DE3634877C2 - - Google Patents

Info

Publication number
DE3634877C2
DE3634877C2 DE3634877A DE3634877A DE3634877C2 DE 3634877 C2 DE3634877 C2 DE 3634877C2 DE 3634877 A DE3634877 A DE 3634877A DE 3634877 A DE3634877 A DE 3634877A DE 3634877 C2 DE3634877 C2 DE 3634877C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
camshaft
bearing
oil
holders
bearing arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE3634877A
Other languages
English (en)
Other versions
DE3634877A1 (de
Inventor
Hiroshi Abe
Yutaka Koinuma
Toshinari Sonoda
Kazuo Yoshida
Akira Wako Saitama Jp Fujiwara
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP22483785A external-priority patent/JPS6285109A/ja
Priority claimed from JP23470085A external-priority patent/JPS6293413A/ja
Priority claimed from JP23347285A external-priority patent/JPS6293407A/ja
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE3634877A1 publication Critical patent/DE3634877A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3634877C2 publication Critical patent/DE3634877C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02Valve drive
    • F01L1/04Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047Camshafts
    • F01L1/053Camshafts overhead type
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01MLUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/105Lubrication of valve gear or auxiliaries using distribution conduits
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18Multi-cylinder engines
    • F02B75/22Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02Valve drive
    • F01L1/04Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047Camshafts
    • F01L2001/0476Camshaft bearings
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2301/00Using particular materials
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2810/00Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/02Lubrication
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01MLUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/101Lubrication of valve gear or auxiliaries of cam surfaces
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01MLUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/102Lubrication of valve gear or auxiliaries of camshaft bearings
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20SOHC [Single overhead camshaft]
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00Manufacturing
    • F02F2200/06Casting

Description

Die Erfindung betrifft eine Nockenwellenlageranordnung zum Lagern einer oben liegenden Nockenwelle einer Ventilsteuer­ einrichtung einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Aus US-PS 44 38 734 ist eine Nockenwellenlageranordnung der eingangs genannten Art bekannt. Die Nockenwellenlageranordnung umfaßt mehrere Nockenwellenlagerteile, welche am Zylinderkopf angeordnet sind und zur drehbaren Lagerung einer Nockenwelle am Zylinderkopf dienen. Ferner sind im Abstand angeordnete Nockenwellenhalter vorgesehen, die ebenfalls zur Lagerung der oben liegenden Nockenwelle dienen. Zur Zufuhr von Schmieröl zur Nockenwelle ist eine Ölzufuhrleitung vorgesehen. Die Nockenwellenhalter sind hierbei mit Hilfe von zwei gegenüberliegenden, starren Trägerteilen verbunden, die entweder einteilig mit den Nockenwellenhaltern oder getrennt von diesen vorgesehen sein können, und die mit Hilfe von Schrauben oder dergleichen an den Nockenwellenhaltern angebracht sind. Die beiden starren Trägerteile liegen bezogen auf die Längsachse der Nockenwelle einander gegenüber und verlaufen parallel zur Längsrichtung der Nockenwellenachse. Hierdurch lassen sich Schwingungen unterdrücken, um die Geräuschentwicklung an der Brennkraftmaschine zu reduzieren.
Aus DE-OS 34 24 773 ist es bekannt, eine Nockenwelle mit Hilfe von Nockenwellenhaltern und Lagerunterteilen zu lagern, d. h. eine zweiteilige Lageranordnung für eine oben liegende Nockenwelle vorzusehen.
Bei der DE-OS 27 03 519 wird eine Ölleitung in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine derart vorgesehen, daß sie oberhalb einer Nockenwelle verläuft und Schmieröl der Nockenwelle zuführen kann. Die Ölleitung wird von einem Ölrohr gebildet, das an einem Ende am Zylinderkopf befestigt ist, und das ein gesondertes Bauteil ist.
Aus US-PS 45 37 166 ist ebenfalls eine Nockenwellenlageranordnung für eine oben liegende Nockenwelle angegeben, welche wie bei der DE-OS 34 24 773 zweiteilig ausgelegt ist.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Nockenwellenlageranordnung bereitzustellen, welche insbesondere in Nockenwellenachsrichtung ein äußerst steifes bzw. starres Verhalten hat und eine zuverlässige sowie dauerhafte Nockenwellenlagerung ermöglicht.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe bei einer Nockenwellenlageranordnung zum Lagern einer oben liegenden Nockenwelle einer Ventilsteuereinrichtung einer Brennkraftmaschine, welche die Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 aufweist, in Verbindung mit den Merkmalen seines Kennzeichens gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Nockenwellenlageranordnung sind die Lagerunterteile und die hiermit zusammenarbeitenden Nockenwellenhalter durch einen Rahmen fest miteinander verbunden, welcher in Längsrichtung verlaufende und parallel zur Nockenwellenlängsachse angeordnete Längsrahmenelemente und diese in Querrichtung miteinander verbindende Querrahmenelemente hat, wobei in den Rahmen die Ölleitung integriert ist. Dieser starre Rahmen hält die Lagerunterteile und die Nockenwellenhalter in vorbestimmter Zuordnung zueinander auf zuverlässige Weise, wodurch insbesondere die Längs- und Quersteifigkeit der Nockenwellenlageranordnung durch den als Aussteifung dienenden Rahmen wesentlich verbessert werden. Durch die in den Rahmen integrierte Ölleitung kann das Öl auf konstruktiv einfache Weise zuverlässig den jeweils gewünschten Schmierstellen im Lagerbereich der Nockenwelle zugeführt werden. Mit dieser erfindungsgemäßen Nockenwellenlageranordnung wird auch bei den im Betriebszustand auftretenden Belastungen und Temperaturverhältnissen eine genaue und verschleißarme Lagerung der Nockenwelle ermöglicht, so daß die Startzeit einer derartigen Nockenwellenlageranordnung wesentlich verbessert wird.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 6 wiedergegeben.
Die Erfindung wird nachstehend anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Brennkraftmaschine mit Nockenwellenlageranordnungen nach der Erfindung in Teilschnittdarstellung,
Fig. 2 eine vergrößerte Vertikalausschnittsansicht einer der Nockenwellenlageranordnungen,
Fig. 3 eine perspektivische Ausschnittsansicht der Nockenwellenlageranordnung,
Fig. 4 eine Vertikal- und Längsschnittansicht der Nockenwellenlageranordnung als Ausschnitt,
Fig. 5 eine Vertikal- und Querschnittsansicht der Nockenwellenlageranordnung längs der Linie V-V in Fig. 4 als Ausschnitt,
Fig. 6 eine Draufsicht der Nockenwellenlageranord­ nung als Ausschnitt,
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht zur Verdeutlichung der Art und Weise, mit der die Nockenwellen­ lagerflächen der Nockenwellenlageranordnung end­ bearbeitet werden,
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsvariante einer Nockenwellenlageranordnung als Ausschnittsansicht,
Fig. 9 eine Vertikalschnittansicht der Nockenwel­ lenanordnung nach Fig. 8 als Ausschnitts­ ansicht,
Fig. 10 eine vergrößerte Vertikalschnittansicht der Nockenwellenlageranordnung in einem der Zylin­ derflanschgruppen von Fig. 1 als Ausschnitts­ ansicht, wobei eine Ausführungsvariante zur Schmierung der jeweiligen Nockenwellenlauf­ flächen gezeigt ist,
Fig. 11 eine Schnittansicht längs der Linie XI-XI in Fig. 10,
Fig. 12 eine Schnittansicht längs der Linie XII-XII in Fig. 10, wobei einige Teile aus Übersicht­ lichkeitsgründen weggelassen oder schematisch dargestellt sind, und
Fig. 13 eine vergrößerte Vertikalschnittansicht zur Verdeutlichung einer weiteren Ausführungsform mit einer Schmiereinrichtung für die Nocken­ wellenlauffläche bei einer anderen Zylinder­ flanschgruppe in Fig. 1 als Ausschnittsansicht.
In Fig. 1 ist eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine E mit V-Anordnung gezeigt, die ein Paar von im Winkelabstand an­ geordneten Zylinderblöcken hat, die zugeordnete Zylinder­ flanschgruppen C 1, C 2 aufweist, die in Richtung voneinander weg geneigt angeordnet sind. Die Zylinderköpfe 2 sind je­ weils fest mit den oberen Enden der Zylinderblöcke 1 ver­ bunden.
Da die Zylinderblöcke 1 und die zugeordneten Zylinder­ köpfe abgesehen von den nachstehend näher angegebenen Einzelheiten symmetrisch ausgebildet sind, werden nach­ stehend nur der Zylinderblock 1 und der Zylinderkopf 2 näher erläutert, die auf der linken Seite in Fig. 1 ge­ zeigt sind.
Der Zylinderkopf 2 hat eine Reihe von Brennkammern 3 (nur eine ist gezeigt) und Einlaß- und Auslaßkanäle 4i, 4e, die über zugeordnete Einlaß- und Auslaßöffnungen 4a, 4b (Fig. 2) in die jeweiligen Brennkammern 3 münden. Die Einlaß- und Auslaßöffnungen 4i, 4e können mit Hilfe der Einlaß- und Auslaßkanäle 5i, 5e jeweils geöffnet und geschlossen werden, die in Ventilführungen 6, 7 gleitbe­ weglich gelagert sind, die im Zylinderkopf 2 vorgesehen sind. Die Einlaß- und Auslaßventile 5i, 5e sind zur Achse Y des Zylinders geneigt, so daß die oberen Enden der Ven­ tile 5i, 5e weit voneinander entfernt angeordnet sind. Die Einlaßventile 5i auf den Zylinderflanschgruppen C 1, C 2 liegen näher an dem V-förmigen Tal oder dem V-förmigen Raum, der zwischen den Zylinderflanschgruppen C 1, C 2 ge­ bildet wird.
Die Einlaß- und Auslaßventile 5i, 5e werden mit Hilfe einer Ventilsteuereinrichtung 9 gesteuert, die in einer Kammer 8 angeordnet ist, die im Zylinderkopf 2 gebildet wird. Die Ventilschäfte der Einlaß- und Auslaßventile 5i, 5e erstrecken sich in die Kammern 8 nach oben. Ventilfe­ dern 10, 11 sind um die Ventilschäfte angeordnet und unter Kompression zwischen Halteeinrichtungen 5a, 5b und den Zylinderkopfteilen gehalten, um die Einlaß- und Auslaßven­ tile 5i, 5e im Grundzustand in Schließrichtung der Einlaß- und Auslaßkanäle 4i, 4e zu drücken. Eine einzige Noc­ kenwelle 12 ist oberhalb des Einlaßventils 5i angeordnet und drehbar im Zylinderkopf 2 gelagert. Eine Nockenwellenhalte­ einrichtung 14 ist mittels Schrauben 13 daran befestigt. Die Nockenwelle 12 hat eine Mehrzahl von Einlaß- und Aus­ laßnocken 12i, 12e, die zur Steuerung der Einlaß- und Aus­ laßventile 5i, 5e dienen. Erste und zweite Schwinghebel 15a, 15b sind unterhalb der Nockenwelle 12 in einer etwa V- förmigen Konfiguration angeordnet und sie haben jeweils obere mittlere Gleitflächen, die in Gleitkontakt jeweils mit den Einlaß- und Auslaßnocken 12i, 12e in ihren unteren Teilen stehen.
Der erste Schwinghebel 15a hat ein oberes Ende, das win­ kelbeweglich durch ein halbkugelförmiges Lagerende 17c einer ersten hydraulischen Spielnachstelleinrichtung gelagert ist, die in einer im Zylinderkopf 2 gebildeten Öffnung 16 angeordnet ist. Das untere Ende des ersten Schwinghebels 15a ist ge­ gen das obere Ende 5c des Ventilschafts des Einlaßventi­ les 5i gehalten.
Der zweite Schwinghebel 15b hat ein unteres Ende, das durch ein halbkugelförmiges Lagerende 17d einer zweiten hydrau­ lischen Spielnachstelleinrichtung 17b winkelbeweglich ge­ lagert ist, die in einer im Zylinderkopf 2 gebildeten Öff­ nung 18 angeordnet ist. Das obere Ende des ersten Schwinghebels 15b beaufschlagt ein oberes Ende des Ventilschafts des Einlaßventils 5e über eine Verbindungseinrichtung 19.
Die Verbindungseinrichtung 19 weist eine Schubstange 20 auf, deren eines Ende in Eingriff mit dem oberen Ende des zweiten Schwinghebels 15b ist, und es ist ein winkelhebel­ förmig ausgebildeter Kipphebel 21 vorgesehen, der ein Ende hat, das mit dem gegenüberliegenden Ende der Schubstange 20 zusammenarbeitet und das andere Ende arbeitet mit dem oberen Ende 5d des Ventilschafts des Auslaßventils 5e zu­ sammen. Der Kipphebel 21 ist mit Hilfe einer Kipphebelwelle 22 im Zylinderkopf 2 winkelbeweglich gelagert.
Hierbei sind entsprechend der Anzahl der Einlaßventile 5i mehrere erste hydraulische Spielnachstelleinrich­ tungen 17a vorgesehen und entsprechend der Anzahl der Auslaßventile 5e ist ebenfalls eine entsprechende An­ zahl zweiter hydraulischer Spielnachstelleinrichtungen 17b vorgesehen. Die ersten und zweiten hydraulischen Spielnachstelleinrichtungen 17a, 17b sind in horizonta­ ler Richtung in regelmäßigen Abständen entsprechend den Zylindern der Zylinderflanschgruppen C 1, C 2 angeordnet.
Beim Arbeiten der Brennkraftmaschine E werden die Nocken­ wellen 12 in den Zylinderflanschgruppen C 1, C 2 synchron durch eine gemeinsame Kurbelwelle 23 mit Hilfe einer rie­ menähnlichen Synchronübertragungseinrichtung 24 gesteuert. Die insoweit beschriebene Brennkraftmaschine E hat eine übliche Auslegungsform und Betriebsweise.
Wie in den Fig. 2 bis 4 dargestellt ist, enthält der Zylinderkopf 2 eine Mehrzahl von parallelen, im Abstand angeordneten Lagerunterteilen 25, die im Zylinderkopf aus­ gebildet sind und die Nockenwellenhalteeinrichtung 14 enthält eine ähnliche Anzahl von parallelen, im Abstand angeord­ neten Nockenwellenhaltern 26. Die Nockenwelle 12 ist zwischen den Lagerunterteilen 25 und den Nockenwellenhaltern 26 an denselben drehbar gelagert. Aufgrund des beträchtlichen, für die Ventile und die Ventilsteuereinrichtung notwendigen Raums sind die Lagerunterteile 25 und die Nockenwellenhalter 26 in axialer Richtung der Nockenwelle 12 relativ dünn bemessen.
Die Nockenwellenhalter 26 sind einteilig durch Seitenwände 27 zu einer einteiligen Konstruktionseinheit miteinander ver­ bunden, wobei die Seitenwände 27 mit den gegenüberliegen­ den Querenden der Nockenwellenhalter 26 verbunden sind. Ein läng­ licher, starrer Rahmen 28 ist auf den oberen Flächen der Nockenwellenhalter 26 angebracht und erstreckt sich über die Nockenwellenhalter 26. Der starre Rahmen 28 weist eine Mehrzahl von parallelen, im Abstand angeordneten Quer­ rahmenelementen 28a auf, die mit den oberen Flächen der Nockenwellenhalter 26 fluchten und gegen diese gehalten sind, sowie eine Mehrzahl von parallelen, im Abstand angeord­ neten Längsrahmenelementen 28b, die zwischen den gegenüber­ liegenden Enden der Querrahmenteile 28a verlaufen. Der starre Rahmen 28 ist mit Hilfe von Schrauben 13 fest mit den Nockenwellenhaltern 26 verbunden, die ihrerseits mit Hilfe von Schrauben 13 fest mit den Lagerunterteilen 25 verbun­ den sind. Somit sind die gesondert vorgesehenen Nocken­ halter 26 fest an ihren oberen Flächen durch den starren Rahmen 28 miteinander verbunden. Die Lagerunterteile 25 und die Nockenwellenhalter 26 begrenzen zusammen eine Mehrzahl von kreisförmigen Lagerflächen 29 dazwischen, an denen die die Laufflächen der Nockenwelle 12 drehbar gelagert sind.
Der starre Rahmen 28 enthält eine einteilige Ölleitung 30, die sich in Längsrichtung über die Querrahmenelemente 28a parallel zu den Längsrahmenelementen 28b erstreckt und einteilig mit den Querrahmenelementen 28a ausgebildet ist. Die Ölleitung 30 ist so ausreichend starr, daß sie mit den Längsrahmenelementen 28b zur starren Verbindung der Nockenwellenhalter 26 untereinander zusammenarbeitet.
Bei der drehbaren Lagerung der Nockenwelle 12 zwischen den Lagerunterteilen 25 und den Nockenwellenhaltern 26 ist die Ölleitung 30 des starren Rahmens 28 direkt oberhalb der Nockenwelle 12 angeordnet und verläuft parallel zu dieser. Wie am besten aus Fig. 4 zu ersehen ist, hat die Öllei­ tung 30 einen inneren Ölkanal 31, der sich in Längsrich­ tung durch dieselbe erstreckt und eine Mehrzahl von Ölzu­ fuhröffnungen 32, die in Verbindung mit dem Ölkanal 31 stehen und sich im wesentlichen nach unten in Richtung auf die Nockenflächen der Einlaß- und Auslaßnocken 12i, 12e der Nockenwelle 12 öffnen. Die Ölleitung 30 ent­ hält auch zwei Ölzufuhröffnungen 33, die an den gegen­ überliegenden Enden ausgebildet sind und mit dem Ölkanal 31 in Verbindung stehen. Die Ölzufuhröffnungen 33 sind mit den Ölkanälen 34 verbunden, die jeweils in den zu äußerst liegenden Nockenwellenhaltern 26 vorgesehen sind und die sich an den Lagerflächen 29 in diesen Nockenwellenhaltern 26 öffnen.
Die Ölleitung 30 enthält auch zwei Ölzufuhröffnungen 35 in der Nähe der jeweiligen Ölzufuhröffnungen 33, die über Ölkanäle 36 mit einer Ölzufuhrleitung 37 (Fig. 5) verbunden sind, wobei die Ölkanäle 36 in den zu äußerst liegenden Nockenwellenhaltern 26 ausgebildet sind. Die Ölzufuhr­ leitung 37 ist im Zylinderkopf 2 ausgebildet.
Nachstehend wird die Arbeitsweise der vorstehend beschrie­ benen Ausführungsform der Ventilsteuereinrichtung 9 näher erläutert.
Beim Arbeiten der Brennkraftmaschine E dreht sich die Nok­ kenwelle 12 um ihre eigene Achse durch die Kurbelwelle 23 über eine riemenartige Synchronübertragungseinrichtung 24. Zu Beginn eines Ansaughubes berührt der Nockenbuckel der Einlaßnocke 12i der Nockenwelle 12 im Gleitkontakt den Schwinghebel 15a, um den letztgenannten zu beaufschlagen, so daß sich dieser nach unten um das halbkugelförmige Lager­ ende 17c schwenkt, wodurch der Ventilschaft des Einlaßven­ tils 5i nach unten gedrückt wird, um zu bewirken, daß das Einlaßventil 5i den Einlaßkanal 4i entgegen der Feder­ kraft der Ventilfeder 10 öffnet. Wenn der Ansaughub been­ det ist, geht der Nockenbuckel der Ansaugnocke 12i an dem Schwinghebel 15a vorbei, der dann ermöglicht, daß das Ein­ laßventil 5i den Einlaßkanal 4i unter der Federkraft der Ventilfeder 10 schließt. Wenn in ähnlicher Weise ein Ausstoßhub beginnt, ist der Nockenbuckel der Auslaß­ nocke 12e der Nockenwelle 12 in Gleitkontakt mit dem Schwinghebel 15b, um den letztgenannten derart zu beauf­ schlagen, daß er sich um das halbkugelförmige Lagerende 17d in eine Richtung schwenkt, um die Schubstange 20 zu drücken. Der Kipphebel 21 wird nun in Gegenuhrzeigerrich­ tung (Fig. 2) gedreht, um den Ventilschaft des Auslaß­ ventils 5e nach unten zu drücken, wodurch bewirkt wird, daß das Auslaßventil 5e den Auslaßkanal 4e entgegen der Federkraft der Ventilfeder 11 öffnet. Wenn der Ausstoßhub vorüber ist, geht der Nockenbuckel der Auslaßnocke 12e an dem Schwinghebel 15b vorbei, der dann ermöglicht, daß das Auslaßventil 5e den Auslaßkanal 4e unter der Feder­ kraft der Ventilfeder 11 schließt.
Währenddem die Ventilsteuereinrichtung 9 auf diese Art und Weise arbeitet, sind die vier Einlaß- und Auslaßnoc­ ken 12i, 12e, die zwischen den benachbarten Nockenwellen­ lagerflächen 29 angeordnet sind, Reaktionskräften von den Ventilfedern 10, 11 und Beanspruchungen infolge der Hub­ bewegung der hydraulischen Spielnachstelleinrichtungen 17a, 17b unterworfen. Diese Kräfte und Beanspruchungen, die auf die Einlaß- und Auslaßnocken 12i, 12e einwirken, versuchen die Nockenwellenhalter 26 zu drücken, und zwar in eine solche Richtung, daß sie sich längs der Achse der Nockenwelle 12 biegen oder über diese kippen. Zusätzlich zu diesen Kräften und Bean­ spruchungen wird durch die Wärmeverformung des Zylinder­ kopfs 12 eine Beanspruchung erzeugt, die versucht, die Nockenwellenhalter 26 aus ihrer wechselseitigen koaxialen Aus­ richtung wegzudrücken. Da jedoch die Nockenwellenhalter 26 fest an ihren oberen Flächen durch den starren Rahmen 28 und an den gegenüberliegenden Enden durch die Seitenwände 27 mit­ einander verbunden sind, ist die Nockenwellenhaltereinrichtung 14 äußerst starr. Da die starre Nockenwellenhaltereinrichtung 14 an den Lagerunterteilen 25 angebracht ist, werden die Lagerunterteile 25 und auch der Zylinderkopf 2 hinsicht­ lich ihrer Steifheit verstärkt, um irgendeine unerwünschte wärmebedingte oder anderweitige Verformung minimal zu hal­ ten. Obgleich somit die jeweiligen Nockenwellenhalter 26 dünn ausgelegt sind, ist die Nockenwelle 12 zuverlässig zur Ausführung einer stabilen Drehung gelagert.
Während des Arbeitens der Brennkraftmaschine E wird Schmier­ öl unter Druck mittels einer Ölpumpe (nicht gezeigt) in die Ölzufuhrleitung 37 in den Zylinderkopf 2 eingeleitet und wird dann von der Ölzufuhrleitung 37 über die Ölkanäle 36 und die Ölzufuhröffnungen 35 in den Ölkanal 31 in der Ölleitung 30 abgegeben. Das Schmieröl wird dann von dem Ölkanal 31 über die Ölzufuhröffnungen 32 nach un­ ten auf die Einlaß- und Auslaßnocken 12i, 12e der Nocken­ welle 12 gespritzt, und es wird auch über die Ölzufuhröff­ nungen 33 und die Ölkanäle 34 den Nockenwellenlagerflächen 29 zugeführt. Somit sind die Einlaß- und Auslaßnocken 12i, 12e und die Laufflächen der Nockenwelle 12 wirksam mittels des Schmieröls geschmiert.
Bei der Herstellung der Ventilsteuereinrichtung 9 werden die Nockenwellenlagerflächen 29 auf die folgende Weise endbearbeitet: bevor der starre Rahmen 28 auf den Nockenwellen­ haltern 26 angebracht wird, wird ein Hilfsrahmen 38 (Fig. 7) auf den Nockenwellenhaltern 26 angebracht. Der Hilfsrah­ men 38 ist ähnlich wie der starre Rahmen 28 ausgelegt, ab­ gesehen davon, daß er keine Ölleitung 30 hat. Der Hilfsrah­ men 38 ist mit Hilfe von Schrauben 30 fest an den Nockenwellen­ haltern 36 angebracht. Da eine Ölleitung an dem Hilfsrah­ men 38 fehlt, sind Zwischenräume zwischen den Querrahmen­ elementen des Hilfsrahmens 38 und somit den Nockenwellenhaltern 26 leicht zugänglich und sie sind nach oben vollständig offen. Eine Zwischenführungsbuchse 39 wird nach unten in den Zwischenraum zwischen zwei benachbarten Nockenwellenhaltern 26 oder den Nockenwellenlagerflächen 29 eingesetzt und ein Endbearbei­ tungswerkzeug 40, wie eine Reibahle, wird durch die Zwi­ schenbuchse 39 während der sukzessiven Endbearbeitung der Nockenwellenlagerflächen 29 geführt.
Wenn alle Lagerflächen 29 endbearbeitet sind, werden die Schrauben 23 gelöst und abgenommen, um den Hilfsrahmen 38 und die Nockenwellenhalter 26 voneinander zu lösen. Die Nocken­ welle 12 wird auf die Lagerunterteile 25 gelegt und dann werden sukzessiv die Nockenwellenhalter 26 und der starre Rah­ men 28 an ihren vorbestimmten Stellen angebracht. An­ schließend werden die Schrauben 13 angezogen, so daß die Lagerunterteile 25, die Nockenwellenhalter 26 und der starre Rah­ men 38 im Zusammenwirken die Nockenwelle 12 zuverlässig lagern.
Da bei der in Fig. 3 gezeigten Anordnung die Nockenwellenhal­ tereinrichtung 14, die die Nockenwellenhalter 26 umfaßt, die ein­ heitlich durch die Seitenwände 27 miteinander verbunden sind, ein einziges Stück bildet, kann sie bei der Teile­ kontrolle und bei der Montage leicht gehandhabt werden.
Die Fig. 8 und 9 zeigen eine Ausführungsvariante der Nockenwellenlageranordnung. Die Nocken­ wellenlageranordnung nach den Fig. 8 und 9 ist ähnlich der in Fig. 3 gezeigten ausgebildet, abgesehen davon, daß die Nockenwellenhalter 41 nicht einteilig miteinander durch irgendwelche Seitenwände verbunden sind, sondern daß sie nur durch den starren Rahmen 28 miteinander verbunden sind. Der Zylinderkopf 2 und somit die Lagerunterteile 25 sind aus einer Aluminiumlegierung hergestellt und die Nockenwellen­ halter 41 sind aus Gußeisen hergestellt. Der starre Rahmen 28, der die Nockenwellenhalter 41 miteinander verbindet, ist aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Beim Arbeiten der Brennkraftmaschine ist die Nockenwelle 12 nach oben gerich­ teten Kräften durch die Schwinghebel 15b (Fig. 9) aus­ gesetzt, jedoch setzen die Nockenwellenhalter 41 aus Gußeisen, die solche nach oben gerichtete Kräfte aufnehmen, suk­ zessiv der elastischen Verformung einen Widerstand entge­ gen, die sonst auftreten könnte, wenn die Nockenwellenhalter aus einer Aluminiumlegierung hergestellt wären. Die Nockenwellenhalter 41 aus Gußeisen haben ferner den Vorteil, daß sie sich nicht so stark bei Wärme ausdehnen wie Nockenwellenhalter aus einer Aluminiumlegierung, und zwar selbst dann nicht, wenn die Lagerflächen 29 auf eine hohe Temperatur infolge des Gleitkontakts mit der Nockenwelle 12 erwärmt werden. Somit ist jede mögliche Verschiebung der Lagerflächen 29 aus ihrer wechselseitigen koaxialen Ausrichtung weg einge­ schränkt, so daß man ein gleichmäßigeres Arbeiten, ver­ minderte Geräusche und Vibrationen erhält. Die Lagerflä­ chen 29 sind äußerst widerstandsfähig, da die aus Gußeisen bestehenden Nockenwellenhalter 41 verschleißfest sind. Die Lager­ flächen 29 sind auch sehr starr, obgleich die Nockenwellen­ lageranordnung insgesamt gesehen gewichtsmäßig leicht ist, da die Nockenwellenhalter 41 durch den starren Rahmen 28 fest miteinander verbunden sind.
Die Fig. 10 bis 12 zeigen in detaillierter Weise eine Ausführungsvariante einer Einrichtung zur Schmierung der jeweiligen Laufflächen der Nockenwelle 12 in der Nocken­ wellenlageranordnung in der links liegenden Zylinderflansch­ gruppe C 1 in Fig. 1. Wie in Fig. 10 gezeigt ist, wird die Lagerfläche 29 durch die jeweiligen Nockenwellenhalter 26 und die zugeordneten Lagerunterteile 25 des links liegen­ den Zylinderkopfs 2 begrenzt und zwischen den Teilen ge­ bildet, und es ist eine erste halbkreisförmige Lagerfläche 42 vorhanden, die in dem Lagerunterteil 25 ausgebildet ist und ferner ist eine zweite halbkreisförmige Lagerfläche 43 vorhanden, die im Nockenwellenhalter 26 ausgebildet ist. Wenn die Einlaß- und Auslaßventile 5i, 5e von ihren Sitzen ab­ gehoben sind, wird die Nockenwelle 12 nach oben in Rich­ tung auf die Nockenwellenhalter 26 durch beträchtliche Reaktions­ kräfte von den Ventilfedern 10, 11 gedrückt. Somit ent­ steht ein relativ großer Spalt zwischen der Nockenwelle 12 und der ersten Lagerfläche 42, so daß sich dazwischen ein Ölraum 44 bildet, der hinsichtlich seinen Abmessungen in Fig. 10 aus Gründen der Verdeutlichung übertrieben dar­ gestellt ist.
Wie in den Fig. 11 und 12 gezeigt ist, sind zwei Ein­ laßventile 5i auf jeder Seite des Lagerunterteils 25 an­ geordnet. Die gegenüberliegenden Seitenflächen des Lager­ unterteils 25 haben Ausnehmungen 45 jeweils, die einen bo­ genförmigen Querschnitt haben. In diesem sind Ventilfedern 10 teilweise aufgenommen, so daß die Ventilsteuereinrich­ tung 9 kompakt ausgelegt werden kann. Die erste Lagerfläche 42 in dem Lagerunterteil 25 ist teilweise durch die Ausneh­ mungen 45 abgeschnitten und hat daher eine teilweise redu­ zierte Breite längs der Achse der Nockenwelle 12. Die zweite Lagerfläche 43 im Nockenwellenhalter 26 hat durchgehend die voll­ ständige Breite.
Der Nockenwellenhalter 26 hat eine Ölzufuhröffnung 46, die sich in die zweite Lagerfläche 43 öffnet und stromab einer Stelle oder eines Abschnittes P angeordnet ist, an der die Nockenwelle 12 gegen die zweite Lagerfläche 43 unter der Federkraft der Ventilfedern 10, 11 gedrückt wird und die stromab der Ausnehmungen 45 bezüglich der Richtung liegt, in die sich die Nockenwelle 12 um ihre eigene Achse dreht, wie dies mit dem Pfeil 47 angedeutet ist. Die Öl­ zufuhröffnung 46 wird von einem Hohlraum in der Fläche des Nockenwellenhalters 26 gebildet, der gegen das Lagerunterteil 25 gedrückt wird, und ferner ist diese auch durch die Fläche des Lagerunterteils 25 begrenzt, die dem Nockenwellenhalter 26 zugewandt ist. Der Nockenwellenhalter 26 hat auch einen Ölkanal 48, der an einem Ende mit der Ölzufuhröffnung 46 in Ver­ bindung steht und am anderen Ende mit einem ringförmigen Ölkanal 49 in Verbindung steht, der in dem Nockenwellenhalter 26 und dem Lagerunterteil 25 um die Schraube 13 gebildet wird, die den Nockenwellenhalter 28 an dem Lagerunterteil 25 festlegt und die näher zu der Ausnehmung V (Fig. 1) der Brennkraftmaschine E liegt. Der ringförmige Ölkanal 49 ist in Verbindung mit einer Ölversorgungsquelle, wie einer Ölpumpe (nicht gezeigt), über einen Ölkanal 50, der in dem Lagerunterteil 25 ausgebildet ist.
Fig. 13 zeigt eine andere Ausführungsform zur Schmierung der Nockenwellenlaufflächen in der rechts liegenden Zylinderflanschgruppe C 2 in Fig. 1. Eine Ölzufuhröffnung 51 öffnet sich in die zweite Lagerfläche 43 und sie ist stromauf einer Stelle oder eines Abschnittes P angeordnet, an der die Nockenwelle 12 gegen die zweite Lagerfläche 43 unter der Federkraft der Ventilfedern 10, 11 gedrückt wird und sie liegt stromab der Ausnehmungen 45 bezüglich der Richtung, in der sich die Nockenwelle 42 um ihre eigene Achse dreht, wie dies mit einem Pfeil 47 angedeutet ist. Die Ölzufuhröffnung 51 wird von einem Hohlraum in der Flä­ che des Nockenwellenhalters 26 gebildet, der gegen das Lagerunter­ teil 25 gehalten ist, sowie auch durch die Fläche des Lager­ unterteils 25, die dem Nockenwellenhalter 26 zugewandt ist. Die Ölzufuhröffnung 51 steht in Verbindung mit einem ringför­ migen Ölkanal 52, der im Nockenwellenhalter 26 und dem Lager­ unterteil 25 um die Schraube 13 ausgebildet ist, die den Nockenwellenhalter 26 an dem Lagerunterteil 25 festlegt und die dem Tal des V (Fig. 1) der Brennkraftmaschine E näher liegt. Der ringförmige Ölkanal 52 ist in Verbindung mit der Ölver­ sorgungsquelle über einen Ölkanal 53, der im Lagerunterteil 25 gebildet wird.
Die Auslegungsformen der Einrichtungen zum Schmieren der Nockenwellenlaufflächen in den Nockenwellenlageranord­ nungen der links und rechts liegenden Zylinderflansch­ gruppen sind asymmetrisch, da die Nockenwellen 12 in beiden Ventilsteuereinrichtungen 9 sich in derselben Richtung drehen, wie dies mit den Pfeilen 47 angedeutet ist.
Während des Arbeitens der Brennkraftmaschine E werden die Nockenwellen 12 gegen die Nockenwellenhalter 26 an den Stellen P unter den Reaktionskräften von den Ventilfe­ dern 10, 11 gedrückt. Das Schmieröl wird von der Ölver­ sorgungsquelle über die Ölkanäle 49, 48 (in der links liegenden Zylinderflanschgruppe) und den Ölkanal 52 (in der rechts liegenden Zylinderflanschgruppe) in die Öl­ zufuhröffnungen 46, 51 eingeleitet. Da die Ölzufuhröffnun­ gen 46, 51 sich in die zweite Lagerfläche 43 stromauf der Abschnitte P öffnen, wird das Schmieröl von den Ölzufuhr­ öffnungen 46, 51 in einen Raum zwischen der Nockenwelle 12 und der zweiten Lagerfläche 43 eingeleitet und dann in die Abschnitte P gedrückt, um den Bereich der stärksten Belastungen zu schmieren, bevor das Öl zu dem Ölraum 44 weitergeht, der an der Lagerfläche 42 ausgebildet ist. Somit sind die Nockenwellenlaufflächen vollständig an ihren Umfangsflächen ausreichend geschmiert, um ein gleich­ förmiges Drehen der Nockenwelle 12 zu gewährleisten.
Obgleich die Ventilsteuereinrichtung 9, die hierin ge­ zeigt und beschrieben worden ist, Paare von Einlaß- und Auslaßventilen 5i, 5e mit einer einzigen Nockenwelle 12 steuert, sind die Grundgedanken der Erfindung auch bei anderen Ventilsteuereinrichtungen mit unterschiedlichen Auslegungen von oben liegenden Nockenwellen anwendbar.
Es ist somit zu ersehen, daß die Erfindung wenigstens bei ihren bevorzugten Ausführungsformen eine Nockenwel­ lenlageranordnung vorsieht, die eine größere Steifig­ keit der Nockenwellenhalter und des Zylinderkopfs mit sich bringt, eine effiziente Schmierung der Nockenflächen einer Nockenwelle ermöglicht und kein Hindernis für die Endbearbeitung der Nockenwellenlagerflächen darstellt. Ferner wird eine Nockenwellenlageranordnung angegeben, die eine Einrichtung hat, mittels der die Laufflächen einer Nockenwelle ausreichend geschmiert werden, die in den Nockenwellenlagern drehbar gelagert sind. Ferner wird eine Nockenwellenlageranordnung angegeben, die Nockenwellenhalter mit vergrößerter Steifigkeit enthält, so daß an den Nockenwellenhaltern verminderte elastische Verfor­ mungen und Wärmedehnungen während des Arbeitens einer Brennkraftmaschine auftreten, in der die Nockenwellenla­ geranordnung vorgegeben ist.

Claims (6)

1.Nockenwellenlageranordnung zum Lagern einer oben liegenden Nockenwelle einer Ventilsteuereinrichtung einer Brennkraftmaschine, mit einer Mehrzahl von im Abstand angeordneten Lagerunterteilen (25), einer Mehrzahl von im Abstand angeordneten Nockenwellenhaltern (26), die jeweils auf den Lagerunterteilen (25) angebracht sind, wobei die Lagerunterteile (25) und die Nockenwellenhalter (26) miteinander eine Mehrzahl von fluchtenden Lagerflächen (29) zur Drehlagerung der oben liegenden Nockenwelle (12) bilden, und mit einer Ölleitung (30) für die Schmierölzufuhr zur Nockenwelle (12), gekennzeichnet durch einen starren, länglichen und oben an den Nockenwellenhaltern (26) lösbar angebrachten Rahmen (28), welcher mehrere im Abstand angeordnete, in Längsrichtung verlaufende und in Querrichtung durch Querrahmenelemente (28a) untereinander verbundene Längsrahmenelemente (28b) aufweist, die parallel zur Nockenwelle (12) verlaufen, wobei die Ölleitung (30) einteilig an den Rahmenelementen (28a, 28b) ausgebildet ist (Fig 3)
2. Nockenwellenlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerunterteile (25) Teile eines Zylinderkopfes (2) sind.
3. Nockenwellenlageranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Seitenwände (27) einteilig mit den Enden der Nockenwellenhalter (26) verbunden sind, so daß sie benachbarte Nockenwellenhalter (26) miteinander verbinden.
4. Nockenwellenlageranordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der starre Rahmen (28) eine Mehrzahl von parallelen, im Abstand angeordneten Querrahmenelemente (28a) und ein Paar von parallelen, im Abstand angeordneten Längsrahmenelementen (28b) aufweist, die einteilig mit den gegenüberliegenden Enden der Querrahmenelemente (28a) verbunden sind, und daß die Ölleitung (30) einteilig mit den Querrahmenelementen (28) ausgebildet ist und sich über diese parallel zu den Längsrahmenelementen (28b) erstreckt.
5. Nockenwellenlageranordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerunterteile (25) aus einer Aluminiumlegierung und die Nockenwellenhalter (26) aus Gußeisen hergestellt sind.
6. Nockenwellenlageranordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der starre Rahmen (28) aus einer Aluminiumlegierung hergestellt ist.
DE19863634877 1985-10-11 1986-10-13 Nockenwellenlageranordnung fuer eine ventilsteuereinrichtung bei brennkraftmaschinen Granted DE3634877A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP22483785A JPS6285109A (ja) 1985-10-11 1985-10-11 エンジンの動弁機構におけるカムシヤフト支持装置
JP23470085A JPS6293413A (ja) 1985-10-21 1985-10-21 動弁装置におけるカム軸潤滑装置
JP23347285A JPS6293407A (ja) 1985-10-21 1985-10-21 内燃機関のカムシヤフト枢支構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3634877A1 DE3634877A1 (de) 1987-04-16
DE3634877C2 true DE3634877C2 (de) 1991-01-31

Family

ID=27330962

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19863634877 Granted DE3634877A1 (de) 1985-10-11 1986-10-13 Nockenwellenlageranordnung fuer eine ventilsteuereinrichtung bei brennkraftmaschinen

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4754729A (de)
DE (1) DE3634877A1 (de)
GB (1) GB2181486B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19621636A1 (de) * 1996-05-30 1997-12-04 Audi Ag Vorrichtung zum Schmieren der Nocken einer Nockenwelle
DE102006016019A1 (de) * 2006-04-05 2007-10-18 Audi Ag Verfahren zur Herstellung einer Axiallagerschmiervorrichtung

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1199801B (it) * 1986-12-17 1989-01-05 Alfa Romeo Spa Testa per un motore alternativo a combustione interna
JP2750415B2 (ja) * 1987-12-28 1998-05-13 ヤマハ発動機株式会社 多弁式エンジンの動弁装置
US4915066A (en) * 1988-07-20 1990-04-10 Mazda Motor Corporation Valve train for V-type double-overhead-camshaft engine
JP2539260B2 (ja) * 1988-12-03 1996-10-02 マツダ株式会社 Dohcエンジンのカム軸スラスト規制構造
USRE35382E (en) * 1989-07-14 1996-11-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Lubrication arrangement for engine
JP2623856B2 (ja) * 1989-09-05 1997-06-25 日産自動車株式会社 内燃機関のシリンダヘッド
US5024187A (en) * 1990-08-14 1991-06-18 Chrysler Corporation System for axially locating a camshaft
DE4227566A1 (de) * 1992-08-20 1994-03-03 Daimler Benz Ag Zylinderkopfseitiges Nockenwellenlager für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
GB2275096B (en) * 1993-02-15 1996-05-22 Unisia Jecs Corp Valve control device for internal combustion device
DE19537378B4 (de) * 1995-10-06 2005-01-27 Bayerische Motoren Werke Ag Ölleitung für die Nocken einer Nockenwelle
DE19629349A1 (de) * 1996-07-20 1998-01-22 Dieter Dipl Ing Reitz Ventiltrieb und Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE19729948A1 (de) * 1997-07-12 1999-01-14 Deutz Ag Nockenwellenlagerrahmen
JP2000087796A (ja) * 1998-09-14 2000-03-28 Honda Motor Co Ltd Dohc式エンジンのシリンダヘッド
JP4446105B2 (ja) * 1999-06-25 2010-04-07 ヤマハ発動機株式会社 4サイクルエンジン
US6293244B1 (en) * 2000-05-09 2001-09-25 Ford Global Technologies, Inc. Oil flow control system for engine cylinder head
DE50108089D1 (de) 2001-07-04 2005-12-22 Ford Global Tech Llc Adapter für Kraftstoffhochdruckeinspritzpumpen für benzindirekteinspritzende Hubkolbenbrennkraftmaschinen
JP2006220073A (ja) * 2005-02-10 2006-08-24 Toyota Motor Corp 内燃機関用センサの取付構造及びカムキャップ構成体
US8166939B2 (en) * 2009-03-05 2012-05-01 GM Global Technology Operations LLC Cam bearing surface of an engine cylinder head that includes an axially extending oil passage
JP2011085022A (ja) * 2009-10-13 2011-04-28 Otics Corp 車両用エンジン
US20130228235A1 (en) * 2012-03-05 2013-09-05 Eaton Corporation Lubricating valve train carrier
DE102015224440A1 (de) * 2015-12-07 2017-06-08 Mahle International Gmbh Zylinderkopfhaube
CN112065862A (zh) * 2020-08-03 2020-12-11 东风商用车有限公司 一种双顶置凸轮轴承座及制造工艺及试验机和测试方法

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1294737B (de) * 1966-07-07 1969-05-08 Porsche Kg Luftgekuehlte Brennkraftmaschine
DE2703519A1 (de) * 1977-01-28 1978-08-03 Bayerische Motoren Werke Ag Zylinderkopf fuer brennkraftmaschinen
IT1118658B (it) * 1979-05-23 1986-03-03 Fiat Veicoli Ind Testa cilindri per motori ad accensione per compressione del tipo a precamera di combustione
JPS57163141A (en) * 1981-03-31 1982-10-07 Yamaha Motor Co Ltd Cylinder head clamping structure in internal- combustion engine
JPS57200648A (en) * 1981-06-05 1982-12-08 Nissan Motor Co Ltd Cylinder head for overhead cam shaft engine
JPS5958109A (ja) * 1982-09-27 1984-04-03 Honda Motor Co Ltd 動弁系の潤滑油供給構造
GB2142975B (en) * 1983-07-05 1987-05-13 Honda Motor Co Ltd Internal combustion engine having single overhead camshaft
JPH0646004B2 (ja) * 1984-04-11 1994-06-15 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関のカム軸保持構造

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19621636A1 (de) * 1996-05-30 1997-12-04 Audi Ag Vorrichtung zum Schmieren der Nocken einer Nockenwelle
DE19621636C2 (de) * 1996-05-30 1999-03-11 Audi Ag Vorrichtung zum Schmieren der Nocken einer Nockenwelle
DE102006016019A1 (de) * 2006-04-05 2007-10-18 Audi Ag Verfahren zur Herstellung einer Axiallagerschmiervorrichtung
DE102006016019B4 (de) * 2006-04-05 2017-03-02 Audi Ag Verfahren zur Herstellung einer Axiallagerschmiervorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
GB2181486B (en) 1989-02-15
US4754729A (en) 1988-07-05
GB8624379D0 (en) 1986-11-12
GB2181486A (en) 1987-04-23
DE3634877A1 (de) 1987-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3634877C2 (de)
DE60123861T2 (de) Zylinderkopf
DE3515850A1 (de) Ventilbetaetigungseinrichtung fuer eine obengesteuerte brennkraftmaschine
DE102008029600B4 (de) Zylinderkopf
DE4326159C2 (de) Mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylinderreihen
DE3102905A1 (de) Wassergekuehlte brennkraftmaschine
DE10314683A1 (de) Variable Ventilhubsteuerung für einen Verbrennungsmotor mit untenliegender Nockenwelle
DE102008015197A1 (de) Ventilmechanismus eines Motors
EP0806552B1 (de) Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine
AT393297B (de) Zylinderkopf fuer brennkraftmaschinen
DE19819431A1 (de) Ölkanalstruktur für einen Motor
DE10239224B4 (de) Ventiltrieb für Doppelnockenwellenmotor mit drei Ventilen
DE4117006C2 (de)
EP0845582B1 (de) Ventilsteuerung für eine mit Hubventilen zum Ladungswechsel ausgerüstete Brennkraftmaschine
EP0806562A1 (de) Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine
DE19745761A1 (de) Variable Ventilsteuerung für Hubkolben-Brennkraftmaschinen
EP0352580B1 (de) Betätigungsvorrichtung für Ventile einer Brennkraftmaschine
EP0180847B1 (de) Steuergehäuse für Zylinderkopf von Brennkraftmaschinen, mit zueinander im wesentlichen parallelen Gaswechselventilen
DE102008015218B4 (de) Ventilmechanismus eines Motors
DE3932293C1 (de)
DE102004034912B4 (de) Zylinderkopfstruktur eines Motors
DE10002512A1 (de) Zylinderkopf für eine ventilgesteuerte Brennkraftmaschine
DE102011004680A1 (de) Kipphebelstruktur
EP0990776B1 (de) Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderbänken
DE69920619T2 (de) Eine Ventilbetätigungsvorrichtung für Brennkraftmaschine mit zwei obenliegenden Nockenwellen

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee