WO1990014258A1 - Bremsanlage - Google Patents

Bremsanlage Download PDF

Info

Publication number
WO1990014258A1
WO1990014258A1 PCT/DE1990/000025 DE9000025W WO9014258A1 WO 1990014258 A1 WO1990014258 A1 WO 1990014258A1 DE 9000025 W DE9000025 W DE 9000025W WO 9014258 A1 WO9014258 A1 WO 9014258A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
brake
line
pump
solenoid valve
Prior art date
Application number
PCT/DE1990/000025
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Robert Mergenthaler
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of WO1990014258A1 publication Critical patent/WO1990014258A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
    • B60T8/344—Hydraulic systems
    • B60T8/348—4 Channel systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
    • B60T8/4275—Pump-back systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
    • B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
    • B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
    • B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
    • B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
    • B60T8/4881—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems having priming means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means

Definitions

  • the invention relates to a brake system with a master brake cylinder, two brake circuits and an anti-lock and traction control system according to the preamble of the main claim.
  • Brake systems of this type with a closed anti-lock control system and a traction control system are known and are used in various embodiments. It is essential in these brake systems that the individual valves can be continuously checked for leaks, since the function of the entire brake system essentially depends on the tightness of the valves. This also applies to the valves that serve to control the traction.
  • a brake system of the embodiment described in claim 1 has the essential advantage that the valves, which have essential functions with regard to the traction control system, are also checked for leaks. This happens during normal braking.
  • At least one brake line should therefore, according to the invention, be connected to the two valves for traction control via, for example, a simple check valve. If a brake pressure is then built up, if one of the valves leaks, the brake pressure in the brake line and thus also the pedal decrease. This is a sure sign that one of the valves is leaking.
  • this check does not include the other parts of the anti-lock control or traction control system, the connection to these parts and in particular here to the corresponding storage for pressure medium and the return pump is blocked by a solenoid valve.
  • This solenoid valve is in the blocking position during normal braking operation, while it is open for filling the subsequent pressure accumulator via the precharge pump for traction control.
  • a master brake cylinder 1 has two brake chambers 3 and 4 after a brake booster part 2 which is only shown schematically. Pistons 5 and 6, respectively, slide in these brake chambers 3 and 4. The piston 5 is acted upon by a brake pressure applied to a brake pedal 8 via a piston rod 7 and transmits parts of this pressure to the piston 6 in the brake chamber 4. The transmission and also the The piston 6 is supported against a base 9 of the master brake cylinder 1 in a known manner and is only indicated schematically by the zigzag line 10. From the Bremska ⁇ uner 3 opens a brake line 11, which forms part of an I. brake circuit, via this brake line 11, two wheel brake cylinders 12 and 12a are supplied with brake fluid if a braking force is exerted on the piston 5.
  • An inlet valve 13 of an anti-lock control system is switched into the brake line 11 to the wheel brake cylinder 12.
  • This inlet valve 13 surrounds a bridge line 14, in which a check valve 15 is provided.
  • This check valve 15 is arranged such that it closes when brake pressure is applied, but permits a backflow from the wheel brake cylinder 12.
  • a precharge pump 22 is switched on, which is part of a traction control system.
  • the precharge pump 22 can also be bridged by a bypass line 23, in which a pressure relief valve 24 is located. This pressure limiting valve 24 limits the pressure generated by the precharge pump 22 and returns the outflowing volume to the reservoir 21.
  • a check valve 25 and a solenoid valve 26 are located between the precharge pump 22 and the low-pressure accumulator 19. The function of the solenoid valve 26 is explained further below.
  • the brake line 11 of the first brake circuit is also - - Connected to the wheel brake cylinder 12a via a further inlet valve 27.
  • This inlet valve 27 is also encompassed by a bypass line 28 with a check valve 29 activated. The same closes the Radbremsz cylinder 12a via an outlet valve 30 to the return line 17.
  • the inlet valve 27 also has a connecting line 31 to a return pump 32.
  • This return pump 32 works with an eccentric 33 which moves two pistons 34 and 35.
  • the piston 35 forms a working space 36, in which the connecting line 31 opens out via a check valve 37.
  • this working space 36 has a connection via a further check valve 38 to the return line 17 in front of the low-pressure accumulator 19.
  • the other piston 34 of the return pump 32 forms, together with the housing 39 of the return pump 32, a further working space 40, in which a piston return spring 41 is provided.
  • This piston return spring 41 serves to ensure that the pump receives a better filling.
  • the piston return spring is not necessarily necessary. It can only be necessary in particular if the pump 22 is missing.
  • the work space 40 has a connection via a non-return valve 42 to the solenoid valve 26, the non-return valve here being switched on in the line between the solenoid valve 26 and the low-pressure accumulator 19.
  • Brake fluid to be returned can be fed in via outlet valves 59 and 60, respectively, via a connecting line 61 between the check valve 25 and the solenoid valve 26.
  • a connecting line 61 between the check valve 25 and the solenoid valve 26 there is a direct connection to the storage container 21 via a solenoid valve 62.
  • the present brake system works as follows:
  • the wheel brake cylinders 12, 12a, 12b and 12c are supplied with brake fluid from the brake chambers 4 and 3 via the brake lines 11 and 46 and the inlet valves 13, 27, 53 and 54.
  • the switching position of the valves is as shown in the figure.
  • both the inlet valves 13, 27, 53 and 54 as well as the outlet valves 18, 30, 59 and 60 switch over to pressure reduction.
  • the return pump 32 now receives brake fluid from the wheel brake cylinders 12 and 12a through the outlet valves 18 and 30 via the check valve 38. Furthermore, the return of the brake fluid from the wheel brake cylinders 12b and 12c takes place via the outlet valves 59 and 60 by means of the return pump 32 via the check valve 42, whereby the solenoid valve 62 is closed and the solenoid valve 26 is open.
  • the returned brake fluid enters the first or second brake circuit via the check valves 37 or 44 and the connecting line 31 or line 51 and leads through the return of the
  • brake fluid is drawn from the precharge pump 22 via the check valve 25 and the opened solenoid valve 26 into the feed pump 32 via the check valve 42 and delivered via the check valve 44 to the inlet valves 53 and 54, respectively, which are switched to passage.
  • the control valve 45 is switched to the closed position.
  • the brake fluid in the traction control system is returned directly to the reservoir 21 via the solenoid valve 62.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

Bei einer Bremsanlage mit einem Hauptbremszylinder (1), zwei Bremskreisen sowie einer Antiblockier- und einer Antriebsschlupfregelung werden diese Regelungen von einer Förderpumpe (32) übernommen. Diese Förderpumpe (32) steht mit einem Speicher (19) in Verbindung, der über eine Vorladepumpe (22) über ein Ventil (25) an einen Vorratsbehälter (21) für ein Druckmedium anschliesst. Die Rückführung des Druckmediums nach einer Antriebsschlupfregelung erfolgt über ein Magnetventil (62) von Radbremszylindern (12b, 12c) angetriebener Räder direkt zum Vorratsbehälter (21). Die Leitung zwischen Magnetventil (62) und Radbremszylindern (12b, 12c) ist mit der Leitung (61) nach dem auf die Vorladepumpe (22) folgenden Ventils (25) gekoppelt. Letztgenannte Verbindungsleitung (61) mündet zwischen das Ventil (25) und ein weiteres Ventil (26) ein, wobei dort ein weiterer Anschluss (47) über ein weiteres Ventil (48) an eine (46) der Bremsleitungen (11, 46) vorgesehen ist.

Description

Bremsanlage
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage mit einem Haupt¬ bremszylinder, zwei Bremskreisen sowie einer Antiblockier- und einer Antriebsschlupfregelung entsprechend dem Ober¬ begriff des Hauptanspruches.
Derartige Bremsanlagen mit einem geschlossenen Antiblockier- regelungssystem und einem Antriebsschlupfregelungssystem sind bekannt und in diversen Ausführungsformen in Gebrauch. Wesentlich bei diesen Bremsanlagen ist die ständige Über¬ prüfbarkeit der einzelnen Ventile auf ündichtheiten hin, da die Funktion der gesamten Bremsanlage von der Dichtheit der Ventile wesentlich abhängt. Dies gilt auch für die Ventile, welche der Antriebsschlupfregelung dienen.
Vorteile der Erfindung
Eine Bremsanlage der in Anspruch 1 beschriebenen Ausfüh¬ rungsform hat den wesentlichen Vorteil, daß auch die Venti¬ le, welche wesentliche Funktionen bezüglich der Antriebs¬ schlupfregelung besitzen, auf ündichtheiten hin überprüft werden. Dies geschieht bei normalem Bremsvorgang. Zumindest eine Bremsleitung sollte deshalb erfindungs¬ gemäß über beispielsweise ein einfaches Rückschlagventil mit den beiden Ventilen für die Antriebsschlupfregelung verbunden sein. Wird dann ein Bremsdruck aufgebaut, so sinkt bei einer Undichtheit eines der Ventile der Bremsdruck in der Bremsleitung und damit auch das Pedal ab. Dies ist dann ein sicheres Zeichen, daß eines der Ventile undicht ist.
Damit durch diese Überprüfung nicht die übrigen Teile der Antiblockierregelung bzw. der Antriebsschlupfregelung miteinbezogen werden, wird die Verbindung zu diesen Teilen und insbesondere hier zu dem entsprechenden Speicher für Druckmedium und die Rückförderpumpe durch ein Magnetventil gesperrt. Dieses Magnetventil befindet sich bei normalem Bremsbetrieb in Sperrstellung, während es zum Befüllen des nachfolgenden Druckspeichers über die Vorladepumpe zur Antriebsschlupfregelung geöffnet ist.
Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in ihrer einzigen Figur eine block¬ schaltbildliche Darstellung einer Bremsanlage mit teilweise im Längsschnitt dargestellten Anlageelementen.
Ein HauptbremsZylinder 1 weist nach einem nur schematisch dargestellten Bremskraftverstärkerteil 2 zwei Bremskammern 3 und 4 auf. In diesen Bremskammern 3 und 4 gleiten jeweils Kolben 5 bzw. 6. Der Kolben 5 wird über eine Kolbenstange 7 von einem auf ein Bremspedal 8 aufgebrachten Bremsdruck beaufschlagt und überträgt Teile dieses Druckes auf den Kolben 6 in der Bremskammer 4. Die Übertragung und auch die Abstützung des Kolbens 6 gegenüber einem Boden 9 des HauptbremsZylinders 1 erfolgt in bekannter Weise und ist durch die Zickzacklinie 10 nur schematisch angedeutet. Aus der Bremskaπuner 3 mündet eine Bremsleitung 11 aus, welche einen Teil eines I. Bremskreises bildet, über diese Bremsleitung 11 werden zwei Radbremszylinder 12 und 12a mit Bremsflüssigkeit versorgt, sofern eine Bremskraft auf den Kolben 5 ausgeübt wird.
In die Bremsleitung 11 zum Radbremszylinder 12 hin ist ein Einlaßventil 13 eines Antiblockierregelsystems einge¬ schaltet. Dieses Einlaßventil 13 umgibt eine Brückenleitung 14, in welcher ein Rückschlagventil 15 vorgesehen ist.
Dieses Rückschlagventil 15 ist so angeordnet, daß es bei Beaufschlagung mit Bremsdruck schließt, jedoch einen Rück¬ fluß vom Radbremszylinder 12 zuläßt.
Von einem Leitungsstück 16 zwischen Einlaßventil 13 und Radbremszylinder 12 zweigt eine Rückflußleitung 17 ab, in welcher ein Auslaßventil 18 sitzt. Danach mündet die Rückflußleitung 17 in einen Niederdruckspeicher 19 und von dort in die eigentliche Versorgungsleitung 20 für Bremsflüssigkeit in einen Vorratsbehälter 21. In die Ver¬ sorgungsleitung 20 ist eine Vorladepumpe 22 eingeschaltet, welche ein Teil eines Antriebsschlupfregelsystems darstellt. Die Vorladepumpe 22 kann ebenfalls von einer Bypaßleitung 23 überbrückt werden, in der sich ein Druckbegrenzungs- ventil 24 befindet. Dieses Druckbegrenzungsventil 24 be¬ grenzt den von der Vorladepumpe 22 erzeugten Druck und leitet das abströmende Volumen an den Vorratsbehälter 21 zurück.
Zwischen der Vorladepumpe 22 und dem Niederdruckspeicher 19 befindet sich ein Rückschlagventil 25 und ein Magnet¬ ventil 26. Die Funktion des Magnetventils 26 wird weiter unten erläutert.
Die Bremsleitung 11 des ersten Bremskreises ist ferner - - mit dem Radbremszylinder 12a über ein weiteres Einlaßventil 27 verbunden. Auch dieses Einlaßventil 27 wird von einer Bypaßleitung 28 mit eigeschaltetem Rückschlagventil 29 umfangen. Des gleichen schließt der Radbremsz linder 12a über ein Auslaßventil 30 an die Rückflußleitung 17 an.
Das Einlaßventil 27 besitzt aber außer dem Anschluß an die Bremsleitung 11 noch eine Verbindungsleitung 31 zu einer Rückförderpumpe 32. Diese Rückförderpumpe 32 arbeitet mit einem Exzenter 33, welcher zwei Kolben 34 und 35 bewegt. Der Kolben 35 bildet einen Arbeitsraum 36, in welchen die Verbindungslei ung 31 über ein Rückschlagventil 37 einmündet. Ferner besitzt dieser Arbeitsraum 36 eine Ver¬ bindung über ein weiteres Rückschlagventil 38 zu der Rück- flußleitung 17 vor dem Niederdruckspeicher 19.
Der andere Kolben 34 der Rückförderpumpe 32 bildet zusammen mit dem Gehäuse 39 der Rückförderpumpe 32 einen weiteren Arbeitsraum 40 aus, in welchem eine Kolbenrückstellfeder 41 vorgesehen ist. Diese Kolbenrückstellfeder 41 dient dazu, daß die Pumpe eine bessere Füllung erhält. Die Kolben¬ rückstellfeder ist allerdings nicht notwendigerweise erfor¬ derlich. Sie kann nur insbesondere dann erforderlich werden, wenn die Pumpe 22 fehlt.
Der Arbeitsraum 40 besitzt eine Verbindung über ein Rück¬ schlagventil 42 zu dem Magnetventil 26, wobei das Rück¬ schlagventil hier in die Leitung zwischen Magnetventil 26 und Niederdruckspeicher 19 eingeschaltet ist.
Andererseits besteht ein Ausgang 43 aus dem Arbeitsraum 40 über ein Rückschlagventil 44 zu einem Steuerventil 45, in welches eine Bremsleitung 46 aus der Bremskammer 4 einmündet. Zwischen Bremskammer 4 und Steuerventil 45 zweigt eine Verbindung 47 über ein Rückschlagventil 48 zur Versorgungsleitung 20 zwischen Rückschlagventil 25 und Magnetventil 26 ab. Auch für das Steuerventil 45 ist ein Bypaß 49 mit einem Rückschlagventil 50 vorgesehen. Der wesentliche Teil des zweiten Bremskreises zweigt von der Leitung 51 zwischen Rückförderpumpe 32 und Steuerventil 45 mit der Bremsleitung 52 ab. über sie werden die Radbrems¬ zylinder 12b und 12c nach Einlaßventilen 53 bzw. 54 mit Bremsflüssigkeit beim Aufbau eines Bremsdruckes in der Bremskammer 4 beaufschlagt. Beiden Einlaßventilen 53 bzw. 54 ist ein Bypaß 55 bzw. 56 mit einem entsprechenden Rück¬ schlagventil 57 bzw. 58 zugeordnet.
Über Auslaßventile 59 bzw. 60 kann rückzuführende Brems¬ flüssigkeit einmal über eine Verbindungsleitung 61 zwischen das Rückschlagventil 25 und das Magnetventil 26 eingespeist werden. Zum anderen besteht über ein Magnetventil 62 eine direkte Verbindung zum Vorratsbehälter 21.
Die vorliegende Bremsanlage arbeitet folgendermaßen:
Bei normalem Bremsbetrieb werden die Radbremszylinder 12, 12a, 12b und 12c über die Bremsleitungen 11 und 46 sowie die Einlaßventile 13, 27, 53 und 54 mit Bremsflüssig¬ keit aus den Bremskammern 4 bzw. 3 beaufschlagt. Die Schalt- Stellung der Ventile ist wie in der Figur gezeigt.
Beim Auftreten eines Falls der Antiblockierregelung schalten sowohl die Einlaßventile 13, 27, 53 und 54 wie auch die Auslaßventile 18, 30, 59 und 60 zum Druckabbau um. Die Rückförderpumpe 32 nimmt nun Bremsflüssigkeit aus den Radbremszylinder 12 und 12a durch die Auslaßventile 18 bzw. 30 über das Rückschlagventil 38 auf. Ferner geschieht die Rückführung der Bremsflüssigkeit aus den Radbremszylin¬ dern 12b und 12c über die Auslaßventile 59 bzw. 60 mittels der Rückförderpumpe 32 über das Rückschlagventil 42, wobei das Magnetventil 62 geschlossen und das Magnetventil 26 geöffnet ist. Die rückgeförderte Bremsflüssigkeit tritt über die Rückschlagventile 37 bzw. 44 und die Verbindungs¬ leitung 31 bzw. die Leitung 51 wieder in den ersten bzw. zweiten Bremskreis und führt durch die Rückführung der
Kolben 5 und 6 im Hauptbremsz linder 1 zu einer Rückführung des Pedals 8.
Bei einer notwendig werdenden Antriebsschlupfregelung wird von der Vorladepumpe 22 über das Rückschlagventil 25 und das geöffnete Magnetventil 26 Bremsflüssigkeit in die Förderpumpe 32 über das Rückschlagventil 42 entnommen und über das Rückschlagventil 44 an die jeweils auf Durch¬ gang geschalteten Einlaßventile 53 bzw. 54 abgegeben. In diesem Fall ist das Steuerventil 45 in Schließstellung umgescha1tet.
Die Rückführung der Bremsflüssigkeit bei der Antriebs¬ schlupfregelung erfolgt über das Magnetventil 62 direkt in den Vorratsbehälter 21.
Ein wesentlicher Punkt bei dieser Bremsanlage ist die Überprüfung des Magnetventils 62 und des Rückschlagventils 25 auf ihre Dichtheit, da von diesen beiden Ventilen die Funktionstüchtigkeit der Gesamtanlage wesentlich bestimmt wird. Bei einem normalen Bremsbetrieb sollen deshalb das Magnetventil 62 und das Rückschlagventil 25 ebenfalls mit eingesteuertem Bremsdruck beaufschlagt werden, so daß ündichtheiten durch ein Durchsinken des Pedals erkannt werden. Hierzu dienen das Magnetventil 26 und das Rück¬ schlagventil 48. Während das Magnetventil 26 in Schlie߬ stellung steht, wird beim Aufbau eines Bremsdruckes das Rückschlagventil 25 und das Magnetventil 62 über das Rück¬ schlagventil 48 unter Druck gesetzt. Sollte eines oder beide dieser Ventile undicht sein, so wird dies mittels des nachgebenden Pedals erkannt. Somit werden also diese beiden Ventile, welche insbesondere die Regelung eines Antriebsschlupfes übernehmen, ebenfalls bei normalem Bremsbetrieb überwacht.

Claims

Patentansprüche
1. Bremsanlage mit einem HauptbremsZylinder, zwei Brems¬ kreisen sowie einer Antiblockier- und einer Antriebsschlupf- regelung, welche von einer Förderpumpe übernommen sind, die mit einem Speicher in Verbindung steht, der über ein Ventil und eine Vorladepumpe an einen Vorratsbehälter für ein Druckmedium anschließt, während die Rückführung des Druckmediums nach einer Antriebsschlupfre'gelung über ein Magnetventil von Radbremszylindern angetriebener Räder direkt zum Vorratsbehälter erfolgt und eine Verbindungs¬ leitung zwischen der Leitung nach dem auf die Vorladepumpe folgenden Ventil und dem Magnetventil zwischen diesem und den entsprechenden Anschlußventilen vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die letztgenannten Verbindungs- leitung (61) zwischen das Ventil (25) und ein Ventil (26) einmündet und ein Anschluß (47) zwischen diesem Ventil (26) und dem Ventil (25) über ein weiteres Ventil (48) an einer Bremsleitung ( 46 ) vorgesehen ist.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (26) ein Magnetventil ist, welches eine Sperrstellung und einen beidseitigen Durchlaß aufweist.
3. Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich- net, daß das Ventil (48) ein Rückschlagventil ist.
PCT/DE1990/000025 1989-05-20 1990-01-18 Bremsanlage WO1990014258A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP3916489.6 1989-05-20
DE3916489A DE3916489A1 (de) 1989-05-20 1989-05-20 Bremsanlage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1990014258A1 true WO1990014258A1 (de) 1990-11-29

Family

ID=6381066

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE1990/000025 WO1990014258A1 (de) 1989-05-20 1990-01-18 Bremsanlage

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0472523A1 (de)
JP (1) JPH04505298A (de)
DE (1) DE3916489A1 (de)
WO (1) WO1990014258A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1991014606A1 (de) * 1990-03-23 1991-10-03 Robert Bosch Gmbh Hydraulische zweikreisbremsanlage

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4031533A1 (de) * 1990-10-05 1992-04-09 Teves Gmbh Alfred Bremsanlage mit einer einrichtung zum regeln sowohl des bremsschlupfes als auch des antriebsschlupfes
JP3051467B2 (ja) * 1991-02-20 2000-06-12 トキコ株式会社 車両ブレーキ装置
DE10033809B4 (de) * 2000-07-12 2005-10-27 Daimlerchrysler Ag Hydraulikeinheit mit Temperaturkompensation zur Verbesserung der Druckaufbaudynamik insbesondere von Fahrstabilitätssystemen in Kraftfahrzeugen

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3439408C1 (de) * 1984-10-27 1986-07-17 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Einrichtung zur Aufladung des Betriebsspeichers einer Vortriebs-Regeleinrichtung an einem Kraftfahrzeug, das auch mit einem Antiblockiersystem ausgerüstet ist
DE3633341A1 (de) * 1986-10-01 1988-04-14 Daimler Benz Ag Vortriebs-regeleinrichtung
GB2196401A (en) * 1986-10-15 1988-04-27 Teves Gmbh Alfred Anti-lock brake system with traction slip control
FR2626230A1 (fr) * 1988-01-26 1989-07-28 Daimler Benz Ag Systeme d'antiblocage

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3439408C1 (de) * 1984-10-27 1986-07-17 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Einrichtung zur Aufladung des Betriebsspeichers einer Vortriebs-Regeleinrichtung an einem Kraftfahrzeug, das auch mit einem Antiblockiersystem ausgerüstet ist
DE3633341A1 (de) * 1986-10-01 1988-04-14 Daimler Benz Ag Vortriebs-regeleinrichtung
GB2196401A (en) * 1986-10-15 1988-04-27 Teves Gmbh Alfred Anti-lock brake system with traction slip control
FR2626230A1 (fr) * 1988-01-26 1989-07-28 Daimler Benz Ag Systeme d'antiblocage

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1991014606A1 (de) * 1990-03-23 1991-10-03 Robert Bosch Gmbh Hydraulische zweikreisbremsanlage

Also Published As

Publication number Publication date
JPH04505298A (ja) 1992-09-17
EP0472523A1 (de) 1992-03-04
DE3916489A1 (de) 1990-12-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0324103B1 (de) Bremsanlage mit Antiblockier- und Antriebsschlupfregelung
EP0418602B1 (de) Blockierschutzvorrichtung
DE69400755T2 (de) Bremsdruckregeleinrichtung
DE3827366A1 (de) Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage
DE2908482C2 (de) Vorrichtung für hydraulische Bremssysteme mit Blockiereinrichtung
DE2027562A1 (de) Fluid-Steuervorrichtung
DE4000837B4 (de) Hydraulische Bremsanlage mit einer Einrichtung zur Brems- und/oder Antriebsschlupfregelung
EP0422457A1 (de) Bremsanlage
DE2918772A1 (de) Mehrkreis-druckmittelbremssystem
EP0530340B1 (de) Blockiergeschützte hydraulische bremsanlage
DE3743588C2 (de)
DE69100477T2 (de) Pneumatischer Bremskraftverstärker.
DE3734903C2 (de) Blockiergeschützte hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
WO1991018776A1 (de) Bremsanlage
DE4218402B4 (de) Antiblockierregelsystem
DE4021454A1 (de) Hydraulische bremsanlage
EP0365769B1 (de) Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage
WO1990014258A1 (de) Bremsanlage
DE3921078A1 (de) Druckluftbremsanlage mit einer blockierschutzeinrichtung
DE4037662A1 (de) Bremsanlage
DE69005082T2 (de) Hydraulischer Bremskreis ausgerüstet mit einer Radblockierschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge.
DE3819812A1 (de) Blockierschutzregelanlage
DE10226679A1 (de) Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
DE19649010A1 (de) Hydraulische Bremsanlage mit einer Fremddruckquelle
DE4038033A1 (de) Blockiergeschuetzte, hydraulische bremsanlage

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LU NL SE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1990901555

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1990901555

Country of ref document: EP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 1990901555

Country of ref document: EP