WO1991014595A1 - Dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerator en vehiculos automoviles - Google Patents

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WO1991014595A1
WO1991014595A1 PCT/ES1991/000014 ES9100014W WO9114595A1 WO 1991014595 A1 WO1991014595 A1 WO 1991014595A1 ES 9100014 W ES9100014 W ES 9100014W WO 9114595 A1 WO9114595 A1 WO 9114595A1
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main body
effort
steel cable
motor vehicles
mechanical means
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PCT/ES1991/000014
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Carlos Gabas Cebollero
Agustín ROCA CABESTANY
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Pujol Y Tarrago, S.A.
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    • Y10T74/2045—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and sheath support, connector, or anchor

Definitions

  • the object of the present invention is an effort-increasing device for throttle cables in motor vehicles, which, in particular, is applicable to tourism vehicles and transport vehicles in general.
  • the accelerator pedal is directly connected to the corresponding device of the engine carburetor by means of, normally, a steel cable provided with a protective sheath, which can be established in the path of said cable and sheath of one or several anchor points in order to define their path, which will be more or less complex depending on the relative position between the said accelerator pedal and the carburetor.
  • the accelerator pedal has its resting position established by the action of one or several springs that permanently act for this purpose, thus, the driver of the vehicle when pressing the accelerator pedal must overcome only the resistance opposite by said springs, while, when the pedal is depressed, it automatically returns to the said rest position.
  • the The driver of the vehicle can progressively establish, by pressing on the accelerator pedal and without any other obstacle than the linear action of the antagonist spring (s) mentioned above, any engine working regime that is determined by the position occupied by the pedal Of the accelerator.
  • This device according to the invention allows that from a certain point of acceleration of the engine of the motor vehicle, the driver needs to significantly increase the pressure on the accelerator pedal to continue with said acceleration, knowing in this way that it has reached a point at which the engine is highly revolutionized.
  • the device according to the invention does not constitute any obstacle in the reverse stroke of the accelerator pedal, that is, during its return to the rest position.
  • the aforementioned device can be assembled at any intermediate point that is appropriate to the conditions that in general poses each specific case of application, of the path of the steel cable provided with a cover between the accelerator pedal and the carburetor of the motor vehicle, without said steel cable experiencing any loss of continuity.
  • the stress-increasing device for throttle cables in motor vehicles is characterized by the fact that it is constituted by a hollow main body of essentially parallelepipedic shape opened by one of its faces, which main body is joined, by the end comprising the aforementioned open face and the opposite end, to the steel cable sheath that links the accelerator pedal with the carburetor of the vehicle's engine, this union being carried out by means of mechanical means that can configure said main body and that they are conveniently sized so that said steel cable can slide, devoid of sheath, inside the main body, being conveniently sized to accommodate with adjustment: the mechanical means determining the increase of effort; and, a fixing body in the form of ⁇ U >> which, equipped with means mechanical for anchoring at a fixed point, it establishes the position inside the main body from which the mechanical means determining the increase in effort are operative.
  • the main body which is preferably obtained from plastic materials of adequate mechanical characteristics, configures longitudinal ribs inside which in sufficient numbers and suitably sized extend in adequate magnitude defining housings in which the constituent arms can slide with adjustment of the fixing body in the form of ⁇ U >> and the mechanical means determining the increase in effort.
  • the mechanical means that allow the union of the main body with the corresponding ends of the sheath of the steel cable are constituted: at the end comprising the open face, by an essentially parallelepiped-shaped terminal that is firmly attached to the end corresponding of the steel cable sheath, which terminal, which can partially be housed inside the main body, can be firmly coupled to said main body by the action of corresponding fixing projections and retention housings that in number sufficiently and conveniently arranged and sized configure said terminal and main body; and, at the opposite end, by an essentially cylindrical longitudinal extension provided with a longitudinal through hole conveniently sized to receive with fit and firmly retain the remaining end of the steel cable sheath.
  • the fixing body in the form of ⁇ U >> which as It has been indicated above that it establishes the position of the mechanical means that determine the increase in effort. It is obtained, like the main body, from plastic materials of mechanical characteristics suitable for the intended purpose.
  • the ⁇ U >> shaped fixing body corresponds dimensionally to the housings defined for it by the longitudinal ribs that make up the interior of the main body, both of which can be firmly coupled by the action of corresponding fixing projections and housings of retention that in a sufficient number and conveniently arranged and dimensioned configure the constitutive arms of said body in the form of ⁇ U >> and principal, being also configured said arms by corresponding transverse projections that, conveniently sized, can determine the position in which the mechanical means of increased effort are operative.
  • the constitutive base of the fixing body in the form of ⁇ U >> is configured by a longitudinal extension, diametrically opposite to the constituent arms of said fixing body, which is provided with a through hole sized so that through it can conveniently slide the steel cable fitted with a sheath, which extension is sized and configured to allow the device to be anchored to a fixed point in the structure of the vehicle.
  • the mechanical means determining the increase in effort which as indicated above are housed with adjustment inside the body principal, they are constituted: by a clamp that acts transversely with respect to the longitudinal axis of the main body, which clamp is provided with retention teeth which, by means of the transverse projections that configure both constituent arms of the fixing body , fix the position of said clamp on the inside of the main body; and, by a pressure body that conveniently disposed with respect to the clamp, is firmly connected to said steel cable.
  • the pressure body is characterized by the fact that its contour, which is of revolution, has at least, on the side that is facing the clamp and in functional correspondence with it, an essentially frustoconical surface whose angularity with respect to the axis
  • the length of the steel cable to which it is attached is a determinant of the degree of increase in effort.
  • the device object of the invention being conveniently mounted at an intermediate point along the path of the steel cable provided with a sheath between the accelerator pedal and the corresponding mechanism of the carburetor of the motor vehicle, the effort that must be applied to the The accelerator pedal during engine acceleration does not suffer any variation from the known conditions until the moment when the pressure body, moving with the steel cable, reaches the position occupied by the clamp. At this time, if the driver of the vehicle continues to press on the accelerator pedal, a higher pressure must be applied to overcome the resistance caused by the joint action of the clamp and pressure body.
  • the Increase in effort caused by the aforementioned joint action will be given in intensity and duration by the contour that configures the pressure body in adequate functional correspondence with the clamping clamp, said increase in effort being able to be essentially transient or extend until the end of the path possible throttle pedal.
  • the action carried out by the aforementioned antagonist springs during the travel of the accelerator pedal to its resting position is not in any way affected by the action of the device.
  • Figure 1 is a partially sectioned view of the device according to the invention in an assembly phase.
  • Figure 2 is a sectional view of the device according to the invention once assembled.
  • Figure 3 is a sectional view of the device according to the invention showing the maximum position reached by the means of increasing effort.
  • Figure 4 is the enlarged view corresponding to section IV-IV obtained from Figure 2.
  • Figure 5 is a side view of a component of the device according to the invention.
  • the stress-raising device for throttle cables in motor vehicles object of the invention which is described as an embodiment, as shown in detail in Figures 1, 2 and 3 of the drawing sheets, for the following elements:
  • the T terminal partially housed in the main body CP
  • the fixing body CF that determines the position in which the means for increasing effort £ and C are operative.
  • the main body C £ is preferably obtained from plastic materials of suitable mechanical characteristics and, as shown in the whole of the Figures of the drawing sheets, it is essentially parallelepiped in this embodiment, presenting the transverse extensions 1 and 1 'conveniently sized to partially accommodate the CF fixing body.
  • Figure 4 shows in detail how the interior of the main body CP configures the longitudinal ribs 2 - 2 'and 3 - 3' that define the housing A through which it can slide with adjustment the clamp clamp P_ constituting the means increased effort of the device; similarly, the longitudinal ribs 4 - 4 ', adjacent to the ribs 2 - 2' respectively and extending in length of the transverse extensions 1 -1 'that make up the main body C ⁇ P, define the housings J3-Bj_ that can contain with adjustment the arms 5 - 5' constituting the fixing body CF.
  • Figures 1, 2 and 3 show how the main body C £ is firmly connected to the ends 6fi and 6c of the sheath 6 of the steel cable 7 that links the accelerator pedal with the carburetor of the motor vehicle motor that , in order to achieve greater clarity of exposure, they have not been represented on the drawing sheets.
  • the end 6p of the sheath 6 of the steel cable 7 corresponds to the side of the accelerator pedal, while the end
  • the end 6 ⁇ of the sheath 6 is firmly connected to the terminal T by means of the clamping flange 8 provided for this purpose, said terminal T being in turn connected to the main body C £ by the joint action of corresponding fixing projections 9 and housings of retention 10 that respectively configure said terminal T and main body CP, so that, once coupled together, they cannot, under normal conditions of use, detach from each other.
  • the end 6c of the sheath 6 is connected to the main body CP by means of the longitudinal extension 11 and the clamping flange 12, said extension 11 being provided with a through hole sized so that it can be received with adjustment and in sufficient magnitude the aforementioned end ⁇ c_ and simultaneously allow the passage through it, sliding properly, of the steel cable 7, all as shown in Figures 1, 2 and 3.
  • the fixing body CF is configured by extension 15, shown in Figures 1, 2 and 3, which, conveniently sized, is intended for fixing the device according to the invention to a fixed point of the structure of the motor vehicle which, for reasons similar to those indicated above, it has not been represented on the drawing sheets.
  • Said extension 15 has the through hole 16 through which the sheathed steel cable 6, 7 can conveniently slide
  • Figure 1 shows in detail how the arms 5-5 'of the fixing body CF. they are provided with the fixing projections 13 - 13 ', respectively, which dimensionally correspond to the through-retention housings 14 - 14' with which the main body CP is in turn provided, so that, as shown Figures 2 and 3, once coupled to each other the fixing body CF and the main body CP cannot, under normal conditions of use, detach.
  • the arms 5 - 5 'of the fixing body CF are configured by the transverse extensions 18-18', respectively, whose length corresponds to that of said arms 5 - 5 'and which are intended to fix the position , inside the main body CP, of the clamp P_ constitutive of the means for increasing stress.
  • the clamp p_ is preferably obtained from metallic materials of high flexibility and mechanical resistance, such as bronze, brass and certain kinds of steels.
  • Figures 1, 2, 3 and 5 show the form adopted for said clamp £ in which they are distinguished, the two clamp arms 19 and the connecting bridge 20 which is provided with the hole passage 21 through which the steel cable 7 can conveniently slide.
  • Figure 5 shows in detail how the clamping arms 19 of the clamping clamp £ are provided, respectively, with the retaining teeth 22 which are destined, by means of the action of the transverse extensions 18-18 'that configure respectively the arms 5 - 5 'of the fixing body CF, to permanently fix the position of the said clamp £ inside the main body CP.
  • the pressure body C which together with the clamping clamp £ constitute, as previously mentioned, the means for increasing the stress, is preferably obtained from metallic materials such as steel and is firmly attached to the cable of steel 7 which, devoid of the cover 6, crosses the main body CP.
  • Figures 1, 2 and 3 show the form adopted by the pressure body C in which they are distinguished, a cylindrical portion 23 attached to the smaller base of a conical trunk portion 24 which in turn is attached by its base greater than a second conical portion 25, so that said cylindrical portion 23 faces the connecting bridge 20 of the clamp £.
  • the joint action of the clamping clamp £ and the pressure body C is determining the increase in effort that must be applied to the accelerator pedal from a certain point, in particular the increase in the joint action of the clamping arms 19 of the clamping clamp £ and the truncated conical portion 24 of the pressure body C due to the angularity it presents with respect to the longitudinal axis of the steel cable 7 said truncated conical portion 24.
  • the dimensioning and angularity of the aforementioned truncated conical portion 24, in functional correspondence with the clamping arms 19, determines the degree and duration of the increase in effort, whereby said truncated conical portion 24 can take as many shapes and dimensions as necessary, precisely depending on precisely Each specific case of application.
  • FIG 1 shows the device according to the invention as supplied by origin. Under these conditions and the corresponding ends of the steel cable 7 being provided with the sheath 6 properly connected to the accelerator pedal and the carburetor of the vehicle engine, and both the accelerator pedal and the carburetor in the position of At rest, the assembly and adjustment of the components of the device according to the invention are started as follows: the accelerator pedal is pressed until it reaches the maximum position corresponding to the maximum acceleration of the engine, simultaneously, the pressure body C_ , which is integral with the steel cable 7, pushes the clamp £, which can slide through the slots defined by the longitudinal ribs 2 - 4 and 2'- 4 'that make up the main body C £ as shown in Figure 4, until reaching the position indicated in Figure 2; then, and maintaining the pressure on the accelerator pedal, the arms 5 - 5 'of the fixing body C_F are introduced in the housings B - B_L defined inside the main body CP until the coupling of both components is achieved by the action of the fixing projections 13 and of the retention retention housings 14 that
  • Figure 2 shows the device according to the invention once the main body C £ and the fixing body C £ are connected to each other and the accelerator pedal being in the rest position mentioned above.
  • Figure 3 shows the position occupied by the pressure body C ⁇ , which is the one corresponding to the maximum acceleration of the vehicle's engine, once the resistance presented by the joint action of said pressure body C and of the clamp £ by an increase in effort on the accelerator pedal.

Abstract

Este dispositivo dispone de un cuerpo principal hueco (CP) de forma paralelepipédica que contiene a los restantes componentes del dispositivo, el cual se encuentra unido por sus ambos extremos longitudinales a la funda (6) del cable de acero (7) que enlaza el pedal del acelerador con el carburador del motor del vehiculo automóvil por medio de un terminal (T) acoplado a dicho cuerpo principal (CP) y de una extensión (11) que configura a éste. El cuerpo principal (CP) contiene un cuerpo de fijación (CF) y los medios mecánicos (P y C) determinantes del incremento de esfuerzo, los cuales se encuentran constituídos por una pinza de apriete (P) y por un cuerpo de presión (C). Los brazos (5-5') del cuerpo de fijación (CF) déterminan la posición a partir de la cual los medios mecánicos (P y C) de incremento de esfuerzo son operativos. Applicable a la industria del automóvil.

Description

D E S C R I P C I Ó N
"DISPOSITIVO DE INCREMENTO DE ESFUERZO PARA CABLES DE ACELERADOR EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES"
Sector técnico de la invención.
Tiene por objeto la presente invención un disposi¬ tivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles, que, en concreto, es aplicable a vehículos de turismo y a vehículos de transporte en general .
Antecedentes de la invención. Es ampl amente conocido el hecho de que en los vehículos automóviles el pedal del acelerador se encuen¬ tra directamente unido al dispositivo correspondiente del carburador del motor mediante, normalmente, un cable de acero dotado con funda de protección, pudiéndose establecer en el recorrido de dichos cable y funda de uno o de varios puntos de anclaje a fin de definir el trayecto de los mismos, el cual será más o menos comple¬ jo en función de la posición relativa existente entre los citados pedal del acelerador y el carburador.
El pedal del acelerador tiene establecida su posición de reposo mediante la acción de uno o de varios resortes que permanentemente actúan con esta finalidad, de este modo, el conductor del vehículo al presionar el pedal del acelerador debe vencer únicamente la resisten¬ cia opuesta por dichos resortes, mientras que, al dejar de presionar dicho pedal éste retorna automáticamente a la citada posición de reposo.
En las condiciones descritas anteriormente, el conductor del vehículo puede de forma progresiva esta¬ blecer, presionando sobre el pedal del acelerador y sin mayor obstáculo que la acción lineal del o de los resortes antagonistas citados anteriormente, cualquier régimen de trabajo del motor que queda determinado por la posición ocupada por el pedal del acelerador.
La relación existente entre la presión aplicada sobre el pedal del acelerador por el conductor del vehículo y el régimen de trabajo del motor, descrita anteriormente, constituye un claro inconveniente en los vehículos automóviles de nuevo diseño. En efecto, los altos niveles de insonorización y confort de marcha alcanzados en el interior del habitáculo de los actuales vehículos automóviles dan lugar a que en gran medida el control de la velocidad del vehículo por el conductor se lleva a cabo únicamente por la observación directa del velocímetro instalado en el cuadro de mandos o tablier, observación que, dadas las habituales condiciones de conducción, no se lleva a cabo generalmente con sufi¬ ciente regularidad, siendo ello causa frecuente de excesos de velocidad y de sobrecargas mecánicas en los mecanismos del carburador.
Explicación de la invención.
Con objeto de aportar una solución al problema que plantea el control por el conductor de la velocidad del vehículo automóvil independientemente de la observación directa del velocímetro y evitar sobrecargas mecánicas en los mecanismos del carburador, se da a conocer un dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles.
Este dispositivo según la invención permite que a partir de cierto punto de aceleración del motor del vehículo automóvil, el conductor precise incrementar notablemente la presión sobre el pedal del acelerador para proseguir con dicha aceleración, conociendo de este modo que ha alcanzado un punto en el cual el motor se encuentra altamente revolucionado. Por el contrario, el dispositivo según la invención no constituye obstáculo alguno en la carrera inversa del pedal del acelerador, o sea, durante su retorno a la posición de reposo.
El citado dispositivo puede ser montado de origen en cualquier punto intermedio que sea adecuado a las condiciones que en general plantea cada caso concreto de aplicación, del recorrido del cable de acero dotado con funda comprendido entre el pedal del acelerador y el carburador del vehículo automóvil, sin que dicho cable de acero experimente pérdida alguna de continuidad.
El dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles según la invención se caracteriza por el hecho de encontrarse contituido por un cuerpo principal hueco de forma esencialmente paralelepipédica abierto por una de sus caras, cual cuerpo principal se encuentra unido, por el extremo que comprende la cara abierta citada y por el extremo que le es opuesto, a la funda del cable de acero que enlaza el pedal del acelerador con el carburador del motor del vehículo, llevándose a cabo esta unión median¬ te medios mecánicos que pueden configurar dicho cuerpo principal y que se encuentran convenientemente dimensio- nados de modo que dicho cable de acero puede deslizar, desprovisto de funda, por el interior del cuerpo princi¬ pal, encontrándose éste convenientemente dimensionado para alojar con ajuste: los medios mecánicos determi¬ nantes del incremento de esfuerzo; y, un cuerpo de fijación en forma de << U >> que, dotado con medios mecánicos para su anclaje en un punto fijo, establece la posición en el interior del cuerpo principal a apartir de la cual son operativos los medios mecánicos determi¬ nantes del incremento de esfuerzo.
El cuerpo principal, que es obtenido preferente¬ mente a partir de materiales plásticos de adecuadas características mecánicas, configura en su interior nervaduras longitudinales que en número suficiente y convenientemente dimensionadas se extienden en magnitud adecuada definiendo alojamientos en los cuales pueden deslizar con ajuste los brazos constitutivos del cuerpo de fijación en forma de << U >> y los medios mecánicos determinati os del incremento de esfuerzo.
Los medios mecánicos que permiten la unión del cuerpo principal con los extremos correspondientes de la funda del cable de acero se encuentran constituidos: en el extremo que comprende la cara abierta, por un termi- nal de forma esencialmente paralelepipédica que se encuentra firmemente unido al extremo correspondiente de la funda del cable de acero, cual terminal, que parcial¬ mente puede quedar alojado en el interior del cuerpo principal, puede acoplarse firmemente a dicho cuerpo principal mediante la acción de correspondientes salien¬ tes de fijación y alojamientos de retención que en número suficiente y convenientemente dispuestos y dimensionados configuran a dichos terminal y cuerpo principal; y, en el extremo opuesto, por una extensión longitudinal de forma esencialmente cilindrica dotada con un orificio pasante longitudinal convenientemente dimensionado para recibir con ajuste y retener firmemen¬ te el extremo restante de la funda del cable de acero.
El cuerpo de fijación en forma de << U >>, que como se ha indicado anteriormente establece la posición de los medios mecánicos determinantes del incremento de esfuerzo, es obtenido, al igual que el cuerpo principal, a partir de materiales plásticos de características mecánicas adecuadas a la finalidad prevista.
El cuerpo de fijación en forma de << U >> se corresponde dimensionalmente con los alojamientos definidos para éste por las nervaduras longitudinales que configuran el interior del cuerpo principal, pudien- do ambos acoplarse firmemente mediante la acción de correspondientes salientes de fijación y de alojamientos de retención que en número suficiente y convenientemente dispuestos y dimensionados configuran los brazos consti- tutivos de dichos cuerpo en forma de << U >> y princi¬ pal, encontrándose además configurados dichos brazos por correspondientes salientes transversales que, convenien¬ temente dimensionados, pueden determinar la posición en la que son operativos los medios mecánicos de incremento de esfuerzo.
La base constitutiva del cuerpo de fijación en forma de << U >> se encuentra configurada por una extensión longitudinal, diametralmente opuesta a los brazos constitutivos de dicho cuerpo de fijación, que se encuentra dotada con un orificio pasante dimensionado para que a su través pueda deslizar convenientemente el cable de acero dotado con funda, cual extensión se encuentra dimensionada y configurada de modo que permita el anclaje del dispositivo a un punto fijo de la estruc¬ tura del vehículo.
Los medios mecánicos determinantes del incremento de esfuerzo, que como se ha indicado anteriormente se encuentran alojados con ajuste en el interior del cuerpo principal, se encuentran constituidos: por una pinza de apriete que actúa transversalmente respecto del eje longitudinal del cuerpo principal, cual pinza se encuen¬ tra dotada con dentados de retención que, por medio de los salientes transversales que configuran ambos brazos constitutivos del cuerpo de fijación, fijan la posición de dicha pinza de apriete en el interior del cuerpo principal; y, por un cuerpo de presión que conveniente¬ mente dispuesto respecto de la pinza de apriete se encuentra f rmemente unido al citado cable de acero.
El cuerpo de presión se caracteriza por el hecho de que su contorno, que es de revolución, presenta como mínimo, en el lado que es enfrentado a la pinza de apriete y en correspondencia funcional con ésta, una superficie esencialmente troncocónica cuya angularidad respecto del eje longitudinal del cable de acero al cual se encuentra unido es determinante del grado de incre¬ mento de esfuerzo.
De cuanto antecede, encontrándose el dispositivo objeto de la invención convenientemente montado en un punto intermedio del recorrido del cable de acero dotado con funda comprendido entre el pedal del acelerador y el mecanismo correspondiente del carburador del vehículo automóvil, el esfuerzo que es preciso aplicar sobre el pedal del acelerador durante la aceleración del motor no sufre variación alguna respecto de las condiciones conocidas hasta el momento en que el cuerpo de presión, desplazándose con el cable de acero, alcanza la posición ocupada por la pinza de apriete. En este momento, si el conductor del vehículo prosigue presionando sobre el pedal del acelerador deberá aplicar una presión mayor para vencer la resistencia causada por la acción conjun- ta de la pinza de apriete y del cuerpo de presión. El incremento de esfuerzo causado por la citada acción conjunta vendrá dado en intensidad y duración por el contorno que configura el cuerpo de presión en adecuada correspondencia funcional con la pinza de apriete, pudiendo dicho incremento de esfuerzo ser esencialmente transitorio o bien prolongarse hasta el final del recorrido posible del pedal del acelerador. Por otro lado, la acción llevada a cabo por los citados anterior¬ mente resortes antagonistas durante el recorrido del pedal del acelerador a su posición de reposo, no es en modo alguno afectada por la acción del dispositivo.
Breve descripción de los dibujos.
En las hojas de dibujos de la presente memoria aparece representado el dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automó¬ viles objeto de la invención. En dichos dibujos:
La Figura 1, es una vista parcialmente seccionada del dispositivo según la invención en una fase de montaje.
La Figura 2, es una vista en sección del dispositivo según la invención una vez montado.
La Figura 3, es una vista en sección del dispositivo según la invención mostrando la posición máxima alcan¬ zada por los medios de incremento de esfuerzo.
La Figura 4, es la vista ampliada correspondiente a la sección IV-IV obtenida de la Figura 2.
La Figura 5, es una vista de lado de un componente del dispositivo según la invención.
Descripción detallada del ejemplo de realización. El dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles objeto de la invención que como ejemplo de realización se descri¬ be, se encuentra constituido, tal y como muestran en detalle las Figuras 1, 2 y 3 de las hojas de dibujos, por los siguientes elementos:
- el cuerpo principal C£ que ampliamente dimensionado aloja con ajuste el resto de componentes del dispositi- vo,
- el terminal T parcialmente alojado en el cuerpo principal CP,
- y, el cuerpo de fijación CF que determina la posición en la cual los medios de incremento de esfuerzo £ y C son operativos.
El cuerpo principal C£ es obtenido preferentemente a partir de materiales plásticos de características mecánicas adecuadas y, tal y como muestran la totalidad de las Figuras de las hojas de dibujos, tiene forma esencialmente paralelepipédica presentando en este ejemplo de realización las extensiones transversales 1 y 1' convenientemente dimensionadas para alojar con ajuste parcialmente el cuerpo de fijación CF.
La Figura 4 muestra en detalle como el interior del cuerpo principal CP configura las nervaduras longitudi- nales 2 - 2' y 3 - 3' que definen el alojamiento A a través del cual puede deslizar con ajuste la pinza de apriete P_ constitutiva de los medios de incremento de esfuerzo del dispositivo; de forma similar, las nervadu¬ ras longitudinales 4 - 4', contiguas a las nervaduras 2 - 2' respectivamente y que se extienden en la longitud de las extensiones transversales 1 -1 ' que configuran el cuerpo principal C¿P, definen los alojamientos J3 - Bj_ que pueden contener con ajuste los brazos 5 - 5' constituti¬ vos del cuerpo de fijación CF.
Las Figuras 1, 2 y 3 muestran como el cuerpo principal C£ se encuentra firmemente unido a los extre¬ mos 6fi y 6c de la funda 6 del cable de acero 7 que enlaza el pedal del acelerador con el carburador del motor del vehículo automóvil que, a efectos de lograr una mayor claridad de exposición, no han sido represen¬ tados en las hojas de dibujos.
En este ejemplo de realización el extremo 6p de la funda 6 del cable de acero 7 es el correspondiente al lado del pedal del acelerador, mientras que el extremo
6c de la misma funda 6 es el correspondiente al del lado del carburador del motor del vehículo automóvil.
El extremo 6β de la funda 6 se encuentra firmemente unido al terminal T mediante la brida de sujeción 8 prevista al efecto, encontrándose a su vez unido dicho terminal T al cuerpo principal C£ mediante la acción conjunta de correspondientes salientes de fijación 9 y alojamientos de retención 10 que configuran respectiva¬ mente dichos terminal T y cuerpo principal CP, de modo que, una vez acoplados entre sí no pueden, en condicio¬ nes normales de uso, desprenderse uno del otro.
Por otro lado, el extremo 6c de la funda 6 se encuentra unido al cuerpo principal CP por medio de la extensión longitudinal 11 y de la brida de sujeción 12, encontrándose dicha extensión 11 dotada con un orifico pasante dimensionado de modo que puede recibir con ajuste y en magnitud suficiente el citado extremo §c_ y simultáneamente permitir el paso a su través, deslizando de forma adecuada, del cable de acero 7, todo ello como muestran las Figuras 1, 2 y 3.
El cuerpo de fijación CF se encuentra configurado por la extensión 15, mostrada en las figuras 1, 2 y 3, que, convenientemente dimensionada, se destina a la fijación del dispositivo según la invención a un punto fijo de la estructura del vehículo automóvil que, por razones semejantes a las indicadas anteriormente, no ha sido representado en las hojas de dibujos. La citada extensión 15 presenta el orificio pasante 16 a través del cual puede deslizar de forma conveniente el cable de acero enfundado 6, 7
La figura 1 muestra en detalle como los brazos 5 - 5' del cuerpo de fijación CF. se encuentran dotados con los salientes de fijación 13 - 13', respectivamente, que dimensionalmente se corresponden con los alojamientos pasantes de retención 14 - 14' con que se encuentra dotado a su vez el cuerpo principal CP, de modo que, tal y como muestran las Figuras 2 y 3, una vez acoplados entre sí el cuerpo de fijación CF y el cuerpo principal CP no pueden, en condiciones normales de uso, despren- derse.
Los brazos 5 - 5' del cuerpo de fijación CF se encuentran configurados por las extensiones transversa¬ les 18 - 18', respectivamente, cuya longitud se corres- ponde con la de dichos brazos 5 - 5' y que se destinan a fijar la posición, en el interior del cuerpo principal CP, de la pinza de apriete P_ constitutiva de los medios de incremento de esfuerzo.
La pinza de apriete p_ es obtenida preferentemente a partir de materiales metálicos de elevada flexibilidad y resistencia mecánica, tales como bronce, latón y ciertas clases de aceros.
En este ejemplo de realización las Figuras 1, 2, 3 y 5 muestran la forma adoptada para la citada pinza de apriete £ en la cual se distinguen, los dos brazos de apriete 19 y el puente de unión 20 que se encuentra dotado con el orificio pasante 21 a través del cual puede deslizar de forma conveniente el cable de acero 7.
La Figura 5 muestra en detalle como los brazos de apriete 19 de la pinza de apriete £ se encuentran dotados, respectivamente, con los dentados de retención 22 los cuales se destinan, por medio de la acción de las extensiones trnasversales 18 - 18' que configuran respectivamente los brazos 5 - 5' del cuerpo de fijación CF, a fijar permanentemente la posición de la citada pinza de apriete £ en el interior del cuerpo principal CP.
El cuerpo de presión C, que junto con la pinza de apriete £ constituyen, como ha sido citado anteriormen¬ te, los medios determinantes del incremento de esfuerzo, es obtenido preferentemente a partir de materiales metálicos tales como acero y se encuentra firmemente unido al cable de acero 7 que, desprovisto de la funda 6, atraviesa el cuerpo principal CP .
En este ejemplo de realización las Figuras 1, 2 y 3 muestran la forma adoptada por el cuerpo de presión C en el cual se distinguen, una porción cilindrica 23 unida a la base menor de una porción troncocónica 24 la cual a su vez se encuentra unida por su base mayor a una segunda porción troncocónica 25, de modo que, la citada porción cilindrica 23 queda enfrentada al puente de unión 20 de la pinza de apriete £.
Tal y como se ha detallado anteriormente la acción conjunta de la pinza de apriete £ y del cuerpo de presión C es determinante del incremento de esfuerzo que es preciso aplicar al pedal del acelerador a partir de cierto punto, en concreto es determinante de dicho incremento la acción conjunta de los brazos de apriete 19 de la pinza de apriete £ y la porción troncocónica 24 del cuerpo de presión C debido a la angularidad que presenta respecto del eje longitudinal del cable de acero 7 dicha porción troncocónica 24. Lógicamente, el dimensionado y angularidad de la citada porción tronco- cónica 24, en correspondencia funcional con los brazos de apriete 19, determina el grado y duración del incre¬ mento de esfuerzo, por lo que dicha porción troncocónica 24 puede adoptar cuantas formas y dimensiones sean precisas en función precisamente de cada caso concreto de aplicación.
La Figura 1 muestra el dispositivo según la inven¬ ción tal y como es sumistrado de origen. En estas condiciones y encontrándose los extremos correspondíen- tes del cable de acero 7 dotado con la funda 6 conecta¬ dos de forma adecuada al pedal del acelerador y al carburador del motor del vehículo, y tanto el pedal del acelerador como el carburador en posición de reposo, se inicia el montaje y ajuste de los componentes del dispositivo según la invención del siguiente modo: el pedal del acelerador es presionado hasta alcanzar la posición máxima que se corresponde con la máxima acele¬ ración del motor, simultáneamente, el cuerpo de presión C_, que es solidario con el cable de acero 7, empuja a la pinza de apriete £, que puede deslizar a través de las ranuras definidas por las nervaduras longitudinales 2 - 4 y 2'- 4' que configuran el cuerpo principal C£ según muestra la Figura 4, hasta alcanzar la posición indicada en la Figura 2; a continuación, y manteniendo la presión sobre el pedal del acelerador, los brazos 5 - 5' del cuerpo de fijación C_F son introducidos en los alojamien¬ tos B - B_L definidos en el interior del cuerpo principal CP hasta lograr el acoplamiento de ambos componentes mediante la acción de los salientes de fijación 13 y de los alojamientos pasantes de retención 14 que configuran dichos cuerpos de fijación CF y principal CP respectiva¬ mente. La introducción de los brazos 5 - 5' del cuerpo de fijación CF en los alojamientos B - B_ del cuerpo principal C£, comporta simultáneamente la acción de las extensiones transversales 18 - 18', que configuran dichos brazos 5 - 5', sobre los brazos de apriete 19 de la pinza de apriete £ provocando de este modo la actua¬ ción de los dentados de retención 22, que configuran a su vez dichos brazos de apriete 19, impidiendo cualquier desplazamiento posterior de la citada pinza de apriete £.
La Figura 2 muestra el dispositivo según la inven¬ ción una vez acoplados entre sí el cuerpo principal C£ y el cuerpo de fijación C£ y encontrándose el pedal del acelerador en la posición de reposo citada anteriormen¬ te.
La Figura 3 muestra la posición ocupada por el cuerpo de presión C¿, que es la correspondiente a la de máxima aceleración del motor del vehículo, una vez se ha superado la resistencia presentada por la acción conjun¬ ta del citado cuerpo de presión C y de la pinza de apriete £ mediante un incremento de esfuerzo sobre el pedal del acelerador.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1.- Dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles que se caracteriza por el hecho de encontrarse constituido por un cuerpo principal (C£) hueco de forma esencialmente paralelepipédica abierto por una de sus caras, cual cuerpo principal (CP) se encuentra unido, por el extremo que comprende la cara abierta citada y por el extremo que le es opuesto, a la funda (6) del cable de acero (7) que enlaza el pedal del acelerador con el carburador del motor del vehículo, llevándose a cabo esta unión median¬ te medios mecánicos (J, 11) que pueden configurar dicho cuerpo principal (C£) y que se encuentran conveniente¬ mente dimensionados de modo que dicho cable de acero (7) puede deslizar, desprovisto de funda (6), por el inte¬ rior del cuerpo principal (CP), encontrándose éste convenientemente dimensionado para alojar con ajuste: los medios mecánicos (C, £) determinantes del incremento de esfuerzo; y, un cuerpo de fijación (CF) en forma de << U >> que, dotado con medios mecánicos (15) para su anclaje en un punto fijo, establece la posición en el interior del cuerpo principal (££) a apartir de la cual son operativos los medios mecánicos (C_, £) determinantes del incremento de esfuerzo.
2.- Dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles según la reivindicación 1), que se caracteriza por el hecho de que el cuerpo principal (C£) configura en su interior nervaduras longitudinales (2 - 2', 3 -3' y 4 - 4') que en número suficiente y convenientemente dimensionadas se extienden en magnitud adecuada definiendo alojamientos (£, B - B.) en los cuales pueden deslizar con ajuste los brazos (5 - 5') constitutivos del cuerpo de fijación (CF) en forma de << U >> y los medios mecánicos (C¿, £) determinativos del incremento de esfuerzo.
3.- Dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) y 2), que se caracteriza porque los medios mecánicos (T, 11) que permiten la unión del cuerpo principal (C£) con los extremos ( 6&, j6c) corres- pondientes de la funda (6) del cable de acero (7) se encuentran constituidos: en el extremo que comprende la cara abierta, por un terminal (T) de forma esencialmente paralelepipédica que se encuentra firmemente unido (8) al extremo (6r¿) correspondiente de la funda (6) del cable de acero (7), cual terminal (T), que parcialmente puede quedar alojado en el interior del cuerpo princi¬ pal (C£) , puede acoplarse firmemente a dicho cuerpo principal (C£) mediante la acción de correspondientes salientes de fijación (9) y alojamientos de retención (10) que en número suficiente y convenientemente dis¬ puestos y dimensionados configuran a dichos terminal (T) y cuerpo principal (C£) ; y, en el extremo opuesto, por una extensión longitudinal (11) de forma esencialmente cilindrica dotada con un orificio pasante longitudinal convenientemente dimensionado para recibir con ajuste y retener firmemente el extremo ( 6c_) restante de la funda (6) del cable de acero (7).
4.- Dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) a 3), que se caracteriza porque el cuerpo de fijación (C_F) en forma de << U >> puede ser acoplado firmemente al cuerpo principal (C£) mediante la acción de correspondientes salientes de fijación (13 - 13') y de alojamientos de retención (14 - 14') que en número suficiente y convenientemente dispuestos y dimensionados configuran los brazos (5 - 5') constituti¬ vos de dicho cuerpo de fijación (CF) en forma de << U >> y el cuerpo principal (C£), encontrándose además confi¬ gurados dichos brazos (5 - 5') por correspondientes salientes transversales (18 - 18') que, convenientemente di ensionados, pueden determinar la posición en la que son operativos los medios mecánicos (£, C, ) de incremen¬ to de esfuerzo.
5.- Dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) a 4), que se caracteriza porque el la base constitutiva del cuerpo de fijación (CF) en forma de << U >> se encuentra configurada por una extensión longitudinal (15), diametralmente opuesta a los brazos (5 - 5') constitutivos de dicho cuerpo de fijación (C£), que se encuentra dotada con un orificio pasante (16) dimensionado para que a su través pueda deslizar convenientemente el cable de acero (7) con funda (6), cual extensión se encuentra dimensionada y configurada de modo que permita el anclaje del disposi¬ tivo a un punto fijo de la estructura del vehículo.
6.- Dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) a 5), que se caracteriza porque los medios mecánicos (£, C_) determinantes del incremento de esfuerzo se encuentran constituidos: por una pinza de apriete (£) que actúa transversalmente respecto del eje longitudinal del cuerpo principal (C£) , cual pinza (£) se encuentra dotada con dentados de retención (22) que, por medio de los salientes transversales (18 - 18') que configuran ambos brazos (5 - 5') constitutivos del cuerpo de fijación (CF) de forma de << U >>, fijan la posición de dicha pinza de apriete (£) en el interior del cuerpo principal (C£) ; y, por un cuerpo de presión (C) que convenientemente dispuesto respecto de la pinza de apriete (£) se encuentra firmemente unido al citado cable de acero (7).
7.- Dispositivo de incremento de esfuerzo para cables de acelerador en vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) a 6), que se caracteriza porque el contorno del cuerpo de presión (C) , que es de revolu¬ ción, presenta como mínimo, en el lado que es enfrentado a la pinza de apriete (£) y en correspondencia funcional con ésta, una superficie esencialmente troncocónica (24) cuya angularidad respecto del eje longitudinal del cable de acero (7) al cual se encuentra unido es determinante del grado de incremento de esfuerzo.
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