WO1993013957A1 - Resorte-bisagra de viseras parasol de vehiculos automoviles - Google Patents
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Abstract
Este resorte-bisagra es unipieza y tiene forma esencial paralelepipédica y es obtenido preferentemente a partir de una chapa de acero de elevada flexibilidad y de contorno cuadrangular, y longitudinalmente configura: en su zona superior, un alojamiento (1) pa ra la recepción con apriete del eje de giro (4) de un soporte acodado (5); en su zona central, un estrechamiento (2); y, en su zona inferior, una porción ortoédrica (3). Cada una de las caras laterales (11, 11') de la porción ortoédrica (3) se prolonga interiormente en una extensión acodada (12, 12') cuyo extremo libre tiene una aleta terminal (17, 17') acodada orientada hacia el alojamiento (1) de la zona superior, y tiene dos ranuras pasantes (13) transversales que con origen en el citado estrechamiento (2) definen sendas aletas laterales o de fijación (14, 14') y una aleta central flexora de apriete (15, 15'). Aplicable a la industria del automóvil.
Description
D E S C R I P C I Ó N
" RESORTE-BISAGRA DE VISERAS PARASOL DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES "
Sector técnico de la invención.
Tiene por objeto la presente invención un resorte- bisagra de viseras parasol de vehículos automóviles que, en. concreto, es aplicable a viseras parasol estructúra¬ das sobre un cuerpo hueco obtenido por soplado de un material plástico.
Antecedentes de la invención.
Es ampliamente conocido que las viseras parasol que usualmente incorporan de origen los vehículos automóvi¬ les disponen de una bisagra constituida, básicamente, por un eje de giro, que forma parte de un soporte acodado fijado a la estructura del vehículo y normalmen¬ te en el techo del vehículo, y por un resorte que es solidario con la visera parasol, cual resorte recibe y retiene a dicho eje de giro, de modo que, la visera parasol puede ser girada alrededor de dicho eje de giro y ocupar de forma estable cualquier posición, elegida por el usuario, de entre las habituales de uso. Además, dichos eje de giro y resorte de fijación disponen de medios, generalmente constituidos por respectivos planos de posicionamiento, que fijan con mayor firmeza la posición o posiciones de reposo de la visera parasol.
En las viseras parasol estructuradas sobre un cuerpo hueco de forma esencialmente prismática obtenido por soplado de un material plástico, y en las que el resorte de fijación, que en realidad es un resorte- bisagra porque en una única pieza se acumulan las dos funciones, se encuentra totalmente alojado en dicho
cuerpo hueco, el resorte de fijación es accesible desde el exterior por medio de un orificio pasante previsto al efecto en el cuerpo hueco, siendo a través de dicho orificio pasante que el resorte de fijación recibe la correspondiente porción del eje de giro del soporte acodado.
Como ejemplo de realizaciones conocidas de viseras parasol como las descritas anteriormente, en las que el resorte de fijación, o sea el resorte-bisagra, se encuentra totalmente alojado en el interior del cuerpo hueco, cabe citar la patente española P 9100391. Esta patente P 9100391 describe un resorte de fijación de forma esencial ortoédrica, que es simétrico respecto de su plano longitudinal, que define dos porciones supeí— puestas, semici1indrica y prismática respectivamente, en las que la porción semici 1 índrica, o superior, es la receptora del eje de giro del soporte acodado.
El resorte de fijación descrito en la patente española P 9100391 se encuentra fijado posicionalmente en el interior del cuerpo hueco por la acción de varios rehundidos practicados en las paredes de dicho cuerpo hueco y que lo flanquean, y por la propia acción elásti- ca del resorte cuyas caras laterales presionan directa¬ mente sobre las correspondientes superficies interiores de las caras del cuerpo hueco. El hecho de que el resorte de fijación presione directamente sobre las citadas superficies interiores del cuerpo hueco es causa de que, cuando por acción del usuario la visera parasol abandona la/s posiciones de reposo para pasar, a ocupar cualquier otra posición de uso, o cuando la visera parasol pasa a ocupar precisamente la/s posiciones de reposo, la acción del eje de giro sobre el resorte de fijación, deformándolo, provoca a su vez, después de un
uso prolongado, ciertas deformaciones del cuerpo hueco localizadas precisamente en el entorno inmediato a la posición ocupada por el resorte de fijación. Tales deformaciones del cuerpo hueco de la visera parasol pueden ser lo suficientemente importantes como para percibirse al tacto, lo cual constituye un inconveniente que incluso confiere, en ocasiones, un acabado irregular a la visera parasol.
Explicación de la invención.
Con objeto de aportar una nueva realización de resorte-bisagra de fijación que, totalmente alojado en el cuerpo hueco de viseras parasol, no produzca, por la acción del eje de giro del soporte acodado sobre el resorte-bisagra durante los cambios desde o hacia la/s posiciones de reposo de la visera parasol, deformación alguna en dicho cuerpo hueco, y consiguientemente en la visera parasol, se da a conocer un resorte-bisagra de' viseras parasol de vehículos automóviles de nueva estructura.
El resorte-bisagra de viseras parasol objeto de la invención es unipieza y es obtenido a partir de materia¬ les de elevada flexibilidad, preferentemente es obtenido a partir de una chapa de acero de contorno cuadrangular, cual resorte-bisagra tiene forma esencialmente paralele- pipédica de aristas redondeadas y está abierto por dos de sus caras enfrentadas y presenta simetría respecto de su plano longitudinal teórico, y configura: en una de sus caras y en las dos que forman diedro con ésta y definiendo la zona superior del resorte-bisagra, un alojamiento longitudinal para la recepción con apriete de la porción correspondiente del eje de giro del soporte acodado, cual alojamiento define, en sus caras laterales, respectivos planos de posicionamiento dimen-
sionados en correspondencia con los planos de posiciona- miento del eje de giro; en su zona intermedia, un estrechamiento longitudinal; y, en su zona inferior, una porción longitudinal de forma esencialmente ortoédrica cuyas caras laterales sobresalen, en relativamente reducida magnitud, respecto de las caras laterales del alojamiento en la zona superior del resorte-bisagra, y se caracteriza porque:
- la cara de la porción ortoédrica enfrentada al alója¬ miento de la zona superior está constituida por respec¬ tivas extensiones acodadas de las caras laterales con las que forma diedro, cuales extensiones en su extremo libre presentan, longitudinalmente, respectivas aletas terminales acodadas orientadas hacia el citado aloja- miento;
- cada una de las dos caras laterales de la porción ortoédrica y su respectiva extensión acodada tiene dos ranuras transversales pasantes con origen en la zona central o de estrechamiento, cuales ranuras se encuen- tran dispuestas, preferentemente, a igual distancia del plano teórico transversal definiendo en cada una de dichas caras laterales y en sus respectivas extensiones acodadas sendas aletas laterales o de fijación y una aleta central flexora de apriete, cuales aletas de fijación, encontrándose el resorte-bisagra totalmente alojado en el cuerpo hueco de la visera parasol, están permanentemente a relativamente reducida distancia de las correspondientes caras interiores del cuerpo hueco.
De acuerdo con otra característica realización del resorte-bisagra de viseras parasol de vehículos automó¬ viles objeto de la invención, ésta comprende "la totali¬ dad de elementos operativos descritos anteriormente y se caracteriza porque, como mínimo en una de las caras laterales de la porción ortoédrica y en su aleta central
flexora de apriete hay una lengüeta que apoya su extremo libre contra la superficie interior de dicha aleta central flexora que le es enfrentada, siendo la menor o mayor longitud de la lengüeta determinante de la mayor o menor presión de apriete, respectivamente, del resor¬ te-bisagra sobre el eje de giro del soporte acodado.
Las características de los resortes-bisagra objeto de la invención descritas anteriormente, aportan una solución a los problemas que plantea la deformación elástica de las realizaciones conocidas de resortes de fijación totalmente alojados en el cuerpo hueco de viseras parasol, cual deformación, al encontrarse el resorte de fijación presionando permanentemente sobre las correspondientes caras interiores del cuerpo hueco, es causa, como se ha explicado anteriormente, de la deformación de este cuerpo y consiguientemente de la visera parasol. En efecto, al encontrarse el resorte- bisagra según la invención totalmente alojado en el cuerpo hueco de modo que sus aletas de fijación se encuentren permanentemente a relativamente reducida distancia de las correspondientes caras interiores del cuerpo hueco, preferentemente mediante salientes de fijación previstos al efecto en el propio cuerpo hueco, el paso de la visera parasol desde o hacia la/s posicio¬ nes de reposo provoca en el resorte-bisagra, por la acción del eje de giro del soporte acodado, la deforma¬ ción elástica de sus aletas centrales flexoras de apriete sin que en ningún caso dicha deformación elásti- ca se transmita al cuerpo hueco; efectivamente, la distancia existente entre las aletas de fijación del resorte-bisagra y las caras correspondientes del cuerpo hueco, distancia que es determinada por los citados salientes de fijación previstos al efecto, impide que, en condiciones normales de uso, las aletas centrales
flexoras de apriete durante sus deformaciones elásticas establezcan contacto con las citadas caras del cuerpo hueco.
Breve descripción de los dibujos.
En las hojas de dibujos de la presente memoria aparece representado el resorte-bisagra de viseras parasol de vehículos automóviles objeto de la invención. En dichos dibujos:
La Figura 1, es una vista de lado que muestra una realización RJ_ del resorte-bisagra según la invención.
La Figura 2, es una vista de frente del resorte-b sagra objeto de la invención mostrado en la Figura 1.
La Figura 3, es una vista de lado de la realización RJ_ del resorte-bisagra según la invención alojado en el cuerpo hueco de una visera parasol .
La Figura 4, es una vista en sección de la realización R1 del resorte-bisagra según la invención acoplado al eje de giro de un soporte acodado y en posición de reposo.
La Figura 5, es una vista en sección de la realización R1 del resorte-bisagra según la invención acoplado al eje de giro de un soporte acodado y en una posición distinta de la de reposo.
La Figura 6, es una vista de lado que muestra una realización R2. del resorte-bisagra objeto de la inven¬ ción.
La Figura 7, es una vista de frente del resorte-bisagra según la invención mostrado en la Figura 6.
La Figura 8, es la vista correspondiente a la sección VIII-VIII obtenida de la Figura 7.
Descripción detallada del ejemplo de realización.
Los resortes-bisagra JR1 y R2 de viseras parasol de vehículos automóviles objeto de la invención que como ejemplo de realización se describen, tienen forma esencialmente paralelepipédica de aristas redondeadas y presentan simetria respecto de su plano longitudinal teórico, tal y como muestran las Figuras 1, 2, 6 y 7. Los resortes-bisagra R± y R2_ objeto de la invención son obtenidos preferentemente a partir de una chapa de acero de elevada flexibilidad y de contorno cuadrangular.
Ambos resortes-bisagra RJ_ y R2. participan de iguales elementos que, a efectos de lograr una mayor claridad de exposición, son designados, en esta descrip¬ ción y en las figuras de las hojas de dibujos, con iguales referencias numéricas. De este modo, en lo que sigue, se describe el ejemplo de realización del resor- te-bisagra R_l objeto de la invención y mostrado en las Figuras 1 a 5 y, por extensión, esta descripción es igualmente aplicable al ejemplo de realización del resorte-bisagra R2. objeto de la invención mostrado en las Figuras 6 a 8.
Las Figuras 1 y 2 muestran como el resorte-bisagra R_l configura longitudinalmente; en su zona superior, el alojamiento 1, en su zona intermedia, el estrechamiento 2 y, en su zona inferior, la porción ortoédrica 3.
En este ejemplo de realización del resorte-bisagra R1 el alojamiento 1 tiene menor longitud que la que tienen el estrechamiento 2 y la porción ortoédrica 3, cual alojamiento 1 se encuentra dispuesto de forma centrada respecto del plano transversal teórico del resorte-bisagra RJ_. Lógicamente, la longitud del aloja¬ miento 1 vendrá dada en función de las necesidades que presente cada caso concreto de aplicación y sin que ello afecte al correcto funcionamiento del resorte-bisagra RJ_ objeto de la invención, siendo todo ello igualmente aplicable al estrechamiento 2 y a la porción ortoédrica 3.
Las Figuras 2, 4 y 5 muestran como el alojamiento 1 tiene, en este ejemplo de realización, forma esencial semici1índrica y se encuentra dimensionado de modo que, tal y como muestran las Figuras 3, 4 y 5, puede recibir con apriete el eje de giro 4 del soporte acodado 5 que, como se ha citado anteriormente, se encuentra fijado a la estructura del vehículo automóvil.
Las Figuras 2, 4 y 5 muestran como el alojamiento 1 del resorte-bisagra RJ_ configura los dos planos de posicionamiento 6 y 6^ que- se encuentran dimensionados en correspondencia funcional con los planos de posicio¬ namiento 7 Y !____ que, longitudinalmente, configura el eje de giro 4 del soporte acodado 5, tal y como muestran las Figuras 3, 4 y 5.
En las Figuras 3, 4 y 5 se detalla como el resorte- bisagra RJ_ se encuentra alojado en el interior del cuerpo hueco 8, que es obtenido por soplado de un material plástico, de la visera parasol y que, a efectos de lograr una mayor claridad de exposición, ha sido. representado de forma parcial. En dichas Figuras 3, 4 y
5, el resorte-bisagra R_ se encuentra alojado en el extremo correspondiente del cuerpo hueco 8 en correspon¬ dencia con la posición ocupada por el soporte acodado 5, y es accesible desde el exterior únicamente a través del orificio pasante 9 practicado al efecto en el cuerpo hueco 8.
La fijación posicional del resorte-bisagra RJ_ se realiza por medio de los tres rehundidos 10 que configu- ran cada una de las caras correspondientes del cuerpo hueco 8 y que enmarcan al resorte-bisagra R_i, tal y como muestra la Figura 3. Se entiende que el número y distri¬ bución de los rehundidos 10 puede variar en función de las necesidades que presente cada caso concreto de aplicación y/o por la configuración dada al resorte- bisagra R1.
Las Figuras 1 a 5 muestran como el estrechamiento
2 configura longitudinalmente la zona intermedia del resorte-bisagra RJ_ definiendo sendas porciones de forma esencial rectangular que enlazan con el alojamiento 1 y con la porción ortoédrica 3 formando cierta angularidad.
Las Figuras 2, 4 y 5 muestran como las dos caras laterales 11, 11 ' de la porción ortoédrica 3 se prolon¬ gan, en toda su longitud, en respectivas extensiones acodadas 12, 12' cuyos extremos libres, también en toda su longitud, definen respectivas aletas terminales 17, 17' acodadas que están orientadas hacia el alojamiento 1 del resorte-bisagra R1.
Cada una de las dos caras laterales 11 y 11', así como sus respectivas extensiones acodadas 12 y 12' , de la porción ortoédrica 3 tienen, respectivamente, las dos ranuras pasantes 13 que son transversales al resorte-
bisagra RJ_ y que tienen su origen en el estrechamiento 2, tal y como muestran las Figuras 1 y 3.
Las dos ranuras pasantes 13 de cada una de las dos caras laterales 11, 11 ' y de sus respectivas extensiones acodadas 12, 12' , se encuentran dispuestas, simétrica¬ mente, a ambos lados del plano teórico transversal, tal y como muestran las Figuras 1 y 3, y definen, en los extremos de las caras laterales 11 y 11 ' y en las respectivas extensiones acodadas 12 y 12', las aletas laterales o de fijación 14 y 14' respectivamente y, en su zona central, las aletas centrales flexoras de apriete 15 y 15' también respectivamente.
Las Figuras 3, 4 y 5 muestran como el cuerpo hueco 8 de la visera parasol configura interiormente en sus ambas caras, y entre los rehundidos de posicionamiento 10, los salientes de fijación 16 que tienen forma esencialmente cilindrica, aunque pueden adoptar cual- quier otra forma, tal como prismática, que resulte adecuada a cada caso concreto de aplicación.
Encontrándose el resorte-bisagra R_ alojado en el cuerpo hueco 8 de la visera parasol, tal y como muestran las Figuras 3, 4 y 5, los salientes de fijación 16 se encuentran dispuestos de modo que quedan superpuestos a las aletas de fijación 14 y 14' , encontrándose dimensio- nados los salientes de fijación 16 de modo que mantienen a las aletas de fijación 14 y 14' a relativamente reducida distancia de la superficie interior de las correspondientes caras del cuerpo hueco 8.
La Figura 4 muestra como está dispuesto el resorte- bisagra El en el interior del cuerpo hueco 8 una vez acoplado el eje de giro 4 del soporte acodado 5 en el
alojamiento 1 del resorte-bisagra RJ_, a través del orificio pasante 9 practicado en el cuerpo hueco 8. En dicha Figura 4 el cuerpo hueco hueco 8 de la visera parasol ocupa la posición de reposo, en estas condi- ciones, los planos de posicionamiento 6, 6_L del aloja¬ miento 1 del resorte-bisagra R± presionan, por propia acción elástica del resorte-bisagra R±, sobre los planos de posicionamiento 7, T± respectivamente del eje de giro 4 del soporte acodado 5, cual acción presora impide que, en condiciones normales de uso, las trepidacioes propias de las condiciones de marcha del vehículo provoquen el desprendimiento extemporáneo de la visera parasol.
La Figura 4 muestra como en la posición de reposo, y por la acción del .eje de giro 4 del soporte acodado 5, las aletas centrales flexoras de apriete 15 y 15' del resorte-bisagra RJ_ sobresalen, en relativamente reducida magnitud, respecto de las aletas de fijación 14 y 14' respectivamente, y sin que en ningún caso establezcan contacto con la superficie interior de las correpondien- tes caras del cuerpo hueco 8.
La Figura 5 muestra una posición distinta de la de reposo ocupada por el cuerpo hueco 8 de la visera parasol; en esta posición, la acción de apriete de los planos de posicionamiento 6 y 6_1 del resorte-bisagra RJ_ sobre el eje de giro 4 del soporte acodado 5 impide que, al igual a como ha sido descrito anteriormente, se produzcan desprendimientos extemporáneos de la visera parasol. En esta posición del cuerpo hueco 8, el eje de giro 4 provoca la deformación elástica de las aletas centrales flexoras de apriete 15 y 15' del resorte- bisagra R± de modo que sobresalen, respecto de las aletas de fijación 14 y 14' respectivamente, en mayor. medida que la correspondiente a la de la posición de
reposo mostrada en la Figura 4, sin que en ningún caso, al igual a como ha sido descrito para la posición de reposo, las aletas centrales flexoras de apriete 15, 15τ establezcan contacto con la superficie interior de las correspondientes caras del cuerpo hueco 8.
De este modo las características del resorte- bisagra RJ_ objeto de la invención impiden que, durante el paso de la visera parasol desde la posición de reposo mostrada en la Figura 4 a otra cualquier otra posición, como puede ser la mostrada en la Figura 5, y viceversa, las deformaciones elásticas del resorte-bisagra RJ_ sean transmitidas al cuerpo hueco 8 de la visera parasol, por lo que éste, y consiguientemente la visera parasol, no son objeto de deformación alguna como así ocurre con las realizaciones conocidas de resortes de fijación total¬ mente alojados en el cuerpo hueco de viseras parasol.
Las Figuras 6 a 8 muestran un ejemplo de realiza- ción del resorte-bisagra R objeto de la invención que, como se ha citado anteriormente, comprende la totalidad de elementos descritos en el ejemplo de realización del resorte-bisagra RJ_ según la invención.
Las Figuras 6 a 8 muestran como la aleta central flexora de apriete 15 de la cara lateral 11 de la porción ortoédrica 3 del resorte-bisagra R2., tiene la lengüeta 18 cuyo extremo libre apoya, perpendicularmen- te, sobre la cara interna de la aleta central flexora 15' que le es enfrentada. En este ejemplo de realización del resorte-bisagra £2., la lengüeta 18 está en la aleta central flexora 15 aunque, lógicamente, puede estar en la aleta central flexora 15' que le es enfrentada y apoyar sobre la otra aleta central flexora 15, y sin que ello afecte al funcionamiento del resorte-bi agra R2.
Las Figuras 7 y 8 muestran como, en este ejemplo de realización, la lengüeta 18 del resorte-bisagra R tiene igual longitud que la de la cara de la porción ortoédri¬ ca 3 constituida por las extensiones acodadas 12 y 12' de las caras laterales 11 y 11', respectivamente. Se entiende que, precisamente la menor o mayor longitud de la lengüeta 18 es determinante de la mayor o menor presión de apriete, respectivamente, de los planos de posicionamiento 6 y 6_ del resorte-bisagra R2. sobre el eje de giro 4 del soporte acodado 5, y sin que ello afecte al funcionamiento del resorte-bisagra R2. que no difiere del descrito anteriormente para el resorte- bisagra R± .
Claims
1.- Resorte-bisagra de viseras parasol de vehículos automóviles que es unipieza y que es obtenido a partir 5 de materiales de elevada flexibilidad, preferentemente es obtenido a partir de una chapa de acero de contorno cuadrangular, cual resorte-bisagra tiene forma esen¬ cialmente paralelepipédica de aristas redondeadas y está abierto por dos de sus caras enfrentadas y presenta '0 simetría respecto de su plano longitudinal teórico, y configura: en una de sus caras y en las dos que forman diedro con ésta y definiendo la zona superior del resorte-bisagra, un alojamiento (1) longitudinal para la recepción con apriete de la porción correspondiente del 5 eje de giro (4) del soporte acodado (5), cual alojamien¬ to (1) define, en sus caras laterales, respectivos planos de posicionamiento (6, 6_ ) dimensionados en correspondencia con los planos de posicionamiento (7, 7' ) del eje de giro (4); en su zona intermedia, un 0 estrechamiento (2) longitudinal; y, en su zona inferior, una porción (3) longitudinal de forma esencialmente or¬ toédrica cuyas caras laterales (11, 11') sobresalen, en relativamente reducida magnitud, respecto de las caras laterales del alojamiento (1) en la zona superior del 5 resorte-bisagra, y se caracteriza porque:
- la cara de la porción ortoédrica (3) enfrentada al alojamiento (1) de la zona superior está constituida por respectivas extensiones acodadas (12, 12' ) de las caras laterales (11, 11') con las que forma diedro, cuales extensiones (12, 12' ) en su extremo libre presentan, longitudinalmente, respectivas aletas terminales (17, 17' ) acodadas orientadas hacia el citado alojamiento (1);
- cada una de las dos caras laterales (11, 11') de la porción ortoédrica (3) y su respectiva extensión acodada (12, 12' ) tiene dos ranuras (13) transversales pasantes con origen en la zona central o de estrechamiento (2), cuales ranuras (13) se encuentran dispuestas, preferen¬ temente, a igual distancia del plano teórico transversal definiendo en cada una de dichas caras laterales (11, 11') y en sus respectivas extensiones acodadas (12, 12' ) sendas aletas laterales o de fijación (14, 14' ) y una aleta central flexora de apriete (15, 15'), cuales aletas de fijación (14, 14' ) , encontrándose el resorte- bisagra totalmente alojado en el cuerpo hueco (8) de la visera parasol, están permanentemente a relativamente reducida distancia de las correspondientes caras inte¬ riores del cuerpo hueco (8).
2.- Resorte-bisagra de viseras parasol de vehículos automóviles que es unipieza y que es obtenido a partir de materiales de elevada flexibilidad, preferentemente es obtenido a partir de una chapa de acero de contorno cuadrangular, cual resorte-bisagra tiene forma esen- cialmente paralelepipédica de aristas redondeadas y está abierto por dos de sus caras enfrentadas y presenta simetría respecto de su plano longitudinal teórico, y configura: en una de sus caras y en las dos que forman diedro con ésta y definiendo la zona superior del resorte-bisagra, un alojamiento (1) longitudinal para la recepción con apriete de la porción correspondiente del eje de giro (4) del soporte acodado (5), cual alojamien¬ to (1) define, en sus caras laterales, respectivos planos de posicionamiento (6, 6_L) dimensionados en correspondencia con los planos de posicionamiento (7, 7' ) del eje de giro (4); en su zona intermedia, un estrechamiento (2) longitudinal; y, en su zona inferior, una porción (3) longitudinal de forma esencialmente or¬ toédrica cuyas caras laterales (11, 11') sobresalen, en relativamente reducida magnitud, respecto de las caras laterales del alojamiento (1) en la zona superior del resorte-bisagra, y se caracteriza porque:
- la cara de la porción ortoédrica (3) enfrentada al alojamiento (1) de la zona superior está constituida por respectivas extensiones acodadas (12, 12' ) de las caras laterales (11, 11') con las que forma diedro, cuales extensiones (12, 12' ) en su extremo libre presentan, longitudinalmente, respectivas aletas terminales (17, 17' ) acodadas orientadas hacia el citado alojamiento (1);
- cada una de las dos caras laterales (11, 11') de la porción ortoédrica (3) y su respectiva extensión acodada (12, 12' ) tiene dos ranuras (13) transversales pasantes con origen en la zona central o de estrechamiento (2), cuales ranuras (13) se encuentran dispuestas, preferen¬ temente, a igual distancia del plano teórico transversal definiendo en cada una de dichas caras laterales (11, 11') y en sus respectivas extensiones acodadas (12, 12' ) sendas aletas laterales o de fijación (14, 14' ) y una aleta central flexora de apriete (15, 15' ) . cuales aletas de fijación (14, 14' ) , encontrándose el resorte- bisagra totalmente alojado en el cuerpo hueco (8) de la visera parasol, están permanentemente a relativamente reducida distancia de las correspondientes caras inte- riores del cuerpo hueco (8);
- como mínimo en una de las caras laterales (11, 11') de la porción ortoédrica (3) y en su aleta central flexora de apriete (15, 15' ) hay una lengüeta (18) que apoya su extremo libre contra la superficie interior de dicha aleta central flexora (15, 15' ) que le es enfrentada, siendo la menor o mayor longitud de la lengüeta (18) determinante de la mayor o menor presión de apriete, respectivamente, del resorte-bisagra sobre el eje de giro (4) del soporte acodado (5).
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