WO1993019306A1 - Führungsschiene für ein lager für längsbewegungen - Google Patents

Führungsschiene für ein lager für längsbewegungen Download PDF

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WO1993019306A1
WO1993019306A1 PCT/EP1993/000475 EP9300475W WO9319306A1 WO 1993019306 A1 WO1993019306 A1 WO 1993019306A1 EP 9300475 W EP9300475 W EP 9300475W WO 9319306 A1 WO9319306 A1 WO 9319306A1
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guide rail
rail according
face
raceways
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Thanh-Son Le
Ludwig Winkelmann
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Ina Wälzlager Schaeffler Kg
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
    • F16C29/005—Guide rails or tracks for a linear bearing, i.e. adapted for movement of a carriage or bearing body there along
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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    • F16C29/12—Arrangements for adjusting play
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
    • F16C29/04—Ball or roller bearings
    • F16C29/06—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load
    • F16C29/0633—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides
    • F16C29/0635—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end
    • F16C29/065—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end with rollers

Definitions

  • the invention relates to a guide rail for a bearing for longitudinal movements with lateral surfaces designed as raceways and extending between the two end faces of the rail.
  • Such a linear bearing for example with rotating rolling elements, consists of the guide rail and one or more guide carriages.
  • Each carriage is usually pushed onto the guide rail in the longitudinal direction.
  • an insertion chamfer is arranged on at least one rail end, that is to say on an end face, in order to facilitate the threading-in process between the guide rail and the carriage.
  • Such chamfers have to be ground because the surfaces of the guide rail are hardened. Deburring the edges is not enough.
  • a steel sheet is attached to the front of the guide carriage, which protects the sealing lips from coarse dirt or sharp chips. The carriage must therefore be pushed onto the guide rail in the direction parallel to the axis. Because of the required pretension, the sealing lips can be damaged.
  • the object of the invention is to enable the guide carriage to be mounted on the guide rail quickly, easily and securely and to avoid damage to parts.
  • a cover plate is fastened to an end face of the guide rail as an assembly aid for a guide carriage which can be displaced along the raceways, said cover plate lying against the end face and being congruent with it and with respect to the raceways and further lateral surfaces have inclined circumferential surfaces which form insertion chamfers.
  • a cover plate can be made of a suitable, easily machinable material, for example of a plastic, so that the formation of the inclined U starting surfaces, which are to form the insertion chamfers, is possible without a great deal of work.
  • the cover plate can be glued to the end face of the guide rail, either using only an adhesive or a double-sided adhesive strip.
  • cover plate from rubber, from aluminum, zinc or lead alloys or from formable materials. Permanent magnets, suction cups, metal pins, blind rivets, thin adhesive films, pins inserted in bores or sticky plasticine can also be used to attach the cover plate to the end face of the guide rail.
  • the inclined U circumferential surface always protrudes slightly beyond the end face of the guide rail, so that after the cover plate has been fastened, the contour of the inclined peripheral surface can be adapted to the contour of the guide rail without transition.
  • cover plate onto the guide rail, the plate having a through hole and the guide rail having a threaded hole into which the fastening screw is screwed after it has been pushed through the cover plate.
  • the cover plate can also have centering tabs which protrude into the areas of the jacket and lie against them, so that the plate can be loosely attached to the guide rail.
  • the attachment is now done by clamping.
  • the cover plate can have a slot, projecting parts being formed on both sides of the slot on the side of the cover plate facing away from the base surface, a clamping screw being inserted or screwed into the aligned bores.
  • cover plate can be provided with an extended area or with an angled leg for attachment to the machine bed.
  • the extension or the angled leg can be in one piece integrally formed on the cover plate or made in several parts by additional elements, the connection of the parts can be made in a known manner positively, non-positively or materially.
  • the cover plate can have a continuous threaded hole for a jack screw or a recess with a chamfer facing the end face of the guide rail for pressing off by means of a screwdriver.
  • Two continuous recesses can be arranged in the cover plate, which run parallel to the boundary line determined by the raceways and by further lateral surfaces of the guide rail.
  • the cover plate attached to the guide rail can, if it does not interfere with the function of the bearing, remain there, so that its availability is always present.
  • the cover plate according to the invention if it is designed, for example, as a molded plastic part, an inexpensive assembly aid is produced.
  • the cover plate enables a safe and reliable threading process between the guide rail and the guide carriage. It also provides protection against accidental hard impacts between the runner block and the end of the guide rail during assembly. Since the cover plate covers the sharp edges of the guide rail in the region of its end face, there is no risk of injury from this side.
  • Figure 1 is a side view of a cover plate glued to a guide rail
  • FIG. 2 shows an external front view of the cover plate
  • FIG. 3 is a side view of the cover plate according to arrow III of Figure 2;
  • FIG. 4 shows a cover plate screwed onto a guide rail in a side view and cut in the screwing area;
  • Figure 5 is attached to a guide rail by clamping
  • FIG. 5 shows an end view of the cover plate according to arrow VI of FIG. 5, with a section through the clamping area according to line VI-VI of FIG. 7;
  • FIG. 7 shows a side view of the cover plate provided with the clamping device.
  • the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 3 shows a guide rail 1, on the end face 2 of which a cover plate 3 is firmly adhered by means of an adhesive layer or a double-sided adhesive strip 4.
  • the cover plate 3 has a congruent shape with the end face 2 and an inclined peripheral surface 5.
  • an adhesive layer is applied to the base 6 of the cover plate 3 and then the cover plate 3 with the base 6 are pressed onto the end face 2 of the guide rail 1.
  • the cover plate 3 must be centered so that its outer contour coincides with the outer contour of the guide rail 1.
  • parts of the cover plate 3 which protrude due to manufacturing tolerances, ie which are not flush with the contour of the guide rail 1, can be removed with the aid of a tool, for example a file or a folding knife.
  • the contour of the cover plate 3 is always a few tenths of a millimeter larger than the contour of the guide rail 1.
  • the inclined peripheral surface 5 serves as an insertion chamfer for the guide carriage.
  • the sealing lips of the stripper of the guide carriage are widened so much when pushed on that they cannot be damaged at any point.
  • the inclination of the peripheral surface 5 can be, for example, between 15 and 20 °, so that the guide carriage can be easily pushed onto the guide rail 1.
  • a threaded bore 7 is provided, which serves to press off the cover plate 3 for detachment from the end face 2 by means of a screw, without the contour of the base surface 6 of the push-off plate 3 being damaged.
  • the exemplary embodiment according to FIG. 4 shows a screwed-on version of a cover plate 8.
  • the guide rail 1 at the rail end in the region of the end face 2 is not fully hardened, so that a threaded bore 9 can be machined into this end.
  • the cover plate 8 has a through bore aligned with the threaded bore, through which a screw 10 is inserted, which is screwed into the threaded bore 9 for fastening the cover plate 8 to the guide rail 1.
  • the cover plate 8 can be pinned to the guide rail 1 with cylindrical pins, or it has at least one cylindrical pin which is then pressed into a bore in the guide rail 1 starting from the end face 2.
  • the cover plate can also be attached using blind rivets.
  • the exemplary embodiment according to FIGS. 5 to 7 shows a clamping version.
  • the cover plate 11 is attached to the guide rail 1 by clamping.
  • it has centering tabs 12, 13, 14 protruding from the base surface 6, which extend into the region of the guide rail 1 and rest on lateral surfaces 15, 16, 17 of the guide rail 1.
  • the cover plate 11 is centered with respect to the guide rail 1.
  • the cover plate 11 is provided with a slot 18. This gives the cover plate 11 an elastic behavior. It can therefore be attached to the guide rail 1 with pretension, so that this results in a jamming between the centering tabs 12, 13, 14 and the lateral surfaces 15, 16, 17 against which the centering tabs abut.
  • the cover plate 11 has two projecting parts 19, 20 on its end face facing away from the base surface 6.
  • Part 19 has a through hole (countersink) for a screw head
  • part 20 contains a threaded hole aligned with this hole, into which a clamping screw 21 is screwed, the screw head of which is located in the counterbore of part 19. Since the two protruding parts 19 and 20 are located on both sides of the slot 18, a defined clamping of the centering tabs 12, 13, 14 on the guide rail 1 can be produced by tightening the clamping screw 21.
  • Recesses 24, 25 are arranged within the cover plate 11 in the region of the front ends of the lateral surfaces of the guide rail 1 serving as raceways 22, 23 for rolling elements. These continuous recesses enable the peripheral surface 5 to yield resiliently in the region of the raceways 22, 23 when the rolling bodies run over the peripheral surface 5 of the cover plate 11 when the guide carriage is pushed onto the guide rail 1. In this way, manufacturing-related oversize tolerances of the cover plate 11 are compensated.
  • the cover plate 11 is attached to the guide rail 1 so that the centering tabs 12, 13, 14 rest on the corresponding lateral surfaces 15, 16, 17 of the guide rail 1.
  • the cover plate 11 is then pushed further onto the guide rail 1 until its base surface 6 on the end face 2 of the guide rail 1 comes to a stop. Then the clamping screw 21 is tightened.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)

Abstract

An einer Führungsschiene (1) für ein Lager für Längsbewegungen, mit als Laufbahnen ausgebildeten Mantelflächen, die sich zwischen den beiden Stirnflächen (2) der Schiene (1) erstrecken, ist erfindungsgemäß an einer Stirnfläche (2) als Montagehilfe für einen längs der Laufbahnen verschiebbaren Führungswagen eine Abdeckplatte (8) befestigt, die eine an der Stirnfläche (2) anliegende und zu dieser kongruente Grundfläche sowie in bezug auf die Laufbahnen und weitere Mantelflächen geneigte Umfangsflächen (5) aufweist, welche Einführungsfasen bilden. Diese Anordnung ermöglicht ein schnelles und leichtes Aufschieben des Führungswagens auf die Führungsschiene (1). Dabei werden Teilebeschädigungen an dem Führungswagen vermieden.

Description

Beschreibung
Führungsschiene für ein Lager für Längsbewegungen
Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene für ein Lager für Längs¬ bewegungen mit als Laufbahnen ausgebildeten Mantelflächen, die sich zwischen den beiden Stirnflächen der Schiene erstrecken.
Ein solches Linearlager, beispielsweise mit umlaufenden Wälzkörpern, besteht aus der Führungsschiene und einem oder mehreren Führungswagen. Jeder Wagen wird üblicherweise in Längsrichtung auf die Führungsschie¬ ne aufgeschoben. Zu diesem Zweck wird an mindestens einem Schienen¬ ende, also an einer Stirnfläche, eine Einführungsfase angeordnet, um den Einfädelungsvorgang zwischen Führungsschiene und Wagen zu erleich- tern. Solche Fasen müssen aber geschliffen werden, weil die Oberflä¬ chen der Führungsschiene gehärtet sind. Ein Entgraten der Kanten genügt nicht. Am Führungswagen ist ein Stahlblech stirnseitig befe¬ stigt, das Dichtlippen vor grobem Schmutz oder scharfen Spänen schützt. Der Führungswagen muß daher in achsparalleler Richtung der Führungsschiene auf diese aufgeschoben werden. Wegen der erforderli¬ chen Vorspannung können dabei die Dichtlippen beschädigt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine schnelle, leichte und sichere Montage des Führungswagens an der Führungsschiene zu ermögli- chen und dabei Teilebeschädigungen zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an einer Stirn¬ fläche der Führungsschiene als Montagehilfe für einen längs der Lauf¬ bahnen verschiebbaren Führungswagen eine Abdeckplatte befestigt ist, die eine an der Stirnfläche anliegende und zu dieser kongruente Grund¬ fläche sowie in Bezug auf die Laufbahnen und weitere Mantelflächen geneigte Umfangsflachen aufweist, welche Einführungsfasen bilden. Eine solche Abdeckplatte kann aus einem geeigneten, gut bearbeitbaren Werkstoff, beispielsweise aus einem Kunststoff bestehen, so daß die Ausbildung der geneigten U fangsflächen, welche die Einführungsfasen bilden sollen, ohne großen Arbeitsaufwand möglich ist. Die Abdeck- platte kann an der Stirnfläche der Führungsschiene angeklebt sein, wobei entweder nur ein Klebstoff oder ein doppelseitiger Klebestreifen verwendet ist. Es ist auch möglich, die Abdeckplatte aus Gummi, aus Aluminium-, Zink- oder Bleilegierungen oder aus formbaren Werkstoffen herzustellen. Zur Befestigung der Abdeckplatte an der Stirnseite der Führungsschiene können auch Dauermagnete, Saugnäpfe, Metallstifte, Blindniete, dünne Klebefilme, in Bohrungen eingesteckte Zapfen oder klebende Knetmassen verwendet werden. Zum Ausgleich von Fertigungs¬ toleranzen ragt die geneigte U fangsfläche stets geringfügig über die Stirnfläche der Führungsschiene hinaus, so daß nach der Befestigung der Abdeckplatte die Kontur der geneigten Umfangsfläche übergangsfrei an die Kontur der Führungsschiene angepaßt werden kann.
Eine andere Befestigungsmöglichkeit besteht darin, daß man die Abdeck¬ platte an der Führungschiene anschraubt, wobei die Platte eine durch- gehende Bohrung und die Führungsschiene eine Gewindebohrung aufweist, in welche die Befestigungsschraube nach dem Durchstecken durch die Abdeckplatte eingeschraubt wird. Die Abdeckplatte kann auch in die Bereiche der Mantel!inien hineinragende und an diesen anliegende Zentrierlaschen aufweisen, so daß die Platte an der Führungsschiene lose angesteckt werden kann. Die Befestigung erfolgt nun durch Ver¬ klemmen. Dazu kann die Abdeckplatte einen Schlitz aufweisen, wobei an der von der Grundfläche abgewandten Seite der Abdeckplatte zu beiden Seiten des Schlitzes vorstehende Teile ausgebildet sind, in deren fluchtende Bohrungen eine Klemmschraube eingesteckt bzw. eingeschraubt ist.
Eine weitere denkbare Befestigungsart der Abdeckplatte besteht darin, die Abdeckplatte an der Schienenstirnseite spaltlos anliegend form-, kraft- oder stoffschlüssig auf dem Maschinenbett zu befestigen. Hierzu kann man die Abdeckplatte mit einem verlängerten Bereich oder mit einem abgewinkelten Schenkel zur Befestigung am Maschinenbett ver¬ sehen. Die Verlängerung oder der abgewinkelte Schenkel kann einstückig an der Abdeckplatte angeformt oder mehrteilig durch Zusatzelemente ausgeführt sein, wobei die Verbindung der Teile in bekannter Weise form-, kraft- oder stoffschlüssig erfolgen kann.
Um eine angeklebte Abdeckplatte von der Stirnseite der Führungsschiene wieder zu lösen, kann die Abdeckplatte eine durchgehende Gewindeboh¬ rung für eine Abdrückschraube oder eine Ausnehmung mit einer der Stirnseite der Führungsschiene zugewandten Anfasung zum Abdrücken mittels eines Schraubendrehers aufweisen.
In der Abdeckplatte können zwei durchgehende Ausnehmungen angeordnet sein, die zu der durch die Laufbahnen und durch weitere Mantelflächen der Führungsschiene bestimmten Begrenzungslinie parallel verlaufen.
Die an der Führungsschiene befestigte Abdeckplatte kann, wenn sie die Funktion des Lagers nicht stört, dort verbleiben, so daß ihre Verfüg¬ barkeit stets vorhanden ist. Mit der erfindungsgemäßen Abdeckplatte wird, wenn sie beispielsweise als Kunststoffspritzteil ausgeführt ist, eine preiswerte Montagehilfe hergestellt. Die Abdeckplatte ermöglicht einen sicheren und zuverlässigen Einfädelungsvorgang zwischen der Führungsschiene und dem Führungswagen. Sie bietet außerdem einen Schutz gegen unbeabsichtigte harte Stöße zwischen dem Führungswagen und dem Führungsschienenende während der Montage. Da die Abdeckplatte die scharfen Kanten der Führungsschiene im Bereich von deren Stirn- fläche abdeckt, wird eine Verletzungsgefahr von dieser Seite ausge¬ schlossen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 eine an einer Führungsschiene angeklebte Abdeckplatte in einer Seitenansicht;
Figur 2 eine stirnseitige Außenansicht der Abdeckplatte;
Figur 3 eine Seitenansicht der Abdeckplatte gemäß Pfeil III der Figur 2; Figur 4 eine an einer Führungsschiene angeschraubte Abdeck¬ platte in einer Seitenansicht und im Schraubbereich geschnitten;
Figur 5 eine an einer Führungsschiene durch Klemmen befestigte
Abdeckplatte mit Zentrierlaschen in einer Seitenan¬ sicht;
Figur 5 eine stirnseitige Ansicht der Abdeckplatte gemäß Pfeil VI der Figur 5, mit einem Schnitt durch den Klemmbe¬ reich gemäß Linie VI-VI der Figur 7;
Figur 7 eine Seitenansicht der mit der Klemmvorrichtung ver¬ sehenen Abdeckplatte.
Das Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 bis 3 zeigt eine Führungs¬ schiene 1, an deren Stirnfläche 2 eine Abdeckplatte 3 mittels einer Klebeschicht oder eines doppelseitigen Klebestreifens 4 fest angeklebt ist. Die Abdeckplatte 3 weist eine mit der Stirnfläche 2 kongruente Form und eine geneigte Umfangsfläche 5 auf. Beim Befestigen der Ab- deckplattte 3 an der Stirnfläche 2 kann z. B. eine Klebeschicht auf die Grundfläche 6 der Abdeckplatte 3 aufgetragen und anschließend die Abdeckplatte 3 mit der Grundfläche 6 an die Stirnfläche 2 der Füh¬ rungsschiene 1 angedrückt werden. Dabei muß die Abdeckplatte 3 so zentriert werden, daß ihre Außenkontur mit der Außenkontur der Füh¬ rungsschiene 1 zusammenfällt.
Nachdem der Klebestoff ausgehärtet ist, können Stellen der Abdeck¬ platte 3, die aufgrund von Fertigungstoleranzen überstehen, also mit der Kontur der Führungsschiene 1 nicht bündig sind, mit Hilfe eines Werkzeuges, beispielsweise einer Feile oder eines Abkantmessers, entfernt werden. Die Kontur der Abdeckplatte 3 ist stets um einige Zehntel Millimeter größer, als die Kontur der Führungsschiene 1.
Bei der Verwendung eines doppelseitigen Klebestreifens 4 braucht vor dem Aufkleben der Abdeckplatte 3 nur die Schutzfolie entfernt zu werden. Nach dem Aufkleben wird die Kontur der Abdeckplatte 3 nach¬ gearbeitet.
Bei der angeklebten Abdeckplatte 3 dient die geneigte Umfangsfläche 5 als Einführungsfase für den Führungswagen. Infolge der Umfangsfläche 5 werden die Dichtlippen des Abstreifers des Führungswagens beim Aufschieben so sehr aufgeweitet, daß sie an keiner Stelle beschädigt werden können. Die Neigung der Umfangsfläche 5 kann beispielsweise zwischen 15 und 20° betragen, so daß ein leichtes Aufschieben des Führungswagens auf die Führungsschiene 1 möglich ist.
In der Mitte der Abdeckplatte 3 ist eine Gewindebohrung 7 vorgesehen, welche dazu dient, die Abdeckplatte 3 für die Ablösung von der Stirn¬ fläche 2 mittels einer Schraube abzudrücken, ohne daß die Kontur der Grundfläche 6 der Abdrückplatte 3 beschädigt wird.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 zeigt eine angeschraubte Version einer Abdeckplatte 8. Hierbei ist die Führungsschiene 1 am Schienen¬ ende im Bereich der Stirnfläche 2 nicht durchgehärtet, so daß in dieses Ende eine Gewindebohrung 9 eingearbeitet werden kann. Die Abdeckplatte 8 weist eine mit der Gewindebohrung fluchtende durch¬ gehende Bohrung auf, durch welche eine Schraube 10 hindurchgesteckt wird, die für die Befestigung der Abdeckplatte 8 an der Führungsschie¬ ne 1 in die Gewindebohrung 9 eingeschraubt wird. Bei dieser Ausführung kann die Abdeckplatte 8 mit zylindrischen Stiften an der Führungs¬ schiene 1 verstiftet werden oder sie weist mindestens einen zylin¬ drischen Zapfen auf, der dann in eine von der Stirnfläche 2 ausgehende Bohrung der Führungsschiene 1 eingedrückt wird. Die Abdeckplatte kann auch durch Blindniete befestigt werden.
Das Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 5 bis 7 zeigt eine Klemmver¬ sion. Die Abdeckplatte 11 wird durch Klemmung an der Führungsschiene 1 befestigt. Hierzu weist sie von der Grundfläche 6 abstehende Zen¬ trierlaschen 12, 13, 14 auf, die sich in den Bereich der Führungs- schiene 1 erstrecken und auf Mantelflächen 15, 16, 17 der Führungs¬ schiene 1 aufliegen. Infolge dieser Zentrierlaschen ist die Abdeck¬ platte 11 gegenüber der Führungsschiene 1 zentriert. In der Mitte ist die Abdeckplatte 11 mit einem Schlitz 18 versehen. Dieser verleiht der Abdeckplatte 11 ein elastisches Verhalten. Sie kann daher mit Vorspannung an der Führungsschiene 1 angesteckt sein, so daß schon hierdurch für die Befestigung eine Verklemmung zwischen den Zentrierlaschen 12, 13, 14 und den Mantelflächen 15, 16, 17 an denen die Zentrierlaschen anliegen, erfolgt. Um aber einer definierte Kleiiimkraft zu erhalten, weist die Abdeckplatte 11 an ihrer von der Grundfläche 6 abgewandten Stirnseite zwei vorstehende Teile 19, 20 auf. In den Teil 19 ist eine durchgehende Bohrung (Senkung) für einen Schraubenkopf eingearbeitet und der Teil 20 enthält eine mit dieser Bohrung fluchtende Gewindebohrung, in die eine Klemmschraube 21 einge¬ schraubt ist, deren Schraubenkopf sich in der Senkbohrung des Teils 19 befindet. Da sich die beiden vorstehenden Teile 19 und 20 zu beiden Seiten des Schlitzes 18 befinden, läßt sich durch Anziehen der Klernm- schraube 21 eine definierte Verklemmung der Zentrierlaschen 12, 13, 14 an der Führungsschiene 1 erzeugen.
Innerhalb der Abdeckplatte 11 sind im Bereich der stirnseitigen Enden der als Laufbahnen 22, 23 für Wälzkörper dienenden Mantelflächen der Führungsschiene 1 Ausnehmungen 24, 25 angeordnet. Diese durchgehenden Ausnehmungen ermöglichen es, daß die Umfangsfläche 5 im Bereich der Laufbahnen 22, 23 federnd nachgeben, wenn die Wälzkörper beim Auf¬ schieben des Führungswagens auf die Führungsschiene 1 über die Um¬ fangsfläche 5 der Abdeckplatte 11 laufen. Auf diese Weise werden fertigungstechnisch bedingte Übermaßtoleranzen der Abdeckplatte 11 ausgeglichen.
Die Abdeckplatte 11 wird so an die Führungsschiene 1 angesteckt, daß die Zentrierlaschen 12, 13, 14 auf den entsprechenden Mantelflächen 15, 16, 17 der Führungsschiene 1 aufliegen. Die Abdeckplatte 11 wird dann weiter auf die Führungsschiene 1 aufgeschoben, bis ihre Grund¬ fläche 6 an der Stirnfläche 2 der Führungsschiene 1 zum Anschlag koπππt. Danach wird die Klemmschraube 21 fest angezogen.
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Claims

Ansprüche
1. Führungsschiene für ein Lager für Längsbewegungen, mit als Laufbah¬ nen ausgebildeten Mantelflächen, die sich zwischen den beiden Stirn¬ flächen der Schiene erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß an einer Stirnfläche (2) als Montagehilfe für einen längs der Laufbahnen (22, 23) verschiebbaren Führungswagen eine Abdeckplatte (3, 8, 11) befe- stigt ist, die eine an der Stirnfläche (2) anliegende und zu dieser kongruente Grundfläche (6) sowie in bezug auf die Laufbahnen (22, 23) und weitere Mantelflächen (15, 16, 17) geneigte U fangsflachen (5) aufweist, welche Einführungsfasen bilden.
2. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Stirnfläche (2) eine Abdeckplatte (3, 8, 11) angeordnet ist.
3. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (3) an der Stirnfläche (2) angeklebt ist.
4. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (3) eine durchgehende Gewindebohrung (7) für eine Ab¬ drückschraube aufweist.
5. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (8) mittels einer durch eine Bohrung der Abdeckplatte (8) hindurchgesteckten und in eine Gewindebohrung (9) der Führungsschiene (1) eingeschraubten Schraube (10) befestigt ist.
6. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Abdeckplatte (11) in die Bereiche der Mantellinien (15, 16, 17) hin¬ einragende und an diesen anliegende Zentrierlaschen (12, 13, 14) ausgebildet sind.
7. Führungsschiene nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (11) einen Schlitz (18) aufweist, wobei an der von der Grundfläche (6) abgewandten Seite der Abdeckplatte (11) zu beiden Seiten des Schlitzes (18) vorstehende Teile (19, 20) ausgebildet sind, in deren fluchtende Bohrungen eine Klemmschraube (21) eingesteckt bzw. eingeschraubt ist.
8. Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Abdeckplatte (11) zwei durchgehende Aus- nehmungen (24, 25) angeordnet sind, die zu der durch die Laufbahnen (22, 23) und durch weitere Mantelflächen (15, 16) der Führungsschiene (1) bestimmten Begrenzungslinie parallel verlaufen.
9. Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (3, 8, 11) aus einem polymeren
Werkstoff besteht.
10. Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (3, 8, 11) mittels weiterer Befestigungsmittel, wie Dauermagnete, Saugnäpfe, Metallstifte, in Bohrungen eingesteckte Zapfen oder klebende Knetmassen, an der Füh¬ rungsschiene (1) festgelegt ist.
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