WO1986002700A1 - Timing housing for the cylinder-heads of internal combustion engines with gas exchange valves which are essentially parallel to one another - Google Patents

Timing housing for the cylinder-heads of internal combustion engines with gas exchange valves which are essentially parallel to one another Download PDF

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WO1986002700A1
WO1986002700A1 PCT/EP1985/000521 EP8500521W WO8602700A1 WO 1986002700 A1 WO1986002700 A1 WO 1986002700A1 EP 8500521 W EP8500521 W EP 8500521W WO 8602700 A1 WO8602700 A1 WO 8602700A1
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bearing
control housing
web
camshaft
openings
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PCT/EP1985/000521
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jiri Seidl
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type

Definitions

  • the invention is based on the preamble of the independent claim from DE-C 23 42 530.
  • the control housing is formed in one piece with the Zyllnder head.
  • This cylinder head also has at least two identical, parallel gas exchange valves.
  • the relatively small mutual distance between the parallel valves on the one hand and the endeavor of relatively large diameters for the cup tappets on the other hand leads to a relatively narrow web between the adjacent openings for guiding the cup tappets.
  • the bearing which is integral with the control housing becomes lower in the manufacture of the openings on both opposing sides which serve to guide the tappets
  • this camshaft bearing is equipped with bearing shells for the formation of a perfect hydrodynamic lubricating film.
  • bearing shells represent additional components, the effort of which increases with the number of cylinders and that of the camshafts on an internal combustion engine. Furthermore, since the contours are penetrating at right angles in the manufacture of the cylindrical openings on the one hand and the bearing bore on the other hand
  • Cylinders are machined, there is always a work sequence with an interrupted cut in the area of the intersections.
  • an increased outlay on production means is required.
  • the invention has for its object to show a design for a control housing according to the preamble of the independent claim with a camshaft bearing arranged between closely adjacent openings in which contours of right-angled cylinders of the camshaft bearing bore as well as openings and thus machining of such intersections are avoided.
  • the openings serving to guide the bucket tappets can advantageously be machined from the side facing away from the camshaft bearing. With this processing direction of the openings, it is possible in a further advantageous manner to design the control housing according to the further characteristic features. Thereafter, the lower bearing part of the camshaft bearing is cut through the closely adjacent openings, but these gates end at a predetermined distance from the bearing surface in the lower bearing part, so that in the area of the gates of the lower bearing part one on both sides of the
  • the camshaft With the large bearing width achieved in the lower part of the bearing, the camshaft can be mounted directly in the control housing without the interposition of bearing shells. Furthermore, with a lubricating oil supply via a hollow camshaft with radial supply channels to the bearing, both its lubricating oil supply and the formation of a perfect hydrodynamic lubricating film are ensured. Furthermore, the lubricating oil supply to the bearing can be carried out with the usual amount at a known pressure, so that the circulation of a larger amount of lubricating oil is avoided.
  • the bearing wall according to the invention offers the advantage of broad support of the arranged bearing shell, which in particular Damage to the bearing shell caused by edge pressure can be avoided.
  • a bearing wall in the extension between its end faces to the width of the camshaft bearing advantageously results in stiffening of the control housing.
  • the one-piece connection of the bearing wall to the web between the openings is particularly beneficial for the stiffening of the control housing.
  • An additional stiffening is achieved for the Steuerge ⁇ housing in that the web by means of a continuous transition with each end face of the bearing wall in
  • the web is followed by a step-shaped transition with a flat shoulder on the bearing wall.
  • the stepped shoulder for a tappet with hydraulic valve lash compensation element serves as a machine-fixed stop.
  • the tappet can thus be kept away from the base circle during operation of the internal combustion engine in the base circle phase, which reduces the friction in the valve train.
  • a control housing constructed from two parts is conceivable, the flat shoulders lying in the parting plane of the part comprising the camshaft bearing.
  • control housing according to the invention is suitable for training in die casting. This is also because the omission of the intersections of the openings with the part of the bearing bore in the lower part of the bearing means that the drawing cores required for this do not interfere with one another. This applies not only to a control housing, which is designed as a single piece only for two parallel valves.
  • the invention also promotes the combination of several, in a multi-cylinder internal combustion engine Required control housing according to claim 6 to a one-piece component in die-cast design.
  • the control housing can be designed with relatively thin walls.
  • the bearing wall according to claim 5 has the further advantage of providing spray bores supplied with lubricating oil via a circumferential groove in the bearing collar of the camshaft in such a way that the slideways of the cams and cups are optimally lubricated.
  • FIG. 1 shows a control housing with two exemplary embodiments of the design of a bearing wall of the camshaft bearing in the region of a web between two adjacent openings for receiving tappets
  • FIG. 2 shows a further exemplary embodiment of a control housing with lubricating oil bores additionally arranged in the bearing wall.
  • a control housing 1 for separate arrangement on a cylinder head (not shown) of a valve-controlled internal combustion engine comprises openings 2 and 3 arranged in groups for a cylinder of the internal combustion engine for receiving valve tappets.
  • the openings 2, 3 are at both ends 5. 6 open, both to the cylinder head and to one
  • the camshaft 7 is guided in the control housing by means of a bearing 8.
  • the split bearing 8 has in its lower bearing part 8 1 an essentially over its width "x" sliding bearing bore 9 for a bearing collar 10 of the camshaft 7. This is to achieve a stiff valve train Bearing 8 arranged between the openings 2, 3 for the tappets 4, the tappets 4 interacting with valves assigned to a cylinder (21, 22 in FIG. 2).
  • the bearing 8 is connected in its lower bearing part 8 'to a web 11 between the openings 2 and 3 in the control housing 1. Characteristic of this footbridge
  • the web 11 is located in the opening 2 by means of a continuously transition 15 with an end face 16 of the bearing
  • the transition 15 can, for example, be formed in a control housing 1 designed as a die-cast part.
  • a further embodiment of the transition is shown in the opening 3, a step-shaped transition with a flat shoulder 18 adjoining the web 11.
  • This paragraph 18 can serve as a machine-fixed stop for a tappet 4 equipped with a hydraulic valve lash compensation element, whereby the tappet 4 during operation of the internal combustion engine in the base circle phase with play to the base circle 19 of a cam 20 of the camshaft 7 is held. Friction losses are thus avoided in the base circle phase.
  • the same elements are given the same reference numerals as in FIG. 1.
  • the lubricating oil holes 23, 24 penetrating the bearing wall 9' can be arranged in such a way that a lubricating oil spray jet onto the tappet 4 in front of the respective cam 20 of the camshaft 7 is reached.
  • Lube oil bores 23, 24 are connected to a partial circumferential groove 25 in the bearing collar 10 of the camshaft 7 in an oil-carrying manner.
  • the partial circumferential groove 25 is in turn supplied with lubricating oil from the central bore 13 in the camshaft 7 via the radially directed bore 14.
  • the control housing 1 can be provided as a single piece for two gas exchange valves arranged in parallel.
  • the control housings provided for a row of valves can be combined to form a one-piece component.
  • the individual control housings 1 are connected in a fixed manner to their longitudinal walls 26 and 27 via their lower bearing parts 8 '.
  • the screw connection provided for a bearing cover 28 of the camshaft bearing 8 is used for detachable fastening of the control housing 1 which is formed separately from the cylinder head
  • the control housing 1 is preferably used in a multi-cylinder internal combustion engine with V-shaped valves arranged in a row in pairs in a cylinder head with connecting surfaces formed at right angles to the valves for the detachably fastened control housing assigned to each row of valves.

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Description

Steuergehäuse für Zylinderkopf von Brennkraf tmaschine , mit zueinander im wesentlichen parallelen Gaswechselventilen .
Die Erfindung geht gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruches von der DE-C 23 42 530 aus.
Bei dieser bekannten Bauart ist das Steuergehäuse mit dem Zyllnder- köpf einteilig ausgebildet. Bei diesem Zylinderkopf sind ferner mindestens zwei gleichartige, parallele Gaswechselventile vorgese¬ hen. Der relativ geringe gegenseitige Abstand der parallelen Ventile einerseits und das Bestreben relativ großer Durchmesser für die Tassenstößel andererseits führt zwischen den benachbarten Durchbrechungen zur Führung der Tassenstößel zu einem relativ schmalen Steg. Bei einem zwischen den Achsen gleichartiger Ventile eines Brennraumes etwa mittig angeordneten Nockenwellenlager mit lösbar befestigter Lagerbrücke wird der mit dem Steuergehäuse einstückige Lager unterteil bei der Fertigung der zur Führung der Tassenstößel dienenden Durchbrechungen an beiden gegenüberliegenden
Stirnseiten bis auf die Wandstärke des Steges angeschnitten. Um dem Nachteil der durch Anschneiden des Lagerunterteiles verringer¬ ten Gleitlagerfläche für einen Nockenwellenlagerbund zu begegnen , wird dieses Nockenwellenlager für die Ausbildung eines einwand- freien hydrodynamischen Schmierfilmes mit Lagerschalen ausgerüstet.
Diese Lagerschalen stellen zusätzliche Bauelemente dar, deren Aufwand mit der Anzahl der Zylinder und der der Nockenwellen an einer Brennkraftmaschine steigt. Da ferner bei der Fertigung der zylindrischen Durchbrechungen einerseits und der Lagerbohrung andererseits die Konturen sich rechtwinkel ig durchdringender
Zylinder spanabhebend hergestellt werden , ist immer im Bereich der Verschneidungen eine Arbeitsfolge mit unterbrochenem Schnitt gegeben. Somit ist zumindest bei der konturgetreuen Herstellung mehrerer, miteinander fluchtender Nockenwellen-Lagerbohrungen ein erhöhter Aufwand an Fertigungsmitteln erforderlich. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein Steuergehäuse nach dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruches mit einem zwischen eng benachbarten Durchbrechungen angeordneten Nockenwellenlager eine Gestaltung aufzuzeigen, bei der Konturen sich rechtwinkelig durchdringender Zylinder von Nockenwellen-Lager- bohrung sowie Durchbrechungen und damit eine spanabhebende Bearbeitung derartiger Verschneidungen vermieden sind.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des unabhängigen Patentanspruches angegebenen Merkmale gelöst. Mit dem ersten Kennzeichenmerkmal des vom Zylinderkopf gesondert ausgebildeten
Steuergehäuses können in vorteilhafter Weise die zur Führung der Tassenstößel dienenden Durchbrechungen von der dem Nockenwellenla¬ ger abgewandten Seite aus bearbeitet werden. Mit dieser Bearbei¬ tungsrichtung der Durchbrechungen ist es in weiterer vorteilhafter Weise möglich, das Steuergehausa nach den weiteren Kennzeichenmerk¬ malen auszugestalten. Danach wird das Lagerunterteil des Nockenwei¬ lenlagers durch die eng benachbarten Durchbrechungen zwar angeschnitten , jedoch enden diese Anschnitte in einem vorbestimmten Abstand von der Lagerfläche im Lagerunterteil , so daß im Bereich der Anschnitte des Lagerunterteiles eine zu beiden Seiten des
Steges sich erstreckende Lagerwand verbleibt. Mit der damit erzielten großen Lagerbreite im Lagerunterteil kann die Nockenwelle ohne Zwischenschaltung von Lagerschalen unmittelbar im Steuergehäu¬ se gelagert werden. Weiter ist bei einer Schmierölversorgung über eine hohle Nockenwelle mit radialen Versorgungskanälen zum Lager sowohl dessen Schmierölversorgung als auch die Ausbildung eines einwandfreien hydrodynamischen Schmierfilmes sichergestellt. Ferner kann die Schmierölversorgung des Lagers mit üblicher Menge bei bekanntem Druck erfolgen , so daß der Umlauf einer größeren Schmierölmenge vermieden wird. Soll dagegen anstelle der direkten Lagerung der Nockenwelle im Steuergehäuse eine Lagerung mittels in der Lagerbohrung angeordneter Lagerschalen erfolgen , so bietet die erfindungsgemäße Lagerwand den Vorteil einer breiten Unterstützung der angeordneten Lagerschale, wodurch insbesondere durch Kantenpressung verursachte Schäden an der Lagerschale vermieden werden.
Eine in der Erstreckung zwischen ihren Stirnseiten auf die Breite des Nocken wellenlagers abgestellte Lagerwand ergibt in vorteilhaf- ter Weise eine Versteifung des Steuergehäuses. Für die Aussteifung des Steuergehäuses besonders förderlich ist die einstückige Verbin¬ dung der Lagerwand mit dem Steg zwischen den Durchbrechungen. Eine zusätzliche Versteifung wird nach Anspruch 2 für das Steuerge¬ häuse dadurch erreicht, daß der Steg mittels eines kontinuierlich verlaufenden Überganges mit jeder Stirnseite der Lagerwand in
Verbindung steht.
Nach einer . i m Anspruch 3 angegebenen anderen Ausgestaltung der Erfindung schließt an den Steg sich ein stufenförmiger Übergang mit einem ebenen Absatz an der Lagerwand an. Damit ist ein im Anspruch -i näher beschriebener Vorteil erreicht, wonach der stufenförmige Absatz für einen Tassenstößel mit hydraulischem Ventilspiel-Ausgleichselement als maschinenfester Anschlag dient. Damit kann der Tassenstößel im Betrieb der Brennkraftmaschine in der Grundkreisphase vom Grundkreis ferngehalten werden , wodurch sich die Reibleistung im Ventiltrieb vermindert. Weiter ist ein aus zwei Teilen gebautes Steuergehäuse denkbar, wobei die ebenen Absätze in der Trennebene des das Nockenwellenlager umfassenden Teiles liegen.
Mit der nach der Erfindung gegebenen Bearbeitungsrichtung für die Durchbrechung von der dem Nockenwellenlager abgewandten
Seite her eignet sich das erfindungsgemäße Steuergehäuse für die Ausbildung in Druckguß. Dies auch deshalb , weil durch den erfindungsgemäßen Fortfall der Verschneidungen der Durchbrechungen mit dem Teil der Lagerbohrung im Lagerunterteil die jeweils hierfür erforderlichen Ziehkerne sich gegenseitig nicht stören. Dies gilt nicht nur für ein Steuergehäuse, das als Einzelstück lediglich für zwei parallele Ventile ausgebildet ist. Die Erfindung fördert auch die Zusammenfassung mehrerer, bei einer Mehrzylinder-Brennkraftma- schine erforderlicher Steuergehäuse nach Anspruch 6 zu einem einteiligen Bauteil in Druckgußausführung. Durch den, wie vor¬ stehend beschrieben , aussteifenden Verbund von Lagerwand und einstückig angeschlossenem Steg kann das Steuergehäuse mit relativ dünnen Wänden ausgebildet werden.
Schließlich bietet die Lagerwand nach Anspruch 5 den weiteren Vorteil , über eine Umfangsnut im Lagerbund der Nockenwelle mit Schmieröl versorgte Spritzbohrungen so anzubringen , daß die Gleitbahnen von Nocken und Tassenstüßel optimal geschmiert werden.
In der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 ein Steuergehäuse mit zwei Ausführungsbeispielen der Gestaltung einer Lagerwand des Nockenwellenlagers im Bereich eines Steges zwischen zwei benachbarten Durchbre¬ chungen zur Aufnahme von Stößeln ,
Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiei eines Steuergehäuses mit zusätzlich in der Lagerwand angeordneten Schmierδl- bohrungen.
Ein Steuergehäuse 1 zur gesonderten Anordnung an einem nicht dargestellten Zylinderkopf einer ventilgesteuerten Brennkraftma¬ schine umfaßt für einen Zylinder der Brennkraftmaschine gruppen¬ weise angeordnete Durchbrechungen 2 und 3 zur Aufnahme von Ventil-Stößel -\, Die Durchbrechungen 2 ,3 sind an beiden Enden 5 , 6 offen , und zwar sowohl zum Zyiinderkopf als auch zu einer
Nockenwelle 7 hin. Die Nockenwelle 7 ist mittels eines Lagers 8 im Steuergehäuselgeführt. Das geteilt ausgebildete Lager 8 weist in seinem Lagerunterteil 81 eine im wesentlichen über seine Breite "x" sich erstreckende Gleitlagerbohrung 9 für einen Lagerbund 10 der Nockenwelle 7 auf. Zur Erzielung eines steifen Ventiltriebes ist das Lager 8 zwischen den Durchbrechungen 2 ,3 für die Stößel 4 angeordnet, wobei die Stößel 4 mit einem Zylinder zugeordneten Ventilen (21 ,22 in Fig. 2) zusammenwirken. Das Lager 8 steht in seinem Lagerunter¬ teil 8' mit einem Steg 11 zwischen den Durchbrechungen 2 und 3 im Steuergehäuse 1 in Verbindung. Kennzeichnend für diesen Steg
11 ist, daß dieser bei einer gegenüber der Breite "x" des Lagers 8 geringeren Wandstärke "s" durch nahe zusammengerückte Durchbrechun¬ gen 2 , 3 lagerseitig in einem vorbestimmten Abstand "y" von der Lagerfläche 12 der Gleitlagerbohrung 9 endet. Damit ist im Bereich des Steges 11 eine Lagerwand 9' erzielt, wodurch die Gleitlagerboh¬ rung 9 in ihrer axialen Erstreckung im Lagerunterteil 81 über die Breite "x" des Lagers 8 erhalten bleibt. Damit kann das Lager 8 über Bohrungen 13 und 14 in der Nockenwelle?einwandfrei mit Schmieröl versorgt werden. Bei mit hydraulischen Ventilspiel-Aus- gleichselementen ausgerüsteten Stößeln 4 ergibt sich hierfür ein größerer Spielraum bei der Anordnung von Versorgungskanälen (nicht gezeigt) im Steuergehäuse 1 sowie insgesamt eine verein- fachte Ölversorgung des Lagers 8 sowie der Ventilspiel-Ausgleichs¬ elemente. Mit der Erfindung wird ferner nicht nur eine größtmögliche Lagerfläche 12 im Lägerunterteil 8' erreicht, sondern bei der spanabhebenden Endbearbeitung der Lagerbohrung ein unterbrechungs¬ freier Werkzeugschnitt mit dem Ergebnis einer formgenauen Gleit- lagerbohrung 9.
In der Durchbrechung 2 steht der Steg 11 mittels eines kontinuier- lieh verlaufenden Überganges 15 mit einer Stirnseite 16 des Lagers
8 in Verbindung. Der Ü bergang 15 kann beispielsweise bei einem als Druckgußteil ausgebildeten Steuergehäuse 1 ausgeformt sein. Eine weitere Ausgestaltung des Überganges ist in der Durchbrechung 3 dargestellt, wobei an den Steg 1 1 sich ein stufenförmiger Übergang mit einem ebenen Absatz 18 anschließt. Dieser Absatz 18 kann für einen mit einem hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichselement ausge¬ rüsteten Stößel 4 als maschinenfester Anschlag dienen , wodurch der Stößel 4 beim Betrieb der Brennkraftmaschine in der Grundkreis¬ phase mit Spiel zum Grundkreis 19 eines Nockens 20 der Nockenwelle 7 gehalten wird. Damit werden in der Grundkreisphase Reibungsver¬ luste vermieden.
Bei dem in Fig. 2 gezeigten Steuergehäuse sind gleiche Elemente mit denselben Bezugszeichen wie in Fig. 1 belegt. Mit der im Bereich der geringsten Wandstärke des Steges 11 sich zu dessen beiden Seiten erstreckenden Lagerwand 9' können die Lagerwand 9' durchsetzende Schmierölbohrungen 23,24 so angeordnet werden, daß ein Schmieröl-Spritzstrahl auf den Stößel 4 vor den jeweils auflaufenden Nocken 20 der Nockenwelle 7 erreicht ist. Die etwa von der Mitte der Lagerwand 12 aus die Lagerwand 9' durchsetzenden
Schmierölbohrungen 23,24 stehen mit einer Teilumfangsnut 25 im Lagerbund 10 der Nockenwelle 7 ölführend in Verbindung. Die Teilumfangsnut 25 wird ihrerseits von der zentralen Bohrung 13 in der Nockenwelle 7 über die radial gerichtete Bohrung 14 mit Schmier- öl versorgt.
Das Steuergehäuse 1 kann als Einzelstück für zwei parallel angeord¬ nete Gaswechselventile vorgesehen sein. Für eine Mehrzylinder- Brennkraftmaschine mit in Reihe angeordneter, gruppenweise paralleler Gaswechselventile können die für eine Ventilreihe vorge- sehenen Steuergehäuse zu einem einteiligen Bauteil zusammengefaßt sein. Für diese Zusammenfassung stehen die einzelnen Steuergehäuse 1 über ihre Lagerunterteile 8' mit Längswänden 26 und 27 in fester Verbindung. Zur lösbaren Befestigung des vom Zylinderkopf gesondert ausgebildeten Steuergehäuses 1 dient die für einen Lagerdeckel 28 des Nockenwellenlagers 8 vorgesehene Verschraubung
29, die im Zylinderkopf verankert ist. Das Steuergehäuse 1 wird bevorzugt angwendet bei einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit V-förmig und in Reihe paarweise angeordneten Ventilen in einem Zylinderkopf mit rechtwinkelig zu den Ventilen ausgebildeten Anschlußflächen für das jeder Ventilreihe zugeordnete, lösbar befestigte Steuergehäuse.

Claims

Patentansprüche
1. Steuergehäuse für Zylinderkopf von Brennkraftmaschinen mit zueinander im wesentlichen parallelen Gaswechselventilen (21,22), - die von separaten Nocken (20) auf einer gemeinsamen, im
Steuergehäuse (1) gelagerten Nockenwelle (7) über Stößel (4) betätigt werden, die in Durchbrechungen (2,3) des Steuergehäuses (1) geführt sind, - wobei die Durchbrechungen (2,3) unter Belassung eines
Steges (11) benachbart angeordnet sind, und der Steg nockenwel Jenseitig mit dem Lagerunterteil (81) eines geteilten Nockenwellenlagers (8) in Verbindung steht, dessen Breite (x) im Bereich geringster Wandstärke (s) des Steges (11) diese Wandstärke übersteigt, dadurch gekennzeich¬ net, daß das Steuergehäuse (1) vom Zylinderkopf gesondert ausgebil¬ det ist und daß die zum Nockenwellenlager (8) quer gerichteten Durchbre- chungen (2,3) etwa im Bereich der geringsten Wandstärke (s) des Steges (11) in einem vorbestimmten Abstand (y) von der Lagerfläche (12) im Lagerunterteil (81) enden, derart, daß beiderseits des Steges (11) eine die Lagerfiäche (12) aufwei¬ sende Lagerwand (91) am Lagerunterteil (81) verbleibt, - die mit dem Steg (11) einstückig verbunden ist.
2. Steuergehäuse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Steg ( 1 1 ) mittels eines kontinuierlich verlaufenden Überganges (15) mit jeder Stirnseite ( 16) der Lagerwand (91) in Verbindung steht.
3. Steuergehäuse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß an den Steg (1 1 ) sich ein stufenförmiger Übergang ( 17) mit einem ebenen Absatz (18) an der Lagerwand (91) anschließt.
4. Steuergehäuse nach Anspruch 3 , für eine Ventilsteuerung mit einer selbsttätigen Spielaus- gleichsvorrichtung , bei der ein Ventil triebelement (Stößel 4) mit Spiel zum Grund¬ kreis (19) eines Nockens (20) der Nockenwelle (7) durch einen maschinenfesten Anschlag gehalten ist ( ... nach P 33 36 240.8) , dadurch gekennzeichnet, - daß der Absatz ( 18) als Anschlag dient.
5. Steuergehäuse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerwand (91 ) im Bereich der geringsten Wandstärke (s) des Steges (1 1 ) von Schmieröl- Bohrungen (23 ,24) durchsetzt ist, die etwa von Mitte Lagerwand (9'} aus zu den Durchbrechungen 2 ,3 gerichtet sind.
6. Steuergehäuse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
5, für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit in Reihe angeordneter Gaswechselventile, dadurch gekennzeichnet, daß die für eine Ventilreihe vorgesehenen Steuergehäuse (1 ) zu einem einteiligen Bauteil zusammengefaßt sind.
7. Steuergehäuse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6 , gekennzeichnet durch die Anwendung bei einer Mehrzylinder- Brennkraftmaschine mit V-förmig und in Reihe paarweise angeordneten Ventilen in einem Zylinderkopf mit rechtwinkelig zu den Ventilen angeordneten Anschlußflächen für das jeder
Ventilreihe zugeordnete , lösbar befestigte Steuergehäuse ( 1 ) .
PCT/EP1985/000521 1984-10-29 1985-10-05 Timing housing for the cylinder-heads of internal combustion engines with gas exchange valves which are essentially parallel to one another WO1986002700A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3439553 1984-10-29
DEP3439553.9 1984-10-29

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Publication Number Publication Date
WO1986002700A1 true WO1986002700A1 (en) 1986-05-09

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Country Status (6)

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US (1) US4711203A (de)
EP (1) EP0180847B1 (de)
JP (1) JPS62500675A (de)
AT (1) ATE39164T1 (de)
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