their ends and at one end open into the cylinder block in a free space, which has an opening in a cylindrical outer surface of the cylinder block, on which a ring rotor is rotatably mounted, which has at least one suction channel and at least one outlet channel, that the ring rotor moved synchronously to the piston during the suction stroke of the piston one Has position in which the intake duct opens with its opening facing the lateral surface into the opening of the space in the cylinder block.
  • This embodiment is characterized in that a ring rotor is sufficient for the control of two cylinders and a compact structure is possible.
  • the ring rotors replace the known mushroom valves in the internal combustion engines described above.
  • the internal combustion engines of the type described above can work with spark ignition (mixture compression) or with auto ignition (air compression), i.e.
  • the principle of valve replacement described above can be used with gasoline or diesel engines.
  • Otto engines the fuel-air mixture must be in the respective cylinder at the start of compression.
  • diesel engines the mixture is formed in the cylinder at the end of compression.
  • At least one spark plug preferably projects into the free space into which the cylinders open in the cylinder block.
  • the free space is compact and not fissured and forms a cheap combustion chamber.
  • the intake duct is curved in the ring rotor and has one in one of the annular side walls of the ring rotor Opening, which - seen in the direction of rotation of the ring rotor - is arranged in front of the opening of the intake duct facing the cylinder block.
  • This arrangement has a favorable effect on the suction behavior.
  • the annular side wall of the ring rotor provided with the opening of the intake duct, with further walls which are connected to the cylinder block delimits an annular duct into which a fuel-air mixture is fed.
  • a rotating fuel-air mixture column is formed in the annular channel, which rotates in opposite directions relative to the ring rotor. This property also favors the intake of the fuel-air mixture into the intake duct, the combustion chamber and the cylinders.
  • the outlet channel in the ring rotor is curved towards the other annular side wall and has an opening in this annular side wall of the ring rotor, which opening - as seen in the direction of rotation of the ring rotor - is arranged after the opening of the outlet channel facing the cylinder block.
  • the circular side wall of the ring rotor provided with the opening of the outlet channel, with further walls which are connected to the cylinder block, delimits an annular channel which has at least one opening to the outside for exhaust gases.
  • the expulsion of the exhaust gases causes a rotating gas column in the annular channel, which rotates in the direction of rotation of the ring rotor. This also favors exhaust emissions.
  • An expedient embodiment consists in that the ring rotor has a ring gear on its outer lateral surface, which is connected by means of a bevel gear with a crankshaft driven by one of the pistons via a crank rod.
  • This arrangement ensures synchronous movement between the ring rotor and the pistons.
  • the directions of rotation of the crankshafts are in particular in the same direction.
  • the crankshafts are connected in the same direction of rotation by a mechanical force transmission element, which forces a synchronous rotational movement of both crankshafts.
  • the power transmission element can be gear wheels. Timing belts, chains or the like can also be used.
  • the power generated by the oppositely operating cylinders can then be made available on a crankshaft.
  • Recesses are preferably provided in the ring rotor for mass balancing for the intake duct and the exhaust duct.
  • the recesses can be provided in the form of blind bores in the side walls of the ring rotor.
  • FIG. 1 shows a piston internal combustion engine with two cylinders in cross section in a suction position of the pistons
  • FIG. 3 shows the piston internal combustion engine according to FIG. 1 in cross section with the pistons in an ejection position
  • FIG. 4 the piston internal combustion engine of FIG. 1 in section along the
  • Lines II, 5 shows a device for transmitting the rotary movement of a crankshaft to a ring rotor of the piston internal combustion engine according to FIG. 1.
  • FIG. 7 shows a four-stroke internal combustion engine schematically in cross section with two V-shaped cylinders and a crankshaft
  • Fig. 8 shows a four-stroke internal combustion engine schematically in cross section with two cylinders and two crankshafts and
  • Fig. 9 shows a further four-stroke internal combustion engine schematically in cross section with two cylinders and a crankshaft.
  • An internal combustion engine contains a cylinder block (10) with two cylinders (12), (14), in which pistons (16), (18) are slidably mounted.
  • the pistons (16), (18) are each connected to crankshafts (24), (26) via crank rods (20), (22).
  • the pistons (16), (18) work in opposite directions to each other.
  • the cylinders (12), (14) are arranged inclined to one another in the cylinder block (10).
  • the center lines (25), (27) running in the longitudinal direction of the cylinders (12), (14) intersect in a dash-dotted plane (28) running through the center of the cylinder block (10), to which two halves of the cylinder block are symmetrical are, at a defined as obtuse angle ⁇ .
  • the two cylinders (12), (14) are also open at their ends facing away from the crankshafts (24), (26) and open at their other ends into a free space (30) in the cylinder block (10) in which it is a combustion chamber common to the cylinders (12), (14).
  • the space (30) remains free.
  • the room (30) must be but do not extend over the full cross sections of the two cylinders (12), (14) having the same cross sections.
  • the cylinders (12), (14) have z. B., as can be seen in FIG. 1, each has an edge which consists of a section (32) lying in a first plane and a section (34) which lies in a different plane than the section (32).
  • the section (32) is circular section-shaped, while the section (34) is oval.
  • the pistons (16), (18) are adapted to the sections (32), (34), i. H. the piston surfaces facing the space (30) have two mutually inclined planes, one of which has an edge in the form of a segment of a circle and the other has an oval edge. At the top dead centers, the surface sections adjoin one another with the oval edges, as a result of which the space (30) does not have the full cross-sectional area as the cylinders (12), (14). In this way, a combustion chamber of a desired size can be created.
  • the size and shape of the combustion chamber can also be influenced via the size of the angle ⁇ and the shape of the piston crown.
  • At least one glow plug or spark plug (36) projects into the space (30) with its end containing the electrodes.
  • the space (30) has an opening (38) which lies in the cylindrical outer surface (40) of the cylinder block (109).
  • a ring rotor (42) is rotatably mounted on this cylindrical outer surface (40).
  • An intake duct (44) is arranged in the ring rotor (42), which has an opening (46) which faces the cylindrical lateral surface (40) and an opening (48) which is located in the one annular side wall (50) of the ring rotor ( 42) is located.
  • the intake duct (44) has a curvature which has a component running radially in the ring rotor (42) and a component running in the direction of rotation of the ring rotor (42).
  • the openings (46), (48) are arranged offset to one another in the direction of rotation of the ring rotor (42).
  • the opening (48) is - seen in the direction of rotation of the ring rotor (42) - in front of the opening (46).
  • the ring rotor (42) rotates around the axis line designated (52) in FIG. 1.
  • the side wall (50) surrounds with a further three walls (54), (56), (58) an annular channel (60).
  • the walls (54), (56), (58) belong to a motor housing part (62), that is adjacent to and connected to the cylinder block (10) on one side.
  • the engine housing part (62) contains bearings (not shown) for the crankshaft (26).
  • the channel (60) has at least one opening, not shown, into which a mist or vapor fuel / air mixture is fed. That gets out of the channel (60) through the opening (48) into the suction channel (44) and via the opening (46) into the space (30) and into the cylinders (12), (14). The fuel-air mixture rotates in the channel (60), which results in a favorable intake behavior.
  • the motor housing part (62) has projections (64), (66) which each protrude into recesses in the ring rotor (42), which are not described in any more detail, and form a type of guide and a labyrinth seal.
  • the openings (38), (44) overlap at least partially. So that approximately constant air or gas velocities are present at the level of the opening (38) during the duration of the suction stroke, the opening (46) can be oval or elongated in the circumferential direction of the ring rotor (42).
  • Possible guide plates and / or fittings can be fitted in the channel (60) in order to be able to influence the rotation of the gas ring column as a function of speed, power and fuel.
  • the outlet channel (72) which has an opening (74) which faces the outer surface (40).
  • Another opening (76) is located in the other annular side wall (78) of the ring rotor (42).
  • the outlet channel (72) has a curvature which has a component running radially in the ring rotor (42) and a component running in the direction of rotation of the ring rotor (42).
  • the openings (74), (76) - viewed in the direction of rotation of the ring rotor (42) - are arranged offset from one another.
  • the opening (76) is - seen in the direction of rotation of the ring rotor (42) - behind the opening (74).
  • the side wall (78) surrounds with a further three walls (80), (82), (84) an annular channel (86).
  • the walls (80), (82), (84) belong to a further engine housing part (88) which adjoins the cylinder block (10) on the side opposite the engine housing part (62) and is connected to the cylinder block (10).
  • the Motorge housing part (88) contains bearings, not shown, for the crankshaft (24).
  • the channel (86) has at least one opening for the hot exhaust gases leading to the outside.
  • the opening (74) is located at the opening (38) of the space (30).
  • the ejection position is shown in Fig. 3.
  • the exhaust gases expelled from the outlet duct (72) enter the duct (86), in which a rotating exhaust gas column is formed, the rotation of which has a favorable effect on the discharge behavior, and the back pressure is reduced.
  • the engine housing part (88) has projections (90) ( 92), which each protrude into recesses that are not described in more detail and effect a type of guide for the ring rotor (42) and a labyrinth seal.
  • seals (94), (96) are present between the motor housing part (88) and the ring rotor (42, 3 in the ejection position of the pistons (16), (18), the openings (38), (74) at least partially overlap, so that approximately constant exhaust gas speeds occur during the duration of the ejection stroke at the level of the opening (38), the opening (74) can be elongated or oval in the circumferential direction of the ring rotor (42), while the pistons (16), (18) are at their bottom dead center in FIG kten shows, is shown in Fig. 2 di internal combustion engine in the working position of the pistons (16), (18).
  • the space (30) is sealed at the opening (38) by the ring rotor (42).
  • the pistons (16), (18) are on the way out. In space (30) and in the cylinder (12), (14), a hot gas expands due to an explosion-like combustion and pushes the pistons (16), (18) towards the crankshafts (24), (26).
  • FIG. 3 shows the pistons (16), (18) at the end of the exhaust phase in top dead center.
  • the space (30) is still open to the channel (72), which establishes a connection to the channel (86, which is shown in FIG. 1 3, the pistons (16 (18) can also be adapted to the shape of the space (30) Have ends (98), (100).
  • the ring rotor (42) has a ring gear (102) on its cylindrical outer surface, which can be clearly seen in FIG. 4.
  • the ring gear (102) engages in a pinion (104).
  • 4 shows a cross section through the center of the internal combustion engine, the upper and lower halves each being shown in different viewing directions of the section.
  • blind bores (106) for balancing or balancing the masses with the channels (44) and (72) can be provided in the ring rotor (42).
  • the direction of rotation of the ring rotor (42) is designated in Fig. 4 with (108).
  • the opening (38) is surrounded by seals (110), (112).
  • the pinion (104) sits on a shaft (114) which is mounted in the motor housing parts (62) and (88). On one end of the shaft (114) sits a bevel gear (116) which cooperates with a bevel gear (118) which is fixed on one end (120) of the crankshaft (26).
  • Fig. 5 shows schematically the drive parts between the crankshaft (26) and the ring rotor (42).
  • These drive parts namely the gear consisting of the ring gear (102), the pinion (104) and the bevel gears (116), (118) ensure that the rotary movement of the ring rotor (42) and the crankshafts (24), (26) run synchronously with each other.
  • the direction of rotation of the crankshafts (24), (26) can preferably be in opposite directions but also in the same direction.
  • Another advantage is that the power or torque of the internal combustion engine is available on a shaft.
  • FIGS. 1 and 4 the outlet channel (72) is pivoted into the plane of the drawing for reasons of illustration.
  • 6a shows schematically in cross section a four-stroke internal combustion engine (122) with a cylinder (124) in which a piston (126) is slidably arranged, which is connected to a crankshaft (128) via a piston or crank rod (not specified). connected is.
  • the cylinder (124) is located in a cylinder block (130) on which a cylinder head (132) sits, which closes the end face of the cylinder (124).
  • the cylinder head (132) is a separate unit for manufacturing and assembly reasons, but can also be formed in one piece with the cylinder block (130).
  • a ring rotor (134) is rotatably mounted on the cylinder head (132). 6a to c, the axis of rotation of the ring rotor (134) is designated by (136).
  • the central axis (138) of the cylinder (124) is inclined with respect to the axis of rotation (136), i.e. the central axis (138) and the axis of rotation (136) intersect at an angle that is not specified.
  • FIG. 6a shows the piston (126) in the top dead center position.
  • the end of the piston (126) facing the cylinder head (132) is chamfered like a roof with two asymmetrical surfaces.
  • the smaller part of the bevel is located at the top dead center on the inside of the cylinder head (132).
  • a combustion chamber (137) formed in the cylinder head (132) and / or in the cylinder block (130) is surrounded and located at the top dead center of the piston (126) by the larger, roof-like section of the piston (126) and the inner wall of the cylinder head (132) asymmetrical to the axis of rotation (136) and to the center line (138) in the space between the axis of rotation (136) and the ring rotor (134).
  • the ring rotor (134) which can be rotated, for example, on sliding positions that are not described in any more detail, is surrounded by the cylinder block (130) or cylinder head (132) except for a radially outer toothed ring (140).
  • An annular channel (142) is provided in the cylinder block (130) and runs symmetrically to the axis of rotation (136).
  • a wall section (144) of the channel (142) is formed by the ring rotor (134).
  • a fuel / air mixture is supplied via the channel (142).
  • the channel (142) has a connection, not shown, to a mixer.
  • Another annular channel (146) is provided in the cylinder head (132) symmetrically to the axis of rotation (136).
  • the channel (146) has a wall section (148) formed by the ring rotor (134) and discharges the combustion gases through an opening (not shown).
  • a passage (150) in the form of a channel leads from the combustion chamber (137) to an opening (not shown) in a cylindrical surface (152) of the cylinder head (132) or the cylinder block (130) around which the ring rotor (134) rotates.
  • the ring rotor (134) has a suction channel (154), which is shown in Fig. 6b and which in the suction phase of the piston (126) with an opening, which is not specified, to the passage (150) and with another Specified opening adjacent to the channel (142), ie the intake duct (154) establishes a connection between the combustion chamber (137) and the duct (142) for the intake of a fuel / air mixture.
  • the intake duct (154) is arcuate.
  • An outlet channel (156) is also provided in the ring rotor (134), which is shown in FIG. 6c.
  • the outlet channel (156) connects the combustion chamber (137) to the combustion chamber (137) by means of an unspecified opening adjoining the passage (150) and a further unspecified opening in the wall section (148) Channel (146) through which the combustion gases or exhaust gases are discharged.
  • the outlet channel (156) is also arcuate.
  • the correct position of the intake duct (154) and the outlet duct (156) in relation to the passage (150) in terms of time and cross section is controlled via the ring gear (140), via which e.g. a positive connection, not shown, with the crankshaft (128) is established.
  • the connection can be made by a gear, e.g. a bevel gear, or other means, e.g. electrical type.
  • 6a and 6b show that between the channel (142) and the combustion chamber (137) as well as between the channel (146) and the combustion chamber (137) short, aerodynamic paths are available, which results in low flow resistance.
  • FIG. 7 shows a four-stroke internal combustion engine with two cylinders (158), (160), the two pistons (162), (164) of which are connected to a common crankshaft (166) via crank rods, which are not specified.
  • the cylinders (158), (160) are arranged in a V-shape next to one another in a cylinder block (168) in the longitudinal direction of the crankshaft (166).
  • a common ring rotor (174) is provided for the two cylinders (158), (160) and has the same shape as the ring rotor (134) shown in FIGS. 6a to c and described in detail above.
  • the ring rotor (174) is rotatably mounted on a cylinder head (178) about an axis of rotation (176).
  • Each cylinder (158), (160) is at its upper end, i.e. connected at its end facing the cylinder head (178) to a passage (180), (182) which runs asymmetrically to the center line (170) or (172).
  • the passages (180), (182) have openings in a cylindrical surface (184) around which the ring rotor (174) rotates.
  • the suction channel (186) connects the passage (182) or (180) with an annular channel (187) in the cylinder block.
  • the exhaust port (188) connects the passage (180) or (182) with an annular channel (190) in the cylinder head (178).
  • the two pistons (162), (164) work in opposite directions to one another on the crankshaft (166).
  • a four-stroke internal combustion engine which also contains in a cylinder block (192) two cylinders (194), (196) in which pistons (198), (200) are displaceable, each with its own crank rods Crankshaft (202) (204) are connected.
  • the cylinders (194), (196) are also arranged in a V-shape with respect to one another, the center lines (206), (208) of the cylinders (194), (196) projected in a plane perpendicular to the crankshaft axes of rotation forming an acute angle with one another lock in.
  • the ends of the cylinders (194), (196) facing a cylinder head (210) are arranged next to one another in the longitudinal direction of the crankshafts (204), (202).
  • a ring rotor (212) is rotatably mounted on the cylinder head (210) about an axis of rotation (214).
  • the type of arrangement of the cylinders (194), (196) shown in FIG. 8 results in a ring rotor (212) with a smaller diameter than the ring rotor (174) shown in FIG. 7.
  • the cylinders (196), (194) are connected to an intake duct (216) in the ejection phase of the respective piston and an outlet duct (218) in the ejection phase of the respective piston or cylinder by means of passages which are not described in any more detail.
  • the intake duct (216) and the exhaust duct (218) connect the cylinders to ducts of the cylinder head or the cylinder block, which are not specified in more detail, for the intake of the fuel / air mixture or for the discharge of the combustion gases.
  • a four-stroke internal combustion engine with two cylinders (220), (222) is shown, which in a e.g. engine block (224) composed of two parts are arranged.
  • the pistons (228), (230) of the cylinders (220), (222) are connected to a common crankshaft (226) via crank rods, which are not specified in any more detail.
  • the center lines (232), (234) of the two cylinders (220), (222) - projected into a plane running perpendicular to the axis of rotation of the crankshaft (226) - form an obtuse angle with one another, which is not described in more detail.
  • the cylinders (230), (228) work in opposite directions to each other.
  • Each cylinder head (236), (238) closes off the cylinders (220), (222) at one end.
  • ring rotors (240), (242) are rotatably mounted, which are rotatable about axes (244), (246), are inclined against the respective center lines (232), (234), ie the axes (244), (246) and the center lines (232), (234) intersect acute angles.
  • Each cylinder (220), (222) contains, at its end facing the cylinder head (236), (238), a passage (248), (250) which goes into the unspecified cylinder wall of the cylinder head (236) or (238) opens out around which the respective ring rotor (240), (242) is rotatably mounted.
  • the ring rotors (240), (242) are each provided with a suction and an outlet channel in the manner described above in connection with the ring rotor (134), the passages (248), (250) with in the suction or exhaust phase Connect ring channels which are arranged in the cylinder heads (236), (238) or the cylinder block (224) for the fuel / air mixture supply or the exhaust gas discharge. It is also pointed out that the teaching according to the invention can also be implemented with injection and turbo engines.

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Verbrennungskraftmaschine, die um den Zylinderkopf (132) und/oder um den Zylinderblock (130) einen drehbar gelagerten Ringrotor (134) aufweist, der anstatt von Ventilen die Zufuhr eines Kraftstoff/Luftgemisches zum Zylinder und die Abgabe der Abgase aus dem Zylinder steuert. Die Mittellinie (138) des Zylinders ist gegen die Drehachse (136) des Ringrotors (134) geneigt, und der vom Zylinderkopf (132) und dem Kolben (126) in dessen oberem Totpunkt begrenzte Verbrennungsraum (137) ist unsymmetrisch zur Drehachse (136) des Ringrotors (134) im Raum zwischen der Drehachse (136) und dem Ringrotor (134) angeordnet.

Description

Beschreibung
Verbrennungskraftmaschine mit wenigstens einem in einem Zylinderblock angeordneten Zylinder
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbrennungskraftmaschine mit wenigstens einem in einem Zylinderblock angeordneten Zylinder, in dem ein Kolben beweglich gelagert ist, der über eine Kurbelstange mit einer Kurbelwelle verbunden ist, wobei der Zylinder an seinem der Kurbelwelle abgewandten Ende einen Verbrennungsraum aufweist.
In Verbrennungskraftmaschinen wird die in Brennstoffen gebundene Energie in Druck und Temperatur von Verbrennungsgasen umgewandelt. Die Umwandlung geschieht bei Kolbenmaschinen in einem oder mehreren Zylindern gleichzeitig mit der Umsetzung in mechanische Arbeit. Bei Vergasermotoren werden die flüssigen Brennstoffe in Nebel¬ oder Dampfform dem oder den Zylindern zugeführt. Die Zündung ist eine Fremdzün¬ dung. Vielfach werden Verbrennungskraftmaschinen mit mehreren gleichen Zylindern in verschiedener Anordnung, z. B. in einreihiger Anordnung, in V- Anordnung oder als Boxermotor ausgebildet.
Kolbenverbrennungskraftmaschinen arbeiten entweder nach dem Zweitakt- oder nach dem Viertakt- Verfahren, um die verbrauchten Verbrennungsgase gegen frisches Luft- Kraftstoff-Gemisch auszutauschen. Beim Zweitaktverfahren müssen Spül- und Auspuff¬ schlitze bzw. Ventile, beim Viertaktverfahren Ein- und Auslaßventile zeit- und querschnittsrichtig gesteuert werden. Die Ein- und Auslaßventile sind einfache Pilzventile. Zum Öffnen werden die Ein- und Auslaßventile in Richtung des Zylinder¬ inneren bewegt. Pilzventile haben eine geringe Abnutzung und lassen sich nachschleifen. Die Ventile können direkt im Zylinderdeckel angeordnet sein. Durch eine äußere Steuerung, die Hebel- und Stoßstangen aufweist, werden die Ventile betätigt. Zum Schließen der Ventile werden jeweils Federn eingesetzt. Eine Steuer- oder Nockenwelle trägt die Ein- und Auslaßnocken. Besonders bei Magermotoren und/oder hochdrehenden Motoren führen diese Steuerteile zu Problemen.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Verbrennungskraftmaschine zu entwickeln, bei der der Stoffwechselvorgang auf einfache Weise gesteuert wird und die für die Steuerung des Stoffwechselvorgangs keine nockenbetätigten Pilzventile mehr benötigt.
Das Problem wird bei einer Verbrennungskraftmaschine der eingangs beschriebenen
Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß um den Zylinderkopf und/oder den Zylinderblock ein Ringrotor drehbar gelagert ist, in dem ein Ansaugkanal, der einen im Zylinderkopf und/oder im Zylinderblock angeordneten, vom Verbrennungsraum ausgehenden Durchlaß zeitrichtig mit einem Kanal zur Kraftstoff- und/oder Luftzufuhr verbindet, und ein Auslaßkanal angeordnet sind, der zeitrichtig den Durchlaß mit einem Kanal zur Abgabe von Abgasen verbindet. Bei dieser Verbrennungskraftmaschine entfallen Ventile, Hebel, Stoßstangen an Nocken, Nockenwellen und Federn. Die Steuerung des Stoffwechselvorgangs geschieht durch den Ringrotor bzw. Ringkörper. Es sind daher weniger kompliziert ausgebildete Teile als bei herkömmlichen Verbrennungs¬ kraftmaschinen notwendig, um den Stoffwechsel Vorgang zu steuern. Ein besonderer Vorteil der oben beschriebenen Verbrennungskraftmaschine ist noch darin zu sehen, daß sich der Durchlaß bzw. die Durchlaßöffnung zum Verbrennungsraum, die Teil des Verbrennungsraums sein kann, und der Ansaug- und Auslaßkanal zur Erzeugung eines geringen Ansaugunterdrucks und eines geringen Ausschubgegendrucks querschnittsmäßig entsprechend groß ausbilden lassen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Mittellinie des Zylinders gegen die Drehachse des Ringrotors geneigt ist, daß der vom Zylinderkopf und dem Kolben in dessen oberen Totpunkt begrenzte Verbrennungsraum unsymmetrisch zur Drehachse des Ringrotors im Raum zwischen der Drehachse und dem Ringrotor angeordnet ist und daß von der dem Ringrotor am nächsten liegenden Seite des Verbrennungsraumes der Durchlaß bis zum Ringrotor verläuft. Bei dieser Ausführungs¬ form ergeben sich kurze Wege im Durchlaß zwischen Verbrennungsraum und Ringrotor, so daß nur geringe Strömungswiderstände vorhanden sind. Hierdurch werden der Ansaugunterdruck und der Aushubgegendruck weiter vermindert.
Bei einer günstigen Ausführungsform sind wenigstens zwei Zylinder V-förmig in einem Zylinderblock angeordnet, in dessen Zylindern Kolben über Kolbenstangen mit einer gemeinsamen Kurbelwelle verbunden sind, wobei die Mittellinien der Zylinder - auf eine rechtwinklig zur Drehachse der Kurbelwelle verlaufende Ebene projiziert - einen spitzen Winkel miteinander einschließen und wobei die Verbrennungsräume der beiden Zylinder jeweils über in zueinander entgegengesetzten Richtungen verlaufende Durchlässe an einen beiden Zylindern gemeinsamen Ringrotor angrenzen, der einen Ansaugkanal zur Verbindung der Durchlässe mit einer Zufuhreinrichtung für Kraftstoff und/oder Luft und einen Auslaßkanal zur Verbindung der Durchlässe mit einer Abgasabführeinrichtung hat.
Die beiden Kolben führen bei dieser Ausführungsform somit ihre Hübe gegenläufig aus. Es ist nur ein Ringrotor vorhanden, der die beiden Zylinder steuert. Die Enden der Zylinder am Zylinderkopf befinden sich nebeneinander, beiderseits der Drehachse des Ringrotors.
Bei einer anderen zweckmäßigen Ausführungsform sind die Kolben von wenigstens zwei Zylindern über Kolbenstangen mit zwei Kurbelwellen verbunden, die symmetrisch zur Drehachse eines Ringrotors angeordnet sind, wobei die verbrennungsraumseitigen Enden der Zylinder in Achsrichtung der Kurbelwellen nebeneinander angeordnet sind und wobei die Durchläße zwischen den Verbrennungsräumen der beiden Zylinder und dem Ringrotor in zueinander entgegengesetzten Richtungen verlaufen und beim Ausschubhub in einen Auslaßkanal und beim Ansaugen in einen Ansaugkanal im Ringrotor einmünden. Auch bei dieser Ausführungsform führen die beiden Kolben ihre Hübe gegenläufig aus. Bei einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform sind wenigstens zwei Zylinder V- förmig im Zylinderblock derart angeordnet, daß ihre Mittellinien die Drehachse einer gemeinsamen Kurbelwelle schneiden, wobei die in eine rechtwinklig zur Drehachse der Kurbelwelle projizierten Mittellinien einen stumpfen Winkel miteinander einschließen, und wobei die Zylinder jeweils mit ihren Mittellinien gegen die Drehachsen zweier Ringrotoren nach der gleichen Seite des Zylinderblocks hin geneigt sind, der auf einander entgegengesetzten Seiten Zylinderköpfe aufweist, auf denen die Ringrotoren je mit einem Ansaug- und Auslaßkanal drehbar gelagert sind.
Die vorstehend beschriebene Ausführungsform hat bei einem sehr großen stumpfen Winkel eine gewisse Ähnlichkeit mit einem Boxermotor. Unter Zylinderblock ist im vorliegenden Fall auch ein Block zu verstehen, der sich zum Zweck der einfacheren Herstellung aus Teilblöcken zusammensetzt.
Vorzugsweise weist der jeweilige Ringrotor auf seiner äußeren Mantelfläche eine Verzahnung wie Zahnkranz auf, der mittels eines Getriebes mit jeweils einer von wenigstens einem Kolben über die Kolbenstange angetriebenen Kurbelwelle verbunden ist. Bei dieser Vorrichtung wird der jeweilige Ringrotor formschlüssig und daher zwangsläufig über die Drehstellungen der Kurbelwelle so gesteuert, daß der Durchlaß seit- und querschnittsrichtig dem jeweiligen Auslaßkanal oder Ansaugkanal gegenüber¬ steht.
Es ist auch eine diskontinuierliche Drehung des jeweiligen Ringrotors mittels einer entsprechenden, zwischen der Kurbelwelle und der Verzahnung angeordneten Vorrichtung möglich. Eine solche Vorrichtung kann mechanischer Art, z.B. ein Gebriebemechanismus, oder elektrischer Art sein. Hierdurch läßt sich eine sehr günstige Zeit-Weg-Steuerung des jeweiligen Ringrotors erreichen, indem z.B. eine gewisse Verweildauer des Ringrotors bei sich fluchtend gegenüber stehenden Öffnungen von Durchlaß und Ansaug- bzw. Auslaßkanal erreicht wird. Danach wird der Ringrotor schnell in eine andere Drehstellung bewegt. Hierdurch lassen sich die Strömungsverluste beim Ansaugen und Ausstoßen noch weiter vermindern. Eine diskontinuierliche Bewegung läßt sich auch mittels eines eine Exzentrizität aufweisenden Mechanismus erreichen bzw. es kann ein exzentrisch umlaufender Ringrotor vorgesehen werden.
Bei einer zusätzlichen vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, daß zwei mit gegenläufig arbeitenden Kolben versehene Zylinder im Zylinderblock derart geneigt zueinander angeordnet sind, daß sich ihre Mittellinien unter einem definierten wie stumpfen Winkel schneiden, daß die beiden Zylinder an ihren Enden offen sind und an den einen Enden im Zylinderblock in einen freien Raum einmünden, der eine Öffnung in einer zylindrischen Mantelfläche des Zylinderblocks hat, auf der ein Ringrotor drehbar gelagert ist, der wenigstens einen Ansaugkanal und wenigstens einen Auslaßkanal aufweist, daß der synchron zu den Kolben bewegte Ringrotor beim Ansaughub der Kolben eine Stellung hat, in der der Ansaugkanal mit seiner der Mantelfläche zugewandten Öffnung in die Öffnung des Raums im Zylinderblock einmündet. Diese Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, daß ein Ringrotor für die Steuerung zweier Zylinder ausreicht und ein kompakter Aufbau möglich ist.
Die Ringrotoren ersetzen bei den oben beschriebenen Verbrennungskraftmaschinen die bekannten Pilzventile. Die Verbrennungskraftmaschinen der oben beschriebenen Art können mit Fremdzündung (gemischverdichtend) oder mit Selbstzündung (luftver¬ dichtend) arbeiten, d.h. das oben angegebene Prinzip des Ersatzes von Ventilen läßt sich bei Otto-Motoren oder Dieselmotoren einsetzen. Bei Otto-Motoren muß das Brennstoff- Luftgemisch zu Beginn der Verdichtung im jeweiligen Zylinder sein. Bei Dieselmotoren erfolgt die Gemischbildung im Zylinder am Ende der Verdichtung.
Vorzugsweise ragt bei der Ausbildung als Otto-Motor wenigstens eine Zündkerze in den freien Raum, in den die Zylinder im Zylinderblock einmünden. Der freie Raum ist kompakt und unzerklüftet und bildet einen günstigen Verbrennungsraum.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform verläuft der Ansaugkanal im Ringrotor gekrümmt und weist in einer der kreisringförmigen Seitenwände des Ringrotors eine Öffnung auf, die - in Drehrichtung des Ringrotors gesehen - vor der dem Zylinderblock zugewandten Öffnung des Ansaugkanals angeordnet ist. Diese Anordnung wirkt sich günstig auf das Ansaugverhalten aus. Insbesondere begrenzt die mit der Öffnung des Ansaugkanals versehene kreisringförmige Seitenwand des Ringrotors mit weiteren Wänden, die mit dem Zylinderblock verbunden sind, einen ringförmigen Kanal, in den ein Brennstoff-Luftgemisch eingespeist wird. Aufgrund des Ansaugens des nebel- oder dampfförmigen Brennstoff-Luft-Gemisches bildet sich im ringförmigen Kanal eine rotierende Brennstoff-Luft-Gemischsäule aus, die relativ zum Ringrotor gegenläufig rotiert. Diese Eigenschaft begünstigt ebenfalls das Ansaugen des Brennstoff-Luft- Gemisches in den Ansaugkanal, den Verbrennungsraum und die Zylinder.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform verläuft der Auslaßkanal im Ringrotor gegen die andere kreisringförmige Seitenwand hin gekrümmt und weist in dieser kreisringförmigen Seitenwand des Ringrotors eine Öffnung auf, die - in Drehrichtung des Ringrotors gesehen - nach der dem Zylinderblock zugewandten Öffnung des Aus¬ laßkanals angeordnet ist. Diese Anordnung wirkt sich günstig auf das Ausstoßverhalten der Abgase aus, d. h. es ergibt sich ein geringerer Ausschubgegendruck im Zylinder.
Insbesondere begrenzt die mit der Öffnung des Auslaßkanals versehene kreisförmige Seitenwand des Ringrotors mit weiteren Wänden, die mit dem Zylinderblock verbunden sind, einen ringförmigen Kanal, der wenigstens eine Öffnung nach außen für Abgase besitzt. Das Ausschieben der Abgase bewirkt im ringförmigen Kanal eine rotierende Gassäule, die in Drehrichtung des Ringrotors rotiert. Auch hierdurch wird der Ausstoß der Abgase begünstigt.
Eine zweckmäßige Ausführungsform besteht darin, daß der Ringrotor auf seiner äußeren Mantelfläche einen Zahnkranz aufweist, der mittels eines Kegelrad-Getriebes mit einer von einem der Kolben über eine Kurbelstange angetriebenen Kurbelwelle verbunden ist. Durch diese Anordnung wird die synchrone Bewegung zwischen dem Ringrotor und den Kolben gewährleistet. Die Drehrichtungen der Kurbelwellen sind insbesondere gleichsinnig. Die Kurbelwellen sind bei gleichsinnigen Drehrichtungen durch ein mechanisches Kraftübertragungsglied verbunden, das eine synchrone Drehbewegung beider Kurbelwellen erzwingt. Es kann sich bei dem Kraftübertragungsglied um Zahnräder handeln. Zahnriemen, Ketten oder ähnliches können ebenfalls verwendet werden. Die von den gegenläufig arbeitenden Zylindern erzeugte Leistung kann dann an einer Kurbelwelle zur Verfügung gestellt werden.
Vorzugsweise sind im Ringrotor Ausnehmungen zum Massenausgleich für den Ansaugkanal und den Auslaßkanal vorgesehen. Die Ausnehmungen können in Form von Blindbohrungen in den Seitenwänden des Ringrotors vorgesehen sein.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen und den diesen zu entnehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der folgenden Beschreibung eines zeichnerisch dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Kolbenverbrennungskraftmaschine mit zwei Zylindern im Quer¬ schnitt in einer Ansaugstellung der Kolben,
Fig. 2 die Kolbenverbrennungskraftmaschine gemäß Fig. 1 im Querschnitt mit den Kolben in einer Arbeitsstellung,
Fig. 3 die Kolbenverbrennungskraftmaschine gemäß Fig. 1 im Querschnitt mit den Kolben in einer Ausstoßposition,
Fig. 4 die Kolbenverbrennungskraftmaschine gemäß Fig. 1 im Schnitt längs der
Linien I-I, Fig. 5 eine Vorrichtung zum Übertragen der Drehbewegung einer Kurbelwelle auf einen Ringrotor der Kolbenverbrennungskraftmaschine gemäß Fig. 1.
Fig. 6a bis c eine Viertakt- Verbrennungskraftmaschine schematisch im Querschnitt in drei Hubstellungen des Kolbens,
Fig. 7 eine Viertakt-Verbrennungskraftmaschine schematisch im Querschnitt mit zwei V-förmig angeordneten Zylindern und einer Kurbelwelle,
Fig. 8 eine Viertakt- Verbrennungskraftmaschine schematisch im Querschnitt mit zwei Zylindern und zwei Kurbelwellen und
Fig. 9 eine weitere Viertakt- Verbrennugskraftmaschine schematisch im Quer¬ schnitt mit zwei Zylindern und einer Kurbelwelle.
Eine Verbrennungskraftmaschine enthält einen Zylinderblock (10) mit zwei Zylindern (12), (14), in denen Kolben (16), (18) verschiebbar gelagert sind. Die Kolben (16), (18) sind jeweils über Kurbelstangen (20), (22) mit Kurbelwellen (24), (26) verbunden. Die Kolben (16), (18) arbeiten gegenläufig zueinander. Im Zylinderblock (10) sind die Zylinder (12), (14) geneigt zueinander angeordnet. Die in Längsrichtung der Zylinder (12), (14) jeweils verlaufenden Mittellinien (25), (27) schneiden sich in einer durch die Mitte des Zylinderblocks (10) verlaufenden, strichpunktiert gezeichneten Ebene (28), zu der zwei Hälften des Zylinderblockes symmetrisch sind, unter einem definierten wie stumpfen Winkel α.
Die beiden Zylinder (12), (14) sind auch an ihren, den Kurbelwellen (24), (26) abgewandten Enden offen und münden an ihren anderen Enden in einen freien Raum (30) im Zylinderblock (10) ein, bei dem es sich um einen bei den Zylindern (12), (14) gemeinsamen Verbrennungsraum handelt. Wenn sich die beiden Kolben (16), (18) an ihren oberen Totpunkten befinden, bleibt der Raum (30) frei. Der Raum (30) muß sich aber nicht über die vollen Querschnitte der beiden, gleiche Querschnitte aufweisenden Zylinder (12), (14) erstrecken.
Die Zylinder (12), (14) haben z. B., wie in Fig. 1 ersichtlich, jeweils einen Rand, der aus einem in einer ersten Ebene liegenden Abschnitt (32) und einem Abschnitt (34) besteht, der in einer anderen Ebene als der Abschnitt (32) liegt. Der Abschnitt (32) ist kreisabschnittsförmig, während der Abschnitt (34) oval ist. Die Kolben (16), (18) sind an die Abschnitte (32), (34) angepaßt, d. h. die dem Raum (30) zugewandten Kolbenflächen weisen zwei zueinander geneigte Ebenen auf, von denen die eine jeweils einen kreisabschnittsförmigen Rand und die andere einen ovalen Rand hat. In den oberen Totpunkten grenzen die Oberflächenabschnitte mit den ovalen Rändern aneinander, wodurch der Raum (30) nicht die volle Querschnittsfläche aufweist wie die Zylinder (12), (14). Auf diese Weise kann ein Verbrennungsraum mit einer gewünschten Größe erzeugt werden. Die Größe und Form des Verbrennungsraums läßt sich auch über die Größe des Winkels α und die Form des Kolbenbodens beeinflussen.
In den Raum (30) ragt wenigstens eine Glühkerze oder Zündkerze (36) mit ihrem die Elektroden enthaltenden Ende hinein. Der Raum (30) hat eine Öffnung (38), die in der zylindrischen Mantelfläche (40) des Zylinderblocks (109) liegt. Auf dieser zylindrischen Mantelfläche (40) ist ein Ringrotor (42) drehbar gelagert. Im Ringrotor (42) ist ein Ansaugkanal (44) angeordnet, der eine Öffnung (46), die der zylindrischen Mantelfläche (40) gegenübersteht, und eine Öffnung (48) hat, die sich in der einen kreisringförmigen Seitenwand (50) des Ringrotors (42) befindet. Der Ansaugkanal (44) weist eine Krümmung auf, die eine radial im Ringrotor (42) verlaufende und eine in Drehrichtung des Ringrotors (42) verlaufende Komponente hat. Infolgedessen sind die Öffnungen (46), (48) in Drehrichtung des Ringrotors (42) versetzt zueinander angeordnet. Die Öffnung (48) befindet sich -in Drehrichtung des Ringrotors (42) gesehen- vor der Öffnung (46). Der Ringrotor (42) dreht sich um die in Fig. 1 mit (52) bezeichnete Achslinie.
Die Seitenwand (50) umgibt mit weiteren drei Wänden (54), (56), (58) einen ringförmi¬ gen Kanal (60). Die Wände (54), (56), (58) gehören zu einem Motorgehäuseteil (62), das an den Zylinderblock (10) auf einer Seite angrenzt und mit diesem verbunden ist. Das Motorgehäuseteil (62) enthält nicht dargestellte Lager für die Kurbelwelle (26).
Der Kanal (60) hat wenigstens eine nicht dargestellte Öffnung, in die ein nebel- oder dampfförmiges Brennstoff-Luft-Gemisch eingespeist wird. Das aus dem Kanal (60) über die Öffnung (48) in den Ansaugkanal (44) und über die Öffnung (46) in den Raum (30) sowie in die Zylinder (12), (14) gelangt. Das Brennstoff-Luft-Gemisch rotiert im Kanal (60), wodurch sich ein günstiges Ansaugverhalten ergibt. Das Motorgehäuseteil (62) hat Vorsprünge (64), (66), die jeweils in nicht näher bezeichnete Aussparungen des Ringrotors (42) ragen und eine Art Führung sowie eine Labyrinthdichtung bilden. Daneben sind weitere Dichtungen (68), (70) zwischen dem Motorgehäuseteil (62) und dem Ringrotor (42) vorhanden, um den Kanal (60) abzudichten. In der in Fig. 1 dargestellten Ansaugposition der Kolben (16), (18) überlappen sich die Öffnungen (38), (44) zumindest teilweise. Damit während der Dauer des Ansaughubs ungefähr konstante Luft- bzw. Gasgeschwindigkeiten in Höhe der Öffnung (38) vorhanden sind, kann die Öffnung (46) oval oder länglich in Umlaufrichtung des Ringrotors (42) ausgebildet sein.
Im Kanal (60) können mögliche Leitbleche und/oder Formstücke angebracht werden, um in Abhängigkeit von Drehzahl, Leistung und Brennstoff die Rotation der Gasringsäule beeinflussen zu können.
Im Ringrotor (42) ist weiterhin ein Auslaßkanal (72) angeordnet, der eine Öffnung (74) hat, die der Mantelfläche (40) gegenübersteht. Eine weitere Öffnung (76) befindet sich in der anderen kreisringförmigen Seitenwand (78) des Ringrotors (42). Der Auslaßkanal (72) weist eine Krümmung auf, die eine radial im Ringrotor (42) verlaufende und eine in Drehrichtung des Ringrotors (42) verlaufende Komponente hat. Infolgedessen sind die Öffnungen (74), (76) -in Drehrichtung des Ringrotors (42) gesehen- versetzt zueinander angeordnet. Die Öffnung (76) befindet sich -in Drehrichtung des Ringrotors (42) gesehen- hinter der Öffnung (74). Die Seitenwand (78) umgibt mit weiteren drei Wänden (80), (82), (84) einen ringförmi gen Kanal (86). Die Wände (80), (82), (84) gehören zu einem weiteren Motorgehäusetei (88), das an den Zylinderblock (10) auf der dem Motorgehäuseteil (62) entgegen gesetzten Seite angrenzt und mit dem Zylinderblock (10) verbunden ist. Das Motorge häuseteil (88) enthält nicht dargestellte Lager für die Kurbelwelle (24).
Der Kanal (86) hat wenigstens eine nach außen führende Öffnung für die heißen Abgase In Ausstoßposition des Motors befindet sich die Öffnung (74) an der Öffnung (38) de Raums (30). Die Ausstoßposition ist in Fig. 3 dargestellt. Die aus dem Auslaßkanal (72 ausgestoßenen Abgase gelangen in den Kanal (86), in dem sich eine rotierend Abgassäule bildet, deren Rotation sich günstig auf das Ausstoßverhalten auswirkt, inde sich den Aushubgegendruck reduziert. Das Motorgehäuseteil (88) hat Vorsprünge (90) (92), die jeweils in nicht näher bezeichnete Aussparungen ragen und eine Art Führun für den Ringrotor (42) sowie eine Labyrinthabdichtung bewirken. Daneben sind weiter Dichtungen (94), (96) zwischen dem Motorgehäuseteil (88) und dem Ringrotor (42 vorhanden, um den Kanal (86) abzudichten. In der in Fig. 3 dargestellten Aus stoßposition der Kolben (16), (18) überlappen sich die Öffnungen (38), (74) zumindes teilweise. Damit während der Dauer des Ausstoßhubs ungefähr konstante Abgasge schwindigkeiten in Höhe der Öffnung (38) vorhanden sind, kann die Öffnung (74) i Umfangsrichtung des Ringrotors (42) länglich bzw. oval ausgebildet sein. Während di Fig. 1 die Kolben (16), (18) an ihren unteren Totpunkten zeigt, ist in Fig. 2 di Verbrennungskraftmaschine in Arbeitsstellung der Kolben (16), (18) dargestellt. De Raum (30) ist an der Öffnung (38) durch den Ringrotor (42) abgedichtet. Die Kolbe (16), (18) befinden sich auf dem Weg nach außen. Im Raum (30) und in den Zylinder (12), (14) dehnt sich aufgrund einer explosionsartigen Verbrennung ein heißes Gas au und schiebt die Kolben (16), (18) in Richtung der Kurbelwellen (24), (26).
Die Fig. 3 zeigt die Kolben (16), (18) am Ende der Ausstoßphase im oberen Totpunk Der Raum (30) ist noch zum Kanal (72) hin offen, der eine Verbindung zum Kanal (86 herstellt, die in Fig. 1 deutlicher, teilweise gestrichelt, dargestellt ist. Die Kolben (16 (18) können auch, was aus Fig. 3 hervorgeht, an die Form des Raums (30) angepaßt Enden (98), (100) haben.
Der Ringrotor (42) hat auf seiner zylinderischen Außenfläche einen Zahnkranz (102), der in Fig. 4 deutlich zu erkennen ist. Der Zahnkranz (102) greift in ein Ritzel (104) ein. Die Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch die Mitte der Verbrennungskraftmaschine, wobei die obere und die untere Hälfte jeweils in verschiedenen Blickrichtungen des Schnitts dargestellt sind. Im Ringrotor (42) können insbesondere Blindbohrungen (106) zum Unwucht- bzw. Massenausgleich mit den Kanälen (44) und (72) vorhanden sein. Die Drehrichtung des Ringrotors (42) ist in Fig. 4 mit (108) bezeichnet. Die Öffnung (38) ist von Dichtungen (110), (112) umgeben.
Das Ritzel (104) sitzt auf einer Welle (114), die in den Motorgehäuseteilen (62) und (88) gelagert ist. Auf einem Ende der Welle (114) sitzt ein Kegelzahnrad (116), das mit einem Kegelzahnrad (118) zusammenwirkt, das auf einem Ende (120) der Kurbelwelle (26) befestigt ist.
Die Fig. 5 zeigt schematisch die Antriebsteile zwischen der Kurbelwelle (26) und dem Ringrotor (42). Diese Antriebsteile, nämlich das aus dem Zahnkranz (102), dem Ritzel (104) und den Kegelzahnrädern (116), (118) bestehende Getriebe stellen sicher, daß die Drehbewegung des Ringrotors (42) und der Kurbelwellen (24), (26) synchron zueinander verlaufen.
Die Drehrichtung der Kurbelwellen (24), (26) kann bevorzugterweise gegenläufig aber auch gleichsinnig sein. In diesem Fall ist es zweckmäßig, die Enden der Kurbelwellen durch ein Getriebe, einen Zahnriemenantrieb oder dergleichen zu verbinden. Dies hat den Vorteil, daß die Kolben (16), (18) im Gleichlauf zwangsläufig geführt werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Leistung bzw. das Drehmoment der Ver¬ brennungskraftmaschine an einer Welle verfügbar ist.
Zu erwähnen ist des weiteren, daß in den Fig. 1 und 4 aus Darstellungsgründen der Auslaßkanal (72) in die Zeichenebene eingeschwenkt ist. Die Fig. 6a zeigt schematisch im Querschnitt eine Viertakt- Verbrennungskraftmaschine (122) mit einem Zylinder (124), in dem ein Kolben (126) verschiebbar angeordnet ist, der über eine nicht näher bezeichnete Kolben- bzw. Kurbelstange mit einer Kurbelwelle (128) verbunden ist. Der Zylinder (124) befindet sich in einem Zylinderblock (130), auf dem ein Zylinderkopf (132) sitzt, der die Stirnseite des Zylinders (124) verschließt. Der Zylinderkopf (132) ist aus Fertigungs- und Montagegründen eine eigene Einheit, kann jedoch auch mit dem Zylinderblock (130) einstückig ausgebildet sein.
Auf dem Zylinderkopf (132) ist ein Ringrotor (134) drehbar gelagert. In Fig. 6a bis c ist die Drehachse des Ringrotors (134) mit (136) bezeichnet. Die Mittelachse (138) des Zylinders (124) ist gegenüber der Drehachse (136) geneigt, d.h. die Mittelachse (138) und die Drehachse (136) schneiden sich unter einem Winkel, der nicht näher bezeichnet ist.
Die Fig. 6a zeigt den Kolben (126) in der oberen Totpunktstellung. Das dem Zylin¬ derkopf (132) zugewandte Ende des Kolbens (126) ist dachartig mit zwei unsym¬ metrischen Flächen abgeschrägt. Der kleinere Teil der Abschrägung befindet sich im oberen Totpunkt an der Innenseite des Zylinderkopfs (132). Ein im Zylinderkopf (132) und/oder im Zylinderblock (130) ausgebildeter Verbrennungsraum (137) wird im oberen Totpunkt des Kolbens (126) von dem größeren dachartig abgeschrägten Abschnitt des Kolbens (126) und der Innenwand des Zylinderkopfs (132) umgeben und befindet sich unsymmetrisch zur Drehachse (136) und zur Mittellinie (138) im Raum zwischen der Drehachse (136) und dem Ringrotor (134).
Der z.B. auf nicht näher bezeichneten Gleitlagen drehbare Ringrotor (134) ist bis auf einen radial außen liegenden Zahnkranz (140) vom Zylinderblock (130) bzw. Zylin¬ derkopf (132) umgeben. Im Zylinderblock (130) ist ein ringförmiger Kanal (142) vorgesehen, der symmetrisch zur Drehachse (136) verläuft. Ein Wandabschnitt (144) des Kanals (142) wird vom Ringrotor (134) gebildet. Über den Kanal (142) wird ein Kraftstoff/Luftgemisch zugeführt. Der Kanal (142) hat eine nicht näher dargestellte Verbindung zu einem Mischer. Ein weiterer ringförmiger Kanal (146) ist im Zylinderkopf (132) symmetrisch zur Drehachse (136) vorgesehen. Der Kanal (146) hat einen vom Ringrotor (134) gebildeten Wandabschnitt (148) und führt die Verbrennungsgase über eine nicht dargestellte Öffnung ab.
Vom Verbrennungsraum (137) führt ein Durchlaß (150) in Form eines Kanals zu einer nicht bezeichneten Öffnung in einer zylinderischen Fläche (152) des Zylinderkopfs (132) bzw. des Zylinderblocks (130), um die sich der Ringrotor (134) dreht.
Der Ringrotor (134) hat einen Ansaugkanal (154), der in Fig. 6b dargestellt ist und der in der Ansaugphase des Kolbens (126) mit einer Öffnung, die nicht näher bezeichnet ist, an den Durchlaß (150) und mit einer weiteren nicht näher bezeichneten Öffnung an den Kanal (142) angrenzt, d.h. der Ansaugkanal (154) stellt eine Verbindung zwischen dem Verbrennungsraum (137) und dem Kanal (142) zum Ansaugen eines Kraftstoff/- Luftgemisches her. Der Ansaugkanal (154) ist bogenförmig ausgebildet.
Im Ringrotor (134) ist weiterhin ein Auslaßkanal (156) vorgesehen, der in Fig. 6c dargestellt ist. Der Auslaßkanal (156) verbindet in der Ausstoßphase des Kolbens (126) mittels einer nicht näher bezeichneten, an den Durchlaß (150) angrenzenden Öffnung und mit einer weiteren, nicht näher bezeichneten Öffnung in dem Wandabschnitt (148) den Verbrennungsraum (137) mit dem Kanal (146), über den die Verbrennungsgase bzw. Abgase abgeführt werden. Der Auslaßkanal (156) ist ebenfalls bogenförmig ausgebildet.
Die zeit- und querschnittsrichtige Stellung des Ansaugkanals (154) und des Auslaßkanals (156) gegenüber dem Durchlaß (150) wird über den Zahnkranz (140) gesteuert, über den z.B. eine nicht näher dargestellte formschlüssige Verbindung mit der Kurbelwelle (128) hergestellt ist. Die Verbindung kann durch ein Getriebe, z.B. ein Kegelrad-Getriebe, oder andere Mittel, z.B. elektrischer Art, erzeugt werden.
Die Fig. 6a und 6b zeigen, daß zwischen dem Kanal (142) und dem Verbrennungsraum (137) ebenso wie zwischen dem Kanal (146) und dem Verbrennungsraum (137) kurze, strömungsgünstige Wege vorhanden sind, was geringe Strömungswiderstände zur Folge hat.
Die Fig. 7 zeigt eine Viertakt-Verbrennungskraftmaschine mit zwei Zylindern (158), (160), deren zwei Kolben (162), (164) über nicht näher bezeichnete Kurbelstangen mit einer gemeinsamen Kurbelwelle (166) verbunden sind. Die Zylinder (158), (160) sind V-förmig in einem Zylinderblock (168) in Längsrichtung der Kurbelwelle (166) nebeneinander angeordnet. Die Mittellinien (170), (172) der beiden Zylinder (158), (160) schließen, wenn sie in eine Ebene projiziert sind, die einen rechten Winkel mit der Drehachse der Kurbelwelle (166) bildet, einen spitzen Winkel miteinander ein.
Für die beiden Zylinder (158), (160) ist ein gemeinsamer Ringrotor (174) vorgesehen, der die gleiche Form hat wie der in den Fig. 6a bis c dargestellte und oben eingehend beschriebene Ringrotor (134). Der Ringrotor (174) ist um eine Drehachse (176) auf einem Zylinderkopf (178) drehbar gelagert. Jeder Zylinder (158), (160) ist an seinem oberen Ende, d.h. an seinem dem Zylinderkopf (178) zugewandten Ende mit einem unsymmetrisch zur Mittellinie (170) bzw. (172) verlaufenden Durchlaß (180), (182) verbunden. Die Durchlässe (180), (182) weisen Öffnungen in einer Zylinderfläche (184) auf, um die sich der Ringrotor (174) dreht. Im Ringrotor (174) sind ein bogenförmig gekrümmter Ansaugkanal (186) und ein bogenförmig gekrümmter Auslaßkanal (188) vorhanden.
In der Ansaugphase des jeweiligen Zylinders bzw. Kolbens verbindet der Ansaugkanal (186) den Durchlaß (182) bzw. (180) mit einem ringförmigen Kanal (187) im Zylinder¬ block. In der Ausstoßphase verbindet der Auslaßkanal (188) den Durchlaß (180) bzw. (182) mit einem ringförmigen Kanal (190) im Zylinderkopf (178). Die beiden Kolben (162), (164) arbeiten gegenläufig zueinander auf die Kurbelwelle (166).
In Fig. 8 ist eine Viertakt- Verbrennungskraftmaschine dargestellt, die ebenfalls in einem Zylinderblock (192) zwei Zylinder (194), (196) enthält, in denen Kolben (198), (200) verschiebbar sind, die über Kurbelstangen jeweils mit einer eigenen Kurbelwelle (202) (204) verbunden sind. Die Zylinder (194), (196) sind ebenfalls V-förmig ' zueinander angeordnet, wobei die in eine rechtwinklige zu den Kurbelwellendrehachsen verlaufende Ebene projizierten Mittellinien (206), (208) der Zylinder (194), (196) einen spitzen Winkel miteinander einschließen. Die einem Zylinderkopf (210) zugewandten Enden der Zylinder (194), (196) sind in Längsrichtung der Kurbelwellen (204), (202) nebeneinander angeordnet.
Auf dem Zylinderkopf (210) ist ein Ringrotor (212) um eine Drehachse (214) drehbar gelagert. Durch die in Fig. 8 dargestellte Art der Anordnung der Zylinder (194), (196) ergibt sich ein Ringrotor (212) mit kleinerem Durchmesser als der in Fig. 7 dargestellte Ringrotor (174). Die Zylinder (196), (194) sind mittels nicht näher bezeichneter Durchlässe mit einem Ansaugkanal (216) in der Ausstoßphase des jeweiligen Kolbens und einem Auslaßkanal (218) in der Ausstoßphase des jeweiligen Kolbens bzw. Zylinders verbunden. Der Ansaugkanal (216) und der Auslaßkanal (218) verbinden die Zylinder mit nicht näher bezeichneten Kanälen des Zylinderkopfes bzw. des Zylinder¬ blocks zum Ansaugen des Kraftstoff/Luftgemisches oder zum Abführen der Ver¬ brennungsgase.
In Fig. 9 ist eine Viertakt- Verbrennungskraftmaschine mit zwei Zylindern (220), (222) dargestellt, die in einem z.B. aus zwei Teilen zusammengesetzten Motorblock (224) angeordnet sind. Die Kolben (228), (230) der Zylinder (220), (222) sind über nicht näher bezeichnete Kurbelstangen mit einer gemeinsamen Kurbelwelle (226) verbunden. Die Mittellinien (232), (234) der beiden Zylinder (220), (222) schließen - in eine senkrecht zur Drehachse der Kurbelwelle (226) verlaufende Ebene projiziert - einen stumpfen Winkel miteinander ein, der nicht näher bezeichnet ist.
Die Zylinder (230), (228) arbeiten gegenläufig zueinander. Jeweils ein Zylinderkopf (236), (238) schließt die Zylinder (220), (222) an ihren einen Stirnseiten ab. Um die Zylinderköpfe (236), (238) sind Ringrotoren (240), (242) drehbar gelagert, die um Achsen (244), (246) drehbar sind, gegen die jeweiligen Mittellinien (232), (234) geneigt sind, d.h. die Achsen (244), (246) und die Mittellinien (232), (234) schneiden sich unter spitzen Winkeln. Jeder Zylinder (220), (222) enthält an seinem dem Zylinderkopf (236), (238) zugewandten Ende einen Durchlaß (248), (250), der in die nicht näher bezeichnete Zylinderwand des Zylinderkopfs (236) bzw. (238) einmündet, um die der jeweilige Ringrotor (240), (242) drehbar gelagert ist. Die Ringrotoren (240), (242) sind auf die oben in Verbindung mit dem Ringrotor (134) beschriebene Weise je mit einem Ansaug- und einem Auslaßkanal versehen, die in der Ansaug- oder Ausstoßphase die Durchlässe (248), (250) mit Ringkanälen verbinden, die für die Kraftstoff/Luftgemischzufuhr oder die Abgasabführung in den Zylinderköpfen (236), (238) bzw. dem Zylinderblock (224) angeordnet sind. Es wird noch darauf hingewiesen, daß die erfindungsgemäße Lehre auch bei Einspritz- und Turbomotoren realisierbar ist.

Claims

Patentansprüche
Verbrennungskraftmaschine mit wenigstens einem in einem Zylinderblock angeordneten Zylinder
Verbrennungskraftmaschine mit wenigstens einem in einem Zylinderblock angeordneten Zylinder, in dem ein Kolben beweglich ist, der über eine Kurbelstange mit einer Kurbelwelle verbunden ist, wobei der Zylinder an seinem, der Kurbelwelle abgewandten Ende einen Verbrennungsraum aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß um den Zylinderkopf (132) und/oder um den Zylinderblock (130) ein Ringrotor (134) drehbar gelagert ist, in dem ein Ansaugkanal (154), der einen im Zylinderkopf (132) und/oder im Zylinderblock (130) angeordneten, vom Ver¬ brennungsraum ausgehenden Durchlaß (150) zeitrichtig mit einem Kanal (142) zur Kraftstoff- undoder Luftzufuhr verbindet, und ein Auslaßkanal (156) angeordnet sind, der zeitrichtig den Durchlaß (150) mit einem Kanal (146) zur Abgabe von Abgasen verbindet.
Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittellinie (138) des Zylinders (124) gegen die Drehachse (138) des Ringrotors (134) geneigt ist, daß der vom Zylinderkopf (132) und dem Kolben (126) in dessen oberem Totpunkt begrenzte Verbrennungsraum (137) unsym¬ metrisch zur Drehachse (136) des Ringrotors (134) im Raum zwischen der Drehachse (136) und dem Ringrotor (134) angeordnet ist und daß von der dem Ringrotor (134) am nächsten liegenden Seite des Verbrennungsraumes (137) der Durchlaß (150) bis zum Ringrotor (134) verläuft.
3. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß wenigstens zwei Zylinder (158, 160) V-förmig in einem Zylinderblock (168) angeordnet sind, daß die Kolben (162, 164) in den Zylindern (158, 160) über Kolbenstangen mit einer gemeinsamen Kurbelwelle (166) verbunden sind, daß die Mittellinien (170, 172) der Zylinder - auf eine rechtwinklig zur Drehachse der Kurbelwelle (166) verlaufende Ebene projiziert - einen spitzen Winkel miteinander einschließen und daß die Verbrennungsräume der beiden Zylinder (158, 160) jeweils über in zueinander entgegengesetzten Richtungen verlaufende Durchlässe (180, 182) an einen beiden Zylindern (158, 160) gemeinsamen Ringrotor (174) angrenzen, der einen Ansaugkanal (186) zur Verbindung der Durchlässe (180, 182) mit einer Zufuhreinrichtung für Kraftstoff und/oder Luft und einen Auslaßkanal (188) zur Verbindung der Durchlässe (180, 182) mit einer Abgasabführeinrichtung aufweist.
4. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Kolben (198, 200) von wenigstens zwei Zylindern (194, 196) über Kolbenstangen mit zwei Kurbelwellen (202, 204) verbunden sind, die sym¬ metrisch zur Drehachse (214) eines Ringrotors (212) angeordnet sind, daß die verbrennungsraumseitigen Enden der Zylinder (194, 196) in Achsrichtung der Kurbelwellen (202, 204) nebeneinander angeordnet sind und daß die Durchlässe zwischen den Verbrennungsräumen der beiden Zylinder (194, 196) um dem Ringrotor (212) in zueinander entgegengesetzten Richtungen verlaufen und beim Ausschubhub in einen Auslaßkanal (218) und beim Ansaugen in einen An¬ saugkanal (216) im Ringrotor (212) einmünden. 5. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Zylinder (220, 222) V-förmig im Zylinderblock (224) derart angeordnet sind, daß ihre Mittellinien (232, 234) die Drehachse einer gemein¬ samen Kurbelwelle (226) schneiden, daß die in eine Ebene rechtwinklig zur Drehachse der Kurbelwelle (226) projizierten Mittellinie (232, 234) einen stumpfen Winkel miteinander einschließen und daß die Zylinder (220, 222) jeweils mit ihren Mittellinien (232, 234) gegen die Drehachsen (244, 246) zweier Ringrotoren (240, 242) nach der gleichen Seite des Zylinderblocks (224) hin geneigt sind, der aufeinander entgegengesetzten Seiten Zylinderköpfe (236, 238) aufweist, auf denen die Ringrotoren (240, 242) je mit einem Ansaugkanal und einem Auslaßkanal drehbar gelagert sind.
6. Verbrennungskraftmaschine nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweilige Ringrotor (134, 174, 212, 240, 242) auf seiner äußeren Mantelfläche eine Verzahnung wie Zahnkranz (140) aufweist, der mittels eines Getriebes mit jeweils einer von wenigstens einem Kolben über die Kolbenstange angetriebenen Kurbelwelle verbunden ist.
7. Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringrotor (134) auf seiner äußeren Mantelfläche eine Verzahnung wie Zahnkranz aufweist, der über eine Vorrichtung zur diskontinuierlichen Drehung des Ringrotors mit einer Kurbelwelle verbunden ist.
8. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei mit gegenläufig arbeitenden Kolben (16, 18) versehenen Zylinder (12, 14) im Zylinderblock (10) derart geneigt zueinander angeordnet sind, daß sich ihre Mittellinien (25, 27) unter einem Winkel (α) schneiden, daß die beiden Zylinder (12, 14) an ihren Enden offen sind und an den einen Enden im Zylinderblock (10) in einen Verbrennungsraum (30) einmünden, der eine Öffnung (38) in einer zylinderischen Mantelfläche (40) des Zylinderblocks (10) hat, auf der ein Ringrotor (42) drehbar gelagert ist, der wenigstens einen Ansaugkanal (44) und wenigstens einen Auslaßkanal (72) aufweist, daß der synchron zu den Kolben (16, 18) bewegte Ringrotor (42) beim Ansaughub der Kolben (16, 18) eine Stellung hat, in der der Ansaugkanal (44) mit seiner der Mantelfläche (40) zugewandten Öffnung (46) in die Öffnung (38) des Raums (30) im Zylinderblock (10) einmündet, und daß beim Ausschubhub der Kolben (16), (18) der Ringrotor eine Stellung hat, in der der Auslaßkanal (72) mit seiner der Mantelfläche (40) zugewandten Öffnung (74) in die Öffnung (38) des Raums (30) im Zylinderblock (10) einmündet.
9. Verbrennungskraftmaschine nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Ausbildung als Otto-Motor wenigstens eine Zündkerze oder
Glühkerze (36) in den Verbrennungsraum ragt.
10. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaugkanal (44) im Ringrotor (42) gekrümmt oder schräg verläuft und in einer der kreisringförmigen Seitenwände (50) des Ringrotors (42) eine Öffnung (48) aufweist, die - in Drehrichtung des Ringrotors (42) gesehen - vor der dem Zylinderblock (10) zugewandten Öffnung (46) des Ansaugkanals (44) angeordnet ist.
11. Verbrennungskraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Öffnung (48) versehene kreisförmige Seitenwand (50) mit weiteren Wänden (54, 56, 58), die mit dem Zylinderblock (10) verbunden sind, einen ringförmigen Kanal (60) bildet, in den ein Brennstoff-Luft-Gemisch eingespeist wird.
12. Verbrennungskraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaßkanal (72) im Ringrotor (42) gegen die andere kreisringförmige Seitenwand (78) hin gekrümmt oder schräg verläuft und in dieser eine Öffnung (76) aufweist, die - in Drehrichtung (108) des Ringrotors (42) gesehen - nach der dem Zylinderblock (10) zugewandten Öffnung (74) des Auslaßkanals (72) angeordnet ist.
13. Verbrennungskraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Öffnung (76) des Auslaßkanals (72) versehene Seitenwand (78) des Ringrotors (42) mit weiteren Wänden (80, 82, 84), die mit dem Zylinder¬ block (10) verbunden sind, einen ringförmigen Kanal (86) begrenzt, der wenigstens eine Öffnung nach außen für Abgase besitzt.
14. Verbrennungskraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringrotor (42) auf seiner äußeren Mantelfläche eine Verzahnung wie Zahnkranz (102) aufweist, der mittels eines Kegelrad-Getriebes mit einer von einem Kolben (18) über eine Kurbelstange angetriebenen Kurbelwelle (26) verbunden ist.
15. Verbrennungskraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehrichtungen der Kurbelwellen (24, 26) gleich- oder gegensinnig sind und daß die Kurbelwellen (24, 26) über ein Kraftübertragungsglied miteinander verbunden sind. 16. Verbrennungskraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß im Ringrotor (42) Ausnehmungen zum Unwuchtausgleich für den Ansaug- und den Auslaßkanal (44, 72) vorgesehen sind.
17. Verbrennungskraftmaschine nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Ausbildung als Otto-Motor.
18. Verbrennungskraftmaschine nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Ausbildung als Selbstzünder.
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